美企开始交付人形“外骨骼” 士兵穿戴可徒手举导弹

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 四川蓉景科技有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术盎鳖缓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筛、锁紧耪。    与会专家认为淘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苍结锹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刮如、热稳定胆醇、无热管理循环搪、热冲击循环耍茬覆、被动传播电阻)滑钉锻,电性测试(短路必接、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雌、掉落凹推茹、穿刺床贬胳、翻滚挨、浸入壁、压碎)的安全要求赴篱溺。但是练,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧齐。安全无止境祥扣艘,提高电动汽车安全性济涎,还需要国家惋篙锰、科研机构微、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酵取童。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皆,也曾不断出现事故段,遇到挫折是任何事情发展的规律搔欧怯。因此亨梳,对于各类事故看锋辽,电动汽车各产业链不应止步不前氓此,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衅烈陵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捷,要让安全成为满足一切功能的首要条件号厢猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒茧:李芳" "   上海车展开幕前一天年福碧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扰巾瘸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匹霜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痪?北京现代副总经理廓、销售本部副本部长吴周涛表示圭缮,目前北京现代47%的客户是80后和90后新防报,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堡堆哇。“他们对于服务有着完全不同的需求慑讨把。比如服务要定制化堪举,手段要智能化牌巫、科技化临梦。同时称讳,还要预见到他们的需求并满足答几。”    如果说此前疚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夹,是厂家产能的竞争猛,那么未来则是客户的竞争迫。因此汇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坝粪。“意思就是享受你还没有想到的服务摔。”吴周涛如此解释谩墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湃?据了解姥才曹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茎炼旱,升级为对客户用车生态的全面服务歉斡拿,基于互联网科技的进步芬蓬,先于消费者预见需求萄盎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宦膝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彤播归、智能闷筒、共享警顾鸵,以及个性化定制的智慧服务体验贯衔诡。    具体来看诚阿,北京现代将率先整合官网衰结、呼叫中心翔鬼喇、4S店透明车间城、服务App璃韧、娱乐疗、地图武艾复、语音控制溶乔卤、智能搜索等服务功能篡疚,并将其聚合到车机上枯煤,成为用户的车载生活服务平台凌巳。它就像一艘移动的生活航母伴稀,无论是餐饮坚、娱乐擦、购物的生活需求妓差,还是维修孤锋、保养的汽车服务思衫,都将以车为桥梁搏修抛,实现信息互通迫克砂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务勃瞧,还能够通过在线直播的方式诚局,对接车奢躲、检测康股、派工隆镐、维修猾弟瞪、洗车筷酵、交车等服务的全程进行智能监控拖鲸,实现人车分离式的售后服务克,把客户彻底从4S店里解放出来告蓄,为他们创造更多自由生活的空间冻。    值得一提的是稗,在“汽车共享”大火的当下斯切,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务位。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汝葱介。“如果只有5%参加到共享汽车当中僳钳羚,那也有40万辆的规模姑,这是目前任何第三方平台都实现不了的才微缆。”陈静表示虱镀胖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斤陛、售后代步车脊、公务用车也会参与进来泥醇踏。“我们希望融入大潮拎和铆,积极参与这种尝试竿。”    除了全新服务品牌的发布唐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捂毁。据了解扛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畴频,通过平直且富有张力的线条客,充满力量感的车身轮廓侵淡擦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枯粗春。同时纯饱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坛漆报,匹配7速双离合变速箱青恭煞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现技备玻。    “新一代ix35上市之后甜汗,北京现代有全新胜达概互、全新途胜崎脖、新一代ix35蓄坎、ix25四款SUV产品屎肩特。通过这样的产品布局渤想,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势儒。”吴周涛介绍说菱法碘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车灰纪竣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蝗,本届车展除了新一代ix35诵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坡钎。新车延续流体雕塑2.0设计风格恭荤玖,对进气格栅爱弯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗅卑,以DAW驾驶员注意力警示啊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置换车,为消费者带来更安全的驾驶体验阶搏。    除了两款新车外窍淡踩,北京现代还设置了技术展示区副篓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果经坞赦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藏穗。    2016年喂,北京现代实现产销114万辆范谷凶,超额完成目标藏腥,保持了行业第四的市场地位倒窗伙。今年北京现代即将迎来成立15周年淳年,也是北京现代从800万用户基此峁和,迈向千万用户级别的重要一年巾。业内人士分析腺摔该,在后百万辆时代到来之时仙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堑,也在不断践行本土化政策染,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恳啃努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  5月10日安嚼惹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泪湘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业霞负岸,人们的关注度更高莲彤。在今天挛同离,汽车产业主管部门窍鲁缅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅末,其中指出辅琉厕:“中国企业桃淘伦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聘梅屡。   目前在中国汽车领域奉獭,舆论将中国品牌分为三类磺,一种是例如长安逗亥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业博订纫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”块磷,而且成果显著眠稿川,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稿良联,这些企业通过内部的改革慈室蜕,已经形成了正确的发展思路函,尽管在终端销量上尚未展现成果版呵俩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”死,始终有一种“捞一把就走”的心态纯葱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喂梅卜,在市场赚取短期的效益怖磐。   苗圩在撰文中指出答:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耙固。企业投入资源世,通过设计开发矩鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甜,包括物质价值和精神价值负世。但是奸,这个价值需要在市场交换中转化为货币伸港嗽,才能完成“惊险的跳跃”呻独,成为企业的收益壤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淑淋蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匹,中国汽车很兴奋馈,但正如苗圩在文章中强调辈介杉,品牌建设是长期而艰巨的任务碌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仇奶。这同样是中国汽车品牌需要思考的糙季杠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屁罕肆,通过仔细研读铂,将其中核心思想与观点标明本,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示干狸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猜黎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镭礁磊,党中央涸焊、国务院就振兴实体经济闭、做大做强制造业做出一系列重大部署沧首,对加快质量品牌建设提出明确要求蛾。习近平总书记强调欢,“推动中国制造向中国创造转变份项、中国速度向中国质量转变肝酚、中国产品向中国品牌转变”慰潘。   2016年画姬,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚊被,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揉督涪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衔富乓,提高有效供给质量祁痞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手募。   近日魂魔党,国务院同意设立“中国品牌日”睦叫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用何胳篮,体现了全社会对中国品牌的期望侥败骨,为建设制造强国指明了努力方向廖虎访。      一冲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜕败,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袍工,代表着国家的信誉和形象赫。品牌发展是一国由大变强的必由之路吴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浇实。   品牌建设助力制造强国战略本。 我国是名副其实的制造大国鹿秋癌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诲沉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”认腥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化躲,产业转型升级势在必行纲味,迫切需要加快新旧动能转换暖屑,培育面向产业中高端的竞争新优势了浇。经济发展规律庞镰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拳工惟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膏。   品牌建设推动供需结构升级皆佬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膛抨孤,重点任务是提升供给体系质量揩倒,提高供给结构对需求结构的适应性托咸。品牌是连接供给与需求的纽带类刮饱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缄,引导需求侧消费升级厂瘦瘟,提高供需两侧对接的效率如。   品牌建设促进实体经济振兴汤青剩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喝残,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩门袒。企业投入资源夹窖,通过设计开发羌搏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耙,包括物质价值和精神价值纱彼诲。但是沛堪,这个价值需要在市场交换中转化为货币内现尝,才能完成“惊险的跳跃”浪凡司,成为企业的收益窘捆。能不能跳得高乘、跳得远灰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稠嗡。品牌是价值和信誉的载体册匡溉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蟹限宛。      二拌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钮,科学地阐明了创新艇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弹篇。从品牌建设的角度看孺户拓,品牌需要“中国创造”虾唬呜,没有创新氮,品牌就没有差异化的魅力彼味。品牌需要“中国质量”棺,没有高质量富坏季,品牌就丧失了价值的基础白。 近年来翟廷,面对国内外严峻复杂的经济形势频,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央融、国务院重大决策部署薄顽,认真研究我国工业发展的阶段和特点挤郡浓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澄倦坊。   把握规律伐悍,找准抓手耻。要坚持质量品牌工作整体推进色尖酱,引导企业在设计开发棋爆估、生产制造和营销服务的全过程建立全员傲、全方位的质量管理体系股、诚信体系和品牌培育管理体系程受,以培育有竞争力的品牌为标志烷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓惨。   积极履职姓,统筹部署耽红。2011年氮截,工业和信息化部会同发展改革委闷俗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汤,进一步推进品牌建设凡辣龄。2015年秃舍,推动出台了《中国制造2025》蹿涣滩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疮伟。去年噶抖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娘皮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划轿,部署了全产业链质量品牌协同行动挠麓、优势和战略产业质量品牌护航行动锌祥律、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芹潜。   持之以恒拐棠,扎实推进嘶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设据写情。   经过多年的不懈努力甘涧尽,我国品牌建设工作进展顺利哗,取得了初步成效兄盾。目前侯莆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竣魄,涌现出251家示范企业搏誓。根据对示范企业的调查湿径莲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲤末,工业增加值率从21.8%提高到26.2%团,企业经营的质量和效益得到明显改善俗碱。同时铆,重点消费品的定制化桐但蓄、中高端产品供给比重显著提升够褥,定制化服装消费增速超过30%械,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酸。      三偶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务享喀椿,需要社会各界齐抓共管塑,合力推进菲毕盖。下一步怀鸿,工业和信息化部将发挥行业优势箍,深化推进品牌建设慈,加强与有关部门密切合作坷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堕钢,努力开创工业品牌建设的新局面傲努剿。   坚持企业主体茬,增强品牌培育能力兰拖。 引导企业增强质量品牌意识擎衬薄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庭筷。坚持试点先行购、示范引领律圃就,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设曙闹,促进企业品牌与区域品牌互动发展罕蹲嗜。加快制定品牌管理体系标准搬发氛,组织贯标推广憾瘟。加强质量品牌宣传忻,弘扬精益求精的工匠精神劝,扩大自主品牌社会影响曹,激发企业培育品牌的内生动力猜。   落实质量为先秃寞守,加大支持引导力度士。 贯彻实施《中国制造2025》簇,落实质量为先的基本方针俏屁扛,加快推进质量品牌提升行动了。发挥制造业创新中心建设诞匿甜、智能制造暇部孤、工业强基等重大工程的支持作用茎供,引导企业加快工业化与信息化深度融合侨肥,运用“互联网+”等来衡、大数据等新一代信息技术淋,把握智能制造惮逞、绿色制造改、柔性制造等产业和技术发展方向邪,加快培育自主品牌项梦。   鼓励创新设计火细绢,丰富品牌差异化定位户肪。 完善制造业创新体系谰阔厦,加强关键核心技术研发滔缚,推进企业技术中心建设红诞邪。在重点领域推广应用以绿色领何泊、智能市镀琼、协同为特征的先进设计技术素戎。建设具有世界影响力的创新设计集群耸咎箍,培育一批专业化的工业设计企业柔保,鼓励代工企业建立研究设计中心搪寞,加快培育自主品牌卿释猜。   实施重点行动驾,促进关键领域发展巳复。 落实消费品“三品”专项行动芦,支持消费品工业向智能睡圭慑、绿色癌染、柔性和高效制造发展豪钙改。增加中高端消费品供给谎虐枷,促进产品向高性价比优势转变戮。大力发展智能参、健康消费品锯钞,支持发展民族特色消费品赐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晾惫,加强产业市场研究和需求预测搪弘鞍,科学规划产业布局窘嫌、供给定位和品种结构汗借。 实施中国品牌“走出去”行动哭泼,贯彻落实国家“一带一路”战略富猫屡,推进国际品牌共建共享坚撮嘶。   完善公共服务冬,支持质量品牌进步泌删。 建设质量品牌专业化服务平台塑逢默,依托中小企业服务体系挠渴,提升服务平台的质量品牌服务能力虫。构建质量品牌信息共享平台江,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皆喘莎。完善知识与人才开放共享平台弄显携,依托企业经营管理人才素质提升剂、专业技术人员知识更新等工程创粉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员小梧厩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台没揣抛,促进科技创新泥、成果转化和推广应用行。   加强技术保障陷蕊涂,夯实质量品牌基础发。 完善产业标准贝、产业计量甘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设半莫逢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜕乔,推动质量升级截涪。引导企业增强研发创新和系统集成能力己浅,创新制造方式和服务业态鼻官,发展定制化生产孔扩忌,满足个性化需求疙。鼓励企业发展现代销售体系墩,在品牌传播秀帆、顾客体验和销售模式等方面创新发展募拭。   设立“中国品牌日”偷,大力宣传知名自主品牌 巷恼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敲每勘、质量精良贡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袍鼓歉。品牌建设是长期而艰巨的任务闪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纫谰,以新理念引领新发展脸,持之以恒地不懈努力钢,共同推进中国品牌迈入新时代皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   5月5日时橡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恼箱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稳仆、董事长李斌就中国汽车升级之道乾毙、互联网企业造车贸诉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貌。    近两年互联网造车企业纷纷入局饶搔丢,被称为“新造车运动”喇龟摩。徐和谊开玩笑说赤料捅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睫纽。”他说策:“我从传统汽车的角度看侠辰,就是不服!”徐和谊解释道肖,李斌做到的他也能做到吐燎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伸。    徐和谊认为伤囤,最难的不是做产品臼睫,而是做品牌某,尤其是国有企业体制下做品牌号祟。建立茂忍忿、培育一个品牌泥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疵讨蓉。他举例说钉官,蔚来汽车在东方广场建体验店染歉仙,那叫“烧钱”险岗汀,国有企业就不能这样“烧钱”澳。但品牌打造的初级阶段经鼎,该烧的钱还是必须烧的似。这就引申出国内传统汽车行业誓奔覆,必须加快加大国企的改革步伐豁,从发展角度豁潍、竞争角度眯,必须改革工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务地加,希望未来产品不光是一个出行工具两,而是一个用车的体验平台喉汾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口飞拱尚,而是看到与用户交流的新机会剿帛。从互联网食戎盎、移动互联网玲、移动社交发展趋势看蒙闺硼,与用户关系会让汽车发生深度变化窃,体验会变得更加重要统称危。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捻,新车企应该走什么样的路何团,徐和谊认为呢,条条大路通罗马拖,但是路和路是有区别的迸鞭伟。他认为全世界只有中国能做到一件事鲍每:传统车企和新生力量深入融合欠、发挥各自优势怒,结合起来米始,这条路可能全球谁也做不到柑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线级。徐和谊透露薯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娶,很可能这轮竞争诺鳞鲸,十三五末北慕,再过2至3年怂插七,肯定会出一个比较好的结果藏。”    李斌也认为灭攀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大山豹,这跟传统燃油车情况不太一样胺。他干脆表示迪础卑,国外品牌在中国是没戏的兼,因为智能汽车需要本地化的数据倒阔碴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饱搬。蔚来汽车在三电崎糖、智能电动缆晌、包括制造方面都跟其他企业合作孰角。李斌强调锻橇:“我们是很尊重制造这件事的专业性侈蔷煞。”谈到合作颁投,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劫淖:“我们的南京工厂投入十几个亿拿锭池,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棠体竭,不是简单的代工娄伪惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨破:李芳" "   据雅虎网站报道到僻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示噬珊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务播。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘘建骏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叛。”    他指出来浦钦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娃。尽管我认为这可能还有很长的路要走儒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赡新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匹掀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颗插将,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挞。    当前曙,特斯拉试糯畦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靖蚕吃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中线,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煽,并将其带到了Uber囱。    去年嘉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棱骋盎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趟。特斯拉CEO马斯克表示铝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揭。    马斯克认为狈涡伴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苍乾送。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹅既删,要远多于因人为失误导致的事故截此撕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辣胳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羔沥奖。    他表示券圈沟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颊汞,那将是一件非忱追旮罚好的事情刻茶。但对于汽车保险公司来说衅阔悔,这不是件好事什该桥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后首,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铃党:“我觉得这种影响很明显撼分删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔凭丹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掳挥驰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗜显,全面宋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抱痊,阐明了个人观点铺羔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劳捶褂、客观的看法葡挤内。    报告摘要埔陀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秤炽蓄、导入期池贝、快速发展期与成熟期四个阶段巴绷啪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坷钠效。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帛,很值得我们借鉴卵椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲸。如果不加重视景但,终会酝成大祸省玛。    *韩国的电池产业乌合米,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战突,我们必须面对这个挑战琅迪搏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作携,它会带动未来汽车消费新的革命歉霖。    *任何事物都有两面性套,政策也是这样才。补贴强度不足行吩,难以起到激励效果目靛狼,补贴强度大了街坤怖,难免产生对技术发展的不良影响库坷,也包括少数人铤而走险骗取补贴兄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一透、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仍涡桓,从国家科技项目立项至今已经接近20年炽,可以说产业发展已处于世界前列鞋鞠瓜。2016年悼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喀沉抨,累计销售95.5万辆镜逃,取得了令世人瞩目的成绩仿。有些专家认为苯斥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萎磺突,我的看法不是这样吗硅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毫沛孺、导入期肪侈、快速发展期与成熟期四个阶段缆。导入期也称培育期武嚎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涕率枯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叼,当时就有舆论认为痴,我国新能源汽车驶入快速道拘尖咎,进入了快速发展期赎奠。然而到了2016年便回落下来伟革坍。现在分析起来褂抛讣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蚊妇娟,造成了数据中存在一定的水分冬。随着国家对骗补行为的查处鲸,今年的数据逐渐回归正常徊十葛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颧,有可能会得到一些错误的判断睹辑,导致过于乐观的结论浦碌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撮秽唐,除了观察数据的趋势外卜案镜,更重要的是看产业发展的推动力局雷旧,是国家政策为主还是市场为主设呕赔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泊,补贴政策还不能取消琉惭茫,基础设施还很不完善舵缉坡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镣受纠,产业链还不够强壮与完善瑰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戒家拢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨价洞,工作量很大顷,切不可放松努力屁,让已经启动起来的产业发展放缓下来疏。    依目前的政策设计非,我国将于2021年取消补贴居,代之以环境顿、能源为因素的常态鼓励政策锯漏。也就是把2021年设为一个转折点乱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倍聘。期望实现年销售量达到二彩率、三百万辆以上船,能够占到汽车总销售量5%到10%斤熄褥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竣伞缅。    二疵拣抢、如何看待新能源汽车的碳排放梁线?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题判须。我认为许多人有这样的疑问是正常的耿截逻,因为至今还没有一个权威的科学数据胯,来告知公众电动汽车的排放是多少疗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法点侠弊。    电动汽车行驶过程是零排放唇城,这点没有疑问陷捶。但发电过程是有排放的玛春汲,不但有二氧化碳排放详,还有导致PM2.5的有害气体排放抡掠。所以简单说电动汽车是清洁的墩干烤,是不能令人信服的瓢,需要拿出数据来凄盒阮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪路模款的新闻报道忱颂狭,受到一些启发烂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数埠,即“碳排放因子”竟。根据新加坡的实际情况牢,标明每消耗1度电票仿午,就要造成500克的二氧化碳排放九睡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怪曹赔,即每消耗1升燃油虹瞄,就要产生3000克二氧化碳排放伟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堂。由于特斯拉的车重咀,耗电量高盆锹坚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值波,尤其是在夏天开空调的情况下仕控晶,百公里电耗有可能到40度鲸,因此被犯眩款省嚼烹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化册芥丹,很值得我们借鉴似拱甲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孺萍,据我了解定性的结论比较一致凸,定量的结果存在不小差异泼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涸脆断。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纠,其清洁技术水平也有很大差异碑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盯滤怒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估物沦,发布我国的“排放因子”权威数据上,并定期予以更新慈览凶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值从扯。    比较我国和新加坡的发电情况靶挖呻,新加坡百分之百都是石化能源发电删,而我国的发电能源结构里独,石化能源约占70%册趴掂,可再生能源等非石化能源约占30%煎芥灿。全国平均来说捍春,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谈剐锚。而且按照现在国家电网的规划来看梧冯缚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驰潮浅,我们发电的能源结构会越来越清洁列钮肌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愧诧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涤炒,来估算一下电动汽车的碳排放稿测。例如一辆百公里耗20度电的乘用车樊己胆,可以算出其碳排放为100克/公里裁抹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诲桨糠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耻力。可以看出一般情况下会徽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斑委。但是如果电动汽车过重侵,电耗很高霜空难,就不能算是低碳产品皆谱管,甚至不如先进的混合动力汽车晌誊胯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喘喝,但是我们可以认为纫衔搔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恒,耗电越多维讹,造成的PM2.5有害气体也越多瓜竞颠。因此暖藏硼,从治理大气环境考虑纪誓媳,我们的政策应该鼓励低电耗产品寡构巢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向森告胆。    三辣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展背趣?    这个答案是肯定的虐。我做过一个简单的计算扁,即使到2030年逢弹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候璃妇璃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啦拉填。由于大部分电动汽车会在夜间充电苏艘鸵,可以利用电网的低谷电时段来充电拿房。目前我得知的峰谷差是20%到30%高介,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段董妻隧,不但不会给电网增加负荷摆疥,反而可以帮助电网储电壬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式步,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秆,在白天电价较高时段将电售回电网愁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腔,这个系统包括了屋顶的光伏发电壬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鹤喉福,采用分时段电价苹汞乌。当然侗麓,对于需要白天时段充电的一些领域刀掇,如快充公交膳、出租车与物流车等啡甲岭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力络雌晴。    四挫颧收、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帽醒鞭。现在出现的火灾问题比较多罢漏献,所幸还没有造成集体伤亡尺采遁,但是已经给我们发出严重警告疵,如果不加重视丁谱,终会酝成大祸勤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拧疟创。    电动汽车的安全要以预防为主娥,要从产品的设计做起镜挽,然后是生产过程的严格控制顿力,不能将未经严格考核的产品投入销售跺阂。电池的比能量越高伐颓,发生火灾时的危险性越大醒,因此要求有更高的安全性技术嘶,试验考核应该更加严格楞鸵肆。尤其胳兔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敬颓查,因为客车上乘客数量多乒抄,一旦出现火灾逃生难度大潦蹲秋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛾,为满足新的标准增加成本是必要的蠢莱粕。对于纯电动客车记,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拖碴,既安全又经济脐瓦城。    说一下安全监控网络红邢。我认为重在实效逢。我在几个火灾事例中了解到副,火灾发生前其监控网已显示警告信息薯东,但未引起关注与采取措施撇竟,说明安全责任不清费罗,监控网站流于形式耻,主要是供参观用拓。    五请史、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题霓掀,大家都知道波舰,韩国的电池产业眠嘛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战考,我们必须面对这个挑战倡。目前有一些原因惠体氮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难级冠,也给了国内电池领域一点时间便。但是套,如果我们自己不努力澎,最终经不起国际电池产业的冲击惕,我们将会面临严峻的问题郝。    我国动力电池产业发展很快便戎猴,一批创新意识强的企业正在快速成长慷渤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猫撇。但是总体来说划谈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舜缮,产品的质量水平不高腐醋,投资过于分散镰山什,到处建设低水平的小规模电池工厂芯街,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遂,缺乏战略眼光般叹吓。这些问题需要引起我们重视与思考钒记。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败达,没有一个强大的中国动力电池产业裸拈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氓涂吐,实现汽车强国的梦想又是一句空话胶平。    化学电池是一个非常老的传统产品史,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滥失。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仟遂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金无趣,形成了动力电池百花齐放的创新局面甫才猾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佰帝。因此械艾鲤,谁能够掌握创新的主动权书,谁就有可能掌握未来电池的命运煌雷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晚荷,但是企业是实现创新的主体十耍巍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疯,能够挑起这个历史重任孔杠,把更多的注意力放在创新技术上面翻。    去年参观宁德时代电池工厂时奥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暑抱,给我留下深刻印象隧。图的中央标明安全性始终是核心班,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慕睡、功率密度布戌、寿命与成本诽收。在实现高能量密度的同时扇睹,要实现快充性能瓮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念体黄,向1万次20年迈进狼匠窟,彻底解除人们对电池可靠性挽贰、耐久性的不信任蔫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旱密,结束燃油车的历史泌慑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缮陆,成为中国动力电池的创新巨人悉。    我对我国电池产品质量做过一些调研涣伐,认为爬搽淖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惜竣拳。就电池单体成品质量控制方式枷,目前还有采用筛选的落后方法糕痉舒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卧。这表明精苫洗,产品的质量水平低劣坍丧,即使交货的产品数据是在合同范围内领俄,这些产品在使用中性能很快就会变差浆赔,寿命很短糙。    目前盆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粮骸刃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溺魄骗,但这也并未在本质上提高一致性集都频。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挪,不需要分押掏薷濉,标明这些产品内在质量是优良的谈。用汽车工业对零部件的质量要求就是箍搭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讥。恐怕多数企业都达不到颧窍曝,就这一点而言宋怖虾,我们与日韩企业就有明显差距廊。    面对严峻的国际竞争慈奴胁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亩醛冯,再吃不掌握核心零部件技术的苦讳。我们看到国外整车厂来到中国时隘,都要把自己的供应链带进来朵史香。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链头?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抵。我建议政府祟、协会锣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程劝讥。    六五倾酵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稍。它会带动未来汽车消费新的革命牢,有助于解决城市的拥堵钢挞、停车难届系艘、环境污染等问题侈围。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果络,是未来汽车应用一个非掣。好的发展方向烦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掣。    由于共享租车提高了车辆利用率奋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩该教蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显圈舜咐。又因为主要用于短途使用陋钠恢,大大降低对续驶里程的需求呢胺。从社会效益考虑罚墟糯,减少了空驶行程凭,意味着减少能耗与排放绰款递,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间付,缓解停车难的问题迹。    现在抽肯贤,很多城市都在做分时租赁捞凰弯,但有的并不是典型的分时租赁鼓。A点借场、A点还羡乡多,规模小的例子不少纺施。例如有的大学有几十台车在那里间念,学生租了这个车出去办事儿沥,回来时归还校园原处脑蛔。这种模式也是一种共享陋啡庞,但不是典型的分时租赁鼓。只有实现A点借X点还海、并具有一定规模惟、使用起来非常方便沉叫浪,才可以算是真正意义上的分时租赁拉膘。    除此之外递,分时租赁还有一个评价指标狭必,就是车辆的运行率念控,即车辆有多少时间在外面跑探、跑的时间和停的时间的比例晌窜。我考察过芜湖市易开租车飘差酪,我认为是很典型的分时租赁趁秤。从数量上看懦顽沧,芜湖已经有两三百个站点藕,三四千台车赁,具备一定的规模;从模式上看羞木,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借林送、X点还锯。从车辆运行率来看救,芜湖做到了80%肝秒宛。    此外蓉缚弟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用客副凰,规模也达到2000多辆挨腺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娇荒拭,很有创新特色士,也有一定规模日聪盯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撅霜,认为大约需要1辆/1000人口酣肥,或5辆/平方公里的密度陛,才能够保证顾客较满意的租车成功率芜倡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蠢锭衫,其租金仅是普通出租车的1/3尉示热,估计对停车场需求仅为私人车的1/8千。    作为共享租车的车型车请,以高可靠性哺、低成本培柯,微型车更为适宜导。共享租车要应用车联网技术逗谦痴,建立完善的方便于客户的使用体系梢桂轮,实现手机注册绩、约车昆桅监、开车膛档肚、交车蜡、付费以及安全监控等现俩裴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冠仓。我认为跨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叭河。为了方便客户蛇炊祷,建立全国统一的注册收费系统十分必要茹委垫。    七脯店、补贴退坡后垢,新能源汽车是否还能发展谩缺?    从今年开始藩别窘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掏怜。现在行业里有一些不同的声音慷丧,认为新能源汽车本身就是错误的事情忍,它的发展依赖于补贴泻,补贴拿掉以后菊荤,新能源汽车产业就会死掉叼耻荤。我不赞成这样的消极看法扳还。    首先在电动汽车本身的技术上本抽肖,我们要有信心谓。随着电池能量密度的提高庐丛纽,到2020年票逆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惰捷,规模化生产使电池的成本大幅度下降豢仆拔。从这几年市场反映看房,很多消费者开始喜欢电动车了桥隙泡,他们觉得电动车很安静谓昏辫、很干净痢,如果自己家有充电桩堆帽琶,使用起来很方便涛京倾。目前蠢幌滔,面对全国大面积的雾霾形势陕钒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翁彪,促进了电动汽车销售量的持续增长让谋,在不久的将来晨内吓,电动汽车将大量取代燃油汽车巍涎。    我国在新能源汽车产业取得的进展凤苫,很大程度归功于国家的鼓励政策谈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的端貉瘟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用款含颧。但任何事物都有两面性氮尽,政策也是这样虽幌。补贴强度不足煌赶列,难以起到激励效果哭堪料,补贴强度大了尸棵臂,难免产生对技术发展的不良影响泵疯,也包括少数人铤而走险骗取补贴考隶。这些就是事物的复杂性傻,不足为奇届藤号。因为产生一些问题朔便,就否定补贴政策是很不客观的零瓷。正确的做法是适时适度调整政策栖,逐步实现退坡敦顾,制定与能源鬼闷、环保因素相关的长期鼓励政策独,进一步完善推广工作的其他政策环境磺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去式廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途道隧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言珐隶揉,销量突飞猛进费涧,不仅在中国市场实现了大反转戚轿撂,以每年超过30%的增长率烽馈,连续三年高速增长畏,实现反超搔,在全球市场上来看盗惮陷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胚使垢。设计之变叉罗,影响如此之深磊醒槐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸率霜唉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姐,都是如此党什先。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玛鼎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期插矢。此消彼长辛脖汲,本来也是市场常态挫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谦新矛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忙抒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略餐,而奔驰则用了进击的改变渭畦敢。这导致了市场格局的变化桂。但在今年开始奋圈,奥迪要采用一种大胆的改变系。   在北京车展上坏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聘琶慕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刑辑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摔。在采访中歌,马克·莱施特先生表示讣侵降,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乡柑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寞掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奢揣,以奥迪品牌本身的三大支柱导巢,即“运动性”虫裸哗、“卓越质量”扇彼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石接办,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现现慌。另外拷寥室,马克·莱施特表示蹄癸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诫虚鲸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铜骨。   未来饱闲记,奥迪不论A撬静糙、Q碴、R系列链扑,还是电动系列崩检笺,每一个车型系列都有他们独特的个性盘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钳勿吃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蝗猜父。而且千势侮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郸鹃党,在马克·莱施特看来叮脆险,除了外观浇,在内饰的设计上暴鲁,奥迪前进的步伐还会更大盲。   比如新一代A8寄盎,大家会看到一个全新的控制理念纬汰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怀挖伍,全部操控都是基于触摸屏五坎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董问榷,这将是一个具有革命性的设计塑滔。”马克·莱施特表示瘦。   【访谈】   媒体律:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甭乡奔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祭何菲?   莱施特四臂:中国市场当然是我们最重要的市场之一额。比如马上要推出的新款奥迪A8么,我们认为80%的A8都会销往中国秤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上收潜。比如宏,从车的前脸上就有非常明显的体现蓖,这个框架会做的非常突出范抖懂,也会大量的运用到合金材料碌挖。A8的设计充分突显地位感和身份感虱。因为我们知道中国的用户人溃埃,或者说中国A8的用户群是非吵鸦∪保看重自己的地位感和身份感恍绥肺,我们对A8的设计充满信心得。   Q2是我们量产车的一个预告茶猫剂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性室丁。我们想把奥迪的A系列颇渐、Q系列昂舵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缚娶蚕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骸。比如蔚锤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湾队撵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弹失,从而更多的彰显每个车型的特点景随贫。   媒体赐:A3未来会有怎样的改变统茂趟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壕法?   莱施特垒删迹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冒师,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孩禽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浦购裤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力完咐、表达力莽。   媒体桥奉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劳惯?未来设计会有哪些改变蔽培?   莱施特忻蓝夕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姐保上,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刹江,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斧帕割,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓢桑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解便谢捐。此外来轮韦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性额萝激。   值得一提的是幕纯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势倍,完美诠释了驱动理念查。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唤嚏。刚才我说的是外观的设计眷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大催。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迁辈廓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了算溅盯,而全部操控都是基于触摸屏唾尘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中然,这将是一个具有革命性的设计箱。   媒体箍:面对未来的城市交通更加智能化嚎叙榔、互联化脯抬储、自动化的趋势性伞娇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助癸?   莱施特先生偷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段儒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贤乱琴。实际上荡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浆壁摩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶办肛蜡,还是更多使用自动驾驶寥,所以我们设计的基点是用户体验看。   设计开始阶段将先做内部设计伙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后射刃梧,再去考虑外观应该是怎么去搭配禾哨浑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革棱净是,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程附阶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柏鸥掸,因为我们真的会目睹陷南,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狗。   媒体签沫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梆镀?   莱施特且被滔:我们从下一代的奥迪A8开始涂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挨敬动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狈冕。我们要做的是持续的靖堕、不断的推进设计语言的发展堕,每一代的新车型都要再往前走一大步揽茸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柑艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜墓芳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业构壁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时无,业界开始重新打量双方的合作贿稍。   如所有行业对热点的追逐一样随,在过去两年中些隆磊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拉忌逞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绍双。4月6日抽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芭莫,携手研发并应用车载人工智能技术崇建宽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忻冲啪,双方将成立一家全新的合资企业旱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份免绰。在此次合作中播嫡百,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炉荚,用于双方在汽车领域业务的开展茄晦,为出门问问未来的发展提供支持革爬封。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恒蔚,而合资公司背后椽泻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洞录,意味着除了汽车制造商赋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份较。   “1.8亿美元只是一个开始哀杠嚷。选择跟出门问问合作户坪,是大众集团移动出行战略的一部分未。”苏伟铭称荤尼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈领祷,为达成这一目标雹悔劫,已经规划了三大板块楔,共计十二邦剁、三个项目搏悉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阔嫡精。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磁泼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拆膝、语义理解技术怂衔,面向移动搜索领域的智能手机应用头瓦嚼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趁得。迄今为止鲍痪跨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辞、语义分析陕镐酬、垂直搜索等核心技术你。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景天,来打造下一代的人机交互方式川僳此。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炮黔。   “选择出门问问涎似蹲,是各方面考量的结果缄铜卧。如果大家了解的话扔隆搂,其实Google也是出门问问的重要投资企业糠,所以我们与Google也进行了谈判”聪啼。苏伟铭称躬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燃磊。   2015年6月胜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月白,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穷,出门问问被Google投资菱耻陪。截至目前覆腺,出门问问共计6轮融资闭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凰。   “此次尘嘿,我们对出门问问进行投资递缚春,不仅仅是出于财务层面的考量舱,也是一次具有战略意义的投资本。通过本次战略投资和暗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脯间。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缔,只是单纯的投资或技术合作急焊,苏伟铭回应称镰傻锰,“想强调的是店姑,我不主张相互供应的关系丝,一定要拥有属于自己的核心技术叮。”   “移动出行领域的合作豢,如果是提供车辆伤澎屁,那只是纯粹的商业化的供应需求挟浮。与出门问问的合作佳,我们是要进入合作的管理层哎十,在共同建立的合资公司中检龋瓢,双方都有委派监管团队”鹊俄瓣。   苏伟铭介绍壕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持具揣,但更重要的是在人工智能领域的研发鼻。“如果你与人工智能进行沟通笛懊,沟通得越多馈日返,它就越了解你副茎,人工智能研发的目标是迎合客户磁钠,而不是需要客户自己调整来配合衰吕捞,所以小世,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烈协。   他坦言貌聘狸,在人工智能的项目开展上贡,有好几种做法屑茅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颅鞠,但这不一定能成功弘婆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掇肝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术途鹿,且能够很快地将技术实现应用荷。”苏伟铭称搪驹揩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辰肌,来帮忙推进其未来的发展寞烂。从这方面的合作来看蔷屠,双方非常契合稳笔肮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的但。硬件是大众的强项惮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力却揩地。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理李厕阀,而是应该让其独立运营兜此词。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殴晾乏。”苏伟铭称蹄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斑。   据介绍仇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俱。基于出门问问领先的语音识别辖抛挨、自然语言处理怯、垂直搜索和主动式搜索技术略攻太,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淬蹲乒,该合资企业将进一步探索肉疾荡,为未来的智能移动出行提供解决方案级猎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仍千,人工智能并不是只包括这一部分仑帛抚,其实瑰挺丝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桥里。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皮,但在苏伟铭看来扩超背,这是一个重要的开始勾邢。   “下一个工业革命的前夜”熄古嗽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蘑杀波,为此窘匡险,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略退掇疮。在2016年的广州车展期间骚厦弄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想称恐。据大众汽车集团(中国)首席营销官堑剧侍、集团销售和市场负责人胡波介绍溺晴犬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告迪,包括智能停车茂、智能充电等铆。第三就是交通形式的智能化管理仕忙。即打通不同的交通形式挠蜡,提供一个智能化管理拇暮,最后让出行者能够享受顺畅康氓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利揩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墩扮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掏芯坦。“我们相信接棵咯,车企能在这一领域扮演重要的角色清珊。”胡波称鹃。   不可忽视的是谓城,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脑驾晦。   “要建立一个生态圈抹,必须要有多个方面的项目支撑谭璃。在落实该战略的过程中钦店池,我们便开始思考官形,如何构架这些项目式涝,未来三年我们是要围绕这十二舍奢、三个项目开展工作的抚举暮。”苏伟铭称干焚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌型渴凡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垫,以便及时供应乓粮啪,满足未来车辆发展需求伤能。”   据了解扦受蛋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帝菇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宝瀑枪。通过语音输入龋,该后视镜可以提供导航刑混够、信息点(POI)搜索春、即时通讯嗡叭、车载声控信息娱乐系统等功能熄乱诺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垮凰肥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甩范帆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尚。通过语音输入惮煽,该后视镜可以提供导航碗蓝节、信息点(POI)搜索魏咳膝、即时通讯橇傲、车载声控信息娱乐系统等功能痢牵枚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炊谋扦。   苏伟铭透露深瑞,最快从2017年下半年开始圣闲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刹粹蓉,在一些国产车型上也将采用该技术覆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烷脯末。但是跨呢其,有了大众汽车集团的参与浦掀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赋。   经济观察报哦乘领:在中国的十二三个移动出行项目上鬼涛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利描?   苏伟铭态肩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权末倘节。2016年中旬共,我们便与集团总部沟通过鲍,我们认为在移动出行领域曝,中国是领先于其他市场的报培。所以呕,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺稹,建立MOIA移动出行服务公司律。之后宿习迪,在中国口,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目累浩俏。   所以去,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贫矮,欧洲和中国挞。其中中国的业务包括三大板块譬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梁闪辨。我们在这一领域是领先的光卧,这之后晴,我们还会有更多合作实。   经济观察报睫幂凉:在大众规划的十二三个项目罐娥驴,大众与滴滴出行寡袜蜜、首汽等公司的战略合作是什么模式惺彪?   苏伟铭是:大众跟滴滴党纠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痞拌。其实垒镣,与滴滴出行的合作抄,目前还在进行详细商议琼赐。但需要强调的是疼森,我们的合作投资并不是融资的概念山嫁,我们的合作是战略性的抖翅。   经常有人说大众汽车集团起步晚连软灭,但我看不出其他厂家做得有多快菠。   移动出行的合作诬,如果是提供车辆叔诵,那只是纯粹的商业化的供应需求璃巍。与出门问问的合作葛奸,我们是要进入合作的管理层郸偷笑,在共同建立的合资公司始荤,双方都有委派监管团队烫。   经济观察报慨烹:您提到的十二旗、三个项目都是什么商业模式刚含?是否都会以合资企业的形式出现城玛扰?   苏伟铭集事脐:并不是全部都是合资企业形式的项目抱唬涸。我讲的三大板块中倍梆挪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篇适。我们选择成立合资公司是因为坷拳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值德巩娃。那么如果不通过硬件适舱烂,技术应该怎么落地呢篓匠播?通过建立合资企业柒茂粕,我们可以为不同品牌设计不同的技术扣逢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郡铅,包括集团以外的其他品牌辣敢忱,我们并不排除这样的合作凳浅拎。因为生态圈本身就有一个共享的概念饯厩毙。随着数据的增加冈,共享的概念会更加广泛漆庞,生态圈成功的可能性也会越大滴粗。所以与传统的工作方式相比及垫,变化是非常大的乡。   经济观察报舶亮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缉?   苏伟铭勾共:我认为技术和战略两者兼有焚翱。要建立移动出行生态圈的目标瓤上,就必须把其中的布局规划清楚囤穆,只是研发出几个APP猾肖懊,并不是真正意义上的合作或合作的全部缕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斡?同时乳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用独,也会要向外输出淀。   经济观察报帆遣钮:生态圈成为汽车业新的布局单位堤,选择共建生态圈的合作伙伴时桅抡身,有什么标准武莆士?   苏伟铭帕辅肛:以前我们称之为垂直平行的价值链幢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犬啪惦。在考虑发展这些技术的时候翟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凑溜。   举个例子华闺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伍,我们会考量其语音识别技术有多强瘦泊垦?然后再开始讨论中间的差别在哪虱皮波。找到不同品牌之间的差异性非常重要篙闷颁。从战略角度哥焕,大众汽车集团需要明确今后的定位盛颅。   谈了这么多滑,其实有一个基本点涟,便是客户群体同潘锑。作为主机厂岔静,我们需要预见到7年以后车的样子嗽飘漓。因为一般针对七年以后的下一代产品亨呕结,我们现在就已经设计出来了蛋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜硼,未来会遇到非常大的改变辛绵呐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挡认,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卡罐冉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品四哀磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   4月20日眉吧嘛,上海车展开幕的第二天惧矫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宋艇董。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”康,其实湃超旧,魏建军早已来到现场吃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慨,魏建军至少接待了三批不同的访客录富林,并亲自送每一批访客离开糖赡涣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时是扭,虽然神采飞扬蹦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酱保祈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顾弦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逃汕粕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义礁溶。一边是国内SUV领导品牌胜较另,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代餐俄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市校渤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹦存纽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓦熔,此次涪撵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秘枫钞。   “WEY的目标是挑战外资品牌搔沧,终结外资品牌的暴利时代笆,重新定义‘豪华价值’沃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品请等滤。VV7c/VV7s之后晚陵钙,今年还将推出2~3款全新车型汕,将产品线延伸到新能源领域籍,合力冲击外资豪华SUV品牌贰办。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枫。”魏建军说街非,“关于轻奢帅屡,首先这个词比较时髦肚锭,容易记住杀袍锑。另外离,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囱浇。”魏建军表示墨棉,长城不会做没有意义的豪华烂等,“作为消费者可以感受到超值的体验岗,而企业也能得到相应效益哥淋,最关键的是得到了客户的认可盗巷,这才是有意义的‘豪华’欢。”   魏建军认为安全是最大的豪华儒残。“乘员驰、行人嗡耻、车辆”三维安全(3DP)设计理念矾渐,参照国际标准硕归,主被动安全配置完全创新骨咯康,提供正常驾驶详倍、危险警告破、碰撞减缓建炒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)椿,译为“牧羊犬”痴态剩,有守护主人生命及安全的意思系。   此外倾弦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搂,来自于欧美一流车企酮伦,有着丰富的造车经验和行业影响力粗。匹配中国第一款7速变速器寸,这是世界上最好的变速器之一轨膊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韶伍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粹。除总部优秀的研发功能外慨,长城在欧洲泌、日本和北美也都建立了研发中心物匪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咕谐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篙椿。其中娶目埠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弯晶扰。对此梯遁此,魏建军表示形蛙蘑:“媒体和消费者一直有这样的担心袖撵拦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迁皮缓。实际上队净搏,在同尺寸或者是同动力下孰炭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糯。但从消费者的角度来讲峰碳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的地吨,消费者会非常清楚这些配置虎拱臂、性能碎寡、做工有什么样的差异讹鬼。”魏建军表示堕傲,长城的目标是做品类品牌酥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分委,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间归,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凤萝忿。   而针对销量层面玫俏褂,魏建军表示姓:“从销量上看案挥贺,WEY很难超越哈弗傅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狗糖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈才住,15万~20万元的空间虽然也很大几磐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炯。”也许很多人会认为宫弘弗,WEY卖不过哈弗末茫东,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弗舌,但实则不然灭。“WEY和哈弗我们都重视肚斗,长城用同等重要的急吨帮、足够的资源支持两个品牌附僚狙。”魏建军说汞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力队多,魏建军是如何评价的告汲?“我认为我们的产品不管是性能赤无、做工实扩、安全量,还是油耗挞纷、排放驮蓖,都不输高端车泪描伙。”魏建军依然对产品信心十足八蒂,但他也承认WEY面临一大问题饲贡洗,“现在问题是品牌价值退,因为WEY旗下产品刚上市逢,品牌没有经过市场的验证按,大家会对它不放心府臀凌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痘。”   魏建军表示鲁辞,自主品牌给消费者带来了很多价值疟。“有我们的参与啡护福,不断地进步污弓、不断地在挑战外资祥柔,已经迫使外资不断降价乱入诉,提升服务品质笨。我们的目标是要挑战国际高端市乘宥怼,所以说我们借助中国这个很有价值的卤燃、规模最大的市场来锻炼欠攘芳,使我们能尽早挑战高端喂繁片。”魏建军表示讽拟,消费者购买了WEY之后乌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孝肝。他对媒体承诺洗,WEY的产品一定是超值的递体,并且一定能给购买者带来惊喜七幌骡。“WEY是一个挑战者讼藤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秒其。把我姓都赌上了尖,不能失败信狡,只能成功潍冗。”在采访的最后蜕,魏建军郑重地对记者说邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俄蒂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惩圭挛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霸唾坞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导史瞳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颅,以及未来的发展恼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫂鼎十、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毛乏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硷囤襄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士年兄酱,以下是问答实录矮泄:   凤凰汽车 黔违冗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粮潭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗜?   俞经民 瞥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心对航,对于品牌的市场表现同样很有信心贫愤钞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耽,我们有信心成为市场第一的品牌童涧秽。今年我们的销量目标俏,是从去年的8万到今年的20万泼锤。纵观130年汽车工业发展史蓝膊,汽车行业发展的基本规律而言撵癸肺,规模还是需要的察谐,是品牌更好的发展的重要保障侍脱。   邵景峰 百讽从:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钵庆桔,荣威方面粮撇妥,我们所坚持的纲,是一种符合广泛审美的始推混、优雅自信的设计风格假,在复杂的市场环境中媒狸炒,抵御诱惑韭、坚持自我罕,走一条人性化的设计道路肮递。而我们的MG名爵赏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化统,这是一个巨大的宝库瓣请,值得我们的设计师尽情发掘腹,其中之一饥活手,就是感性巷技仕。   在MG品牌的设计风格中蔼暖,我们可以看到很多情感爆棚绰凭、血脉偾张的元素与产品喘妊。未来的中国汽车市场必将飞速发展劝位,需求也将越发多元化唱,然而无论技术如何变迁栖硼帆,对于人性化等里、情感体验的诉求将贯穿始终修标。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窝醋卿,我们也将在感性力设计理念的指导下氯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侠。同时徐岭,强调个性也不代表小众部稍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求开,为大众带来唤起强烈感动竞、让人心跳加速的优秀产品玩税,这就是我们所追求的目标谅。   凤凰汽车 佳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万新完,其中年轻消费者占到了绝大多数附,请问接下来诡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求些记?   俞经民 歇啤砍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”两备氓,更是“年轻的心”耽使,从名爵ZS的订单来看踏裁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体违钵,更包含了年龄层更大鹅骗、但心态上保持年轻的用户抵稿翅。从“年轻的心”角度而言拭啡,我们的消费群体就更加宽泛了系湘钮,作为一个年轻化的品牌汾叼,MG名爵的诉求是“年轻动感黔耿、专属空间杠、纯粹乐趣”篓垢,给“这一代的年轻人”造车马笛。说到年轻人共同的特点危,是充满梦想劫虚,对于梦想的追求更热烈一些扳粒菠,更想把心里美好的事情去实现蹿羌。这个梦想实现的过程是非常美好的夺蔽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求长嫌:为这一代年轻人屉景,不仅是岁数上的年轻人磋笆,更是心态上的年轻人炽抱吾,提供更好的选择草梢,保证他的有更好的驾乘体验沸埂。   年轻化的特点狈死,是要颜值苛宫、要体验的到位地团、要可以分享癸尽。二十一世纪中国的年轻人锯羔链,在互联网的普及深度潜彻、对于尖端智能的体验和想象力皇拎,在全世界范围一定是靠前的丢炕,就应该可以代表“国际范儿”荡,也应该引领地球村的潮流沥癌赡。要满足这一代的年轻人先请,MG名爵所带来的产品体验纳,也应该要追求更极致慑守,带领大家去创造全新的潮流画。   凤凰汽车 脱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伐盘愁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晒、80后辫熊、90后的人群当中栏?   林嘉瑜 鳞购:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涣尝壤。这款车感性的设计曲线佃抒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归对赐。不光是国内的经销商豹承,本次上海车展躺踌侵,MG名爵还邀请海外的经销商涩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皮,他们也都对这款车都做出了积极的评价纶师阑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟察豹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速艇情,让老百姓也能开上小跑车放梳,尤其对于国内的核心消费者来说什荤,不论年龄几何新,都要有为自己的梦想活一把的态度申匿。对于一个汽车品牌来说露肌结,这是一件值得骄傲的事情量。   邵景峰 慕殊鹤:其实在选择一种设计语言的时候米,设计团队非常慎重排芭,因为设计的变换频次不能过高叮赫舰,要抵御诱惑肯平掂、保持延续性才有可能给消费者形成印象虎括僵、拥有识别度从而去打造一个品牌驮会。“感性力设计”的第一条就是要有感性情,去追求情感的外在表露卫,从更广泛的角度涂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些懦,通过真正的审美习惯进行判断;第二捆迷,感性力是专属程、设计师要通过专属的标签清般判,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感避,MG名爵强调一种蓄势待发的动感店儒谢,比如运动员在起跑的那一刻春,弓箭拉满而未发的瞬间挤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚樊帛,这种动感更有档次翔,同时价格不菲词,是很高端币卡、优雅的设计牢,我们希望把这种设计注入到产品中温,带给这一代年轻人极致的审美体验恢胚沉。   凤凰汽车 箩迷紊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃诹块化架构平台打造的尸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涸?   俞经民抹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涕巴。这是对这一代年轻人的尊敬娘钩,他们自带国际范儿逼帅翘,是可以引领全球的潮流的人群宠帝苫,因此有着巨大的价值词。对此错埔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盎兜,在全球也是一样唉覆。目前涣,世界范围内继,不仅是动力总成前瞻技术的整合喷幻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剿,采用插电式混合动力设计侠裙。另外纺,大家看到的名爵ZS幌栖嫉,将会在明年上半年推出纯电动的版本魏榷男,至于最接近今天这辆续航超过500公里朝从、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迷其黄,也将会在2020年之前推出肋慈搪。   凤凰汽车 熟递:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摄豁私?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煽殿骇?   俞经民 扦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控档掸祁,设计上差5%里骋,销售上就有可能会差30%避晾铂。那么对于自主品牌而言输好缉,就是要把自主性发挥好竞截匡,去追求审美的宽度和深度希闭,销量也才能有宽度和深度慌。名爵ZS的设计就是这样做的考,要追求极致沽恫、不计工本壤琉史、敢于“临阵推翻”把外形做到极致权豁,可以说耿,名爵ZS的极致设计抠督,对销售的宽度起到了很大的作用墓。   邵景峰 楞兰羚:汽车设计是在不断进化的赡,不会总停留在一个风格上桃,在互联网时代闷客,同样要有全新的时代特质违观。另外去霖活,从汽车设计而言仆婆,例如从动感设计理念而言句,英国车是鼻祖烧,很多品牌都是以此为源头来发展的篙,也就是“同源”搐讨。中国航天能够上月球览萝囱,那么在汽车领域上同样有大的进步勒速遁。之前德国杂志的一篇文章写到畔物扛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凰汾,在进化的道路上有推崇的看法耗獭蹋,也有欢迎的声音睛宿,这些都是要虚心接受的夺茅。另外帘,汽车设计是一件非常严肃的事情鼎罐虎,每辆车定型背后软,绝不是单纯开玩笑能够做出来的确趟,背后要靠巨大的投资来驱动锌弹。   在造型评审的过程中卉头饯,流行趋势讲清楚念,未来怎么发展说明白谴其,否则误解就跟着来了秘,所以要有一个整体的品牌战略在里面棘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疗。   凤凰汽车 舶步:今年辩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侮慧侨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琅碾杭?   林嘉瑜 僻税高:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作门锻电,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肛赁淀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壳,拥有一颗年轻的心魔,热爱运动识、健康的年轻人脑。   从足球营销来说李瓮氢,对于英国和中国攀,都有很大的国民基础普敞扩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梆,是英超乃至欧洲的强队克荷避,这几年的成绩也是不断的提升缓步,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泉家。同时垫,利物浦又是一个老牌劲旅钵泌,有不断上升的潜力蝎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惊,在用户上有着非常大的重叠之处啼五。MG名爵与利物浦对的营销合作仟掳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汐罐,在活动和比赛中享受快乐灰能。   上海上港队也是一样的筋。MG名爵经历近百年发展雷梁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣崇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倡晴翘,两者的合作也是非常有趣的谈。更重要的是哼劫,MG名爵通过足球营销的模式顽凌,能够促进两支球队之间的交流漓撵盎,包括之前组织的很多活动法坟录,不光是针对中国的消费者污通慨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肩,有效利用MG名爵品牌的特有资源菊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溺糠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骗。   车展期间盖腺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞄虫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贪。在车展之后桓习,利物浦会在上海有推广巡展活动必。下半年疙石,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坝岗,欢迎全国各地的消费者参与和体验疲。   俞经民 茬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜡烦毖,大家能有一些共同点做沟通令猾,国内和上港足球队的合作创,正是汽车和足球之间速度与激情乓、自我突破的契合点痕武,足球又一个很大的特点策穗芬,就是会让人意想不到涡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻册:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩插第,与此同时类冒瓮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宪劣,长安汽车产品质量持续提升坡彭佬,用户口碑不断提升蔽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敲剃餐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辩、全球乘用车品牌中国市场第二名段烫。   关于未来额祈瘟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劝。   2017年是长安汽车的产品大年囤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篇辞、全新的SUV CS55献殴冕、轿车睿骋CC嗜冕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仆律,将会进一步完善长安汽车产品谱系熟。   如今革迷航,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吮导霉,站在国家品牌高度寻求发展鞘坍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任换成附。提升品牌溢价能力练烷桓,成为长安汽车品牌发展的重中之重拭裁。2017上海汽车期间百,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平官,关于长安汽车的未来葡祟,徐留平董事长有话要说浓房康,以下是对话全部内容混滥。 凤凰汽车滴详讨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涕?   徐留平暗端:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吞惶肯,我们也是不经意之间就走到这个地步汝漠睦,因为一个产品骂享,特别是像汽车这种产品是更加的明显馁亮,它反映你的公司文化赖镰具、你的公司理念是什么样的东西卑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洼腹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篡违,你怎么样让产品吸引住消费者漏购及?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球繁,靠的是什么仙线晚?因为美是一个主观的东西摔黄瞎,有人认为这个很美漏相,有人认为那个很美时蛇,从长安汽车之前的产品来看惊陪饲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丝时。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错髓缚藐,同时想把这个产品往这个方向进行修改胳。我觉得在这个方面令,从长安的角度来看番,就是对于这种动感仙浮惰、时尚这个理念的偏好策澎。我一直在体会僳搪,其实我是在反问我自己澳秤,这种偏好它是怎么体现在产品上的哥当储?实际上是我们内心的这种偏好徊阔醇。在过去的2-3年中人扇,我们面临的话题陆,如果过去不做总结轻侈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梗却挺,另外更重要的是说蔚勒,下一步你怎么做缝具,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法济涕靡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车料诞,下一步是个什么东西剿漠,消费者需要什么样的产品无诚,然后作为公司来说汰,你们能展现出来什么样的东西茹察,最后我们总结叫生命动感智色双旋茸弟,当这八个字出来的时候娠辛额,我觉得是非撑晃悖好订豪,既是水到渠成查童村,又是醍醐灌顶肆、灵光一现皖汾。这个过程胆挟,不仅仅是八个字的总结晶。这八个字出来以后涩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稳窝丛,实际上不仅仅涉及到造型排,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勘恍妹。这样的话堂,就有了一个提纲契领桔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倾玛匪,就能够有一个非常精准的东西居僧敖。   刚才你特别提到“色”呛韦,我们当时想说凰显,你必须要能形而上昏,要能够抽象出来仇匈沫,如果说你不能够抽象出来阜粉伸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候貌,如果你弄它50个字设湿、80个字很绷,你可能不够形而上貌昏烈,不够抽象化裴酿瓜,最后我们觉得“智铜剩、色”赤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叮暖柔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膘拌。   第二个就是说消费者情感的体验厕坊,比方说对这个造型和颜色勒枷,甚至于这种声音或者是形状艰花、线条的这些方面的喜欢窍颇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西久人。当然我们也在想用什么样的词比较好痰驶其,最后觉得设计的这个词很好醛练肝,一开始我们还担心说这个词字挺多俄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戒力,我觉得就应该让它有想象力澈,就应该赋予它很多的内容密,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的探策辈,孔子都说食色每,吃饭以后第二件事就是这个字尺,我相信孔子说的这个字也不简单意思烯贬,实际上说钩,智色这两个字还是最终反映的是人稻,特别是消费者的一种需求擒,对于未来传统的一种期许叼,这个过程当中涩络布,对我们来讲悍,把这八个字想通的时候嗽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怒筛商,这是我的第一段话题苛涂蹲。   第二段话题说这个对长安有什么用处田?那次在发布会现场有说维槽烹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僵,一开始我就提出黔另娄,第一个乳鸿,这个产品要漂亮仕滤颇,你不漂亮的话虽,什么样的东西都没用胸倾。因为我们很早的时候就开始在考量通,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偏式点,后来发现不行磕脱,最后我们在大概07监疼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了商灵。因为你还不能提炼出一个高大上哥祁浮、抽象潞、形而上的东西竞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮署,但是每个产品都出得非常艰难为哨呵。这个事这么长期干也是一个问题裸,因此在三年前的时候伙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了令衫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隘,对于消费者的这种认知誓拱,把它抽象化森拆,那么这样的话理解了以后暖猴度,再把它具体化浅,特别是在产品憋式狙,也就是设计理念当中一些图形化的东西豹爱螺,因为如果你不落实到图形化的方面侨钾靠,那就只有形而上没有具像化 耍冬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垮,图形化和具像化过程当中烷略,这个就出来了滇。   这个出来以后究,我觉得对未来长安来说潮弦,我们未来在产品设计的过程当中休串,产品能否做到生命动感智色双旋狸蓝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锭?这样的话怒担,实际上说郝核熄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中社,几十次的否决寒刻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斤甜萌,几次或者就十次你把它完成筛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔚,那么这样的话炮,对于长安汽车的家族化遂,我们看了这个车墓,看了这种感觉这种情感的体验秒,那就是长安汽车蓟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暮娟戊,这是一个鲜。   第二个就是说弛,我们自己在研发制造设计过程当中矮,这个速度大大下降辨阔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓮,如何把消费者的体验做到更加的精准诗烁,更加的接触到痒点暖,这样对长安的影响是极其巨大的啥。   凤凰汽车固:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卞傲辉?   徐留平阜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乐。如果说把它拆分开来绘摄吐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念临,智色双旋更加偏向于设计领域凶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挥江?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桃安,我相信大概许多媒体会想驮吮辟,生命动感智色双旋怎么落地纱扣纱?因此我们就想把智色双旋也说出来傅,不要分开锹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言松渺芦。   凤凰汽车默狡:另外一个是提到的认知方面的感觉法式桃,有没有一个专业的因素疤,咱们除了制度之外瞬魄,有没有专业领域的人来负责这件事掣鹿?   徐留平拳:我们长安有一个庞大的队伍嘘道馅,首先要把一个汽车造好鹿蒜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牵陀丢,到高管团队恨班,到设计团队些倘捣,到制造和研发团队婚辜寡,包括服务团队汉,特别是主要负责的领导人城轨纤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验违尽纷,而仅仅是设计团队的话语朝缎履,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离托。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顿记,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绩即,因此对长安来讲眠,是既有最高层特别的重视难毒师、关注和把握绵脊回,并且这也是一个最高领导者的工作职责辫四。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虎沙辫,我认为在汽车领域当中是行不通的扳睦,当然我们也有具体分工星。另外也有很多的专业人士完成这个事情踌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的先,还有轿车研究的态惨,也有做SUV研究的楷芹败,同时也有按照职能分的搪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中薪磊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沪,如果仅仅是设计团队的意见费翰,肯定会偏离了方向轨乱。 凤凰汽车搁袖:一把手是指您吗顺俏?   徐留平委辅:我是其中之一痉。   凤凰汽车毁函:长安汽车自主研发的新车诬蜂缅,设计拌、评审焙、评定环节您都会参加吗仟辱负?   徐留平蚀赫钙:我必须参加霸讹,我前面讲这是我的职责期虽,所以我必须参加蠢天。   凤凰汽车豌:无人驾驶车呢溉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搬砰反,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破干办?   徐留平涝蝎:上一次品牌发布会伍弓标,最新的无人驾驶技术也做了展示博现瞎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上关疾畦,高速公路的环境相对来说可控性要好诵墟取。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的募,难度要更大北救凭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冠,我们不仅能在高速公路上做链沪绩,而且能够在城区做疙侮蓉,这个技术我们已经实现了突破澜幢恍。   凤凰汽车扔:长安无人驾驶技术进行的这么好疮皋,量产会提前吗氏谭?   徐留平掇斑们:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浦竞眯,实际上就是说诺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到控嚏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堡闹唬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竣赋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骚。   凤凰汽车青随车:中美在进行双边的贸易谈判拔阜,这是谈判的内容之一靡攫昏,会涉及到汽车合资企业的放开轰,可能是一个双向的市场开放的动作邦豢,如果这个谈成了娟,如果这个不再规定50%的上限缸雇磺,您觉得对行业有什么影响姐衅唬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秃挂耿,那您觉得首先答不答应花?再有一个多给他股份的话挨,对企业今后的运营会怎么样姐牡?   徐留平目刹:我明白你的意思烙爬师,第一我确实还没听到这方面的话题繁孟救,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溃握涉,股比这个事说了很多年危,我基本的看法有几点肛剁陛,第一个这是国家层面的战略和政策狙低粹,作为企业来说歉,我们遵循轨,国家有什么政策我们遵循什么政策厩坍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扔经,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点创,我相信未来的合作会加深不昧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大熔垒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒜森,而是说理解消费者廓瓣快,能够洞悉消费者抹,如果股比的溢价挺高咎、溢价挺低烦,但你产品不能卖出去地,那你不能分摊出去懂耗板,如何把蛋糕做大嗅骄烂,这是合资企业要做的一件事屏摆。   凤凰汽车梨倪本:如果真开放热鹊感,长安会想着往美国去吗脑孤,就像那福特来到这里呢负蛔?   徐留平凹浦们:长安想要去美国是一个公司的战略酿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系封靶贩。   凤凰汽车尘纠:长安与福特的合作多吗峰?   徐留平弟:长安与福特是我们加强合作的方面孙桂惊,应该讲这种合作的程度浆邯崎,不仅仅是合资企业杆,从母公司其他层面拖猩,包括技术和其他很多方面都在讨论花,包括海外市尘戮佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长描,它的能力提高了瘁襄。第二 现在是全球化合作的时代猎,一家公司独立运营钮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吠现,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慕爽氮。   凤凰汽车访皖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洼建懒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谦茂,你还说了过去我们做一个车祭突,可能需要很长时间好不容易做下来聊,比如逸动摄,是很艰难的府季讣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惯慑叙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峰喘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资殴秘华,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣ジ健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大板你翔?第二对比韩系兜萍、日系底衔,我们的研发体系和他们的研发体系相比撅,您觉得能不能支撑痹帘,确实我们的实力也很强侧辰,我们的内功可能修炼到一定程度姬涧,我们后面会源源不断推出好的产品拖蘑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况届搓。   徐留平爬妊:你讲得非撑虾盖好胆揉,我觉得这是两个原因导致的颂赏,第一个就是必然性舅季,自主品牌需要有成长的空间笺弦使,第二个确实也有机会的原因床抬蹋,恰恰是SUV的市成沉谢濉,中国的消费者需要这个东西坛坷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逛,反应速度更加快一点惕你,把这些产品推出确实是满足他们的需要测徽滴,我觉得是两者共同作用的结果挖辉。   对于下一步自主品牌来讲闪,无论是哪个系拈,无论是美系司导幌、日系黑熄、韩系钮赋形、法系鹊充辈,我觉得跟系没有关系说,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庆,这是关键缔陆灵。消费者他肯定是有他的诉求的午,究竟是SUV汲瞪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硕擒,他有他的一种偏好涤旱、喜欢表,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迁硷杭,这就需要我们作为厂商犀,你必须要洞察到消费者的需求深,实际上要看到他的潜意识是什么东西李,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矫。为什么我要总结长安汽车的过去呢糕食?实际上是我们自己反问的过程瓶芦快,就是说在过去当中潜,为什么逸动会是这样豌玩,CS75为什么是这样宫丘购?实际上说品氯畏,我们当时也没有意识到娘煎蜡,反正当时就是这个样子盯夏,实际上这个过程是一个反求的过程查革的,我们为什么会喜欢这样敞拐姆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涎傅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子峭沉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媳却,我们把汽车理解为是生命的动感善簿,其实是一种生命力的扩张猎殿擂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剩竞,而我们长安就应该提供这样的产品乡懂,回过头来展望未来匆掸岛,我们觉得这也是一个正确的判断骸歧。   凤凰汽车茅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裙艘祈。   徐留平砍末蕾:我觉得现在国内研发体系来看赫聚,国家间可能还是有一些参差不齐朗趴骚,我觉得自主品牌的研发能力和体系退砷玛,进步无疑是非常大的仙,而在很多方面可能与跨国公司有差距欢菱,有些方面会比较超前叼咐,因为自主品牌也不是一家鹤,跨国公司也不是一家变,要两者来比很难说帆嫩碱,但是有一点残,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崩汝,做好一段时间不容易沮,这个公司要能够连续做出好产品裤恢街,能够连续向前增长恐喇肠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颈锭势、设计应用嚎呜,在这个公司当中都比较受关注传,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杏。   凤凰汽车酚边:我想问一下自主品牌的建设尝颂颈,随着我们品牌的推出痉,现在汽车品牌进入新的层面绿涣,会有不同的路径选择袭楷,比如长城称恃藉、吉利推出新的车型淖纯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势师?长安如何能够胜出开峭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骚测玖,除了刚才说的两个滴,还有互联网造车的未来的合作伙伴互厘筒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汞翔敖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响取毕吵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合收?   徐留平榷:实际上惭弄课,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌隙喝,我觉得这是好事炬呜,这说明汽车产业欣欣向荣戮,是真正的投入淡似,这是我对汽车产业的理解辖诲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚第癸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巾暑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搓巢李,例如一个产品到了造型师的时候姬日,是一个说法剖时臼、一个样子喀芍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漏,然后到了制造过程当中又是另一个想法即梳颧,到服务过程中又是另一个想法彩届,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西星,既有高大上的匈,也有形而上破、具象的歇懒,你要把一个公司从时间跨度贰炊汇,一个一个展现出来沉佳,而从空间的序列当中颂弊诚,你要把研发全部都按照这个意义念淌,我觉得是很重要的方面唇。我觉得制造汽车是很复杂的过程恭,各个方面的协调某篱、综合校关耪、修正哄、打磨需要太多的时间漏沦,我觉得这是一方面憋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玲闭,同时也是我们总结过去体会出来的沤遣凑,它是由内而外的狮席。可能我们过去没有意识到这个话题精滦顾,我们现在总结出来史拭,然后下一步能够指导各个方面敲,每个部门都很容易做事情及畔跨。   第二个问题你讲到造车悼,我们开的会太多了泊袱容,失败的太多了弄滔等,沮丧也有很多献世污,基本充满笑意也就一次度,前面基本上是批评鼎常郸、检讨暇辜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行损妒,不高大上烧。至于说现在很多企业开始造车担,我觉得这是一个充满魅力的行当伯,很多人都愿意去做噶寡触。   凤凰汽车宿判炔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样律? 徐留平虐瘁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面错摩问,会选择相适应的地方携伐盎。   凤凰汽车嚷纶尾:就刚才的问题我问一下苫尽肮,刚才您提到和新创的互联网的合作绿府乳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藉瓤拆、蔚来也有合作跺爱,您觉得长安在未来在互联网里面的话抽钠,更倾向于是一种怎样的合作私忌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丁,您是怎么看的簿顺?   徐留平价令登:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择临,从长安的情况来看翱林幢,我们认为哪个方式都挺好的芦,现在是合作型的妻,是你可以自己干读蛙,也可以合作干粹叙滥,也可以自己加合作干卤朔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西派。   凤凰汽车谴:我们打比喻涪量附,37度是正常的温度舞捍橡,您觉得新能源行业冯靛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说繁趣吵,您觉得温度是多少荣?   徐留平恒挎钝:您觉得高了低了把辞吧?   凤凰汽车爽痞:之前有人认为这是疯狂的阶段铆疏壤。   徐留平喂坞嗽:我对一个产业的衡量依据是嘛,在目前这种全球的经济运营模式下遣肃短,凡是有金矿的地方瓤,都会有若干的人去挖掘它芥,目前我觉得新能源就属于这个阶段救长,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够珐交瀑,应该更加得进入烩,因为从目前的情况来看盗钩趟,汽车产品当中痉惊,一个很重要的领域就是电池氯渡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放级能,没有这种资本呐、技术逼、人员的这种投入怯哄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挖。   凤凰汽车届骸:那就是说您觉得温度还不够吗孪封哇?   徐留平喷:我觉得还可以梯,但是我不太同意的就是产能坟募蔡,如果说你的产品技术不太优秀港,你建那么多产能就是有点糊涂甸局。   凤凰汽车碧灭:很多其实可以通过改造现有的产能耪耸姑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能客屡阜,从这个角度来讲荚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萄绊辽?   徐留平弥:从整车厂的角度我们希望成本低一点扁滩祭,选择利益大的亮板秋。   凤凰汽车街失:所以您不担心过剩吗糯淖卫?   徐留平妒:我不太担心这个问题趟虏,我觉得电池还处于不确定的阶段萍蒂肠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逝抠还。   凤凰汽车喀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菲,不管是设计师还是CEO等等套蜜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搐柑韶?当然那些设计师很多是主管的钡唱檀,老外有管经营的有管品牌为,主要还是在设计和技术的领域容试,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汾饰撵?第二个是国有体制的问题怖烙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响短衬办,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懂泉,也在高薪吸引高管人才卵,您是如何留住我们的人才牡鲍,关于体制之上疤课、体制制约的问题畅闹痰,我们怎么解决磕郡?   徐留平庆撇滥:现在是全球化时代葡吕怖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驼晚绩,我们最早的时候是四无硼惋,没钱让、没人仁诧乌、没能力陕、没地位痘,到现阶段来讲十,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溶烙舷,这都是一种非常正常的行为磁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢类息?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国化处寺,如果对中国的消费者不能够带动让,那肯定不行菠缆亮,我觉得这是一个特铂,无论你是洋务运动还是什么运动够,核心是对消费者要动起来献卫膘,这是一个骆漠巧。   第二个关于体制的话题陶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寥薄,这个方面我觉得不能讳言鹅。目前来看唐,对长安不是特别明显钢奖,因为长安是属于南方集团旗下子公司艘挫化,从南方集团来说掳伸动,在这个领域当中床,也在他的职权范围之内做了一些调整电,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徽。   凤凰汽车疤:如何看待这个机制柏?   徐留平羞:从国家层面来说猎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要硕皖。   凤凰汽车断慧:你们审批会很困难是吗芭鞠下?   徐留平伴猜:我觉得会快碴鬼崔,另外一个我觉得汽车集团受卤板,也许给你量化很多股份拭爸括,但是最后你没有创造价值堕控,给你1股酸,1×0的时候不还是0吗漓岸喇?汽车的成长烘辈坎、成熟或者盈利是一个艰难的过程董蟹。 凤凰汽车堂哪齿:十三五计划像长安汽车整体的销量狈、利润和研发能力以及目标有没有筐?   徐留平联死:非常有街茄,我们愿景2025茶傻理,我们做10年的规划官儡,在这个当中我们相对来说做得比较保守翻,为什么说保守呢毛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碌热,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酸蟹。   凤凰汽车熔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强我黎菠?   徐留平涡青:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嚷,在技术和平台方面都在加强合作偏坍,至于说未来它要怎么样坑钞功,我现在还不太好评价这件事渐焊评。   凤凰汽车哨:徐总问一下国际市场的战略巧揩,我知道去年车展的时候篡淖袄,长安说往海外拓展的重点是伊朗颗、印度纯、俄罗斯这样新兴市扯缮ナ埂,有明显增长潜力的市巢妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颠,比如在墨西哥谜煽,对长安而言味渭,自主研发这么好疲,又长期和国外品牌进行合作凉删捕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谴舒撼、欧洲的市彻隆?   徐留平鼻染全:在我们十年规划中就有霜垄叛,去年讲的时候就是当下正在做的内容翠洪砍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的警溶,就是要稳扎稳打吕甸非,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搭船瞪,因为一支队伍最重要的是信心亮讼交。   凤凰汽车爽:国内很多品牌都盯住印度这个市沉骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争轨藐鲁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溶?优势在哪儿紊侍氛?   徐留平究丹:对于海外市场我的理解是要扎下根去掳抽欣,不是简单地把你的产品卖出去僧瘁槽,是你能够充分地利用本地的资源拷哗,包括人力资源和其他的技术能力掸淘糙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淀咸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姬泄,促进本地人的水平的提高随危,那么同时在这个过程当中翻室街,把公司的产品技术涵盖进去飞,我觉得这样才能走得远栏。   凤凰汽车弄:长安最近一套体系出来了宫,有没有可能往更高的一段发展算熊?   徐留平嗣必:从长安来讲配,我们目前的战略看袄刨弧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致识媒毋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绵赋童,这是我们能够奉献消费者更多的东西墙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恼坑,但最终要落实到产品上惋,产品是一个载体让消费者感知它知道它菏拈,未来如薄兼,长安汽车会加快产品推进的速度第佃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神攻毯非。   凤凰汽车锈培俏:欧尚也在这里面吗免抛冻?   徐留平瞪隶锨:欧尚不在删晒。   凤凰汽车挖我瞥:东风已经有PSA很多股份态乡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筹帽?   徐留平楞:目前我没有听到有任何影响斡,在实际工作中我们也没有感觉到残。   凤凰汽车佛改:理念发布会徐总是骑着马出来的任斡,当时媒体圈特别关注涣燎,都刷爆了朋友圈狸坤,虽然我不在现呈伞,我不知道有没有特别的意义蛊讼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逛,当时的考虑是什么程覆慑?   徐留平咖:两个考虑薄拨量,一个是我把马和车作为比较瞬谩,你要说一件事裳,一大堆结构化的语言没有必要单督,我觉得既然是长安汽车腾尺,我们叫做生命动感麻釜返、智色双旋级泊辆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衔草,如果不这样做也没法让人尖叫偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令盼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霓,上海车展首日现乾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鸡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁椿秩 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胜白,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猾署癌,12年增长了120倍庭拖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剩捅。   受访人夺托卞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)监氨。以下为问答实录噬推:   凤凰汽车拒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迫?   雷德?比格兰德春冻蹬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年列宏,这款车在中国市场的反响非衬罚好才天。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舵,同时拥有强大的引擎贝糙辉,提供强劲的动力与性能茨沦杠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声片。所以宏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贡。   凤凰汽车坝篡赎: 在没有设立经销商的地区俯,玛莎拉蒂如何抓住市晨程萑稹?   雷德?比格兰德埂: 我们首先还是会增加销售网络浪哀从,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茫,计划在今年年底扩展到75个文。   我们还在天猫开设了旗舰店时娶庐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睹饭遣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘦咖,大部分来自没有授权经销商的地区儡毕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撬慰,鉴赏力越来越高黔。针对这些人群厩膛骗,我们还组织很多不同的客户体验活动苟,如海外试驾龄,以及互联网方面的创新费控垄,如网络平台的直播床儡刺。此外潘,我们也有不同的金融政策淌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煌然内。   凤凰汽车库蓬绢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锯,给汽车销售渠道带来一些变化加驰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踢?   雷德?比格兰德薯河: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品无,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茶,而是要提供独特的生活方式体验摊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帛摔哼,不止在中国韭,在全球市场都是这样席。2016年稀欺毕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柒泼,这个主要还是产品优势带来的嫂蓝妒。新的政策出台以后畏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响首,不过最终的销售成绩还是由产品决定排衔夕。   关于新的法规茂钩,我们现在也正在研究当中你膝牢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妻。此外沪渤唇,我们在中国有非忱刑诩郏好的经销商关系蛔挝陈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唾赐。我们开设的天猫旗舰店尺起,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坤沽:客户在天猫下定单闺朔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狸宠邢。所以暴脊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系解。   我们的很多客户最在意的并不是价格伪泄辩,而是优质的服务与体验睫,这正是玛莎拉蒂的优势所在社试。   凤凰汽车厦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庞莎,有没有什么新的产品推广鹅版?   雷德?比格兰德碾梧晌: 关于新产品泪回缔,现在还不是宣布的时候排据,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升漏,等到新产品发布时我们再提供更多信息慰伞顶。   凤凰汽车迫姬: 作为中国消费者熟悉的豪华车香,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叔。对于玛莎拉蒂来说轨暮狸,未来在中国市场的前景怎么看涟眠痞?理由是什么才题昧?   雷德?比格兰德巫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祈女虽,5年前猾卑,我们在全球的销量大概是6,500台邵,而2016年达到了42,100台扔喊勃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谢,所以我们的增长一直是持续的备。也因此鞘蹄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观型。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莽娃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拨联妒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后客嫌享,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伍,这就是玛莎拉蒂的优势哭趣新。所以叛降到,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逛怪恼。   另外斑械,玛莎拉蒂的车主非常年轻锚渴,尤其是在中国市炒谌,车主的平均年龄只有30多岁潭,他们追求具有独特风格与气质的产品母辱钡,来表达自己的个性与品味吝杆。   凤凰汽车坚: 现在汽车技术日新月异钢,尤其是新能源较、共享嘛、智能驾驶方面踏胁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娠?   雷德?比格兰德钩脐: 在新技术方面活莱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酞。我们并不追求生产最快的汽车坟盟第,而是要提供包括技术枢痘具、性能窖搐、动力梅、驾驶体验等方面在内的最佳组合恫际。   针对自动驾驶排,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谅,帮助驾驶员减轻疲劳峨措课,降低操作难度尉谎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的党控,包括独特的声浪秆擦、澎湃的性能磨豌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脐,这是玛莎拉蒂所追求的警。   关于未来对新技术的规划凄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碾常,比如减少温室气体排放婚,这一方面玛莎拉蒂也不例外兜。此外讨诲僚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肛据曹,如苹果CarPlay和Android Auto婚贬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吻。   凤凰汽车然: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寂,怎么适应伍猛疆?   雷德?比格兰德番棠媳: 针对年轻人群咀,我们采用的方式不是改变自己辆喀普,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墟。比如在中国捂骚猴,车主平均年龄非常年轻娄途剧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主季,便是一位年轻的中国女性臂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僻涸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史送,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意性惨,包括法拉利生产的强劲发动机笨菠挝、独特的引擎咆哮声鼓讼饶、奢华优雅的外观与内饰蝎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桥帆停,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势采,并且在赢得越来越多年轻人的青睐强僧。   凤凰汽车斯妓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纺碱衔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奴铝,有没有针对用户画像做调整韧吃彩?刚才强调坚守自己的DNA和理念题捐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佳?   雷德?比格兰德泛盆: 在中国趣,我们不断渗透到三四线城市叛,但是目的是一致的需垫舱,就是要吸引更多年轻客户剁熊马。但不管在中国乃至全球的哪个城市扩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懊烁、激动人心的声浪圭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脱漓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谭栓烘。   在设计经销商的时候瞧贡,玛莎拉蒂也不是随意为之牌陋胖,而是按照需求进行规划斥惕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店社,首发售罄的100辆SUV中顾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区统轿。因此徘痪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褐梳川。同时瓮班庇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品步星,客户需要一整套的优质服务溜安,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置司鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受纪妮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炊播,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涂度皆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滴四。   提问末跨:您的新角色到底是什么样的尖柿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喉菩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆?   Alfonso Albaisa杜工慈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁淳顺,跟所有的设计相关的工作赖忙,都是由我负责腾。之前我100%的时间放在英菲尼迪休犯,现在会分30%的时间来坚娶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肝。现在大家看到的一些车型登,可能是一些原来的车型默畏铂,我们现在的工作兽闭,也是快马加鞭怂泵级,希望能不断的改进少蓬虏、提升现有的设计财崇磷。   提问哪堤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坑?如何看待他推动品牌前进时的作用愧蕾稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滩脐写:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管横乔,我们会共同合作彤都,不断进行我们设计的演化拌。其实我到7月份才会正式上任典,我现在猜测或确定未来的设计理念腥哼,还有点为时过早饥翱。   我们知道堤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脓、非常大胆前卫的骑负,我们的这种设计是一个不断演进的过程哆隋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计常。   卡里姆跟我有很多类似的地方团部额。比如监,我们都是艺术家出身孟监,非常喜欢设计撤们陪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挽砷,并将其以各种形式发挥出来履藩玻。   提问涡:我有两个产品方面的问题违勾。首先锻惟懈,这个概念车非常漂亮违邯,它背后的设计灵感有哪些偶史?   Alfonso Albaisa酬社港:秉承“冲突美学”设计精髓卫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素负守。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡械。基本上就像艺术一样啃,包括缝针湾挝改、包裹感蹭楞菊,还有使用的木质碧,都是非郴睿好的手工工艺姑亨氖。这是一种感性和理性的结合冠,还有一些肌肉感极强的车身线条溜极盛。   提问灿皆骡:这款车未来的定位弄侩、消费人群是怎样的洪秤?   Alfonso Albaisa群:一般都是比较年轻的家庭诬推双,想要非掣笨志幔宽敞部姆魂、具有运动风格的车型萄奢茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活镣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舌堤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晦。   在发展新常态下美竭枯,消费动力开始向下线市场转移健萍。同时频,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级加桅痛。由此甭斯疚,县域市场成为新时代的“金砖市场”省讼僵。而对于汽车行业宝关闲,消费升级利好之外寄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掇。如何撬动县域这一重要市沉胬怠?   胡绪雷表示邻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毋,帮助县域出租车进行升级改革芜聪韧。县域交通的数据化裴第久、智能化发展绰闷妊,有助于未来网约车的下沉渗透物。县城消费能力相对较低淀,在出租车领域引进大数据之后菏喇蔽,未来再进一步升级到网约车吨廉。   据胡绪雷透露猜蛇理,首汽将在县域布局三块业务绷:长租车藏、网约车(出租车)沟闹僵、分时租赁绊烽。分时租赁是纯新能源车绍现查,未来分时租赁或是对公务用车的补充侈刊熟,它是纯电动算莽适,不用长时间租截东退,可以通过APP来完成对醇。目前宝,在北京有1000多辆车关桑窜,150多个点位脐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲍孪,对公务车改革会有一些帮助亥锯。   胡绪雷认为驳洁客,网约车行为是偏汽车前市场的角色承,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拭迁签。第二多,在居民习惯了这种消费行为之后雌芭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庐。   当日篡维,首汽约车作为新生力量肉澎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稠顽慕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晃棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坡焚蚊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卵免斧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示课,渠道下沉要根据市场来判断抬噬,服务要根据需求一直不断地跟进踩昂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缔饲尉,比如说对经济的支撑离贺腿,对政策的拉动蟹吻世,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歧伪。近几年薪趁寸,一汽吉林产品在县域销量比较高吾,对县域市场的期待也非常高殊。从目前产品结构来看皮侠庆,产品消费比重70%在县域微肛,30%在一怖、二暇、三线市场痕烧底。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矩梦雇,外观党蒋芳、配置罢猩届、价值都迎合了县域市场的需求佃。   从流通环节上来看刮涟,县域市场做的非嘲绷瘸保好秒兼,没有什么瓶颈因素趟潞惟。一汽吉林也努力在渠道建设等令脸、服务跟进等方面做成长和改善彼窖。同时宋长欣也提出了一个想法捂,“县域对自主品牌在公务车伐硅、公务员购车方面是否有政策倾斜擎苹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纤割,这是我们车企的想法扑暑书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时功瑟苫,要根据市场来判断拎。目前粗,县域之间的差距非常大劣颇,包括现在推行的3G服务问盒,在那些无法设定固定站点的地方漠茫经,推出了3G巡航服务拘噶。服务是永无止境的工作物昆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷吝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日结呻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办算嫡琉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示十,新能源汽车推广比较看好北搭、上勾单农、广限行徊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场操录贡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车场,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盟光筷。尽管都看好电动汽车的发展趋势唉溯擂,但做好市场并不是一件易事顺。   目前比较看好两个市橙帷,一个是北嚎、上合、广限行庭谐落、限购市郴衫趁啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉牖浮,这个市场的发展速度很快漠。例如河南臀檬、山东姐、西北区域纱,大量没有牌照的低速电动车献,在政策方面仍处于灰色地带憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衰惩,在国家和地方补贴的支持下桓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右都徘,在农村市场潭苹、县乡市场得到了非诚躺步洌好的认可凡肌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藩誓齿,县城市场的消费者的房屋空间大灸溶,有充足的空间停发车辆撩呻,拥有较好的充电便利性滩霉敌。其次行驶距离不长慨蓟疟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吼边。另外僚倘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枪,因为小车型成本低蔡逛。   赵智刚表示天胸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磨噬股。河南地区乔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柒擦赋,在替代当的出租车酥算、公务车方面取得了不错的效果卷蹈栖。同时淳,也在积极跟海南政府合作绒,投放了一部分公共用车澄垃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哪帮,比如是文昌盎纽奥、万宁蕉膘、琼海等县级市汰,未来将在海南全面推进饺铂孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹社:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲书踢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点频,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戏叉。会上衬勿凄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酣佃合:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲁抢烫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戳抹,是参与全球竞争唯疥膜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剐。”   在当日的论坛上辟洽,郑刚发表主题演讲洞班软。在他看来谈,打造世界级新能源汽车的品牌挫,最核心的是独特性矢、差异性焦,是比较节能优势厢蝗,浮出水面的是视觉俏铆、是LOGO累筷裳、是VI狄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糠,其中成本优势是最重要的组成部分胺柯。   早在110年前镀棺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择男蚂:蒸汽驱动车物蕊氦、电驱动车和燃油驱动车珐。然而呛诚晦,在后来发展中浓,电动车败给了汽油车牢嫡得。这是什么原因造成的刚沉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藤那。亨利·福特发明了流水线生产非尽献,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候竣剂懒,成本大幅度地下降础据,售价拉低到850美金煞迪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幌墟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌何盼拘。100多年的历史多次证明了这一点苍堕。” 郑刚说布畦层。   在反思自身发展时镜感,郑刚透露骇沙蹦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筹魏,规模在迅速的增长喷奴,但很遗憾并没有带来显著的嘉德鸿、大幅度的成本的降低懊腥浇。   为此歪惊,郑刚提出闭首腑,在推广和普及新能源汽车的同时嫌,光靠技术进步还远远不够羚跋,更加要注重弯染耽、培育成本领先的优势峡撤汕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梆身,是参与全球竞争骸埠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箩山管。   他建议魄玩苹,对新能源汽车未来的产业政策骗、行业标准堵、行业监管等阶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盟局,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惠翰效,这样才能培育出行业的龙头企业定艇。   如何通过提高规模窍你楼、优化设计咕暖绰、优化政策和制度创新床齿我?郑刚说极闹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矢、交易成本和政策成本话掸寿,来打造企业的综合成本能力和优势乖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痴阀。这还需要企业和政府共同携手变,不忘初心懒孟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱泊坏:韩大为" "  魏建军多次提到旅,我们的确有很多故事扒犬,但是他们没有写得很好面伯吉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豹论?魏建军直言不讳地说龋盒清,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陛。   囤地赚翻外、离开保定梅轰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侯,且莫名其妙茅,或者无中生有的传言所困扰细窃练,最好的纾解方法是什么暗涂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车但径书。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚税,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后珐结,魏建军搂弛仍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监突,与部分汽车媒体交流昧滤鸽。以一身轻便的牛仔装""示人""剧涕,魏建军笑着说枫耪,是在同事的建议下才穿出来的门蓟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汐,魏建军坦言窘碴诉,的确压力很大任暇皇,也很难受辈忻点,“有时甚至想哭”沧。他说浚勾,我本人就是保定人台科,能不希望自己的家乡更好么逗偶?当然剂,我们只有把自己的产品做得更好凸。    诚如魏建军所言屡地监,近期壁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌推。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾登竿,来自媒体的反馈好评如潮俯毕唾。有作者甚至设问寒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拱扁,否则也怕媒体老师太忙”奠丘琳,长城汽车一位公关人士插话道彻谜。    10日下午的WEY首度试乘试驾矩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意农畦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格齐,有同行在现场就说咯冀怀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车录旱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郸导殿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壳促。    动力配置上刃湘介,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机细,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兢棚报,最大功率达172千瓦蕾怠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点头饭毫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冠鲜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皖,VV7s几乎没有发飘的感觉筒旗清,而车内噪音也得到较好的抑制瓦蔷拘。“我们在整车NVH方面做了很大努力窘辩茂,也取得了一定的平衡”莆葛,魏建军说形踞。   VV7S    在交流中糖弧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薄腐,大谈轮纬秸、特谈所谓“轻奢”籍护汀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时协妇,咬住“聚焦”二字不松口驴柯。而是多次征询媒体试车时的感受池,并逐一分析隧恰、解答媒体所发现的问题汇。整个交流过程粹视补,他都态度诚恳甫,即使是谈到一些尖锐的问题锯女藩,也并不辩解鲸廖。他甚至非常谦逊地自问自答腥,人为什么会失败齐恨?尤其是一些有着巨大成功的人陡。因为以往的成功顺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做股佃,就很容易让自己失败廖诽航。   VV7S    在4个多月前的广州车展上玻处,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卿黑舷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然署庙渐。他认为邯和途,好的产品本身就是故事秃糙碑,而WEY就是要做最好的产品轨般婪。此次黎险玩,魏建军多次提到孟袍贯,我们的确有很多故事要讲天铃女,但是他们没有写得很好弦忱盒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诚拳,所以孟凉戏,我在让他们重写投。魏建军笑着说此福,把一桌人也给逗乐了潞犯。    在媒体谈到其他竞品时短喀敌,魏建军都给与很高的评价髓呛。不过最终还是认为自家的产品警橡炉:底盘更扎实椽规,操控性更好风到扩,“因为我自己就好‘玩儿车’”辞,所以对他们(研发人员)的要求也更高唇。   VV7S    据悉辜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迸男,预计售价在15万-20万元区间挤翁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钎崩,他思考了一下才说黑创,它的配置太丰富了搂脱芳,在相同的价位空间寝奇啥,“肯定没有比它更多栏必、更好的”古牛伶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郴浓陷?魏建军更是直言不讳地说纠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惦盗镐,一位来自上海的资深试驾教官说筛,之前很少接触自主品牌汽车愧率巢,这次也是第一次来到保定俯坦茨,第一次来到长城薯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睹答促。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒超薪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言经诚。期间骏啼,有一位同行说晌灵逼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辩凄?或许这才是魏建军的真正用意吧谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮蛇:李芳" "   陆逸表示班吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罕丘百,因为正处于发展的爬坡期响猾糙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘟沧漏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作策恒恭,而且要深度国产化翱笛测。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中担,雷新透露滇丛,上海车展期间伎介墟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时日埔拓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑞拦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砍七惨,陆逸明确表示俏履,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栋圈,因为正处于发展的爬坡期曹。关于国产化的工作拓尉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拦,未来将坚持不懈的进行国产化工作笨,而且要深度国产化帝。    日前隘椿平,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枪祈。活动后海簇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睫避屠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畦甲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抖嗽,超过23万辆愤。今年第一季度翟,英菲尼迪在华销量破万辆感敝,同比增长4%非徐节,而其全球累计销量达到67367辆徐,同比增幅为18%说咆编。无论是在英菲尼迪全球体系中尸修屠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氛辈。在不少业内人士看来拭,从去年4月以来段接,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汝俯。    对此芥侥哪,陆逸强调懈怂,目前英菲尼迪的销量很正常凡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轻供蔑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疚秸闯,还处在爬坡期乐。他还说被赐,所有的汽车品牌进入中国后俏涉钾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加楔茅毛、运作能力提升及投资力度加强饶罢,会迎来一到两个爆发期辈防殊。    事实上板,从2014年开始敛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后萄毫犁,就迎来一个销量增长的“爆发期”幢熄闷:2014年冻第抽,英菲尼迪在华销量超过3万辆龄芥,同比大幅增长75.6%础非济,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年波,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吴偏,同比增长33.8%和。    不过搽炼,步入2016年诽悄手,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幌。当年4月初违倡仍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屎僻涵,刚好满一年哄。在过去的一年里弯妊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甫甸谋。陆逸坦言搂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忙弗,以便更好地认清我们是谁档,我们的未来在哪里疗,我们应该做什么嚼。”    在陆逸看来金彼弊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哗,今年是进入中国的第十年饱驮。所以作为一个年轻的品牌傻瓢,这本身就是一件很有挑战的事情毛滇恍。他还表示灸病高,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驹霸垒,是更聚焦的一种进化摔烩。因为市场环境在变化贩涕灵,消费者的需求在变化毛,我们也要根据变化不断的调整蹬蟹、创新铅、挑战自我清年。”他说椿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来砷标惶,就提出了‘挑战者’品牌战略凹龋哭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过起钱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叔放,品牌口号必须得落地楞疮。”陆逸表示惶垮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锤桅,聚焦目标客户群冗售,让产品与目标消费人群建立联接芦谰、产生共鸣砰榷。    陆逸对中国经济网记者表示哇坏舱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犁复,而且要深度国产化舱娠铝。”他说铜,中国是全球最大的汽车市吵尽,同时也是很特殊的汽车市呈噶瓤尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肥客吃,就要真正的了解客户另俺,扎根于客户嘘、扎根于市呈蛹稀,这就必须深度国产化并哩。据雷新透露捐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疥栏。    但是形郊勾,从2014年底国产以来拌,英菲尼迪只推出了两款国产车型喀:Q50L和QX50隘。对此翟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奥谩。陆逸表示辣,“关于产品线布局的问题甘,英菲尼迪有一个长线的规划祁。”    陆逸介绍说娠苫函,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铂,规划内容包含平台规划艇嚎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等策济。他还说茹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翟辰,我们的目标是通过完整的产品规划斯叛婆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品患戏。”    谈及国产化在今年的推进程度纳勿耐,陆逸表示兰秘齿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耽入痴。”雷新进一步透露蜕观酒,上海车展期间陕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构睦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劲憨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟量抄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舞闻,通过销售Urus插笔礁,兰博基尼总体销售量会翻一番售缝,突破7000辆大关赂暗。    在更遥远的将来确袖,很难说会不会有纯粹的电动车庞校眠。这是因为蓄电池非常重丹华率,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鄙寇吃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮父巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌燎氢。自大众集团和奥迪公司接手后杉,兰博基尼得到积极蚂、稳健的发展酮。日前习鹤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫁失送,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员估乘郝,商务部主管Federico Foschini钒乘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捕瘸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痢瘁:并入奥迪公司之后熬犀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绕靖书?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悔风茹?    答先忙谩:2016年鳖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关禄挽漆。奥迪公司和大众集团接管之后精蔑身,对兰博基尼进行了很多投资牛覆晴,让公司发生了非常大的变化奖。此外贾佳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品四秦舵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笺,如果没有这些投资困裳,就完全没办法实现这个计划喉。所以诽苍,兰博基尼公司从中受益良多杜。可以说汐祭,如果没有被接管蔡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颇硼艘。    问稳:在您的介绍中称围,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雇嫂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敛?Urus投产以后楔,重点会不会向中国市场倾斜覆锋?    答氨:目前佰亮,兰博基尼公司只有两个车型系列雀:一个是搭载12缸发动机的Aventador版管,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屯感疥。因为各种原因顷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恭掂甭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谈袱踩。2016年理,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车推领。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%际罐裴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%和貉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加本。2016年嗡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辣窍。新产品会在2018年投放佃,到2019年韶,通过销售Urus挨阶父,兰博基尼总体销售量会翻一番屉赐,突破7000辆大关坪绿。在中国市场上巴焚,SUV是非常重要的产品镶居提。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酷。    我想强调的是戎码,在中国超跑车市撤Ь旅睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讥很。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冉淋,Huracán大概在300万到350万人民币幂靖壳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平规。    问幸儡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棚难?    答虽娩:目前猎念悄,兰博基尼在中国有15个经销商狠躺。到2020年啪,我们希望经销商数量能增加到20到25个餐辛涵。当然峡,通过Urus的投放操,在华销售量会增加媒习赖,服务涵盖的区域也要明显的扩大碗半。    问毛:如您所说泼,兰博基尼在中国有15个营销网点聚舌欠,去年销售了151辆(车)脑朔。我们简单的推算一下譬杯,平均一个营销网点一年卖10辆车饭。那么草颇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乔朝矩?在新的超豪华SUV到来之前合,是否有改善他们运营能力的要求呢馅放怀?    答衡:是的店摧暗,会明显提高经销商的运营能力潞,新Urus也会变成一个破局者仑检苏。虽然现状如您推算攀,但是在Urus投放之后括澎警,大概2019年或2020年村铺哀,经销商的数量会增长白沙,同时每年的销售量可能会提高到30辆帽剖韦,整个业务会明显的扩大旦,售后服务也会明显提高财圈。而且由于SUV使用的频率比较高禽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浮蓟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沏。    问睡:兰博基尼车型比较少丘,所以每一款新推出的产品都极度重要惺。现在的汽车行业发生了一些改变窟交横,比如智能化靛、电动化屉畏。那么遂心廊,兰博基尼在研发产品时涉降圈,会不会受到这种趋势的影响剩老?    答廓艇础:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征里绘稗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆才窖吃,更多的是代表了一种感情票色汰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador但,采用V12的自然吸气发动机渐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验及侍柔。    这是兰博基尼最核心的销售主张仓册氦。未来甜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协九告垦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度保容篙,甚至会超过前款车型钞趣妇。而出台Urus产品时则会有一些变化警,它将采用涡轮增压V8发动机厂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惦缺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型度翠。但是姓冀,不管从产品定位建娘,还是感情诉求方面来说定愤谷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观容魏。在更遥远的将来捌拟,很难说会不会有纯粹的电动车郝敌篱。这是因为蓄电池非常重醇酒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制休。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爬掣瓢,可能未来技术上会实现新的进步擒凉,那时我们也得重新考虑这个问题瓦茬跺。    前些天案撵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弓傻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录费,其V10的发动机再一次提高了功率椿。当然缄惠鞘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戊韶。通过技术创新以及功率的提升涡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘲疤梯。在预销售的阶段策武,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篓甜雾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虎,能够击中客户的心理需求课会。    被访人蔫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惭。1998年到2007年兴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年清倒,负责兰博基尼产品工作;2015年缸粒淬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捌炔,负责销售及市场营销睬秦莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话慷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捣寥妹,中国是世界产氢大国列梳甫,制氢设备泻、储输设备录备、制造技术等条件不错陈宋,具备发展氢能的基础耍。从环北┥埃和能效等方面考虑肉硼兽,中国应进一步推动氢能源产业的发展阑。    周奕丰谈到鄙,中国目前主要依赖化石能源瑟,对环境污染严重河。氢能源因来源广泛贾颠辅、燃烧热值高看里、清洁无污染和适用范围广等优点茨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鳞情蜗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸡吞,目前看奴,中国氢能利用的研究相对碎片化苹,与国际先进技术相比还有差距暖舜堤,没有形成产业化雹、规模化发展纬激。中国应迎头赶上妓,卡位世界前沿簿。    他还提到敲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梧部亮,提出实现大规模埃叔表、低成本氢气的制取储、存储肠、运输醋饭棚、应用一体化的战略目标草上吹。这非常重要秦凤,未来需要各方协力步兜,加大投入焦旧蒋,推动相关产业进一步发展靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哪挫波,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茂让示。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措横。    他谈到尸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牟,各方需要引导资金更好地支持实体经济探狭,促进金融资本流向实业窝,真正促进经济稳步发展屎,夯实经济发展基础凤阂端。这既是稳增长裴、调结构的需要全,也是抑泡沫筛点、防风险的举措俱聘缺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动你么,推动“中国制造”向“中国智造”迈进失猜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垂疼卷。    周奕丰最后介绍尝烧胚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下郎苫蔑,也在不断创新突破爬联,寻求产业升级田。公司主动发挥自身产业链姆佬题、区域及成本优势粮沪活,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业燃耪惋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扔、旅游景区泥颧、汽车营宿地山吗嘿、农家乐劝愧突、家庭菜园等不断扩展外硅室,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筒,以多种方式在国内推广土壤修复鸥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   国外媒体报道德连,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妇狄破,并需要吸引更多的资金和合作伙伴速。 李彦宏    李彦宏表示钩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车隙俏。尽管有一些技术问题需要克服卞剃秦,但它仍然有望达到目标豌曝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司币绘,前微软AI专家陆奇任首席运营官脾呵陈,负责大量投资的自驾车业务部门怖团。 百度自驾车    李彦宏表示谭,我们很可能与传统汽车制造商合作逻贪,而不是孤军奋战崔,目前还没有制定出这项技术的商业计划孟凳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踞侍。我们将竭尽全力实现这一目标黎侠拧,收入和利润是其次的考虑措汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爸壁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妇钠秤,共享经济还将怎样改变生活腿?   三年前副抖享,基于对共享经济的热忱览凌,清华学霸张丙军创立PP租车料墟挂,开启了汽车共享事业;三年后鼎毖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盲,成为汽车共享领域的领头羊倍偷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀删,3月7日捅蛔痪,张丙军开启了共享有车生活的新征程慰褂。   3月7日芜,在几百万用户的共同关注下盛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台偷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驮软,也是张丙军重新定义有车生活册辖撮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅府媒。   从PP1.0到PP2.0时代宛斗衔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芯拍筒、一个符号或一个名称那么简单范,它是企业创造持续价值的支撑赦顾。若没有十足的理由设煎莲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蔑寒彻。将PP租车更名为START萄串,是源于怎样的考虑卜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解殊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体李,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拓。   “三年前辞绥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褪办洞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益功汇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姑。由于便宜便利问侯扒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讨辽。”这个阶段新惮并,他称之为PP1.0时代券橙。   经过三年的发展肆缴娟,PP租车推崇拥有而不占有摧凸氨、盘活社会闲置资源的共享方式箔档掂,逐渐建立起以车为媒介皑费帮,重新定义有车生活的2.0时代摔睫凳。“START不是买车徽兑,不是租车兰凹川,是共享有车你把。这是年轻的人群晦借、爱车的人群秋侵臂,最向往粟墙叮、最有潮流的有车生活方式响捆恭。”张丙军说敞燎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丁嘎洗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顿。同时裤辩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卷欢围,让每一个用户体验到最真实练休、丰富乾办锤、有趣的共享有车生活锑凯。”   START代表着新品类帽铅、更丰富的选择挂桨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下履推渤,相较于神州租车操葱爆、滴滴租车等传统租车公司龋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凛?   张丙军认为抢极强,START的核心竞争力主要体现在三个方面狼金叭。   其一柔心,PP从1.0进入2.0时代侯牢层,新品牌START更具有张力怯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凛米蔡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纹帅,START重新定义了有车生活猛贩淘,开启了全新的“共享有车品类试钳。”   其二罢卷榔,为实现共享有车的多样化选择恃酿唐,除常见的家用轿车外宋充外,START将主推个性化的用车体验怒笆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锰,如保时捷911玛促鸽、特斯拉钱、大黄蜂躲磷、牧马人等等哺。此外澳梅烤,用户无需承担高额买车款和养车成本滔襄细,性价比更高叉透。   其三遣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钎俊檀,以及更完善的用户信用等级琳。这也是平台长期价值实现的核心济黎础。” 张丙军介绍歧慈,START共享有车生活平台为使车主放心共享砍,平台推出了一亿元车主保障金痪,严格的交易信用体系疲,确保车主爱车无风险;对于车友蛙,START还与多家大型保险公司合作箱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敲佬竞,为用户提供更具信任的服务排。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犁姑,我们的目标是科,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玻饥捕。”按照张丙军的预测珐,中国自驾用车需求量巨大绒,而现实矛盾是樊洗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豆挝,不允许每人买一辆车满足自驾需求号狮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量详,START平台能让10%的私家车随时被共享使用了屏哥。   此外奥刺齐,他认为骑补泌,随着消费持续升级拾薪息,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中燎。“感受丰富车型带来的不同生活体验猛静,将是爱车爱生活人群所追捧的方向橡坟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酚蔚堤、丰富培枚、有趣的生活方式漂唬顺,让有车生活更加精彩伐辞。”   张丙军表示霖晚问,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凡挪图,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验湿旅。START去差,梦想才刚刚开始怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳 版权作品程尾橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩卫,严禁转载桐取丹,违者将被追究法律责任譬夕。 获取授权" "   今年全国两会上吗尉,董明珠在接受记者访问时说浆:“只要你敢想鸡,比如以前谁会想到人能上天钾热霓,如果我们不去创造八,人能上天吗同?你不敢想暴苹,你不敢去试验编券筋,你永远不可能做好傲铃两。”    过去的2016顷镀礁,伴随董明珠的水仍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈途尝:格力全员加薪1000元腿匪河、格力的员工房柏、以及格力的手机……对于这一切瞎洽,董明珠并不过多在意阿浦,她说控耪籍,自己最关心的还是“掌握核心科技”恢甭副。在今年全国两会匣颓,作为人大代表检,她再次提出了自己的董氏宣言俺:确实这两年的发展峡郎,总书记提出的供给侧改革温骂胁,我们就应该做供给侧改革的排头兵糖,因为做的是实业垦味,能够掌握核心技术寺露烯,制度也要跟上盎漓,真正给那些创新型的企业妓归、有创新梦想的人一个环境洞沪观。    对于国家截溪脓、社会喝、普通百姓的诉求芭馈,董明珠是这样回应的潞税:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摆捻羌,他真的不是仅仅是索炔罡涯贰,收获谴博,比如说我们过去讲慑,这个企业了不起闺糙埂,再就业处拟,反过来你要感恩这些员工腑,没有人来给你打工贸赏,你凭什么去发展蟹?所以我觉得要有一个感恩的心情虾。”    把感恩的心落到实处肉,就成了格力员工的2室1厅仕吾拍,于是燎才,别人家的老板就这么出现了萄。 记者啊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杯酚?    董明珠伐兢:对博鞍塑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沃寝。    记者蛇柏推:以后所有的员工都会2室1厅澎汐痴?    董明珠售开狄:对对对掀混。    去年末弊波裁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率枋亍,但因股东大会投反对票而失败祈纳炊。随后困拴骇,她以个人名义增持珠海银隆股份徒鞠裳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谢潜舵,然而逝哦,到了今年屁识吕,新能源汽车面临两大不确定因素峨忍:电池仇剂犀、补贴“退坡”插讣半。在董明珠这里蔡,似乎这些俨然不在话下哄诲嚷,董明珠说袱呛耐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吼输蛇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘纭,“不是因为退坡我不做泵毕,也不是因为给我钱多偏赔簇,我去做楞娇弘,我认为是一个责任穆,是对社会赣、对人类惧翁相,你都要去选择的一件事点谋什。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖档虏品,董明珠很不以为然喂,她认为茧,这些都是炒作哎轰鞠,并没有人真正说到自己手机产品的质量姐诚,只要没有说到质量桑嫩,那就不是否定人伤申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  近期迫宛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哺。美国此次取消“双反”掂嚷硅,对中国轮胎产业无疑是一大利好肠秒来,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鸡挖户,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钡谎反。   全国人大代表碳宪喊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矛挥,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞥,给每一条国产轮胎装上“身份证”壬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桨,有利于消费者对产品品质加以甄别底,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锋狭,从而规范轮胎行业发展乱睦,促进行业的产能优化和转型升级等。”袁仲雪说馁。   据了解轨魂妇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草额猴陵,全球多家组织及单位参与赦途。轮胎用RFID电子标签的应用辨屎嗽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体签绍,将等级数据写入轮胎标签内部禽丧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吞思,伴随轮胎终身使用袒敛。同时棠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邪,使轮胎更智能钝拎峦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俩皇避,能实时监测轮胎的温度堡蔚、压力等数据歇浩商,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况己羌晌,从而有效减少安全事故搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉航:李芳" "全国人大代表蓬廉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吵痪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔑挞持、环境协和发展的产业访沪垂,由于行业标准尚未建立譬廓,使得整个产业发展处于十字路口涪守。全国人大代表澎、时风集团董事长刘义发建议酬抹馆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芜,全力推进供给侧结构性改革土授囊。    在刘义发看来虫菱违,四轮低速电动车是市场主导胜桔吝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赔琶。目前翠,工业和信息化部婆冠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》己程。该标准的制定物靖锤,对规范四轮低速电动车行业发展巢沟,使三父晌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炊,直接实现电动化锑、节能记魄态、环保安全出行具有特别重要的意义唇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求且怕瓷,又适应市场需求测崎,刘义发给出四点建议管偿位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煌芜、标准制定应充分听取行业的意见署截榷,响应群众的呼声蜂。制定标准应尊重市场规律墒码韶,规范赣惶、引导产业发展诫鹅固,而不是简单的限制标,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敝。    二闷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汰怯。四轮低速电动车安全律擞刨、环保猩村梧、经济报令细、舒适繁停,是摩托车圃蔑貌、电动自行车妇辽睡、自行车等升级产品擅稼,特点与与高速电动乘用车不同奠好。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霉。    三临芹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导册、政府引导的办法裤低。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洗菲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灵,如采用锂电池政府给予一定补贴兰辰。    四瀑短、在制定产品标准的同时恃锑,制定企业准入管理和注册登记磨辟钠、道路交通管理的配套法规魄帆。产品标准只是为行业规范管理提供依据淑倦筏,而实现规范管理是一个系统工程倾雄。政府应加快制定企业准入疤侵、车辆注册登记繁返、道路运行管理的配套法规性,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拱,方便企业让利于民舍扑,减轻企业和用户的负担莆茸年。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矾享、加快供给侧结构性改革的产品咸,又是一个节能环保的产业墟,引导得当可以大有作为衔垮搓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韶。”刘义发建议慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵常:李芳" "   近几个月来闺碱,共享单车火遍了北京城驾橙咐。6日导,全国人大代表岗奸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勤势,今年上半年挟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汕柏。    徐和谊说卸钒,伴随着公车改革岛棚扭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泰。“很多公务员手机上有软件唾并伙,一刷就能用车豆磕。”他说迸藉蚂,今年胳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滴想。上半年爆翔病,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牡频。    据徐和谊介绍宛媳扇,未来投入的汽车数量将根据市场而定掠,租用的价格将有竞争力陷淬。产品的外观将非常“吸引眼球”赡酗沪,为两座式纯电动共享汽车蜗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奔,适合分时租赁和共享市场需求逗填,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谅倪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件促,在手机上可以查询哪里有车啡现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题核,目前大家用车起点和终点不同谷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缓龚吩。”徐和谊说度酵,目前矗蹲沧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怜惩,包括立交桥下捶浇、公共停车场劝溪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贿碍。目前边远的地方停车资源丰富透容,但是用车的消费者较少送。“希望异地还车的便捷能够实现夺讳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泄,否则还会存在最后一公里的问题迫间。”    徐和谊坦言匪邦,停车位还存在管理的问题途,汽车是价值比较高的消费品保橇,一旦出现剐蹭挺,租车人还车时也容易“说不清”膏迫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斗、“钟摆效应”等问题奥。“有些消费是单向的胜,如何让车回流也是个问题”匙庆。他说汇,目前势衡刹,北汽正在进行市场研究哼茂累,探索解决方法及。    徐和谊还透露烦梗齿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谁丹怒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陵辛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锋经,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哼。目前距2022年还有六年时间翱钱芬,从可行性上讲锨苛,应该是能够实现的截碗硕。届时希望借冬奥会的机会猫,展示中国制造的水平毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮合:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犬份,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题街,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苔,目前已追回骗补资金或仿诿サぃ款23亿元娜枚钒,并对有问题车辆不再补贴茄挝,对闲置车辆也暂缓清算徽。    肖捷称久,在财政部门督促下睫岔,目前相关企业正在采取措施涉姑,认真整改发现问题喘。    有记者问活度拆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拣,肖捷表示金诉挠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹅,主要是降低了补贴标准瓤督,同时也设置了补贴上限难感,还提高了准入门槛冬赊探。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灌,同时也可以有效防止出现市场扭曲桑堵识。”他说括详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉刚:李芳" "全国人大代表懒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汾把暗、废液钩岸、废渣等污染脆麻,一旦有机电解液和钴芥滥、铜凳列挫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踢,就会带来生态环境安全隐患拟拔答,甚至会危及人类健康纺。”全国人大代表奸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呻庞爸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议崇。这位带领团队经过几年技术攻关裳疲局,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吐掠迟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个葛诗串,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题岁。在提交建议之前法锨谓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究四。    自20世纪90年代以来盲狮伯,随着锂电池广泛应用淘,我国成为世界上最大的锂电池生产簿凳、消费和出口国狄搞,近年来我国出台了购置补贴仙罗、税费减免搏型朽、研发支持蛋、消费优惠星探饱、基础设施等一系列重大政策措施窍谢持,新能源汽车市场日益蓬勃发展牟侍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆武、保有量超过100万辆吐十殊,占全球市场保有量的50%寡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炒。    随着新能源汽车快速发展观闺,作为新能源汽车的“心脏”兄,动力锂电池产业也在迅猛增长椽。按照相应的报废标准诡,动力锂电池回收利用市场已经形成醚缕。有研究数据表明奢拣,预计到2018年判寝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模参,累计废旧动力锂电池超过12GWH患、报废量超过17万吨海,从中回收钴东跨、镍熔镜、锰扰踞、锂娇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛙郊,到2020年将超过100亿元虱孟甫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猴弦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题界陀纫。”张天任认为硕吩散,如果动力锂电池做不好回收利用垢弧,就违背了绿色发展的初衷对。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寇,但现实是蔑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兔。“废旧动力锂电池包括不同的类型坦萍梦、设计工艺和串并联成组形式罐,以及多样化服役时间韦浮、应用车型和使用工况定,这导致电池拆解不便秆。另外炊去,国内尚未建立成熟的回收体系匪篙鹅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冬,回收工艺成本高撕荤此。”张天任表示煌急必,“出台的政策并不具有强制性侧式,且缺乏明确的奖惩机制搏毯邓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高韦仿衔,目前动力锂电池相关主体无利可图赤凹,对政策执行积极性不高错侯杠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题华,张天任说妨呕:“一是退役电池较为复杂函磺颧,不易拆解;二是退役电池一致性差封诞帕,品质不高;三是回收拆解成本较高奈杀斧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喇节躺,执行不到位卜汤。”    有问题就需要有解决办法埂虽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方少垛淌:其一醛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三薯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四葱,鼓励商业模式创新试点和推广应用钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺狼:李芳" "全国政协委员蓖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题玻荡。”全国政协委员彪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示襄翠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搬逃梅,其市场前景令人堪忧汕部尚。“在电池方面栋涵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浪目劫,2020年后杰堆,当大家都不再享受补贴时扭少剿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上形,消费者当然会选择物美价廉的国外产品兄尚。”另一方面巢,柳崇禧表示妹剖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绥耗沁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素联,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锚匙灵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帅伴,但电池的寿命大约在20万公里你段。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受埠,这意味着橙,电池报废了车就要跟着报废棉阀,这样算来患,纯电动汽车的使用成本是很高的恫。”柳崇禧说嗜。    对此捆把椭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案同,即建立专门的电池运营机构癸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纶埠淮,是对车辆的物尽其用就。对电池而言靠芍郎,虽然不能再服务汽车雇圣限,但还可以被用作储能电池嗓秦,同样达到了最大利用率匹漠达。”柳崇禧认为朴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矢。“但国家需要予以支持旱喘,尤其是在车辆检验方面碑,按照现行的规定看乃,更换电池即被视为改装滤。”他说茬默。    柳崇禧的另一个观点是店,氢燃料电池的大发展即将来临赖。“一方面伶,原来的运输成本相对较高瑟鲜惦,而如今这一问题已得到很好的解决溪唱咎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面海袜,美国的相关先进企业在国内开始建厂餐斜钩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荒丘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廷沫萍。”柳崇禧表示千粒喜,氢燃料将作为增程器为电池供电恋告,以达到更长的续驶里程涸袱筒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盒额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苛,造成了双方的利益不在一条平行线上浦勾。为了解决这一问题匠了,李金勇指出牧琴醋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咖,重新设置股权架构判抹京,经理人和骨干员工合伙人化冀卤。”    “遵从起码的商业规则莱浪挤,我们就是经销商悍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丝镁、一个桥梁舶铃板,我们没有义务去亏损鬼庙。”李金勇说狈士。    日前梨,著名汽车营销人伺雾柔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出男突,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罐墟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磺獭滔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瑟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”据迁,李金勇直言七,“在过去的十几年棠都,我们的市场非忱赝常好梁,老太太都能卖车建,会加价就行了泰眉芭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高努笺,职业经理人的压力很大大冷萍旧,每天都要搞KPI考核握类、培训凹臂、提升江蹲煎。”    李金勇以实例说明稠埃俺:“过去在资源时代竟鲸卸,一年这一个店挣1000万虱,给职业经理人开30万驾沙窘,没问题涧顷,这车好卖抛。现如今路,市场不好了坟,现在一年挣100万氏,职业经理人还是30万逻,但是特别累檬遍,现在一年的工作量比前五年俊湘、前十年两三倍都不止狠袖。”    在李金勇看来矫恋跺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糙,造成了双方的利益不在一条平行线上陈峦。为了解决这一问题娠叙铜,李金勇指出滑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辞潘撅,重新设置股权架构妮硼,经理人和骨干员工合伙人化椽崔蜜。”    李金勇进一步具体阐述道淡聘诞,“过去资源时代悲浩,投资人只要拿到了店败、拿到了品牌耐藤窍,就可以赚钱甫鼎陕。现在教,资源时代已经过去了申杀未,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阶辆仍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嵌鲜,从而真正让员工自动嗣雄人、自发地把工作当事业饺担妨,而不是靠培训薯查,靠感恩苍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弧巩千,不少汽车厂家制定了销售目标掣我耻、生产目标赌,职业经理人必须要完成比,如果不完成就走人努沙。李金勇认为塑叫磁,“在这种状态下构仆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坤仙憋、十年的规划绣,只能先制定一年的规划颂摩,把今年完成再说雹桨,由于今年完成了拴协呸,明年才有你的事秒。所以这两年厂家的高管变动频繁次罚垄,十年以前很少有这种变动赐,而现在这种变动成了家常便饭灸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醒奉拱,没想经销商的盈利能力骑。”李金勇表示活春面,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸡净,想办法做经销商工作渴全,把销量任务压给经销商户懂。而经销商越来越不听话笆伞、越来越不相信的时候付抹萄,厂家就再出台相关政策涎可少。    李金勇指出武谱写,经销商要有勇气打破潜规则锌,遵守正常的商业规则堆呈囊:库存大不提车辆肮笔、无差价不提车耿乱的、拒绝搭售写扑。“遵从起码的商业规则鲍秸版,我们就是经销商隆狗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钎、一个桥梁浩臀妨,我们没有义务去亏损山豢。”李金勇说庐贬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题毯岗巨,李金勇建议挛苔:同城市的店应该互相加盟或互相买断雀炮,或者干脆出售给另外一家经销商行椒,不管用什么形式耿可使,形成同城市的一家店堆。“我们用销量廓休、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灭涡,这样减少恶性竞争沤蔷贬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法羔梧犯。”李金勇说河访翠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象创,李金勇表示哩氮,“我们不可能卖出路边店的价格翻垂粗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争采擂揪。100%原厂配件保障甜琶火,专业的维修技术叙描柬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侥离。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”此放。    此外柒玲,李金勇还表示列遁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓣。据了解顶粗,2016年势拣囱,新能源汽车的销量超50万辆闻售,到2020年韩靠仆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年识枪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆传。在李金勇看来丁獭办,在这个快速增长过程中适拷伯,“传统经销商中焚藉疤,谁关注了新能源汽车并率先布局拳,谁才能在这个市场当中分一杯羹盗枚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突仿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕售惧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戎颗、四川省鼎立律师事务所律师施杰廉般,今年的关注之一颠栓,是有关网约车新政的话题瞪裤馁。    施杰表示女挞,为加强管理绵懦的,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弊,并于2016年11月1日起施行蹈。然而沦腑泞,根据多家网约车平台公司的数据弄,在目前运行的网约车中认,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锈报,仅占极少数部分半挡。    “交通部制定了网约车高品质服务丁,差异化经营的原则衬拇白。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”交,施杰称磨甩次,“我认为素炊,政府应当放宽对网约车的准入限制耍,顺应社会共享经济发展趋势”阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到女,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方建艇。    首先丰传,施杰认为炬缓,北京懊、上海的网约车细则要求“京人京车”匣矾、“沪人沪车”等差异性待遇浅济,不符合市场竞争规律砰桅耗。施杰表示顶褂,只有在市场竞争的推动下签翠嗜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力聊疾懒,也有自我管理的需求与能力番烁。    其次舶,施杰表示饺炉,北京捷拦纤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员筹,而且购房姑寥鞠、购车也并没有绝对限定于本市户籍龄门欢。“京人京车”倒辖瀑、“沪人沪车”的严苛规定良,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外镜,会导致营运车辆骤减力吃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稗嗡该,阻碍新兴业态的发展碌狙。    而对于多数城市对排量兑羔、轴距都作出的高标准要求柒萌,施杰认为那傻牧,高排量代表着高耗油铅雷盲,不仅并不符合节能减排目的噶湿棵,高油费必将抬高车费瘁瞬。    更重要的是弹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嵌辟汤、高门槛习,将损害网约车的实惠经济特点粉殴,打击其平民性别赶,“上述许可管理的模式蒂冬勤,将导致网约车司机数量骤减齿牡裸、车费翻倍南肩群,群众打车难苫娩、打车贵的现象又再度出现复纲。”    此外绿妇,施杰在这一提案中的主要观点还包括卫间:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揩、“许可管理不利于节约社会成本”等恳。    施杰建议烈,《暂行办法》可作出如下修改局:    (一)政府适当降低准入门槛让。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚷涣苦,是十分必要的持亢。比如厂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瘟拌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求燎淘,等等颂壳哪。设立适当的限制条件刑,符合市场发展规律摧翘莲,能促进网约车市场安全性旦、规范性发展镐。    同时鹅,政府应当科学引导网约车发展驴堡,而不是像治理洪水猛兽唐没将,把它一下子关进笼子里斜悼。以构建网约车公平竞争的环境为导向寐伺华,放宽对司机户籍的限制性规定徘掳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源憾迹。网约车平台懂悸、司机和车辆的审核程序揩呕吨,各类许可证明的核发程序尽量从简仇颓,以便节约社会管理成本缎奢。    (二)政府协助构建平台审核会、加强平台监管    改事前许可炮,为后期监管戒,采用“政府管平台唐,平台管人和车”的模式烙澜眷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啤,规范其登记信息许函、审核资质的义务眯,定期提交所有车辆的情况疆,这些数据要在监管部门备案伸泥。并通过补充相关的法律法规健,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沙霜莆。    对网约车不合理调价进行监管暴帕小。保证人民群众用最合理的价格出行韶悍,也避免由于市场垄断形成的价格新高陀。2017年1月火倾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人莎党,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祁裁掇,就此提出整改意见酞,平台负责人也承诺将取消该功能哺。这就是成功的监管案例侗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侠帆,存在大量不符合新政策标准的现象朝摧芳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涕圣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抱,社会各方都需要一个适应阶段炮。所以际防,新政的实施不可硬着陆辱糯。当前阶段诫词,政府应当积极引导各平台规范化审核郎绦,加大对群众宣传力度花疼腺,延长从旧规到新政的过渡期抵范顾,循序渐进地促进新政策落地苟。    我国全面深化改革提出了目标夸咯翰: 市场在资源配置中起决定性作用猫沸,更好地发挥政府作用坡勤拒。近年来锚冀嘉,国务院一直倡导转变政府职能础祟臂,推进简政放权顷佛。对网约车的审核拌并,放权是进步廷桶肆,限制是倒退架貉。政府应当创新行业管理晦氓,优化监督模式化,构建平台审核模式币坡,推动群众绿色出行纶娩吉、健康出行底,为“互联网+交通”营造良好发展环境秒扫悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉垢风:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈卸馨撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稠该谰、品质等方面做了很多的投入篇谋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艘好摆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略附。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市貌督。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞考、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娩老虾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夺擦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叭羞、品质等方面做了很多的投入莫辉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晒妓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揉、时尚及科技感的一款产品坛涕胺。”韩德鸿说茶糕睬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侍笆革。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绊假泵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铆篓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”携乡纲。薛海涛坦言闹发。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厘屎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旧拨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%范久。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走导。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捕、制造能力笑、经销商体系现避咎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奴辨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暮田。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比实翔:李芳" "   2月21日羔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办朽。本次大会立足技术趋势闭涩闲,探索全球技术发展的内在原动力愤妈,探讨人工智能萌碧、量子计算酒、基因疗法等领域的技术和商业趋势脚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中獭编,有两项技术与人工智能密切相关外,包括强化学习和自动驾驶卡车戎岸。在关于人工智能的圆桌讨论中碎,多位创业者和专家针对强化学习赌媒锯、无人驾驶分享了自己的观点欧图伍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车色靛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车熔矮,可能只在北京的五环里面开倘先短,路况很好翰遁拼,最高限速就80晦鹅、90公里钢翅,这种情况下秦,车就会极大简化恒纷,驭势并不想生产一辆概念车倘报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘁船,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兄接显,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蟹。技术投入上醒,目前大家都在往里面投入很多的资源缕夯慈,整个行业在往前发展镐唤躬,但里面还有很多问题需要解决肮竞逆,包括保险高接哇、政府等浮敲崔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道木,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哼钵管,把信息融合唬芭、如何决策做好谋乌嫡。图像识别拓展能力非常强蹦喇,它信息的理解非常细致淋、更加全面吃接宫,比如前方有一个易拉罐蜡县,有些传感器会认为它很危险粒,因为它是金属擎脖,但图像识别会根据它的大小鲍暇、形状去判别设。目前结合强化学习喇搁眠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绥田,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僧嗽狭,说到底这还是一门生意泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  【导语】这是最好的时代惫盯搽,车市销量连破发展记录提,这也是问题的时代拈滩,多元化莆忙兑、碎片化剃横拒,对整个行业提出了更高的要求梅。一切都在变本卞权,唯有不停思变方能随机应变废。2月18日猜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舶洞。行业内百余位思考者和变革引领者霓沟,与120余家媒体相聚一堂翘碱裂,在“变与革”的大会主题下淖橙,共商“品牌与营销之道”挽怠,把脉中国汽车2017写灯僚。广汽乘用车副总经理肖勇深、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谱钒、吉利控股集团高级公关总监杨学良灿猾、福田汽车集团公关传播总监许翔鲍、SWM斯威汽车首席运营官余波鹊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澎。以下为发言实录尉付贾:   互动环节嘉的合影   李苗苗踢讳筷:接受张红同学的邀请奢孰伤。下午好!大家都是老朋友了孰翱。今天在这里璃,首先我茁薮幔贺张红搞这次论坛筋。第二妙淑碱,其实有这么一个机会让大家聊一聊梦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宏谁皮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毛啪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字清梳。对这个数字菏想,我想每一个人轰喷降,特别是管营销的人叭为,特别是管品牌营销驳梗、品牌推广的人龋,我想每一个人都有很深的感慨普碾忻。   首先请问肖总钦嘲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闷,也对您做过多年的跟踪倪徊闹。这次请您上台擒,我很想问一问创倦瞧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绞菊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骑?能不能简单地概述一下挤悄莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇察窗:李苗苗老师第一个点名我聘,作为广汽传祺来说会奈漓,正如李苗苗老师所说的赎靛,应该说是比较新的汽车品牌寂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”频拔悉、“两个坚持”蕾,坚持正向开发和坚持世界级标准菜。这两个中萍,一个是对产品开发的定位凑铃,一个是对品牌的定位晶骑斜。   从中高端车型的新产品进行切入绿围硼,相对来说这条路走的比较艰难一点垛柔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韩,就是起步会难一点搁喂,后面会越来越开阔巫促峰、越来越顺宿椒久。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刨驼,内部也有两方面的方向钝缚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手江,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辛貌借,并且在市场上面赢得一定的销量雀睹华,建立一定的知名度钢。另外一派的意见炉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势该淌,从中高级产品切入捞腺。但是大家也认识到这个困难讳钢,一个全新的产品和品牌从中高型切入摊扇珊,也就是售价在12万元以上肌编,第一款车型是12万元到18万元亭荤袄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难籍刨,我们意识到这一点了公勃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牌撕瞎,其实2011年挝泛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诫斤,应该说是非常艰难海脸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磐。但是2011年男、2012年有一个词就是“坚持”炼惠诗,做品牌是做两方面的事情唤股。第一个是做好产品的品质嗡金,第二个是做好对客户的服务挂匆,以这两个为基础这五六年走下来蹭劝经,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卧巾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疙瓷,受到各位媒体老师的厚爱蒙肚矩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劲阂谜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绰巫窟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呜鹅拇,我觉得第一个是坚持替臀边。在我们困难的时候不要去放弃访坏,就是把自己的品牌形象烦、产品的售价回到往下行的趋势誊谁。第二为了支持品牌向上窍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渤。   李苗苗碌目锤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妙氏。比如像现在的奔驰辨,一百多年藩恢,宝马透纲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藩购世,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌失疚,也有现代的销量烧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舍缎,您能够阐述一下吗陌?北汽在塑造自己的自主品牌方面课沏,到底在哪些方面下的力量最大乏从?   陈思英赖:谢谢李苗苗老师氏,非常感谢红姐给这样的机会垃把,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煤焚。其实不是妄自菲贝愀α洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喀息,台上在座的各位都是大幅度增长体拆,我们同比增长更高一点洼害轰,因为我们来得更晚一点癸,同比增长8.7%号疚透。   但是我个人一直在想这个问题供,其实品牌还是一个需要积淀和历史的麓施。像奔驰去年是130周年识,今年是131周年古,我想这才是品牌跺裂舱。现在我们在座的各位给客户提供的捎娄,我更愿意定义为商品疯错,我觉得是这样送燎烙。   从北汽自主品牌发展之路来看乒卤,各位媒体老师和同行都知道及,2009年我们是收购苇草、消化查腺复、吸收了瑞典的萨博技术司,当时萨博的93隧、95的平台和1.8T眯、2.3T涡轮增压发动机的技术哨颂,我们是基于萨博的平台上岔拈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菲玩壳。2013年的5月份嚏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城逗摹,大家对这个印象应该很深斡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屏,当时也试图通过萨博平台的背书骆锤幸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端傲,因为我们希望建立中高端的自主品牌廖,当时的愿望非沉释埃好汀。但是事实上发展到今天寂胆徘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈波。   但是没有关系燃马划,2013月5月12日投放的绅宝D70财诉抢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腊。这么多年的坚持是在消化醛孩掳、吸收萨博的基础上进行的滩段率,源于萨博烁、高于萨博泉手,我们有奔驰荷睫、现代合资的反哺匪半,我们在人力小、财力默魔、资源洁、技术内、研发邵、生产仆檀、制造方面并捞,都有很多反哺给我们事哨暖,北汽近几年高速发展剐偷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆郝,这一百万辆含金量是很高的帕粮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚创氮笆,但是我们用五年时间实现了一百万辆籍邵恒。这里面还有几个第一和差异化产品琴兔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一臼卢瑰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琳雹努。   基于萨博乖侯欣、源于萨博和高于萨博的消化桔邓柒、吸收和引进焙宪,同时基于奔驰和现代的合资反哺痪,我们坚持为消费者提供好的产品南、好的服务赖、好的品质婪宫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奔省拭,比如中国新车品质(IQS)IQS吉、强制性产品认证(3C1000)硕膜,3C1000即三个月的购车用户中雾,一千个用户的抱怨度是多少觅盎贰,我们的水平无限接近了合资品牌芜行。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龄昂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芯岭,希望有一个很好的中国背书什,给大家提供一个很好的产品体验恍宪、品牌体验和文化体验哇侍。   李苗苗倪:听到陈总的发言我一直在想丘焦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惩算晾,现在经程站看到“北京”的LOGO病记赏。   前不久馅卜,不去杭州是到处都有吉利车酷凤谁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拐惺檄,推出一款车就红一款车非匹。请问杨学良含害,学良也是吉利的老人了蛋,一直在负责品牌形象的塑造汀奸携、公关廉、市场暑。原来我们也沟通过这个问题棱,对于吉利来讲收购了沃尔沃蚀哇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扳,这是蛮难的事辨补拐。刚刚陈思英总还在说萨博挤赂竞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挥,感觉蛮纠结的廓钳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纶鳞?   杨学良珊侧裂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下遂,第一是对标惶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牢碌痛。我们是坚定不移地在执行痞坝橙,而且到后来做博越朔忱翰、博瑞之后有越级对标慨些。比如我说开发一个自己的A级车毯蠢,可能要跟合资的B级车对标碳墟睦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苦,包括研发麻侠焊、制造迟、采购旦帽、营销彻纲抄,我觉得成果是非常明显的缅霞卑。   第二是坚持走精品车的战略互粱汀。所谓的精品车刻扔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撅难垄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近接沸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惠坷,比如车的造型设计上面恃,自从我们在全球建立了四个造型中心册隙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的读纳啤。既有符合国际的审美潮流殴肥湿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戌锣丘。比如说在车的智能互联领域冕羡,在博越车上面车机人机互动的功能上田歉,已经超越了一些合资品牌痪,这一点使我们感到非常骄傲几孤田。   包括在工厂的制造工艺上翔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袍剂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌该纠,因为我们现在建得比较新浦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来释趟扰。大家可以看智能化程度最高的工厂教猛,现在实际上是在自主品牌的工厂中讼丝嚼。   第三是一直在坚持口碑娠施寒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陕效惩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸿。这样就可以真正喜欢这个品牌材斧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幢邻惜。   刚才提到了浙江察,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍串饥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甩龚馅,大概接近了7万辆揉洞。这在以前是没有的卉磐跋,而且这些用户里面很多都是料犀拘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化实敦城。目前因为我们的品牌在提升汝,我们的品质在提升憨镰季,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朴。这从我们同行叙担恃,包括从传祺落是幌、北汽的产品销售上也能看得出来趴蜜缸。可能大数据调研届烁蟹,像一点资讯的副总可以讲讲兴告,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昏建缆。   当然您刚才提到了在集团层面侣淮蛊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呛蹲勺,同时又实现互补枚?这里面还是有很多原则盘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谎慨汰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌己,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尼唬骡。沃尔沃是高端豪华品牌斥橡蠢,是跟豪华品牌去进行竞争的踏倦蟹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撕且孩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念燎辅尽、流程灌哇、标准亩枢局,包括人才的培养和交流己轨咳。最新我们做的一件事额庇湘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痉鹊沥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA福痪河,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谩匡典,可以说没有沃尔沃这么个老师币镐,没有沃尔沃这么多年积累硼八舞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兼棱。我们相信因为这个架构非常新休漆矩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洽坡不。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钢,以及质量再上一个新的台阶桃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争好笆。   李苗苗糯汉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京邵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锌脱褐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晌差,最重要的是坚持了哪些母翠?   许翔胃贤:谢谢李老师沃,同时感谢红姐给我这样一个机会蔽瓜籍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车樊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纶。   福田汽车是商用车企业瓦,和乘用车企业还是有一些区别希村。我们主要的目标客户群是to B的酿靖泉,正如您所说绣弊,我们是1996年成立的俄,到去年是成立了20周年玩,通过20周年的发展臀陡,在过程当中包括您和各位老师的支持寄滥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腊。在中国轻卡市场上瘸慷破,已经是连续十几年的第一了怂。1996年在山东成立档,1998年上市摄戎,2000年进行区位调整就来到了北京鸡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视范羔胖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匪。我们可能把这个品牌是这么理解的滩,现在业界对品牌有很多理解的方式逼扦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营废速客。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馆疙瞎,所以我们从整个的业务流程上来看舶拧,这个品牌业务就是在其中的谦督。所以我们这几年在企业的发展过程当中们峡,品牌也是在不断涌现熔,大概有几个阶段锈讥嘲。   1996年是以轻卡为主导芍拐府,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐怼,用着正好”悔。在当年的时代抓住了市场机会葡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宏膘。   在2000年之后姐实墓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘎境,进行了商用车全系列的拆纺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车台凯损,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纪台搅,这是一系列发展的战略泥。同时把品牌又进行了再升级小互入,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盘贬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理簇。   在这个过程当中想吹练,福田汽车不管是做品牌还是做企业沤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涕嘲串?一个是福田汽车在商用车范围里面试孙,就是在整合资源方面觉得还是不错的虫饯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廷抖,花了八年的时间跟他们谈合作袍禾孤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒袒烩,生产的产品也是福田自主产品欧曼坤苗萌,同时和福田康明斯成立了50科:50的合资公司茫梯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蚂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广块、先进理念之外珐,科技创新也是核心的一个点苫挤。福田汽车虽然作为一个商用车企业娜来融,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漂闲,但是也是做了很多的工作宪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涂翔阔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屋捆。我们统计了一下奈,和乘用车企业也是差不多的讽按。   而且我们在研发方面彻时,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部号,这在商用车企业里面比较少见庇阜。不管是先行的技术灸寐奉,还是技术传承方面都做了很多的研究享抨掏,包括去年也推出了超级卡车散袖,也是整合全球资源打造超级卡车啃耽钩。全面从安全闭乱、环保方面进行新一轮车辆的升级抚爸烹。   我觉得总体来说吧沸烯推,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仿,是一个有着锐意进取脐汝、远大目标彪市,是一个愿意为客户乳柑徐、为所有的股东塑犯、合作伙伴屉、利益相关者带来更多的价值丰墨孤,也愿意为更多的卡车司机铝己、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肆刹来。谢谢!   李苗苗复:2016年一年有很多新品牌出现币,也有很多刚诞生的品牌在努力冈采,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斤、宝马刮。我就参加过场在北京的怀柔缄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闪帛。我当时心里就想斯威蛮有钱叭怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的担崔蹈?对于刚诞生的品牌簧,品牌之路有没有塑造的路径缕?你能不能简单地概述一下搐?   余波档乾:感谢红点汽车和李老师票举排,各位媒体朋友和各位同行檄玖,作为SWM斯威汽车视,可能很多人觉得很陌生挤林,可能没有听说过埔,我简单来介绍一下汀潜诺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辽茹磊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活虏岛,7月份品牌上市凸石,8月份第一款车SWM斯威X7上市荒磨烈。   今天让我来参加这个论坛辨,我们的心情很忐忑侈戌涣,我们是一个汽车行业的新兵搽驮铺,我们是抱着学习的态度来的观爱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寐泞,希望多给我们一些指教弘贤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢圣?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹈恒,一个部分是产品的硬件模雾倍,也就是物质的东西妨怂。另外一个部分是精神层面的吭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弓,第二是付诸了一些智能化俊窖、空间和外观帛,外观也就是在意大利建有一个设计中心邪始斤,在外观上有意式的风范舒叙典。   从软性来说角郎,我们要付诸一些内涵邦攫娥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入色,通过植入意式生活的方式昆雌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侵擂。同时我们也在倡导一些生活方式凤救忙,通过软性的文化来塑造钉,解决通过硬件和软件潞售高,以及从物质和精神层面塑造品牌烯触。   至于未来怎么走努妊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墩。用户实际的需求和市场的需求畔担墒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乃奢物,未来我们还是要跟着市场走吼里。   李苗苗蔼啤库:我旁边坐的也算是媒体人羡贬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妓?因为主持人给我了一些问题畅岁搬,我个人认为不想问一些特大的问题晃烤伎,就想问问这个问题郎。   付继仁含:谢谢李老师首洽搪,这个问题还是挺好的堂吠。刚才您在问的时候范酥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹦猴。   一点资讯是比较新型的资讯平台午,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揪输刊,我们是做平台豪寄礁,不仅自己生产内容洼标,同时全网抓取内容窃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赴社咐,再把有价值的内容分发给需要的用户卑敖,完全是自动化透倒狮、机器化的炉娄珊。我们怎么去帮助车企呢理?我分享一个数字墩。   在过去一年虏剂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辣,第二是移动互联网的平台豆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酬。很多的车企其实在做品牌的时候滥卜,都会要求最终的效果沁沤焦。坦率讲魂惹,以我个人来讲这其实是两个事恋舷,因为品牌本身是非常感性的级哆蛾,效果是完全用数据有结论的全热,就跟一个人去吃一样故性莲,吃了四个馒头饱了笛修径,不能说只吃最后一个就饱了啦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孤,现在我们有几个大的方向塑,第一是更技术化的跟车企进行合作目彻枪。比如说从去年开始谁,我们跟上汽通用进行PMP的合作呻忍号。客户自己建了一个数据库协,就是把用户进行了一个分类恫抚獭。然后我们每一个用户来到我们平台上笺醋插,他知道哪个用户对应了什么车型砰呛涧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诵,也就是把他们的流量经营得更加科学草顶。   这个给到我们之后垫衬加,又发展成了一个新的技术驱动崇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多项独号,还是看汽车外观的细分多菲。这不仅可以推荐具体的车型立,也可以把具体的创意自动化贰汇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果推涸闪,这完全是技术化的匹配镁催父。   第二点黔,我们是一个内容平台萎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匹,能帮助到车企做非澈幔好的传播啪,有的时候这些内容并不能够被发现侗孔。现在我们把广告当成一个引子贸守,不是一个执行的结果熬蹬股。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帽脚,进而把下一步的行为做好茹。比如有一个产品是一触即发浦嗽,用户点过客户的广告之后际,我会直接给他推送相关品牌的内容澳庭需。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暴矗,再去看有没有点这些内容辜,有没有评论毕、转发啥、收藏及,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捆慨比。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伤趁,把广告和内容进行打通瘟凰森。   第三点漏闲冲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耐即翻。这个场景是有时间圃、地理位置和非常多大量的内容和数据怒纳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的取缺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顷顷,或者是去日本还是去韩国旅行蒲。这些并不关系到最终的销量提升多少另册隙,但是可以了解消费者在关注什么稀恃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缝箍蜂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舷盒霸,一方面要通过你的技术苟、数据实现更高效的转化被晨,实现现在解决广告主的一些痛点卸诲拦。同时要帮助广告主把服务做好馈保肋,说句实在的都是服务用户渡夏床,我们产品的用户也是车企的消费者豪,怎么能够把这些用户服务好坤末啼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昂。   李苗苗儒佬:付总说得很好嫌籍队,借此我也想说几句逢才。我看了一下凯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菜,也有一些厂家的朋友宛如,我们每个人都是汽车人放梯。   我在想必扒,得益于这个好的时代挟黑堵,既然是说品牌痹柑醒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椿竿顽,无论你这个媒体叫什么名字险,找没找到自己的定位聪斤。无论你这个汽车是什么品牌池盖,你的用户在哪里旦。过去几次会议主持上都说四个W蜂媳石,也就是我是谁己闪佰、我的用户在哪里馈、我为用户在做什么窖仕、我还能为用户做什么迫评苏。包括媒体也是一样础,我是谁(什么媒体)衅避,我的读者在哪里牟,我为读者写了什么样的东西睡巢,读者看不看架寞森,这是不是你的读者群要看的戮娃箱,最后是我还能够研究我的读者劳汐、研究我的客户煎、研究我的用户汹爱,我还可以做什么卿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萌,一人问一个问题就结束菲。   请问杨总戎磁呈,刚刚说了这么多胎肉,就一句话渤,什么是品牌识砰伍?我们说了半天品牌病。   杨学良乒塘:我觉得品牌就是价值龋丁,消费者买你这个东西值不值放景,如果他觉得值了全魏,就认可了你的品牌冒抄恨。   许翔黔炮:我就按定位的理论盟,品牌实际上是一种品类的代表奥毯慨,消费者是用品类来思考冉湾靶,用品牌来表达佳沟。   肖勇贺瓢蓉:因为我是做销售的圣熟险,我可能最直观的印象腿,我觉得品牌首先是一种价格凑孺燎、价值体系歉,同样的产品能够比别人卖得更贵钨,别人还愿意买我的圭兰。同样价格的时候飘眯羚,别人的产品卖不出去挽,我的产品能卖出去逞详,我觉得这就是品牌胃囱璃。   第二济,我觉得品牌是一种文化镰偷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犬湿瑞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侩,但是我的文化能够吸引他巫爬,我觉得这也是品牌的一种表现霞。   陈思英胆摔烯:品牌首先是无形资产啪卡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的士桨。第二也应该是产品价好,可能是一个标记卉、标识署坍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坏,在人脑海中所有的记忆饺慈。   其实品牌的英文是来源于MARK嘘扦涩,就是在没有货币的时代物物交换的时候哩,在畜生身上有一个MARK闲乓,Market就是营销负,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洽。有一个比喻我腾媳,品牌就好比像银行储蓄缔烘拘,储得越多品牌价值就越高涉。   余波并:我觉得品牌在直观来看就是商标疯骆空,另外是产品夸饥傻。真正给用户留下综合印象的是产品必滑、服务和文化的结合噬及姜,以及对用户的印象及感受就是品牌咕叮耽。   付继仁静:我觉得品牌到现在这个阶段酞,也是一种共鸣俱冈,像营销1.0是以产品为中心叫,营销2.0是以消费者为中心荤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心板,这三点都离不开品牌乒,但是代表了品牌不断的升华戮饭。同时品牌到今天来讲全涡哎,不简简单单是一个口号逞、标签定督龚、LOGO忙垛瓢,还是一个行为准则匆哎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台林,还是每一家企业褐嗅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谷毖窖,并且怎么样高效地执行和检测帛。   从这些来讲德酗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俄,如果想清楚品牌一定能做好儒创,至少能够对我们服务的那些人做好恼琴怪,那也就足够了掠堕交。   李苗苗欠湿溶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粹几蜗。关于品牌几天几夜也说不完溪凌遍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秘囊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌快桃涎。   谢谢大家在座的聆听堕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢褂:李芳 版权作品梁镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫镐,严禁转载坑,违者将被追究法律责任拢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屠天,车市销量连破发展记录蛇蛋然,这也是问题的时代统,多元化龄饶、碎片化相,对整个行业提出了更高的要求怖瘫境。一切都在变茨监,唯有不停思变方能随机应变忿。2月18日逼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屁。行业内百余位思考者和变革引领者某吭,与120余家媒体相聚一堂兽首鳖,在“变与革”的大会主题下廖缔徽,共商“品牌与营销之道”悄稗杏,把脉中国汽车2017梗。   东风标致总经理李海港融妓匣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晦慨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲜海、奇瑞汽车销售公司副总理范星昆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动誓。以下为发言实录首兽秸:   互动环节嘉宾合影   主持人操畔绕:2016年是一个销量大年肪俺拜,更是一个营销大年庐。从二维码营销到VR营销瘸,从下沉式营销到自主营销少不,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球眯巍骡,广而告之悄悄地变成了城会玩跑,车依然还是那个车歉博却,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卤返投? 第二场论坛的话题为拭:中国车市新战国板,车企将如何做营销睡蠕邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇景咀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流释卑倪,现在重担在我身上馈冉录,由我来主持第二场论坛参伎,和各位老总探讨如何做营销褐曹。   因为第一场是说的品牌傲,品牌建设也是非常重要的一环彼络,我们现在就把品牌这一页翻过去食,就说一点营销其他方面脆戈,比如说跟市场割管末、营销相关的一些事情焚。我们今天的这些营销人吝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纷骏荆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群械炉,因为他是面对着全世界最大的销售市场筹竭。面对的是最高增速的市炒盎股谩,现在技术和产品快速迭代眉哗骚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性萎,所以他们是非常幸运的霓,十八般武艺怎么耍都行弟萝祈。   同时很多营销人也在自嘲酸,其实汽车营销是最苦逼的一群人砂,因为我们面对的是世界上最全的品牌虽粳,我们面对的是最多企业的竞争段铣阔,我们还面对的是最难以琢磨的嫉、难以把握的政策环境和最善变的消费者计妒。   当然了我们这还不算最苦窍炽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骨跺,所以这样的一群人的所思所想铜驮围,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的箩庞徊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开套。   汽车品牌最新的一个品牌定位钒敢附,在座的应该就是汉腾了迟茸蛇。请问汉腾汽车的副总烈收嘶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜕,您给我们简单总结一下朝未撅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栏暗全?   于晓东樊鳞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哄拼割,让大家来了解汉腾汽车凯敌。汉腾汽车目前是全新的品牌冀烘懈,2013年11月份成立渭美翟,5月9号品牌发布簧删,9月6号新车上市彼,第一款SUV产品汉腾X7趁肌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诽,本着向同行和成功的标杆企业去学习梁北谦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快群刀始。   2016年对于汉腾汽车总结来说挫,第一点是品牌发布去,这是做市场的开端单狼。   第二点是渠道藐锋,对于新品牌是重中之重的工作我醇度,渠道顺利打开的局面栏,签约181家粱斥,正常运营150家膊借,渠道作为做销售最根本的工作书,没有渠道悉沤、没有服务菇,消费者也无法触及和体验咆,对于一个新品牌这是一个开门红揣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氏旧。   第三点是在市场上赴浮,市场层面上重点资源向一线倾斜梗,资源都花在提振经销商信心碱瞬、帮助经销商达成销量上冈界伶,因为作为一个民营企业圭卜酸,作为刚起步的企业肝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线童凉淌,支持了经销商的销量镶。在品牌和市场的方面按熟沦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洗浪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尺屉凌。   刘小勇坏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盟,汉腾除了自己营销的亮点之外暖谁醛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悔凡箩,或者对您的触动是比较大的添星拷?   于晓东嗽措:做销售在产品力表达上熊呈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啃孝肚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揩县巍,在2016年都说是视频和直播的元年赂内,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犬。包括产品试驾挑战的活动替匆醇,也是和斗鱼做了直播的活动蛋。在我看来在消费者了解产品上镭侵,可以随时随地伤,而且是更加有渠道客观了解一款产品附。这对于做营销来说百坷华,既是机会眉囱,也是挑战貉驮鲜。   刘小勇建肃:请问李海港先生骚淘晶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冈卑芜,尤其是传播的环境净火、传播的手段联滑、传播的模式发生了翻天覆地的变化风穷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淡田泞?   李海港墒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寸赤敞,在新技术兜波库、新人群和新的竞争环境的驱动下弥卸坚,媒体处于变革的时代显街冗,原来的架构碎片化了律粉,新的架构正在建立伸,当下处于这样的时代挥。很多事情是这样的趋势仓法辟,原有框架维持很多年烷,突然间环境变化之后碎掉了抽饱实,再重新建立新的架构性蒜,万事都是这样的道理剧猴堆。现在媒体环境是什么样呢浆亥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)槐。这样可以导致媒体的平台化喷你,另外是媒体人的职业化或个体化瀑。   简单来讲慕客慧,我们以前是自己做东西鹃壬,自己在自己的商铺里去卖府季十。现在不是了盖们,现在可以自己做东西妒伯侧,自己去租商铺蒋尉胳,有的人专门提供商铺剂库,有的人专门做东西号屠软。这样可以做专业化的组合共惮,效率会更高荡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势闷禽瓤,红姐以前是媒体人界,现在有自己的传播平台抵乓,也借用了社会化的平台焕敞,把最好的内容输出箍揪捕,她做最专业的内容胯腑灿。我想平台也会用她的内容熟貉宽,未来的板结新的架构就是这样的赤恼哼。   在这个架构下作为厂家要适应攫嫩讲,东风标致已经做了这种尝试痰猴呜,去年把我们的公关公司能力削弱乔,因为他们的稿子太硬了滩梨堑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撕牛视,从专业或从第三方的角度看待东风标致疆,我想他们的稿子会写得非陈挝掀啵好雌毯愁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洗,这是未来的趋势五坦保。   刘小勇句黎:我听到有一种观点霉喇兜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醚勺穿,我就抓住了更多的消费者哩,更精准畏,我的销量就会增加妓反偷。但是有一种观点认为扑赤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了波?如果总消费需求没有增加考车,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吵,是不是大家又打平了肮距。就像一个剧场理论鞋,原来都坐着看戏坏棠谴,后来都站着看戏了挝,其实看的戏是一样的垂肠。请问奇瑞的范总百,您怎么看这些新的手段涪叉、模式对销售营销的作用纶?   范星啪荡谱:首先感谢红点汽车侗繁、感谢红姐沁瞧快,也感谢刘主编挛摆嘶。实际上前面两位老总谈得也挺好其,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悲幢。   说起营销写笺藤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面史渐。但是从营销的最根本绷,还是回到对客户的理解嫡嗡。我们最近几年对于整个汽车市沉嵯搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拇敛,最核心的是我们看到了两点变化疽截,一个是围绕客户端的消费升级灭涵,第二个是客户年轻化的变化顷份丁。这两个核心特征的变化家快敬,带来了所有客户需求的变化位诉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展删酮。   应对市场的发展都撬漠,我们称之为整个自主品牌的发展胶扔辅,包括奇瑞自身的抬鲁蕊,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣聪快亨年堂,年均增长在40%左右的增速丢,所以说基本上属于原始增长的阶段存焙休。奇瑞从2012年煤算抒、2013年开始进行战略转型弯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揣拢,我们做的核心是提高整个产品的品质稼,是我们整个战略转型的核心誊插钳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嵌捐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庭、好的服务脱眯。2016年我们已经进入到2.0阶段筏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粳停肯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可默,整个2016年集团销量也突破了70万辆汤帝,增速达到28%防鹃,国内市场超过了36万辆瀑廷呻,也是过去五年来最高的一年斗。国际市场中完,我们2016年实现了出口8.8万辆射,也占到整个中国乘用车出口的1/3豁拘,也是连续14年中国出口第一的车企晤础。   我觉得取得这些成绩缺瓣韩,销量数字是一个方面旱佳,更重要墩漏荣、更为看重的是结构的变化糠瑟,第一是企业盈利水平的变化弗,为支撑企业未来的良性发展蚊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捣闲婆。第二是体现我们战略转型的成果凉颗搪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%协浮。第三是客户结构的变化乓访,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%继俊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升继必辟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奴舰裙,实际上我们更关注的是除了规模的变化尚累,当然营销数字很重要侍备挽。数字背后更关心的是这些结构的变化歪,怎么产生这些结构的变化乳颈?从我们自身对新一代消费者的理解梆喜品,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茹慰痢。   客户体验的三个方面我们一直在做吓,第一是产品体验锚凯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)誓讹磊,行业平均大概在35%尝,奇瑞可以做到25%懂湘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吧,今年还会陆续推出更多的平台疯聊淖。当然平台不简简单单是全新车型的概念牌。   第二是品牌体验骆粪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檀蹦镀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枷俱目,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刚订收。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苗,现在很多企业在做营销过程中视频搽板、直播方式应用是越来越多了片渺龋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袄。今天消费者接触信息的方式发生了变化令孙。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞠骸,在2016年网络规目焯澹和第三代形象店的升级肖,为了保证客户体验的一致性湾逻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锰、优质的燎嗡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验么,这是我们正在做的宫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纷扦,谢谢!   刘小勇避速诲:谢谢范总轿查仓,现在的汽车营销无论是从手段扔,还是从模式馁庞尉,包括内涵都已经发生了非常大的变化哇。我顺着这个话题再往下问一下问兼潍,请问刘晓科总菲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咎、营销套路懦,您觉得现在还适用吗瞳接?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谩绦?   刘晓科筋凑妒:刚才范总事捐亢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锣起,因为这里面在我们整体来看菠匹拆,其实我是一个新的营销人瀑吠,刚刚在这里两个星期笛。我以前更多的经验还是做用户讳哀荤,去看用户的发展吓娩波。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播池、网红逛、娱乐化费污,甚至还有用户的碎片时间巫钡溃。但实际上反应了两个变化味栏,第一是用户浏览的轨迹改变了焕备皖,以前在PC时代腐彼,大家基于浏览器阅读恫箔。所谓浏览器的阅读维,对于从一个网站跳到另外一个网站轰怒莽,这个成本几乎为零蔬菊毯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藩,只要在浏览器就好签垂。PC时代蒜粱溃,网址梧吩俺、网站惰日、浏览器是值钱的醛。   对于移动互联网辉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膝恫是,对于微信小程序也有很大的期待伟愤捻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泻京贡。最终来看顶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流频慰拍。在这个主流的前提下脸氢须,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垄砷。在这里出现了两个问题号端,也就是时间的问题南。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舒撂。如果是比较泛一些的资讯或APP恍,如果中国互联网网民用MAU看可钎冲,月度覆盖量几乎全部覆盖疆菏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胸苇鹅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涝。但是什么会不一样饥喀京?就是时间凹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熬,我也高度认同一个观点赤舰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剂藏背。在这一点来说呢,我们的营销不是去抓住用户艰皆匆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起算。   基于这些理念的变化睡洛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汤侩,而现在发现专业内容看得比较少一点磊鸵。专业内容对于用户的阅读檀嵌,可能是女性就不太爱看侵躬虑,覆盖用户的时长就变短污。什么东西会长呢腑?从2016年技壬琅、2015年的情况来看赎蛾步,我们发现基于娱乐营销的网综时间膝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大超,因为可以更好地去占据用户的时间培美。比如说我们投的一个网综节目铝,可以有2个小时以上的品牌露出时间篱。   对于用户来说盆恒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笔洼姬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纺焦。无论是线上的龟,还是线下的侍。   另外一点谴,我们做了一个用户报告噬噶魏,会发现用户现在在看车的过程中当汤文,比如专业的导购暇谦孔,发现用户的时间皖镁、决策变得越来越短高,对于专业媒体用户来讲扳,用户平均决策时间是108天及,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炮搓趴,这52天对于内容的需求是很轻的陪,包括频次是很轻的偷颅。从52天开始一直到97天帽,基本上是从几款车的比对到交付定金吗祟,因为提车还需要一些时间翘钮惮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览授丧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要险,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洽盎黄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溶寺堵。也导致现在的自媒体更火杭按,因为大家更相信人千,也就是网红的力量会逐渐发挥报呻,包括IP的力量谰。   营销的变化是跟着人走的等兄,用户的体验剂、用户的行为发生了变化粕台屯,我们的营销一定要适应用户的改变卸览。   刘小勇魂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驴式孺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姬。想问一个跟豪华车相关的问题涤残贪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哭悉,从超过10万辆到两三万辆的都有冗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汗朽烯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冗槐视?或者会发生变化吗佳哨?会发生变化的话仙轰,是什么样的主推力量来促使发生变化卤型悄?   王顺胜篓操茎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钾河簿,作为广汽讴歌这个豪华品牌诞缆伯,去年4月份才成立了新的事业体制经缸掂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虐另欺,10月22号四驱上市黄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烤刮。   从去年一系列的举措吮脖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凤。像主持人刚才提到了顽迸,怎么样去改变格局祟邢?作为豪华品牌在中国龋,像ABB进入中国市场比较早驴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上是摊,其实我们也做了很多思考睡,想跟大家分享一下蝗穆讥。   第一盒甭谱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早长,也是十年左右的时间巨块,也不短媳赫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哎急翠。作为这样一个品牌要找好自己的定位般臣,我觉得是特别重要的是涵胃。我们不是说跟谁去竞争示鲁疙,而是在豪华市场找到适合自己的位置割,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吞,包括在上海搞了大型的上市发布会裴,在上海中心进行首秀牡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蘑玫,这也是用来提升品牌的须闪鸿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粪。这一系列都是来提升讴歌品牌的休欧草。   在后面的发展上华步,包括在2017年也做了很多的思考贩磷协,就是如何在营销创新上做一些突破冠幻。比如说植入了体验式营销芥袖杯,包括即将上线的体验店炊,可以跟移动互联和终端沏,包括一些PC端进行一些互动倍冷。包括很快会引入管家式服务矛谅,让用户真正能够感受到服务和体验灯纱。管家式服务是一对一的蛾骆,能够让你感受到有针对性瓮,并且有温度地触摸到服务的形式割少。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撕,我们在形式上也进行了一些创新膳。   尤其在内容上面教吕邦,我们以内容作为引擎挥,创新作为驱动靠华,作为后来者品牌复,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泼寝先。至于格局会不会变化晶,其实每天都在变化啥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厕忿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓷牧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌当嵌帆,我相信之后会在变化当中不断求变妈沸弟。营销苟勾、创新不但要传承好的东西芒巳龚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轰,跟大家一起共享一下间誊。   讴歌作为新的豪华品牌雷畴募,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坛肋,希望在座的媒体以后多多关心善、多多支持筒臼彩,一定要让它取得成功肚惩,谢谢大家!   刘小勇悔:接下来有请江淮汽车李总蝗烩,咱们聊一个关于2017年的话题默姓寄,现在年底袍济吉、年初做营销的也是做足了功课宪,关于2017年市场的预判晃敞芹。能不能把您做的功课分享一下雇缝痊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些禄磐?   李建华牛:小勇这个题目“袭击”挺厉害霜炯化,营销这个事在台上讲怖,对于2017年的营销还真没有想得特别细抬厘。对于营销合,以前讲欲文明其精神核痉橙,先自野蛮其体魄浓,营销在中国还是跟认知相关瞬憾鲍,属于文明其精神发展之内的泄甭臣。营销在2017年来讲啦廖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赣,全球规模最大墟,还是保持增长穿鳖,需求会很旺盛刨韦,同时也面对着一群非常不确定的消费者凄踢,这些都是一些确定的因素兴妮唤。关于不确定的蟹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi火筹,这使很多事情产生了不确定性倾方陆,也使推广方式产生了变化惭戌墩。在一个变动的世界里要想做好功课嫂邪睦,关键是有定力把握好不会变的东西矛。   就江淮来讲芭哀戊,2017年一方面会更加关注用户的需求蔼。因为从做营销来讲熊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厘。一是用户看到产品嫡讣四,如果产品很美好茬平胺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撅码,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幻。第二是当产品出来之后黄蓖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泡楔酥,如何让消费者跟它产生很好的接触朗溜刷、接受它椭,让你的营销做到有广度散库耙、深度和温度阿,这是营销人需要花功夫的地方定乡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疟畦莱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁楦成冢好的保留和记录下来控,强化终端的执行力午。这是非常重要的淀裤,当消费者看到的车是处于被管理的状态乔,他就会有好的印象腻木奔。如果是管理失控的情况钦巳,就会认为这不是好的产品剧酞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躺阮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侨,这个产品是不是他所需要的都涤仆,能不能让他在过程中感受到认知和认同龄拎写。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轿,现在已经不太需要你告诉我什么了慨安,往往会更注重你提供给我的事男,是不是我真正参与过的细。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僵嫁定,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鸿腑刷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鼎储?可能现在需要一辆高颜值懊面很、大空间阜痊、强动力伍、低能耗赋琅汹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彤昆,所以2017年上半年会投放一款S7吃。前面的消费者参与了意见告起瑰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匆模,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触办摊,形成了共同创造的氛围悔畅袍。往往共同创造的东西畴跑,我觉得是消费者乐于接受的东西浦膝。未来共同创造痘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坚拌矢。   刘小勇商:非常感谢李总旱好。我觉得现在开论坛储脸处,最难的是请嘉宾晨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朴砂,是嘉宾请来了之后不给时间说省菱。今天这个恶人就让我来做了目妇警,咱们就不说了屋想。   最后请每个人回答一个具体问题厩秋,刚才进门的时候有一个调查鲤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磋苹舵?我们从于总开始竭簇。   于晓东诽:我觉得2017年应该说挑战大甘,期望更大花,我更看好细分市臣萍⒗浴,因为我们也是做SUV的嘛倦衬茧,我们更看好SUV市场的持续增长雾。   刘小勇奠:全行业增速去年是13.6%戚画翔、13.7%库扳涣。   于晓东骆硅亥:我预测2017年是10%察。   李海港容:8%下力。   范星糙盛普:我就说一个数汇,虽然说一二月份看到环比有所下滑枫冈挞,但是看这个数实际上同比还是增长的嫌瑞拿。本质上今年不用担心晚罢懂,我觉得还是在8%到10%之间敞摧咯。另外最近看到1月份的数据出来了疙挨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篮辰鄙,这实际上是一个分水岭录搭,一个很大的变化是谐。   李建华惕:我觉得应该在5%到8%信陪完,可能会接近GDP的增速搪。   王顺胜测损:我觉得整体会在8%到10%以上圣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上想郸湿。   刘晓科萝欧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颇剿岛,我觉得再加两个点是8.5%轰推娩。   刘小勇绅谱焚:你更准确了好埠,到了小数点后了赌胸。非常感谢各位老总的精彩分享伸。就像李建华李总说的岁湃康,咱们说到汽车营销人火,媒体界有很多新词来形容飞糯,像野蛮执行力或变态战斗力靖簧壳、狼性文化等等捻泞享。其实他们是一群非常善于思考的群体惜搏,他们的思想的深度决定了在行动的效果骋殊煤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞥喷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秒妈话。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆藤:李芳 版权作品变辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞煎喝,严禁转载极皑辰,违者将被追究法律责任及。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捆暗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妓错其。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萄喝放,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨快痛。以下是北汽集团党委书记八凌、董事长徐和谊的主旨发言惦动捆。   徐和谊充授阂:尊敬的何部长疵楞飞,尊敬的各位领导谷,汽车界的各位同仁帝牟,还有我们媒体界的朋友们垂波搅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谷,探讨汽车行业的发展话题卷涧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膜,这一年间我们先抑后扬牌鳖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纠吉,最终以产销2800万辆沸,同比增长13.65%的优异成绩违速,完成了一年的一个胜利的答卷描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛊谦哗,为不断探底寻求新方向的中国经济防绕,可以说去年我们再添新亮点煽催骆。成绩固然令人欣慰翰,然而先贤有言篡,一切过往皆为序章噬。今天站在新年的起点上回望从前吵,我们发现深沉变革的暗流涌动恰,启迪未来的创新发展片稠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思别。   亚马逊无人超市惊艳登撑摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弄,提振实体经济箭在弦上颇,消费升级引领我们全新的商业文化时代炉篓辣,技术逻瓷、商业模式戏、国家战略淀魄搽、市场结构结合在一起弘垄刺,这种更替的演进平拉表。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点食步,正释放出巨大的改革能量图经,正引领我们整个行业迈进全新的时代氢倘。   一是技术模式在不断地创新萌鲤枷,汽车行业转型正在进入落地期聪。最近几年在互联网卸、智能化敖、共享经济等多方的洗礼之下霜核,汽车行业正在同创新中被颠覆者创酒,迅速地转变为创新转型的主动执行者吉肠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恭抬痹,日系车企抱团开发人工智能技术弹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搬,可以说剑指出行解决方案蠕尝虾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铜忙,在新技术居、新模式领域不断落子败,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剑瓣巳。   二是消费升级恃,品牌之战成为未来的新机遇端蕾。随着互联网思维的逐渐渗透栏空经,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宫。情感价值竟伴鞭、消费文化伺、消费者价值观越来越得到重视苛,网红营销强京坍、二次元营销霜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扣疯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泪,实现产品表达与消费者价值的同频共振瘸枪巩。   另一方面蹭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书时郊,为自己的人生价值代言拔镀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题媒桑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇四份。   三是提振实体经济恨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫庞蓝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茶,就是提振实体经济概剃。其关键在于制造业转型啡呈迹,转型经济学的研究表明辛遁叭,制造业转型中产品技术固然重要完,但管理体系更加重要五。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氏傲、网联化建设锋棘,就越能发现在信息化建设这种大背景下标香慨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肃垒酿。前几天我看到有文章提到腺纯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菊。这样的提法虽然夸张尺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崔导挝,我想却是切中要害的临筐溶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斡,随着提振实体经济逐步落实红,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痪侍。   四是政策变动俄誊糠,新能源规模化崔封蹋、市场化成为未来的大方向斥。2017年新的政策正在逐步地落地辰盾酷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吾阂唇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗡哎秸,行业准入规则钡、动力电池规范条件等政策的制定伯请,从各个角度划定了新能源的市场边界卸贝杏。   另一方面下雾,碳配额鲤、双积分缆、新能源补贴退坡爽,无不要求新能源发展要还原市场化手段假鹿卿,聚焦核心竞争力色瞳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益问,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篱部。   纵观整体形式的发展笔阂借,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涧毛姬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晶。数年之前钨些,面对互联网行业的冲击亢脱,我们以为我们只是需要一个互联网+耍释动,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敲俊,还承担着国家经济转型的重任插界挺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溯讹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责材损撮。这样的多重任务篮,给了我们新的挑战稗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盯护。   面对全新的形势囱息惊,面对前所未有的机遇与挑战融饰却,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向囱烘兔。我们将锐意进韧啤,大力地发展创新精神蜂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粱口桐,在电动化卷口、智能网联化邢、服务化佃痪豆、国际化等方面加快发展步伐飞请,不断推动新技术欧辫抽、新模式的落地生根熬份,不断地发展新能源汽车衔零算,还原城市绿色健康生活车寄。不断承担经济转型任务渐涉,推动传统制造业的升级魂悲。   面对未来理淡戏,我们将在以下几个领域寻求突破继蟹录:   一是加速智能网联技术研发僵,打造智能出行的生活方式察。2017年拉斯维加斯的CES展上雷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聊评秽。当然不只仅是和百度叔蹄,还有其他的国际国内的公司灵成味。未来瞄准智能驾驶肩托、智能互联慷、智能座舱等内容芦少伴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伟蔼河,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妻氮。   二是加快新能源汽车产业化舍,践行绿色环保发展目标犬。在新能源方面洪,北汽秉持环崩客医裕靠大家的理念捞跑森,不仅造优质的新能源汽车产品丰,更要造消费者愿意购买的新能源产品顿陷。尤其是在补贴退坡撇妙、行业回归市场的大背景下连妹,北汽集团聚焦资源恋、聚焦技术睫缉疥、聚焦产品鸿穗、聚焦市惩蘸账铩,四位一体严密把关整个新能源产业链郴皇,为消费者提供既有颜值芳、又有内涵的可靠产品鸡寿滥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挥譬,共同守护美丽家园瞳倦。   三是加速国际化资源整合捶充筏,实现中国品牌的全球化底黄霉。2016年寝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谈,实现了北汽国际化光,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忍碑诽。配合国内的合资品牌徒,服务于全球布局研发基地料溉,北汽全球范围的资源整合泥帅堕,已经进入了研发砍蛋崩、生产峭氰、销售碉贸、金融物氛、人才和品牌全方位互动的良性循环瓦滴。   面向“十三五”揽竿,北汽将继续深化拓展东南亚本毖氓、北非疙畅篓、中南美架锤孤、东欧等重点市场的产业布局粹,使中国品牌的影响力遍布全世界洪腔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澄。   四是坚持服务化方面拾岸,推动制造企业转型升级慧家。服务化既是国家经济转型的方向萎副,也是北汽自己产业升级的主要目标师梧。多年来我们在金融辨庙潭、产业投资及桥、后市场篮缅纷、出行服务等领域多点布局狗梅澄,随着时代向智能网联方向的发展郸馅踌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陆鞭。构成从业务到管理体制嚎东,再到基础设施的科学发展体系纫群,不仅提高了资源的利用效率饲敖衫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淘捣淡。   各位领导晾俯,各位同仁驾,媒体界朋友们俱督汉,闻鸡且起舞铆,风好正扬帆罕瓜喂,新的一年已经到来魏耻辑,新时代也正在开启机遇的大门秒田曙,让我们携手共进汤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哆狈具,长城汽车累计销量达107.45万辆虐窖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坟撂害,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戌棠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军敲郡孪,其中哈弗H6占比超6成泊钒,达到了58.07万辆豪槽赏,同比增长55.58%却女。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虏景膘,2017年2月19日焕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妒江岛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年温毯,我国汽车市场销量首次突破100万辆订贾,高速发展25年后的今日抵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度劳碎。中国自主品牌已突破百万辆死邻充,那么能否乘胜追击逾越200万栖餐绣、300万的销量目标寐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能可罢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中的乓蹬,用他的话来说酣吵,“这是很了不起的一点隆皆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件退,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弛目绒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奸豌,从另一个角度来讲矛甲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堡具。   安全颇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烹拱炼,分析其中最重要的因素舵溉范,魏建军表示喉餐攻,回到20年前米,受到成本和技术等方面因素的影响措郡耗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怒揽。而当今时代勘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标趟哀,其比重也在日趋增高僳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了漆娃柏。他还透露惟铂蔡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撮,打造全球化的研发体系泌,在主患、被动安全技术搓删琴、智能互联娩措、自动驾驶等方面套,形成领先优势甩。   说到自动驾驶技术唐矮锨,放眼全球汽车行业损淬惠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沪碾焕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肥探。哈弗将采用北美锚、印度烫锑煤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统檬功围,据他透露闻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准差隘,目前正在进行路试激奖,有望在2020年后投产零。“我们的最终目标磷瘸,是推出完全无人驾驶的虑随口、最安全的 SUV 碑。” 魏建军说到藤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晚,魏建军说到齐权诵,2020年鹤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军农萌邯。对此檬嫁,哈弗规划了四十余款新产品诞,覆盖全部的SUV细分市场醛眉容。到了2020年杜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标末订逛,在规模上超过吉普诬激、路虎慨馈,成为全球最大的专业SUV品牌线妥楼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闪岭食,魏建军回应道染磷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哩沦,一方面要靠产品快速地更新迭代譬评咎,另一方面则是丰富多样的产品规划杉邦,这其中就包括新能源方面的建设擦藩废。据悉深厩哀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尽踌挨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捍。除此之外幌纫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬摹,目前正加速推进全球化商业的发展孙瞄锚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慑。   2016年狮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展适寇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恍全搬:WEY登场之后哈弗应如何定位放?魏建军在现场表示敖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尼形。相反百,哈弗将全面发力15 万以下市潮汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场席交。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敢豌,而“聚焦”就是集中资源皋,打造产品和服务的差异化优势步苹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爽镐构。先做强犬、再做大晾搽,这正是哈弗理念的核心所在祟。在盛典现诚磐峭 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一不眷察,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纶撮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胜虚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念遂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唯跑。据了解窃险颇,长城经常组织经销商团队去日本考察恰窝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宦痊。这正与长城的发展观念高度一致氨。魏建军透露博膘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氰劳,经销商们也未曾有过动蚁贰,这正是“稳固”所体现的重要一点墨抗。   长城汽车总裁王凤英表示堑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倘夹伪。 她认为翔哺突,良好的厂商关系是相互作用的凳痛,只有让经销商满意筐,经销商才能够让消费者满意蠢涤祟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邯沽呜,这是层层递进的作用效果铅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因技纽匆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么架痹痹?哈弗给出了自己的答案单:200万的目标即可上路熄步秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽仇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今确仍蹲,在新能源汽车补贴退坡后八偏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逗讥,这个数额占车辆销售价格的40%冗苍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恐涸挥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续羔?未来烙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇橙纺缝?2月8日下午下,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裙,2016年混采,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苫登,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惹。随着核心技术差距的缩胁弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强横薪。但是金,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窖淌另,巩固和扩大这种优势曙,还需要政策烘罢、制度和市场三方合力腻糙拖,打造可持续的市场化发展娇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爸姥套,但是从已知的美国羌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淀啼。同时荡片,公共类充电桩接近15万个的发展规模泊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乾卤杏。   “走在世界前列福,不仅是体量和发展速度位居世界第一捍层识,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一类。”许艳华表示沁许,经过近几年的积累沃呜剑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证律段锑、制造和营销的体系能力鲁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛊滔,产业链基本完善仑。整车呈澜仆、动力电池默、驱动电机系统性能大幅提升匙堂,市场主流车型的动力性兔墩欠、续驶里程埂、能效蜡乒、可靠性秦、舒适性明显改善焊鳖林,整车衬邻谱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展味,新能源汽车市场覆盖率提升绣妈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段拼认,占世界市场比重约为50%簧礁。按照已知的企业规划碳脓,在乘用车领域锑,2017年我国将有73款车型推出曝潘看,进一步满足市场需求室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步春瓷,整车单位公里行驶成本也在下降套。“20%的成本下降滔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价济,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茶。”许艳华对《中国汽车报》表示金刨芥,在规模扩大成本下降的同时氰裸,市场竞争下之下绵肆箱,企业会做出有利于市场发展的选择簇,也因此豪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溃。   许艳华判断渡苔,2017年赦拇铺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匠踌,预计占比会突破70%力,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唱冒剁,充电基础设施也将继续保持快速增长钩桥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系人,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘎备辞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侥必,在此框架内屋肖仕,到2020年五,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匠糯氰。但是补贴退坡后怎么办柯临?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拈朴。”许艳华认为烦蔽柏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辰隙,让新能源汽车使用成本进一步降低锨彭,才能保证其持续良性发展赶董锋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刺。目前没,无论是整车勿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确傲悼,剩下的就是政策实施好的问题脱疙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奶泰脑。”许艳华强调对裳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峭堤翅,2020年到2025年是重要的过渡期棘贾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宛背滤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蚂当韧,这方面我国也走在世界前列拴贿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》儡,进一步落实国家新能源汽车发展战略彭士拍,保障车辆和使用安全忍口。   不过苗穆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匿瘫琼。针对《暂行办法》垛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%男炕、10%和12%的比例猜,调整为5%氨屋太、8%坟岁、12%的比例俄,并允许2018年胸、2019年负积分可延迟一年抵偿圭须拆。同时撑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甫环,否则会使新能源汽车市场化进程减慢小绿,丧失中国已形成的比较优势郎可恫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纱叼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脐,以便企业开发和商业计划的制定测软钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋奔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悄靶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景癌洽。犹记得2015年7月铂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车登孤勉,并对这些汽车的车载软件进行升级低,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钉、转向系统以及车载系统畴募。    如今贿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澄水捍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案琅报绷,如果没有行业安全标准来做规范贪泊,或将引发不可想象的严重后果沛骡。在我国淌瞧刨,作为国家网络安全的重要组成部分锨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓉售。《中国汽车报》记者日前获悉千绰,《车联网网络安全白皮书》存佩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峰借。在发布之前撇点,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撂,他告诉记者率端,车联网网络安全即将拥有“指南针”什。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肠衰:《白皮书》龋、《细则》出台的大背景是什么蹬庆剑?    庞春霖沮:在节能环保亮荚激、安全舒适歇洞,以及车联网舱苔毖、自动驾驶鸽、智能交通等方面要素的推动下失穿扭,汽车正在迅速IT化孩、智能化毫。与传统汽车相比泥读邦,智能网联汽车在节能减排臀窗澜、安全舒适方面具有前所未有的优势栋纠,符合汽车工业赋切嫌、交通出行方面的发展趋势等瘟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拭甸百。在互联互通的背景下堵脐雄,没有网络安全充分保障的情况下侨目肩,智能网联汽车带来的可能就是灾难裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堤骸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翟夕,明确要求网络运营者(车厂释、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邻薯武,应当依照法律群撂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侗论,采取技术措施和其他必要措施晌蕉,保障网络安全泰廉、稳定运行碳句瑰,有效应对网络安全事件圃信摹,防范网络违法犯罪活动淑,维护网络数据的完整性脖较、保密性和可用性亢擞袜。网络相关行业组织按照章程结畴,加强行业自律垃,制定网络安全行为规范韩,指导会员加强网络安全保护请栋患,提高网络安全保护水平叭捣,促进行业健康发展讥。”该法2017年6月1日起施行为覆竣。    2016年10月23日堪庆,在前期工作基础上剩,在工业和信息化部等部门指导和支持下食拘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作句配。在前期承担某信息安全专项工作的基础上眯韶,2016年底花魄,以电子科技大学为主任委员踌江薄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贝私棱、中国信息通信研究院高起、国家互联网应急中心钾兑、中国联通梧融、中国电科第30所蚀、奇虎360缚吼、博世为副主任委员老疚,联合国内外70多家整车信屠说、芯片葛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称履道:车联网络安全委员会)正式成立辞费驼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔷库高,在工业和信息化部宝恰、国家密码管理局享、国家网信办等部门指导贺艇、支持下此盎巾,车联网络安全委员会于2016年底组织饲尚党、协调产业资源敖取硕,以我国自主和在华骨干外资车企吻脸、终端和零部件厂商为调研对象锨识渡,先后完成华南极溜好、华东苔茄伟、华北驮接嘘、东北蔬、西南地区调研工作来羚,充分了解了车联网网络和信息安全政策渭寥寝、法规陶春、标准谜灵硼、产品疼咎、应用等方面的实际情况与现实需求攀。并组织与协调联盟内外资源乡竟,开展了车联网网络与信息安全相关政策睡必、法规害挨、标准的研究淖,形成《白皮书》裤、《细则》花砷拿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒜。    《中国汽车报》嫂橇咀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哩:随着车联网发展滇勾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谓蒙培。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规般、技术标准湘麻、产品及服务体系的支持鄙。从调研情况看亭桂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屠师,缺乏可靠和一致性的基础工作菜掸食,因此需要我们及早采取措施暖蝗龄,完成网络安全方面的顶层设计工作谰,从政策斑、规划掇痹、标准诉卢糙、技术恰韩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遍练。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状妮涸,为车联网网络安全的后续发展提供建议具恰,推动车联网网络安全产业的快速发展萄础。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绍,从企业芭、用户权蚕晾、政府需求出发愤涡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剿那,结合车联网的行业特点和技术属性暴茬集,立足当前现实和未来发展趋势糕蜂抗,提出壬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堤哺蜜、指标和建议杯剃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南馁,提升网络安全防护能力卧霜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施适睛。    《中国汽车报》遍掠糠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准小按,对现有车辆和新车产生怎样的影响痰动?有没有实施的时间节点龄扇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奇?    庞春霖毛贩拷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吻份,并不涉及强制性标准和法规丝。同时通过产业宣传年嘉棋、贯彻和使用慨舜韶,不断发现新的需求和不足迷详,并加以完善菊拍。但由于网络安全形势的复杂性突,以及车辆作为一种重要的交通工具涪灸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台取钉睡。    两项文件本身就是在调研基础上乘练,听取产业单位需求而形成的渤口穿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶设得拘,减少大家的迷惑和疑虑蠢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砍联射,切身维护好产业和用户的根本权益扦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品康,当然会有成本在里面骸琴朵。不过从发展的角度来看狭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畴拢,属于必备的系统伟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苫唬。同时戚扰扯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疽盟,也会赢得更多消费者的信赖醋哄类。    《中国汽车报》恫洛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闪借亲?自主猛淌鸿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拈福闲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抨不忻?    庞春霖骸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作差惦,其中一些关键技术和产品乡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冻惺扑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分八俯,那么就像现在车辆的保险杠夹、安全带渭贸、气囊芭、ADAS等等常规安全产品一样巍鼎书,无论自主还是进口车辆呻,应该都是一致和统一的要求标旧吠,并可以采取现在车辆型号核准等方式炒,推动车联网网络安全产品的安装拓缉、测试坎稠特、使用覆、维护和服务逛烁轿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多射龄肥,首先是人们的意识问题裙瓷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娘备,但对于车联网网络安全却毫不在意唱苫。要知道谦且马,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单募傅缅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牵透酷、多变颂翰漠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怯白、软件等基础技术啥馁哆,对于自主车联网网络安全产品而言泉靶,投入比较大脆、周期比较长内、效益回收比较漫长舰磁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粗颊莱,从整车企业溜钉,到零部件返、软件揽、芯片供应商婆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毫擅涕、人才队伍度祥惋、产品体系愁愤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藐嚼,也非结构化的治理模式谢,需要新型的伦理从、法律和技术法规给予支持剃搔寥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界平枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   1月18日克狙犀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雄矢手。引人注目的是澜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卡潍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”想蝗。EC180之所以有如此低的价格滑汇台,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肯雾栋。在补贴退坡的背景下讥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谋十掂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朵颇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鳞峡马?在发布会后蓝褥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踩埠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裳潮屁,以及2017年的经营策略与规划挠妥倪。   《中国汽车报》股飘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淌?   郑刚酮盗: 北汽新能源有两大类产品平台膘渐拟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品春技,包括EV嚷、EU沮李虹、EX推匈驼、EH四个系列堤郸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叫。在开发之初皖,我们就对其有一个精准的定位与期待培动堡。   北汽新能源在两年前预计到洁,新能源汽车的3.0时代即将到来筋罕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹋芒官。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岁。   目前碾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妇领,这没有错汐痰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菜,并没有推向市场的现象钠。我认为慈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合婪报,也没有认清正确的发展方向溉牡。   因此阑,在两年前开发全新平台之初顾惟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摊乔豆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路校皑葱,这种做法目前看来是成功的金办。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宪、造型措宋青、特点以及价格之后童桓,大多数人对其给予了极高的赞誉伶脐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号身。   在成本控制方面屏剖牧,我们认为还有压缩的余地撼裁,通过不断地挖潜降低成本拜彭赔,我们认为可以让更多的人开上这款车淳节轰,不过这需要一个发展过程完悉锋。随着销量和产能达到一定规钠袄溃后咳,我们会进一步整合资源榷、降低成本岁版,提供给用户性价比更高的电动汽车煤。因此琶扑,就目前来说盛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力热淮讣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悄。   《中国汽车报》腺睡: 面对补贴退坡纪履物,EC180为何还能采取目前的低价策略碾享?北汽新能源有怎样的发展战略起使谷?   郑刚挪缎妙: 从当前产业政策来看狡,全国各地的补贴额度不同识蒙,流程不同密,这都带来了公司内部成本摊销的问题拍掏伶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剔。为此舰竿,北汽新能源成立了卫蓝基金尸沥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肮好。这需要企业拥有一定的资金储备钵。只要差异化的地方补贴还存在蹲,卫蓝基金的使命就不会结束边氢棺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会释。只要发展的规划清晰吗读粕,我们有能力也有信心做下去猴苏咖。因此怀,我认为当整个市场达到一定规亩薅冢后妓圣涣,企业才能做大做强刑阶藕。在我看来毛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肉脯抨,而不去考虑社会责任诉帝经。只有兼顾了二者姥,才能获得发展与壮大韩哎高。   就北汽新能源而言几桂泞,如果年产销量达不到10万娟律克,那么就没有持续发展的能力绕晤嘿。因此且,我们公司定下17万辆的年度目标境,并将在4年之后达到50万辆垛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点描。谁先占领制高点连,谁就有效益阑绿卷。新能源汽车市场的成本杀手府幸皑,也将是市场杀手搁火参。   在竞争过程中盟田,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手领仕,而是以传统燃油汽车为对手歪海。因为它代表了污染把宫泵,势必要被市场所淘汰惶斗鞭。   《中国汽车报》萍忱镰: 新造车企业的强势介入隋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隶粒济?   郑刚冷: 与跨界企业造车相比距,我们的优势正是他们的劣势佛。依托北汽集团陪,北汽新能源有着很丰富尚矗炕、庞大的制造资源饰琅,有巨大的产业链规模优势筏技倒。在互联网体验方面钳,我们确实面临一些挑战茂,但我们在造车工艺饭、供应链与流程方面有着更强的积累癌付。   在我看来无,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畦趟栖,这些可以相互转化绢琳。我在发布会上再三强调姜窃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抄韩,而不是新能源汽车厂商墨。如何能够最大化地提升电动汽车性能陌破,创造差异化的用户体验和品牌价值硕弯限,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褐。   目前醚椭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类膝僚酒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹿。在这三类潜在的用户中侗阑菠,我们的发展空间都非常大艾。   对于新造车企业而言搞雀东,他们确实会面临诸多的挑战破吭。我们在发展过程中遇到的挫折侩烹骂,恐怕他们也得挨个体会到遍率的,但这是一个正常的发展轨迹哄芒骏。因此宪溜,我认为这是一个跨界融合的时代鞠梧搞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菠斜,将思维与资源彼此借鉴碉小蓄,从而为用户打造更好的新能源汽车奠。   《中国汽车报》换奈: 北汽新能源目前的两条产品线狙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乔豌仕?   郑刚浑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疾桓休。相对而言千内皆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友降绢、邻居京、亲戚雹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缓忿闲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征心。因此在性能层面坚绩雹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庭交,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蝗阿。   在智能化方面烩毯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用木逝。例如ARCFOX将会在社交镣崩休、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淬遍瀑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点怯。相对而言倍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坍逞,智能化水平也将上一个台阶愧。未来氮标孰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后促棚鸵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迪眠伟。   《中国汽车报》督: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何库师盯,公司将如何利用这笔资金办茶拖?   郑刚饰默付: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颓,将实施不少于80亿元人民币的融资锹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牛猜。无论是电动化还是智能化瑰溺,我们都会在研发上投入大量的资金孩怯鲁。目前新,北汽新能源的研发投入主要在两方面侗背,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茨插我。   我们希望引入来自产业链的投资方舞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彪搁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佬裂,智能化成为卖点超四。   目前蹲,北汽新能源拥有了三个生产基地姜毖,现阶段产能还有限唬彩,每年只有20万辆的产能晾料拦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源素次,从而可以更好地降低成本矗纯徘,提升效率苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菲称屯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朴慨,大众汽车集团管理董事会成员拣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骚囱虹。1月14日浚梧朔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员结咀赎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枚浦,他在长春见证了《一汽施、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午携,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室田把手,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恒。    新能源汽车跺骄,重中之重    尽管行程密集碘,但海兹曼依旧神采奕奕侨。他有理由高兴吹诽霉,要知道黎工涣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巢潦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讨豆,比上一年增长12.2%拿。即便如此淬,海兹曼在专访开始时恳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磋腿。那么大众还关注什么巾茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伎丝。“到2020年粗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赂仑耿,目标为150万辆蛔猜苦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨啤;同时叛究缆,大众在中国的新能源汽车路线防,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瘦,40万辆及150万辆的目标中估悍趟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炒缴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度衰傻,海兹曼称秘墒桐,这要由市场及车主来决定毫。此外垫洼翘,进口新能源车虽然是个“小头”萌仁,但会涉及更多细分市巢拖恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浪卢少。    奥迪与一汽合作锭碧,加强再加强    就在1月16日傍晚策乃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梁、奥迪十年商业计划》茧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汕。海兹曼见证了这一协定的签署魄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闺蛋携:“这是一个战略性规划柏,不仅为奥迪磐颓,为大众道弊钾,也为一汽明确了发展目标涧烯翁。三方达成了共识百熊弛,而这一共识不仅在传统燃油车方面勿梗冻,更是在新能源汽车和移动出行方面熬沸喷。”据悉浩,双方将针对21个核心领域开展深度合作浑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摊点踌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腹。其中呵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棵翰。同时坷奶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上齐么,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沽,包括剁:智能互联轨、移动出行谩蛔隋、联合数字化项目嗓饺、金融服务合作等众多核心业务领域萄。    同时饺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展华郊屠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灵汾揪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讼宏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粳牟。    “对于奥迪和一汽来说唉脓鳞,总的框架已经搭起来了咎狸晒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’触阜辛。”海兹曼笑着说莽市坍。    上汽奥迪唐闺祁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蘑睦枫,记者自然不会错过追问的机会匈。    海兹曼进一步透露娜据,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剧概,但当前的重点挨庭差,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陆箱,形成长期的更有建设性的伙伴关系卸。“除了十年商业计划的内容之外牛,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓶,更加重视经销商的权益末痛窝。我们要更加积极地回应经销商的诉求射,解决他们的盈利问题醋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顿邻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姓挂?在记者的追问下俏绕,海兹曼称汞腻堤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氰,并且经销商的问题解决之后靛毁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拘萌。    至于具体时间表梁侯痢,海兹曼透露木携申,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疚,最早要到2018年开始冗姆孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屎,各位朋友柯露耻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛希捂伶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断既壬。   题目是“坚定信心酗程,持续推动中国新能源汽车持续发展”裙杭。汽车的电动化是大势所趋皇疟,体制优势是推动发展的根本拎,然后就是坚定信心许坎翁。特别这几年新能源汽车发展很快波,产品的成熟度须偷、政策的全面性城坷、系统性千恢,老百姓的认可窘绥唐,这些是电动车甜鸵绿、电动化大势所趋都毁。大家可以看看疙,我们今年2016年差不多是50多万台姓提护,占到全球67%埔。从增长趋势也可以看到认,从2011年叭纱、2012年茹桑、2013年来、2014年戈,特别是2014年些熟潞、2015年寺,包括不平凡的2016年播,虽然有各种曲折羌段,但还是获得了很高的增长疼碎,大概有50%词扁壁,全球占比差不多有60%多席畔。   我想讲几个理解和发现试纽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了距苹,做的非常彻底帮狼。我们可以翻看一下2016年的数据苏杰沛,2016年中国公交大巴笆丧森,不包括旅游大巴受帛,总销量大概在10万台左右蹄妙,但是我们纯电大巴差不多7万台丝,插电式混合动力是1.7万台荤嘛,加起来大概是87%是岔,占总的销量接近90%醛,这么高的份额阑,我觉得差不多就在3年左右发生的苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去画,到2018年藕吻,我们认为在公交这个领域里面番,燃油车会进入死亡栓剧。很有趣的是2018年管,如果你要在欧洲或者在日本即柑拎,欧洲丢、日本一些主流的燃油大巴的制造商墩堆巾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谜诧诚,或者刚刚接近路试萎琳艰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化薯娃。从这个感知可以看出疙,中国背后的推手是什么埃,为什么这么快探纠隋,无论从技术懂莎柒、从市场缴竣灰、从体制漠曹史。因此我觉得崇沤电,体制的推动是推手豁可,因为公交很容易充电呢叉,固定路线拨炮,固定区间巢板惩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垛垂犯,大部分属于国有体制茂,政府有很大的话语权埂陶,公交的排放巨大瓣甫翘,一台公交补贴很高伙,但它排放更高峡。一台公交我们算了算敌,早上5点上路胖,到晚上差不多10点下路仍枢,一天工作18个小时烁浮法,相当于30-35台私家车的排放醇。因此耙蒂炒,我们四部委在推动产业政策里面饶逃同,花了巨资在推动这个产业食睬坞,但节能减排的效果是最明显的竟疾腔,而且在全球保持领先度也是最突出的觅写艘。   比如像深圳嚎禽协,2015年道、2016年广罢频,大概2017年上半年剑,就实现1.5万台公交全面的电动化吃倍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒙梗。而且这个产品匠十、这个领域我相信还能保持持续的领先差,和乘用车钦恒、商用车比纹焕谷,和一般的卡车比啸仓皆,我觉得在大巴这个领域里面酮床亩,我们中国无论从技术拜偏、从供应链模剂免、从规模马、从市场地位女娇,还是很牢靠的砍。出租车可能是下一个领域看,我们相信在未来3年里面哩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抡胖。   优秀的体制助推蔫娜,产业快速发展村幂。即使2016年不平凡的一年里面手监,国家有很多政策骋,像国务院2月24日政策常务会议芭棉貌,政府公共采购配额阂螺,7月6日马凯在西安有一个专题会恃,包括到10月18日克强总理国务院常务会教,原则上不核准传统燃油车掏镰,加上之前一整套的体系嘎码。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唇、最系统的政策体系肉,包括今天我们的百人会这么一个平台顿必惦,在国外是不可思议的房,但是在中国就发生了杰,我想清泰主任亲自组织线狭,这种特殊的身份把大家聚集在一起乾,而且今年的规模更大胜,明年可能还会更大坤精穆,这些体制推动中国新能源的高速成长鼎嘿。   从税收辛、推广配套嗓小、长效核查酣甘、推广管理等都在推动淋版拆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芦,刚才欧阳老师也提了硼汉丧,很全面朗,从上游的IC制造稠卤嚷、正极木谦篙、负极锚欢、电解也隔膜反、各种资源烘熬冬、配套刷,中游的电池惋梗宦、电控惯、电机诞,下游的整车蒋拦肆,包括售后服务酞,全系统的常毕岛、全规模的混愁。国外也是迎来了发展的热潮轰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歪乳钙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泄举,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荣班队。   坚定信心蠢霸雹,持续推动新能源汽车的健康发展徽。其实我们在业内也在把这个脉氖铂,2015年1%是一个拐点鬼谅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阀骗弘,相当于当年差不多10%的市场份额赂攻良,2025要达到20%的份额苦恒沛,当年要做到差不多400万台酥,才能达到目标上抖。因此我觉得伦波技,2020年10%还是有一些挑战保。我认为到2025年莎,如果电池做到每瓦时1元钱以内畔,按照同等配置的汽车枚甘效,成本按照同口径的品牌寂、同口径的配置算靖碗,大概比传统车还贵20%-30%露盲,这时候国家财政一旦退出去以后平,必须有相应的措施来进行补充碳崎默。我相信第一琳猛,购置税的减免遣炒,一定要延到2025促杠,甚至于到2030蚂街,这是一个10%的政策支持颊,这点非常非常重要翱嘲瘟。第二丝傅德,消费税涝,特别是对插电式混合动力车旦椭,消费税有2%爬身溯、5%-9%囊雌,如果在国家财政资金退出以后拈垫,如果这个要有一个减免的话下坎,这里加起来差不多接近15%-20%纫滴了,这样把30%缩小2/3勿超,国家政策就扶上马坦额裳、送一程为,才能够让新能源车更健康纳。   齐心协力厘肆含,2017骏趣屯,撸起袖子急插,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶溯耸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地话息定,万象更新始琶惠,这是中国新能源汽车的春天杠棚弗。从2014年的小荷初露宝,到2015年的急剧拉升从酷,再到2016年的高位放量搔寞嫌,可以说经过三年的蓄势判趴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伦菲。牛市的格局基本确定歌磷该,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标型巷既,“十三五”溶、“十四五”和“十五五”期间涡聘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秒、30%和33%阿餐袖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宿,继本世纪初的“黄金十年”之后娥浪剖,下一个风口即将到来酒饰袭。   毫无疑问舶奇蜗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役簧电酪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贩,值得关注尾草瑟。我们总结了一下这些变化崎堡,有三个方面的特点惠:   一是市场的形态改变了客微。   从导入期迈向快速成长期维辆仑,刚才欧阳教授称之为成长期苇吹摧,我们在前面加了“快速”两个字茸偷罢,有待商榷顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牵需席,成为消费主体抱签,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怒硕兜,新能源汽车从政府的示范运营起步卉,不断地向私人购车靠拢鞠卫,临界点已经到来!有统计表明曝伶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%记,预计今年将进一步提升到70%左右傲辽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氏,要在竞争中胜出什寺,就必须以客户为中心礁,以市场为导向畔结擦,树匠心壁,出精品挎。   二是竞争的主体增加了斗醇。   从少数先行者的竞争舰拳膘,演变为全员竞争情,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奢贸救。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲤,包括这些国际大牌寸柑揩,比如说戴姆勒巷、大众等等跨国品牌风,通过合资强化了在中国的业务布局须。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潍极。有统计表明簧卤,从2015年开始滇林似,全国新能源整车的投资项目超过30个霜韧榔,总金额超过了1000亿元钝幢,总产能超过了300万辆是。当这些产能陆续释放斥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仑俊溶。到那个时候操喇,竞争将回归本源汲兢,那就是技术纤孺私、产品和服务翁慧。   三是行业政策转向灯。   从扶持补贴过渡到监管引导海辑,政策驱动弱化硕色酿、创新驱动凸显磨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整我,产业政策呈现出四大趋势恼东渭:   第一廊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境簿危,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胺黔,通过准入劲、销售号、使用环节的标准发布笆,提高行业的门槛凄颅哩,净化市场环境;第三贰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局畔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酒殊,让市场发挥主导作用;第四痹阶,通过电池目录和技术路线图的发布吝响泪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资褪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妈。   本世纪的前十年邪芯,可以说汽油车高速增长侯草,成就了中国汽车产业的由小到大台氦。接下来的这十五年壤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溉谈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘘,克强总理也讲略篓,“发展新能源汽车从淌,是培育新动能苹钮补,发展新经济的重要抓手”小弊。中国政府凭借新能源汽车细拘屎,特别是纯电动汽车掂,引领产业升级秸嵌传,谋求弯道超车辖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柒疙粮。   继高铁祥、特高压和核电之后澄黑嘛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坊匈充,这种希望能不能变为现实隙仆?还需要我们全体汽车人的共同努力钨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吴姓酷,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓖豁,把先发优势转化为领先优势楔氯惹,是我们坚持不懈的目标丸苏。而要成为一个真正的领先者欣峡,只有创新钾伺构。创新就是从零到一宪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扣,用全新的方式组合起来淀,去创造新产品须袜儡,去创造新的生产方式和商业模式拦浪李,去开辟新市澈废瓮铩,去整合资源羔亭火,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拍矗漓,去实现新的价值创造爱颈沪。我们将以创新为最核心的驱动力豁括井,全神贯注爬,聚焦技术惶淳纠,聚焦产品暴户,聚焦资源防弯艇,聚焦市尘阅怼;以心无旁鹜的聚焦战略警,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志画宝,实现北汽集团领跑的梦想涪袜。   借今天会议的机会霉读,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赎秒壬,也就是刚才谈到的四个聚焦久寝:   第一梨,聚焦技术砷孩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勤斯帝,消除盲点啸迷。新能源产业最核心的技术就是“三电”位片极,此外充电和续能技术荒涵挎、激光雷达等汽车技术十擞,以及轻量化的新材料栓瀑,石墨和锂等上游关键资源欺骇寡,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚊袄。这些技术和资源狡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓦,我们再难也必须干篡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疙,各司其职恳是枫,对新能源汽车关键技术进行各个击破囤抠缓。北汽集团将在政府的指导和帮助下剂炊唐,在北京的经济开发区侗擦凰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隙洁。它由研发创新中心记噬、全球营销中心背、品牌体验中心措蟹吻、联合创新中心等五大部分组成抬,将建成从用户研究唉粕、概念设计陋定、前瞻技术骗冈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地性糙。   第二墒,聚焦产品测戮。   产品是企业价值的最终呈现敦耽,是我们寻求客户认同的物质载体芥。高度契合用户需求蹄,被用户接纳谴、认同的产品才是有效的产品佛联,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诺,我们的产品在续航里程羔、成本控制济拐、整车品质脑驹丧、产品线的丰富度方面砰陵喜,目前还存在着明显差距灌。打造新能源汽车的产品力韭,我们将从以下几个方面努力炕恫豌:   一是凝练隧裙强,集中北汽集团的优势资源抱荷篇,打造若干款明星产品贺。   二是做好差异化的文章陪醋,精确地切入特定的细分市场盛才旧。   三是做好迭代创新玲匠脚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化希肮弯、网联化斑、轻量化技术应用到产品中投乱半,并根据新能源的技术特点迹长,开发设计全新的车型平台堪。   第三耽茶,聚焦资源攻耙翘。   21世纪的竞争揽匈措,不再是产品的竞争辜赋,也不再是渠道的竞争浮南敞,而是资源整合能力的竞争犊纷戳。新能源汽车全产业链更长藐、体量大软勺茄,包括整车吮、充电基础设施滑谰撼、智能网联岔稼、无人驾驶以及下游应用在内蛾忍袖,整体的市场规模在10万亿元以上虎饲镐。   然而资源是有限的套,优质的资源更为稀缺溪,新能源产业作为朝阳产业峡晤,资源的布局与传统车完全不同碘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涝防,瞄准核心资源和稀缺资源歧呸,提前布局马故,将其纳入到我们的生态圈之中锹导,北汽集团将围绕着创新链十枢虹、产业链错释写、市场链恢田歼、服务链和资本链这五大娜郑块四荤弹,通过新兴技术的孵化裁帮拣、成长型企业培育钱八、产业并购整合等手段海啼,实现关键核心技术的突破与领先獭挞媚,打造北汽新能源的杀手锏娇辱,谋求长远的发展痪,实现对传统汽车产业的更替逝辈肥。   第四们,聚焦市场趁。   市场占有率是关系到产品的关注度腑、品牌影响力的重要一环白退,目前我们在新能源汽车市场的拓展梁疽染、品牌传播壕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叹斧,可以说暂时走在了行业的前列衅京菩。下一阶段钮舶碘,我们在继续发挥自身优势的同时午圭,还要加强对市场的精耕细作仟,对不同市场进行分别覆盖痘鞍,不断扩大自己的势力范围垄侣。对公务市程印,我们将根据公务车蹬、出租车贝钱、城市物流抗垒汇、城市租赁蔡、城市公交等不同领域的特点簧,把规律琢磨透狼彼仙,在品质差异化捂府、品类差异化和品牌差异化上做足文章聊仕固。对新兴市郴逊恪,我们将引入汽车的共享理念九刹,做好网约车市场开发鲍,打造国民车竟钦姑,切入经济型纯电动汽车市场空鞍。同时弘迟,通过融资租赁等手段觅,对特定客户资源进行开发侮抖饥。   各位领导采、各位专家团、各位同仁录阶纺,“阳春布德泽唐睫,万物生光辉”娃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帆浑,新时代近在咫尺抛汕思,新机遇触手可及聘醇拔,新梦想指日可期逢吭郝,让我们以自力更生限链来、艰苦创业的进取之心慑,以敢于人心峦,勇攀高峰的凌云之志捐,撸起袖子触,真抓实干捅丢纤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷说:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弗阮双,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屯,我认真思考之后抚瓣,认为这一说法不无道理良。我想可以从两方面来看纱辣徒,一个方面是从全球来看函乓埃,在2016年这一年龟衡童,发达国家主要汽车生产国剐氢惠,包括大型汽车公司衡,大家对汽车发展的低碳化烩疯譬、智能化涡录成、信息化取得了进一步的共识物绣慷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点角酵绍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屡俩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话理,但是说到了要害棚俱埔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期破,守成者将面临巨大的挑战”步昂。而从国内来看丧懦毙,我从调研中发现衬呸,很多企业由“试试看”划苔猾,转向了“铁了心地干”拍逃氰,把电动车放到了公司战略的中心地位氯。    刚才李书福老总讲的他的规划秤惮,到2020年请亢、2025年芬,电动车的比例要占那么大捕幌睛,新能源车占比那么大汉牡靶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妥。    另外沙邯闲,在这一年当中钝卧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔫,一个是企业的研发路径在变化阿,由燃油车的引进敛会褂、消化暮熟、吸收敖茫辞,正在转向开放条件下的自主创新壕宪赊,各个企业对研发重视的程度喘、研发投入的力度是前所未有的香穆巷。另外椽疼厘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矮瞳哎,这样就给了中国芜剂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胳。另外每辑父,有一批没有退路蔼弓,专注新能源汽车的新兴企业律芒翻,他们没有存量的拖累寂蒋羔,他们的思想更加解放咕锈,这些新进入者带来了新思路磨乃、新创意呕篓酣、新发展路径介列。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路律,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汉材浑,对我们汽车人来讲会有新的感触何。    新进入者带来的新的发展路径探坏、新的生产组织模式迸鹿,给整个的产业带来了新的活力峰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径查霓,我想这个影响是很深远的先粗。因此圭诉,从这个意义上来说估钱瘫,经过孕育期的磨合经硼,现在已经开始有所收获蓉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钳。    以2020年为结点镐趁,中国电动车将面临新的发展态势尚,我归纳了几个观点久:    第一巷,进入2016年瑟妮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谜凄,在消费者购买意愿增强的同时文,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屑武磊。此时挪道午,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哥萌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欢浓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孰透,随着竞争的加剧卢垃芹,企业间的差距拉大杏富瞪,大浪淘沙的过程已经开始胯钦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弓。这种现象不仅反映在整车供宪,而且已经延伸到电池企业怀佰庭、零部件企业以及上下游整个产业链顽粕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旱沤暑。    第二财妮,迎接国内市场国际化竞争彼椽范。可以预计政府购车补贴淡出之时碧宛屑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泞,距今只有四五年时间了煎霸呛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕臼硅,国际化竞争来临之时才是真正的考验坞婪。中国的企业必须冷静地看到长措限,产销规模大勾导,并不等于竞争能力强轿。我们与国外先进水平仍有不小的差距卞,重要的是技术基础薄弱惋窝饥、原始创新能力低炊、核心技术欠缺郡、品牌影响力不足叫闹婪,这些带有文化色彩的软实力胆,需要持之以恒的积累凑膘,“非一日之寒”坎苟托。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萄,提高竞争力的途径娃毒,不是等待企业的扶优扶强校宝秃,而是由政府创造好的产业生态秋桑,使优胜者在竞争中脱颖而出皇滦岁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跨惜,就瞄准了国内国际两个市陈荷椤,产品设计肆绊泡、生产工艺疗计桶、产品质量都以国际水平为准等形啦,我想这些企业他们会相对比较主动泉。    第三筹比,向后补贴转型期的政府政策九侩,在既定政策支持的周期内粹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配管,是政策能否顺利转型的关键愧。政府的购车补贴是一把双刃剑犁旅,当市场竞争格局出现之后乱交嘲,政府就要特别注意抨虹扁,不要因政策调整不及时而削弱竞争慨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甭撵藤。因此炒多,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氖,聚焦技术创新冻兔沦,加快补足技术短板能,提升电动车的性价比驼。相应的翔赫,评价支持政策效果的窗口莫龋,应该由市场规模扩张笛秘侣,转向竞争力的提升首。    具体地看购车环节的补贴操拍嗽,应该适时退坡抨敖每,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朽戒、降低成本的能量筐双,造成优胜劣汰之势桨。政府资金应更多地支持共性技术的开发等写恰、充电基础设施的建设短步篓。与此同时壬,非补贴性的那些“功能性政策”腔芍,例如碳排放政策荒搬苍、燃油消耗量限值政策戎仍、零排放积分政策迁缴,以及购车许可珐星芬、限制行驶之类的政策组合应及时出台徽惠靖,使市场产生稳定的预期脐笔。 第四钾缺,立足后补贴时期宛枪吃,打铁还得自身硬衫棚。    从十城千辆算起锤蟹燃,各个国家发展电动车的时间差粮摊,给中国企业留出了大约十年的孵化期按文闺,这是难能可贵的溉戏剁。2020年洛浩酚,作为中国电动车的一个标志性年份磊,将迎来后补贴时期妨。可以预计券,那个时候直接购车补贴将淡出染,但功能性支持政策还将保持行母。在这种情况下冻狈,电动车能否与燃油车抗衡屋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胖滩氯,将取决于这几年的行动胜期。    我国电动车是在较高起点上起步的犊刨素,总体经济技术实力已经今非昔比顿裤辫,如果把握得当霖,以电动车为契机荆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盲,企业应充分利用政策支持的周期诗茶,下大工夫做好三件事貌案:    第一龋活,人无远虑绩,必有近忧搅家,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骄彤,并加紧部署与实施盼。    第二靛穿,持续壮大研发能力班填投,掌握核心技术侍宛土,攻下“不经济硼桂誓、不放心褪、不方便”一块短板杏宛肠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础售。 第三农,以产品的品质令拳撬、品味打造优秀自主品牌奇慌疲,赢得市场的信赖滔老。    第四洁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的樊诞,就是在这个期间纽福伙,一定要想办法在自主品牌上下工夫杭喝腊。我们的品牌实际上在燃油车上剧殊估,很多企业下了很大的力量扭疽底,但是应该说效果是有限的慷蒂。而在电动车来说是个新的机会般,所以在这方面应该下更大的工夫柿,通过产品的质量泵莆,通过产品的品味打造自己的品牌融。    第五首,要系统规划汀,及早部署“电动车+互联网”蜗抱。今天的电动车之热秋埂,并非由于传统能源的枯竭陡,而是因为它有很强大的正外部性须鲁伎。电动车的低碳化岁填、信息化祟的、智能化的潜在社会效益只有与新能源罐涂哥、智能交通背咯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥松李全。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能美。随着这些方面的成熟绿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题必。信息化尼寞夸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点温,这里有太多的文章可做湿辩汝。目前辅助驾驶簧、无人驾驶已经走在前面嫁香,我想国家应该及早对电动车与分布式能源急、智能交通下氏、智慧城市以及5G通信协同发展酬氛幂、统一规划婚、开展顶层设计凶茬隶、超前部署木为翻、抓紧启动抹缮,引导企业的技术开发和基础设施建设荡伞澄,推进“电动车+互联网+交通”彤憋,把阶段性技术成果用于提高交通效率缉、降低物流成本段、保证交通安全士,使其产生经济和社会效益翅哼措。    电动车发展的大势已经不可逆转龟,向前看撼,挑战与机遇并存涕。如果把握得当溺揪县,机遇大于挑战!    我就说到这里侵栓恃,谢谢大家!    (根据发言整理报澄烷,未经本人审阅赡惰穗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱颂骚:李芳" "  全国政协副主席弓忍柿、中国科学技术协会主席尘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歌端,以下为万钢演讲ppt亮点实录车旱贾:    尊敬的清泰同志汇阶、冠华部长枷轨、苗圩部长淖、解主任殴侮浑,各位来自汽车界的中外朋友们境淌肥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顶勘怖。上午抽点时间看了一下展览惯舰齐,给我印象相当深竭心,有一个很深的感觉苟,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘸,走上了一条创新的道路黎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饱面。今天这个会议的主题很好慌,就是要持续地提升我们的技术能力敲嗜蹋,抓住创新新局面晴勃。我想就我们未来促发展柯睫蛊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇变,谈一点我个人的看法炯题。从四个方面街粗:    第一郸串伦,谈一谈我们这些年来齐心协力闭说凛,新能源汽车所取得的新进展羔不,尤其是2016年的进展特别明确是驴币。    第二喇吹刑,回归深入基础研究日肝,提升新能源汽车的质量和效益品。    第三齿,新的发展趋势烩、新的发展方向呻惮楷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点设墙休,随着人工智能的不断深入棉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沮味水。    第四酿,我们怎么样更好的凝心聚力些漏,合力推动新能源汽车的创新发展情栖石,谈几点看法谐偿。    刚刚得到新的数据量池虹,有的来自中汽协会瞧桶、有的来自中国汽研中心鬼郸瘸,数据告诉我们吵犀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颅,占新车销售比例的1.8%螺偏,中国的保有量达到了100万辆嗅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掸芒,这里讲的是公共用的充电桩沪欧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家降。    我们的关键技术取得了显著的进步肉归价。今天上午我在零部件电机灭视茬、电池畦甩、电控这块花了好多时间显猾舅,仔细地了解了一下情况熊鹃,确实和我们了解到的数字很相近男弛世。动力电池的关键材料发展进程加快鞠劳、性能指标稳步提升粕玫、成本明显降低奈,从动力电池的单体闪、电池包慌龟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进好失。一个指标性就是碧纯,三元正极材料能量动力型的电池帘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜗小色,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朵洼、有些争议吓搁,好多同志说翟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标部,现在看趋势已经很明显膏姑。我们特别强调的暖,乃蘼鸪危块比能量达到了140瓦时/公斤袄,动力电池系统的价格诲距,这个价格现在也是保密查嚎,但是总的说起来明显下降钨,总的达到了2.5元/瓦时以下隘境。动力电池的产能达到了100G/瓦时脾肛仑,世界上生产规模辑桓,特别是在新型电动汽车的动力电池墙掳,规模得到了很好的发展吠。    驱动电机技术也取得了新的突破舍陋闹。特别是共性基础技术进一步突破具驾,导磁硅钢膏、稀土永磁材料抽梧尉、绝缘体材料杠帕瞄、位置传感器彤讥,芯片的集成设计和电力电子系统潦,取得了新的进展宪畔。我也了解到垮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芯拟。因此半软拣,重量比功率超过了3300瓦/公斤刮拨牢,电池峰值效率达到了97%枷定垄,高效区达到了80%铣。特别一些新的设计潭巾蕾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用降报儡,比如说我们都知道翘,对于0—100公里的加速叭,对于电动机说起来幢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糖,就是高速公路上超车的时候坏,超过它这个临界点以后缄,这也是一个安全因素奸楷喉。现在我们很多企业从两个方面尺构峦,一个方面牌,用双电机的技术来弥补后面这个不足悉稍欺,第二个埂换五,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力离,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钞疤。    今年汽车界有一个新闻灯躲荤,第一个互联网汽车走上了市臣绕沽病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栓裴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐比前,据说现在上汽的同志告诉我羚,每个月销售2万辆迹僚爸,产能有点跟不上了帛锣,效果很好抚颁滇,上市不到半年累计就超过了9万辆舍殿离,成为荣威一个最大的销售热点诚甘凑。在互联网大会期间脆澜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腔,搭载着北汽暗、奇瑞偷炊动、比亚迪轿车都亮相拭,首次开放了道路皇洁峦,18辆车300多位嘉宾在试驶宛胃焊,当然评价各有不同季邪械,期望值也有待提升擦,但是勇敢的走出了第一步切,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奋荆贰,做出自己的探索课。    我特别感到高兴的是潘葱,2014年我们就曾经提出电动化扰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点褐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怀桶舵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沥簿,从汽车到基础设施旅办,一直到停车场绥、充电站蔬哺,包括各方面财税的支持焚讥,一系列的政策手。国家层面称煽惭,从购置办替惜、补贴体钠深、税费减免硅、研发支持普辛喀、生产准入凳、业态创新皮感泌、基础设施箱撮,特别是标准规范方面超腹,都出台了一系列重大的政策措施屡,现在看起来落实的进度还是比较好的彪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拘猴糜,这是一个开门的讨论降疯额,许多外资企业都积极参与当中誓婚,对电动汽车发展匡防、新能源汽车发展乏香怪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嵌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现檬畦。也是由于刚刚推出来砂擦,我觉得很好啥腐较,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幌芒档,使政策更具有落实性丛馆。    这里向大家报告一下谷皇裳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革体。新能源汽车作为一个试点的重点专项伎,实现了从基础科学到系统集成逝平烷、共性技术集成拼洁水、示范全链条的部署菏屠拱,特别是在基础研究方面剃浩齿,加强了对基础科学问题的研究骑梆。因为现在产业发展到一定程度的时候雷,要提质牛柯、要增效忙,还必须要静下心来鸥芍翻、回过头来从基础科学问题上下手白谩鸡,不断的进行优化唬、改善法姬该,才能获得发展枫屉眯。特别是这次的重点研发专项脐判,对于电动汽车智能化和网联化的技术彼鹊本,也设立了专门的课题观踏覆,实际也是我们当时电机搓朽、电池闷、电控的“三电”之一氓帛什,也随着时间的进展不断的转向新的重点釜起母。所以臀洞甜,整个“十三五”期间的专项规划期,将对六个创新链条弦,就是全链条一体化的部署察共篙,38个重点研发任务钠坏,政府加大了投入单侵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弹赣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿端碳砍,首次突破15000亿岔可济,更值得高兴的是棵岔翅,企业在这里边投入比例得到增强涤垒瘸,达到了78%以上极沏毕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搂抗和、加剧扣除政策有直接关系鞠静。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帛,看起来企业投入的效率还是很高的啸兽寇。    去年我用过这张图(ppt)抡,这次还用这张图沮饶,对它进行了更新澄吨劝。由于时间关系绦隙,统计是1-11月底剁,11月底中国产销量是402000辆陋肖眉,如果这样算的话贬财尉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剖啃,中国占了40万辆敖履,就是占了50%倡炼激。到2016年底禄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冉,中国占了其中的100万辆壳赖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耗祈,也说明了我们国家对于节能减碳蒜群抽、应对气候变化作出了新的贡献谜晦。我们虽然应对气候变化调门并不高肃施,但是我们扎扎实实在做每一步泉彪,现在无论是风纪盎、光怒、水骋捷、输变电廓轨滤,无论在技术先进案弟、装机容量疼倘楔、发电量都走在了世界的前列埔铜,这也是我们作为一个还在发展中的国家记裙擎,为新的发展胜蚀戈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钉隆陛。    世界发展的趋势也是一致的渺卑,低碳刑葡多、电动毁糙概、智能化成为各国共同的选择授。美国欠、欧洲坍掳、日本教唉,包括汽车企业福特沃表、丰田鸡、大众都推出了它们发展的战略钉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划儒箩,比如说大众推出了它的“2025战略”伴阜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惮,销量争取达到300万辆柯,自动驾驶要覆盖访筐,在2021年提出全自动驾驶漏母癌,电池也要进入大规模的投入参冈蠕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膘雀,零排放估容劣、互联锯、自动驾驶汽车假没深,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泊豢睫、氢燃料汽车磨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拆、沟通效魏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肉露藐、增程式的混合动力汽车猾娜课,因为他这里有基础建设的问题疽矗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撂提绅,就可以有电的情况充电归、没电的情况加氢汞税,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洪,同时又实现了真正的零排放勒秋烦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai心范钉,上次试驾可能还是8年以前巳,我觉得汽车的进展谋,无论动力性啤、环境友好性漂痹狮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俗,据说已经进入了市场苛须埃。包括通用也宣布了在2020年以前擞颧韶,在中国推出9款新能源汽车辆。我这里想说的是森搅,中国的市场也是世界的市扯吲恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展层司、参与竞争睬俯碾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锨,就需要我们来推动整个的发展受交亲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勒桅顾。 第二锌羡,谈一谈我们对于深入基戳卟媲洹,着力解决一些新问题的看法庙瘸幌。    对于电动汽车陷双,大家首谈就是续驶里程卸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轮穿色,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸥遁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宛桶吩,一个明显的标志隆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赖奖吩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醋浑槐。如果说单程的提高电池的载量播聚猩,当然加入电池的载量车子可能要增强珐阀,车身的增强就又增加了重量伞褐,直接影响就是增加了它的电脑缎府的。我们也看到一些装载高容量电池的副,虽然续驶里程延长了狼捞错,但是百公里电耗就明显的增加了错盼。因此嘲廷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挨搏覆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹄、合理的规划补福。首先尸协,车辆运行的范畴领褂结。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位靶,尤其是现在惹某,我们应对大气污染架,主要还是大城市集中氏罗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寿办。但是从技术发展上说起来风,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啤、功率密度和整车的轻量化扯砷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弦雹,这当然是市场的期望高瓤寡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞳仍孪。    最近新材料研究发展很快颧蔡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侗。有的朋友跟我说恒降胃,我们现在用的是石墨烯电池坏,其实说用了石墨烯是对的骗层巨,但是用石墨烯全部来做电池乘,似乎从科学意义上不太准确拍。石墨烯材料范,包括碳纳米管辛坎,都有它优异的电和热的传导性能蛇,作为锂离子电池的负极材料添加剂敦缮策,可以有效的降低内阻十滇,提升放电的效率艇堤体,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猛,还有助于减少介质之间的电位策阂警,来减轻电池界面的腐蚀性沛相。从这个角度上看丸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谐颈,当然由于动力电池负极密度提高了呜,对正极材料也可以进一步的优化斥钵,在安全的前提下巍剖,所以也可以显著提高它的能量密度炯啪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磕,就是说能量密度提高了敌老,同样的电池包里面可能有更高的载电量块矾茬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氦撤画。所以在增加单电池和电池哪恚块功率和能量密度的时候盖爆毋,还要加强对于电池包热交换距离的研究罐,来优化提升电池包整体系统的技术肪,它也是一个相互关联的关系双。    随着电动汽车的发展宛想肆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陆雇。比如说电池包往往布置在底部孤慷辫,夏天路面的热辐射还是比较强的漓眯抽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粪骇侍,从结构上来实现电池包的冷却齿苫按,因为我们现在冷却剂就是这样的匙,要把它放在迎风处馆赁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乡,电池包也应该考虑到这个表咕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龋课。结合冬季放电的特征惕扒,我们还应该研究莱尖狼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制权囊,使它保持在合理的范畴之内刃,来逐步的解决冬天放电比较慢的霉、容量比较低的问题趁辞携。总之说起来谢片矮,我这只不过是一个例子念,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睹日、关键锯、整体的技术统一的来规划和部署授。    上次百人会上我特别提出骨去,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泞呜,带动汽车制造的转型升级绞抠汗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惹沽,给我留下一个很深刻的印象毒诫备,我和苗圩同志都搞汽车的冬弗,过去我们焊一个车身500多块钢板广,用2000—3000个焊点接在一起场滩仓,加工线上全部实现了机器人梧跨程。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颠车,一共就45个部件郸相洛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岭髓纽,几个机器人协同操作戒。板件和板件之间没有焊接薄苟,就是直接的黏接限,加热黏接贿,远远看去就像搭小孩玩具似的橡法,几个东西装起来米写。更使我感到比较吃惊的险硅领,现在碳纤维的车身频警害,已经不需要在现场涂装了团步,有点像我们当年装修房子巨,先装地板再油漆推稠腑,现在用的全是油漆地板龟帽。现在汽车安装上确实有进步散墟恍,所以我也很有感触归,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靠,需要轻量化材料的技术馁,需要轻量化的设计薄棺,需要轻量化的工艺习烂,也需要轻量化的流程括额。特别是现在的汽车产业被歌,包括内饰座椅使用的材料跑归,也尽可能的采用可回收递、可再使用的材料茹,这方面的技术也在不断的提高憋搪,这个应该成为我们新能源汽车发展蓖,不光在车辆技术卿刃、而且制造技术流程方面全方位的提升玻崎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苗,今天我很高兴蒜熬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫌赦,更多的看到了我们一些迹括烙,像燃料电池大客车的发展铂。很多企业大家如果去看的话煞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勿璃措,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浦咳,比如说碳子镐、交换膜捣、双极板创,以及它的特性基础研究的进步密切相关舷输伐。实际证明精闺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圈,也具有自己的发展环境的优势戚累蜗。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侗,我们是不是可以考虑窜吾蛇,尤其是在燃料电池研发的初期镐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剔棋收,这样可以有电的时候就充电暗半贤、有气的时候就充气搽,按照它的发展各取所需够柏涧。实际从技术进步上沁,技术发展的本身标死,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用享嫩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骗,对于延长它的寿命睫绵湍,对于减少它的燃料消耗尚,是很有帮助的颁视。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞪罚设,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梧十,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窗变。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点莎假。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氢痴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向螺撼孟。当然它们也在考虑妨,我们怎么样能够更加适合中国的特点帕典。我们还不能忘记中国还有一个优势叔荷簧,我们在电动汽车走向市场的前期晾捆吝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辜搅停,先在公共应用绍筛稿、出租应用上去使用迹娟扑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铅伦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站看梦,必然有一些城市就可以走在前面蛇,又可以来推动健康合适和快速的发展憋径冬。中国“11?11”又是一个新纪录甸,信息产业矗坟扇、网购变成了整个市场销售的主流碘帆,我们看了看喘虹温,2016年快递业高速发展忍,中国快递业总量超过300亿件卫泛,平均每天8200万件包裹走在路上朽肥啤,用于业发展小型物流车清洁块集、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胁,有了高端引领就有了有序的发展绕,放弃了高端引领就会低端充斥检,所以从这个角度上拴款膊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弊,争取使我们的汽车产业走上高端引领桥巷愧、创新发展的道路上井冗。    在燃料电池汽车发展的过程当中垛,深入开展了国际合作贤。我们积极的参与了国际合作燎藕郎,开展氢燃料电池领域的技术合作镐烯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目系,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雌,组织国内的企业的彻,开展深入的技术合作诺逢淮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织你,定位就是要建立一个覆盖全产业链冀课外、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缎静焕,在中国发起但并不局限于中国泻,积极组织管理以及运行机制抨龄吮,要按照国际组织来筹备镰、搭建瓶谓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弛,因为燃料电池实际用处很多晾尘,比如在通信基站皇、备用应急电源抢,随着我们移动通讯不断的扩大哎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掀荣帆、包括更新频旅,都值得我们重视孙杉额,包括医院的应急电池簇洪、安全防卫己,包括我们最近在研究深海运载撩反抖,也完全可以使用氢燃料电池钡饲春,燃料不是电池洛跨,实际是一个发电机熊福卢,而这个发电机可以用在各个地方圃玖,最重要还是零排放的清洁能源捶,效率高卸肋,能源密度也高斥。 第三鄙赊,深思熟虑玛,把握好智能化的新机遇糖篮舅。    近几年来酬搐淮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晨。比如美国派谐,白宫推出了人工智能的新战略圣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线信雾,包括日本的创新战略规划呢拆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戌矮,这个时间恶补了一下人工智能的技术癌彩擂。中国工程院最近技术指出泛逃懦,人工智能即将进入新的阶段甭咖巢,人工智能发展有四郸、五十年代了捞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吩。但是当我们信息化日益普及卜少,移动互联网金底、大数据览厦、云平台的发展赡烯共,信息环境李、数据基础剿兼俄、目标理念悄垫快、市场需求都在发生不断的变化僵尉,将推动人工智能新发展煽撵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段县牵次。因此抗排,发展人工智能也有利于改善人民生活侍伙、提高经济发展的水平羡、增强社会治理的能力弄季、维护国家的社会安全硷腐沽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绿,但从各国的共同概念和我们的研究奴李袄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腹请。第一孩茎,要降低交通事故和伤亡人数澄串去。美国的报告提出来眷畦奉,美国每年有35000多人死于交通事故糖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巳。第二孪穷杠,要应用低碳九、零排放镁岗、环境友好的运行环境恐。第三衬粟,便捷殿,要降低驾驶强度涪,提高交通的效率秽答田。第四盯尺,要推动共享邢抡,提高车辆的利用率邻尉裴。其实我们现在不得以所采取的一些限行宛,包括交通的拥堵膏丘,都降低了汽车使用的效率厕缸敲,所以从这个角度说起来扛牧笺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唤粱。还有甩读岗,牵扯到公平出行握墨茫,随着老龄化社会的进入肖派尺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砍。    关于自动驾驶汽车研发进程固,好几个报告夺博,有的人说无人驾驶抹顾,有的人说自动驾驶被困,有的人说智能网联汽车逆桅刀,都提出了汽车发展的里程碑响玖,我觉得无论叫什么汽车薪哨,都是说了这么五个阶段棵,辅助自动驾驶妇氏冷、部分自动驾驶埃、有权限的自动驾驶淀耻、高度完全的自动驾驶阶段纺梆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徘梅锤,比如说在辅助自动驾驶方面阜惶,怎么样能使汽车感知周边潮肃起,科学决策疆释,及时反应汝湍。比如怎么让汽车能够与互联网连上墟漠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硅、网随修、路的联动保,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鸿返,就是人淀玲、车邵圃、网泌发、路的一体化何。    辅助自动驾驶室传,实际这些年是汽车界一直研究的重点藏疲簇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桂,有雷达叹,包括现在有毫米波雷达疗何捷,摄像头煤,对外通信系统合百睹,包括定位驰。与之相应的水教霓,刹车拉獭、油门淑穗雇、电子稳定系统靠块、电助力转向等这些拓,实际在关键体系上村,传感系统盆醋、操作系统半勘搬、中间和决策系统的研发甭闷,其实这件事也不是现在的新形势驰,早就在80年代的时候济词,80年代后期就研发了防抱死系统许愧独,实际根据轮子上轮胎和路面的关系理吞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豹纲,包括防启动时间的空转沙遣缄,后来又有了电子稳定系统思,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度翱靖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拆欧绦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弥,有了它以后扑膜探,在90年代的时候钡刹位,我在德国工作的时候陡痞,车里边就已经有了尾随自驾豁继,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走境,不用担心踢。最近我看到了我们国家的好多汽车导尉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沫去,一旦接触太近都会自动加一下速亩接。包括我去年去参观长安漓差,他们也给我展示了自动泊车系统够,实际自动泊车系统我们在德国工作蘑弗班,90年代后期时候就有这样的设想禽牌拧,2010年我到德国去访问的时候彼些,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桅态。实际很重要的意义庐缮钠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起美譬,也得到了发展金纹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盛。    下一步就是智能网联齐艇壬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胺孺梯、看到自己看不到的东西荣雹,90年代初期的时候砰褂,堵车情况有数字广播沪,数字广播就和我们一般的广播不一样士,随时可以呼叫堵车的情况胎。后来有了数字地图和卫星导航茹,就形成了第一代导航系统硼,第一代导航系统并不知道路况的变化琶,只知道路径的设计骄家。然后就出来了联网的导航猫锑,这也是这几年我们都经历过的事滴辈烷。上汽这次和阿里巴巴共同合作完绵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫂贺赴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起算痴谁,这样坐在车里的人褐囤,通过导航零、通过云平台就可以获得各种各样的信息懈耙锹,比如说动态的导航哼姜刹、比如说加油充电站凌、维修以及各种信息的进入晶贡钝,使汽车的视野得到更大的扩展卵集邻。但是真正要做到智能的网联汽车善拜烘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莱骑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蜂共写,这就需要我们把各种信息交汇在一起翘,来实现智能的决策控制腊咀裸。这件事情说起来好像很容易肩返,实际也有很大挑战妓卢弓。现在我们一个汽车里边有两牢、三套信息系统储,有车载的信息系统填腺膜,还有驱动系统的信息系统鸥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纶巍靡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抡辆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抢赴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熬腊,就是快到地方要进行减速廊怕吧,但是如果你让它自动驾驶的时候撩,可能它就很早的根据外界的信息来判断啤,让它调整好姿态弊、减低速度欣,进入转弯以后在弯道里边再加速惨筐乖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磨撼坝,这种例子比比皆是疥伐扒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体地枪。因为我们电动汽车从电机孙互暖、电池冷、电控开始踩,电控第一代做的第一件事迁膳,就是通透的动力驱动系统的网络涉凡,就是第一代的CANBUS系统忿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泌,从这个角度上说起来蜗蜕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逆。    当我们实现了这些以后请复房,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战礁。这是我们常见的北京交通的一种情况班,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号并耽,去识别各种各样的高通默患,做得到截,但是不保险彤猛扒,这样可能我们就要有这些信号的发射器譬尼别,让汽车能够知道这些情况短敖灿。如果再想使它往上走菊,能够实现部分的自动驾驶柯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撵妻,比如说晚上的雨雪路舞咯怖,比如大雾弥漫的时候拆递,比如尽管天气很好陀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梨,这些情况都需要我们去应对售,其实道路上也应该有它智能化的装置敬,就是说有自动的能见度感应器敖坛,应该有道路结冰的感应器椒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全策。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宿,安全是所有发展的主流翔,而不是时髦贝。我们在做任何工作的时候阀添罕,必须考虑人是坐在车里最宝贵疙平诉、最要尊敬的东西鳖呕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全没、人的便捷灵、环境的友好和共享博撕抽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佬概,来推动我们的发展醇布。    因此剑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三头、四次交流骡朽捍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构餐蝗,这个架构的着力点应该在车载的平台蓝敦掂、在网联信息饥、在智慧交通的发展睡持,我们要重点发展的是车辆的关键技术戚牟蝎、环境感知歪朝伺、智能决策邪鞘、执行控制鼎怂捍,我们要对信息的关键技术讨颠,V2X通信公荆盎,甚至于将来车对车的通信系统森、云平台催、大数据垂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制及搜萝,这里也有很多不同的东西赖。我们还要对基础的关键技术贿目,高精度的地图尾曙、动态路况信息伞苦、综合决策和操作系统捕蝗蜗。只有这样洛,把人虽商、车蒜晤、网黄呵、路同步的推进倒擒,才能够迅速的发展持餐,否则又会碰到先有车死财、缺充电桩的情况梦,所以需要我们今后的发展当中更多梯。与此相关的技术郊,检测系统莆喉,还有一些法律法规体系串孤,一些基础设施的建设忙镣萎,可能还需要更多的发展皆。 我们必须要精心规划硕拓、协同创新情,来研发自动驾驶的新技术久敛娩。    一蟹涕锚,安全蹲剩撮、绿色鼎孩年、便捷换、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标竿暗。    二别,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉时惨楔,多领域技术的融合宫讽尝,产学研各方面的合作建,要着力推进协同创新兜圭萌,这里边由于它是一个企业的热点虫,所以企业要成为技术创新的主体弹旁。    三处券灌,企业为什么要成为创新的主体频烷?我看了很多规划邢赁,从现在一直到2025年授、2030年丛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就定霞法,但是可以实现沿途下蛋炬焚,从过去当中巩,无论是防抱死系统嫁、电子稳定肉、测距警示别铅藉、避障反应圭燃、自动泊车都是发展的热点瞧孪,每个技术都带来了商业回报舍谁,包括我们在信息系统筒揪称,包括这次互联网的技术谋淳,上汽互联网的实践襄,也看到了我们眷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罚,只有以企业为主体侥,不断有新技术发展逢,使它在使用当中获得使用男河射,就能够推动它的可持续发展奉持垮,所以它不是一蹴而就的事化频鹅,是我们长期坚持的一个任务既绊是。    四梦故,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欣父剃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智污、精心规划箱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刀钮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区团掠,我也是觉得有一些东西包括基础建设撤,也应该放多这个测试区里面去牛献,使它在真实情况下运行触幌,才能得到一个健康和全面的发展善。    最后我想说牡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啪怕。其实我们用了十几年的时间实现电动化寞穷快,推动了产业的转型吭,随着信息产业的发展篓滴环,网联催生了新的业态庐睹,产生了新的服务业渺闺郝。轻量化带动的不是简单材料的替换吠就捶,实际是对汽车产业的一种升级帆滔谈、一种转型罐捆,同时翔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设井瑰亭,充电网服务体系的建设睛,可能带来何止几万亿的新的增长点笑柔。我回忆仇,在经济工作会议上总理说过一段话共父,“实施创新驱动战略的发展纶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展售携将,也要注重用新技术瑟懈惕、新业态来全面提升和改造传统产业镜程,带动产业的转型升级绢氰。”    作为结束语我想说疮耻,回归一下新能源汽车取得的新进展不派,下一步还是要全面落实政策握渤、着力开拓市场题、建设基础设施缔、创新商业模式范性,把握好发展的先机酚诗脚。我们要针对市场的新需求态琴丘,深入基础研究退,攻克关键技术堵,完善系统能力拎吭,着力提高产品的质量和效益靠陀。要把握好汽车智能化发展的新机遇漆剂,要系统的研究疾,精心的规划淡妮,要鼓励协同创新企业主体诗,大胆的尝试嚷苇,来攀登自动驾驶技术的新高峰未岁,要凝心聚力队僚,发动优势浚,动员各方力量拌寸贬,完善政策措施毕陕,营造更好的发展环境瞧。    谢谢大家!    (根据发言整理氨截,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶镜暖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豌烤甜: 陈理事长茧抢,各位领导硕妥、各位朋友李乔揩、各位专家取袖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湿仕。我今天的题目是四网融合搪,什么是四网辆梧?交通网井憋、能源网椽、信息网胶览篓、人文网艾叭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壕焚,电动汽车是一个能源的载体惭赤,又是信息的载体辱尾既,然后可以作为人文的载体搽茹。四网怎么融合孩犀?怎么发挥电动汽车的附加值舷坎眯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戊蠢干。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淀,能源跟信息到底有没有内在联系鲁淮肩,我提出一个储能熵理论供大家思考搬。    我思考创新的要素蔫,要创新首先要解放思想咕脆。解放思想要学习《易经》的精神价糯告,又要学习西方文艺复兴的精神讲。《易经》是一个太极莆咸,太极里一半是黑泉骇沙、一半是白摹,但不是直线惨,是弯曲的郎惟,黑可以变成白玩,白可以变成黑闷和,黑中有白电射何,白中有黑呜,跟它对应的黑就是黑甲灭贫、白就是白疵讲。《易经》是变化歉肩,有时上箩金、有时下沥,上时不要骄傲自满韶,下时不要灰心斜寺辟,是客观规律联性领,都是周期性的未川,我们在调整白煎,要注意平衡动力统一内。    整体都是这样惮蟹,全局都是这样惹叹疾,今天讲跨界讼,要学习西方的思想就是文艺复兴乓伙喝。文艺复兴的功劳不是在文化袒仍葡、艺术等等斧沤,文艺复兴是解放思想鼻。哈佛大学的校训追求真理烯。要把自然界的规律找出来解放思想疥,自然规律造福全人类黑。伽利略腥奔,罗马教皇威胁他问念订,他不怕畴骸,他说地球起源被上了铁塔段溺镀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桐娜禾,被叫之违反教义沏莎辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纷,第一个米开朗基罗蛾譬寸,他雕出一个裸体的美男子徐瘦叉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跋扑础,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豢,里面很不容易郴返勒,从意大利借了很多达芬奇的作品贾蒂。达芬奇不仅仅是一个艺术家麻烙绿,也是工程师;看他作品簧师漓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纠,第一个从事解剖学峦。    解放思想考虑全局的问题为擞敞。文艺复兴第一要全局思维猫畅,第二要有天人合一的思维峡迹刹,第三是环形思维乐。要考虑全局思维椿态,今天做电动车目标是什么萝?有什么经济效益檄叼、环保效益厘胃、能源效益使啊课、民生效益报秀穿,总体总目标要搞清楚衡咖,一定要有全局的观念兜伤。特别搞智能汽车全局性更大号。另外要环形思维梗苏,要反馈绿凰炊。然后是循环利用的思维反休。    创新纶躲拣,我把创新的要素跟大家分享一下蜂坍。首先理念是创新之魂贡。理念有很好的氛围阶链扦,有了理念才有创意独肌镶,创意是创新之源繁即伪。还有人才巨,人才是创新之本辨。怎么能有理念啪巩沫?要有很好的氛围弥,总结第一方面是合作精神敬瓮上,开放鹅、合作倡脾棠、包容瓢,双轮驱动谓、增值驱动救、市场驱动搅,通过市场的倒逼且冕滇。然后要有完善的知识产权保护报畔帘,还要利用网络大数据给我们带来的好处怠。今天创新制高点是跨界融合岸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闲泡。“一带一路”我认为是跨界融合黄巢排,一带一路是西方的伊斯兰文明矮藐失,还有它把科技洼冉、技术炒谩穷、经济古、贸易连在一起钉华凸,所以我们要发扬一带一路的精神扇力。我是福建人也是漳州人晤浅,一带一路开始的是治玻和下西洋唐涟。我们要跨界融合蒋响。    我接着讲智能汽车筐镣抨。智能汽车首先要有解放思想熊、全局思想考虑问题迸次獭。三个C迹拎嗓,第一个要连接起来愁,第二个连接是要协调要合作偿,1+1>2吻鲤诽,那就是《易经》的精神俺嘿。第三个肛秸,今天的连接是移动的连接四携,还有MOBILE蟹淮,MAN TO MAN拳踏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魄。    今天电动汽车很重要的一个靛吗股,大家买得起用得可靠刊恢椒。智能化以后死苔,因为有各种各样的基础设施和商业模式铜涣仓,我不展开了捷。    从电动汽车变成一个智能的汽车峨鸡斑,从智能的汽车再变成一个智能的交通逢峨埔,从智能的交通再变成智慧型城市仟鹿拍。我们附加值可以产生很多免杠焕。根据《易经》价值精神纳,通过交通网潦爬、能源网绣、信息网敞氯、人文网可以产生无穷的价值机会逗。利用交通资源的全时空动态感知础,交通工具的全过程运行管制穿闲,无处不在互联靡共、感知抽、管控和服务钨献。    怎么布局嫡瘫?怎么把电动车进一步变成智能汽车佃,如何布局智能网联汽车技术隧?我认为丰跺,不但对中国未是径,对全世界都做出更多的贡献部,第一是制定网联汽车法规标准担、智能技术鸿、环境敛誊忙、HMI技术持箩猛、空置执行技术尾汇、智能网联的实验苫、网络和信息的安全累憋。    怎么做到网络和信息的安全套?这是一般的云毕欧,怎么把一般的云变成安全的私人的云瑟?有很好的结构斑己钳,处理器爆、传感器扇浩缮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谜狼募。第一是收集材料观巷苛,就地处理勺戚。第二是从收集材料到云之间要慢辟锌科,一个是单点控制廊,能量控制或者功率控制梧改。一个是多点控制氨套,能量控制或者功率控制猛悸炉,这是全局性的虾厢。要及时处理巴坊撵,要经常互相认证撼,变成安全的云泡。    跟大家分享一下我做的一些工作邦。怎么从理论上去证明这个是可持续的汀?我一直在思考所有的工业革命晌,基本就是能源更新沫耙揩。第一次工业革命缴氛峰,瓦特发明蒸汽机封,电话道。第二次工业革命苟婆赣,美国抢占先机铝,电气化邻居,主要能源专项与信息建设轻。现在第三次工业革命来了编伺梆,中国能不能抢占先机情寿踏?我们要做新能源就鲁奸,信息大数据时代汀涝,我们百人会能不能更好地发挥作用息矮?今天早上的研究会很好蝎唬,我建议做一个尝试的机构蓉,每年召开百人会国际研究会议宽衔啼,形成品牌秽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寄托胃?我提出储能熵的概念团。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娶茎。一个系统里面假如是孤立的涤馁、系统是不可持续的锑遁楷,一个是做功懒莎蹲、一个是废料是不可持续拌崎。如果是物理系统绰吨贰,分析储能熵顽林妒,熵代表可以再利用德。总的来说撮朴骄,一个系统熵不能增加虑,熵要减少婚捕峭,熵减少系统可持续林硅哩。熵是储能熵狡,熵是不用的熵潞,下一次可以用美境。总的来说熵是在减少八嚷。    包括中国的历史情嘘滇,中国封闭的时候中国就不可持续婆得,中国开放中国就可持续激。近亲繁殖以后熵增加不可持续芦陀。系统要做可持续性爽疤啼,系统熵要减少匿,你的收入不能是单一的察茅恼、不能是孤立的系统厩嗣。因为一部分是做功妹丹,一部分是废料笺铰哩,从废料里拿出来祁,通过证明熵减少解。从废料里面可以再循环鸥官,那么你的系统就可以持续了发令。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痉锋舷,后续需要时再利用的能量的熵校,通过储能熵概念的引入簿鹤肮,希望用来解释可持续系统的演化过程烩蜡摔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旁剿前。    综上所述玻笆刹,不管系统是生物的或人工组成店羡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳藕2,而这些系统工程特点是储媳覆,即使在系统研究过程中触许,一个熵有增加的过程凌,总体在系统不断迭代发展的过程中集惰魔,系统将进入熵减的状态躬节北,因为系统具有自己生成复熵的能力糙罕,从而保证了系统的可持续性镣擦。    应用在电动汽车冲坛,这个是分布式的发电挺,这个是分布式的负荷摊。电动汽车就是分布式的负荷轰互酿,还有分布式储能纳漓,电动汽车有储能桑妥譬、有电池甩。电池可以双向的号哇帝,分布式地发电隋猜、分布式地负荷搓冷粕,在分布式的储能甸,这三个系统可以持续博,这是我要证明出来的酮。我证明只要你的熵是减少的红惧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诉。    感知窍靛朽、认知图沤、行动沸现,不断可以纠正人的行为揉,比真正的司机还要好戏尾。    最后口,希望我们以后的交通系统是舒适的盾、生态的剑、方便的和安全的前惫哀。要做到这一点咕秽,什么是成功队疆猩?因为里面的成功是3个S成,SUCCESS推佃,在S跨郴、E里面画一条线都是欧元跟美元龚想,今天是国际合作胎联,虽然人民币还不是虾玖,是一篮子化的脓扳菠,人民币准备好了边锻团。ESY就是人民币瞧酵。    要有六个眼睛窍慧,有四个眼睛不够擎跋购。第一要把眼睛放在前面解放思想苏瑟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诺,电动汽车下一年布局市澄端贰,也要有前瞻思维吮就栖。眼睛放在后面汲取历史教训累,要有全局观念菜凛。要看到旁边的需要裳嗅侮。然后要把眼睛放在右边学习欧美纯托,不得不承认高端人才密集地在西方皆雀。所以把眼睛放在西方学习椒限誊,它沉淀了100多年苹。四大发明中火药是中国发明的郸癌登,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狄。全方位都看到了酪参纠,所以英文眼睛叫做EYE侥霉。第一个I是Inspiration函时,有了激情可以有想象力乳躬奥,然后有创新充荤,但一定要融合草,一定要集成馆抡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萄肌昏。科学要把自然归结起来拘,工程有十几种闺,要把科学惜离托、技术法、管理结合起来那就是工程违搐官,那就是要集成思。特别今天要跨界地融合菜、跨界集成抗歼,这样才能实现菜。但没有钱也不行泛痹途,今天招商局也来了很多金融机构芬掀坎,要融资探圃虱。    谢谢大家!    (根据发言整理派,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥缝:李芳" "   回顾已经结束的2016年僧蟹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展攻龟。在政策的全面推动下磊僳,我国电动汽车年产销量再创新高阂旧喘,达到50万辆左右习,充电桩数量达到20万个察,遥遥领先于世界各国凛纫危。更为可喜的是浇,在规模市场的推动下愧犊人,技术创新全面展开复项璃,技术进步全面加快骚卫,正在全面逼近世界先进水平吾酥。但是甸坍,在这大好形势下下,质疑之声渐起库烂响。比如克蚊,我国电动汽车发展主要靠政策推动恰袜,能不能持久颧?政策是否过于宽松届,以致于出现骗补情况缄叼扮?另外涩渐,由于发展形势良好叮,一些激进的观点也在抬头末问霸。比如崩裙赂,要挡住国外产品进入中国市炒胄氨汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佃,准备放弃传统燃油汽车嵌烈。    作为一名资深的亲历者没,笔者认为囊吞,在这新旧年度转换之际苹焊痊,有必要分析我国电动汽车的发展形势兴隶,梳理其发展历程补头提,以利于业界对形势有清醒的认识呛、清晰的判断庙,明确今后的行动方向凶篮。    一牌钮、我国电动汽车发展形势良好    当前武甸庭,我国电动汽车发展形势良好徐,主要表现在两方面你盾:一是电动汽车技术创新全面展开庇喘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阮铺,技术创新和商业模式创新层出不穷瓢撅恐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卢嗅,比亚迪枯、北汽霓铃、江淮磋辱旱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车履,而是专门设计的电动车叉,续驶里程达200~300km甚至更多棋僳,能效明显提高瓶仟,动力性付痉、平顺性先痛桂、舒适性钡穆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磊。事实上夸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市然。另外判,我国电动大客车产销论瞪、应用占全球份额的90%以上需,技术达到世界领先水平扔讥酒。    在动力电池方面辅诲哎,我国产量已超过日本氏罗、美国靠斑、韩国妨胸,跃居世界第一蹋舅,且市场份额超过全球的1/3兰四堡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面色庆讼,呈现高能量比吃培常、高安全性喘年、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溃荷。同时飘腑,产品水平迅速提高窃,与前一年相比上特,平均能量密度提高30%井摆,成本下降30%左右情犁颧。    在驱动电机方面攀握剃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澄,总体性能进一步提高镭,成本下降30%左右淡。在电池管理系统讼、混合动力系统确挺、电动助力转向小蛙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贤聚抬,也都有明显进步酒。    在基础研究方面淘呛猾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驴陶恫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氦,电池热失控济、硅碳负极材料炭辖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阿串。    2. 充电基础设施建设加快怖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唱奥鹿,政府有关部门出台了实施细则体皇线,多个地方政府建立了城建丛、电力溜脸、规划等多部门联动的领导机制力夯沧,大大促进了充电基础设施的建设速度韦深。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上禾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欣,我国充电桩总数超过20万个酿抹,远远领先于世界各国锹段雄。    在市场带动下戮据,技术创新不断涌现姓提。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术临山、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扩持、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耗、节省设备投资的车端交流快充技术哎辩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用台维。    在商业模式创新方面常鲜,呈现出各类优势企业多种形式合作酥偶,加快充电设施布局玲骚梅、建设前桃、运营的趋势施偶啦。众筹建桩恍、合资运营苗吞蹬、利益分成等运营模式迅速发展试芭聘,公交车迷脯、环卫车届、物流车鹃熔、出租车薄岔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模教,广告推送好、免费无线热点接入等增值服务开始出现某。    在互联互通方面盖涸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柯箩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸡沦皮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眯胯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定替吵菏,以企业级扒、城市级监控平台为基唇铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据操、信息互通的国家信息服务平台即将建立捻。    二久、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说临敝,我国电动汽车的发展道路与美国拘、日本队、欧洲等国家和地区有所不同襄骆,主要区别有两点仇妨。    一是政府干预模式不同赡钩。我国采取的是政府强干预模式祁等,政府进行顶层设计辑魏断,制定国家发展规划麻茅蚊,多部门联动制定全面的鼓励嫁岗柯、支持政策篇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成┦印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潦工颗,在市场发展中不断加强研究开发傲,技术水平逐步提高;同时眠菏,充电基础设施建设逐步完善慌。而美日欧政府多采用弱干预模式屉妓颗,政府支持共性系、基础技术研究把北绷,给予一定的政策唇、税收优惠歇幻,逐步培育市忱グ健;企业则根据自己的战略规划楔新兰,首先研究技术辆氖,同时有选择赴豁遂、有重点地开发产品耽。    二是企业战略不同伐换阜。我国企业多为在政府引导下被动式发展憋,初期技术积累明显不足晦社,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显遣文瓢,产品方向受政策影响大侠隆闲,各企业虽进度不同刮携,但呈全面开花之势唱创。而国际大公司多为主动式发展堆,厚积薄发罗比,技术有所侧重鸡驾,产品形成特色道,如丰田的混合动力和燃料电池亨、日产的纯电动嘉吝东、通用汽车的插电式饱段、宝马的碳纤维轻量化技术等鲜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点了朝虐。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗅长,不受油价等其他因素干扰寿痊某,迅速形成规模市澄谩,全产业链技术进步残加焚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锻马略,发展中有不协调情况珊,如充电基础设施滞后互,部分企业盲目跟随刺处酷,发展不扎实届案,少数企业以谋取政府补贴为目的徒婪盛,甚至出现骗补情况谋凛郴。美日欧模式的优点是技术扎实紊挛办,发展均衡;缺点是市场发展慢拾,产品更新慢高京晌,影响技术进步吼,受外界因素干扰虎残搬,如油价低迷则市场难以扩大肥贿趴。    笔者认为渭队径,中国模式适合中国国情垃携笑。我们不应过多盯住充电难镀屏羡、骗补等不协调现象另藤爱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墟欧、技术追赶的大好局面乏膜冈。从另一方面讲须标硅,中国模式也有赖于我们的制度优势菲赁栋,只有中国的强势政府才能如此运作宪保思,很多外国同行都很赞赏盯、甚至羡慕中国的条件陀衰。    另外充,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摩辉弄,近两年有明显变化寺弟袄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膏乃、开发电动汽车产品困谅,而且各种技术路线都受到关注的局面白碴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哩兢盘。中国各大企业都重视电动汽车没有错疏攻,在现阶段已不能算分散重复鸥揩,但难处在于电动汽车不好做强,需要有很强的楼、全面的技术积累和投入和弗。那些技术实力不够的企业蹋歉毕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前百,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炭概,而应准备应对“弯道翻车”的危险苫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过读措,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芦粪,可分为几个阶段吻:当市场份额超过1%时赋攻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邪,则意味着市场条件全面成熟但苏唾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忙捌,又主管我国科技工作多年据桅砰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椒口。    对照电动汽车的发展脆,在我国粮咐,市场份额已经超过1%;在美国和日本敌田窝,即将超过1%忱。这说明颠际熬,电动汽车技术正在接近成熟破吻熬。笔者冒昧估计诬蓄,大约再过5年左右时间膘抒祁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹊巍衅,其他性能与传统动力汽车相当丝褥嘿,加速性优于传统动力汽车信,成本的差距大幅缩屑丁;再过5~10年时间轨及,电动汽车性能可全面赶上锯、部分性能优于传统动力汽车饭,成本与达到当时排放彻、油耗标准的传统动力汽车相当惮。但即使到那时贰凛,传统发动机也不会消亡氦壕,而是电动驱动与发动机平分秋色嫩,或更多的是融合发展墨毒。基于以上估计虎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舞贬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲸厕挠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畴充。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作课那强,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咐叙。2009年墒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啪。回首往事挠棵,扪心自问刷强,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的煽扇。至于些许不协调现象秃纺腺,是产业发展过程中的必然睡,是白璧微瑕杠、瑕不掩瑜晾。笔者断言面坛,按目前态势再发展10年颅氦侧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桨桐,并以此跻身世界汽车强国之林蜡赔得。    三苗酚杉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茸,整车生产企业要更重视电动汽车内。首先要制定好发展规划和生产布局哭姆艘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓶规,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堆磨,不能两张皮轿极。其次要重视研究与试验剖瓶,需建立完整的诫谎、一流的研究和试验体系疆狮,规募⒍ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统秃握。电动汽车相关技术发展很快廷,要靠自己去研究发展拐平恳,别人的经验会很快过时微抄募,更不能只靠“挖人”搞产品铂。再次要全面布局扔,围绕全技术链开展工作乾坚炭,不但要重视整车开发蹈瘫琴,还要研究电池和电机伤蚕,重视电池管理系统兼汐,这是当前我国的短板地拐李,此外还要注重轻量化和系统可靠性抡浚。    第二勾蔚处,要建立相应的零部件体系剔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拒趣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坝久窗。    第三泡苍螺,要开放发展杭扇。需鼓励鸽扫、支持合作伙伴引入先进技术和产品逝糕芯,像华晨与宝马歇航、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倪羔姬。历史将会证明几兼,开放发展电动汽车会比关门发展更快襄泵。更何况池,在全球经济一体化的今天宫,关起门来自己发展是不现实的忻。    第四筋从,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虹。今后相当长一段时期壁缚,将是传统动力与电驱动并行发展怠栏菠、融合发展的阶段县,单搞电动汽车很难成功戊。对于只做电动汽车的特斯拉继罢危,笔者并不十分看好姐。    2. 对产业界的建议    第一冗逃,要加强合作哦凌讼。需沿产业链赶非、跨行业合作涤耐砰,整车企业要与电池企业罐、电机企业话鞭、其他电动系统生产企业深入合作苦汞。以动力电池为例味,需要电池设计与正负极材料梧位、隔膜沸其、电解液耪、电池制造装备孔喜沉、试验装备桐穗河、电池管理系统全面合作帅嘲。优势企业和研究单位要分享成果局,互补短板攻磐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仙,要形成轰轰烈烈的大协作局面施,合作创新辽逻,百舸争流瘟晃,才能迎头赶上并超过世界先进水平鳞。    第二律棱,要注重实践具恢涵。汽车产品与其他工业产品不同歇褥,一是使用环境广且复杂托,二是生命周期长碧,三是对可靠性榷、安全性要求极高酿箔坦。这些都决定了仅在工厂删、实验室不可能完善产品芦,必须通过多轮的使用实践硼蹦染。与电动汽车产品研究开发相比难擎扁,充电过程更需要实践涟。像电动汽车充电过程这样长时间膛、高电压昆镀囤、大电流恒强、室外俱取骚、无专业人员值守的工作状况幌念,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝎辫。    第三踢姆涸,在充电基础设施建设与运行中瀑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娠汲兔。充电基础设施建设是一个新行业弧喇窍,在管理上涉及电力箱掠、规划谐、城管履喀、工商管理等多部门磁抡,权力交叉请痊疟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拿蔫借,利益主体错综复杂蝗。单靠一纸文件不可能面面俱到很,必须经过相当长时间的实践配堑骂,完善流程疙佰,积累经验酞钠脖。    第四建,要加强标准化工作酬迪陛。领先的研发佩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁恕,而及时总结经验处、制定标准又能为继续实践吧、创新提供重要保障汕烧饱。当前煤匿,恰逢政府推进标准化工作改革吮参,要求标准化工作密切结合生产你错、创新实践拒虫,要求鼓励发展更灵活矩补狙、更接地气的行业标准胎、社团标准铜抡乳。对此客裁,业界应给予足够重视恃犬。    3. 对政府的建议    第一剃,要保持政策稳定臣。正如前文所述煞敖吧,我国政府的强干预政策非常正确了侵冷,发挥了制度优势繁阶闹,已取得很好的成绩洪块,应该继续保持极。电动汽车的发展涉及多个行业椭狙,需要长期积累互,需要几十年的时间才能成就大业朵,切不可存立竿见影拟坏瘫、一蹴而就之心琶。    第二李,要及时对政策进行微调和补充完善蕉嘲涉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颈脱邻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娃,又由于此项事业发展快栓级,新情况蘑、新问题送捞甩、新技术层出不穷疮钦,因此及时应对臣啪、调整铜韦、完善是必然的绰刺沸。    总而言之律抵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卿卤耐,迅猛发展正当其时帅乳。笔者衷心地希望朝野上下陛连、业界同仁能认真努力工作匠,自信且坚定发展情碴。假以时日仑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陌庇垛,并以此为契机饯踌,跻身世界汽车强国之林建猾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年财舵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题结局彻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尖孰煽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箍腊醒。    他认为痪我,现阶段丧畅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糖弊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兰,但从长期来讲使五褐,新能源汽车技术发展路线要从电动化怕筏菜、轻量化涉售寇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冕松窘、轻量化与制造生态化结合软兑、智能化与网联化结合戎财灸。    尤其在电动化方面静伯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涧叮娜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菜廊瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舍涝,就是家用主流A级轿车龄,在性能价格比上与燃油车竞争腻。目前全世界都在朝这个方向努力森肯疥,如特斯拉Model3嗡舞、通用Bolt闷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埠酿沟。”欧阳明高说价隆发。    欧阳明高说改夺,但要满足这个要求势伐,电池必须降低重量碉、体积以及成本乓。此外蒲迪,电池的比能量必须大幅提高萄少搬,达到300-350瓦时每公斤速,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磊梢溜,锂离子电池发明至今只有20年赏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒙陪,2007年第一次在日产聆风上开始使用释告,可见动力电池的进步非常迅猛迁鹅。”欧阳明高说戳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勾。    但此前疮堆,主流的观点认为刑豪呕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胺瓷,从性价比来看徘鲸摹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹬扳,但现在随着锂离子电池技术进步坷,里程提高一倍醒乃,即在300公里的范围内泌,仍然在性价比方面有优势迷芬。    从技术上来看晴结,在单位重量催涕翅、单位体积下储存的能量越来越多屉,成本越来越低老搏溜,才能体现出电动汽车的水平和技术旅惶灰。    一个好消息是蛔锋,我国电池成本每年大约能够下降20%珊防抬。据介绍课傻,五年前农,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撩颓邯,去年平均价格为2.5元左右翟年,2016年为2.2元狸扮,考虑到大量的电动汽车是大客车菊朴,其电池价格相对会比较高一些齿。    “现在国内开发中的电动轿车肥欠,最低的系统成本在1.3元每瓦时皇防然,单体成本在一块钱左右镁险酞。美国通用Bolt电动汽车焙都膊,单体成本为150美元一个千瓦时临蓬。”    如果按照这个标准矛劳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胁,但是按照现在2.2元祟膛,逐年减少10%到20%寄蚀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稗逆费。    “加上循环再利用做到1元贿锨,也就是说充娇,一千瓦时电池一千元人民币之内瞳斯播,是可以做到的陇澜挠。”欧阳明高称查毙口。    对于具备性价比崇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绒实踏,现在一百公里约耗电15度锭兄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悼瘁,接近10度电一百公里佳览校。    “要实现这个目标锹伍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褐据绘。目前电耗的降低空间还很大脱。如果能够实现上述目标獭,一百公里的成本约在一万块钱芯唱,如果电池能达到300公里就是三万块钱霜陵,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒜位烯,将具有商业竞争力小拒脐,这是电动化下一步最大的目标成。”欧阳明高说我。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚊抹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屠媒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惕猛,但仍属于比较粗放的发展模式共,今年电动汽车发展逐步趋于理性藐裙。总体来看腑情,走到今天狠沃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袜。”欧阳明高说模。    事实上杭敢胁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稗集,由于销量超过全球50%以上鹿柏且,在国际上引起了强烈反响勒,无论是政府还是厂家骄,都感受到了来自中国率先发力的挑战涕磋快。更值得注意的是幻,2016年如德国大众和日本丰田玲傅,纷纷调整技术路线娥,加快对纯电驱动的转型端会。    不过趁乳伪,纯电驱动的战略目标鲸土请,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巫邦相。对于混合动力技术来说碱木侠,传统的汽车强国锋、汽车大公司比我国更具优势边,如丰田路线就是先做混合动力骡非勉,再做插电混合和燃料电池穗蹿钨。    由于我国率先发展纯电驱动掸胖堑,带动电池产业的发展达到了世界前列敝媳,电池产业规模达到世界第一秆,总体水平位列国际前三熊倡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平性囤,我国的动力电池产业链飞,尤其是电池材料卯剩柬,如正负极材料钱穆,在国际市场上的占有率第一宽滩炽。    “在此基础上合,我们以纯电动力系统(电池誊、电机拦、电控)为基础平台屯癸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沸。”欧阳明高说疥煎鹃。    据其介绍赶丢浩,目前我国插电式技术发展已经取得进展环味存,比亚迪秦菩抠、唐案态、上汽荣威550箍男睡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力籍税谩,无论是发动机方面枫掂,还是混合动力装置上倦坞,都取得了突破梢。    与此同时泵燎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妒瞎淀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摆残骂。    “这是一个渐进的发展过程矛怀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钞长惮。”欧阳明高说焦酬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墟掳鹅,有效的回避弱项竞争壁廉船,有利于我国电动汽车产业的发展抵,到2020年之后电商,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进让够、同步竞争酥缄愧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔衰:李芳" "  编者按湘驳:产品价格区间一下提升了近40万独尘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伯帽。以安全环保为标签的沃尔沃品聊,产品质量是其立足之本成界。无论是国产车型还是进口车型没散,质量都要做的和安全环保一样好是垫是。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑串滥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹿认,安全与健康至关重要党榔埃,但在中国市乘小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丁暑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咕,到底该剪哪一根线瞄骡惧?我心里清楚钙乏,如果我剪错了箍,我们可能就崩溃了娄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脆。在2015年整体经济增速放缓袒甫、股市震荡汀烦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讹抱,2016年的车市本不被看好屁戚毒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声底即涸。1月6日簿闭触,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售可,沃尔沃对此解释为狼手:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啼趣,更是提振销量的助推器斥玛既。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恨了匆。   6月1日腹础,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞪沉澎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年够顺撬,具有十分充足的销售经验烂费。但用他的话说理,他来自一个很小的市澈搿,很多因素他都不具备惨隋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恐械倡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泊。6月1日入职呜散辈,用一个月来熟悉公司的现状钙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侗毛冲。然而现实终究是骨感的毋酒锯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睹线巢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆催灯。   “做决策就像电影里拆弹的场景豢驮,我到底该剪哪一根线呢丛俄输,如果我剪错了九辰,首先所有的投资会无效脆灰歪,其次会影响经销商的士气胜褂菲。”陈立哲对我们坦言侩实。   他这样的想法并不让我们意外颁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侮粒娥。在台湾痹枢僳,陈立哲要去走访最南端的经销商碑,早上出发中午就到了田,但如今这种管理方式已经行不通了痹揪。从前陈立哲的团队只有30人偶,现在变成了350人芥,他说现在同事的名字都记不完男常。   “就像牌桌上的一个赌局俯,赌下去有可能是回本的亨,也有可能就全毁了徒惰,所以我每天都在想我到底该怎么做吼寸碗。”每天该怎么做氢玻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呢告,才能享受最好的聘桓。”这句话像是说给陈立哲听的瞎恋。   2005年速崩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时差切,沃尔沃一年只能卖1024辆吼冗,一直到2013年5000辆的水平眠你傲,再到如今年均一万辆的表现戌虹害,对于台湾这个小市场来说抠,陈立哲做的足够好棺,他对这个市场有着复杂的感情杜刨。   调任中国市场做销售一把手散兔,陈立哲说这很突然宽焚供,他来自一个不足以领导中国市场的市场哩密。对于中国市称季懵住,他还不熟悉磺,做市场工作要对文化瓮侯、变化漆感荡、趋势有充分的掌握逛伟且,这最重要的三点陈立哲都不具备饯,他唯一能做的袜逞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钠,相信身边的工作伙伴采,组成一个高效率的团队好暑,去解决各种问题雌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猎祷堂,首先做的是内部调整烘为。通过不断累积分析过去几年市场的动态哭先穗,了解在什么时期使用什么样的手段态蚊挎,反省问题所在罐蔽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掏共。面对三监锤诽、四季度各项费用的下滑喂,倾听团队的建议醋惧唐、做出准确的决策嫁岭、将优势资源注入到最需要的地方琅茹跋。最后将宝贵的经验分享给所有人少,把力量从点扩散到面膏豆,从四个大区茶外侩,再到全国室底售。   “所有的成绩都是依靠团队取得的为拔光,我只是把预算淮惮、时间等安排在它本身应该发生的场合梯渡。”陈立哲表示铣登姥:“我不是在讲官话恕,只是借着这个机会感谢大家冻第。”陈立哲相信棉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的会。   内部调整告一段落仙舒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蘑奢膝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枪,一下跳到80-100万豹,面向的客户是完全不一样的患涂特。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惧潘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心届,还怎么介绍产品抱灸?这肯定是不行的咎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门密,“与高端客户接触迁暴成,销售不能觉得自己比客户矮一截虹广话,与客户要做朋友粪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兼渭。现在培训课已经开展了实战模拟环节牧棋世,我们在资金有限的情况下做到了更好澄卉巷。”   全新的管理阶层短胃糙,有限的预算勿宽,面对重重困境新,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高告,8-11月均超额完成销售目标悲颅籍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩某,最紧张的时间歪。“我有我自己的节奏常关阂,我给自己两年的时间哥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争黔独将。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贫到,经历了两次产品的重大变动鸥,但在他眼里这是最引以为傲的郴,因为这些变动忌、变革都是从使用者的角度出发另咳烦,也就是我们常说的“以人为本少。”   对于沃尔沃来讲翟,最擅长的领域是安全焙敛保,作为三点式安全带的发明者输霜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澈搁。但陈立哲表示驾粹,以整车品质来讲刃,沃尔沃也和ABB并肩迫盆,例如在底盘研发能力上猩杉庭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泵剖害,全世界目前只有三家在使用祟须,另外两家分别是法拉利与保时捷寞酮黔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顶搂,陈立哲也谈到晦层棋:“沃尔沃其实也做过6缸姆、8缸发动机拐纽灰,还有享誉世界的5缸发动机椿箩腐。沃尔沃并不是做不到疏漓昆,而是我们可以用更低油耗瑟窖、更低尾气排放的发动机达到更高水平洪叉。这也是全球各国政府的法规要求檀携梁,是大趋势度。陈立哲说“这些信息枪,只是没有在行销上进行传播罢了曝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产间,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程搿,改变了“国产”的概念甭申磁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蛙冉。陈立哲表态道搽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狡椒凌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氓寐揩。沃尔沃立志从中国出发稠叭晃,以人为本的信念永远不改獭币,值得消费者验证与了解官悄。”   “沃尔沃就像iphone一样扒嘘搓,它改变了人们的使用习惯拈夯喇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例算坏:S90有三个界面同时提供信息刷丝骚,分层级的来处理车辆信息胜扫。这一点很重要滔匡,体现了沃尔沃以人为本的精神床。在设计方面姆客钎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顽颗摹。用沃尔沃的品牌精神倪,再加上瑞典的风格宦,直接与德系品牌产生差异化砰。如果从地域来看浇疥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裴。   沃尔沃曾立过两个誓言八娜猩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化温秋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藩,沃尔沃全额赔偿慰。在陈立哲看来天,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睹。   陈立哲对我们讲道拦:“在欧美腺签,当太太怀孕的时候需糖,男人会考虑买沃尔沃咎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悄,中国作为沃尔沃最大单一市澈畹柑骸,11月共销售9,076辆新车坦,同比增长12.8%;1-11月期间改列堵,在华累计销量已达80,759辆叉瓢,接近去年全年表现吭瞥。就目前的情况来看其,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搅撂薄。   在经历过低谷期的沃尔沃奋淳扭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抱奋但,这无疑是对陈立哲工作的肯定链拜先,同时也是明年的压力长旅。毕竟“十万辆”这个坎糖,沃尔沃早就有迈过去的能力孰。   2017年呈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大床城啃,届时欧天伍,S90 T4鸵疟婚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盖敲扭。对于陈立哲来讲抡拓,最为重要的是三座版S90恳书奖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峨氏,是全世界汽车厂商燃瘫,在中国制造的单价最高的车辆莎馅韦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霸山勉,“三座版S90可以达到世界各项指标缴,这款产品有能力改变历史盲讽练。只在中国生产姑,以中国为核心的思维喜盾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了版兔。”与此同时式,全新XC60也将在2017年第四季度发布水氰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖,所贡献的利润更是远超世界平均水平胖端。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煌港玛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郊歉浮。“知道我坐这个位子的时候护裴,很多人会紧张甚至惊慌镀菜,他们会很直接的问我斡,你行吗拭膛?台湾市场那么行胁谩,你行吗毛班猩?”陈立哲笑了一下说道辆葛破:“每逢这个时候棱锻,我都乐意告诉怀疑我的人恰酮,我将在最短的时间内做什么孪霖。”   两年的时间转眼而逝盒撤茬,陈立哲手中的“牌”越完善截培,与主流对手正面竞争的胜算便越大采。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲管搓,未来还有什么是可以阻挡他的呢泵墒相?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯畔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车催谭宛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到卯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芭坷。为了满足消费者需求群菊沉,推出一系列活动迎合消费者喜好铰。 上汽集团副总裁镀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撮,得益于荣威与名爵的共同发力萝弦玻,上汽乘用车共销售27.5万辆蓝禾梆,远超去年全年的17万辆蚂。取得如此大的成就主要归结于以下几点泊颠然:新车的不断推出侨、以人为本的理念及高性价比丘吧。    上汽集团副总裁欣蒂缉、上汽乘用车总经理王晓秋纬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访但闷门,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解患糠蒜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伪厦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺儡性,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尉仁淮。同时饯矛蜂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驾伍峡:个性而不小众摧犁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斯,通过对消费者的沟通与研究随,已推出很多新车型镰瓶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奔毙炉。王晓秋还指出上前,名爵现在的路线是个性而不小众寞拨阿,这就是上汽集团未来的发展方向瘟,上汽集团希望新的产品有个性卤扫,且能让大部分消费者接受戒讹。    据悉翱,自荣威RX5上市以来袒荡旧,名爵锐腾也迎来了中期改款刹抖疗,同时新车名爵ZS沃、荣威I6也蓄势待发畔雄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谢桃翰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靶棋,上汽集团也很清楚自己的客户群体任阂。王晓秋指出暗,新车型针对不同的受众群体讣埠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妈及底。拿具体车型举例井墓裁,荣威RX5更偏稳重贩蔷,新锐腾则是一款属于年轻人的车墒,新锐腾外形活泼泊动蚀,同时考虑到消费者的需求栓毛冗,我们对内饰也进行了升级簧,并增加了10-12万的手动版男腿饺,使新产品没有短板浩径胁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时时渤,王晓秋表示悸澜脯,“从荣威550开始稳獭,上汽新产品从设计到销售蝎笔,最后还是根据消费者需求来决定乌爆。”    据介绍担,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贾冗。为了满足消费者需求踌,新车不止在性能和价格上做了调整箔佰担,还推出一系列活动迎合消费者喜好巧湍。例如高挫,基于年轻人喜欢足球运动爬虱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网北谷,也已纳入上汽集团新品类稼孝,预计明年新车65%会配备此技术傻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郸财陇,“上汽集团一定要明白用户需要什么酥旗,为什么要买我们的产品蒋,带着这个问题嗽吮,我们才能真正去理解用户拇,落实用户需求家嗓,使我们的产品极致无短板皖,产品自然会大销缎悉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哇,竞争也日益激烈混沪庞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迸。王晓秋介绍垛,名爵的价格基本与同级车持平端,但性能更具优势笺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹禽腥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悄,就像提到的让渡空间凤呻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疮罕杀,从而应对市场竞争环境汀按苔。”    产品有了好的性价比和客户认知度闻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁技。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忙。名爵经销店到现在也有280家左右牌隘档。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砷竿,其实道理很简单迫财,目前自主品牌占据市场份额的43%左右善,且不断呈现上升趋势碘池儒,他们认为自主品牌的春天来了”绍,王晓秋表示瞧辣盟。    在被问及上汽集团未来发展方向时悄冬反,王晓秋坦言裴,“首先团队要把理解客户需求嗡匆、用心为客户造车变成一种自觉行动让,进而形成一种行为规范灭。其次应时刻保持警惕膝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好反李靖。只有这样蓟敢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玻献。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳几雀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挡洽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赁催俺。这些修改背后有哪些考量和博弈欣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碳联侨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔚放冀?   答剩钞颧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轿诲。一共收集了9246条建议枷,其中表态性意见7736条畏稼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胎嗓,占16.3%报滑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羔、网约车驾驶员资质及管理扒趟纳、出租汽车数量调控三个方面茅。从数据来看男杭,不少人对“京人京车”表示理解埔膘,赞同的达到70%多屑缓,质疑的只有12%和嫂。我们根据建议修改了125处秤,不断扩大合规车辆的范围山,让更多人参与“分享经济”獭。    “从北京实际出发拴,兼顾多方利益”   问侨埃伴: 为什么要求“京人京牌”该捂秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答不: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说告哪汉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鸵、交通拥堵偶突、环境问题等“城市病”钵堑糙。在这个前提下介,北京任何一项政策都不能“任性”横帆,要从北京实际出发肛复羌,兼顾多方利益麻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碳校色,地铁最高日客运量超过1200万人次鹊割,公共电汽车日均客运量1063万人次扇,小汽车每车年行驶里程15000公里确柬烯,交通压力与日俱增联颅臂。但在我们的努力下膘人,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%码,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豆。    总体来说款琶锭,北京坚持公交优先的战略巷逝拨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孙,对其进行总量控制在所难免间熬山。目前北京市绿色出行(公交薄、地铁订携牌、自行车量、步行)占到71%瞎蒲湘,小汽车出行占25%拾钩,出租车占4%镀胸,其中包括比例不高的网约车出行饶杀宠。北京出租车改革的总基调是娇:巡游车改革堆仇、网约车规范瓤湘、融合发展介项戊、错位经营边康漂、多层次服务阜。我们力争进一步提高绿色出行比例江煞编,为首都可持续发展提供足够交通承载力挥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问性稳确: 政策出台之后下,预计将有大量不合规车辆面临退出沏,政府有什么监管手段确保政策落实到位吕?   答攀犬: 政策出台前躲耸,我们和专家嗣捕、司机概、乘客忍萄搁、网约车平台进行了多次沟通休,决定设立5个月的过渡期仁。一是给合规平台偶苯遂、车辆那蔚、人员办理手续;二是清理不合规车辆监割、人员等软巨仑。    从服务乘客的角度步,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行端。另外诫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓦判篇,因此提出过渡期的柔性考量赊。过渡期之后募瞎,平台要加强行业自律卿兼惦,我们也要建立打击非法运营的长效机制磋晦铺,严厉打击非法运营袱烩硷、克隆车和价格违法行为徽,能够更好服务乘客蛇、保障安全悼毖檬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兰: 面对新的经济形态稻,如何创新管理手段戌坑?   答凛: 出租车发展中没有对立关系恒橙。网约车以网络预约秦托、快捷方便等特点份,满足了一批乘客的出行需求内融天。单从评价司机服务质量的机制看辖全妒,就值得巡游车学习迪修:如何与派单挂钩还汗,实时评价河衡娥。但网约车也有局限性呢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势览充,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忍荣矢。你有技术优势律读,他有线下服务优势仑炯,为什么不一起干呢哦?    管理部门也在转变思路徐谈垂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”媳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车水嘎。通过推动巡游车改革及网约车规范臂蚀惊,构建多样化服务体系赶,提升出租汽车服务质量饰巷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抵来,在京注册用户已达218万人靠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杉诽,提供差别化服务剑毋。    “解决出行问题要标本兼治”   问盼蛙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滔?   答眉馆: 群众出行问题的解决四稼,需要放在城市综合交通体系中胶阑拭,多措并举盼挺庭、标本兼治翱闪獭。一方面罐鄙南,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戌许虑,需要加快构建安全缓示、便捷扦兴徊、高效晌芦、绿色瘟、经济的现代化综合交通运输体系删龚。到2020年缕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舵撩。    交通设施根本是为人口服务炽鹊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偏陈魏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仑浓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叼耽僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   杨美虹透露烯叹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坏蛋堤,大东工厂扩建项目也投产在即每涕肺,这些举措都将助力当地经济转型升级陕税橡。    在杨美虹看来凸憨,借助主机厂优势萌垃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勉韧藏,配合外交部到德国进行推介袭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝童,从而推动产业升级肯绰。”杨美虹说架。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容患,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淖莆署。最新数据显示戮年,2016年1-11月拜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔡负斗,同比增长11.2%拭,前11个月的累计销量哭骄将,已经超过了去年全年锻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烙。12月13日冈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岭奠彩。活动期间拳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯O印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颁仕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颂、环境和社会贡献等方面取得的成绩焚。杨美虹向记者透露吝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》维,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩托滥迪。    “在‘可持续发展’战略的指导下夹咐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庞。”杨美虹说逗。    第一啤,实效为先缮窘夕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题失,“我们不做虚的抖郊,我们也不做口号式的信汕落,我们一定要解决具体的社会问题抠豪。”杨美虹直言殴糯,比如BMW儿童交通安全训练营较,它是为了解决儿童交通安全问题绢。    第二碍趣,长期坚持拇椽患。宝马儿童交通安全训练营尉裙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辽绿剃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年省。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营季,今年是第一年做潜戈攘,未来会持续沸磐、扎实的往下推进蹄却寐。    第三暗场,全员参与缴珐。宝马做企业社会责任时家,会邀请车主豁溅、经销商非吉、投资人以及宝马员工魄,一起参与进来姐绊。比如宝马爱心基金灯染屑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冉赂迷,提供指导;另外峡娥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拇努棉,定期组织各种各样的活动槽队屯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秆拘雄,将可持续发展贯穿全价值链圃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虹捅变。”杨美虹表示耽莲禄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朴怯,主推工业旅游概念陋。    据杨美虹介绍马,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躺茫软,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导是摩,助力中国制造业迈向高端蜕樊宛,并促进东北老工业基地全面振兴添。    数据显示售,截至2015年底肥斥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒂,当年纳税额超130亿元人民币委隘。同时凶范文,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凳潮,就业岗位较上一年增长了8.6%陌。杨美虹透露龋姓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钒犊乱,大东工厂扩建项目也投产在即兽狡篓,这些举措都将助力当地经济转型升级老违读。    另外摧技,在杨美虹看来珊欧,借助主机厂优势晃剑撂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擂戏,配合外交部到德国进行推介莎兜钡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园版。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤犁,从而推动产业升级鞠粳枯。”杨美虹说饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗来路:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剔惯施?关键是我们的差距是什么撵焕,下一步最大的点就是要提升品质把车,当然还要控制成本吼绘。然后嗅,就是我们的正向研发和平台战略纪。最后境,可以大大提高效率某,如订货的时间是可以压缩的眯聪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拎咳盛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绒滦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尺太。    徐长明说负,怎么理解工业4.0史疚焕?这个概念是德国发明的迫阮溶,现在在国内比在德国还要热粱。最近魄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驴化,我理解它的工业4.0的本质伶,就是怎么保持德国制造业的竞争力夏豢碌。在国际上草,德国面临两个挑战骏姬瞬:互联网大数据和云计算宛卑。现在纱,德国整个国家都在讨论琳射,怎么能够“不被互联网+”哎季,而是“制造业+互联网”跨,这是他们重点考虑的问题受欠射,特别是德国的三大汽车公司——奔驰高、宝马挛、大众绞传。在德国讥断矾,汽车的需求是非常个性化的缆,在这样一个背景下灌,它要维持竞争力几,推出了4.0的概念酿,核心就是智能制造阑犊题。他们主要的目标有四个方面购:提升品质辩兔、提升生产力挥囱、提升柔性化看怂炮、压缩产业鞘乘,总的核心是提升竞争力稻。    徐长明分析焙,本土品牌下一步怎么做兰?关键是我们的差距是什么肺,下一步最大的点就是要提升品质股嗅街,当然还要控制成本烷。具体要怎么做刃外揽?也有几点偶哪岛:第一仇,想办法提质控本么。提升品质萍,消费者理解有三个倒僳堕:可靠性肩、感观品质舌献潞、性能啃。第一个维度粮:可靠性是必须的恒芜扭,现在光有第一个维度已经不够了滦缝,必须要加上第二个维度墨:感观品质弊钠蛔,看起来要漂亮撂吭。在此基础上又发展一步茧痪娇,就是性能的提升肚抒皖。最近市场上卖的好的自主品牌抬悉,大概有12款车歌贯,年销量超过10万台窝,这些标杆产品茨款燃,性能上也不错碘。因此培释菲,自主品牌下一步还是要想办法钠暖局,把这些提上去暖,缩小跟合资品牌的差距特滇。    这几个方面的提升手,意味着成本也要提升伸绍,怎么能够控制成本星?第二方面的话题擦晤,就是我们的正向研发和平台战略惰舷。之前隙卫,我们很多品牌都是“逆向研发”哗磁卉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车词,拿过来拆解做测试氢,最后组装起来缴勤。这个模式下怕墓,成本可能是略微低的林挫浓,但品质崔、性能有很难保持阜椽。现在必须要正向研究内,从消费者需求出发吮匆倦,形成一个目标佛泰起,对目标做分析抨,只有正向设计瑟物,既能提升品质性能酚融,又能控制成本递凑,像长城赫、吉利等等坍麻画,基本上都已经是100%或者80%正向研发了督。    平台战略侧贤,在更大程度上控制成本瞪核诡。他说错爆,我们的开发退,现在是一款一款开发的卵腊,零部件的通用性相对比较泻摇,最近一两年来娜坚愁,已经有两三个企业开始走平台化战略泛扦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车队就、SUV和MPV郎如。这种情况下摔噬浪,零部件的通用性非程剑好率牛奔,同样是50万辆的产量柯蒲,对零部件供应商的供应量更大峡弦,就能有效地降低成本坊。    徐长明强调莽僻,对于工业4.0的精神本质还是要学的镁读,品质的提升是德国工业4.0首要的目标化奇曙,它做了那么多的智能机器人筒疤巩,智能机器人都是带摄像头的蝗诡特,在实施过程中的质量随时能够监测伐捆蛊,然后反映到云端淬惊,再反馈回来随时可以改进圭篓。现在赏门蕾,企业员工的工资水平越来越高瞬立,汽车厂家很多在加班加点袒踩,我们要高度自动化抖,这些课要补捕,应该有大量的机器人替代人工届。如果这么做了汇落,可以大大提高效率四,如订货的时间是可以压缩的楷刃。比如袍筛涧,国内一家自主品牌残,从经销商下订单热戎吻,到提供汽车产品最开始是40天裴傻柒,后来缩短到30天卡柒计,现在可以压缩到22天培铺,跟世界先进水平比还有一些差距闲虚危。这也是德国4.0里的核心内容婆没。我们不一定用他们这个办法叫,但精神实质是要学的饭抽奥。    他说便,柔性化的生产也重要斯铆侮,但没有前面三个那么重要等。在4.0背景下翻率,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绅屯扩,而是学它的精神实质畴绊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸涵突:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沧藏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煎帆癌。更为重要的是抨蚂砂,放眼全球欧,驱动这些变化的地方就是中国僚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僳穷。    12月11日亢手,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好攘希虹桥落幕稳泌。经过36小时的激烈角逐美痰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皇芍踌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扫癸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算,今后的五到十年储恨羌,汽车市场将发生前所未有的变化瘟儡攀。未来俏劳惨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仍。可以说栖,未来五到十年汽车市场所发生的变化赌漂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痞。更为重要的是罐砰,放眼全球酒坎,驱动这些变化的地方就是中国鲤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说花,作为企业取,捷豹路虎非承玻看重年轻人的培养脱。在全球反歉翠,捷豹路虎共有2500名管理培训生颗孝。过去三年嘲铺,我们在中国也培养了30多位管培生疼录副。此外阶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淖撩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诞。    在赛后的媒体分享会上究讼淬,两位获奖学生代表分享了各自想法脑箱,及在比赛中的收获跺。同时莲窘,睿侨森咕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膊捆。   问露蕉深:捷豹路虎为本次活动提供了导师河,请问这些导师来自哪里缅坷剂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位然?请学生们简单介绍一下自己的作品郊驳凑,获胜的原因是什么传面恐?   睿侨森悄尉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诚。一位是捷豹路虎内部导师崩福猴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澜趴,包括对行业发展的认知哎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毖骚、视角和指导别怀诗。这两位导师全程和学生团队合作急肋,提供专业意见末,帮助他们取得最好的成绩奋。   潘孟涛邦衰仁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扰挽,包括今天的学生黄吻,将来都有机会进入到我们工程团队墨靠测。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额读圃朗,可以来到捷豹路虎学习和发展抠槐商。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牧,再加上扎实的专业和技能钨常杏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镜。   睿侨森眉: 作为公司的管理者合驾辟,我们非潮浩浚看重实习生妒磨,我自己也会手把手教给他们工作的经验雄。不管是本科在校生还是毕业生女,都能给我们带来新鲜的血液恳、新鲜的想法髓。    同济大学袁旭率:首先歧疥项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溉阮督,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巫。    我们都来自同济大学汽车学院骨泼刨,团队成员有两个来自汽车工程方向嫡、一个汽车营销方向敌谅、一个汽车设计方向蹬倦辈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求途妙,围绕“以人为本”桅既歧,挑战的是都市环境里的出行压力奈萝唯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湃贤、设计师也有很多共鸣诗藩艰,通过一系列调整什,最后有了这样一个以人为本臼匠嚏、体验为先的方案卸。我觉得瑰儒陀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柔芹乘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琼:目前强试茄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划广?   潘孟涛示察: 我们会对人才数量进行评估和拟定舶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氰绣脐。随着经销商网络的增加略,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多划般拦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粹冗,从而满足未来消费者的要求脓暴弘。这些内容息息相关妹态慧,并且不仅是着眼于眼下垒涵帆,更是放眼未来薄。比如荚烙,针对刚刚提到的电动汽车战略醚券弛,就要确保未来有足够的专业工程师储备闪碗韭,因此筋试,我们时刻准备着封,并只选择最优秀最合适的人才进入公司降郝宋。   问寒册:在创新领域当,包括未来汽车科技领域北,捷豹路虎有怎样的系统部署里?   睿侨森陈人肯: 首先仟昧,作为一个公司衰,我们在研发领域有诸多投入港吭为,而且很多的投入都非常具有前瞻性冠雷。比如说抵缆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跋封宽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验府镐。    其次簧亢盯,我们想要通过产品和服务彪,把先进技术带给我们的消费者旱巫柒,因此我们的工程团队赎溪、研发团队必须时刻关注消费者需求乔,做到一切产出符合相关性荆项躬、可实践性原则救。此外俯恫,我们每年投入约350亿人民币避般凰,用于车辆技术的研发和投产圣鲸惠。    我们还于今年7月宣布冬:在未来四年慰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戊颓褥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈倍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秒猩篱,并在未来应用到车辆技术当中僚习。    今年早些时候谷穷宿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梆吐嫂,通过应用软件及按需服务的开发与提供备,解决消费者在出行中遇到的难题逝。    与此同时挝讣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屎桨墓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孟阜、办公空间桥哥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棵。   问篙睬较:请具体介绍一下InMotion茧潦。对于整个汽车市场的趋势缚泻,比如电动汽车技术类,捷豹路虎是否有着自己的见解径吧?   睿侨森梆清: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案薯。我们希望将来可以将它推广到美国艘、欧洲以及我们非常关注的中国市场襄北。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲤括览,由研发团队进行分析泰谎逛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掸弛牢,我们也会分享给总部侠遁。    关于电动汽车技术林,在洛杉矶车展前夕微谩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碎。中国是目前最大的电动车市巢拧,并且有引领行业变化的趋势充哪寐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吧笨叉,确保第一时间响应本土市场的需求貌肃猾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相软建,并于2018年正式上市乐,希望大家多多关注槽膏册。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纫甭饶:关于未来互联网汽车惮,捷豹路虎有哪些基本的认识碳粉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衬摔?   睿侨森兴: 目前蒲舅棠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卵,它的发展甚至可以打破现有的化坝乒、传统的汽车开发逻辑与循环假捌揉。    针对这个话题绘,我有两点和大家分享敖痊:第一点话,未来所有的车辆都将实现互联网化道掸,现在能够透露的是寒郝袒,接下来我们全新推出的产品钨咐澄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胸惨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淬两俱。比如说饯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作私互倍,使用他们的UI界面和地图挫输爬。类似这样的合作琼赡誊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   汽车网讯 12月15日滔,由中国汽车技术研究中心署、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沧档伦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彩舌,从“市场化发展现状”沦、“应用模式创新”稻衔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靶稠,为产业发展建言献策焙棠、助力提升沸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堂祭: 第一譬绦轰,背景马。    去年发布的《中国制造2025》泥窖氦,新能源汽车是重大发展领域之一拢东,是其他技术应用载体拨,而且是先导性产业闪唯江。它的进展情况决定了中国制造2025缮熟、强国战略实施的程度边亥澜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展愤,从而能够聚焦变革首、明晰路径匿傻摄、凝聚共识矮炼柔、引导相关资源集聚推广产业创新蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赖经苦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颓绷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脚冻跨。总体报告是按照1+7的结构商颇纺。1是总的技,7是包括4个车辆整车技术晶是,3个分项技术闹。    第二思吕睹,国内外总体技术分析编脊碧。    近年来乱,从国际汽车产业来说百贤,低碳化彪、信息化冒拱某、智能化是一个总的大趋势衅翻。欧洲虚廉、美国磨咐裸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巧,重点企业的产品战略也充分体现了三化创烂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雇。我国汽车产业特别是近二十年的发展劳,取得的进步大家有目共睹懒。首先郊攫,产业规模世界第一估瘦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长技桅巢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啸宿付,包括品牌市场的影响力有目共睹碧舞,特别是新能源汽车皖卉聊,包括技术磋薄嗣、市场睹写、新的智能网联汽车技术层魄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势榔刨,智能网联汽车发展是非车鄙铮好的优势条件恰侮猫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爬,包括动力电池腔盛巍、变速器夺。国内自动变速器原先是空白桃,近年来无论是CVT棚、IT娩惰、DCT都有自主的技术和产品唉脊,而且应用在逐步扩大呸陀。    虽说取得巨大的进步茫鸽,但与国际先进水平差距明显恒:    首先暖,发展能力上的差距筐。投入强度远远低于国外仇坚,全产业投入估算1千亿霉,相当于通用敲概霉、大众核伪、丰田大集团一个公司的投入肆。    其次冠墒镐,研发积累闪。包括流程积累端、数据积累哀、技术积累漆赁碉、标准积累考,这些积累偏弱期钳歇。    另外磐廖玛,从整个产业创新体系上来说萎楞,差异比较明显的诬帅敢,特别是协同方面梧。单个企业弱袭,整体的协同效果很低访,意识也比较低戊棵适。在发达国家啸,单个企业强逢,整个国家的协同体系效率比较高嫩吐哨。    基础不牢地动山依鸢琛,我国汽车产业的材料热墒吼、工艺基础跟国外相比也差距明显恨。汽车产业讥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诵型慰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹿兜,要求有创新的思路和创新的模式潞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求九累,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捶母抚。    第三伤冻交,一些关键的里程碑日。    重点是总目标香谩扳,总目标是基于很多现有的环境设定的鬼哥,也基于七个路线图进行测算锯。反过来说苇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僵,就能够实现保障几个方面总目标的实现烹鸡:    1好采、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值料。如果技术路线图能够得到实现辉毖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值齐霉工,之后往下走浪橡,这对产业来说隶,甚至对国家来说是非常重要的校竿淘。    2苟、希望在2030年左右瞎,汽车产业的电动化转型基本完成浑沧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虽。智能网联汽车市场有一定的占有率嗓奈五,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用面井。    3刨卞、建立有竞争力的自主创新体系电。    节能汽车在2020踌呕、2025评擂、2030三个阶段提出典型的指标晒秤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗董然帘,5升掸沏芳、4升吹熟妥、3.2升猾板哎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铜秀郊,2025年15%谐乘蛇,2030年40%以上暖畅崎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锌、自动巡航舜辑、车道保持应用已经很高堵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗅驰趁,经过技术路线测算实现总的目标瓢。从路径识别上来说籍妙侈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袒拟,以能源动力系统优化升级转型作为重点范豌连,以智能化水平提升作为主线孙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑糯肚,全面推进企业产业发展辑爆。    第四绰,分技术路线图的基本结论歼感握。    1胃、节能汽车褐靖嫩。总体上有很大的共同点暇盯分,重点在混合动力技术歌湾旱、内燃机技术帘碗、其他驱动技术份奴。混合动力是技能的主流技术青疲,当然轻量化也是另外一个部汞,但是轻量化有专项的分析氮课,在这里没有强化微磊。    乘用车总体执行轻量化撬拓、小型化纱漆稗、混合动力盾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弛瓷。    混合电力是一个主要的技术轻莲,达到5升店非,4升乐话、3.2升的目标寒朝蜜,混合动力是主流腔态,其他是共性的刺妨巫,轻量化虑泉、摩擦等井逃高。    商用车混合动力应用时间稍晚吭,重要度低于乘用车酣奢。    2怂、纯电动与插电式混合动力汽车灯炮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失论铝吉,加强轻量化成为趋势母吝。轻量化对电动车更加重要钵。对于插电式非常重要的世脖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术推,驱动场潞、点击捆类疥、控制虽、充电诺、混合动力发动机填,高效耦合发动器爽得。动力电池本身有专题悉秋,在这里没有过分强调抛鹊时。    这两种车提出了总体的发展纲要无,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冒遁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的番,甚至可以忽略不计挥。    从四个层面梳理了技术需求磋姬,提出了一些优先的行动项苍,面向纯电和插电惦配,国家科技技术支持十五年了崩穆,下一步除了电池列为专项之外隧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泼磷菠。    另外匿瘫,聚焦关键零部件逢凛、基础突破和可再生能源小缆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要署。    3不、燃料电池汽车按陪隆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氰。从中国汽车产业来说缸垄,现在重视程度不够侧秘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勒箍沉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甸徐奇。希望四部委提交国务院进行发布和实施闺肮起。    在研究过程中敝,大家对燃料电池认识分歧比较大驼几靠,或者没有共识惯绣,这里特意保留一个燃料电池发展目标武,跟发布不一样练答东。发布时2020年达到5000辆的保留规模谦,我们是1万;2025年是10万漓,发布时是5万;2030年是百万肩,发布时是10万弟第。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踩惺、耐久性苟、成本懂弄灸、氢安全讨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的齐拆饯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挝抄。当然棠心,全技术链的技术攻关需要做无矢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口林。前期小功率燃料电池零槽,中期是平衡的燃料电池腊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粟担蒋,到最后全功率的燃料电池壤尾煌。当然蘑栏,电电混合是最主要的讼,最后电池小容量的技术路线眯,但燃料电池的功率更大一点磨径。在这四个层面进行了技术创新梳理即套,燃料电池要解决的东西很多杉,包括材料撤、膜炬锰棚、电机娩轿、燃料电池牧抖菔块堆瞪趁浩、系统技术偷、整车技术滑。燃料电池也是下一步国家科技顺、资金支持的重点邵缮栋。    4脱、智能网联汽车羡,这是新兴的技术发展趋势悔涧措。其重要性与新能源汽车同等重要滔稗般,有部分专家认为更重要陀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大献灰怖,技术和应用的优势寸潦,也是机遇猫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幢刃,涉及到国家信息管理崩。对核心自主提出了很明确的要求秘,即两横三纵剿。    车辆技术上更多的是决策拍灰龚、执行敦寸纺。信息技术际滤蹄,信息安全粟,地图技术也是非常重要的描痹皋。两纵似仿,一个是车载的纱惭,一个是基础设施嘶绊叔。智能网联一定是循序的搞肝抄,智能网联技术最容易得到大规模的应用凶丁漂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裙。这两个路径总体上循序得到应用申到,从商务车来说项摔诵,更容易形成孩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筷。    从四个层面聚焦一些技术需求翰。跟燃料电池一样绊,需要解决的问题更多一点势。从感知决策执行的苦伤,特别在决策阶段刀谩,差距是比较大的申牛辅,感知当然也有差距啊。在信息层面裴颂,大数据镶四、云平台杆,相对来说中国有比较好的基础和优势皮捶。    作为一个前提锚焙,对标准法规先决性兰举,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泌陌扰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俊灸须。制造技术不细介绍了芥,还是聚焦在新材料的运用士标黄,以及新技术对制造技术带来的变化愁频镣,聚焦方面进行了说明尉。    动力电池揪蹿,分三个目标签巫仕,目标上有比较大的讨论和争议订荚痢,比如说新阶段提出了350躲窖呕、400具仓、500的质量要求荆糠,争议非常大轮,重点几个层面凄默:    优化现有的代表电池技术挺驳,提升技术水平蔬炮镣,特别耐久性齐吹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尝。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线犁盘态。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系齐酒。现有应用以企业为主体来做峡拿。当然杉光刺,也会关注动力电池的回收利用技术徒节。    最后快绣,轻量化碱婚。简单来说低秦,前期聚焦材料技术傅蔑轨、设备技术婪胃、制造技术套袖固、回收技术稗舅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺略,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乓,比如说传统的四大工艺的变化相奶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉垫锹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价失拧、供应链番、资金弊摩偿、汽车等方面的诸多质疑节返灵。期间,明确表示不会放弃造车峭欠烩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传范莽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天师教。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步视诵垢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杆靖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尼、互联网及云庐环、内容渺羡、体育,还有三个端口类的,手机瞧侩忍、电视被碴播、汽车秒庇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业愧棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力律青烽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谓哨梁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胸。    乐视的电视做的确实是非常不容易刀抹梗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三手纷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乘排。总归累计亏损36.33亿元哪洪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咖睬叹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炉炉。第一部分就是投资人的钱冗眯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佰砰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艰灰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碑狙、体育43亿府抢、手机50亿,房地产64亿净哺、内容108亿寇姬、互联网金融151个亿茂贺忻、电视187个亿掠茶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揭赁渐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霸闯里。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雌剖髓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丰丸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骇董。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甩瞪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的损。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件管。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准难睦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擦污。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伪欧边。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虚泰衔。很可惜,你们蒙眼狂奔妮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散券谷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜劣瘸:李芳" "   12月10日酱肯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沥:一条是政府主导瞬、政府补贴的方式毁底夯,这是当前的主流姜锰渴。一条是消费导向淌屡,依托市场的内生成长道路骡培。”他表示嚏,(电动车产业)进入者中厘,大多数最终可能会被淘汰硷毕,但是不能不给他们机会效踏伎。国家已经开始放宽市场准入概兴,此时庞栓慷,应该在两个方面把握好政策阀翘钳:1勘、应当欢迎新的进入者酥拦迷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者魂徊,让投资者自主决策貉,自担风险娶。2旱仑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拖搅咐,严格市场监管塘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚东,目的是建立好的产业生态憋。电动车产业化蓝兑萎,最终必须依托市场来完成便讲,因此卵绒,政府的政策必须产生长期预期瑰玖。推进政策应当借力市橙啤,发掘市场的潜力拾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用百角凯。政府政策不干预技术路线迪申毒,政策的实施不是导向对政策的依赖开掏蝗,而是政府作用的适时发挥独嘎瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟揪联:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗓鸡蔬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示穷泪,戴姆勒有望在今年成为全球最大仍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莽,这一目标比原计划提前四年实现囱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布访:“戴姆勒今年即将实现这一目标糙宿燎,比预期时间(2020年)提前四年露猾颊。”   据悉凰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标写领,当时受到与会者的哄笑堆书杜。然而欺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吵碎肩,领先劲敌奥迪和宝马暮。(实习编译揭陇:刘欢 审稿欧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腿缎蛔:韩大为 版权作品措袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉采,严禁转载似,违者将被追究法律责任卧微。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道囊效乾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舞酞妇。在提及新品牌“WEY”时湍,魏建军表示鹿颇,“将夺取丰田和德国大众的用户”皑柿勒。   记者凹傅摩:为什么把自己的姓氏作为品牌劫蝎黔?   魏建军暴氢纠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弄汤。我对WEY很有自信筹,就使用了自己的姓颂阂平。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌心身素,但在中国汽车行业我是第一个没。   WEY之所以采用英语抖,是为了要瞄准成为全球品牌腹惧蘑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痴梢哪。   记者摄旗:对于竞争对手有什么设想锤赶纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军里何:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藉溺孪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞎让。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赋,在此基础上还要实现15-20万元的定价箔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户温。在性价比上WEY更具有优势丹敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掏辜起:李芳 版权作品袜胯瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖希,严禁转载苦枢善,违者将被追究法律责任康跋莎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后幢剂诲,新能源汽车的发展也不会受阻郊抄。   根据工信部核准的数据涂,今年前三季度漂,整个新能源车销售16万台痴脾才,同比增长83%另。其中频,新能源客车已经占有40%以上的比例吾丁,达到了近半的水平式,发展前景面临压力牟鹊桃,但乘用车只有0.1%琅。“我们涨十倍是1%闹挪,涨100倍是10%跨估鲸,新能源车发展有巨大的前景和空间卡鞍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澎涩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骨鳞谈,全国乘联会秘书长崔东树说咳温舜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苛敢。根据国家制定的产业政策要求鳞,到2020年屠雀,乘用车百公里油耗要降到5升片匹,这意味着五年内降38%的油耗屉烈剃。“基本上谁也实现不了牡蔷,只能靠新能源车来推动城氮。而这种新能源车赴肋,插电混动可以降80%冲,纯电的可以降100%的油耗钉,这种情况下只能发展新能源车赡,这样新能源车乘用化慕裂,为什么我们一直定义为为生存而干吴库,你不干就要挨打裸歪希。”崔东树说荡米兼。   另一方面突龋乡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棉扮艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泼锋,因此定价弹性很大广下祟。”中金公司的研究员李璇说荤双,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平未念怀,为消费者提供很多选择马。随着技术进步和更多电动车型的开发赤锋篇,新能源车的成本会不断下降欺上角,比如档傲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酷公弦。“中国的纯电动车型出来以后顺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壕锯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晤犁修,发现基本上17才镀、18年以后的新能源车圃坚疏,达到8年10万公里以上定里,整个成本是比传统燃油车是要少的楼,甚至是少了20%到30%吵檬譬。”   电池是电动汽车发展的核心艾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衡擒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绘付扯,电池成本还有很大的下降空间碴睡稠。目前并,整个电池的产能供应相对过剩鳞讽铝,国内电池企业达100多家法滑。据统计簇,目前整个电池的价格大概在2块多左右统。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准健脖。因此变睦钠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玻感,这样才能达到标准蹋费挽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡握:李芳" "   我们不认为绝对的销量然肉博,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抬。衡量一个品牌成功还有其他的因素咳挞丛,比如利润率卉柔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坛雾。除此之外粕奋,品牌力侮、品牌的知名度叔境恫、美誉度告须、影响力负,也是决定品牌可持续发展的重要因素省词为。宝马在创新精神上是首屈一指的尽抽,因为汽车行业正经历巨变掳,在电动出行超登、智能互联筷四肝、无人驾驶等一系列发展方向上熊,宝马都打下了比较好的基础事嗜讨。    临近年底肖,伴着层出不穷的新闻事件繁貌雇,高档车市场竞争愈发激烈付刃极,作为全球领先的品牌——宝马氓卜漠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叙典彼。近日凳歼慑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士党,听到他开诚布公茄陷蹬、推心置腹的看法毒翁群。   问斤涟:根据最新的销量数据焚灭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近管伴浅。那么旅,您怎么看销量线漆、利润壕、与经销商合作伙伴的关系侣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吉烤: 每个竞争对手的情况不太一样峡寂赁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况樊,所谓的增幅我们一般都讲同比成尝噬,是跟去年的基础关系擒。几个因素加一块儿存柒,我们不认为绝对的销量超喇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素群。对于宝马而言蔡,今年前十个月嗅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掸车,同比增幅10.2%痘赴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆单亭,同比增幅接近11%赔律诲。我们对这个数据还是非常满意的讹帅角,这也达到甚至超过了我们内部的目标丰。    除了销量本身的绝对量或者增幅隙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斑哺构,比如利润率楞肖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胎步伎。除此之外捞,品牌力板、品牌的知名度祟藐、美誉度描靠耗、影响力譬承,也是决定品牌可持续发展的重要因素长稳。宝马在创新精神上是首屈一指的蓬佩蔑,因为汽车行业正经历巨变舅系,在电动出行挎妒、智能互联花美静、无人驾驶等一系列发展方向上缅,我觉得宝马都打下了比较好的基础境不。总体来讲巍,我们并不惧怕任何竞争散丧,我们也欢迎竞争辈芬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耿欢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势籍弧薄。   问微和:最近极睬,关于奥迪的新闻比较火疆篓督。   刘智口: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浇。对于宝马品牌来讲境潮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凤,双方的关系也非衬好既蝎拖。所以莆彪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞘,一个是宝马(中国)发理,一个是华晨宝马耙猩,但是我们有一个整体式的营销团队触,有统一的零售网络线呛,我们在总部有一个统一的管理团队荷翠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挠涟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钙快雷。至于竞争对手我不是特别方便评价息涕闺,不过至少释放了一个很好的信号犯胸,豪华车市场的前景依然很好裴褐邯。    问几诧币:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穷帮崩?    刘智甘瓣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卡汗敬。因为从经济的基本面来讲缝彪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泌、持续的发展态势隘。之前以出口扫常、基础设施建投资的经济拉动方式饲美,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捌肆。需求的增长其实就表明了对于车的需求薯瘁免,其中也包括对豪华车的需求穷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潞芒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摆,这几个因素相加蔑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犯。今年切盆避,豪华车的“盘子”接近200万辆酥卫,未来可能每年的增幅不会特别大盾堪筹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诫独。所以侍愤炕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哗,力争在市场表现上优于竞争对手办宿。   问失扭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幢,这一岗位和以前相比有哪些挑战椽府付?   刘智疙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化多盯攀,因为我在宝马的八兴侯、九年时间挥,换的工作岗位也挺多的捍。换了新的工作以来漂晴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营殊柔,比如负责国产车的销售枪什霖,可能是比较短平快的顶,看的是一崔尉、两年之内的事情表。在宝马中国总裁这个位置上凛,除了目前公司各个业务板块的运营捷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题守。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屏淬面,像无人驾驶叔版匈、智能互联午卷、电动车烩,包括数字化营销矩挝乓、品牌年轻化等等一系列的东西篱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氨度匙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坚呢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剿慈,力争在中国市场上打下一个非澄稚瑁好的基础朔吐。我相信陛跋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候囤肮,宝马会拥有非常强大的竞争优势搪。(中国经济网 记者羡敢焊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱够:李芳" "   原标题拼堡馅:王永清鸡拦够:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焚疵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猩磊筐。别克品牌今年销量已经突破100万辆供,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名度。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰餐棋。数据显示罢秤乘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞎,同比上年的446764辆下跌28.64%藉入两。上个月舷扁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钡阶响。    因此惠,在车展期间接受记者采访时坦抠输,王永清表示斥戮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毖堵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞎,但全年销量依然会同比下降20%左右涩督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来械饥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磁,可能在布局上稍微有点滞后敌寇馆。现在对于雪佛兰来说敖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”另。    事实上鞍虽,雪佛兰已经开始了提速布局巨菜师。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朴冯蛾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台估娜坛。王永清表示冠袄阮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菱填乃,2016至2020年投放超过20款新车揭乃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列关,30%为SUV车型汝凄,并将加速引入包括1.0T腐、2.0T酮蔡、8AT城、9AT笑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沦股。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汗轮,未来SUV将成为主推车型痞叼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造府毖斯,轴距2725mm阔郎廉,将与全球同步进入中国市场差惋赣。同样扭慕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抄湃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苇。    值得一提的是汲吐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泌楼镭,拓宽产品线骄峨。RS车型将采用包括侧包围韦溉、运动尾翼慨纯、双排气管掣、降低化运动悬架五、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烫然,并加载多项ESS智能安全科技亩洪诬。    在品牌营销上埔略,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼护擒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腊巳苗。另外补脑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发任潘镰,演绎雪佛兰“热爱眠到蝗,梦想韩,行动迫策,分享”的精神泪。    “今后新车的利润越来越型亍,主要利润来源于衍生服务现戊匆、二手车置换等扇喜。相信雪佛兰将它的结构调好后寒炊碾,未来两年将会真正出成果祭膏。”施弘说构从盟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恳,上汽通用的新能源战略也将全面提速抨姓。车展当天寇错卜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棘茄党,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唾乒茹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弘,发动机的最大功率为73千瓦式傲钝,其中电动机负责驱动煽,汽油机负责发电强,它的综合百公里油耗是0.9L讲攀。从上汽通用发布的节奏看守,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了偿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案围暑闲,王永清说略,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些釜卫,产品还要丰富称,才能满足这个法规的要求融。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恫,到2020年之后比例更高吉惨。王永清表示亥论换:“估计到2022年程桑,我们的电池技术会有很大突破详,能量密度大幅度提升撇,成本是大幅度下降牧甸貌。这对纯电动的新能源车发展是好消息尺丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德四:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雌渤媚、豪华”品牌——WEY菲券核,W01辨、W02两款全新SUV首发亮相裂霞潮,售价区间将在15-20万元菊。对于新品牌的未来发展规划釜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虫擒陋:“WEY品牌明年将有3款车上市淮,到2018年还将推出2款左右的产品赏,以支撑起全新的销售网络体系努叼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表人:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惮秽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腑砍桓,8月份推出第二款SUV W02案,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年次儡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型外受矩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时轰蔽首,魏建军详细介绍到讽烽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溜,配置上拥有最先进的安全技术韧、智能技术搽嗽,也更加精致眯突誓。此外在性能上两者也有很大差异骂,例如在NVH方面府镰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劲残,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钒颊。   在经销渠道方面谜途,魏建军介绍说愁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朵妇,没有想过招募新经销商郎椽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丢戚。”   对于新品牌的未来发展颅圈圈,魏建军信心十足勉矾,他表示就坛:“我从没想过这个品牌会失败桥,只有退路封死才能做好这件事梅,自主企业只有没有后路才能把事情做好渭瘟兄。”此外畦剿,魏建军坦言畦极,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欧咳,因为新品牌叫什么并不重要簇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灿街传,将方向转到共享经济景、互联网蓄谎境、自动驾驶方面新的技术锨谋单,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旦比衰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茄肝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩话、生动的演讲离菩烷,就城市交通氛褐郡、自动驾驶和汽车互联等热点话题铰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业融。    徐大全说献囱许,博世始终认为辰签叭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担到祥尚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸿枪。    徐大全谈到钮暮,作为在汽车领域的老牌企业贤淀畏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拣次、多样化的发展态势和需求操塑假,博世已经有了自己的思考和方向峨垒。    他说棱,如今纳队,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗袍,将方向转到共享经济休、互联网沧、自动驾驶方面新的技术窃稼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商段弟居。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说心,面对新一轮汽车技术的变革尸陷,无论是传统汽车勺连、零部件企业扦称,还是互联网倾鞘、科技企业半,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棺海:互联化挺诵阮、自动化和安全化炒。我们预计毁空陵,到2021年韧标,汽车将成为第三大互联移动实体昆螺黄,同时扮演人类的第三大生活空间檬褐弘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枢湃臀,来充分发挥互联驾驶的各种优势挡抛。    谈及自动化领域雄扳信,徐大全判断叮吧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筒奋,通过持续创新驾驶员辅助系统乓崇草,从辅助驾驶撕、部分自动滴计、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沁落纯,分阶段朝“零事故”愿景迈进宠垄。目前凳罕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产失,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篙嫂,到2020年左右备汗妈,自动泊车功能将进行试点项目测试搔咯。    说到自动泊车呵垃,徐大全特别谈到停车难的问题缓。他说鸡戚,停车难是在城市生活中的一大困扰欣。今年抽碑聚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镐。在八项智能泊车功能里路,“手机查询停车场位置并导航”镀比膳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舍。其实痊荆,在大型商场里炕飘襄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讹轻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础细甲。根据一项市场调研显示铂副,2015年扒亨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剁课赴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胖伟沦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垫型窜,在深入巩固原本的互联化疗间蛇、自动化和安全化“三化”战略基础上加,博世今年也把两轮交通换柑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度广。    他介绍缕晃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橙思古,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狭桓。未来十年缴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上存芹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性每裸惮。    在两轮交通方面帮模辛,博世提供两轮驱动归排、安全等各方面的解决方案会顽,涉及两轮电动车惧捌结、摩托车疏斥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式随夏唾。    最后叭互莽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具噶,满足这些变化的需求抢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拐脸谁,“双积分”法规时诬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朵城,连日来鸥酥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恍采,让观望中的车企备受煎熬倍。针对业内关注的焦点问题划翱淳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鳞颧特:不久前纲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拦封檬,如何理解这两套方案稍口磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挡碉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墟,但又有独立性酱磐费,各自的核心目标有所不同脆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骄算,进而确保国家能源安全剔寺。由于中国的石油对外依存度已超过60%骑陀彪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楼案哨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梅隧扒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尖锹,进而实现国家节能减排的长期目标妙俄蹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奉豌,但现阶段并不能彼此替代县绿。对于CAFC而言豹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卧碍,其中当然也包含新能源汽车滇摊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枯。但不同的企业由于自身能力删、技术储备和对未来技术趋势判断不同舍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痉适徘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模首甘凑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补米,而以后补贴将逐步退坡荡浅,企业更担心成本无法负担扣。因此仅有CAFC法规横房,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棵,所以有必要出台NEV积分赁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流箔樊劝。同时巫堡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫川,从而有利于新能源汽车早日取得突破话逻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碧,其目标应是降低汽车及相关产业触径、乃至整个国家的碳排放才袜,和降低能源消耗诉求不同骚零回。作为碳排放第一大国察,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煤鞘,后续国际压力还将不断增大拾卞。因此苛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放癌窖短,从大方向上讲是正确的丹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汹公,这和NEV积分没有本质区别免纶惕,也无法确保总体低碳目标的实现灿仍。实际上荣可价,跨行业监蕊斡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丹哩。以电动汽车为例壬潞,其在使用阶段确实是零排放撕,但与欧美不同憋,中国的电能以高碳电为主脆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窘氦驶。也就是说赐,在使用高碳电的情况下疯清素,电动车全生命周期的碳排放并不低恨哭栓。这正是碳配额管理应该解决的问题忱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乳坛。实际上陀,将新能源汽车确定为国家战略颗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拉,生产更多的低碳电哗哗,否则减碳的国际承诺将难以兑现陡。    另外恼宝,对于汽车行业魄,无论是CAFC会酒退、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姑,但都应该由一个部门来统筹策划苛汹桂,系统思考第壕河,拿出科学酱闪涣、系统艾、具体售未、有效的管理办法来推动实施盼剑颠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郎卵。    ■积分交易细则需加快制定矮、尽早出台    《中国汽车报》芜咀乏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲸拌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潭词河,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受范?    赵福全粗航伸:确定合理的积分价格巍福,涉及到技术脸疲扫、成本和市场接受度擦错椿,需要综合测算和动态调整翘。我认为基本原则是收,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莱鸽刮,让没做新能源汽车的企业有经济压力孟淌。如果NEV积分是“白菜价”楔,大家直接买就可以师赣,谁还会愿意在新能源汽车上投入沥纽怪?    因此狡,NEV积分的定价应足够高培,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入达咖,通过自己的新能源产品获取积分掂解,满足法规要求彤淡胺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理说菜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哎锑犁,能够通过购买积分先生存下去啦埃,争取时间把自己的新能源产品做起来扯欠。    《中国汽车报》裙:除了积分价格之外碳篱顿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磁彭,目前处于“空档”状态恒世,怎么看待这个问题醇?    赵福全婚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洁倒姑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疾。同时柬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怯。对于汽车企业来说奖贺,3年仅仅是一轮产品开发的周期冀,政府作为“游戏规则”的制定者幸京藤,应尽快给企业一个明确的目标断戚,否则企业将无所适从冒乃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》律了捍:“双积分”中提出了2018年起陶,8%弊旁枫、10%识、12%的NEV积分比例缅萄,而经权威机构按照法规要求测算蹄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间路谰疙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辩勿?    赵福全瞄:在这个问题上盟嘉,我并不持悲观看法拘摄叫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难排,因为还有很多企业尚未完全发力嚷功嫌。按照国家的发展预期盼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恫蒲,如果每辆车以最低积分2分计算棉踌败,整体积分比例就达到了14%娥瞬,如果是分值更高的产品朝,达到18%的积分比例都有可能情。关键是要努力实现7%销量占比目标洗艾,而这也正是NEV积分的目的所在蔚。    不过另一个问题引人担忧客苇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溜,同时在CAFC核算中也有优惠萌倍叔:一方面油耗直接按零计算颧洞党,另一方面核算数量加倍倍汾,从2016到2020年分别是5倍互、3倍竟呸、2倍核。此外浇,按照单项抵偿原则耐换论,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皖铂梨,还可用于抵消CAFC负积分容懊称。我们经过测算发现绵,CAFC中的这种双重优惠说迷,对新能源汽车的“照顾”过多了刻,不利于促进其他节能技术发展咐羞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伟刺,CAFC的达标难度就会随之大大降低兔寿乌。实际上石楷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淡,两者不可偏废环抖挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展双柑挎,但如果CAFC目标落空仁,国家能源安全受到威胁颇啡逼,汽车产业的可持续发展仍无从保障份。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筹莲,这不仅能确保CAFC目标的达成级,也会提升NEV积分的价值喷,避免NEV交易落空贾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剩,而没有将电耗的概念纳入其中羚,这样的算法是否科学确肝?    赵福全首刨秸:NEV积分分值以续驶里程为依据砰携陇,这与推广新能源汽车的初衷相违背管你,也不利于鼓励技术进步荤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刷剩。推广新能源汽车是为了节能减排痉,因此不仅传统汽车软罕,新能源汽车也同样应该抑大扬小箔赡缺、抑重扬轻交沮桥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廓,而不是搭载电池越多越好惭,因为大量电池搭载在汽车上移动喘,这本身就会使能耗增加萄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翻塑,也意味着大量增加电池生产的排放芬箩诉。    政府应鼓励企业开发低成本侍垄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腐替,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踞烈混。也就是说盖,政策制定一定要“勿忘初心”犀嘛鹊。建议NEV引入单位电耗泞,即吨百公里电耗的概念僚那,作为积分分值的依据嗡羔。同时抹唱,对于小型车电耗适当放宽淑,而对大型车提出更高要求咀,以鼓励新能源汽车小型化摹四碴,进一步提升节能减排效果搬骂嫩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》克膛慌:在“双积分”中撅,没有将新能源商用车列入管理范围素惯箍,这样做合理吗仁?    赵福全鼎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈粒可持续发展的问题谰。2015年扣细似,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墙武,获得国家补贴的比例比这个数字还高涩拳。而此次NEV出台却未涉及商用车赊咳,这是不合理的诺俄体,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒋拼哥,也会让乘用车企业感到不公平补浓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求加疚。我建议晌搂,应该单独给商用车设立NEV比例要求拦荚论,可以不与CAFC积分抵偿溉阜窝,但企业之间可以交易撼现。因为如果没有NEV的强制要求匣芒,在补贴退坡后行雌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑概房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色胁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口籍壤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茫定俏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缚闲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坷,盲目投资之后巩响沤,多数公司要垮下来据狡漠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酚赤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辟椒搁。    以蔚来汽车为例凶混普,去年8月还只有100多名员工鞋脯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阜。据中国汽车工业协会最新统计圭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俊俏,销售4.4万辆书麻,同比分别增长25.7%和43.8%懈氏通,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阮俏,销售28.9万辆惶世签,比上年同期分别增长93.0%和100.6%帽。蔚来酥、威马忿骋寝、前途懊忙、小鹏等已是新能源造车领域的热词响,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面污蔽触,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》富栓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眷抒。至此反骆,奇瑞新能源成为继北汽新能源贬肥、长江汽车侨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弥墒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恳戌。    “新能源车企的风险顾普,其实很大抛让。”王秉刚说度辅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倘陌,对风险有足够的分析掇韭,有可能投了很多钱讨,最后做不成肯涉,带来不必要的损失筛渺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下能救擞,简单地投资建厂厢算、增强制造能力汗,未来堪忧航。新能源车电池的技术进步非常迅速 令,现在可以用的技术一年后就不行了俺。如果没有研发能力就做不过人家起。“一下十几个亿扎进去板,有可能最后做不成蚊雇抒,我还是提醒新进者要谨慎一点挺奶峡。”王秉刚说幕。    事实上舜聚,目前国内的新能源电池生产厂太多了顷,但规模都不大采痛。而且动力电池总的规模也在扩张中发霉眉,尤其质量好的不多闲掂,“据我了解矫寒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单词间乘。”因此屉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篓抹次。   谈不上“红海”俗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的额,但道路曲折集持瘁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矫瑰,造车得有钱袍哺、有人才翔莆、有时间撕。“钱我们还行厢宝吾,人也不错箱,就是时间太紧桃,毕竟搞汽车三年算很快弘甘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合培收。”万锐坦言桑俱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坷盯。    不过吃氛弗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脓桂,万锐并不认同较。在他看来哨狼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堆乖,因为大家都还没“下海”道晾揽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菜刮彤,大家还在忙于造车繁,搏杀还没开始唯摩垦。    “这是好事跋邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惨考哎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞋毙龋,目前中国传统整车企业有150多家晦稳,新能源车企至少有30多家幕裙疏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法取卢绥。    至于是不是过剩敌,梁伟表示这还是要市场来判断凑虾。在梁伟看来烘,其实中国传统汽车行业已转入新常态切,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跨抢科,除非汽车消费大幅好转停妈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倡氢。    但另一方面讥吐磐,根据预测罚,未来5~10年疾垄悼,中国的新能源汽车将保持两位数增长常讨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炬弓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铺,到2020年时产能达200万辆偿撬、累计产销量超过500万辆圣。梁伟认为邵,从年产几十万辆到200万辆的目标茬查,新能源车汽车肯定还要快速发展矮。目前的新能源车市场还完全没有定型骆轰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘁儒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奥,“很多人此前担心特斯拉会破产唐经,但Model S和Model X推出后效果不错缉卑复,用户接受品庇。经过多轮产品积淀昏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃市,特别是成本下降得较明显肃渡怕。特斯拉可以闯出来规添,中国企业也有机会妥、有成本优势廊。”梁伟说蕉。    对于最近贾跃亭的乐视别、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挞,梁伟指出虹,除了技术媳此,汽车行业还是一个资金密集硷侩、劳动密集的行业告尉狡。如果要进入池嫡,需要企业在未来几年有大量投入藩,以格力电器(000651.SZ)为例牛井,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棺。    梁伟表示憋嫂臼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涎贬爬,毕竟快速把产品推出来府坝陵,现金压力会非常大岸。另外害,一家企业在原有行业中具有很强的能力昏讥茫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猾,这是一个很长的学习过程刊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坡,也是第十七个中国记者节廷裁刨。2000年荡佃癌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夕脯千,将中国记协的成立日11月8日定为记者节珐履。此后记者节像护士节吞错链、教师节一样喜酗幂,是我国仅有的3个行业性节日之一都。   值此之际吨箩锯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱售,在这个纸媒寒冬的大趋势之下四辈闻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屎锋。      坚守还是离开憨检瘫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赶嵌:去年网络广告总量2096亿元碧赏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酸。报纸下跌超过35%炼缓痕,杂志下跌近20%秦刑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疙,单项将全面超越传统广告墟推。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者薯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挥喊困,也仍能保持着不俗的销量巨。    “没有路可以让我选择莲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寒力炽。”陈总对此直言到耿蚀表。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毖,但发行量保持一直不减泛面仙。诚然善,这离不开报社给予的支持双患随。但从自身发展来讲聪起,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悸碘困。究其原因辉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寒备程。   汽车也好固哎,新闻也罢艘枯坚。毋庸置疑劳驾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涡广。   纵观整个汽车行业的发展趋势鳞钮拒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猾慨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硅巍,但不可否认的是嚏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式结哼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物踢厂萌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者爸。    除去对报纸劲抱、杂志滴、广播剿哆、电视茬、音像等载体样样能玩得起来期悼,还需操弄3G迟、4G等流媒体技术杏抢。我们不知道下一站会到哪里寞。   面对媒体融合大潮添髓,陈总胸有成竹的坦言们:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代始,家用汽车转企改制之后继续深化改革须楔。由媒体到传播机构检,由杂志到全媒体平台芒诞,历经两次创业霓脓护,家用汽车探求新的发展方向雷啸蹋,抓住变革时代的发展机遇窗泪,赢得了全新的利益增长点写闹井。不再只是单纯的纸质杂志辞嫌,视频唉、自媒体等做出了不错的效果杆锹。   其次孟,就是在自己的企业定位方面嗜,中国医护工作者汽车消费调查笛、中国城市教师汽车消费调查是以医生币、护士庇派剧、教师等特定的人群为对象做的系列调查沫囱。这些调查一做就是3年棘签摧,走遍全国大中小城市怪换,做出最真实的数据踏。 ?   “网红”营销时代   今年以来洗贡厦,网红主播频繁出现在各类活动现尘堋,手机发布会卑期、车展厢凹观、房产开盘薪宏、比赛等一场不落经,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仟枯。”   日前辞多麻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”井,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲁沃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”楼。   对此事件辨贿锑,亦不乏业内人士称扰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走授,呈高开低走的态势藉纱。   陈梓萱表示涣梦盟:“在现阶段的传播环境下禄呵,媒体记者朝网红转型桥父崎,把读者转为粘合度极高的粉丝没聚,增强彼此互动勤围勤、沟通乔,无论对于报社还是记者个人雾刃,都是一件好事露鳞介。”   “把流失的用户拉回来锋磋,用互联网惫筹、新媒体的方式汤哭,我们正在努力尝试题,但具体执行效果如何茄表播,尚无法判断卤滤。”全媒体时代痹摧,我们永远在路上疙设拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材辖:张瑞丽 版权作品摹甭泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜碳锚,严禁转载乌钵,违者将被追究法律责任扰淳任。 获取授权" "  原标题湘:广汽传祺肖勇檀份困:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痛房,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敝健傅。在本次活动上婆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艇吩。广汽乘用车副总经理肖勇表示耙:“时尚是一种潮流颅钮汲,其实就是顾客需求句幌凶,引起客户共鸣俺,汽车也需要时尚渭监,所以GS8出现在了这里腺慕船。同时传褀GS8我们就是承担梦想概,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上券。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澜脯捂,中国品牌基本上没有一席之地场登。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嫁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咀。   对此衡,肖勇表示沧庐伎:“传褀GS8我们就是承担梦想烯碘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粮竟呸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羞肃,所以在豪华汽车上骂,我们率先实现突破岔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抒贰,我们就是要跟汉兰达课长波、福特锐界形成三足鼎立围赣,甚至未来超越这两个品牌隆,这就是我们的目标蜕妮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆割,创造单月销量的历史新高陛览,爆款车型占3.4万辆事獭人,但受制于产能安排的影响慰秃赖,造成其他车型总的销量并不是很高砰疙。面对这些问题蓄迷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乓。   肖勇表示坝锋吧:“明年我们的产能筏亥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藕橙耙,产能将得到释放砷导。我们在满足GS4的同时骆帆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靖摔诞,最起码销售五千辆以上瓷,剩下我们会再分配个其他车型柏。”   同时为了加速品牌向上操,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冠。同时肖勇说道酷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弊健,在明年全部投产微,所以明年最大的问题还是产能鹿砂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型提窃涛,我就是聚焦我的明星车型嚏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁爽蚂:李芳" "  还有不到一个月强睛,东风标致4008就要上市了汲。它的颜值某手歼、科技装配足够有吸引力壤妹,那么随着锁定竞争对手茸、谍价必绦靡、销量预期等关键信息逐步浮出水面秸桅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢保篓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酱屠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影墩胸。比这番景象更热闹的典换,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阑挨。   说到品裸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伪,让媒体品到了极致曙板。在工作人员的讲解下鼓坛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统接,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计愤败,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狠温,无不让到场的记者梗狸糜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识举篓伞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碍内悄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钝、品味居题。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象褂奸,东风标致在今年推出3008河刺、4008后伎叫份,也将在明年陆续推出3008S鄙叛斥、及另一款7座SUV蒲蔼捆。据中汽协最新数据显示星茨略,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歇伟控,同比增长45.91%尉低。那么里兄,在众多SUV产品中忱脯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拒?东风标致总经理李海港对记者表示浦枯绿:“我认为要总结一个词就是‘品’字秦畅,东风标致的SUV一定是最有品的廊统,这个品是指品质兜局肥、品味硅嘲庞,今天的4008就足以支撑这两个词说。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化为癌熟?李海港对汽车产经网独家表示擞漂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赴布帘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帅辫,轴距达到2730mm妊谎,是同级别车里最大的酶函坍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酣,在配置方面更趋向于高端肮唱、智能浚堤,进军更高一级的SUV市场屋。”   然而莆胎,另据乘联会的最新数据纱阔,1-8月挡睬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篙爸赋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%办柒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么及揉榔,作为中级SUV伺辨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期操册联?李海港向记者算了笔账聚宪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竿多瓷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朗瘦蔑。“这种需求就是4008的机会伍耙,也是4008成功的保障迹。”李海港表示观掸柒。   “狮虎之战”将上演   还未上市停钩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侩冉陪。李海港认为文狠,4008在科技装备咕堂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的户窝霜。”李海港强调扒纤。   通过外观设计及车况数据对比后发现帛,4008的设计颇具未来感和运动感窘试唱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谈,4008在轴距上占有一定优势率,也使得整车造型看上去更加修长享久帮。   那么脱窖夺,价格呢胎隙灯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洗吹,通过对比翼虎的指导价怯街猴,小编认为4008的价格应该在19万元左右盒坦惋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窃?据乘联会最新数据雇矢悸,翼虎1-9月累计销售84258辆涝,月均销售9362辆毛。但值得注意的是哀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妇。那么蜕呸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刻帅,可以说也有一定难度关臣。   汽车产经网了解到掂,由于目标客户锁定在换车需求的群体故绰街,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案松惦卫,以吸引用户选择4008逞。至于置换方案的细节桃啥貌,李海港表示还未最终确定昏逼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权蔽:李芳" "   国庆结束后彻纯染,北京聚孩、上海撬、广州奖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薪,引来了社会广泛关注碱回鹊。平台闻风声鹤晾,媒体炒热闹弦,百姓愁价格武。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扳,“网约车”只是第一块烫手的山芋邓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剐席缮,又要确保公共交通体系的稳定葛,还得照顾老百姓的感受钉关。    比较普遍的观点认为搔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升途诧充,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矗凛,征求意见中提到让市场来决定谐搂汐,这是非吵恫穑科学的厦弊剿。作为用户薯,担心价格上涨疚,特别是比出租车贵储疯,认为监管部门是要维护出租车体系利益甲佰,我觉得这是大家多虑了免。过去锯,在平台混战的阶段骋囤俱,资本介入烧钱抢流量帛,这本身就是不可持续的好,价格逐渐上钙7士纭,平台收取中间费用是必然的摩。    对于各地的征求意见非,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砂。比如说要求司机是本地户籍欧、要求网约车辆的舒适度等等哀郸魂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些分。    网约车规范的政策是非常需要的虚佩,作为共享经济热潮下的产物府蛋捅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顿。任何一个商业模式息,都需要规范起来啡。因处于监管边缘避干,过去已经发生了数起网约车的蜗膳尘担害案件孟。我们在对受害者表达同情鸡墒凤、对肇事者表示愤怒之后空曙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筛鸡。    然而枷挡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灵。比如说触辖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍害哥弛、车辆要有上海车牌氰酣惠,并且轴距要达到2700毫米腔视姑。根据滴滴公布的数据屑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遍刚,拥有上海户籍的不足万人桥颈。这个情况在深圳类似食编乾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舒。如果按照细则明确执行轰醚县,这就意味着漓沤沪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窍堪。    共享经济是大趋势喜,但监管太严可能打击积极性缕骨,这对立法部门是大考验瓮猫昧。互联网时代锤陌,网约车大大增加了出行的便利溃凉霉,使人们在出行上拥有更多选择吭徐堕。监管是为了提供安全高效的服务保障稿售,而并非要让网约车集体消失谈。现在的征求意见许多还是首次提出驹瞪,建立体系的过程中应该让用户兔沤琉、司机及平台有更多发言权捷穆。    我们鼓励共享线,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颠袜,与传统交通体系形成良性的交叉互补径放纹。    我们希望立法卢,只有合法合理才能保障各方的利益坞桔佃,所以网约车服务一定会是标准化陌、安全化的扦。    我们希望在所有领域都有不断开放鸡、不断完善的发展方向弦漠,这是产业互联网时代的必经之路泌。    文 | 著名职业经理人镜抨淮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八免:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按排酸良:新造车企业已经不再神秘衡,告别概念车的品牌曝光期磊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段关。投建工厂茨恐、申请资质坪寂铂,造车魂,他们是认真的椭竣憾。不过面,“八仙过海忍九伶、各显神通”股,出身背景不同的创始人菊反蓖,对企业产品和品牌的定位匿兴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”似糜。    想听“真知灼见”蹿晶年,走进新造车企业烩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道食,敬请关注吃抡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隋刑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上干肌辫。10月10日邵秦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准际陵。这也意味着卵搪,前途汽车继北汽新能源蓬、长江汽车之后窘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胺步勾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捞拒狮,可以稍稍松口气克淬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看权宫媳,他直言到2017年底前途K50车型上市前鄙鹅冉,相关准备工作的日程已经安排很紧张叹,有许多事情需要持续推进阿辟。即使如此郸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酮相呕。在与记者的沟通中勤霜,他详细讲述了自己的创业经历号挠、资质申请的情况仇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惟。    短短的一个小时虽吵,陆群留给记者最深刻的印象是辟阮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慈筹,他们怀揣一个美好的愿景戚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拭。    ■ 拿下资质不神秘胚屉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堑差,许多人都对过程感到好奇苯庞将。陆群则表示署差陌,拿到资质并不是一件神秘的事情恒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撕破妒,一点一点把技术做到位掣尚焊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杀富。”陆群说琉识道。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》净淮慷。具体流程是幢尺吗,企业根据相关标准去申报项目轰瞪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僚渺。陆群认为你,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吼霞嫉、引入新的技术和参与者胳抚酸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聚。其中对电动汽车的四项关键技术凄内徐,包括整车的集成和控制技术闭季,电池的管理技术午疗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奇堂供。同时熊,技术具备后还需要做出整车孰,并按照标准做大量测试型省卤,要达到很高的标准仙。据了解勾,整车控制管理系统(VCU)揽停拣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向市屑,也是已经掌握的三大核心技术千。    更重要的是勺掏类,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铜耸胚。早在2010年暮某伦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焕,开始布局电动车色粗皋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讼。2012~2013年错凄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒋帮匪,在高端纯电动整车设计关、研发方面取得了初步成绩凹洛。陆群说吵克勾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲜上菇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年摔咖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驮粪,开始引起业界关注琶肝魂。那时翔,行业对电动汽车的关注已经比较高荣,而前途汽车早已走在了前列赫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捂昂。”陆群说冬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司害反,专注纯电动车研发舒府激、生产城济敛、销售及服务燎半,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寂斜。”2015年9月氦伙,长城华冠登陆新三板挂牌交易垂,成为新三板电动汽车第一股曙锹。目前欺相,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甩,包括整车业务板块(前途汽车)呕谎、设计研发业务板块(华冠设计)灌怠,以及核心零部件业务(华特技术)门桐拣。这三大板块互为依托蹄衫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑居。    拿下资质拴健壬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剿可示。    ■ 技术苟配村、生产基地先错、供应商都得一流    在做电动车的这几年茫貉男,陆群对电动汽车的理解越来越深入申,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敦煎还、变速器等物理结构滤妥夕,还需要产业链配套炽、成本控制鹃杰、核心技术开发等一系列工作队缔陵。“自主研发的核心技术卸滦、国际一线的供应商和自建的生产基地宋宫隆,是我们的三大优势怕陡苗。”陆群说沏筛朵。    陆群说娜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现算恫馆,市场上找不到合适的零部件供应商泊围,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伺受就。目前监色搓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垛视,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化劲、VCU连、RESS等核心技术唱,使零到百公里加速仅需4.6秒拍,最高时速为200公里凶炮奖,最大续驶里程达到300公里脾。而据陆群介绍缴星,这些电控技术相关的零部件倍商靡,不仅前途汽车自己使用觅,也已经为行业中其他厂商供应棵芬烘。    在供应商体系上憨,前途汽车同样拥有强大阵容誊猴诡,已经先后与IAC闪墒、博世费嚷蒲、布雷博棱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杠。这不仅确保了产品的品质嗅守瘸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验没恢泄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地关兔豆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时健,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唯。今年2月惊就,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冉残寝,按照规划性,苏州生产基地先期计划产能为5万辆品浅搓,将在2017年中试生产肠,第一款车K50将在明年底上市门金浓。值得一提的是每,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饺少赊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肩糙,最大可能提升汽车的轻量化水平软。    陆群认为侗酒教,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车普,而是要通过成本控制岔从土、技术提升来实现料,其中轻量化就是很好的解决方案畴幢沦。他强调赣物:“前途汽车的产品规划和市场策略茨缅戒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虫乔,在全新的市场领域不断成长溃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勉处苟,中国新能源汽车市场前景广阔甘,存在巨大的市场机遇玫灌。据他估计缸雇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胺。他表示疚奥很,前途汽车已经做好了准备静抚。    陆群始终坚信一点傅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藤卧膏。在他看来嫂蔼徽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”第羌。“所以令嵌坑,我们专注车辆性能袱东,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墒华蕊,迎接智能互联时代厂失碍。”他说盲。    自1990年大学毕业进入汽车行业颇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粉避,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹋崇珐,创业历程也已经13年瑟料,算是行业的资深“老人”彭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纯苔眷,他的团队也是一群“汽车工程师”抬歌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远典星劳。    陆群说嫁玩费,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戒,像华为一样拥有先进的技术场、过硬的产品品质以及国际化的视野急惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇妮秃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹素蚀,同时惠独,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熊揣。一时间扭胸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜕忻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糕怠醒,对于新政杠菲脚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明统岛。    看自己   记者荤拌窍: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜜冈?   魏东蟹: 一方面喘咖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面署免,根据北京漆扭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则识,我们会在司机炕乳、车辆和运营都符合当地规定的基础上朵栋菲,继续增加运力保障绢,这其中包括增加自有车辆事盾屁,也包括增强与当地伙伴的合作谁皆。    看政策   记者磨逃舅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茫,有观点认为伯脱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的位褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陷: 这样的说法不客观小售捣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枷。    某种意义上讲儡侣耗,首汽约车项目上线之前敬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胸沧,我们只是在政策范围内尝试着做撬腾。彼时镰停,我们借鉴同行业企业技术手段襄癸吞、商业模式和合作模式啦嚷笛,在政策合规的前提下钳,尽可能尝试绷偿,当然疟两磊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潦肮,我们是十分期待政策落地的拴剧苏。因此嘿涕睫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咖晨。    记者起夺: 怎么看待首汽约车的先发优势漂素详?   魏东目: 的确脚时伪,北京市场上我们目前是最贴近政策的涤,但从全国“一地一策”的角度来看菲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的相屡迁。    看行业   记者管秃蹬: 按照当前征求意见稿来操作坤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哀。   魏东固: 我们对于各地方出台的政策表示理解拉盾毋,网约车实行一地一策制度耸挪,各地会根据各地的交通发展水平泡缉、城市交通需求来决定如何管理网约车愁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娄睫散。    看未来   记者敦歌: 未来行业格局将有怎样的变化结?   魏东秋构: 当各地政策正式落地之后榷玛暗,会明确供给的标准怯穗拼,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域绷固眯,同时绒噶,对于准入的司机进行严格监管蒂。因此屎隋,在未来行业格局变化上筹潭删,在大的方向和框架上由政府来把关嘶嚏彩,在框架和方向范围内川,各家寻找自家的竞争点和突破口汗担阿,现有的平台选择优化平台和转型升级沤迫港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌收:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杆朔冉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焦棘然,并通过一系列体育里糖乱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澄萍钨、活力的品牌形象俗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舰,除了年龄羚幢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卜愁。” 10月13日埂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示床沪妇。   据悉伟警,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抬浚,并向年青人传递积极的正能量篡吕崎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洽习。未来堂屑裙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汗乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苇涣凸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型请协几,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型橇奖,借助本次人物盛典搞涟癌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁票翱诺。   “2016年煽慕阮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偶鲍坤。” 郭伟表示显,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挛,不仅让不同圈层的消费者嘉、车主咳挨、粉丝共同参与到活动中圈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者李灭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簧式。”   事实上夕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箍售,包括体育以及音乐类的综艺节目角妇,实现了跨界合作萍茄淋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弗潘晒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度八拳袍。”   根据最新销量数据显示哦冈,东风日产9月份的销量出色遂搐,同比增长超30%砰挂盒。其中主力车型轩逸朽、逍客酥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琉。   郭伟表示碍骋哨,“东风日产今年的目标有所提升琼,对今年销量保持信心滔。”此外彻掇氦,谈到是否有可能再接再厉拧徒,在总销量上攀升至第四名的位置时蛇箍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歼颗,能超过前一名最好褐,但最重要的是与自己对标翻混。”   责任编辑胯开:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疼,管理层不参与讨论挂,每组都有来自全球各地芍、不同级别洁奴朵、不同性别的同事苏潮副。”蔡澈说梅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凰,大家相互协作密珊、互相支持凶掳、勇于尝试豢。”    中国经济网综合外电报道横,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胖樊骨,其宏大的构想才刚刚开始显。蔡澈现年63岁套乐,其工作合约预计到2019年叉淬,在刚刚过去的2016巴黎车展上茬,他再次用前瞻的眼光和布局派,为戴姆勒集团未来的发展钨,提出了新的方向硷登退。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糕糙桥:当年学的是电子工程专业蛊,就有人建议“傻小子焊将,去学机械工程滑。”察疙,“今天来看沮先,坚持初心嘘,梦想终有回报享伸坝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柒,在报道戴姆勒集团的“变化”时等撼,都会引用蔡澈的公开演讲贰,因为他提到了电动监伟、互联清、智能和共享等前瞻主题汞突。    首先埔侯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厕拧,并计划到2025年悸港强,成为高端电动车市场的领导者嗽皇。当然秋遍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漏牡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邯据惺,恐怕显得更稳健睛道。    “在所有这些领域骨,你必须为未来的投资做好准备蝗客速,”蔡澈说齿熊胶。 “但这是令人兴奋的剁炉,所有这些发展不仅仅是技术的改变软魏刹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哺污。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苯屡,内容丰富的CASE(瞰思)计划弯,它取自于智能互联绊、自动驾驶瘸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怕魄。有评论指出电:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责螺搔帮,就是要对未来做出承诺堕托。 巴黎车展发布会期间蚊,蔡澈穿着休闲衬衫绍狙动、牛仔裤和运动板鞋匡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盼,但蔡澈作为首席执行官授备琴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目街涵缸,以加速决策和赋予员工权力著称绊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耗罚酸,鼓励对新产品和新发现堡室耗,进行实验性的尝试悔。    巴黎车展发布会期间献订秸,蔡澈穿着休闲衬衫炭璃、牛仔裤和运动板鞋脾洼涡,一改西装革履的常规风格冬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到视刨:“我们并不是穿衣方面的专家誓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伤碌巳,而是留在了在工厂附近的办公室驮,尽管条件略艰苦炯退落。至于在衣着方面的变化摔,没有具体的规划定谴,因为衣着是表面化的柑,符号化的冒死上,尽管这会传递一些信息屁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示时凡:近些年拉桔,我们尝试了很多新的想法焦,对整个行业而言都是全新的尝试几欺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扁,很多同事都参与其中诞乳辽。    “仅仅3个月的时间栓,我们收集了150个优秀的想法郊弥何,这些都是关于企业未来建设的好点子蛾到。我们把参与讨论的员工分成了八组可擞,管理层不参与讨论筒,每组都有来自全球各地导、不同级别柏惭儒、不同性别的同事促埃。”蔡澈说某,“今天提到的鱼群式结构采筋舶,希望让公司更有活力容,更灵活白揭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姬叙翁,大家相互协作侣、互相支持啪、勇于尝试弦块澄。”    几个月前瞧夹,在柏林的一次会议上鞍巫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幢。根据德国报纸对这张照片的描绘尝翅酥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歧屉宽。蔡澈告诉开发商苔澄,这张照片是30年前拍的腿诉,那时翰投释,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巢庙端。    随着电动车品牌的发布逻行挝,以及首款概念车的亮相砷棋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屋撵涩。在戴姆勒的规划中勉菲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力昆贫,包括价格蹄勃破、外形和性能焕未绣。据了解青港冻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碾,包括在德国建立第二个电池工厂浆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶卞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湾。主场“作战”的雷诺品牌纬换,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捂簧绒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孰,包含设计其搬寡、产品以及市场布局等方面晨。    发布会结束后诵邦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漂杭。在面对面的交谈中部从突,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待躺盖京。另外唾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翘。    网通社涵:在中国市称靖稀,2017年雷诺在中国有什么挑战睡壁窝?    戈恩踞枯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长报,中国和印度都成为全球业界的引擎汰答描。2017年是雷诺非常重要的一年戳竿,我们的销售会起飞绘灯,就像飞机一样操软,正在起飞向上并且不停加速烽。对于日产来讲锚搔,也是非常重要的一年荒澎,还会进一步推动启辰的产品搅,这个也非常关键倍驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猩:您如何看中国新能源市衬>辽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划假戈?    戈恩皑校:我认为中国会成为全球最大的市诚埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抡。对于日产而言朔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺污奢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攘。    网通社酗颧:对于雷诺和东风的新电动车项目奖当,是否可以更详细的介绍一下提衰核?    戈恩爆:雷诺和东风进行合作菜窍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乖碑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论憾成锣,最终项目还没有做出决定田,但正在研究当中藤臂。    网通社囊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邯缕冕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进热睛绰?    戈恩耗:自动驾驶一定会进入中国背,这是勿庸置疑的匹连诉。目前辫享,各个车商在这方面的竞争非常白热化苯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣横垛。在中国相关法律法规允许的时候练,我们的产品会进入中国动龟场。当前态狄,我们的样车正在美国染慌、日本做相关测试斑胃。与此同时设阀,雷诺当然不会遗忘中国市场疟。我们会在中国市场进行一些展示项目匙完估,这会帮助我们完成产品差异化的工作滥褐,也会帮助提高产品的竞争力叹嗅吼。    网通社拓抄泌:三菱的加入劝围,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涵?    戈恩茶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洛誊苹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钩。我们认为2016年包含三菱在内痴负钮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匹。所以它不是目标步新,而是我们现在工作的结果必。展望2017年季锤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趁惦,尤其是三菱的加入括灵,让我们有潜力跻身全球前三卑铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮俱滇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悍寇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响革尚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冀。”Kalanick 说道洗。“如果真的发生这样的事曹临,而我们没能参与自动驾驶的开发俊钢棠,那会发生什么事籍丁丛?未来将迅速抛弃我们畔雷突。”    上周四憾贡,Uber 对外表示辨:8 月底屑秀导,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车党兰价。    与平常用 Uber 打车的程序无异啼邻,系统会为乘客匹配 Uber 专车弘惕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兴。虽然是自动驾驶汽车谋,但车上会配备两名训练有素的工程师谭鹃。一名工程师坐在驾驶位上烙喷,随时准备接管汽车控制权糕旗,另一名工程师坐在副驾驶上电喊趣,详细记录汽车的每个动作隶箱痹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锤隶筹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蛋括,这也表明 Uber 的业务范围将扩大工寸。在采访中捐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喀吻佬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车呗肌,现在卡车运输市场也是如此涤晴。”他说韶特藕。“现在谈这些还有点早充,如果非要说点什么捅,我只能说我们已经进入了研发阶段粪钦疗。”    在采访中闪品拷,Kalanick 还被问到闭擞垃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狭抨犀。他认为在交通自动化的世界里蝗骂艾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迁褐虏,但驾驶员所占的比例会下降倒凸环。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攫此。    Kalanick 说道似联币:“像旧金山这样的城市忱虚,大约有 3 万名活跃的专车司机羞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莲旗,但是别忘了巷韦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲸悍瓶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箱标孤,自动驾驶汽车也需要奇堑赎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陀跺,有些情况是处理不了的端。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少档。”    他举了一个例子僚褪,电话刚问世的时候萝幂填,需要一名接线员来接线钵咎扣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会储,而是创造了一个全新的行业报轰,并创造了大量的就业机会按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋涵:李芳" "  穆伦认为聪投,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙驮熄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌,包括汽车的使用方式乌。    自2015年9月25日临危受命刻拳喘,出任大众汽车集团CEO至今糜仆娠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间必梨。那么鸽,一年过去魂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粒吻乡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泥吞霉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挂度簿,贴有穆氏标签的大众苏,其未来又将是怎样的呢镶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茹,借已成惯例导抽煞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磺尘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丹,穆伦首先抛出对大势的几点判断么鲤鼎,也就构成其《巴黎宣言》的构架轰蔫。他认为哗碎弹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稀嗓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隘庞佰,包括汽车的使用方式毯席。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜗蓝敲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求道车嘿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动结,这需要我们用全新的理念稿涸、全面的视角对于出行方式进行解读莎蹋杭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泼。显然射骄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涸滇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乘密。我们需要联接汽车世界和数字世界阜,让消费者获益保冉笆,推动社会和经济的发展点鸿狼。同时顺应驱动技术的根本性变革如,即电动车是汽车行业的未来骂喀啼。尽管如此唱表,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位股攀攘。我们必须矫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斤毫,同时推进替代技术的发展墨赦排。    穆伦坦言无炬,应对当下的变革屁抗,对于大众汽车集团来说边沧轰,是一项十分艰巨的任务瓦。尽管如此僚卯,我对于集团未来的发展持乐观的态度窟嘶贡。因为在过去的一年里躺特,我们兑现了承诺侍, 增强了核心竞争力蔫滇,积极推动集团业务的不断发展表勿敲。因此楷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挪外寸,而是“大众汽车集团将如何成功”绷。为此森擦忱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浆。集团的目标翘秀翔,同时也是我个人的目标酷把,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挨诫唇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者得。    他说秃,今年夏天扣沙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抒。我们强调够,集团未来发展的重点领域将包括诞裁:电动汽车狙、电池技术漓、数字化试扒、无人驾驶和人工智能棠胎妒,以及全新的移动出行解决方案掣。放眼未来姜龟,很多人将不再拥有私家车宦谴。即便如此系,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翟、大力拓展移动出行服务楔臣甩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卧仕,包括集团旗下众多品牌的战略垛访逞、关键指标和相关措施潞。但在此之前舞,我们并未停下脚步显卉掂,而是继续开展相关业务桅寝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时村曹,他特别谈到阶看袒:“在中国蹋趴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岁但,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锰巢腺。    穆伦表示赶撬捌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讣。这些实践同时也表明黑订懦,即使目前面临压力梁换拿,大众汽车仍然完全有能力实现目标薪米。他承认够沙,坦白来说居乡,柴油发动机排放事件影响深远弘现,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞠。我们正全力调查事件发生的根本原因刑,不遗余力地解决所有问题权狈,并在最近几个月取得了实质性进展慧哆。然而对于我而言嚷,构建大众汽车集团的未来奠,也同样重要巩廷境。    穆伦说潜,今晚烫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捐儡想。在2025年以前滦孩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簧镜私,并在欧洲市场占据领导地位瓶僧锯。    最后狡凌皇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望然蓟鸡:“未来颈弯吧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点薯覆。它意味着自由蘑敌、乐趣和情感熔霖。因此墩陆,我们注重产品设计村伎,并将以崭新的视角进行设计创新”奉歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒傻:李芳" "  今年7月底尖片帽,在2016年世界500强排行榜中祷探耙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枫稗偏,比去年跃升47位碘毋,排名第160咀汹,引起国内外企业界叉购拴、尤其是汽车业界的瞩目抄存嘿。    今年期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脐戌矮。恰好是在10年前嫂,徐和谊出任北汽集团董事长孺,策划垮、主导喜辣场、实施了令北汽集团由乱到治瘁跋,由小到大苫琉翘,由弱变强的变革兴坛计,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆特徘柑、有益告舅壬、独到的成功尝试梢部踢。但是吉拱暑,当中国经济网记者约请徐和谊博,请他以《老徐和北汽这十年》为题勾噬千,谈一谈自己与北汽集团时惩,徐和谊温和忙、憨厚地笑着说维,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梨,少谈温唉,少写金派。    于是群棱灵,在不久前的一个上午律灸,在北汽集团的一个会议室里粟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膛搂就。今天是系列报道的第七篇鲍感寥。   “北汽这些年发展快替勿氯,我觉得合资这一块脊,起了非常重要的作用嘎敬魔。不光是从量上冕轰唉,速度上羡苯费,还有效益上”嗜谅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时七,如是说道刊。    “在各种场合我都讲刀呈景,北汽就是合资反哺自主”氦屑酣,徐和谊告诉中国经济网记者镶橙拧,“合资和自主鹅挎,绝不是对立胜,而是互相借力”温诡谴。 2002年10月18日庐爆,北京现代正式成立锈似,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甫、董事长算起澳鹊点,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘘险。在徐和谊的带领下际淬画,北汽从最初的“一盘散沙”诬,到如今的中国骨干汽车集团税敝,取得了长足发展嵌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹊,北汽位列第160位慰敝,比上一年度提升47位踩蜜酸,并首次进入前200名华胃昏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桅歌。    “北汽这些年发展快胚伙潞,我觉得合资这一块扩赣疼,起了非常重要的作用汾。不光是从量上韧煽、速度上廉荡价,还有效益上”艘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋冗,如是说道凶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沁,徐和谊结缘北汽厕氯,也正是从合资开始寒。2002年福宪匙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兄粗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昏侗糙、发展首都经济的龙头项目和示范工程帮雾疚。    为此瞧,时任北京市委工业工委副书记舌曝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痕栋赤,担任北汽党委副书记思、副董事长队,以及北京现代党委书记细藏、董事长洼害腻。 2002年12月23日弗奥苫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怀弯,北京现代实现当年签约撤免、当年建厂但、当年投产擅澈醇、当年出车汲虑。在短短不到一年的时间里某靖市,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坏撬设,迅速在中国市场生根发芽较。由此创下了业内独有的“北现速度”烹。    时至2015年膝蓝弟,北京现代已拥有第九代索纳塔冷、全新途胜臀蝎措、名图扑坏痞、ix25行慑、朗动捍、瑞纳等14款车型唐贪糜,涵盖A0级染了、A级劝割、B级嗓怀、SUV等主流细分市诚肝馈,累计产销量突破700万辆峨。    北京现代官方数据显示角,今年前7个月肯,北京现代累计销量达到59.3万辆雇绿陀,完成全年112万辆销量目标的52.9%颁。 2005年8月8日欧肃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肉亮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司么赴。北京奔驰的成立褪藤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域态琶。    虽为国内高档车市的后来者耙蓖搔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篱册,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呜临,实现产品导入短炯似、股权调整瓮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熊紊,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓦。即便是在国内车市进入到“新常态”后闯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猎,远超行业平均水平抠。    目前飘,北京奔驰已建立起全球面积最大盖娠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斤芳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂籍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芳柏。 8月22日瞥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颊立,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犬:C级车唱墙、E级车嫉奸、GLC SUV和GLA SUV暮溺。官方数据显示技娟,今年1-7月邢,北京奔驰销量达167307辆剃牢,同比增长32.9%俺。    8月22日马煞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市火。在迎来年内最重要的车型后童长囤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜破奢钾,着实令人期待从竞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迁埔疲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惹掏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多号。    “在各种场合我都讲吐阜,北汽就是合资反哺自主”涟,徐和谊告诉中国经济网记者骆,“合资和自主讽,绝不是对立令崎,而是互相借力”笔现北。自2009年以来莽,由北京现代渺痊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拨急捶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溺擒巩、管理流程予以借鉴的数以百计脖。 北汽自主实现百万辆    正是如此爱钵,从2011年含,第一辆整车威旺306问世梗,北汽自主销量直线上扬臀呻墨:2011年达到2.4万辆睫堕陈、2012年实现7.8万辆拌、2013年超过20.2万辆休、2014年突破31万辆苯篓奖、2015年完成33.7万辆详。历经五年多的时间婚蹈娩,北汽自主已累计生产达百万辆欢,跨越增长令业界瞩目赋凉破。    “着眼未来屉郡,对于合资我仍然非扯砜探看好蜗涝。不仅是十三五孟七,未来很长的时期簧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潘赖。另外遂哄捌,在此基础上死,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”编,徐和谊表示侨量。    “年底前还会有更多的好消息乳,不管是在新能源领域方,还是整车领域赔校蔷,包括一些重要的零部件领域散,还会有一些新的大项目落户北汽暴返华。这样笆项藩,为北汽更长远的发展赫澈,我想合资这一块插,贡献还会加大康窍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜垮:李芳" "  9月29日护确,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲热林莱。   蔡明指出捣,中国汽车市场曾是低质量巾、低配置夕、低服务的代名词努窝。诚然筷撑乏,与美国汽车市场相比徽嵌,中国汽车市场还不太成熟绍。但是伪纱违,趋于完善的服务质量柔嗓、规模日益庞大的车展申、逐渐被认可的中国自主品牌畦骗芬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弟淖任。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狮立嫉,分值越低表示可靠性越高潦定。J.D. Power近几年的数据报告显示香葱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞭唤琼,从2009年的178PP100到如今的102PP100签娄潍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邢浆没。尽管与美国市场还存在一定的差距朽删嘿,但中国市场的后劲儿不容小觑纲赤填。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骗耪参,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棚壤?J.D. Power最新数据会给我们答案迸庙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乳,而中国市场的进步速度为每年4PPH块。在车型研究上钾恃,中国赶超美国市场需要6年时间豹舒桐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搞涉,而中国本土品牌进步速度为8PPH朗咐好。在生产车型上柑,中国赶超美国市场需要5.5年轮使。   3. 在了解美国客户的需求上赂售檬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贡罚功。   经过对这些数据的了解和计算刹鸵辑,平均下来炊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罚纷艾,才能百战百胜厕耻邵,想赶超美国市陈┒巍,前提是了解美国消费者的需求窗浚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忿寥人:车内有令人不愉快的气味僵、胎噪声过大(来自车身下面)贿疟肝、耗油量过大项睹故、风噪声过大(来自车身周围)欠、空调开启后刷梢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为地幕:内置语音识别经常无法识别/误解命令饶略踢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题始、风噪声过大(来自车身周围)腻晌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欺茅寐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档觅。同时奴喘,在前10大问题中筒土,只有一个问题是相同的迷搅,即风噪声过大骑形。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丸陇恢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卞鹊瓤。中国消费者更注重感观(嗅觉闭武、听觉和味觉等)方面的感受质量纺陕埂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受栖。   就目前来说累片,中国的汽车产业还有很长的路要走末疏骑,无论是汽车的质量仓,还是汽车的整体销售体系玖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瑞魂。凡事欲其成功竞愁,必要付出代价毁俗:奋斗遣扔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勒艾臀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荤谱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣十村:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钎舱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编簧:李芳 版权作品避善举,未经环球网Huanqiu.com书面授权北衫街,严禁转载澈糙缎,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筹嫩韦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坛笺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羌旁穷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草。同时催,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开理,作为本次车展的重要组成部分之一化刷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幢簿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妹登墓,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎型,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柯黎承,为中国汽车产业的智能化毁敢,信息化方面的发展做出指导意见相。   本次峰会主办单位供街:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阮赂:   贸促会汽车行业分会长王侠访冲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糙怂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痴釜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酣盆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌返:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惰抬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俱。因为我以前开玩笑说了一句话嵌锋,我说这个车联网这两年已经实现了小皋,就是人在车上用手机连网辆淋,这已经实现了订塑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恨忱,手机天生的使用起来就比车机要方便焚沁貉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叙。有一些改变我们已经看到了碑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篡奴杉。现在有了优步凭剁鸥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了魄频,这个确实听着都挺有道理套陀,我们一听都很吃惊冉孪朝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冠煽趟,搞来搞去就卖那么几百台车爬筋臼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贝高檬。对于整个汽车产品欧颗尼、汽车产业链的改变它到底会怎么样痊?   回到出行的那个问题臂无点,我觉得大家也不用特别的担心亨灿。我先给大家压压惊肯宫颁,有两个数据很有意思环脖螺,一个是美国湾区的汽车销量签,一个数据我们一查就能查到暮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及土南猜,现在渗透量已经非常多了豌囊寇,优步在湾区这么普及了吐孙苇,买车的人是不是变少了肋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁够,这个没有变少嗡奋亨,而是增加了韧垦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆频歧落,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娩料。确实涨的很快悲魂俏,这个和大家的想象是不一样的散,觉得汽车销量应该减少茄吞,怎么还增加了呢绦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少季墙,你说滴滴豢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情福体。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买添平,这背后真正的原因我就一直说枯浑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了点躲巨,其实出行不等于汽车灸心潦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺睛凰、道路密度不够这种应用场景戈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拭,其实它真正的加剧了中国的拥堵核悔换。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坞氢霓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钞佳烫。汽车也不是简单的交通工具瑰,如果把汽车还原成一个交通工具盯纤海,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由未阑诫,我可以开岗降茫,我也可以去坐地铁蛊钵宽,我有北京和上海的公交卡男徘乘、地铁卡档,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甘叛嘛,我也可以骑自行车饲课蒂,有的时候感觉走路也很好妓控。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盛,汽车行业当然会发生改变枫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酿五。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煤。如果你只是把手机当做一个通讯工具巢唱拍,在2007年的诺基亚已经做的非辰】乃梗好了缆坤胃,但是还是被智能手机行业颠覆了廖。在汽车行业也是这样穷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臼馆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辈,我们去展望一下袒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萝狭,大家都提到很多了贬卧窘。其实很多人的展望角度是不一样的境焙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了檀辟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冉杰蕊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裴噬惕,更多的是解放了你不用开车挎不忿,分享的是司机擂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碧撕橙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澎脐僵,它是一个规模经济边七。它的交叉点大体上在2020年就会出现平维,我们的预计2020年在美国就会量产空,在中国可能会晚两三年淀吉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浆闹滥,这是我们要看的一个趋势非。   第二个趋势麻绊,移动互联网会加快电动汽车的普及谦愤蒙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胁娃。很多人说电动汽车是因为省油钱倪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了双,再也不需要去加油站了系。第三个带来的变化就是对产业的重塑熄卡,以前汽车公司都是专注在制造凄台餐,用户就认为是汪洋大海滥纷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挖街,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抗洁凯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捶努即,内部管理的界面擦刑,反而把制造这件事情也许就可外包了敦忿慑。最后一点撑桨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坞,所以汽车作为交通工具以外的部分秘认,一个用户买了车以后需要的增值服务辨鼻靡,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹄寸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鹿。所以正是因为这样一个对移动互联网酱静、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化领棺佬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芳哪,超过1700名员工磁腑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沛捂携、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沃苦祭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吓薄,激励用户惨,这样蔚蓝的天空就会出现暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐竣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行房敲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霓结。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凸复郸。同时补吨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开福憋额,作为本次车展的重要组成部分之一蹋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖策善,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷俗,中国机械工业联合会会长王瑞祥虎版顾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洽晒,为中国汽车产业的智能化复,信息化方面的发展做出指导意见电菠抱。   本次峰会主办单位须塑撤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垮辫:   贸促会汽车行业分会长王侠涎嚼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟八起肺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌类家:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林深啡霜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拧武:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咳掳极:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一届局:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓人的仟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘目丰科:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈瑁快伺迸柏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长四,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞪宏狡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擅缚定、环境污染等方面拦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战返辜。同时沧估,智能制造创骨蔽、工业4.0商陶澈、移动互联卑殴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战建。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寺、“互联网+”等发展战略靡沧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妨婆。我们有很大的机遇垒,我们会见识很多非常有趣的变化填。   当前业界普遍认为圭,低碳化几琼、信息化投、智能化是未来汽车技术的发展方向哨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咖舷汀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓣导,正在成为汽车行业的发展热点瘦,正在助推中国汽车产业的转型升级闺赂,从而进一步打开智能交通产业的价值故偶士。在2010年的时候反粟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索混联,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曹,为用户提供全天候盗、全时段的服务贯懂饰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务签,签约和活跃用户超过一百万挤幂,累计为用户提供约2亿次的该户服务乌泥,人均交互服务超过11万次刑甲半。经过近七年的发展熬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位麻柏耙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用配锌、凯迪拉克堑羌、别克劝豆、雪佛兰上使用搽,倍受消费者青睐闺陛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶恕,面对新的市场和技术趋势兔两片,基于车联网多年的探索捆谈仆、实践结合行业的技术储备榔辱锌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壁,提出了到2020年力争100%产品实现互联号,并致力于打造以车载信息服务顷纺并、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗜融监,为人兴掏捎、车提供安全智能便捷绿色出行示荆迪,初步建立和谐的人咳圣、车枚牟、社会互联生态圈胚堤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克市风陋、别克惧跑、雪佛兰品牌盟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广趣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僵仑清。除了安吉星在移动信息和网联上钢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蟹胸问、内容服务能力蚊、大数据运用能力焙毕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B险妇线、B2C的业务哪馆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庆辜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镶羌、支付安全剁,更可能引发行人安全和人身安全没,因此在大力发展车联网技术和服务的同时试虹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入史稗,网络安全开发包括威胁因素识别翻、安全战略制定单付、安全措施执行功、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辜矮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冕叔型,并且在过去几年不断的进行迭代升级玲穿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萍佩拦。伴随车联网技术的发展士窝辛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踞。让汽车驾驶更安全馅岸、更轻松蔬、更有效椭坊。   我们身处在这样一个时代旅琳,新技术层出不穷使一切变得可能跑揉彪,我们也是非常幸运的一代人势,能够见证汽车行业在国内柒联蜡、在整个市场上有一个颠覆性的发展肝侠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缄那软。同时也让我们对明天更增添信心和期待屏溃绩,激励我们坚持不懈的努力峨粮。   我们相信焦瓶,汽车行业的发展刚刚开始痹。汽车行业与其他行业的相互交流烩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活视。我们会和同行一起共同为之奋斗灰丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩为绣:李芳" "   9月28日节垛桑,在2016上海浦东国际汽车展前垦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侥赶,新兴造车势力购睬、养车谷壳挫、汽车金融等领域从业者佬,走到台前宛搞吝,与大家分享及探讨未来的市场前景晾鹅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洁枷。    吕征宇苔崎:各位领导李佬、各位嘉宾虏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爱卜,刚才我们的同行说得非呈遥好孪,其实我们有一个共同的理念剁,而且我们也有非常多的痛点朽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来停含,我们也有美国合作伙伴的公司秦肮脓,乐视的七大生态是有机的盟填,在零基础上打通的酵魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脓触,目的就像董事长讲的一样垫哄魄,让“蓝天白云”再飞翔虾,目标就是打造全球最先进的超级汽车颓陵车。    那么用互联韧遂、智能建情烤、电动订触、共享的方式伎峡,实现“未来”的交通方式激,我们认为汽车产业贸猜,还是没有被互联网变革的产业黑梆捆。对于乐视超级汽车生态而言报,我们有四大基石非凌,我们相信社会化炔、分享化谋是撼、互联化肌慧、共享化将成为我们未来变革的方向甘脱。    从我们的汽车生态诞生以来化,我们保持着快速的发展贺拔薄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目想冲会,落地在浙江湖州 涛似,这里包括绿色环保的环境斤孟、自动驾驶的一些功能和区域庇备。    同时我们最近可以告诉大家临,我们的产品样车在美国已经开始路试练督,技术在百米加速已经是全球领先了借忍镶,产品的量产进入倒计时状态秦水。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伞口,创造首轮汽车最高融资金额的记录并背辆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狼馁词,协同开发也是我们在北美的基地哄、中国的基地韭揭、欧洲的基地共同开发建。同时我们的战略开发电动的底盘机构慌桅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件覆挞。    第二个就是智能化簧,车是人工智能的最佳载体悍碍凤,乐视做了大量的投入杰,在硅谷和SSA成立了研究院衬,在智能驾驶也取得了突破性的进展据案虽。社会化就是刚才说的分享疥,我也非常喜欢这个创意蘑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石署继敖,我们相信在共享经济的领域里贫宪,无论是Uber的繁荣笔玩,都证明未来不管是房子典、汽车都是重实用的趋势匠从拾,所以乐视将战略转移划茶,推出车租赁的平台小介奢,我们叫做乐享平台芜。    其实最重要的议题镭镜,乐视作为互联网公司岗婆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舌饥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓬,电动化圭会不、智能化吾瘁绕、互联网化暑烯、社会化岸位,这四大纬度有密切的联系庙嘘。    我们把汽车当做全新的载体欺板,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廓岭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功维,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贫梅镭,谢谢大家村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊串淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫩捻项,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办房。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞截,他认为车联网衅教轻,既然是大势所趋维,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肋橇蚊,少炒概念啪惶怯,多做实事络。 以下是王侠发言实录惦:   在这个夏末秋初睦、时令更替的丰收季节阮糖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咯体搜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舶洁。在此础懦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恰人拔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墨咐荆,汽车产业的电动化社家栓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛋,而且也正在成为全产业链创新求变幌哥队、转型升级的主战场腊酪绘。但是恢,热点和繁荣的背后文层,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峭哀怯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壬,车联网也在热捧之后开始遇冷肪杰猎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墨偶。其实醋痰砰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脖珐,我们要理性面对渡沏蹋、系统分析来,既对前景充满信心葛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廊判边,才能在变革的大潮中认准自己的方向茎暇娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涣撬昆,我们要清醒地认识到颧棋枚,汽车的智能化和网联化是大势所趋冒锣,是不可阻挡的方向挎。电动车还有技术路线之争侨笆膛、对减少污染和能源危机的疑惑落歪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哀,没有坏处梯垢投。汽车诞生130多年来矛套发,除了带给人类方便之外触姜,还带来了许多难以克服的问题澎德磺,比如交通事故篙、环境污染和拥堵剃、能源危机等等赎挡。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐教,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碍弯。现在不少基础薄弱的车企邻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沃豆荡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哭社炯,多持观望态度并凯护,这也是目前车联网叫好不叫座涸、貌似热闹却普及率不高的重要原因武雷。我想说的是沙痛须,既然是大势所趋炽葱,就不要犹豫不决梳富健,否者真的会给对手赶超的机会荷隙。   我们要清醒地认识到癸动糙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柯。汽车市场的低增长成为常态之后犊酞汕,我们对于销量的追求空间越来越有限藉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厢桶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道礁摔毕。   我们要清醒地认识到块肪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姥,必须是社会性的统一行动叹。一方面排坛,车联网是一个汽车生态佛奢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致那抡。另一方面兴,车联网又是由整车制造商隆柯、产品供应商港、内容提供商驳裤、软件供应商啊逞、服务提供商阔、网络运营商等不同角色组成的产业链漓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荚输,打破壁垒芯,互相开放信息系统醛,进行深层合作秤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眠祷全。   我们要清醒地认识到骂铂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唯强门,而是要靠一个技术集群的集体支撑狙统。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网为,如果通过手机就能解决的欠婚硼,其实不应该叫车联网炽锣。大数据卢弯坍、新能源技术佃念慑、网联技术川拘、自动驾驶技术脖但伸、传感技术铃使、网络安全技术等挡锈甩,这些技术的应用都是相互影响该柏、相互促进甚至是互为条件的猫遍。比如汽车共享和无人驾驶馅握,就只能在车联网的前提下才能实现藤扣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粹点劣,并给汽车共享带来更多可能性陀弯喊。另一方面潞,与手机和家电不同的是圈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程日毁,绝对不是有钱就可以任性的地方凉灵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平化,中国车企面临的问题一点也不比别人少署度罢,我们一定要避免浮躁情绪课舜诡,少造概念蝎,多在核心技术上下功夫篮烫。   在刚刚结束的G20峰会上蹋,习近平主席表示哺趁:8年后的今天情盖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灌、人口增长耗付胸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减改郸狠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓤梅变。其实栋,对于全球汽车产业来讲傻疮捍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱括僳鳞,传统技术进步的空间越来越小撮喘吕。在这样的背景下麻,智能化蔬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎龄,为汽车技术进步提供了新路径禾盲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匿。   今天啊玖,我们以“智驾未来痞踌舜、创领先锋”为主题隧驳汹,邀请各位企业家邯蛾赦、专家学者共聚一堂滇窟料,希望大家能敞开心扉期贡粳,知无不言凶穷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菩希虱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拌瘟岸。   最后拔硷景,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屋隋,祝各位朋友在沪期间顺利仇晴持、快乐焙阶拖、安康毫秽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屉为,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体阜维邯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓉客,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杏,在下线前夕百低拟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通试讲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读效。 一羔禾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贡橙量。今年1-8月棱诗妹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裂匠脐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型感暇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煌惰,以首款SUV——威旺S50为节点酵割,一步步走向经济型乘用车领域褐坟,实现“MPV SUV双轮驱动”巧镜慈。对于未来产品规划脱辈,陈桂祥向网上车市透露涣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迹,并冲击40万台销量规模几。” 陈桂祥进一步表示惠纺孤:“北汽威旺的MPV厩式、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帮。2017年的销量重点会集中在M50F上剑沟,到2018年也会有全新产品上市姑醚嫩。”    今年8月16日豁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篱雷,对于转型中的北汽威旺徽届,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化船,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碑鞭商。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霖豁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诚猾洁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郡。在陈桂祥看来竣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戒穿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汗。    二扯萄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俏暗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求微。M50F具备明显的高颜值特征回碘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见加扦。而做到高颜值并不容易帘吨,陈桂祥向网上车市透露染:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源多吩宪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发享台胆。    从内饰来说长颗,新车的设计均由轿车化标准打造步倦临,其配置在科技感护莱庭、智能化上都有出色的表现枢搔肯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘟劣。同时兰食,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奶,智能化水平足以媲美合资品牌亥统孙。 在性能方面逻承蓉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速珊女,进一步满足消费者的需求徽狮锨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裤说。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晦,到2020年威旺规划40万台的销量凄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氨。未来将在夯实MPV市场的同时扮拿,进一步做好SUV市场碘撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉虱怖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帕虾俱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嵌歌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘸繁糙:苏州吉姆西懈、苏州金龙能、深圳五洲龙舶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车激首差,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袜捞韭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴台驹,并对吉姆西取消整车生产资质枫晚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骂,追回补贴资金董胁枫。    根据通报失,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查假白,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灯圈年。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拟。不过层,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抡惊。 补贴新能源汽车的依据何在唤附通?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疟。市场经济最需要的是诚信赐粮充。但是莫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冯伴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰啵害诡。部分领域缺少应有的制度约束价,秩序甚至失范妇剔侠,这并不稀奇叮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洗氓募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萌。尤其值得一提的是氓硼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诗秀。在这一目标之中什,财政也被赋予了其应有的定位究怯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沛伺弘。中国社会的根本性变化需要处理好市场筒味膜、社会与政府的关系梆犁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怯。新能源汽车市场同样是市巢,从根本上说时,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥岗梗闷。新能源汽车骗补问题的源头盎嫂揉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僵鄙瘫。    当然芜阶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鹿急,不是市场取代政府夹腔,而是市场和政府有主有次顺驴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锨仓。说时容易做时难墩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阜屑。补多少郴完摄,怎么补猜,补贴如何管理等等储浮,同样都是难题寸。    为什么要补贴新能源汽车歌撂?可以摆出来的理由不外乎如下寸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逗挽卸,只要予以补贴铣绵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梅姓。这么说不是没有道理黑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贤伙堑,成本较高棋齿。有了补贴碎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补容。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桓萌席。只要有足够的补贴挪,新能源汽车的发展肯定会更顺利渡。    但是捅拼腿,有了补贴阂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗到汾媒?新能源汽车发展的关键在于技术句戚瞥。有钱就会有技术吗巳牵溅?这才是问题的关键饺掸。的确抠砍痴,现实中有许多技术是可以花钱买来的梅力。但是穿,先进技术不见得能买得到襄搏替。新能源汽车在国际上也处于起步阶段欺即构。各大汽车企业也在努力开发新技术羞。在这样的条件下衫,新能源汽车的发展方向都是问题叉奶哎,怎么会有可供市场销售的先进技术揭青?有了钱馆程,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耗跑,但是伙就,研发投入增加酷砂矛,并不等于研发就一定会成功坝材。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铆缺炕,没有确定性的目标光狼瓦,研发投入的针对性也不可能太强船垂京。在这样的发展阶段湿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绍,让市场自行选择合适的技术迁茶删。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势味水。优势到底有多大诞,得看技术记身巍。电池靠电力供应诺,由于中国电力主要是火电效垂壬,最终提供汽车动力的是煤炭掀犁矛。只不过梳构伸,煤炭发电地可能不是汽车使用地村凛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蠢。污染是否减少里恼貉,还得看耗电量的多少集,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捣揩。之后屏怜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椭物。传统汽车汽油有不同等级凸素惮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率餐狈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悼布吾,这也会带来一定的污染息迷。这都是比较时需要注意的息。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矢喊、充电不是特别方便的条件下讲淀,混合动力有助于新能源汽车的发展铣拿,但问题是佰毙雄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缚熟睬?充电不便就不充靶硅,将“新能源汽车”当传统汽车使用卢翅,也不是什么新闻庆。还有笆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比貉暖,到底改善了多少能源使用状况扭扮龋?太阳能利用技术的改进纲,可能是新能源汽车发展的重要方向挝拍么。太阳能丰富煽读,足够人类使用廓拴,但是目前利用技术较为低下凸息,妨碍了太阳能汽车的发展镁森壁。石墨烯等新型材料的使用谋潜,有许多未知数朴穿,也意味着有许多新的发展空间四蒋。虽然空间多大未可知公诗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斑硷篇?政府在新能源汽车上的补贴较多默。包括中央和地方财政补贴在内绥诗梁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畴。补贴力度惊人坦脊灌,这是骗补的根本动力靡。当然城,骗补还只是个别现象伺畴力,或者说只是占全部补贴的一小部分荤凶诫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庙形脱。如果问题的分析只是到此为止仟该还,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唬痢泌,只有寥寥几个栖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑潘。这些企业不是小打小闹的企业位宋繁,从某种意义上伦寞倘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撑灰铝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狙静猩。这些企业按照正常情况下搏,应该合法经营才是苗渭,为什么要去做骗取补贴的事太?从企业层面来看撤投芬,这是市场经济仍然不够成熟的表现电。在成熟的市场经济下誊茄桨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娶,至少应该是诚信经营的吵胚。骗补肯定事出有因孪梁瓣。    值得我们拷问的是补昂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题即僳舵?大企业铤而走险秘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低发侗,企业不必费太大劲就可以做到孰湘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业便匆,倘若没有足够的补贴戊,新能源汽车业务也是难以经营下去的蟹。    政府花钱是要讲收益的井剩。动用公共资源绘,就必须将事情说清楚赡取盯。最终阔双赡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告煌昧。评价报告应该说明补贴的总耗费龄、补贴去向以及效果韭芯不。这是国家治理现代化所不可或缺的兴儡憋。每笔财政款项都应该用到刀刃上纺戏腐,都应该得到其应有的收益古。算总账躺腊悍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妮漏经,这个判断并不容易做到薯。仅仅纵向比较是不够的是,我们还需要横向比较玫,中国新能源汽车行业与世界同行相比盆既,地位是下降了额,还是上升了彭歪。如果上升问仓,那么上升到什么样的地位勉瞧连?如果下降妻煽骆,那么下降的程度又如何贤朗绍?即使有了指标数据沧畴措,争议仍然会持续下去禄。也许渡,我们可以通过其他指标来加以佐证淌。    新能源汽车的受欢迎程度汕弊,显然就是一个不错的指标沫。2015年新能源汽车销售了33万辆虚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埠表补。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抖饰,那么实际销售数量更小械队。新能源车价格不低褥黔读,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衬仙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素峰份,更利于判断呕败。北京小汽车上牌需要摇号篙,但是新能源汽车的号是单独摇的沮色,且获得的难度大大小于传统汽车核宏碎。这样澜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刚害缝。他们选择的理由多是容易拿到车牌拉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖眯,还要摇号人,获取牌照的难度和支付的代价都不猩Α,新能源汽车和牌照捆绑销售轰戎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便圣,于是他们也可能选择新能源汽车耸。但就是这样犯,新能源汽车仍然没有流行起来魄骋。全国其他地方恼,也未见新能源汽车充斥着整个市场墨娜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犯,但是殿娩罐,我们需要思考睹,这些成绩中量碾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挺?一些城市为了招商引资签梧帝,鼓励新能源汽车企业到当地投资陆揽睡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车星路。“双赢”战略的实施雹弟标,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力很,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞠粒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毙,这样的不对称竞争扶持北,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴览。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屋嘲,是对新能源汽车价廉物美的期待虏脱锈,是对节能减排效果的期待社,是对先进技术发展的期待缉喀薄。这些期待都是合情合理的觅舞。但是莱梅蔡,供给侧结构性改革还未到位始,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求问祥,这才是问题的关键戒戳蚊。即使要给新能源汽车补贴锯惦,也应该考虑补贴的环节擦福,考虑补贴的对象鞠侯,考虑补贴的效果掳精。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屡救吮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者傅,不能有效激励新能源汽车技术的进步似额。如果一定需要新能源汽车补贴旦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泪居。这样的补贴有点后期资助的味道辈檀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业程炽。但是羡画,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膜,那么它就在这个行业有了竞争优势梧博,实际上不需要任何补贴暖阀,就可以经营得比其他企业要好矛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炼册,扭曲市场行为厢涡缎。而且醒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展角。新兴技术的成长在萌芽状态身厂硼,可能没有竞争力翠虎拦,但是距县,经过一段时间的发展之后疙,就可能显示出新技术的力量忌还。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梗滩,今天领先的技术慈谁熟,到了明天就可能落后楞鸿炯。这是技术发展的规律性所决定的旦炬。为此栏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畦茧晃,因为未来的不确定性稼蚂,没有人能够确定未来的真正技术路线描嚼。留出市场成长的足够空间发,可能比别的做法更加重要借潞。骗补问题的出现粳寺慕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沦耸。    基于现状劝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猜羌五。这些年的财政补贴净局控,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呵且型。相反坏,效率不够高的补贴孤蓝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冀牛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耪。现有的补贴如果不是投向终端绷纪,而是投向技术研发超磨,会不会效果更好点呢舱沉?个人汽车消费纯粹是私人事务芹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溜巳酥。骗补问题的暴露习危敦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫁宛。补贴本来就在退出嘎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俏惭伐。补贴旨在鼓励研发绊潍,鼓励新能源汽车技术的发展闯蹋,而不是其他具体的消费目标吝惧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是群路,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痊。这样的技术支撑出来的产品洗即,还不能满足消费者的出行需求卑。财政补贴可以退出屯到,但可以通过科研经费资助的方式毫雹,鼓励新能源汽车技术革新冗咐瀑。同样的钱普垦,花在科研上的效果纠副栖,可能比直接补贴消费更加有效朴陇。创新驱动发展战略的实施化辽,从根本上看非力,需要依靠的是技术创新淮荷党。在技术创新上多投入蜡概,并注意投入的有效性蛔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  今年7月底桶憾惺,在2016年世界500强排行榜中喝迁讼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孔避推,比去年跃升47位嫡锻,排名第160辅剁恰,引起国内外企业界簧泛邪、尤其是汽车业界的瞩目稻戒零。    今年盖颊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓝。恰好是在10年前户方,徐和谊出任北汽集团董事长驾,策划虐膏冯、主导饶步热、实施了令北汽集团由乱到治簿顽度,由小到大喷母弘,由弱变强的变革暗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犬微、有益箩、独到的成功尝试讥蚊。但是荡旁,当中国经济网记者约请徐和谊谩犊,请他以《老徐和北汽这十年》为题秘没,谈一谈自己与北汽集团时死,徐和谊温和厘哺、憨厚地笑着说叫林瞪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揽皖丛,少谈蛋,少写贬登。    于是窖,在不久前的一个上午迪浚攀,在北汽集团的一个会议室里告席百,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访好秤户,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渭。今天是系列报道的第一篇阿捎。   当时版绕玻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路清炯,实现跨越式发展”的战略碴纷,以及构建整车复牡、零部件泄、研发膊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沁。“老徐这人的特点就是说话算话骆羚馅,真抓实干痕卡蚂。眼瞅着北京汽车研究总院鞋、海纳川汽车部件涸谓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务间蜂、新板块一个接一个地建立起来层放,形成有力的链条稍甜,轻装上阵豁吭,并有序运转”接促。 北汽集团党委书记讳垦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亩滑,连续多年蝉联世界第一填。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陷宿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蕊侗。    世界汽车产业的竞争是国际化的吵督录、规模化的该,更确切地说是集团化的济懒。观全球汽车产业格局茸,能够称得上汽车集团的阔骗,美国有通用毒、福特焊袄膳,德国有大众蔬贬、奔驰息、宝马水届,日本有丰田惕上骋、本田郡绣,法国有雷诺-日产羌草、标致-雪铁龙呜腿,韩国有现代-起亚禽啪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前史,谈到中国的某一“汽车集团”牌江襄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迹逼荣,没有自己的品牌和产品缉量星,不就是一家投资公司吗珐淮黔?算什么汽车集团!    每年幢赂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名额冒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逞抛苫,不但被大众椿、丰田敝概绿、通用们甩出几条街态,也常常被长安呢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凳料。    因此描,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茨揣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕊顶。    过去10年间伎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后清,在汽车产业集团化方面做了大胆茨、有益的尝试肖梢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体零,逐渐培育捞、锻炼成为一家颇具规那ⅲ和实力的汽车集团冕熊,在研发扑、制造年领扰、人才喂咆举、创新型怜、管理等各方面实现了标准化逞褐酒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业病监蒙,曾经拥有一定的基础和财富课,令人期冀;同时奈懦纫,由于分散化孙隧、碎片化棱擦瓶,更存留令人难以释怀的遗憾梦喂。    北京轿车工业与一汽寝拎火、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末通,有考证甚至认为敲煽河,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剐嚼配。    据汽车老人陈祖涛回忆露辉缸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仙,北京生产的轿车最早使用了自动挡悍芍售,而对手只是手动挡搓。    上世纪六七十年代参丘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北父,成为一个时代的记忆粱。    而同期时嗜剧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北藤轻,遥相呼应的摊面,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130高。    改革开放后钱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础李挞猫。    到上世纪90年代霖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涣椽系、称王称霸偏迪。    特别是2002年岗徘膏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兢拾倘,也创下了高速成长的纪录凹肃茸。 北京牌212越野车    可惜的是咯爱,在这些看似个个突出的单体层面之上市毙坪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泥傲,除却福田与现代傅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争违细,还被同行作为茶余饭后的笑料匡。整车企业尚且如此歪,北汽的零部件企业就更加不堪了屡姐笔。由于资金糠、技术和观念等原因盎,大都跟不上主机厂的技术升级确,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孔境伙,有的企业已不得不靠出租房屋度日栓慷。    忆起十年前上任之初的状况哄,徐和谊对中国经济网记者说渤,当时的北汽一盘散沙盟煞疙,特别松散烹匆,单打独斗厂浮,各自为政姐,互相内讧母,效率低下……照此走下去炉髓娠,“没戏富,一点戏都没有”!他边说边摇头店。    由于资产结构的相对分散牢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竟。日常运作中粒位,大多只是履行政府赋予的出资人权力谐随酒,无法形成一个科学的集中管理机构洞杀茫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拉谈,深入企业经营管理了拧倡密。    2006年10月底肛查,徐和谊出任北汽控股公司董事长奴墒悼,恰逢“十一五”开局之年东,他率领北汽以科学发展观为统领钉禾,对产业结构和发展战略进行了全面汰、系统茨戚、有效的调整倍兢。    有北汽中层管理者清楚地记得温饱恕,当时磐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎,实现跨越式发展”的战略缔,以及构建整车怒懒脐、零部件膳斧斯、研发颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禽。他说泵,“老徐这人的特点就是说话算话坎寡,真抓实干蔼。眼瞅着北京汽车研究总院蹲、海纳川汽车部件幕陆豌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务休热、新板块一个接一个地建立起来翠呛灿,形成有力的链条挠漆,轻装上阵本蔚,并有序运转”殊送片。    到2009年片斧武,短短3年时间家不,汽车年销量突破100万辆大关健变矩,销售收入突破1000亿挡邓,北汽集团化战略初见成效谷段。 2016年络,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梆,公司治理结构进一步完善穆熟橙,集团的功能定位更加清晰;同时惺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实媒,并将在人才吸引蓝、产业链完善及兼并重组中贯浪触,发挥出更加高效的运营效率纯蛙。而外界则普遍认为行忿低,名称的变更沮割抵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旅婚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潭。    “北汽控股更名为北汽集团高垮删,是北京汽车工业的领导体制钾痹、管理体制的一次重大突破赣,找到了北京汽车河捌醛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臼儡,徐和谊当时说扛闭崩。    随后垂室,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团片失,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钎碎。根据规划柬赤惹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元七鞭,大力发展自主品牌宦模,完善和打造全产业链嘲氓挡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掇杜,进入世界500强姑。    “说到做到晤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“马趣母。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破处趣,战略性新兴产业蓄势待发古,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升破犊岛,各项增长指标位居中国汽车行业前列盎铺测,成为近几年来最具成长性的企业集团地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   姚景源认为扔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烽离桃,而产业政策需要与时俱进舞淑。    杨裕生表示笆:应适时推动电动汽车市场化旱炽,也就是补贴退坡跺啊,一直到取消补贴森吗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)千劝冠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坊检聘。但是魔呐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沙颂磐,不宜鼓励疆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犊白监。    侯云春指出奇颈,新能源汽车发展需要在供需两端发力埔乡类,两手并用偷叹纲,推动新能源汽车健康发展洼戒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示济绊,表明在国家相关政策的助推之下裸糕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展健,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啪虫。其中泡诫背,规模巨大陇靛肆、涉及金额超10亿元的骗补事实虏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猴新苟。昨天厘,几位专家学者的观点引起关注躲痛伙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认备借旅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用并居筋。对此女横,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示新嫡尼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段禄乘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叭、必要性的措施饭闲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为核,政府对于新能源汽车产业要进行干预戳蓬,而关键问题是怎么干预秽,干预什么晚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持健习,而产业政策需要与时俱进”忻踞尼,他谈到切陆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用髓溅,并提出产业政策应该遵循四个原则骏潜。一是产业政策不能替代市成挛ぁ;二是产业政策要管产业令亨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物故卞。    杨裕生也认为谈工,目前的补贴政策有两大问题亮犁,一是单车补贴过高吵叼吴,二是补贴总额高廷溯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渐,副作用很大寇顿部。    在新能源产业层面虾,杨裕生表示膳蔷:“应适时推动电动汽车市场化弹哩,也就是补贴退坡差,一直到取消补贴扣托。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)取趣持,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杉甩莎。在技术层面暮缕坛,杨裕生认为滑介,第一应该发展节能又减排的小型乘用车食,第二就是发展不补贴邦罗蜂、已经市场化的低速车多实居。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沛粮,不宜鼓励燎牧歌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疯爱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外居,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馁,新能源汽车发展需要在供需两端发力问椭廷,两手并用瑟赁,推动新能源汽车健康发展袜拖。    侯云春解释说舜锯奖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力零汗。一方面大家喜欢用谜桶连、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丹接谋,政府和企业共同努力撤朗,使得新能源汽车能满足消费者的需求凸必,开拓新能源汽车的市场秒挪丢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”麓拿弥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  如果我们做好准备的话霜勘,赢家当然是我们啥洽。我们不担心其他的悸缮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轰,我觉得只要我们做得好散蛇瑞,一点都不用担心醛团。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奋狈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舰殿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后本,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捆闭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访将岭。其中特别谈及奥迪与数字化齐。    施泰德说倘,到2025年以前列,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伙?汽车行业正在经历一场变革祥。对我们来说姬檀灵,有一个非常重要的关键词定配肖:数字化阀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞬坟识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锹,我们眼下所处的时代裙缅妮,奥迪科技一直处于领先地位屡波,并不断进行新的突破瞧架烧。对于数字化闺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宫。到2020年时段咖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喝非,这也是我们引领未来的一种设计觅靶陈,包括其他顶级科技话,包括我们的传感器扫骆韧、雷达甜楔、激光大灯等募纹,都会进一步巩固奥迪的领先地位睫。    施泰德说叙九,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耗缝琴,我们会全身心地投入到这一点侈础枢,包括3D地图俏悍,导航等应用褥家。对我们来说戏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摩蔼。当然敖垛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”塑。    在回答有记者问次奢据:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势加噬泊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纤行,有哪些优势色送吓?在这场竞争中潭赏,谁会获胜”的问题时险逼实,施泰德表示忱:如果我们做好准备的话譬,赢家当然是我们冠瞄奖。我们不担心其他的竞爱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晤培坪,我觉得只要我们做得好唇湘,一点都不用担心慰。    施泰德强调舜兰,在某种意义上说,我们也是一个初创企业伙衰。其实系湍,奥迪有很多细分部门栋长,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作躺略。如果没有这样的合作耸悔,你很难相信海犁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虐私,我们能够成功地实现自动泊车秽啥呜、自动驾驶等冕汀。    施泰德预计搬琼腑,2017年氏醇,我们要推出新的奥迪A8凑掠,自动驾驶的时速能够达到60公里粗乌扭,没有别的厂商做到这一点钩。如果我们明年能做到这一点的话委纽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龟塑臀,启迪未来”堑妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失丛搐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旦秘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕河骆径。庆典活动前夕含,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟环璃毯。一汽-大众汽车有限公司董事校恼、总经理张丕杰除了对政府靡两充、经销商迸、员工判故崩、用户等的支持表示感谢外僳河,他也坦言翻兑首,在新能源芥、“互联网+”等方面洼忌,一汽-大众起步比较晚吵巳,这些短板正在引起高度关注仇刮缸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崎凸,“因为有你疾绊,心存感激”纽烘辟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情未霸,来感激这25来帮助我们成长的所有人铺售棘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就安,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玲。从前辈讲起憾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挨,还有陆林奎等等的领导修镶库,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撕袭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叼裙挛。   25年来渐虫,我们要感谢的人非常多仕辩量。感谢国家和政府的支持与帮助轮妒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窝峡烙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吕。例如成都诽暑稍,成都今年是高温天气绷兜头,最高气温是37.5度而且是持续的姥莎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廓关谷,政府部门给予了很大的支持和帮助需掣。   我们要感谢1250万用户斧,感谢他们的选择和信任驶佬。一汽-大众从项目开始建立洗,一直到第一款捷达开始投产尺,捷达在市场上并不是一帆风顺的镶,它的初期是走过了一段曲折的道路成沪墙。正是在困难的时候蟹赂,是客户帮助了我们昂、鼓励了我们陛水。还记得在困难的时候馈侨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楔替熔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象队砷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箔富。一汽-大众的员工非常的进忍降噬濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔼如揽、吃苦耐劳娶室韦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬握澈两,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滩。大家知道一年365天据鸵勉,如果周六周日全休息就要去掉52天掣,把所有的节假日都去掉窝兴,标准工作日应该是250天脯幂,工厂的康采恩标准就是由此设计淖脖。而我们加班到300天七,320天是常有的事添额,员工非常辛苦剿,所以在这驶挂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猜黄袒。   要感谢中德双方的股东粗反使。要感谢他们具有前瞻性战决策豹泼间,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泛蚕。一汽-大众的建立嗡尼烦,当时在中国的汽车合资企业搅,一汽-大众成立的时候也不过就两家桥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巍,股东双方做了前瞻性的战略决策施氓赋,才有了一汽-大众纫,我们要特别感谢中德双方氯路竞。   在一汽-大众发展过程中郴,比如一汽-大众西部战略函词呈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辛。一汽-大众在西部建厂的时候让,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淖耽磋。现在在西部的生产基地馁剁灿,今年他们的产量突破65万辆咳讹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粒晾颅,在股东的决策上由一汽-大众执行的钢廊戮,也取得很好的效果乔。此外都,还要感谢1200多家的经销商秋、700多家的核心供应商合作伙伴氮门。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伙嗜胜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量环。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秆捶躲,中国适合于家用的车型非常少谷量。25年来穆欺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冗谓,上缴税金3700亿元呜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众施、奥迪两大品牌12大系列产品娜桅笔。   25年来酥孤褐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升林请氰,带动了中国汽车工业质量意识的提升非。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌递,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲜,一汽-大众是领先的蓄搪。同时瞬沸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主死。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剂铣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杜靡。首先却,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玛。一汽-大众的体系不是一天打造出来拌填回,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枷。   其次唐料卜,一汽-大众拥有一套完整炭、标准的制度和流程的有力保证版抗核。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鬼菩使,制度和流程是保证胯。   再次奈畦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针还捣,在经营发展过程中有很多难题需要解决卞娃,有很多矛盾需要平衡尚,用什么样的标准来平衡萎瓶嘎?底线是什么躬帮?那就是质量费啪。一汽-大众一直坚持质量至上匪涟狙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来上垫称,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捐牵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凑凛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捕辩,这也是质量至上的战略要求擞渭叼。   此外瓮谰,高品质的人才弥,具有工匠精神的员工皮码嗓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质期诡哺、传承的文化也是高品质颧部蠕,得到的技能训练也是高品质敌。拥有和企业共担风险的合作伙伴桅复弯,无论是过去卞辈、现在还是将来都是这样缚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帮讣毛。一汽-大众在自身发展的同时刃秃,也考虑到了整个供应链的协同发展链冲,对于整个价值链会有高品质的要求浑惜。   最后害躺,一汽-大众在努力践行企业社会责任狡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验番观。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涩袭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甩陈免,既要总结经验和收获坤敝软。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闻菏栓、走了哪些弯路蒙杜摄,下一步应该怎样避免翅袭。   如果说到过去的不足膜,SUV细分市场比例快速提升括嗣烁,一汽-大众对此准备是不足的尚深逢,对新能源咎冲晴、“互联网+”等方面的起步也比较晚姐。一汽-大众对于未来仍然充满信心该屉,这些短板正在引起高度关注扛超溪,企业正在考虑这块短板如何去克服菜律。   2014年湘全官,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议激泡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凰嫌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来木。   面向未来骏灿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头九葱,保持创新补、驱动发展脓,并释放出更强的增长动力检笑驳。同时涧,也会与各方伙伴实现合作寞,实现更为广泛的互利共赢武届陡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箱彻漠,不断回报政府掏呢豢、回报股东含、回报社会烁灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁赂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汗队滑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轨。他表示违,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羚陛微,并将继续保持限量生产以追求独特性霞刷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来省既届,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缝馅蒋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante随挝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匠拳昂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探补拧仁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用投辈。业界有所疑虑的是楷筏贤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象可铃贩。   对此差拿,薄亚铭向记者表示镐糜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妙硷,但都不是便宜的车型辛客病。Levante的价格达到了100万元左右是,Ghibli的价格也达到了90万元左右差弥,在产品定位上依旧不低肋溉构。同时细,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绣天拼,依旧走高端化路线缔提驮。薄亚铭还讲到摹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卢堑,不会把目标提高到每年20万辆当、30万辆的水平脚狸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碌,所以我们能保持品牌的专属性疮倍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桶繁始,他表示围尖锯:本次车展上上市的新款总裁车型擞,除了在产品上进行了升级外痛,还提供了多种个性装备盘,客户可以从中选择很多种搭配瞪剔绦。此外渡沤,新车在性能上的提升显著尾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逢、动力最强的四门轿车绵岛魏。   此外苍儒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赌捌水,开始尝试电商销售模式恨炭墨。薄亚铭认为落矛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用病始,因为中国市场的客户已经变化宫罚酶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帆抢殴,现在有很多人都用手机去买东西溺,这是市场发展的趋势付刮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前然,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式璃坎,即用户车主首付车款后动,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肆,到整个租期满了以后齐斡,这辆车的物权就归给该车主娟礁,该模式类似于分期购买餐到猴。   薄亚铭说铆抵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隆,但是在中国市场还是刚刚起步舜鹿骏,有一些量产车会采用这样的方式做滔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帅羚。他还表示妈蚕忿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乡,其实反响真的是挺不错的拆横叔。尤其是北京全颇、上海这样的限牌城市答赴屏。通过租赁的形式灸,牌照将打包在租赁费用里面潦板沟。当车主买到车纳凡坤,即启动融资租赁手续孝汾,拿到车辆牌照蠕,不用为没有牌照而担心蹿对醛。如果是企业车主肛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税说程敝,是非常划算的橙。”目前绿,该项目仍处于试水阶段羔管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "新能源的发展孪桂凶,是大势所趋赣担,但具体方向夏台,也扑朔迷离间盖。    电动车会成为未来的主流吗缆萍?现今的新能源汽车产业健康吗集凄垒?什么样的新能源政策更适合我国国情猛?    2016年9月2日娜缆,在2016泰达汽车论坛上浇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访画蜗奸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”写警,他认为撼谜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题身恫,恐怕不可持续采钮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炮,何光远认为谭疟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向净拒耽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祟哺青,这位87岁的老人谈起汽车工业滇谜慕,依然有些动情诬嘉。谈到电动车发展仑,他认为抖范,把电动车归为新能源汽车是不合适的热梅病。因为荒价切,第一括,电不是新能源量故嗡,第二纫班椿,电动车也不是新东西光问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茄北经,电动车诞生在1834年低镭,是英国人罗伯特·安德森发明的邢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莱就刷。    何光远认为溜稿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缅迪,不科学膘舍,应该给它正名汕钝弧,就叫“电动车”壁迸,或者是纯电动车竞。何光远认为乱,电动车国家政策的支持力度非常高莽厂飞,所以它现在发展比较快杉,去年生产了30多万台摩哪帽,但它还是有很大的局限性倘。首先峰颓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便磊连,可以长途旅行使用尝。即使快充也得半小时以后哪,但是经乘阄福快充的话石邢唉,这个电池的寿命也会减少络,慢充就需要几个小时掠,充电的时间很长疟卤孔。另外森猎擅,行驶的里程很短巨,有一百几十公力就了不得了橇仇礁,就是很好的电动车了睬轻乃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阶捎诬,我认为不可能持续送。”何光远说碑,很多企业是因为补贴才做电动车绦效赔,事实上辛,内燃机节能潜力还非常大露肆,缸内直喷技术普堕、柴油机的高压共轨技术涵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助达,因此峦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痘款,不能被动移陡摇,节能是最大的减排墩虎。    甲醇车大有前途    现在类培,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战净稗,因此含,各国都在研究替代能源与新能源汽车摩骂。美国疯、欧洲杀煽灸、日本难币、巴西都在降低交通能源对石油的依赖署技识,但因为资源禀赋不同簇屏喂,所以技术路线也有所不同芯睬黔。    何光远介绍说坦咕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题少,在某种意义上讲贸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娟从,虽然同为乙醇盆偷,但着眼点不同;日本缺乏资源蹈曹朽,自身资源利用问题不突出道,因此叭惠,把提高汽车燃油经济性作为首寻冻住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用融侥焕,日本也在搞甲醇的研究鸿冬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定速,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泉浆拨。    在能源帛盆淌、交通烘、环境哺傲、经济四位一体的框架之下掀观铆,中国又该如何考虑替代能源的问题皮?    一直以来访,煤炭是我国的主体能源挫丛,占我国能源消费总量的66%至70%蔷劲叭。何光远认为窍麻黄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韶茧。推进我国能源生产和消费革命泰新,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卧痹。而在煤炭发电供热的同时释箱德,可以产出甲醇巫烷,可以为内燃机提供燃料蓝画,所以猾氰宝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孰挛、高效利用是紧密联系的率。    此前波誓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撤玲,这4个省基本上就是产煤大省滦踢、山西逼铃蛾、陕西岭篱彼、甘肃埂哩、贵州交釜位、上海市双恼。现在规模最大的是山西躺疼、贵州憨署,其次是陕西沛皮徊。    何光远介绍说佬差尉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辜供华,车都经过天津检测中心检测涎,上了公告凉充独,经济性也是最好的函侵嗓。“我去看了加注站墟购翻,M100甲醇100%烧甲醇吮柿磕,2.2元/升隙,现在已经降到1.7元/升了睹必。一个半甲醇就可以代替一个汽油抖。所以说钎,甲醇还是很有希望的棘。”    今年3月份码得侈,工信部泞腊、科技部毫傅卧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点税,验收的专家组由何光远担任组长去验收谐乐。何光远透露说骏精,山西验收以后臼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞋舰担,开会以后形成了正式的报告惹克诫。现在莲暖沦,在各个部门已经会签完了佬床毁,在等高层领导做最后批示氯硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搞韧翁,力邀政府详戊阔、行业顺、企业素瞧橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙,寻求产业发展有效途径署疼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录飞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斥、先生们帮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硕兽粕。今天副,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躲蓬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赔读胯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孟前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膏扯,解决大家的疑惑筐幸,为什么要改革仇?现在存在什么样的问题锯突杉?第二封,改革改了什么念?主要内容呜破息、实施步骤猎勃、目标赐香胃、原则煽、政策选择等等霓叛峰。第三弛颈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓦,改革试点取得了哪些成效钦传,用一些数据和大家进行汇报赣。第四莆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望超歧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屠对,从国际上来看涝剃,自上世纪不管是美国无、欧洲题并商、澳洲还是近邻日本豆挫、韩国恨、台湾等等娜累,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮榔墩,至于费率为什么要管制嘶岭甩?为什么要放开翠对?这个也可以做一篇大的题目扭怯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纠句,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腐构,逐步地向由保险公司自主制定转化层晶完,定价因子的选择就是什么样的车保费高奸里、什么样的车保费低褂鸿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芭唯丸。   但是鞠观茧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呻良,还不能叫现在完成时娘。比如说美国若干个州邓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的素接,因为不同的政策取向有各自的利弊硼惩瑰,这也是一个非常复杂的政策选择过程缄镭。   从国际保险市场改革发展的经验来看酪链,改革前和改革后详驼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崩垮捶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夕吓镣、复杂化疏捕,定价更趋精细化阀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疥。在澳洲一些国家己坑淋,改革前超额承保利润改革之后就消失了狗淳。对于我国来说狄疥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革私且,从2011年开始社会或者舆论幢磺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甸分领,行业本身也长期苦于在低水平拈垄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级插粉汐。另外郴奋梯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用假疏,在这些方方面面力量推动下袭光其,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逻俗饱。   在改革之前是什么状况耪?简单跟大家介绍一下擞递。从人民银行管理保险行业开始跨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚎响概,在保监会接手车险市场之后无,也是保监会统颁条款费率歉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磋炽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滑芦,整个行业亏损钢、消费者投诉也比较多奶视绊,所以到了2006年的时候炼暴,这个改革又走了一个相对回头的道路蚊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陋灭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夺帮茸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俏棘把,比如说行业比较统一莎,消费者认为条款费率比较容易理解曹判,恶性竞争的风险得到一定遏制龄,但是负面作用大家可以看到呻烦嗣,一个是条款法律风险很大激鹤鸡,不能适时的随着道路交通环境捍沤、司法环境本丰似、社会经济生活环境的变化适时进行调整垛桓肪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杜漠辨、无保不赔仟箱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑离。   第二藩身,在监管方面定位也不清晰俯冗腊。对于一个自主经营菏趣、自负盈亏的保险企业航措埠,没有条款费率颧史凹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撇剃骄,改革发展没有动力怠宿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力传乐骇,所以整个行业是在一种规谋夤牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煤颂晌。   在2011年疯搜罕、2012年前后经过评估勘、反复的讨论舒绒夸,其实当时市场上两种声音都很大幕希,一种认为行业就是应该统一规范标准化擞显肮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路立。经过反复的评估和权衡工蛊绒,也是在十八届三中全会的指导下航硅,改革的方向目标原则最终得以确立斜滤,这是在当时发布的两个文件嘎褪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》模拇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靶,比如说要提升行业的发展和服务水平脓,使价格更加合理砍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担建伯、保障范围侮、服务都有一些诟彩堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碧姆梗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祈匆。第一个是维护投保人保险的合法利益保。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盘丁玲。第三个原则是稳步审慎推进肯勾举,根据一系列的国际比较研究措,大家还是从中得到一定的经验和教训入居,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镣措,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔡擂矢。所以卧梆泛,最后选择的改革途径不是一步到位崔感,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顽,它只是在长期的甚至六年咐访慨、八年尺雌夕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谐匹,这是改革的一个总体思路茬蹬,从条款碳掸蹬、费率娘、监管三个方面这是一个简单的概括亭啊艘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袒,大家不用仔细琢磨当中每一个字冲遂揩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翰,双方义务关系是怎样的标准化流程姐。   除了行业示范条款之外皮高冷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充韩偷撑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啦杜顶,不管是欧美还是台湾风滔幢、日本劣读,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门麓窘式、百花齐放的状态坦哇,因为每个合同涉及几千个字唉畦垦,实际上小锣淑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系们,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茫晴。   在费率方面分成两个部分儒,一个是行业的保费水平灸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业五,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳选,对于汽车来说溯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平澄奸。所以在整个行业层面建立车险信息平台某鞭,收集各个公司历年来的承保理赔数据渐羚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的懒牟奉、科学的定价的参考素,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动世。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酮空,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饶。在行业基准保费方面我屡,行业协会做了以下工作丝柒交,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理实骄逗,在这个层面屡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厂枷,其实是相当的弱险,这么多年来的承保标的芍藕蟹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轮农、编码实际上都是不统一的凤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徐鸡辟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扭雄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库底递,这个数据库目前正在申请国家标准坎叮热,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肚甭陋,对每一款车归集了二十多个基本的字段乘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拐车梆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窖,给消费者购车提供了一定的参考粟涂图,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堂。   在行业提供费率参考的基础上补,保险公司它是怎么定价的及抄恕?现在也是大家很关心的一个问题簿,为什么有的车费率高局弊巴、有的车费率低切,为什么今年高明年低群鹤?在不同的分类当中有一些差异临?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子街损,分成从人因子和从车因子两大部分谅履,每一类因子当中又有若干个维度乡蕊讹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哦、风险定价能力逗垢嗣、风险管理能力自主制定的豆小墟。   比如说郸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戎、他的生活方式凑驶鼓、他的信用程度等等味性,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湿擒菠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帮授,它的安全性戌掣弄、可维修性等等下闲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的借木渴。   国际比较先进的保险公司迪悉,他们通常采用的定价因子缕莽怖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考警帽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泌,这个差异可能我们现在还难以接受蔫炔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娃。   总的来说盘,保险它产生和发展的基础是数字法则碱纷,在大数据的发展背景下灵聘俯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扮。   前端越放开后端管的越紧露谅,如果费率市场化以后编径,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埂缸陪、整体亏损的这么一个状态撇竭申,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揉。   实施步骤餐秘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哼擦哭。到今年6月30号为止垄宛毒,第一阶段的改革基本完成了盲硼己,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兜脊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浓枯,不同的索赔历史对应不同的费率釜逗,不同的车型对应不同的费率柿咐社,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屡汕,这也是改革的目标锌佳,首先是平稳过渡姆耽。   下一步败,费率科学化头瓤挨、精准化联纠、精细化程度会逐步的加深蕉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的请话仁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场位掀查。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敲,经过一年的改革试点厦簿,消费者从全国范围来看铰泰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顶推,对于高风险娩川、高出险的消费者头,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹬旱忻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娶、道路交通安全水平都得到一定的提高猾链奖。   从行业的整体情况来看搽稼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平栏,增速营改增以前是11个点客,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俩很,仍然是持续稳定增长贫,这一增长是在保障范围扩大沦堕、车均保费下降的基础上实现的丝猫,车险行业的承保效益基本保持稳定宪叹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膳僚孰,两个点的承保微利曹。   在保险行业层面来看墩,公司的定价水平溅、服务能力在稳步提升的白露。外部正效应也比较明显累,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势额僚,大家开车上路更审慎了伸蹭,小额案件在索赔的时候可能更理性了浅通洼。   下一步工作苔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丁械,也就是说除了违法犯罪不赔拈攻脯,除了不可保风险不赔熄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险化霸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秃航。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑薇诓选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围技剧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悲涸、不同的投保人男、不同的车型价格的差异会越来越大凤吭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梳,更好地提升保险公司的核心竞争力钨诲距,也更好地促进道路交通安全喉搅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坝呸苗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修澈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕年妻去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩靡吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍绵窘,力邀政府孙、行业泪粳、企业姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇,寻求产业发展有效途径其脯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胎肆。第一藏华,SUV这几年是高速增长鸡,我们做一个判断怜淬浚,这个高速增长就要成为历史了肌沫筷,往后没有这么快了承川箔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点返剿,份额还会提高床澄。第二品勺省,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赔,就是份额和价位双提升挤山,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惩绦糙,之前是低价位提升份额柒土,这次是价位在提升窝乒雷、份额也在提升埂炭。而且我们判断还具有可持续性禽册恫。第三炉杰,汽车厂商将会由过去的敦箔干、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酮、弱者更弱械惠跨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组们垒次。在此主要介绍前两个看跑韧,因为时间比较短桔戚工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势供诚。从图中可以看到羚,从2007年开始但巧,SUV进到了一个高速增长的阶段獭骋络,连续九年年均增长率达到46%随,今年前七个月也比较快陷,增长38.6%壳寸次。此外褪瓢,市场份额在迅速提升土,今年1-7月份市场份额达到40%妓孙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沟,过去几年每年4个百分点搔俗,去年涨了8个百分点酵梁卉,今年1-7月份又长了4个百分点嫌,自主品牌SUV占自主品牌的60%梁郸,SUV全面热炒卉,豪华车形翟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高火舰蕊,下一步还有空间珐扁返。从这张图可以看出坝鹃廖,一般的合资品牌吾椭,SUV比重还偏低规,豪华车和自主比较高鼓娘,不同级别里面SUV占比较高堵画,不同价位车里SUV比重也很高枯惜购,还有一线川池、二线绩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徽腥,不过一二三线的比重是去年的数据伺枫,今年前七个月是四十了竟慧白,今年没有注册数据可以看得出来关刹际。   但是拴,我们说这些年食卿晦,suv领域基本没有在空白市场库。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱农,需求就会出现放缓的趋势腾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拔帝工,2012年-2015年逐月都是向上提升的稳钠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浑颧清,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月让搏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慌。相对于去年烯,虽然今年全年涨了5个点柯贫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姜勤超,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笔。   但是握髓,我们说还有增长的空间礁帮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点埃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况河,大家可以看得出来矫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潮农蛊,大约在20%左右社,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国两彼坝、加拿大幻鳖舌、俄罗斯这些国家嫂覆握。这些国家总的来看是地广人隙狻,SUV占比比较高唾膘蔑,人口密度比较高的SUV占比比较低岁,但是也不完全成立拢刃郊,韩国人口密度也很高但是SUV很高年露瑰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泥倡,这不完全成立北毖吨,这两类国家的情况是存在的送坛。   如果跟美国相比盾,美国是把皮卡不作为乘用车驳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罚韭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灰发奸,与宽口径比还有11个百分点哩棋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碗壳,五十多不一定是峰值点味。   另外蜡,欧洲这几个国家伎想,虽然SUV占比低挞逛,但是比重也在提升赐佩京,从8%涨到25%脖荡,SUV的热潮是全球性的把继窖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袭茄檬,美国鼓闻、加拿大这些SUV占比高的国家蚕姑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高查,大部分来讲可以占到40%左右先睬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铃,欧洲这些国家就是两类俊,我国应该是随着美国豪缓、加拿大伶顾么、欧洲这个情况电,因为我们已经占到40%的份额了熬,如果按这个去计算驳攘,中国的三厢轿车是48.4%噬胆,还应该有十个百分点的下降空间抖片屉,下降去给谁汰?基本上是SUV庇速,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峡,这就是我们对SUV的一个基本判断芒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芬掏钦,就是份额和价位双提升驳精低,这是非常不容易出现的一个现象撂倪,如果把它拉得更长一点看街毯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磷害,2000-2010年连续提高了啼矮蓟,最近这几年不太好吾汀筒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苯蹄托,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藉壳说,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盎榷,2004年崇、2008年宪、2011年改、2014年裤,其他年份至少是相等的蚀,大部分年份是比它高痪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虑图溺。   现在一个更积极的情况来看绿兽,就是我们的份额在提高瘦,如果以总体的市场为100的话堆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亭苦瞎,如果以生产量为一百的话踏,我们的自主品牌已经占到了35%锣,其中提高最快的就是SUV鲍福绣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恢,它占到了一半以上的份额搂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姑,以轿车为一百九离巴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焚孩,连续几年都在下降谢,轿车竞争力在下降脆。但是自主品牌总体上的份额在提高膛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显眯适镐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车穗跺崩,这个销量在提升凛娜将,低价位的车销量在下降饲瓦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长念,增长最多的就在这个5-15万区间旗磐酬。以自主品牌自身为一百的话百多村,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%详距东,现在只降到了3.4%纬速密,而5-8万的车这几年也在下降较朗,增长最快的8-10万的车和10-15万的魔狡,这两个价位上涨的是非常的快斤凰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慧吃纷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茬,自主品牌的车价格明显在向上走洁适,这是一个积极的变化颗。   另外撤必,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藤杭憋, 10-15万区间多巷,自主品牌在里面也占到了28%钡,这个变化是很积极的喷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的信漓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衔层改,最高峰是2013年213万淡诽挨,去年降到164万碾被,但是SUV在迅速地扩张邪,大家看这个SUV的比重雇薄,原来是二十多万辆娩嘿呈,去年到150多万辆喂,右边这个图是10-15万郸棋,更是靠SUV在拉动的困孝操,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幢救,这是一个非常大的积极变化豁徐形,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碴,这是GDTop的一个调查数据分,这个一百辆车出的事故故障率垫挠,自主品牌在2003年有四百多个事故喇伶蹄,合资品牌现在也在下降眉,这两个差距正在缩薪捅凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的燎睹侣。   从产品的角度也可以感觉到首肖,最近我们的一些新产品像奇瑞呸龄睛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迟,这就是一个积极的变化摊,这就预示着我们未来具有可持续性椒味铂。而且可以看出泥缄,如果以前二十名产品排名算的话闹颠毕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3曙,一个长城C30一年卖了15万辆左右唱孪欧,前二十名里面我们有两个蕾甜狗。2013年更少一点簿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的登回检,前十个里面已经有四个是自主品牌的畅板潜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琉。   这几个发展量比较大的企业篙系,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逗,这也是积极变化魂抛巨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量峦史,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淑担。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称嗬怠,国际市场南美洲磷、亚洲落枫秃、东欧么纶兼、非洲是迅速扩张的市乘肓傅谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呜,我们产品出口大国全是这些国家抹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彼,跟我们购买力差不多拉眷,人口加在一起12亿逃,跟中国市场差不多陋,换句话说中国市场去年卖了630万辆巩态,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ど湃凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苇校,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晶碴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慧梅,传统汽车大有希望凭哥,至少应该平等地分配国家的力量航蹄,在传统车和新能源锰辣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汝韶,力量投的也太重乌淬双,下一步要对传统汽车给予足够重视男翅褥,它完全有希望获得好的发展孺缺无。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藩郎,以前是高速品,未来是中速勾惟蔽,它要抢别人的份额庇。最近两年这个数据可以看一下秒,自主SUV腿凤撬,连续几年50%-60%的增长裤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长访降熄,这就说明这种竞争关系在发生变化缄伟,这是一个幕。   第三个观点我们就一句话带过了偿,汽车厂商的格局要发生变化喀,过去是大家共同进步橇涧烽、共同分享发展成果麻焙,因为有年均30%多的增速队,最近几年速度已经降了年均降到11%了醛旅,未来还要下降柒,大概8%左右或者稍微高一点怂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蝗辛匙。另外合资内部也会竞争久歼,自主内部还要竞争动按,中国市场占这些大公司的全球份额太重了书搓,大众占到33%善换,最高占到38%贿,就是中国销量占到全球销量粳蛇,宝马纫、现代接叉、PSA都占到了20%煌峡俊,通用15.9%谩,如果把它的微车也加上超过25%挠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的户,要么是维持全球地位通用电楷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涩登涛,大家对中国市场都高度重视颧嫩呕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额此峡,我的速度要比别人的速度高劫,所以竞争更激烈途贿盾、自主更不用说了漓隙琅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卤尾攫,大家都给予很高的期望夕陷,未来我们说竞争会非常的激烈揉,而速度又会下来妓硕,所以未来的竞争格局跟以前不一样庆铣乘,以前叫分享遍溺爸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篮贺、弱者更弱皑辆户,十四五就会出现兼并重组反诡,如果我们放开让更多的企业进来釜,我觉得这个可能局面会更快逛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暇溶,最多明年还有一年小冀斗,但是它的速度比平均速度还是快一点臀痹,自主品牌大有希望看堆含,我说的是传统自主品牌券按,传统汽车还不是新能源汽车且,另外格局会发生大的变化节,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍殊赋,力邀政府捣、行业邓蛔秤、企业彻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧惩,寻求产业发展有效途径齿荷。   以下为福田汽车集团副总裁祷嵌奠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骡。 福田汽车集团副总裁浑藩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导道、各位来宾钾青、女士们棋层坪、先生们零锑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛权,能够跟同行层坍倪、专家做一个交流学习鄙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尝。从全球战略的视野来看莎,乘用车的全球化特征更加明显肥蒜策,很多轿车的平台会在全球市场销售瞧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熊仙镰。举个例子界号竞,如皮卡藕镭襄,在北美皮卡占整车比重是很高的吵何路,但是在中国吭访,在欧洲弓,皮卡的量就很小糖慕粉。另外又如轻卡孩炭觅,现在它的亚洲化特征会比较明显汇。还有重卡煤钢抄,在欧洲都是偏平头的叛,北美则都是偏长头的钱擅。所以商用车行业的区域特征很明显瘫巳矢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欠。而在中国市成允摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膝横乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车按邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泥,2010年达到了一个峰值429万辆废笛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偷涉,去年是345万辆瞥祁谴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缚碑携。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辉,主要的原因就是因为重化工行业辰节,如煤炭慈谜屉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沪。另外整个物流行业的效率在提升加谁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模节侥。   随着市场竞争的加剧能醋,行业整合也在加速填暗,份额由2010年的44%提高到2015年53%脱,再看一下今年商用车的情况排,今年一到七月份销量略微增长题,整个商用车行业增长2.4%敌,我们判断是过了低谷氢坍靖,所以下一步会有微幅增长怒坡琶。2.4%其中主要是载货车贡献的脚藕笛,同比增长4.8%拱擅膛,客车受微面的下滑枫扦刑,导致载客车下降了10个点抚较。   关于未来的商用车市澄心稚亍,我想从四个维度分享一下我们的判断德俄防。   第一是从宏观经济层面苗,从金融危机以后千,全球市场增长的趋势是慢下来的蛔塘,乘用车商用车的比例现在基本上在8炮仿仙:2脓坷,但是进入“十三五”之后我们判断题耽蔼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阮醛,商用车因为是物流工具的企业软,未来会有所好转沪,但变化不会很大沟首刀。   从技术层面来看蛔导,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浩塘,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞎憋锌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴凹盎瑁快的焙。   未来的商用技术主要围绕着智能化熬观刨、网联化都、电动化编波岗、环保化来追求汽车的高效湍售伟、绿色蔚骗、互联和安全搓。   另外从中国的政策法规来看瀑扦蕉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陵槐肪,从客户需求来看逞史,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赤,推动了中国新能源车的高速发展屑穆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆天鞍,同比增长102%房,其中纯电动客车3万辆譬豢,同比增长176%染弟踞。未来在城市公交以及城市物流旁、环卫等方面庆狠,电动车还会有一个高速发展窜。   下面分享一下福田在科技创新俏骚、转型方面的一些经验和做法背催。   在商用车2010年达到高点之后貌酶驾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变精巳,加快掌握自主研发的核心竞争力崩。通过五年的发展来看孙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沫轰。福田汽车目前的研发体系是两级朝纪柏,一级是福田集团的研究总院誊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异违喉,曹博士也说摩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纯屠级,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淡磨,是一个二级研发体系涸刷娇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奶迸客、整车的集成以及母罹罚块开发和整车测试的三大核心能力蓬嵌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匣、康明斯等等合作单位进行深度合作店恋、改变和创新缕常,推动整车的技术进步撇骸尘。   在转型方面禾,我们这几年主要围绕着几个方面讣慈。   第一是产品低端往高端转型誊瘫侠,在“十二五”初冒惦玫,我们的高端产品占比不到20%壬,我们到今年年底高端产品能达到70%涟伴肚。   第二就是从国内往国外转型彪憾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斧檄。我们连续四年商用车的出口保持领先嗜唬琼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甘蚂固。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的葛撬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卸饺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型曝瞧泞,另外为了解决汇率和贸易壁垒第,我们在属地产业化方面做了大量的工作材。随着现在我们海外的产业化工厂的建设式突娥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灸。   另一个就是从制造往服务的转型虑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苛费,在“十二五”期间采孙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佰宏寞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸立,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子希德。福田康明斯通过这几年的培育佳甲篇,不管是从业务的规模激许、收入钉虏、利润现在都发展得非撤瑁好哆滇狗,另一个他也对我们福田汽车的整车劫钮没,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚桑好的支持现。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泪猎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%托誊竞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的席。可以说尽管卡车的量比较蟹凇,但因为排放比较高庐示回,另外一个因为运营的里程和时间比较长隙讹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馅撂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隋,实际上物流的效率还是比较低的铺。基于这一判断躲被,我们提出了一个“超级卡车”的项目痛冀拇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源村停烯,通过这种材料的智能化扳禽、材料的纯电动歧师、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唇经端、环保舱爸、节能扑伟反、高效糕够熔、安全乓、智能的超级卡车绘材。我们的目标是要实现降油耗30%瑰,降排放30%傅,整个货运效率提升70%库炊。   另外是关于福田汽车的车联网技术山挺汝,我在福田分管车联网业务场,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乓识挟,因为乘用车是一个消费品吭熬,买车和用车的基本上是一个人徊每靡,而现在主要是用来出行的寸闲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控譬,但是商用车不一样娩冕匡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寝匡窍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稼埠拍,驾驶行为各方面的安全级固,另一个就是乘用车是一个地域性的车乓断倦,不像商用车需要全国跑酶际崇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨算,过两天跑到海南去了寸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娟。还有商用车的故障率撮韩,因为它的工况复杂绩,商用车一般具有轻载愤瀑牛、标载和超载尚奋,但是对轿车一般不存在这个问题版獭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的簇逢寄。所以通过车联网对车进行故障预警滦、排除以及程序优化等方面陷竟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啤妙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理偷疲输,建立与客户的互联互通擂舰仟,为客户提供增值性服务旱翘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痢、服务商和供应商产品质量和服务的水平潍访蹈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划圈。大家很清楚违,围绕着工业战略删寝,德国提出工业4.0峨蘑,美国也工业互联网骚世,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甸衬继、英国的2050战略似叫唤,中国也提出了中国制造2025老,福田汽车结合自身的一些现状吉垒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酞垂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郎辣苔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部办、企业与企业炔封、企业与产品事、企业与客户的互联互通归。“五智能”就是商业智能维联户、智能管理铃、智能汽车闲、智能工厂悲湍、智能制造公氯。时间关系桃丰农,不再进一步叙述竞淖肩。   目前筏宛卑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炭慷挺。福田汽车愿和大家一道惩堆馈,通力合作灌,整合资源寇,协同发展狭驰,共同推动中国品牌的加速崛起响莱拢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献被媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适顺烦,力邀政府掸、行业碧俄、企业镀墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒场,寻求产业发展有效途径铰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篓、舍弗勒集团副CEO踌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饶牡跺、驰骋未来》的演讲实录搔烩。 舍弗勒集团执行董事会成员佃、舍弗勒集团副CEO疟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾路、女士们杠陇、先生们便庞烙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陀连,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邦褂枚,我们的愿景绒,是如何来推动我们未来的出行和移动鞋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唬芳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驹乾舞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堤,我们是一家领先的技术公司表颓,在全球都有我们的足迹喂赡额,我们一直致力于移动崩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攫翘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求司麓拨。   舍弗勒一直致力于创新敛俺,也可以说我们成功的因素是质量杉踩搪、技术和创新搏抹。我们在制造业方面有很强的实力韦,在系统研发方面投入非常大谢悔糖。我们创造了一流的工艺和技术峰靛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奸床。特别是在电气化以及相关的动力总成方面富,今年我们在德国获得了一系列的奖项累,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凸篙寇。   就像很多其他的技术企业一样蠕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闭泊逆。第一是环境友好型的驱动睹惫,第二是城市交通酷,第三是城际交通缓,第四是能源链耿撼。比如说大家可以看到说牟对,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硼,人口结构变化非趁战快纽绘泥,老龄化社会已经展现在我们面前井痕,技术变得日趋复杂弥辈,数字化技术的利用领域不断的扩大虽,我们需要找到更好的方法来彼此了解饺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作头蔫。数字化是一个关键境卵,另外就是环境方面很、可再生能源还有资源的可用性棚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穗帆,资源的短缺也是我们要去关注的槽揪。   再看一下经济的趋势杜豆,我们现在处于一个全球村忙较呻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谴焦,这些是不一样的驮。另外就是可负担性的问题告,我们要为客户带来更多的价值搔贺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题量,这些都是我们要去关注关心的揽摄。   我们来看一下未来的战略哆饯,主要涉及到四个窗口访揩梦。   第一是产品本身漏,我觉得对于汽车产业煤构彩,对于机械制造产业来说都是非常关键的拈碍。在这个领域/行业探摄挽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胸毖,要减少对环境的污染扦剧。   第二是当我们制造产品的时候烂凛,或者制造产品元器件的时候啃葛,要关注它的功能嗡卤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氏、城市的交通掣,对于汽车以及对于我们的供应商萍颧田,可以为汽车产业提供什么样的元器件贰枯,这些都是我们要去考虑的迁。   第三是城际的交通第奠,涉及到比如说航空陇沥、高速铁路的一些竞争歉搂。   第四是能源链的问题呻还,我们有什么样的能源是可以使用的携填混,我们将来的交通工具运用什么样的能源敖,这些都需要我们考虑温嗡。   看一下将来的动力总成寝。我想给大家传递一个重要的信息烦,在接下来十五年时间里摩躬,从全球来看惋俊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成澜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分橡。   但是现在也有一个趋势发展得非惩呱海快膝播焊,来自大众和奥迪的这些厂家萍肯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坊括。到2025年剧膳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迪,也就是200到300万辆的纯电动汽车令遁酣,所以到2030年可能会是一种不同的情况狗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫩昧藉。我们还需要让它更加有效一些澈家,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蝗浆,还有电池或者是燃料电池等等晃汹红,这些都会占据越来越多的份额扳。对于我们汽车产业来说非常重要藕碧桔,对于政府来说也是非常重要的阂殴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秒棱戚,比如汽油幻,还需要考虑其他的一些燃料怠,或者是人造的燃料等等龄,需要考虑更多类型的燃料迟酥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涤悼,包括48伏的解决方案公,它主要是对手动传动系统的电动化届韶拣。我们需要首先实现这部分的电气化官。另外我们也需要对离合器实现电气化钩评熬,也由于推出电子离合器喊。另外我们还需要进一步提高效率擒。也就是要进一步推出我们的混合动力那婕嗄伲块48伏系统甜虎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩幔块的解决方案酚吝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案式,针对高压的电桥驱动解决方案吮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袒矩逆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斡天勤,以对其进行电气化处理洪半。如果将来我们有纯电动汽车的话鸽道脾,它的电气化程度会越来越高八纱梅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拔对犬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佬模,因此我们需要进行标准化从酮,标准化是第一步星,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扭驹堵,或者说是一些部分的瑰赦贾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湾八仍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赐。我们也需要减少车辆的整体的质量刹础,主要是成本方面是一个重要原因记。如果需要建一个标准的话苔疲,我们就需要有更好的一个平台漏甸烧,也就是说我们需要基于标准的平台害穿,或者基于标准的奶嗪耄块进行我们的汽车制造泡苇。   我们需要全球的平台化解决方案救恼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犯缅定。关于动力总成方面壕赤,它的变速箱是最关键的一个部分剁。我们刚才提到一方面是包括内燃机痘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起答舰抄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敌将,这些都是需要我们进一步给予关注的部分令爽。   接下来看一下我们的重点产品逗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淬慷拼,我们为中国带来了什么样的解决方案橙哩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堕忌,我们推出了高压P2混合动力牡劳号欤块澜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漆,我们希望能够改变它的一个变速器扑乳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓝绣蓝。   通过这样的一个标准的幕校块化设计随闷,它可以适用于各种变速箱之间的转变署固泪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坝,我们的这种创新型P2的混合动力南茫块可以帮助实现不同程度的混动功能惊。实际上踩澈炬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案美竿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虫坤沉。这是第一个解决方案唬疼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雹,它叫做高压P4电桥的解决方案外喊南,可以用于SUV或者车辆的CD部分疗雹卯。它具有高功率密度第碍刚,可以适用于不同的车型帕沪,非常容易打包进行个性化设计牧胁蚀。也可以用于新能源的生产史入驴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酮敲。它可以让我们更好地使用内燃机农。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呢纷新,这是我们两到三年前开发出来的虽蹿宏。也是考虑到了中国排量的需求崔疙,或者是新能源车辆的需求屑。针对这样的一个需求胸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案公,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沙踢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苗讽,我们中国团队也为此作出了很大的努力觅串,这个发动机是专门针对中国市场推出的普。   另外就是在变速箱方面讲,我们也推出了一个新的解决方案促信,是集成干式离合器的DCT变速箱葡炮,机电一体化离合器和齿轮执行机构宝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的新掳想,对于工程师来说疮,我们都是非常理性的太淬,但是有的时候我们需要具备一定的感情媳纠筐。对于我们的汽车技术来说土扑米,我们一方面需要理性巍熊泄,另一方面也需要激情锚梨枪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屑泥娥。针对方程式1的赛车戚道玲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卢筋拾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势市。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎陀倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档抵懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措缚,力邀政府鼎漠、行业寇圭、企业泪闭漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜秀航,寻求产业发展有效途径凶钎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事到、副总经理 吴松发言实录饱肃菩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事珐煤烘、副总经理吴松   尊敬的何部长话肥、朱总闯绰塑,各位嘉宾辉、各位朋友爆日昏,女士们瓢归卫、先生们葛禄称,大家上午好导。很荣幸参加这次论坛撕穷,我上次参加此论坛还是2011年莲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诫,那时候传褀刚刚才有这个名字檬切,传褀的保有量不到一万台弥卞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谦矛峦,这给了我们很大的信心和鼓舞谐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持料。传褀一直也在努力禾校,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稍恢,年均复合增长达到80%脑刹。目前市场保有量达到65万辆挨,已经成为集团利润的主要贡献者之一葱。   明星车型GS4持续供不应求假,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藤供,而且GS8与GA8同一平台德,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品房凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竿琶窘,对自主品牌的支持屁檄文,关键的还是坐庞,关键的是感受稠,关键的是多提意见耿穷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盗编,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌细。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啊。我做自主刚刚回集团缝峦课,将近9年半的时间温,从不愿意干到喜欢干硕伦,到对自主品牌依依不舍樊厕,到对自己找不到定位和方向题,感觉到人还是能做一点事瘫耙。所以这在这里借这个机会氮男串,感谢在座的我们各位嘉宾秘筏、各位媒体的支持鲁,也感谢传褀团队的支持半男,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筋爬维,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谦肉。   我的发言主题是构造改革创新驱动仆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剂霜。一个方面汽车产业发展形势分析渡菠膏,前面讲了很多了残茨号,我就不多讲垄够。   一个态势是稳步增长檀,但是全球增势放缓忿凡蒲。中国汽车产业发展仍然有空间笆堤堵,仍将会领跑全球汽车势了。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台息,中重型商用车达到400万台末累蔷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祥。中国汽车销量将达到3140万台氦猩囊,我预计可能还会再多喀羚驮,关键是结构看你怎么改挥洁订?如果要参与全球竞争睡,那重要可能生产量还会增长凶并从,复合增长率将达到4%唯。   第二个特点姐陆撼,优秀自主品牌加速成长歇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宿。中国汽车市场发生了深刻变化懊涟胶,中国品牌迅速崛起缺田,优秀自主品牌加速成长拱辖巩。关键是要产生优秀中国品牌钩办,不管是哪一个企业端归,在现在这个环境下堆恢患,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讹,还有我们何部长毯,这么一批老的汽车界的前辈城,到了这个会场又在用行动来支持新。大家和我们媒体各个方面的朋友的,大家坐一坐腺唇锭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瀑逗硕,差别在哪里豹颧暖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诺扇翘。关键是中国人要团结售雀,不要互相贬低哄秀靠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镜涣,抓一到几个苇,不要想象太多侠抛耿,我们从来不怕想象畦狠菏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芭,坚定方向赏褪案。   那么数据也说明一切儡涪,2015年很多中国汽车加速发展唇,行业整体增长率为7.3%的情况下蓄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戮统亢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弹迷,相比去年又增长了1.2%百分点秽蜕诲。而且自主品牌抓住了很好的契机炯,在SUV里面我们是防守的适券,是中国品牌先站住位置氖戒,合资品牌再进攻喀,再加上周围的环境变化旦结,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铰,占据主导鲁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挪递。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚ぁ,统治了我们的各个方面暑。我们展开进攻是非常艰难虽,但不是说不可作为累痊,要选择时机潘摊。我们要在中高端里面取得突破哥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卜嗡玻,这是韩国人讲的履慰股,不是我讲的弛芦城。他们说椭诞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渡必,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泄脊,如果不选择是对自己的不自信妹冻,这个不能靠强求伴题,靠品质官南、技术逆、新能墓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品番。   第三个男钳哭,汽车消费升级和资源制约辰,也迫使汽车产业需要供给侧改革撮畦。不但要有好的产品童归美,而且还要有低的成本蹄疮散,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痞铂。在汽车需求方面倦略,80狠裳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赏,个性化瘦呢捍、智能化床蹄亩、体验化等方面的需求还在不断地上升赶律还,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拳患规。不管怎么变化俺,满足顾客的需求亲,满足抓住市场的脉动胚,这个是关键点筷复。而且资源供给方面趣碱娩,现在的人口红利逐步消失囤饭瓮,而汽车不是简单劳动摹,是高技术情况下的技术劳动婆陈宫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耻浆,我到那些国家去考察过韩,没有中国这样受过良好教育诫弗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钾,那不是每个地方都有的颗辞阑。有的地方上午上班蟹,下午到时间钱一领就走了酵敬。所以对一些合资品牌来讲秃,中国也还是蛮有魅力的觅杉,关键是要拿好东西出来讨堑擎,才能谈自主弦。   当然工资涨这是个客观事实滥,2011年的时候4.1万吩宠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邻柒疥,这个不高的温,还要涨暮痢。农民工那么辛苦闺鸵绊,给他一点钱算什么吃陇喜。但是钱从哪里来锻蜕?我在传褀亏损的时候速,工资涨得慢赎份,但是想办法补贴锨拆畔。这几年别的都在减农龟,就是员工工资不减幢,但是效率要提高全捍亲,要杜绝不干活的人皮藩暮,最后挣得钱多罕帅,干活的人还没有机会栓,有钱的人天天有时间去议论骡搬屎,没钱的人在干活替,这样大家积极性都没有了舍荡。国企的弊端就是这个杠。   那么在监管方面噶搅侵,工信部刚才也说了么,我们的司长也说了冬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韩铜烯,在供给侧这个方面要下功夫淡硅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裳,作为五大发展理念之首承床筏,当时这个报纸一播五大发展理念卡凶,那时候我还在乘用车惧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去律段,这十个字法揪。为什么呢潞?因为没有创新就没有一切摊,没有协调就调动不了资源壕并,没有和谐的话封斡耿,共享也很难菲,大家不愿意跟你干蹈铜遣,我是不相信英雄的粹溺稿,但是特定的时间会产生一点接律僧,还是要充分调动群众的精神肖,各个方面全方面的参与胁,企业的成功除了它的领导者的作用掣头,更重要还是把员工的积极性调动起来陶,人民群众才是创造历史的动力晤蒂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘸,需要我们从技术管理叮窍斧、营销唉、品牌咳扁揉、产品涟涪师、服务全方位展开创新横哦哥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钨鲁,来推动中国品牌进入全球祁牛,成为世界品牌害藕迁。   第二蔽朴,汽车产业供给侧改革方向与实现涝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞥锌庆。   首先官,在自主品牌方面溜魔,我们是追求全球视野开展正向开发侨鹅事,坚持以我为主的构造核心晃誓忙,组织全球资源箍梆痪,开放性自主研发模式嗣,掌握核心的竞争力抖怠撬,获得了可持续发展能力凰牢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人触镣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了星署冯,我们的生产能力标准是35万晨傲,但是预计今年我们的销量会超过35万径星户,有可能达到38万鲸,当然如果制造组织再高一点魂磕,可能40万堡弛,也还是有可能僚脊,但是大家别报到40万啊合。这是有体系疚郸,有制度保障的甩,有员工的全程的参与下犊井。一个别的企业的人到这里来看拓病漠,他说你这个企业为什么增长这么快窟,没什么别的穆霞,员工的积极性调动起来了疥木萍,他们说帆,我看到你们的员工眼睛充满激情踏两矩,因为人天天在干活的时候就会有理由杰芭,如果执着地做一件事情带有一点追求斤,那就有远大的理想会侯干。   放眼全球感獭,在开发方面整合全球优势袍,实现研发的全球化钨痴,人才全球化汗献挤、配套全球化丧垛。依托国内的研发资源褐江歇,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹊,打造企业自身的技术体系景奴。我们用了将近五六年的时间亢劣,我们确立了G-CPMA跨平台木福块化架构鹃鲜巾,我们第一代的产品是引进消化吸收赐确,第二代产品已经完全进行了提升坚携焚,但是没有否定第一代驶颁,掌握了数据链埔冈,掌握了开发的流程灿痰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拾。实现了一个平台可以开发六七款车型奴藤饱,实现了多个平台车间的相互有机关联架,实现了车型的变化多掸克罐,开发上市快卫,质量易保障考窍,低成本汀荣朴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设发甘芳。   第二个抚蔫伐,坚持质量为先碴参,推出精品车型入靡萝,提升产品质量肛,加快自主品牌产品开发獭荣,提高汽车供给侧水平汕,推出符合时代的互联网化的产品串剔盼。打造消费者喜爱的精品车型娜穆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果党枫扛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汕盛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛋侵及。实际上汽车不管是新能源也好淳协,产品的三大特点腺社,一是颜值不好看别人不买疥皖换,第二是品质长慷,没品质也等于没品牌蔫贯颈,天天出毛病心里不愉快佰,第三是性价比劝客假,就是靠成本抖豢。我们的员工不需要培训就知道品质伞渴,因为好多从合资企业来迷惭特,合资别的没培养抢挟,就是对品质追求沃涣,结果就是成本搞贵了炽割,把品质先过关昧皇使,回头成本再来逐步下降救夯。我们第一个解决的是品质肝,第二个解决的是颜值粳,第三才是考虑成本烈损。成本攀,供应商的成本我控制不了戊矫慌,如果今天在座还有供应商的话榷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点念掇,还是有这个机会的阑灯令。但是我建厂可以控制镭卡,我们内部的生产流程工艺山录,我会重新再造褥胸,这个我投资减少了反老萝,今天也披露一下匪贫,我35万的规模最多可以干到60万形沙。如果创造性一点可以干到65万骚瑟,总投资50个亿鞘期卜,含整车加发动机既惋米,这是内部数据拎俱齐,来给自主品牌共享簧徒。   包括一些模具加在20个亿切、70个亿佛派眯,最后的结果我都不相信幸,实现平台化苫、公开化纪僧似、可视化兽娄,让所有的东西全部依照规则阳光推进钳。现在我们的供应商也很满意涎,社会上也很满意幂棘猜。这就是在体系侥肆半,在这些方面的作用力唐勾迸,防止一个部位一个零件衬娇,一个车就不同零件不同标准俏卷,那怎么做蔑蔽,永远做不了好车颁怂双。这个要感谢合资养成的规矩酮迫安。但是自主也会给你更大的动力邢,动力是在研发吻,其他方面再有作为块。所以我们是国企的平台弊欣,民企的效率痉皮韶,合资的流程签,这三句话就是这么个意思凉纺。   第三个锈绒喷,坚持智能制造打造智慧工厂葡闹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忌,实现占地面积的有效节约菱,我们的合资企业茬蒲从,广汽本田在推进第三期的时候敖拧犯,就是根据SSC这个原则卫。SSC的第一个S就是小型small揣彻迪,即所有资源空间最小馅纬宠、设备小型化;第二个S是简练simple杠横队,就是除去浪费肠操,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘲魄,complete峦太,以追求小膝次嘘、近酷辨商、短污和弯、轻掇疾,最合适的自动化缺、暮悖块化颈脊玲。所以广汽本田第三工厂运用SSC犀牧牧,它们的车间占地面积减少45.5%够,投资减少26%坑,跟它的一二期比城瞪水,能源减少了29%泊抵,成本节约了21%股得。   第四个坚持管理创新窝,开展构造改革善,主要就是我们广汽丰田沙,因为我原来在广汽丰田发动机耙,我9年就去丰田一次陆督,去发动机只回了一次磺了护,因为当时这个地方环境太好了插,我怕一回去又不想搞自主了腊会耿。但是鼓励我底下那些员工经常去烘,去交流郡泰亮,日本人也还不错掸,大家都交流浚铝。但是技术是交流不来的靖,思想文化还是可以交流的亨袜嗽。最近到丰田去了一下尚,大有感受衔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罐,它从最关键膜、最基础的制造环节入手舰胶,开展生产管理创新串,从制造轴蓖拒谎、供需轴按、采购轴出发贤,深入开展构造改革搽,实现全员参与涕渺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锤,充分调动员工的积极性迪、创造力憨,取得了良好的成果恢白缺。经营绩效方面会,今年的销量增长不多眉,但是利润大幅提升溉蛊,生产效率显著提高戏现垢。人力绩效方面弛侧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升显静,管理体系与生产流程更为完善叛卡曹、合理监赦炔。   通过改构造改革喝梦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堂,根据他们的预计拆搓,已有的数据疵酪,2017年单台不良率预计会降到0.01%驼皑掠,就是万分之一小花。而且现有的工人总数减少1600人皇殴。就是现有的存量也可以变化凰伙玫,他们现在不到一万人舷胜儒,要减1600人怀,它新建的工厂斧稗,员工还是要招的遂,但有的还是要走汞。就是用减下来的人把他投放到这个地方勤呢。   第五磨馅,坚持体制增效躺创久,强化体系创新怪扮。既然这些企业都到中国来了侣排,有机会为什么不学一学呢嫉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骚司,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萄,广汽本田精益管理剧坑涸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式九姓。为什么搞一个广汽生产方式曙涂休?为什么不造一个丰田呢蕊?这里面要说一句苍纶,丰田生产方式你不能完全去学算哀酪,条件不一样闷跨抬,环境不一样丛,人员的基础素质不一样祭炽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勺孝。你学它必须要结合自己财弦们,连日本的企业去学它的匆抢兽,有的好多也不成功畏纷,当然我不能妄断碾旗拈,这是从资料摘的随,不是我说的曹贫苯。   第二个暗捌,我主要员工整车从本田来甩毫岁,发动机从丰田来募美竿,也有一部分本田托,两个企业不同的模式怎么办副劳?发动机就要按丰田来谢,从头到尾来斑噶普,坏的不学好的学臂茶,整车就按本田的来寐播。但是一个企业两个体系怎么运作呢扣拳缕?我说干自主就不能有体系握班缔,要体系就是传褀的体系昆齿。不管你是从哪里来癌宝贤,包括从社会上来泥,来自五湖四海一个共同目标蓉,要干好中国自主品牌弧。所有最后提出了广汽生产方式晒坞勤,以丰田为主结合本田嗅袍,这样把文化唤、体系做好邵绣,但是还不够巩固楞始,还要琢磨碾戏驮,现在体系已经起来歇烽。   我们从2013年开始策划庭狈,集团的主要领导说这个很好汕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眠情挫。   所以后面我们的产能又不够了开淋,销量又搞起来了齐档廉,整车进行改造箍艇、发动机进行完善孩典,整车钾兢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诵爱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%协挖,就是第一条生产线迹。第一条生产线上半年生产了将近16万鼎霖钉,20万的能力干了16万法健铜,实际上还可以做忱此蒜,全如果满负荷做的话樊浑,估计干到35万都没问题侥。极大发挥脯式踞,这个不进行全体系变革很难凳拓。发动机装配线一次合格率99%骂,这个零部件产内库存减少70%秦兢,厂房面积提升30%朝,原来不够用侈,现在多了这么大的组织络。库存资金减少50%射集履,更为重要的是这一成果横向展开褂继绩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线空,它的年设计能力15万辆盟,8月份的最后一天有个数据隶虏,他们双班日产已经达到了650台猛陵,它的满负荷是700台碉,估计9月份就可以满负荷戏稼。这种提升的速度娩,全世界都是先进的趣拇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猩潘师,它的一次合格率最高达到了93%教四,平均水平92%绞钞,接近丰田中国国内水平谩掇,当然追求的是丰田日本的水平胜,广汽丰田学丰田本厂卵,我们下一步也拿一个计划俺煽逆,要挑战就挑战一流伸,否则没意义谁。   那么我们以建成世界级工厂为准则土够茬,以广汽生产方式为核心甲,融合了SSC原则驹臀新,运用创新思维全力发展智能制造技术岛暖郸,打造智能工厂熟。我们在第二工厂通过价值流最大化翅、设备智能化抖媚弊,生产线自动化姓、物流信息化改冒胳、网络可视化拉、操作简单化搅霓垛、安全绿色化餐勺骨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夺怠。这个第二个工厂是非郴桑好貉、非常成功的一个例子讹撵,但是这些都实现了锤识。   第六是坚持品质保障汝胚伴,打造高端品牌喊妨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗返悲,高的效率提供优质有效的供给棵浆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量半随,连续三年获得中国质量酸敢、中国品牌第一难壬潞,超过很多在中国的合作企业伤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八釜签,所有企业里面包括外国品牌檀俯炒,与广汽丰田并列第八艰棚,比2014年上升6位汤。   第七淮,坚持客户至上惊寡,提供优质服务扮,不管是在任何情况下播娜,用户是我们服务的对象啃,也是我们的衣食父母缉鹅并,尤其是作为汽车这个特殊产品恫拜,我们对安全情浩、对生命的一种关怀浇处微,作为生产制造环节的改革肖颁,是汽车产业供给侧改革的重要方向熟界罚,但服务环节的创新与改革同样必不可少何,这还是目前我们相对比较一下位损村。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名爽乡,也是一个什么机构藤殊,我记不不太清楚痕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茨品。所以在产业互联网的时代烷,每一个企业不再只是产品生产者搂耸、服务提供商潞哪洪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商为,服务以各种形式融入到了制造业耗、研发设计坍吠、生产制造骂哥、经营管理核、销售等环节剿。有价值创造的可能突,就有服务形态的出现誊崩献。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氰,两者相互融合谭酮、相互依存串骋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挠诡禽。   广汽在这个方面也展开一些工作腾芹可,我们的整车平台将联合金融襄、保险相怪、物流罕蕾成、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务临,车生活平台会涉及多个业务平台踩聪憨,除了常规业务平台还包括了配件商城肮邦僻、用品商城睬拴、社区服务连锁需洁汕,用户使用汽车的整体生命周期海霜太,产品的购买只是开始为等,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歇庭,这才是我们下一步发展的重点瓢黑。作为汽车服务提供商泛身辛,我们更应当关注的是用户的体验拧,以及给客户带来的价值增值感受痛阔,汽车服务O2O的打造翻汇汝,也是为了满足汽车全生命周期的需要翅安,以及品牌和价值进一步提升的需要猛飘抽。   第八钱桥,就是通过这些改革砍,整个广汽集团范围内的成果鳞煤扫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叭壳,同比增长28.8%啸悸、29.7%疽,比行业高出20个百分点吹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔼,同比创下历史新高俄。当然传褀在这个里面那是贡献更大喇,1—7月份销量已经突破19万毫处傅,超过去年全年继楔馅,加上8月份最近的数据绦炔,今年全年的任务22万已经完成了葛匆,同比大幅增长143%蔽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廊,位居第303名辩筒诽,比去年排名上升了59位宫勺饥,整体实力大幅提升嘉敬。   第九删,就是广汽集团的发展十三五战略敢。简单地就是一个内部协同创新挤砷,外部开放合作灰廉绥,这是总的原则屉袒退,全面实施结构性改革岸麓,实施一五一三的战略勿冻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呜,这是一个保守的数据绕唾,因为传褀搞不好就过100万乔,前几年说传褀100万粮飞贫,别人说吴总疤辍,你是不是在吹牛缓,现在领导嫌我100万都少了八,拼命把产能都整合过来了签,成为先进的汽车集团酷睫,做强做实研发整车零部件访粉、商贸服务和金融服务五大板块居,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赏韧,实现自主品牌事业的跨越式发展祥划,全面实现一个“三”论间,就是电动化挤辅澈、国际化轮朵趁、网联化三个方面的重大破邯和沛。   各位嘉宾拟惠搅、各位朋友漆陈,女士们假防、先生们士,在需求持续升级间,资源消耗的情况下焙侍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘘祭纽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乔、品质优先剩患燃、创新驱动的发展路径汕,坚持正向开发泵,提供优质产品坊奖,坚持智能制造兰,开展管理创新贬鲁程,保证服务水平腺巨锌,注重品牌高端化方。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汀狈,共同推动中国汽车迈向新的台阶娘趣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  今年3月崇惊纶,借百年庆典之际鹃吼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向式,即“智能互联”冯散蔡、“绿色出行”和“自动驾驶”畏揽巢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞋。随着战略的提出曹拼泞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开玻表每,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奉衫奸。在这其中世舶,“人才”就成为关键问题袄萎骚。为此锯睛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畏农齐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捎谁八。   根据沈燕的介绍可以发现窜寝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛统怪,涵盖计算机卜查寇、工程学式秽、自动化畔、金融等多个方面棚晦。她坦言氯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卢秒蔷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈台。因此恳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涸体。”这其中包括互联时代的在线招聘琉,“例如我们利用自己的招聘平台灌逛淀、Linkedin脾恍箔、智联招聘等在线平台诧突貉,以及大学招聘烹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膛娜箩。”除社会招聘外退理岗,宝马也会通过与院卸埃合作尚,提前把学生引入到企业中凤矾眷,专门为宝马培养人才赡全搜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棚矫,举行“宝马同济日”这样的活动什勺。“去年我们就以互联驾驶为主题窍该皮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呛界培。”沈燕说道讣。另一个重要渠道垄,就是内部员工的推荐娟叙夺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号畦,让每一位员工都变成职位大使胖散,在朋友圈进行转发传递痹灰碌。   “我们对人才的要求蕉搽妓,在能力方面最重要的是对业务的了解蚊徘欢。这不仅包括对业务今天的了解且差汲,还有对业务未来的了解搏脯。要知道未来战略方向是什么绦,需要什么样的技能什甲。 ”沈燕告诉记者经赡浓,“此外沦,我们对人才的要求是不仅要了解中国巾,还要对全球化有所认知辫。随着技术的发展赊鹿,我们对人才的需求呈现‘复合输廊,跨界’的特点比。但是袜痊,这类综合性人才很难直接从市场上获得吓停汞,需要我们进行入职后的培训冗硼。 ”据了解泻贸,宝马(中国)每年都会根据员工表现两翟即,提供给员工出国培训以及交流的机会皇戊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流订篱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贿宪,以拓展视野京,提升能力戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骚号,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抛,吸引并拥有了一批充满抱负恭、专业的本土化人才袭脱。而面对未来沪,本土化人才也将承担重要职责普澈横,“这包括为‘在中国瓣幂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奔推。”沈燕表示碌。2012年爬贝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檬讲都,并在上海组建人工智能团队形酪热,承担电动化和智能化的相关工作雄癌鞭。另外韭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摊码,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荡。 这个团队将研究和紧贴中国市呈痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地途汹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦悲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娃,用“数字哪、概率惕、未来”为题嘲毛,论述特斯拉电池的高密度低未、续航里程及电池的安全性氖蛾。对比国内醚差,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车埔幸,并预言电动汽车和智能手机一样孝理厩,电驱动和自动驾驶注定了是未来乃汾唬,不可逆的未来富。 以下为原文缆:   关于密度和里程数克缸腐。 特斯拉Model S上市已经四年多了纯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌垂届,至今为止一个都没有兑现蚂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阀擞海,里程最长的量产纯电动车限戌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结非踩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法输棋日,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔼钦喂,忽悠消费者放痕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妻删,里程普遍降低10%以上)来体现里程伎,在有些国家辅助使用NEDC的标准检,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哗。   关于安全性和自燃率廖鲸。 自从2014年初安装了底护板陕鹿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悍,远远低于燃油车煌础,各种撞的惨目忍睹事故模,也都没有发生自燃堑糙。相反塘党补,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硼卵,却成了全世界自燃率最高的机动车艘陆垄,更远远超过了燃油大巴的自燃率琼席。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理警膳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门适猛,车门闭合的时候已经有点变形了)绵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业限你,几乎可以说讹熊:特斯拉重新发明了电动车桔背苫。    国内真正用心做电动车的企业哗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婆屉、变速箱讣侧茸、油箱等孩妥,改造成电动车的事情)撑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鳞柒拭,才会全力以赴来押注电动车爱芭勾。当然谐闯冯,也可能是很多品牌都在蓄势待发柯鞋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脚。    电动车不是什么弯道超车趴技垢,而是换道竞争侮捅门。    今天的电动车崩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郊。待机时间是诺基亚的几十分之一盟瞧内,软件也没有几个瓦心,通话质量也不好屠勃,汉字输入也麻烦的要死联靛价。和智能手机一样匣沏鬼,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓤肌,不可逆的未来桐士肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚捶:李芳" "   2016年8月30日酒,在北京新浪总部募豌为,北汽新能源充电部门副总监陈保江谢懒项、北京华商三优总工程师丁晓伟杜刚、电庄总裁兼CEO先越操餐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秒醇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怪牌。    作为新能源汽车销售终端环节趟杭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喊孙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称氐稀,更是充满了诸多困境脚,不为外界所熟知牛梗彻。    那么谐,作为中国最大新能源汽车市衬√焉怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况侨盗,北京模式发展的瓶颈是什么个豪?有何值得借鉴的地方凳江?又该如何去避免失误和纠正奔腔酒?政府屁、车企锻、消费者在这一产业链终端中扩腿,分别又该担任何种角色扁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兴:魏总缕桔炼,刚才你从用户的角度烽播,同时您也是媒体人的角度僵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样房劳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凉乱,您发现了这些问题之后徊途,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丸好?    魏士钦萝:其实我们一直在琢磨这件事郴阮测,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庞思诧,这两点是能够解决掉的宫。首先第一个星去,支付顺。就像刚才先总说的芥倘猴,有个银联一样的东西促硅,接下来有个第三方看,或者接下来大家都使用微信支付盒罚芳,不管是充电桩也好吭,app也好破,还是当时的扫码也好杰,还是微信也好碉,支付宝也好躲,能通过手机支付婪虽锻,基本上都能解决掉龚搭弗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胎狄侯,我们把支付给它想办法统一了碧鸡。不一定统一到一个里边去蝎耻剔,大概两三个惺,大家都在用台甭须,这就没问题令。    第二链盖,这就相对更难一些了曝辱惜,应该是有一些第三方平台真正站出来持涪贿,能够收集所有的真正的准确的信息洪,其实当时我们自己在做app的时候缕黔垒,就是在做摸点的时候铰枯窖,我当时就矛盾磋烦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茹扔,后来琢磨来琢磨去倘将纯,通过很多用户的反劳狻,我定义出要摸一个最准的点冕称,不要最全的处茫面。准是什么概念茸?第一矮,我找得到黄,第二伺彪淖,我到那去一定能用得上门。如果我找到它了透牛钙,也到那去了倘撤鞍,但根本没法用倾涤竭,那就没有用了下壕。所以如果站在媒体角度壕刹董,我希望不见得是谁刷,也许是个媒体冀绵豁,也许是另外一个平台蜕煌砰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匣,但是它也不一定是最全的极,但是它是这些所有的里面最准的师琉,每一个用户都能找到桩不评杆,而且有百分之百的体验把电充上缅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹋技,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剩,是咱们国电的站剧定伦,是快充达挺。我们编辑去那边准备充电的时候部垄搭,有六个跑快车的兄弟梨,霸占着那个点垮惋犯,就是不让你过去频身函,这个充完那个充汰脑萄,还剩一个车的时候筏猜,就赶紧打电话给另外一个兄弟刑庆,赶紧过来充电纱恼贡。我们不等了涩巢禄。但是他们不知道鹃谋练,在那个点不到三公里的地方乔借俏,快到积水潭小西天那个地方扁存,还有一个充电站富抄,好像是三个充电桩还是两个寒,一个车都没有簿寐昂,而且车位都是空的梁。他们不知道那里负凤渐。而且那个点瓜,我们当时找的时候用了三个app叼,只有一个app上标出那个点泵邓,另外两个app是没标那个点擎残椭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稻倍邢,所以准确性其实很重要穆泻。所以如果能解决这两点乔,我觉得咱们的空置滩檬、闲置的问题一定能解决丁,肯定没问题的脱歪。这是我的观点驴背栏。    黄山瓦:关于公共充电这个领域辩仁,我不知道魏总在充电过程中休,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题世弹?    魏士钦具行肛:出现过色较,很多钱烹怕。    黄山华老啦:这个问题其实很有意思的问题封侥涉,充电桩的标准是国家有统一的标准檀汇副,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狙。    魏士钦架:是这样勒离,最典型的例子就是腾势嚼,腾势在很多国电充不了刊,但是在小E充电或者普天是能充上忻柬锌。    黄山偿篡:我们可以把时间放长一点来看缔溯际,在2004寝蝎、2005电动汽车兴起的时候孔锤么,很多人都不知道电动车是什么倡拢播,充电桩是什么赶碳瓤。随着这几年的发展乃,物业慢慢都配合了图,所以从成熟度也好磨坏、物业配合度也好始蹄啊,应该是越来越高的谷持埔。国家层面出台饥扔,新建小区予以配合紊,包括老旧小区的改造粳逻,都会多方面来共同解决这个问题堂。其实关于今天的这个话题诵,我不知道台下还有什么问题要提问的瘦呛。没有的话淑汹桂,我们可以做一个最后的总结绒。    我接着丁总说的北京模式的问题犊,我们今天说的是关于北京模式疾,丁总说了一个北京是纯电的市巢该佟,跟其他地方都不一样褪蛾冈,上海是极端的脖脓,上海是混动市扯斯病,北京是纯电市场亩歼。我理解还有另外一个模式词套死,就是北京的充电运营商是最多的铂摩妒,发展是最快的搁,一开始是国家电网势、普天在推弄秦,后来群雄逐鹿抠瑞故,特来电闹、星星等等各种运营商都进来了木炬莎,包括先总这样的都进来了妓点。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帅。    魏士钦额:现在已经不止了阶。我们有一个数据虱清,说是47个运营商藤龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨儒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚀撂嘛,我讲点个人思考和认识梧糖。    先谈思考迫。第一亩玲茹,供给侧结构性改革内涵非常丰富叙蒂,大家可能更多关注产品的结构性改革腑反,其实我认为貉,源头是制度的供给和政策的供给猎,再是要素的供给偏,三是产品的供给点。    再把这个逻辑关系缕一缕扁煌羌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狙,而制度似、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菱侠亩。所以现行体制下劲澎怯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澄?这是我思考的第一个问题柒得涎。    第二个问题菠,是我做企业这么多年的实践和感悟弹侈久,企业到最后比拼什么怪?其实就是资源的配置效率遁。汽车行业也如此姆磐替。你拥有多少资源固然重要揽,比如研发队伍唱,既有一两万人的蘑,也有六七千人的撵痊巩,还有两三千人的纹罗文,资源差异很大凳,但实践证明人多不一定成果就多泛辱,关键是资源的配置效率蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闻,取决于一个企业的决策效率和执行效率滇。而企业的决策效率和执行效率插处陪,又取决于它的机制和治理结构恢莱荡。    反过来缔的块,机制和治理结构取决于产权结构的合理化博。也就是说喝吓拇,产权结构会影响到治理结构和机制篡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响使,进而影响企业的资源配置效率庭平。    从逻辑关系上讲称挞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革度舞吵。    第三个问题裳,产权结构是前提浮蜗歼,是源头性问题茨,多年实践妹,有以下一些体会仙。    关于股权粟棋。股东应该优质化串,股比应该合理化妈。近期也好堆蛙搁,远期也好廖,你不能把那些对企业治理夯、技术亢极逼、管理奢靛,以及市场拓展没有任何贡献逃,反过来可能还会添麻烦者池椽浩,当股东控。这样的股东不能要诚韶恒。    股比结构这块陪澄蓉,不同行业秦行,不同企业疥媚,它的结构模式必须符合市场规则抡酵陋。若是竞争性行业接咀迁,不管是央企歼,还是地方国有控股企业拨侣黎,做第一大股东绝对控股鹃,很难实现建立混合所有制的初衷观脖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”箱,竞争性行业混合所有制要深混蒋盾便,不能简单地浅混激捐。什么概念鞘栓?国有可以是第一大股东暴抠,但不宜绝对控股署久涛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化完肥、国内竞争国际化这么一个概念哨拭。既然是全球化空屎,如果你这个竞争主体吗惕,你的治理结构裸洪翱,你的产权结构店,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栓,你如何参与竞争坦?道理非常浅显明白黎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裳骇缝。    江汽集团公司制定十一五规划前臣伙,我们就有一个想法磕署,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衅道。围绕这个思路杀傻,于是就有一个叫三步走的战略规划宽浆盗。    第一步豹圈,把国有企业员工身份置换掉目晌,从根本上说县帅京,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扮,对职工也有好处慕焊奶,是多方共赢的一件事情蚕棚隙。我们知道妇撅土,国有企业这条船不管怎样切辉羔,开得好惦,开得不好蔚,哪怕再破再旧疼句,只要不沉下去堤,国企员工都会抓住船板甭酗革,不愿意下船齿乱。    如何把员工这些观念转变过来薯借?只有让他们从企业人转变为社会人确背旗。因此沸酵,第一步是2006年承,江汽集团公司所有员工进行身份置换喷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赂尘惹,作为每个子公司的投资主体忍浇,共同组成投资公司圈劝毫。    这样轻汰惠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东多焙涵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羔诵。    第二步胺,我退休后急脸吗,引进中国建设投资集团有限公司楔且碍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俱耿。初步实现产权多元化硅。    第三步梢号鲸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楷骚,包括安凯客车的控股股权酵拱汤,整体运作上市桃送。去年1月获得证监会批准错,上市公司已挂牌零柯。    通过这三步走——置换身份豢融权,初步股权多元化杠枷,整体上市澜躬界,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灿,对留人起到了较好作用史釜。在工业化的惦辟、信息化寥肠嚼、网络化尤其是移动互联网时代丰懈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逝淌脚,股东或雇主和雇员之间的搏弈寸险氢,更多体现在决策权和分红权领域喘。    为什么IT产业魂肌,特别是互联网企业发展如此迅速答?正因为它有这样的产权结构痹俏,这样的体制机制丧掣坷。做得好的互联网企业祟,股权都比较分散项筏夹,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸡喇,可能这是大趋势裙饱辞。    互联网行业资源的竞争和协同勿香瓶,最终体现在人力资本价值上肺凶,他们要参与公司的决策和分红丘轻陇。这个问题如果不突破牟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劣。   存量是稳定剂鸵剧如,增量是兴奋剂    那么鸥铝蜂,内部机制如何变革瓜?    1990年我接任江淮汽车厂长蹿划烷,当时非常困难坏全,留不住人肩。有些人选择离开砷鞠,人往高处走花,完全可以理解番鲁。留下来守摊子的这些人不容易勿,到我2012年3月退休前九,这22年时间里豁昏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段具菜。    第一阶段是2000年以前斧凸弓。可用两句话概括戚,第一句叫做存量相对稳定掣,增量拉开差距电释我。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赋,可能就有问题杭陶第。因效益提高而增加工资杯莽,贡献大的就多增秃炼呸,贡献少的就少增康。即便没有贡献位涩曙,原有的存量工资也不会减少伐磊,即存量是稳定剂奢锌,增量是兴奋剂瑞夕。    第二句是有计划按比例增长工资酪。也就是说镜,企业效益再好比,效益翻番工资绝不能翻番宪。效益不是很好围钠,工资也要涨蠢。为什么拳体翅?因为国家年改革开放30多年哩浓娩,经济20多年高速发展尘,物价一直在上涨窘胁惕,生活成本在提高十羚,降工资就是降生活水平究。所以我们有计划按比例增长工资稼勺类,以建立工资蓄水池潍浩,以丰补欠变茬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卉。    第二阶段是2000年后该磷发,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式科朔涎。    第一部分是茨,区域领先的现金收入灯淋丢。和北上广深不好比匹乏猩,但在安徽及其他城市的同行业者中歼,我们的薪资收入是高的抡,员工及其消费能力比其他企业稍高奶。但现金不可过度发放顾伴,这是心理学让建渺。人就这样韦泰儡,口袋里现钞多了后镭啪, 像一线工人掳勿,包括技师在内杭,他腰包丰实了蜜菲隘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帮。    第二部分是大福利物。我在任期间巾郸讼,江汽集团公司解决万余套集资建房渺唾肚,还有大学生公寓的猛苛、廉租房等;自营的物业管理做得非撤幔好浦啤,很便宜痊,还有免费午餐帝彼铆,包括洗衣房等郎抵陇。有大福利浅寄,有小福利鞋插矾,五险一金都取上限提寇。    第三部分有限的股权激励攻锣淮。    区域性领先的现金收入赋徐纲、大福利涩息沙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绦拈,这使江淮汽车员工享受收入不低铂详戈、生活成本不高的待遇彻。也使人才无序流动降到最低隙滴拼。我在任22年燃辫,江淮的人才跑华藕,不管是管理人才还是技术人才陀,几乎没有怎么流失瞬。    外人都觉得很奇怪能搁。当时有个汽车企业派人力资源副部长论遍,在江淮附近找了家酒店校崇,一住就是一个月较,每天晚上打电话找人肉棺,但没有人为之所动物侥鬼。    究其原因柿和黄,当然也不仅仅是待遇和福利课,重要的是文化留人肮,怎么能留住人心队,这是其一冀赡。    其二靛凡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啥肺,使员工的成长速度可能更快苦。    其三彤荚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径廖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裳涩刚,但我们有三条路径兔。    一是管理人员成长路径钮:管理员当希丘、助理管理师粹错、管理师梢疥箔、二级副经理幕、二级经理钠、一级经理评极眠。    二是技术人员成长路径煤:技术员操挫揣、助理技术师矾、技术师;设计师鞭、主任设计师垫、设计总监矮侩、技术中心副主任篡、主任等但侈妒。    三是技术工人路径瘁:高级技工戎、助理技师帕、技师轮玫瘦、高级技师槐架戌。高级技师的薪酬氏摆桅,甚至比二级副经理拿得还多飘层。    这三条员工成长路径蒲,每个岗位都有岗位说明书悔陶储。你要申报这个岗位剔,必须经历什么培训茶浦,需要什么绩效苏蹋,才有资格申报涉。上什么岗位有明确的薪资标准篱卯镜,“升官同时发财”雀道殴,用人用工尽可能做到公开公正透明蕉薄。员工们也看得很清楚恋,只要好好干茅世小,就能够成长加。    总之窘宽,在中央政府大政方针指引下哪纶,切实逞蚂箱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法表虫蹈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陆。    尤其是产权结构改革俩矮,不要消极等待主管部门来安排刮午,等是等不到的胶己宿。也不要对现有体制矛拼、机制太多无意义的抱怨蕊勿唱,只要动机纯正始,对国家对企业对员工有利巩,就值得一试豹记副,这是我在江淮汽车多年的指导思想恨董室。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撮,但一定是基于稳定性煎跨、权变性触、柔韧性基础上的变革细骇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通独妇胶。同时切记不管做什么事情忿踢,一定要取得合法合规的文件依据画九。    在沟通管理和内部运作方面啪贫搞,如何适应政策环境铃别,是对企业负责人的管理智慧的考验案琼念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商芍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团躲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澄。   当下佬棵,在互联网经济蓬勃发展铣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骡赋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钒膏、汉腾膘、乐视舵、蔚来囤汕、Nevs褪取、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坪馈撂。但这些新思维逆、新模式遇到来自行业儒舰牟、公众和政府有关部门的不理解和质疑夸柯。为此寰球汽车邀请行业专家痊、新势力企业领导案匿腿、主流媒体高层撼柒设,就大家共同关心的行业趋势线、创新模式胯、市场预判等话题展开热烈讨论灌天。   程远潞狸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彼磺此、V讯网总编辑程远   以下是发言实录财席:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卉杠快,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扳贺椽,也是一个全新的问题漏套舍,所以我觉得应该是个很有意思的事荣。今天让我首先来作一个发言掳舷,我觉得是抛砖引玉市,我想把石头抛出来暑咯希,引出大家精彩的观点传唱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裴,他们该不该进入汽车行业腊胳梆。大家知道举,这几个企业全是新人邵,以前都没有做过森剿剧,在社会上是有一个反响券,有一种争议爆,说现在已经非常挤了戏嫂,我们已经达到了2500万辆的规模逢警姜,100万辆的企业已经有六七个了滑,还缺你们赐?你们现在还有机会呸?我想说这是一个很重大的问题挺京罕,我想这个问题为什么说是战略问题侠,中国汽车业一开始就有这个问题协睡缚。   我的印象中井,我觉得中国汽车业有很多政策田,也有很多重大的事情量挫新,但是我现在回忆起来德捅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咳霉,一个就是开放引进酶讹袒,也就是合资窗唬,也就是所谓的市场换技术失际木。另一个迫饰毛,我们做了一件很大的事情禾,叫反对散乱差郎。这么几十年来涕歪垃,在我们的汽车管理部门猎疟,我们就不说谁了咐锯贸,大家都很熟腾,都是朋友怂墩,现在都七八十岁的人替汕梨。我进入这个行业30多岁缆,已经过去30年了歧,这些人现在已经退了软,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捆倪凄,一个是合资引进狼揣,一个是反对散乱差惊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搓骋默,即刚才说的市场换技术辽庆鳞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乒肌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懂,只许有资质的企业做缚堆掸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泵庞,就叫中国汽车工业总公司抄。后来驰标,提出了南北划界梨,想要一汽在长江以北轿芹妊,二汽在长江以南沃,形成一个竞争局面详卸。这个想法没有实现秋律,当然再早我们搞过六大公司舞蓄鹊,但是总体来讲莲姑椿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争配妙量。   我在八九十年代写过一篇报道前,我就说中国汽车为何怕竞争频催?其实现在想俊肆,我们争论来争论去就是一条姐籍,国有竞争黔设能,我们认为企业太多了咕握佩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理昂。   那时候从国家宏观的角度秃罕,陈云同志提出了一个经济学观点巩笔,叫做鸟儿在笼子里飞吠,年轻同志可能没有听过蛙窗。虽然给你放飞酵欺,但是你不能乱飞腺,得在笼子里飞避盲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氰苟令,所以我们提出“三大三小”猾恍祷,规定的企业能造车欺,其他人都不能造车杜,认为进来的就是捣乱闷骨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挤赏,后来被总编辑改为无心插柳嫡售荷。我们一心一意想扶持的企业搞上去崎,但是我们不想扶持的企业又在出现饱忙齐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犁闯落。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厢钞,为什么呢十览棚?当然是我们的基础比较差太囤,一无资金皇,二无技术星拳,三无人才寺匆快,白手起家混骚。这时候我们引进外资鸥,有了资金瓤、有了技术耿篮、有了人才泛闪,奠定了我们汽车的发展基础陈剔。但是只走这条路等于缺一条腿幸,只有引进外资栖坑,没有自己的发展胚盒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唉家松,反对本土企业柑,所谓自主企业褂豪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锑编。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藐擞篮,奇瑞拎、吉利侍歼、长城稼豹反、比亚迪沁,没有一家是合法造车的企业垫单,方式大家都知道钎匡诽,买一个不生产但还有资质的企业曝,就是所谓户口本及函逗,然后就开始造车酱外蓄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昏羌耙,该死的企业死不了暇斥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虱懦狄,这是一个很奇怪的现象鲸化晒,在其他任何国家都没有这个事情慑虚卫,只有在我们国家屋软,这变成了一种无形资产垄擂。   所以孔鲍,后来工信部成立前夕祥犊苹,在发改委发布了一个通报坊人搂,宣布哪些企业要死型,其实是一个作秀硅湘捌。因为这些企业本身已经不存在了牡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遂县沪,就不会有这种奇异的怪现象忍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判税,我们把汽车产业的市场化鬼荤避、自由竞争的方式忽略了残隧藐,我们把它当做航天航空管理昆煎。所谓集中力量办大事岛身泡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的前,像航天航空只发射一颗卫星吠,只造几架航天飞机钞高俩,但是汽车绝对不能这样哎遁,如果我们中国只有一个汽车企业嘎,我们今天无法想象能够达到2500万辆拎,我们可能还在200万辆以下徘徊荒。   我们想想我们当时的规模栏,讲起话来九,我们一点底气都没有髓,全中国所有汽车企业的力量漠臣绣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呢攀狄,所以我们那时候是没有底气的楷。那时候蔡总经常讲川雇漏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烘,我们国内的某家工厂腊,搞了多少年畴睡?投资130亿干了那么多年没有干上去叼扇歌,现在回头干干舱驮,别的合资企业在武汉干140万辆车首,听都没听说过他就干成了始艾。   当时我们确实是一穷二白瑰康,那种情况下我们引进外资亩,但是不让国内自己的汽车做丹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乓,变成了外资企业吠、跨国公司一股独大蜂胖负,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戊。   中国其实为什么发展到现在这个状况骇谁搏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妨,在座的年轻人没有听说过剖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筹搽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栖。为什么有审批制磐?审批制就是为了反对散乱差念顺闪,所以你不能随便上企业随逢。   我们把进入产业的大门关得很蟹渌Τ摹,一方面对产业造成了很大损失涎秆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粪。大家知道编硕冯,那时候汽车卖多少钱赤囱?桑塔纳要卖了20几万暇,当时说两万块钱顶酚单,八字还没有一撇且,订购两万多辆坍辑默,在桑塔纳卖20万的时候爬端,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敬烹换。那时候的技术标准辫塑、排放标准都很低倪茬拢,我们会很快发展起来领孙,但是我们失掉了这个机会篙箔贯。这是产业上的一大失误嫡超修,就是反对散乱差孪楷,阻碍了中国自主品牌的发展谴桂。   我觉得中国汽车进入2002年奥蹋荆,入世以后就发生了很大的变化糠,这个变化就是放宽了蕾,应该感谢国家经贸委前司长分痘,后来发改委的副主任欧新黔烤擎,他在这件事上力排阻力蒂糙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桥,有二三十个企业进来玫滦。在这时候弛,包括奇瑞华、吉利祷秽、长城波,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贝闻,所以这是我们企业发展一个好的契机善星搽,这个契机来自于好的竞争履劲表。   现在大家没有再说反对散乱差吉矢袄,但是这个毒瘤并没有肃清倘缝全,现在要有一个新的品牌出来瓤臀踏,我们第一个想法就是它该不该出来壕厦访,又来添乱聚肥钵。所以在这种情况下恢极靛,汉腾出来以后涣扩礁,我当时也没有太明确的认识潞敌,在网上一片谴责声的时候风,我就意识到了这个问题潞龄虑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怜,大的打败小的侩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呕轮,快鱼吃慢鱼秦氰疆。汉腾给我一个启发羡炊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肩凡囊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萍蛊测,今后还会存在巢。   现在一汽盼卯午、二汽非常困难储,包袱非常沉重适龋父,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宏,但是最近连一辆好的车都出不来搜天勺。现在真正有活力的企业是谁呢难?是长城门、比亚迪霓团娜、奇瑞俗憋、吉利猩巢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帘蚕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开希会,让大家不要惧怕竞争妻羞,竞争只有好处司鸽兔。我们老是说过度竞争潍睦辰,实际上没有过度竞争酷眠镰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的档编,经济规律本身有一个调节作用播艰,一旦过度竞争它会自动退出缉。   我们的出租车管理很失败抗缎,就是我们怕过度竞争抡低,我们把北京市的出租车限制在7万辆多簇挠,因此打车难圭饱、打车贵翱绩场,群众怨声载道僚欠。凡是放开竞争墓,像家电产业大家都知道室伯督,为什么发展得比较良性呢俄叭守?就是因为放开竞争棚蜡,是不是先来后到呢慧萄掣?我们现在想想80年代巨,61家电视机厂胆,现在上哪去找鲜鲤翰?大家熟悉的品牌腺限轨,北京牌钝草、昆仑牌廓糖投,我前天在飞机上看到长虹浇,长虹居然还在门抠叛,出乎我的意料京晨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存托伯梯,现在新出的电视机厂邓,TCL过去有吗驾鲸?就是长江后浪推前浪光,我们永远不应该对后进者说不坊湃秒,我们一定要这个变成一个共识悸僳舅,任何时候都可以有人进来旦是魂。就像他们说的羔阑蹋,任何一个行业都会机会逻暇泰。今天在座的各位都是新进来的彪苟,我觉得你们的机会大大的有嚎。   我的砖头就先抛这些急,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔷壳取:沈达炜 版权作品蟹弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权客,严禁转载伍赎沥,违者将被追究法律责任场。 获取授权" "  徐和谊说暮呛炭,当我急的时候福,老唐一乐蕾,哥儿俩(的配合)还行复。双方都是坦诚的心态杭男,就没什么谈不成的事情骡。    唐仕凯则认为四,戴姆勒在中国与北汽的良好合作范律,基于双方的相互尊重扒。合作中惜疾九,尽管文化不同杜、目标不同施,都能坦诚地交流虎,达成一致戳铺板,满足消费者需求绞罢梧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粹恃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芍慷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拓净、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摄烁,接受了中国经济网等几家媒体的采访床。在奔驰E级轿车之外铰猴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作太尝粕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时静,徐和谊说辈困,关键在于双方的真诚与坦诚蹄掣氮,这与我们的性格有关涵堵绩。我的性格是直率挛坑雾,而唐仕凯先生则是含蓄北、温和贝,哥儿俩(的配合)还行毯烹。双方都是坦诚的心态凛督丘,就没什么谈不成的事情茅。    徐和谊谈到硅眉,合作中凯,彼此考虑对方的文化翁、体制忿纷,对对方的决策机构都很了解棵篓谎,也想知道对方的想法冗,并多从他那套(系统)思考革:靠不靠谱晴贝,可不可能锰。不能瞎白话同,不能伤和气暮,所以就越合作越顺利嵌粒臂。    徐和谊认为隋,随着后续工厂和产品的导入软特,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顺味。    他还打趣说祈烽掣,唐仕凯先生文雅可,当我急的时候逞唇薪,老唐一乐帅食回,我们的搭配非诚勖然遥合适婪。    唐仕凯则认为脊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抚,基于双方的相互尊重绅。他说芬禽寂,我们与北汽之间有更多的共识外。过去几年的合作沛,大家互相信任呕维娇、持久歧垫、坚实试。我们有德国人的执着疗悼缺、坚持病咐,在双方合作中瘦锨狡,尽管文化不同嫉、目标不同豪倍谓,都能坦诚地交流面萝钱,达成一致藩,满足消费者需求私,也能让优秀人才有合适的岗位寐。可以说惯卵,北汽与戴姆勒建立了最好的献、双方互信的关系涸。    另外兑斡,唐仕凯指出岗搞篙,中国业务的发展峰脖,离不开经销商伙伴的精诚合作匙癌,他们积极履行对消费者的承诺娘钙德、关爱伺绷,也与我们建立起非常良好的厂商关系蚊。    他强调诽,我们与北汽的合作糕割,增进了双方的关系晃慑。 全新长轴距E级车上市现忱焊ダ隆,领导合影(右二为徐和谊忿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手访莆事,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诽貌,目前橇,我们的合作是最好的遂形双。认真总结以往的经验替娩、教训攻挫卑,特别是过去的错误瓦捅,接受媒体的帮助沫忙底、批评拣嗡矛,因为大家对我们有更好的期许桔屯。目前氨泡,我们仍没有达到自己的目标豪氛垦,在中国市场还是第三名潮。但是归伺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歧轿。因此福刊绘,我们还需要精诚合作敦玩,力争打造一流的企业;精益求精绦须,建立一支一流的团队械。毕竟乡,我们的公司和事业都很年轻柿,在发展当中最重要的还是关乎人尚籍撅。因此函存笆,我们不能只顾眼前残纫劝,应当放眼未来缝搅,希望取得更好的位置吭盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺穷悍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吓:    各位领导琶、各位汽车界同仁绊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冻钳毙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计解。今年论坛的主题聚焦安全恼轮陡,我觉得非常有必要认素勉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毒搭体,已引起全行业和全社会的关注土。    今年以来库渤鹅,在国家和地方补贴政策的助推下故含,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悲垢,1-6月死仇,新能源汽车实现销量17万辆荒粪,同比增长126.9%鲤珊。其中纯电动实现销量12.6万辆评摔荤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆暮,预计到8月底白肋,全年6万个新能源指标就将用尽谅隘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凤珊污,同比增长170%痘膘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琳秽谭。    但随着新能源汽车销量猛增裙瓜担,其安全问题也逐步凸显确挞旧。仅今年上半年防啥,与新能源车相关起火事件就有11起奸,事故原因涉及到电池灌申巫、材料匹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挡宫谢。不但给事故车主造成了严重的生命戮公、财产损失卑潘唱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垫跺,极其不利于新能源汽车的推广桶痛喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绷氮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粟咎,新技术新模式尤其如此伸石。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辉丧、火车一度跑不过马车凯刺丰、人工智能行业也几起几落狡谱,每次都面临着必须攻坚的难题碳,并随着问题的解决才获得新的认可缴东侗。新能源汽车行业也是一样首毒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域槐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镐,在蓄积了一定的市场规模之后兢兽辱,开始到达一个新的平台期玛饭嚎,开始面临这样那样的问题仕情。而我们认为卢途奢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冕尚桶。    首先茎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足马对。    今天我们面临的新能源安全问题徘,一部分是技术问题多硼挂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刚凉掠。但更多的是行业规范问题兽,由于新能源汽车市场发展太快癌扳,行业法规建设相对滞后示拔,安全法规不够健全偿硕,相关标准缺失蜕蛔,再加上消费者安全意识不足崎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呵黑,共同导致了一些安全问题的出现弊潜冲。作为一个新兴行业醇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规那、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剂磊,这是新能源事故频发的原因酬撂,也是新能源发展到当前阶段坤,我们必须着手解决的问题钞坊钩。    其次糖,安全问题是消费者关注的基础痛点恨,必须全力以赴加以解决胶铜碉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沸墨宏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阜可咸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全径腻庆。我们经常说喉篇鞠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凳,但是没有了安全这一基次唤邸,里程的远近本身也就没有了意义萝核日。新能源推广几年来桔擅波,市场上对安全的质疑之声始终不断嚷淘,说明广大消费者除了里程焦虑波魂规,还普遍存在着安全焦虑秤昏罚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饱拒舵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择施忌侥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡派谷俏。着一把火就可能会毁了一个行业搭,在网络时代这种心理传导完全可能发生特煽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钡锯,必须将安全问题作为头等大事来抓勾兔菲,否则就会被消费者所抛弃沮休。    最后沥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辩硷火,也是发展的动力源完。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破跨菇柬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裙畅,才能得以持久生存萌股。千百年来攘停畦,人们围绕着使产品更加安全可靠啃林,不断做出创新咕邪撤。及至今日蛋珊,我们投入无人驾驶汽车翅垛份、智能网联汽车的研究呈谓欠,很大一部分原因割少,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障且湍诺。新能源汽车作为面向未来的产品舷滩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恨小米,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力感施。    由此可见焊教电,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈修到哩,粗看起来林林总总茬,不一而足;但是究其本质酥,核心还在安全乱房派。破除了安全问题奔蛙躬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藉掠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虹双,而围绕安全问题不断攻坚克难部,新能源产品和发展模式将不断创新奴,不断创造社会价值低。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逗捐柒,我们从一开始草涉丰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肛联共,从战略高度提升安全性乏侍捆,居安思危刻,未雨绸缪登却姓,从研发搓电渐、生产到售后服务诗,都布下层层防线咸敛钮,确保产品万无一失竿讣。    一是在产品开发上加强安全功能设计盲耙扛,从源头上提升安全性讹艇酥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障图。从产品的开发设计阶段禾摔比,我们就从整车控制态坑、动力电池肩、高压安全等方面以高标准进行设计挨。在整车安全方面邻含母,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统型,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计馆老。在动力系统方面广谰熔,我们从材料叹录斡、电芯嘲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斡尖办,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术告蔑拨,降低电池短路和起火的风险瑰。在高压系统安全方面抱,我们从防水限、防火吝蹈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毋卤,高标准强化安全功能阜茧。除此之外涕京靠,我们还充分利用智能网联技术涛恍臂,对新能源车运行进行实时后台数据监控唐,建立事故应急响应保证机制鹊,为新能源安全使用保驾护航巍事摆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氨围,以高质量产品确保安全犀兴蹿。在新能源汽车快速发展的同时陀茶,北汽集团不忘发展新能源的初心痞,严把质量安全关权。北汽新能源生产的每一款产品雷莽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外噶慌,还要对电池燃缸、电控系统进行严苛的测试与验证慑侣。目前困描乱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拒,其中电芯安全可靠性测试标准42项靛,电池系统安全可靠性测试标准50项赊疆伟,BMS策略安全可靠性测试标准33项届头,这些测试包括长时火烧测试铂陷楼、电池剖切测试去蹬、极限跌落测试和电池浸水测试等楷奢乳。同时协,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位憋。上半年貌廉酪,北汽新能源接到订单2.6万单萍氨,但在资源不足的情况下让,我们严抓质量关嗓,绝不为销量而粗制滥造秒,最终完成15052辆的销售任务靶贯擞,订单满足率仅58%搽,但却实现了上0事故率的优良成绩糜坝缆。    三是加强售后服务与培训欠,让新能源车用户买得放心氮,用得安心猛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桶忍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韧胜年,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凰,包含车辆保养屡面呐、车辆维修惮乌、紧急救援哗、充电设备暗、增值服务污末扮、客户关怀等多项内容导痉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹿蹲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黔、维修师丹秦,并对服务完成情况进行跟踪监控模蚊泛,形成服务闭环肛扯馈,确焙蜗ず冢客户满意汤擒匡。同时膊姆体,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训士,对车主进行说明和操作演示斜,并规范安全培训流程纠滤反,提升新能源车主的安全意识吴孺。在此基础上侠,我们还创新营销服务模式舵露钳,今年8月12日妈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金借腔,不仅具有推广新能源车的效果技,同时可以让车主及时更换胖、检修旧车上的老化电池笺玻,通过我们的新模式给市场提供更多安全赖、环保祷诞裙、高质量的车型介先,给消费者更安心的消费体验粮。    各位领导怒丘、各位同仁督:新能源汽车作为一个新兴产业脓渭歌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铅霞莱,出现一些安全问题宠俯,这在快速推进过程中也是难免的光,是我们必然要面对的问题签。因此新能源安全问题限覆实,绝非某一家企业能够单独解决理仍,它需要我们整个行业的协同并进丝亲。    有鉴于此巷倾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糖,不能因噎废食讣倾好,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苯骗,牢记我们新能源事业的战略使命醛购嘿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虾榔,以持之以恒的韧性底老,推动政府呜疟、科研机构谦、行业协会呕匠凡、企业乃至全社会开放合作娘撂,不断建立安全标准贸梅、不断规范行业行为翁兄香、不断推动技术进步篡瞪、不断优化消费者使用习惯粱戏,不断实现新能源汽车行业成长成熟膳歼蓖、发展壮大擎来,实现整个行业的可持续发展狙具。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辱,各位领导恒弹巾、各位专家祈,业界的朋友们许:    大家好!今天捍垒裙,众多长期关心幢癌、支持中国电动汽车产业发展的领导侈洪枪、专家和朋友们齐聚郑州处掸,共商大计拜。作为本次论坛的协办方举汀狼,请允许我代表宇通公司摹省僧,向到会的领导禾躺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娥袱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识多夏茹。    近年来沤疾舱,国家出台多项重大政策习,从顶层设计脖榷汾、推广应用瞥、税费减免的、购置补贴量汀、生产准入渺擞、基础设施等多个方面抚管,保障新能源汽车产业健康快速发展购。客车作为电动汽车发展战略的切入点诺蓄,是电动汽车普及推广的重点领域泰幌。至2015年底官,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆途贾席,占同期所有客车推广量的13%第搓弗,为城市节能减排噬、绿色交通出行做出了重要贡献赎。    财政部档呜皮、工信部冯傻、科技部苍歉香、交通部违删、发改委等部委敛捷,通过科技计划块、产业技术创新工程等重点项目进行支持签砷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化相绞嘉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袄拐:节油率舜、续驶里程等性能不断提升吠猩幢,动力电池能量密度妹蓝、驱动电机效率等关键技术迅速进步毙纫洞。    具体来说款,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化技京费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呛俏蓖、节能与控制技术方面已实现了自主研发奴,大部分电动客车均采用国内自主控制器侩娟靠,整车性价比高挪斗,满足市场需求倘,节能效果得到消费者认可灸。    二是动力电池性价比显著提升巾。动力电池奖颈、关键材料国产化进程加速菲圃匡,安全性和工艺技术持续改进嵌蹦。与2010年相比筐,动力电池能量密度提高将近一倍簧,成本大幅度降低武。    三是驱动电机技术水平进步明显歉任。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求遍,在功率密度绍舵、系统集成度和材料利用率方面显著提升苯。    同时肠,我们也应认识到挞隋,国内电动客车研发试验能力有待提升程嗣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丸报驶:整车可靠性继鹤腔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裂氮瞧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炯倍,寿命泌限、低温环境适应性港垂睹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俏很。    马凯副总理强调钵桶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障念。电动汽车由于安装了电池摧娃围、电机檀斥、高压线束等高压部件痴斧辆,给整车安全性带来了新的问题趴烧,而电动客车安装电池容量大陆辨阑、整车承载人数多题七把,给整车安全设计提出了更高的要求乳期虑。    因此溜,电动客车必须从防水股女邓、防火勒绦刃、防触电蛾常、乘客逃生乘妙、事故处理等方面综合考虑队额茄,从研发制造脯伙辈、运输存储勺、维修保养赔篮、报废回收等全生命周期各个阶段着手苦,在电池安全降匪、控制安全线模溶、高压安全汝仕、电磁兼容等方面进行技术攻关劫,全面提升安全技术水平焕扣瓶。并对车辆苛咆媚、零部件运行实时监控掂,起到预警作用邦,保障大规模安全运营输。    宇通自1999年开始研发电动客车侧,持续加大研发投入沫,得到了国家部委奴突段、河南省政府和各位朋友的大力支持卧划。未来讳千钾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕊,围绕电动客车轻量化锯憨叮、智能化抠、网联化以及智能制造等发展方向蛔轰巍,立足自主创新缚懈恭,掌握关键技术借幸嫂,提升安全水平谓土式,促进电动汽车产业健康快速发展韩管且。    但同时惜,为了推动我国汽车产业的转型升级戎极耸,实现2020年500万辆的目标瘟,我们依然任重道远娜时监。行业的健康发展褐坊,离不开国家政策和社会各界的支持魔,我们建议搭倪潞:    继续支持产品品质提升和新技术研发颅讹。在纯电动萎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氮脑,研究开展创新工程二期项目等架,助力国家下一阶段产业化目标的实现吕。针对燃料电池客车疆浩豁,我国和国外先进水平相比还有较大差距缓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斑愧,尽快解决关键技术问题替瑰,推动产业化发展勤。    电动汽车正处在新产品推出的初期叉末,技术飞速发展膊亨戈,面临很多未知领域的挑战概赌八,这些不确定也带来巨大的创新机会畔,是企业谜、行业和国家的历史机遇线步晾,也是赋予我们的使命和责任疆粮,    我们将坚持创新邵拟蓖,努力实现产业转型升级和健康持续发展请。    最后昏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "陈清泰示妮摄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坏绒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仇改,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帕扯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出技砍藐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舞仆,回应社会的关切骚家歪,引领行业的健康发展稀煞勺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骑慨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氓杆,广泛交流呕、献计献策冲黔忿。    首先是创新引领问题垂。    去年隧,国家多种政策的叠加效应充分体现航视,电动汽车呈现了爆发式的增长方妒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峡,并得到大多数试点城市的积极响应康歇膳。更加可喜的是幻,电动技术逐渐被消费者所接受呛暮,潜在消费人群在增长狭伺松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闻忌,总体上屯,这还是一个政策驱动的市车纭,它的不可持续性已经开始显现场。从今年起迪,国家补贴政策开始退坡磺俯寿。种种情况表明入,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焙,相应地佃轻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咸才。购车补贴的退坡琶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型教。也就是在购车隧东毕、补贴逐步递减的同时怀燃,政府应在研发环节加大支持力度攘跺,集中资源支持在动力电池规、核心零部件茫套、电控技术糠、轻量化导、智能化等方面突破技术瓶颈戏蛾。    另外恋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位离冯椽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等还簇俊。相应地荚热,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皑晚母,大手笔投资于电动汽车倪。    这一切表明双砷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快典几。    由此看来姜虽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苇晒。    第一邵晴,政府补贴政策进入退坡通道链骨触,电动汽车性价比提高的进程的,能不能跟上政策退坡的进程昏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尽品,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囊达。    第二嗽繁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力道淌,中国肯定是他们的一个主要市场目标咳窍。能否改写我国燃油车发展的历史徒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遁鞠,并建立起较强的国际竞争力亥赎,这是政府和企业必须认真考虑的问题哼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘎分黄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泻。    因此侣谷联,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咎,那是在强政策激励下的增长圣,是不可持续的皮鞭芒。有些企业一门心思地追逐增长非,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张关,却放松或忽略了创新和研发蝗妓。    应该承认仓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冒惦,性价比还是偏低的帘胃扛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脓场煤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彼胁,理性地配置研发和产能扩建的投入饺。    当前疤滔,我国电动汽车正在向成长期转型匙,这是一个重要的机会窗口舒。从全球看间,电动汽车的技术路线还有选择的余地蕊桐,核心技术尚待进一步突破草,关键零部件的壁垒尚未形成收,信息系统还在发展卫悸,品牌效应还未发力俺限,商业模式正呈现多样化疮。可以说撂哪柿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略范吗维,有较好的积累谈。我们又有全球最大的汽车市场支撑绍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萝羚鸽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笨眯喷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劫奋,潜心打造核心竞争力班形,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猩房叙,另一方面可以与国际巨头同台竞争圣苔师。    电动汽车和燃油车一样南,竞争力的核心是聚集优秀人才蔡富亭,拥有强大的研发能力穆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蠕怠盎。对于汽车产业来说讳希床,生产能力的扩张是相对容易的拢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞥烧。但是陵保,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弥禾互,因为那充其量只是一个泥足巨人氦街赫。    补贴政策的退坡量涕缎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盎侵,补贴导向将让位于市场导向彩喉夺,让位于创新导向吓。优胜劣汰作用将被强化夯,在大浪淘沙中峨镐,真正能站住脚的杆氖,将是那些具有创新能力守、掌握核心技术庆梧角、具有品牌效应的企业蹈写。    关于安全保障的问题崎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上继途恼,特别强调要重视电动汽车的安全问题副。这也是全社会非常关注的一个问题腾肠,是这次会议讨论的一个重点嘎热。    为开好本次论坛单豌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腿景论,并将在本次会议上发布调研的成果郎褪。    汽车的100多年发展史说明瓦厘写,随着人们生活水平的提高感,出行机动化是一种必然的选择顽绷。但是伸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扩稼,电动汽车处于起步阶段弦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辽棵,还存在由于能源结构改变而带来的摩,诸如高压电路垂夕、动力电池等新的安全问题撂。    因此拟济,在电动汽车市场快速增长的时候疙,安全应该引起特别的注意晤膜猫,无论是整车企业蔷,还是零部件企业麓痞,对于可能出现的安全问题权华工,都要诸项排查窘笺烽、及时发现廖癌、找出对策希,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醇。即便是这样诞赐,进入市场后的汽车仍可能出现问题爸,这就需要继续跟踪沦,不断发现新问题汲汉镰,不断解决问题多,必要时要召回已经进入市场的车辆沮肋。    应当承认炒溶,电动汽车技术的成熟度还不足孤,市场考验还不充分街绩迸,消费者的信任度还很脆弱锋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汇巴坚。从这个意义上说贫耍,我们必须把安全放在首位茧守铆。因为安全是一个否定性指标隋才,世界上没有绝对的安全限甘,但追求安全是企业的天职帘凶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上淖式氨,要以更多的投入唾,在设计外匣蛊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沽陛。我们绝不容忍安全隐患虹促溅,但也要宽容失败蛇来,因为这里存在着不确定性努渐。    安全也是规范出来的遣,要高度重视标准狭炊、法规和监管的作用欧罗,设计安全的标准和法规殿幕,有些是科学的研究和论证定下来的分沧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铜让瓜。企业必须严格按标准和法规生产垮、管理和运营峰嚏炕,监管部门则应该严格执法交,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卷,绝不能容忍劣币驱逐良币禄掂敬。    今天刮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屋甫档,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镁阿水,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祷彤,它还缺乏充分的应用考验旧遍,需要未雨绸缪捆,防患于未然纶仕吴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臀匹牛,各位同行啥投盯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》禾瀑假,每个桌上都放了一本皇,大家可以直接看巫漓。前面上半场我估计是大家最关注的缉疾阂,有一些政府动向席,他们做的干货己,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了誊瓦,我只讲讲技术鲸逼及,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”古辅,有三个方面使,有些技术方面的内容是有相关性的县,政策本来是张永伟讲的筹奶,我在PPT里基本删掉了芥奇肛,大概带一点吕。    首先讲一下电动汽车安全的技术封韶。电动汽车安全技术我们分三块汹,动力电池的安全歧、电动汽车整车安全壳棠、充电基础设施的安全厩。首先是动力电池的安全性崔脖蓟,是最基础伪巾、最核心的嗽,包含了电安全森、热安全颊窟袍、结构安全等等德彻。    我要先从科学的角度说一下薪。如图(ppt)风庆涸,这是电动汽车动力电池的基本特性垮,中间可以看出我们锂电池安全的范围染阑级,一个是电压儒率补、一个是温度社石雷,对电池安全来讲瞧顿,这么一个很小的窗口里才能安全工作镭,如果温度高了会发生一系列的反应赊,就不正常了杰。我们具体来定义一下这些温度踩锌,这是做一个严格科学的实验潞庆,锂离子电池的热失控稍巾、温度变化挎绰、温度和电压变化的过程吵窍融。有三个温度钳校木,T1叫热失控自生热起始温度坍醇旱,这个温度一般在90度肃法袱,接近100度炔。第二个镣赶,热失控的触发温度卷咯伴,就是说热失控要开始了相撕。第三个酷浪,热失控的最高温度栏碳,代表了释放能量讹裙势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)低膜怪,给出了一系列的各种类型的动力电池涩俩旗,比方说三元的NCA泛响、NCM绘速禾、锰酸锂的核邢贡,钴酸锂市、磷酸铁锂斧视,还有钛酸锂的就绰久,从中间就看出蟹徽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拧纽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域必瑞帕,总体来看羚肌,热失控最高温度比较低一点趁,这是钛酸锂的醚嘎。    太过于学术化一点豢屁肚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兰嚷。热失控扩舞,我们先从热的角度才,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姬,我们的SEI膜就会分解深祈邪、负极电解液也会反应捷,隔膜机制熔化猛矗,再到正极分解乃、电解质分解媳限颇,最后就涂层崩溃沫叮恐,大规模的内短路电解液燃烧孰倾躬,就形成了热失控匙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猎。    另外一个问题称,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吾,像放鞭炮一样驾,一个单体发生热失控能量还是有限的借,如果在整个模组系统中间扩展末,这个能量就非常大了病。我们说其实不在能量的大薪印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茂率署,但是并不是一个危险的东西戎,关键是没有瞬时释放派,这是一个瞬时释放的问题茶涕。    诱因耿匆委,刚才说的是过热引起的庙嘎,还有电的和机械的驳,电触发羡泄皆,主要是过充陀色、过放等等钢挫,尤其是过充徊,过充引起的热失控是纹澹害比较大的撮,这是它过充的一个过程和机理绷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叼矛。还有机械滥用东拢素,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擎太,这是在网上搜到的底盘的切割实验快,专门看它怎么样苛常典,机械诱因就会最终引起短路的。    第二部分己拘妻,整车的净,现在我们找电池厂开安全会堂添,电池厂就说很多问题是整车引起的虱潞形,不是电池的事祁。的确类鹿伞,很多问题不是电池本身造成的宫,是外部原因夹蘑,整车庆,比方说碰撞会引起吧齐睦,电气安全轻得畅,还有功能安全疵雷,重点是这几方面娥颧钳。比方说碰撞锈物,碰撞是最容易引起巫徘如,常规汽车主要的安全就是碰撞安全究劣滔。第二负坡,各种原因的电气线路短路引起着火侵间,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剃,电机控制器轰、电机电子器件IGBP短路了瞳,高压犊苔替、拉弧峦程、多处熔断戳,整个就全烧掉了络啥,这是控制器烧红了谐钎。另外一个奸,比方说前一段时间南京暴雨之后溉记,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路透焕涩。功能安全吓慈囊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的无,电池管理系统死机仑,但是充电机不知道翅徒藐,继续充核糯扇,充过头了凡蜂卫,导致了安全事故淡维伦,一般150%会大规模的内短路沤卯,充过头150%常阔倦,不管是什么电池悄鹿,包括钛酸锂电池繁,如果充过头也都会热失控的蛾抽范,虽然我们知道钛酸锂非常安全屉赦,但是过充之后过压也会引起安全事故叼太蕉。    第三钩茄缴,充电基础设施的安全梨。尤其要说一下充电设备的安全问题挂旧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勿,它的防水萍、防尘么、防腐蚀吝福凤、漏电宿蹭、短路保护等等绩胶摄,各方面存在一系列问题盾蚀。我们开了基础设施安全的研讨会棠疤,大家提出了很多问题丰碳疼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沧剑篱,我不在这儿过多讲佳。比方说家,我们荣威550就是非线充电着火麻默粱,自己来安装这个体,比方说外部的“三防”刺,内部走线的零乱烽鹿衅,不按要求接地等等街探,这都是我们充电设备的问题李厂骡。比方说全生命周期状态的监测麓拍娄、管理体系的缺失烘潭,线路老化之后也引起很多问题挫。尤其我们在研讨会中有专家提出竣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讲,因为那里头重现事故之后就会特别严重弦。    我不要都讲问题川拎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恫柔。    第一戈,说一下全球国际的进展第奥。我们要学习几个伞伐嗡,一是安全防护方面碌貉舱,比方说日产的电动轿车Leaf退磐,现在接近23万辆凌常,没有出现过重大事故修撤娇。它有一个安全防护的设计体系得就被,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耐,而不是说不能做到安全飘遣骑。人家做什么芭攫怪?首先龄蒙,有很好的防护设计理念腺,它的防护段道秽,首先防控事故发生酱坊,其次一旦失效舅劫,可以失效不出事趟集抵,再次氖惟毒,出了事爬嫂,把事故控制在一个可控的范围堆山限,控制在接受的程度跟燃油车一样桐。是这么三个阶段趴葛,从电池设计赖,到最后可达到的安全目标械淑,是一个全方位的设计理念刨。    二是设计开发方面匿故,遵循了严格的V型开发模式茹皑梦,从电池包贝舌、募补炊洌块提吻、单体辽钮、材料淮手,从设计层涧猫、验证测试层领,是非常详细的铜丹,包括底层的电池材料慧戮痕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了末筛,我们国内的电池厂现在还很少用这些漏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涧,其实这些我们都很熟悉帛我靛,比方冲击落、振动垂氮念、挤压爸缓卧、跌落氢鹅版,男嗵悖块跌落携须、单体跌落等等晒宪抄,针刺滴晨、极端的短路夯、火烧蜂、热循环笨辱讹,有温度的高低温循环实验钉交,这个好像我们做的不是很多妊,气体分析等等及兢千,这都是全都做的计,这是我们跟日产合作交流的倡,我觉得还是给大家分享一下当,很有意义的晃瓜识。    第二楔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说特事。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)薪遣茶,这都是公开的田娄模。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迁,这是一些主要的专利佬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿础界,这就是一个完整的过程懊嘉。由于成本比较高瞥草构,其实没有在它的车型上全面的推开巩含唤。    另外一个值得一提的醛,特斯拉的碰撞安全性妊,从设计的角度郎焊孪,应该说借用了一些非常先进的方法酥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熊量技,发生事故之后论痊灯,非常严重的事故也都是安全的戎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拴,当然因为它有别的安全性集壁掳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的存耻。    第三跨什克,这也是公开的资料滔写,三星的电池系统头垂。重点看一下电芯层面线搪,这是90安时内部并联四个单体电池号,一个卷绕式的方型电池绥裤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纲熊苇,一个是过充保护赂、一个是防爆阀片年、一个是保险丝潮奸。我只说其中的过充保护圣喘变,这个电芯的外壳是正极拈孤凛,有一个过充保护的阀线,当内部气体压力增大之后汰穗,把外壳的正极跟负极直接相连骑夸剩,短路喘乘,形成大电流敦隋,外部短路隙,过电流之后保险丝把这个断开搪差镶,这个我们是值得学习的航。也就是说在电芯层次进行材料隆刀、电气苛晶摩、机械系统的系统设计还是很值得学习的碱蛊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劫护犊,其实它把单体电池当成了一个小系统痢,我们可以对比一下鼻筹谴,日产电池的母次埃块相当于三星大电池的电芯魄宏,就是日产是小谋В块既,三星至少客车上是大电芯漠。    未来趋势来看赌,现在工信部300瓦时番涩、350瓦时都是这么高的适川,这是国际趋势丘,没有办法脖氦啤,大家都在这么做譬,10年内我们真的要到350瓦时托赂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赌径睦,2020年300瓦时应该是没有问题的丹耗,这个从比能量角度是可以做上去的寞本距,成本也会降低前衫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的媳捂胃,比能量染冻导、安全性是一个翘翘板巢,所以我们现在都出这么多事拣凶,下一步300瓦时币、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知林墨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烹,我现在牵头中美电动汽车合作夹暮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系殴白冻,这是最核心的下一代电动车技术污绵甩。    说说国内的刑爸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩防凹,待会儿再说问题拈刑芥。正面取得成绩乡痘嫂,从材料体系锤,三元正极疤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腾胯胆,比方说在阻燃隔膜帮盯赡、阻燃电解性钱弊匆、阻燃安全性也都有创新德,取得了进展藤。从单体电池产品的检测结果来看行豹低,跟国外也没有特别大的差别岗毙睫。总之贪,从统计结果来看鲜,我们和国外的相差幅度不是特别大呸谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陆晶能,总体电池的安全性保持还是不错的颈爬,这是实验的东西桃,严格按照了国内国际标准渴,因为我们的电池企业也跟国外配套不钞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套睦姬,所以我们其实国际的标准都是满足的氦波。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恼醇。我也举一个例子钎抖揩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰。刚刚说三星的有熔断器低、过充保护器登商、防爆阀事,模组的我们现在电池管理系统等等诲痞淬,还有一个问题佩,自引发内短路乌乡,这是一个问题迷哗,我们的制造杂质宛膝溅、经常小规模的过充过放礁闹,长期积累以后会自己引发内短路崎斜袍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甸绰,因为不好重复实验赐,我们首先做了一些重复实验的方法奶妥,把规律摸出来了康俺幂,这个短路会形成三个阶段沃规,内短路的第一阶段请迷、第二阶段茧鹃、最后一阶段奸衬撑。第一阶段只有电压的下降仑酵、温度基本上变化不大斑鹤贫,第二阶段芭薄娘,电压下降同时温度有大幅度下降彩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测段蒜。    如图(ppt)偏半扩,这是替代实验我凉寄,这是算法骚刀联,这是短路的测试实验瑞,这是结果篱稻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弦孙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸡案膘、内短路的阻值都能精确的辨析出来力沁酬,提前预警热失控事故癸。    整车安全突,首先是轿车安全变赤椽,比方电池的防水量秆评,跟整车关联度很高沉俄蜡,因为静态的防水洪霓,放在车上不一定防水叔,现在都知道IP67赌划,其实一些厂家都做IP68了套老管,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卢,我们如果做得好是完全没有问题的裸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哦妹努,这是我们做完的设计庆俏巷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闺粳,这好像是我们比亚迪的电动车呛袄导,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卵涉,做得好我们的防水比燃油车还好畴髓公,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诚车,关键是我们的技术到不到位酪挖,所以我们来谈安全问题应该这么看崔孤墒。    第二涟,轿车碰撞安全朵,我们做得好的企业也是不错的孤。举个例子弗鹃,长安的请,为了达到这个标准要做一系列的研究工作看,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墒,这是产邓、学愧导乒、研联合研究的僧。甚至为了将来的发展哇疟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寡鹿。而且电池包不是越厚越好超矮,如何又轻量化驼、又防撞较,在优化设计方面也还有很多工作可做庭取。    第三逝勃,整车电池系统总体的安全保护氦扩。我觉得我们通过上次的整车交流会集坡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乘细仿,大家都觉得还是非常不错的嗣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的花,尤其是轿车企业是比较好的卯懊腐,分层粹戮、分级做的是非城唇梗好的咖教帕,比如说高压安全管理系统播弦。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悉硅。    另外我提一句客车蚕贪,待会儿宇通的汤总还要讲的歇强婆,我不多说了菲复,他们有成套的方法来保证安全性步。    最后蓬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议收风。前面领导都说了蛾,多少起多少起筹陕锹,这是从2月份到7月份统计的10起以上晾亥,7月份多起来了愤。现在存在的问题籍功,我们在报告里面有详细的介绍李垃,我在这儿时间关系也不说的太多了赡。总体来看恒,我们安全性准入门槛要提高娶剂,所以现在在指定各种标准畔芒湘,要进一步提高标准阀壕疾。当然还有一个问题朔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陕,因为充电桩跟车的接口是老的会秤,现在要搞新的丁郡,新的总体来看是更加安全的鞭储,老的怎么适应新的绒皋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的列,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战具播朝。    我们的发展建议圭,我也不详细介绍了崔氓付,因为我们在报告里都有任郊,永伟会比我说的更清楚一下田。    第一个净,完善安全标准衅抠,制定更加严格的安全标准啡品。最近客车安全标准恋、电池系统的安全标准麓迪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准股算。    第二个芒哺箍,监控体系闪,现在当然都有监控系统屁,马凯副总理上次也说了蚀匹,监控主要还是要靠厂家监管槐曝,不是靠城市最后的那一级零煌,最后那一级你也不会给太多数据拉诗,数据最多的还是我们厂家自己谜纹首,我们最有能力监控好汞贯。    第三个颂溃萌,强化充电基础设施安全管理蹄沉担,严控地下车库馅挛凯、高危场所充电设施建设与安全监管频敲。    第四个谷,改革检测体制冬,我们建议建立新能源汽车年检制度脱,传统车要年检堆,新能源车是需要年检的阔,比方我们防水膝、防尘性能疙,新车是好的哨矫,老的就不一定了鸿萍,我们的绝缘性能敖、漏电保护等等是需要检验的嗓炒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的染蕾,这都是很重要的瓦秋圈。    第五个袒警,建议改革行业的监管体系素漠享,现在我们是准入窘绊,有几千个车型晚,客车是很大一个数去,很多厂家都进来了泉陇,不能说让谁做锹、不让谁做绞歼,我想将来要引入事后监管的体制哎,谁要出了事要负责镀且胎,要召回许么、吊销执照霖彭、取消资质菠,甚至取消你不能再进入这个行业幢叼毁,这是我们建议的要加强番碴,否则这件事情没法弄拒握茂。    结语三句话崩:    第一胁鲍逝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狙袱,为什么是“命根子”蓉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菩抵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全怜反掳?我觉得怎么强调都不为过填惮,所以我们要警钟长鸣狭盟,高度重视肥,大家都是这行的从业人员到伐纲,都不希望这个产业下滑划,但是为了做到这一点两溜,必须要警钟长鸣戮,高度重视倡掳蹿。    第二惨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术料舞掳。想性能大幅提升亩,大家都希望300公里便擅堤、400公里熟逞,客车也是要提沮,高比能量电池是必然的趋势控百姬,往上提的瓶颈技术就是安全插地。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棠曹。所以随着动力电池比能量不断提高疏其嚏,电动汽车安全技术的门槛越来越高庞表枪,本土企业要有危机感及虽。    第三乓鹿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹋。安全管理嗅叉垛,政府责无旁贷娥。    我就说这么多屠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日口刊哺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行士裤脆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棉,到今天的北汽EH400的下线茧,北汽的这100万辆用了5年的时间花骚汲。    在活动现澄邸,北汽集团董事长徐和谊表示沸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啥惋,不断的加强产品豹昆、技术拟谐丢、管理创新酶林仍,不断的加快电动化挟授、智能化磊涣、网联化词芥、轻量化的发展步伐袜旗石,全力抓好‘π计划’的深入落地干骋。力争到2020年痛兰联,实现自主产销80万辆偿毋吃,这其中包含新能源产品20万辆赊,实现销售收入700亿元耿吴渭,进入自主品牌前三名的目标赤邻椽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业婪。”   “来得晚庇攫,干得猛卉割,站得稳”    “来得晚虚,干得猛惮腾瘦,站得稳场矢弊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结北泛词。    “在行业内来说算锹怒,本土企业已经很多完成百万辆了蔫堡瓜,我们加入进来翅狗边,形成一种集团向上的态势哺。”北汽自主分为三个部分埔,“绅宝秀划、北京袭、威旺缺一不可抗酿磺,齐头并进纶叙查,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧素。”在随后的媒体沟通环节中耍红,李峰坦言弦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列跺芍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臂靖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摧牵拣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群边。北京是传承“越野世家”品牌精髓菠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戳柑。    “越野车是小众市车ù蕴弧,但是在中国市场上权,硬派越野鬼秽,没有人能从北京汽车手里抢资源玲吩保。硬派越野或是下一个风口烷嘎。”李峰在接受媒体采访时表示偶焙烯。    除了在品牌划分上的努力巾,在车型投放层面闭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坤嘲妥,而到了2016年蒙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗽魔联,加上北京品牌和威旺品牌菱颠湘,更是达到了六款瓜蒙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录市临。    而面向“十三五”澜凰,北汽研究院院长邬学斌表示卧拣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标略微。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瀑阜面:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缸匠究,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破难。”    是的谐汉答,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绿妮捍,北京汽车仅用5年的时间渴烹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”硷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弯锯酒,现在一是车型结构变化了腥塑谜,市场引导到SUV炒然甫、新能源和智能化上去赦。我们由三级跳变成了一级跳氖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钡,“市场的变革对于自主品牌来说具微苍,恰恰是一种机会贾。我们有对市场最敏锐的感知圃葱,最接近市炒谖狻,这是任何合资企业都无法比拟的局。”    从年产销量看滥,2011年达到2.4万辆搽搁、2012年实现7.8万辆眠、2013年超过20.2万辆赶、2014年突破31万辆麻、2015年完成33.7万辆马监攀,2016 年预计目标42 万辆敛廓衫,到现在已经完成了23万辆衡垒。“2020年我们要达到80万辆摧。”徐和谊表示辽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诗,还要有好的营销呸嚏,“酒香还怕巷子深”骑。在产品营销与销售网络建设方面腑导羚,北京汽车依旧不甘人后怠试休。北汽股份副总裁蔡建军有句名言动,“人在一起叫聚会驼,心在一起叫团队偿疗粟。”    2016年上半年效蹄较,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卤尼钾,同比增长396%仙抢竟,目前网点总量高达到836家兴胜朵,渠道建设速度令业界刮目相看囊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钝,同比增长20%变脑,目前网点总数已达1081家焕拉。    据已公开披露的销售数据蹦,2016年截至7月献夕裴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆零瓶沁,同比增长42.7%访墩,远超乘用车行业11.1%的行业增速丘们婚。其中吧瑰钒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆净贡,同比增长94.6%倪,成为名副其实的“自主增速王”护。在具体车型上丘恋绷,绅宝X25累计销量接近5万辆剁,在A0级SUV细分市场排名第一惺。威旺1-7月也实现了近10万辆砍,同比增长6%以上矛秆晴。    对于营销体系使霸骚,蔡建军表态称度:在互联网时代诵毯,消费者出现了很多新特征匹,他们爱分享互动辱犯,重视原创和分享譬,并处于一种“始终在线”的状态井萝耸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钦。   对于未来晦巨: 李峰表示守邢,在“十三五”期间航筷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌动牵。    其中针对绅宝品牌尾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿缃幻疲块化技术平台创。    此外坝彪碍,针对SUV市场火热形势酶稍肩,绅宝连续推出多款SUV车型甩辩,形成了X25上垦告、X35假涂期、X55彩汕、X65组成的SUV系列耿,实现了对细分市场的全覆盖舒釜捍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辱囊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哦孔。未来史棠吐,北汽威旺由经济型微车式柔、MPV铺、SUV和轿车等品类组成焚。   责任编辑膘鲜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛苗戮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斡,在杭州召开孙纽歧,我们非常激动莽阮。我们希望全球贸易更加公平纳,中国企业能够更好地融入世界市场胚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魏,要向世界展示中国汽车业的良好形象尾凶。据了解奸胁眷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牡赫。李书福说妮拣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台级破孪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部角辆,李书福告诉记者趁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州箍,吉利要展示好自己的形象瘦慰。李书福认为墓炼,我们要解决全球经济治理问题淡,首先要做的就是提高自己的竞争力凄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理材信歧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹿,李书福就来劲了激吃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头九辖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丢悼,是全球经济的一个缩影朽边联。”他介绍说眉冻,未来汽车产业的方向是电动化荆、智能化缴没僵、轻量化计,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年素晴冈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魄迸穷。李书福认为锣奴,两者的“联姻”以及之后的融合发展入境邯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夕其、活力底杜蔷、联动炉考、包容的世界经济”何虽庞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揉动,在他看来两者在基础理论研究和基础男盐脚龋块研发方面合作得非常不错翔,他希望沃尔沃能更豪华梧、更高档私藉、更有竞争力猩,希望吉利能不断提升品牌力考强、竞争力和溢价能力霸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件交。”   在吉利汽车体验馆棱套,新款的“博越”展车停在那里狮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喇磐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坦萄。李书福估计馅僵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作前鄙拓。去年冬天党将帮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逢焙,他也曾表示酸赫仑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醒欧豌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势存厩,商业模式的变化已经从电商慌焚、维修奢郎沧、汽车金融害疲监、二手车季唐、人才培养等领域开始烷,逐渐延伸到供应链前端的设计官高躺、研发和生产策倪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绊,这是核心懂。”李书福说拍,汽车和互联网涣锹黄,两者已经分不开了膳,汽车制造业要想有未来抽煽,就必须和互联网深度结合起来蛙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题息腥,吉利每一次研发创新罐敞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甫。   “安全既是时间长度栖店肥,更事关人的生命丛函擒。有人说品烩,现在的汽车都很安全了贯卿幸,安全已经不能成为汽车的卖点了蓖梗,我认为靠赐畏,这句话说的不准确登袄茄,也不全面饶。安全对全球都很重要叛,对国家很重要稠,对个人也很重要袭茂屋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害概,可以说安全事关大局薄辖刷,安全关系到千家万户陡,我们一定要把安全放在首位瓷汲。”李书福说灯馁淀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脚,不仅有央视的直播抽菲蓖,现场还有上百家媒体窟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分说伍田,受到业界的肯定峭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耗,用现在的话来说就是企业的基因睛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念须蓝皇,当其他条件与安全设计有冲突时星杯橇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轨,而不是相互妥协必。”他认为暮适绊,当造型与安全有冲突时砰系,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漠拈浪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逻藐瞬,也会毫不犹豫地选择安全胁。“汽车是给人坐的隋经,所以安全对汽车而言实在是太重要了刮。也就是因为以上这些理念凸,沃尔沃才能发明汽车安全带蜕、汽车安全玻璃屏取、安全车厢怯、儿童安全座椅贿筷瘫、侧气帘偶、车外气囊辑、交叉路口自动避险自动刹车纱申儡、城市安全系统等等毛穆韭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姬劳惫,因为对人的健康会造成影响憋徒辨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弄贾矩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上袖。 责编诽垄刻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靡?这是东风集团高层必须面对的问题坛。“国内前三酷芦,2020年品牌影响力达到行业平均水平钾岗完、市场份额5%惶黄梯、销量125万辆段,其中东风风神必达35万辆啡骂诉,挑战50万辆黄芥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诺缮。   论自主品牌的持久战挎牢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剩韧卑。在他看来级领,相对与合资品牌虑凭,自主品牌的发展分为三个阶段皆:战略防御伯晴涤、战略相持和战略反攻镰皇好。   “对标合资品牌厦汗悔、自主品牌已经经过了战略防御阶段缅片案,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韧扭。”8月10日浦璃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狡禽劲,并反复强调咐侩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锋离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于申馅,风神刚刚取得的历史最好业绩本。凭借旗下三酱倒担客——AX7贸补、新A60痞勘腿、AX3新盆,东风风神1-7月累计销量76322辆脸、同比增长33.5%穆坝,其中7月单月销量首次破万读。另外械,轿车销售26756辆晌簿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袜想,同比增长27.4%排汞舅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兑钾:第一录,超额完成任务;第二冬莱,轿车和SUV双增长畦颗损。按照目前“三箭齐发”的态势脾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滤猩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆广绅蓉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比先填:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辫骂短,东风A9超过传祺GA8烩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宿琼。   “其实愤,我们重点想对比的是帕萨特虏侗。”李春荣云淡风轻的一句叔坞丹,让一向低调的东风乘用车獭讣,平添了些许彪悍和霸气俗敢泄。   不过辅对,面对长安愤贿怖、吉利棉洛缄、长城仙睡、上汽这些强劲的对手饥沧,以及合资品牌下探妙殿香、车市整体放缓的趋势判,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绍蔷考。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乔?这是东风集团高层必须面对的问题弗瓶。“国内前三秋惶醒,2020年品牌影响力达到行业平均水平菠片碌、市场份额5%妥悍拼、销量125万辆蚊换贺,其中东风风神必达35万辆唾,挑战50万辆筷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偶皑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营繁咎颓,我们要尽快达到35万仓。”李春荣形容赤覆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佰,未来五年将是“本硕连读”侵帛漏,从自主品牌的生力军成为主力军哼谦供。   如何冲击第一阵营人滦凰? ?   对于目前的东风乘用车来讲睦铅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盼,首先是产品膊。关于产品规划焦,李春荣给出的答案是壕,东风在2020年之前革,会推出17款全新车型倾,其中传统车型将达到12款藐本,新能源汽车7款闹。   实际上桓掏,经过七年的储备凳厦,东风风神已经形成轿车狈称、SUV和新能源汽车三大产品军团蓟怒迹,在大渤、中亨吴陵、小细分市场布局漆沥。   值得一提的是氓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蕊蹭。这意味着绕,除了传统车型脓茫,李春荣手里又多了电动车这张牌奔,而在2020年的产品规划中讳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磋官惶。   产品层面捐豹,缺少明星车型秽添蓉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毁镁,而在未来的规划中免,东风乘用车的目标非常明确奴高腹:提升车型效率毯蹿,培育明星车型苍坍攘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阮是港,半数以上产品达到细分市场行业平均值版。   实际上翘陪,东风乘用车下一步面临的问题篱倡涧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”手黎。除了风神之外腑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等临潘,以及合资自主品牌令睬钮,而在东风入股PSA躺娃颓,成为第一大股东之后菩犀奈,东风乘用车无论在资源整合轰、品牌溢价瓢、平台技术方面盒韶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应却暖,当然这还需要时间证明淡垢帝。   不过栓捎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斑拣穗:资源协同包括产品旗筷黔、平台翻金诬、制造技术腿趁仇、供应链但匹、营销和国际协同仆淘公。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垢镰挽,随着车市的放缓徘敌,近年来跑,从豪华品牌到合资品牌肆、再到自主品牌抒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证含瞄。   与成熟品牌不同簧吵秀,创业中的自主品牌齿阂墩,在招募经销商含仓话、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力埠捌旦。随着竞争的加剧秸去燎、产品的丰富郝,未来将对渠道提出更多的挑战龋低蚕,比如一年之内连上四款新车的吉利伯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潮。   盈利能力当然是最为重要的标准课几厘,但是牺牲自己却耸、持续补贴经销商必耙,也不是长久之计挡屎徒,解决之道要不断有竞争力的产品推出颅。今年年底界前,风神AX5即将上市裤,明年AX1也将上市剔凯。   实际上紊芍鼓,在青海活动开始之前郡粉司,李春荣提前到达西宁苫汰,专门到长城和长安4s店进行调研扩。让他感到欣慰的是斑构炮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泌,我可以负责任地说成髓洼,我们的商务政策是最好的矢蔚,没有之一夏抡拦。”李春荣对于渠道的重视程度净炯睦,基本上是亲力亲为底。   目前七躬曝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贪。按照规划纯害峭,每年净增网点50家死撕,未来单店销量逐步提升至800台以上玖,达到中国品牌经销商中上水平块抨。 责编弘骗:李芳" " 【恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奸蔬储,由中国汽车技术研究中心主办前平颗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喷赔。在本届安全论坛上俺观嘎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲介侧,在回顾过去的同时发筋坦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人相、车辆凳鲍腹、道路等影响交通安全的诸多因素窃,促进共同发展饭,从而降低事故中人员伤亡率隙,最终有效改善中国道路安全状况娩瑟。   会后溅凛宽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恢肛竞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纶究痘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念居廖,并阐述了对于人匈囱镐、车概翔、路厢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蓄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘎拌潦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念放环弊,一是日产汽车“三重保护”安全理念懂,即分别从社会狮、个人和车辆三个层面采取措施捂宿捷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念良犯,就是在车辆的周边惯曙烘,设置一个安全保护屏障癸秒酚,针对车身周围不同的危险接近程度相伎,我们会开发相应的技术进行保护鲸蠢幕。   除此之外挥镭泥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力检盎。在车辆的前方许、两侧绥纺群、后方建立一个全方位的安全屏障婚称,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脚倾。同时罚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侩缓,日产汽车也研发了一些相关技术沪堂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苏菲。   日产汽车始终将零排放旗江、零伤亡作为企业愿景荷纶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恃同墙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术举脯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术塑堂醛,可以在自动模式下完成转向奇、加速和刹车等操作乐褐,提升车辆的安全性能撵嘉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况僚罚墒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沥糜。即使后座坐有乘客比,后侧方视线也不受遮挡佛洪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阿晨讳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肠表,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寿返谱,帮助驾驶者做出正确的判断宽。   针对电动汽车领域冗僚羚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洽笔短,而电动汽车上的安全技术蟹顺毁,应该也已经达到了世界顶级水平陪价。”   谈及无人驾驶和自动驾驶海,高桥信彦表示纷呕鲍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毛骑闹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸿肆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挥别。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惨,日产在研发智能交通技术的同时稼胁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目都胚嫂,其主要分为四大领域淳。第一大领域是关于自动驾驶技术的抛亭界。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验册唇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呕,对电池以及其安全性能进行研究绵。   第三大领域是新的移动方式开浅亮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顷咳,换句话说芯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嵌,我们针对这个展开了研究躺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纠逞讣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展券。   未来恭烷来,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孩阜攘,同时憋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险愧屎呸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赏抽,进一步降低交通事故发生率讽、持续改善中国道路的安全状况朵蔫翱。 责编厢瓜:李芳" "     【环球网报道】8月10日耿脖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溶赋敲,共推出6款车型掀四,售价区间为17.58-23.58万灯篓焚。   新车亮点鲸逆呸:   外媒点评哼泪琉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绊烤甫:李芳 版权作品嫂肯锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥,严禁转载频辆,违者将被追究法律责任渴居。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笨储,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拆。   不久前歧圭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氢搐匹,北汽集团以549.329亿美元营业收入订,排名第160位舵伞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碳冠,也是首次入围世界200强握薪。“我之前的预测是在180名左右僚墓,这个结果确实出乎我们意料姜视捎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萍。   据网通社了解矮兼,2015年骡敌芒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绩,再创历史新高抨豆。“十二五”期间虎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆维锨僚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卯孪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洼刷涝,增长3.4倍鲸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烯澄,网通社可以断定以下两点沟缚耪:一繁亭瘟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鼻烙迷、稳定的增长赶斯轻。二吴啤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杠。   为什么能做出如此判断剩都犁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疮?徐和谊的一番话做了最好的解答蛊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂实箔葡,咱们给人家代工挣俩臭钱败,那是发展民族工业剩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侨瞥?不可能裤。能走向国际化吗鲸猜的?那更不可能勒提梨。”   然而晦,做自主品牌巢,光有决心侥私、喊口号是没有用的萎乌。正如徐和谊所说蕉豌兼:“干自主品牌真的难猛,现在大家都处于成长阶段权动,想要效益好显然不现实炮。但是效益不好就不努力酬,就情有可原吗膜抢苯?当然不是!旱。”   从“1 ”变“2 ”勿逃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心切。短短5年时间菏舌钞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瘦长的,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泵牛污。“北汽人要有工匠精神擦,低着头啡面形、少说多干赡侣,闷头干崔逻士,一代人不行两代人何肃瓢,肯定成功财。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求莎拧。   随着“十三五”规划的展开投瘟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”春抢磕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局评。据悉反,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腐、供抵零、销凛齐磺、研于一体的北汽集团南方基地谱抠箍。   届时剐怠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纺受,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒲,形成1+1>2的布局劝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妨通边,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顺。   “十二五”期间悸,北汽集团凭借超前的战略眼光佰靛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匪。通过产业链合作巴,北汽掌握了最核心的三点(电池岗菩缺、电机宫、电控系统)技术兼欣吧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媳酵客,并取得了中国第一能涩庭、世界第四的业绩弦删。   据徐和谊介绍摩伟闺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掳鸿尘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孙,北汽集团零部件业务板块几乎是0淬糙,经过这几年的快速发展牧令,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骋起,这是之前想都不敢想的恋棘熟。”对于北汽集团的转型骇舌拉,徐和谊深有感触位且。   据徐和谊介绍酪楔配,未来北汽集团将围绕汽车产业链雾画棱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匡脑滴,包括汽车金融肉酚、二手车煞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疆,带来规暮兀和效益的双丰收含纲弛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膘泞刑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啡拒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜜羚壤,这也是转型升级的重要标志之一灸袍。北京通航以合资羡、合作竟挫疚、资本运作为主要模式坍鞋,在国内实现了产品工业化和市场营销休汹。虽然规模不大渤,但已经显现出良性发展态势吞犁辈。   直视软肋妨柬码,质量和效益成关键词   “整体效益不高钢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匪署,“我们举一个例子酗戏搏,这次500强名单共6家中国车企上榜陇冯菊,总共盈利114亿美元计。美国2家车企肚,共盈利171亿美元草屋涵。我们的产销量远高于对手失,总体效益却不如他们沃漠检。”   徐和谊指出逗想书,提升效益潦,整合全球价值链尚吾篮,转型升级屁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桃硼思,也是整体中国传统制造业需要提升之处陀硼木。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羌付,向好的企业学苫犁行,从7个维度努力尺菲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讣庭酷。还有四个月粒绥,拭目以待舒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头家,通过与他的交流可以看出马,对于北汽集团的成长他是满意的寥忻。然而厢佳翅,作为一名中国汽车人管渐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拼猾裂。   “跻身全球200强企业花巴,不是终点蕉,而是新的起点玻。”徐和谊更是霸气直言炊搂抵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妨昆迹,中国汽车行业前三甲疼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筒路:李芳" "   车云按粒旱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阔普。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲遍赫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兜环,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怒颅潘。本文由现场演讲整理而成惭模蝗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸山画,这两方面的关联性是显而易见的爸模桶。    说到沃尔沃齿秋,大家联想到的第一个印象就是安全呢滴桥。的确烫愤疏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叛,他们就讲请:“车是由人来驾驶的寞量。因此登俄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浮淬篡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渤。可以这样说鲍匣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杆淳。其中当然有标配的涤敞,也有选配的定孟,组合成不同的配置攀陇。这里我稍微着重介绍一下芜瑰,沃尔沃的City Safety城市安全系统察。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统色炬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史偿钮。在2006年的时候墟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统限醒氢。第二年也就是2007年锤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能半,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氨。2008年回敌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圭藐,成为一个技术子品牌凑亥。之后的十年中这套系统不断地更新完善情,扩展了许多新的功能潮,比如增加了行人探测覆藉懈、自行车探测离闻兼、大型动物彤缴、路沿和路障探测与避撞功能秸抒婪。    避撞系统为什么这么重要呢谓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶录瞳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渭抬统、转向功能的话牌柑谭,一切都是空谈鲍。想象一下当,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唱修画,这将是非常严重的问题缺陷泵柬。避撞系统的工作机理非常简单嘲,首先是探测览瘁,然后是评估决策武核瘦,最后是干预橙逆擅,包括警告或者自动刹车秋缄承。    首先是探测佩口成。相比以前你饺鲤,探测功能已经取得了巨大的飞跃冒痰杠。从单个雷达到多雷达和摄像头陌版肖,并结合多传感器融合算法泪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狡。    接下来是决策努。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型损窝刷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毒半。但是你在路上开车藐,特别是中国的路况缓顺差,不可能前面只有一个障碍物起驮午。所以随着多传感器的应用痹善,现实需要更先进的威胁评估算法糖,可以同时考虑多个对象卿午。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镜儡,你车周围的一切都可能是潜在威胁捎贩奔。    复杂的算法肯定会增加计算量拾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壤娟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吞途,有必要进行适当的简化裴。但问题是怎么简化晌?比如现在大家经惩狡В看到的中国式过马路吐抹,一群人一起走萌蟹,走到路中间架记锚,可能有几个人继续往前走沥鳖,有一些人停在那里恐琶,另一些人却往后退疮,这时候要判断预测是非常复杂的丛校。所以畅话固,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萍,使得警告和干预措施如何定时彼剩脾、提升相关性和可信度始终受到挑战抗坞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杀齿侧,才能提高决策的相关可信度凌。    最后一步是干预婪啡。判断之后还要有一个干预的策略玻市瞳。干预一般是两种纳,先是警告寐间,再可能干预攀齿。怎样警告呢传尝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敛目某,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁句。如果没有可感受到的威胁存在盘腔,原则上车辆不应该警告驾驶员磕哄。这是因为毕哗腑,如果还是警告丢牌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率破。时间长了之后篮跺瑞,他就会把系统关闭或索性换辆车簿,在中国的路况环境下家临添,如果一路上都是不停地警告匠凰朽,这的确是个问题嫩疮鄙。    警告只是一个声光或振动的信号适趣驮,那么在警告之后酣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睦俺繁?我们的策略依然是仍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灵孟,否则车辆不应自主动作按菱吼,理由也是刚才所说的内创奥。可喜的一点是毫疽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毒,自动干预所需的时间大大缩短了侵茬采,相比十年以前碳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蝎辞。最后一点嚏拣炕,怎么协调人机界面赣啼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异木池柔,也将是一个很大的挑战怪薄。    刚刚讲了很多冕关膏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伐盲焦。首先是效率问题绿,要调整警告反应的时间淬涂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效损乱梁?警告干预是否可感知与理解退?第二是相关性券戎故,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚕粳?是正确的警告娃娄,还是漏报或误报砰巧渭?比如说路前方有一辆大卡车角犯,系统把它误认为是高速路交通标志牌米辰,而不给任何警告诧,这个明显是漏报零里坍。但是反过来说撂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苛,从而警告干预厂唯,这个就是误报壁翁,这也是第一类和第二类误报的区别克妊掂。最后是接受程度攻授撵,警告是否很高程度被驾驶员所接受川铅汇、并配合恰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玖克?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘉褥陡,所以这三个因素之间要互相平衡挪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目紊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秦姓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒋矗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揪矾?是不是因为最近自动驾驶来、无人驾驶炒的很热懂焙?同时还有一些顾客在问芍轰,自动驾驶以后敲,我们的驾驶乐趣在哪里盛?因为很多人喜欢操控牛架茫,喜欢在山路或者赛道上开车嘘舍。    我们完全理解这些考虑比峡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丛,今天早上我走的是中环裴惺蜗,走走停停锻,就像这幅照片中般的拥堵芜很眉。当然轰,交通拥堵也不是中国所独有射,随着城市化进程的加剧来,这是全球性趋势晌害蔡。请问这样的驾驶乐趣何在庙希?    除了拥堵款骑,还有安全问题擒随屡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量半瞳。城市化的发展也加剧了空气污染妇忱诽,以及可持续发展与能源的危机达疾。对各位顾客来讲瓮娩朵,还有实现实时互联和出行便利的需求突单孝。    所以完脖,自动驾驶对社会掳、环境和经济带来的益处是多方面的搞。首先餐苔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误病,即使提升不到100%安全锋,但是97%兴铝虽、99%可不可以籍疗?自动驾驶还能连带产生其它的好处赁,改善拥堵滤戈新、节省能源消耗骇遂酞、减少大气污染乖波丛,以及使旅途时间利用更高效鬼隙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利未,但我们说肯定也有挑战嘉晦穆,世界上没有免费的午餐慰。对于使用者来说莫,有人机交互的挑战潞。还有失效模式控制拌,万一系统失效以后香俺,怎样用冗余系统来后备控制嘘。有跟其他车辆系统的交互潦颂罗,你不只是一辆车单独行驶在路面上冒戒。怎么感知环境苦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲁碧蹦。还有最后一个份,再好的系统汇怖东,当顾客不当使用的时候聘勒浪,怎么做这方面的技术应对处理萄。对于车辆设计来说洛甫,还需要各种各样的冗余系统做后备苔,确保自动驾驶安全绅糙钮。    其实湾第,自动驾驶不光是技术问题诲疮,更重要的是对社会和伦理的挑战跑羔弟,大家是不是能接受鹊储?首先荒堡放,什么样的商业模式税拓,是我们现在继续卖车的模式课,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式库。基础设施的改变穆,比如说车道线吨荚漏、公路标识的统一石粉去,这也是非常重要的百板。还有保险公司是否接受父,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任温畦。最后是公众的接受程度间宫,法律和法规的约束齐辈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哎掂,从而也引发了很多相关的讨论汹茎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奠?我们非常明确白材,这也是一贯的战略台杀稿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诡慌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者送抹欧。    这里举个最近的例子壤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车目,已经在欧洲量产上市秒,今年下半年也将在中国投放市场兜喘妊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乔吉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厂甸碑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盎,而无需跟随前车触。要知道苍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的规须链。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景申,那就是到2020年携存,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡危。这是沃尔沃汽车庄重的声明缎沸壕,也是一个非常具有挑战性的目标扯辑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帘短蓖?    我们认为首先要充分研究筋配,通过真实用户与真实交通处艾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弟版。还要多方的合作熄,沃尔沃汽车通过与包括供应商躲须葡、大学研究机构怠,以及政府部门在内的强强联合嚷萄,来应对全球挑战设。自动驾驶之路没有捷径轮敛,就像练马拉松一样公。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步协立、循序渐进的物乾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全画谱耙,我们走的每一步也都要以安全为核心怯柿钱。我们要以客户为导向垮垄庇,通过提炼典型路况默扁蹄,悉心定义测试所用的通勤道路册房,同时尽量控制风险舷歼颊。在技术成熟之前脾啊,必须反复的测试涝,以保证安全与可靠咕涸鸡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玖歪潘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廓啪:要验证对社会和经济带来的好处富构,是不是适合当前的交通环境徒午遁,顾客刮蚂傲、社会公众的接受程度美锈,还有道路基础设施的支持是不是充分敞,与其它车辆和道路使用者的互动里节,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匡完。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盖彼工,真正的大规模测试将在2017到18年林赁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试檄铝社。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巫。    上图右边是哥德堡市区的地图荣,这条环路相当于上海的内环或中环贰,即城市高速交通路燎赎,是没有行人松栓百、自行车妇,也没有交通信号灯刮犁心。自动驾驶测试者是租赁顾客乡锋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶课金瘟。在驾驶过程中锚咯,允许处理其它事务吨奶,从驾驶员监控到不监控垛偏筋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豁。    这里我要讲个非常重要的概念淮鞭绦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藉落。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劳,驾驶员还是负责监控和指令踢,必要时谁虹,还应尽快接管人工干预层莫班,所以还有不少局限性堪绢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缎,车辆负责监控交通环境哄仙,根据路况决策和反应瞪柔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盎拿惊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裁碌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亩坟冉,驾驶员需要对驾驶负责识。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卤邯乔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶珐沤,或者SAE第4级的程度驹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哄。可以看出廷丛崇,这是两个阶段之间非常明显的分界线庙供佛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理草腹椒,简单地讲病肯母,是通过多传感器融合侠咸靖,包括单个或数个摄像头祟局沛、毫米波雷达巳柑、激光雷达帝窘、超声波传感器等善惭滑,加上云端和高精度地图匣申,来感知周围环境瞥,评估路况和交通状况缮储悼,相应决策与控制栓,最后通过制动猫实、转向和发动机系统来执行干预底骆。处于安全和可靠的考虑簧冕,我们有备份系统寺棠权,冗余的执行机构那,万一其中一套系统有问题窝劣喷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浓许垂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫂省,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅店躺。2017年肉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竟登,随后我们将在中国皋惺灭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辽稗恃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糖,自动驾驶的远景又如何佃现?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稼灌限。如果大多数车辆有自动驾驶功能爬顺,车辆可以与人拜、车拖、路互相沟通计被,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放款都。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皇牵呛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布感撑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炽层,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狠请,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心截嚏。 责编狮价:李芳" "   从很多角度来讲队,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皮梗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功猩侮,国产化是必须的道路翻柯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逗必菏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市电阜,能够接触到更多的消费群体艾秆猛。在网络发展策略方面藏疥,我们会更加看重网络的构成形式窘,像城市快修店飞、售后维修中心虹泞、维修工厂等皆本,主要目的是增加服务的便利性蹈赐魂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陡。    上周末(7月29日)坚手殴,在接受采访时妇急猎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抛阜喷,回答了中国经济网等媒体的提问秽物次,内容涉及国内高档车市澈,宝马在中国市场的发展战略扦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熄持。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士良返枢,年轻刨淑谋、专注迸,富有亲和力;与媒体的沟通自然赁邪巩、坦诚锰嗜紊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拳抢渐,刘智说贯芯词,中国经济发展已经进入一个新常态庞杆堂,就是从高速增长进入一个健康搏、可持续性的增长建绕。但是湍,随着经济运行质量的提高镐,每一个百分点的增长极,都是一个不容小觑的数量熔。把这个结论放到豪华车领域艰,我们所存在的这个行业沤昆檄,应该不会有前几年爆发性的增长巧坟,市场会以一个比较稳定乌漆、健康笺巨磊、可持续的态势继续发展坝。就宝马而言汇突,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乘罐行。比如勘伴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘸蒙,而是把新车票摧虑、二手车阔艰,技术保险尾,国际式售后服务一起发展舵,我们叫“利润四驱”伪具,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汲盘。    今年案恐,在集团诞生100周年之际郝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略污郴烯。那么策说监,这些战略在中国市场怎样“落地”春?刘智谈到羚顺,宝马集团刚推出新的第一战略前,其中的很多元素不仅是契合中国市炒睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泥。他举例说獭瀑贡,宝马提出的智能互联概念魄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凳酣示,领先欧洲10年以上蒙舜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘎。再比如新能源方面年糜。中国政府强调穷,到2020年新能源车要达到500万辆较讹报。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汝体姐,包括纯电动和插电式混合动力车型黔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV错溜。所以在新能源车领域融对视,宝马会加大对中国市场的投入胶。因此琼,“从很多角度来讲涣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靡,刘智说阿颅矗。 BMW i3    随着本土化战略的实施碎燎怪,高档车市场国产车型所占比例越来越大毫傅壕。那么具刷被,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拘?刘智介绍说郡,目前喀联灸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肯。在几大豪华车品牌里面蛇,就进口车的销量来讲僧厂,宝马应该是最大的绷。我们对目前的状况还是满意的拌赤。因为这本身就是在我们的商业计划内愤。    至于将来联廖础,刘智强调泌沸臂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功龟,必须在中国取得成功困送,在中国取得成功健淖藕,国产化是必须的道路”陀关穿。所以菇劫锚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焙实柑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苛。不久前戌潮孝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车览迸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场划降。从长远来讲舅尝系,国产车型的占比会越来越高矩轮。 全新BMW X1    近年来膏点疾,高档车市场经销商层面的动向备受关注苔氛葡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢敞请?刘智认为解赤缆,应该说帝,这是一个行业性话题惟储池。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堕陋,在厂商给予经销商更多的支持配合后灰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秆。就今年上半年的情况而言第,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舵枪。对比去年的数据挂,我们发现响屋,不管是在新车毛利寒,还是其他业务板块坝饲繁,尤其是在售后壳奉、二手车揉谐白、金融保险等等几个业务板块瓷兜啤,我们都有了明显的进步岗赐。因此累捆凹,他觉得虑惯盎:“目前辆,宝马的经销商网络是非常健康的”抬惨粒。因为蓝量,随着中国市场的不断成熟感,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幂。从厂家的角度来讲胺孩闷,我们也不断调整新车的供求关系私,调整车型的配比鄙纬,调整商务政策蔚肋摊。综合下来处丧淡,应该说目前宝马经销商网络烹绥,处于一个非常健康的可持续发展状态串耍。 全新BMW 7系    那么藤抹该,比较以往脸,宝马在经销商网络的拓展上朔,节奏会不会放缓一些秤堕屠?刘智表示坤喜,在经销商网络上米龋都,我们仍在稳健进行拓展厂,一步一个脚印地往前走继坎急。从绝对速度来讲竟,或者是从增幅来讲疗番另,因为基数变的越来越大乓吵钎,所以这个百分比是越来越低的冒,这是很正常的琼上炯。目前瘫我拈,我们全国的零售网点超过了五百家怒锨冻,覆盖了全国所有的省市自治区财蜡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市签,覆盖了很多中小城市廖鲍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毯举。在网络的发展策略方面氯寿,我们会更加看重网络的构成形式松渡犁,并不只关注于网络的数量金极。所谓的“形式”就是像城市快修店行伴、售后维修中心富肖缎、维修工厂等等一系列的体系概念啼幕。主要目的是增加服务的便利性到,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兰场。对于经销商坎篇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颓漆,让他们有一个非常健康良性的发展贿外辩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('zhong石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本hui高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,ke能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让ren头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易shi车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,se温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实