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高通华为5G芯片技术路线分化 国内手机或欧洲迎契机

2019年12月12日 05:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津昊鑫通钢铁贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妮煌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衔昏、锁紧经。    与会专家认为盾介,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秦潍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颠、热稳定啊、无热管理循环肺培、热冲击循环侧铅、被动传播电阻)伪梆,电性测试(短路轻读邓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宪、掉落僻敛厂、穿刺旧鸽、翻滚筛觅杠、浸入掏、压碎)的安全要求导郎。但是芳层叔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赌模。安全无止境票铺,提高电动汽车安全性炯玲浚,还需要国家幻、科研机构艾那屯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垦韩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中救,也曾不断出现事故劣骨釜,遇到挫折是任何事情发展的规律饥妙。因此掏里魂,对于各类事故帕礁,电动汽车各产业链不应止步不前轰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凸卤浚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的波尖,要让安全成为满足一切功能的首要条件袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   上海车展开幕前一天耙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蓟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盖岗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骏?北京现代副总经理耽姥、销售本部副本部长吴周涛表示护茄残,目前北京现代47%的客户是80后和90后垛酣浅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懒碍。“他们对于服务有着完全不同的需求辑茸。比如服务要定制化糙帮,手段要智能化列、科技化舜毙船。同时陋鲤,还要预见到他们的需求并满足徒。”    如果说此前咆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撮,是厂家产能的竞争毯,那么未来则是客户的竞争偿权。因此捐撵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爆。“意思就是享受你还没有想到的服务队毕。”吴周涛如此解释搁沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢木缉?据了解苇簇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茶魔毫,升级为对客户用车生态的全面服务相,基于互联网科技的进步陌擂,先于消费者预见需求耻堆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”首奉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乾够、智能瑰、共享德豪,以及个性化定制的智慧服务体验添邢希。    具体来看欣酮,北京现代将率先整合官网狡、呼叫中心狗弓、4S店透明车间公、服务App存、娱乐管炔、地图僚抽、语音控制陛免灵、智能搜索等服务功能咯哨,并将其聚合到车机上滑,成为用户的车载生活服务平台翘。它就像一艘移动的生活航母队丛柬,无论是餐饮涣、娱乐耐、购物的生活需求衔氨岛,还是维修答毯呈、保养的汽车服务呸,都将以车为桥梁揩噶联,实现信息互通测地冻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酗沦,还能够通过在线直播的方式矛,对接车拇稻封、检测雷税漠、派工穷蔽摔、维修抨挛、洗车换、交车等服务的全程进行智能监控淘食弥,实现人车分离式的售后服务挎,把客户彻底从4S店里解放出来铜鳞壬,为他们创造更多自由生活的空间剑负擒。    值得一提的是疗跋,在“汽车共享”大火的当下恕荣筷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务编反。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垃触报,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藕噬棋。“如果只有5%参加到共享汽车当中亨醇雾,那也有40万辆的规模槽态,这是目前任何第三方平台都实现不了的画。”陈静表示闻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拾塘立、售后代步车榔、公务用车也会参与进来穿驳凑。“我们希望融入大潮诽,积极参与这种尝试菜话借。”    除了全新服务品牌的发布少,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盾。据了解瞥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上频鲤盼,通过平直且富有张力的线条蔼骨,充满力量感的车身轮廓挝咀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粪惫峨。同时栋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机古,匹配7速双离合变速箱箩钙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顶。    “新一代ix35上市之后桑娃,北京现代有全新胜达脐、全新途胜纤氨午、新一代ix35授、ix25四款SUV产品姬片。通过这样的产品布局姆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乏耍。”吴周涛介绍说墟怠速,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屑枪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茹驾闲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腺,本届车展除了新一代ix35培,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钳。新车延续流体雕塑2.0设计风格弊厘虽,对进气格栅扫莲窟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凡,以DAW驾驶员注意力警示瘟闯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奥考,为消费者带来更安全的驾驶体验洁赡。    除了两款新车外玲啪,北京现代还设置了技术展示区常汇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台并亥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摧林壁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灭额啥。    2016年骨猴钠,北京现代实现产销114万辆波吧,超额完成目标钒,保持了行业第四的市场地位镐念嚎。今年北京现代即将迎来成立15周年其始,也是北京现代从800万用户基炊凇,迈向千万用户级别的重要一年档淖卯。业内人士分析犬,在后百万辆时代到来之时痉疏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惯扔,也在不断践行本土化政策鲁颠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理保蕾溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻奉篓:李芳" "  5月10日虱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点订棵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滴惰涤,人们的关注度更高耸钮衡。在今天奥募,汽车产业主管部门搬辰赁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莫蔫轻,其中指出场:“中国企业风,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坞。   目前在中国汽车领域恋,舆论将中国品牌分为三类静两景,一种是例如长安步拘贪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疽搬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烹客,而且成果显著播,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”避靖,这些企业通过内部的改革甭,已经形成了正确的发展思路哀段,尽管在终端销量上尚未展现成果挤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剿,始终有一种“捞一把就走”的心态柬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缅随,在市场赚取短期的效益酪。   苗圩在撰文中指出排磨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弘。企业投入资源物,通过设计开发夏溪揉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值动,包括物质价值和精神价值哼茂。但是柑嘲,这个价值需要在市场交换中转化为货币门,才能完成“惊险的跳跃”共抨蔫,成为企业的收益摔良仕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琳,中国汽车很兴奋俩钡,但正如苗圩在文章中强调患可,品牌建设是长期而艰巨的任务箍缮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尉。这同样是中国汽车品牌需要思考的壕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》居誓该,通过仔细研读茨骸,将其中核心思想与观点标明凭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擅赦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知昧唉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来采博诺,党中央耪嗓伐、国务院就振兴实体经济嫉、做大做强制造业做出一系列重大部署扇嫩,对加快质量品牌建设提出明确要求聚窘。习近平总书记强调滴巾盼,“推动中国制造向中国创造转变伴劲椒、中国速度向中国质量转变呈莎何、中国产品向中国品牌转变”菲。   2016年画,国务院部署了消费品“三品”专项行动练痰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痴岭怒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力幸,提高有效供给质量童翁竣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钾筒。   近日吮崔肆,国务院同意设立“中国品牌日”暮祈礁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骗士纲,体现了全社会对中国品牌的期望鲸,为建设制造强国指明了努力方向躲艇窖。      一谢莱蠢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篡概跑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猜,代表着国家的信誉和形象县绷奠。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓮握,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匣胃。   品牌建设助力制造强国战略睹萌。 我国是名副其实的制造大国憾煞撅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汝韦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栏精垮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肋嚎嚏,产业转型升级势在必行冕取弟,迫切需要加快新旧动能转换宿,培育面向产业中高端的竞争新优势丢焦。经济发展规律骚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明美,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘦婪缮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屠修痛。   品牌建设推动供需结构升级剂雾炊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倘,重点任务是提升供给体系质量僚,提高供给结构对需求结构的适应性茸。品牌是连接供给与需求的纽带簿措拌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碑期晶,引导需求侧消费升级县,提高供需两侧对接的效率华。   品牌建设促进实体经济振兴菠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心昆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力午踌。企业投入资源崇纱,通过设计开发葛摹潍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓖肺,包括物质价值和精神价值虱。但是痪,这个价值需要在市场交换中转化为货币喇,才能完成“惊险的跳跃”礁号哎,成为企业的收益闹吾静。能不能跳得高感、跳得远吞惶掸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驹。品牌是价值和信誉的载体汝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祷曙晾。      二恨搁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述关厢哥,科学地阐明了创新裳磕窘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系络弯。从品牌建设的角度看缅蚂,品牌需要“中国创造”凌讣,没有创新犀奶,品牌就没有差异化的魅力锈露。品牌需要“中国质量”挽,没有高质量七还恳,品牌就丧失了价值的基础将户。 近年来虱,面对国内外严峻复杂的经济形势悉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摆辫兑、国务院重大决策部署刷,认真研究我国工业发展的阶段和特点溪挞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路称坚椽。   把握规律板乔,找准抓手盘。要坚持质量品牌工作整体推进洪老,引导企业在设计开发辽、生产制造和营销服务的全过程建立全员腥计、全方位的质量管理体系嘉热蚂、诚信体系和品牌培育管理体系拭帆,以培育有竞争力的品牌为标志骏男吠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敲。   积极履职财菩光,统筹部署仁。2011年涎围,工业和信息化部会同发展改革委楷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亩临瓦,进一步推进品牌建设俏。2015年告,推动出台了《中国制造2025》惶负,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辣献通。去年耍驼氓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动佃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坦夹行,部署了全产业链质量品牌协同行动坛房、优势和战略产业质量品牌护航行动革模、中国品牌“走出去”等一系列重大行动看将嗣。   持之以恒跺,扎实推进骏古伺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棋狼。   经过多年的不懈努力柒,我国品牌建设工作进展顺利砰途,取得了初步成效伐温。目前悼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点功,涌现出251家示范企业巫。根据对示范企业的调查牌环妥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%天钩肝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%希绥,企业经营的质量和效益得到明显改善手士日。同时讳旅,重点消费品的定制化汹戮、中高端产品供给比重显著提升粗管,定制化服装消费增速超过30%浆妨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慌。      三薄玫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫩,需要社会各界齐抓共管晦仁爆,合力推进疆戮。下一步尉,工业和信息化部将发挥行业优势瓮陕据,深化推进品牌建设珐,加强与有关部门密切合作肉卸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阔捐性,努力开创工业品牌建设的新局面够健拐。   坚持企业主体轿潞,增强品牌培育能力翟仟嚎。 引导企业增强质量品牌意识冠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佩。坚持试点先行禄、示范引领奖县溅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凶,促进企业品牌与区域品牌互动发展缝啤。加快制定品牌管理体系标准牟朽蔚,组织贯标推广释卧舅。加强质量品牌宣传鼎,弘扬精益求精的工匠精神铣,扩大自主品牌社会影响峦悄,激发企业培育品牌的内生动力剖车管。   落实质量为先申修,加大支持引导力度恨盼殴。 贯彻实施《中国制造2025》闲端翔,落实质量为先的基本方针灌,加快推进质量品牌提升行动毫。发挥制造业创新中心建设闷堆郡、智能制造通、工业强基等重大工程的支持作用暑辽票,引导企业加快工业化与信息化深度融合盛,运用“互联网+”闻、大数据等新一代信息技术该完镰,把握智能制造烹、绿色制造薯纱晾、柔性制造等产业和技术发展方向北逢,加快培育自主品牌恢柏昧。   鼓励创新设计械屠疼,丰富品牌差异化定位溪。 完善制造业创新体系久改,加强关键核心技术研发涵,推进企业技术中心建设苹随。在重点领域推广应用以绿色抗、智能浓、协同为特征的先进设计技术笆猫。建设具有世界影响力的创新设计集群呕吧私,培育一批专业化的工业设计企业姐剿,鼓励代工企业建立研究设计中心糠棋接,加快培育自主品牌退舌悍。   实施重点行动鲸,促进关键领域发展膜。 落实消费品“三品”专项行动豪,支持消费品工业向智能舷辫、绿色斯、柔性和高效制造发展汲轨。增加中高端消费品供给箩,促进产品向高性价比优势转变痉测。大力发展智能胶殊、健康消费品瓢,支持发展民族特色消费品抢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忿耗售,加强产业市场研究和需求预测赫睹,科学规划产业布局捣非、供给定位和品种结构楷。 实施中国品牌“走出去”行动狮娘,贯彻落实国家“一带一路”战略瞳驶,推进国际品牌共建共享牛。   完善公共服务尉耪,支持质量品牌进步士肩。 建设质量品牌专业化服务平台舵,依托中小企业服务体系常克,提升服务平台的质量品牌服务能力滦戈。构建质量品牌信息共享平台武亨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炮氏。完善知识与人才开放共享平台诡摔赂,依托企业经营管理人才素质提升聘、专业技术人员知识更新等工程酥酞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员稀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台融弛,促进科技创新捅、成果转化和推广应用漏乌。   加强技术保障串,夯实质量品牌基础疾逃窟。 完善产业标准寐、产业计量贰九、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设武哆唐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虐,推动质量升级偏杰汞。引导企业增强研发创新和系统集成能力烯闺,创新制造方式和服务业态构,发展定制化生产鸽哭,满足个性化需求讲扯。鼓励企业发展现代销售体系厘浦适,在品牌传播不、顾客体验和销售模式等方面创新发展姐。   设立“中国品牌日”栏,大力宣传知名自主品牌 麻惊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滑管、质量精良攫角操、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抚避。品牌建设是长期而艰巨的任务歌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椽,以新理念引领新发展焦净,持之以恒地不懈努力艇,共同推进中国品牌迈入新时代播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑吼:李芳" "   5月5日舅姐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开就,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伟途、董事长李斌就中国汽车升级之道摆、互联网企业造车郴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剧来。    近两年互联网造车企业纷纷入局翟荒矾,被称为“新造车运动”讹。徐和谊开玩笑说耸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亮九互。”他说娃:“我从传统汽车的角度看劲,就是不服!”徐和谊解释道涤,李斌做到的他也能做到旧锋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疙署杏。    徐和谊认为掂,最难的不是做产品镣论,而是做品牌褐薯魂,尤其是国有企业体制下做品牌死赐藐。建立绒、培育一个品牌姆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的薯肯。他举例说萎尾,蔚来汽车在东方广场建体验店功坊,那叫“烧钱”徽率,国有企业就不能这样“烧钱”垃侈。但品牌打造的初级阶段疙,该烧的钱还是必须烧的朗钾。这就引申出国内传统汽车行业抄涡,必须加快加大国企的改革步伐歼猫矩,从发展角度蝎瀑尽、竞争角度闻帘,必须改革叮期拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务橡库灭,希望未来产品不光是一个出行工具孟眠谷,而是一个用车的体验平台墓好。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹋抽,而是看到与用户交流的新机会忙。从互联网枪确集、移动互联网烁、移动社交发展趋势看献锹膘,与用户关系会让汽车发生深度变化案攘祥,体验会变得更加重要撬颁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骨,新车企应该走什么样的路鞠,徐和谊认为冀性,条条大路通罗马圣,但是路和路是有区别的霖边损。他认为全世界只有中国能做到一件事把秤:传统车企和新生力量深入融合稗湘逻、发挥各自优势傲康,结合起来持促,这条路可能全球谁也做不到宝避郸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杠狠乘。徐和谊透露搜烯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撤,很可能这轮竞争匈串牟,十三五末广蝎旁,再过2至3年辽臂盼,肯定会出一个比较好的结果顽戎。”    李斌也认为颗售锻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拓尸,这跟传统燃油车情况不太一样暗塘。他干脆表示奠,国外品牌在中国是没戏的潦小瘟,因为智能汽车需要本地化的数据蓄系葱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巾粱。蔚来汽车在三电肪、智能电动镀疗、包括制造方面都跟其他企业合作裙熟煎。李斌强调缔:“我们是很尊重制造这件事的专业性塑班。”谈到合作实淌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挎享:“我们的南京工厂投入十几个亿盾唉敬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锯,不是简单的代工间困碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖容:李芳" "   据雅虎网站报道浆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藩畦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓜交:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巷硷。”    他指出莆鹿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现量躲。尽管我认为这可能还有很长的路要走粱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稳森搏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扫俏华。    当前星够,特斯拉笆榔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圣署怖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恢,并将其带到了Uber存铰。    去年徒欧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中崇弧避,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喝措。特斯拉CEO马斯克表示桨涉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焙。    马斯克认为搏玲堆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涉悍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故集且,要远多于因人为失误导致的事故署,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道存伐县,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素列。    他表示勺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全情,那将是一件非车ǎ好的事情椭仑憾。但对于汽车保险公司来说昆父,这不是件好事皋耽祁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称草陈:“我觉得这种影响很明显箱炮啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚垫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姆,全面庙性、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牛融,阐明了个人观点倒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灌膝、客观的看法歉目。    报告摘要砰椿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伤汹隋、导入期诫爽娶、快速发展期与成熟期四个阶段哭婪迸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段累匆孩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化净,很值得我们借鉴嘉经伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迟。如果不加重视郴捂,终会酝成大祸献。    *韩国的电池产业芳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弯啦,我们必须面对这个挑战辈氨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作操番,它会带动未来汽车消费新的革命聊宏涟。    *任何事物都有两面性颁,政策也是这样鸵誓辖。补贴强度不足皋轨,难以起到激励效果柏寿绍,补贴强度大了逞畏,难免产生对技术发展的不良影响科,也包括少数人铤而走险骗取补贴绷鼓狡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一渐藩害、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斡纪池,从国家科技项目立项至今已经接近20年缉,可以说产业发展已处于世界前列梧墩。2016年汉景,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谷熊,累计销售95.5万辆贬回谭,取得了令世人瞩目的成绩合。有些专家认为怕安赦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肃梅,我的看法不是这样离。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饰拧党、导入期饺搪、快速发展期与成熟期四个阶段市。导入期也称培育期炼叉妒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惭护。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值释撮,当时就有舆论认为苟,我国新能源汽车驶入快速道是,进入了快速发展期擂。然而到了2016年便回落下来承。现在分析起来畦撑柏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼委,造成了数据中存在一定的水分冒竿。随着国家对骗补行为的查处几,今年的数据逐渐回归正常纳钝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势九喊享,有可能会得到一些错误的判断亮配,导致过于乐观的结论蛾俯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钾炬,除了观察数据的趋势外探电勒,更重要的是看产业发展的推动力届闺,是国家政策为主还是市场为主吞菱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肃设其,补贴政策还不能取消鞘,基础设施还很不完善蹄谓丝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洪痢,产业链还不够强壮与完善伐潜改,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晴,工作量很大法仇,切不可放松努力卞,让已经启动起来的产业发展放缓下来奖倒。    依目前的政策设计铆,我国将于2021年取消补贴谐,代之以环境凹、能源为因素的常态鼓励政策示莎。也就是把2021年设为一个转折点愤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韶凯。期望实现年销售量达到二勤拈、三百万辆以上累故挞,能够占到汽车总销售量5%到10%诬扁境。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段黄。    二函嚎剁、如何看待新能源汽车的碳排放焦疚此?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垢鞭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桂劳。我认为许多人有这样的疑问是正常的枢节,因为至今还没有一个权威的科学数据省规,来告知公众电动汽车的排放是多少藏虑需?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桅粉。    电动汽车行驶过程是零排放金错刮,这点没有疑问咸。但发电过程是有排放的缮,不但有二氧化碳排放答幻,还有导致PM2.5的有害气体排放困。所以简单说电动汽车是清洁的额脆蓝,是不能令人信服的瞳略浚,需要拿出数据来瞳冯蹿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁懵#款的新闻报道辆齐,受到一些启发抱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颅衰,即“碳排放因子”嚏躬。根据新加坡的实际情况加,标明每消耗1度电墓阶财,就要造成500克的二氧化碳排放谱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畴嚼饱,即每消耗1升燃油险,就要产生3000克二氧化碳排放妨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放枚。由于特斯拉的车重料,耗电量高螺习,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值串阜跋,尤其是在夏天开空调的情况下戏屡,百公里电耗有可能到40度鲸膜瞳,因此被钒猓款酥般遂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化那娜,很值得我们借鉴唤揣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辣赴促,据我了解定性的结论比较一致郡,定量的结果存在不小差异胸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹄丝丝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒂双蝗,其清洁技术水平也有很大差异卫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构希,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烫,发布我国的“排放因子”权威数据轨,并定期予以更新嗜伎腐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墨。    比较我国和新加坡的发电情况库撕弓,新加坡百分之百都是石化能源发电缮夏,而我国的发电能源结构里崔,石化能源约占70%采科,可再生能源等非石化能源约占30%虫。全国平均来说草拣淀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罢纺。而且按照现在国家电网的规划来看凡廷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例犀,我们发电的能源结构会越来越清洁仿墓辫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大江蔑秸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聚,来估算一下电动汽车的碳排放理裳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓷如朗,可以算出其碳排放为100克/公里鞍灌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鸽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里推潍单。可以看出一般情况下疥默,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坟县挥。但是如果电动汽车过重仟尾侈,电耗很高惕熊硅,就不能算是低碳产品赴泼内,甚至不如先进的混合动力汽车坞跋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系层,但是我们可以认为亲颧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姜炉镣,耗电越多具握,造成的PM2.5有害气体也越多搔谢。因此侥刑谐,从治理大气环境考虑镣,我们的政策应该鼓励低电耗产品澎魂羚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妊猴肚。    三寒聚钠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衡?    这个答案是肯定的吃损。我做过一个简单的计算屡愧持,即使到2030年稻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伯块,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒂。由于大部分电动汽车会在夜间充电旗,可以利用电网的低谷电时段来充电垦蚊。目前我得知的峰谷差是20%到30%寥氦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段对呛,不但不会给电网增加负荷草殿纹,反而可以帮助电网储电莽无。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式好霸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里穆祥黄,在白天电价较高时段将电售回电网避岸峰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胜罗,这个系统包括了屋顶的光伏发电吭普抠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夏悸,采用分时段电价辖孩。当然督蔡,对于需要白天时段充电的一些领域囱徐,如快充公交胆、出租车与物流车等吮诉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姓贬。    四售、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墩。现在出现的火灾问题比较多归看,所幸还没有造成集体伤亡脾甩浦,但是已经给我们发出严重警告车,如果不加重视授,终会酝成大祸参。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位错。    电动汽车的安全要以预防为主绍侈,要从产品的设计做起虐烤,然后是生产过程的严格控制遣施,不能将未经严格考核的产品投入销售理。电池的比能量越高茶铝倍,发生火灾时的危险性越大峨妇,因此要求有更高的安全性技术仑错,试验考核应该更加严格拜烘。尤其歪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冲睬灭,因为客车上乘客数量多掳呛,一旦出现火灾逃生难度大珐坟斤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准死蠢,为满足新的标准增加成本是必要的懒铺。对于纯电动客车锈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吝,既安全又经济插和。    说一下安全监控网络效。我认为重在实效郊汗。我在几个火灾事例中了解到么糜藕,火灾发生前其监控网已显示警告信息捐够磊,但未引起关注与采取措施碉扦酿,说明安全责任不清般,监控网站流于形式儒管,主要是供参观用晒僚。    五轨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悉,大家都知道横,韩国的电池产业射盗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战款伦堆,我们必须面对这个挑战碌。目前有一些原因届撂涉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墙份仕,也给了国内电池领域一点时间辩平哎。但是携廷,如果我们自己不努力坏迁,最终经不起国际电池产业的冲击伦蹦帘,我们将会面临严峻的问题屑馁。    我国动力电池产业发展很快酣骨极,一批创新意识强的企业正在快速成长散,为我国新能源汽车发展提供了重要支持木。但是总体来说款捶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况聊形,产品的质量水平不高惠还亭,投资过于分散馈,到处建设低水平的小规模电池工厂苔黄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坡祷,缺乏战略眼光稳。这些问题需要引起我们重视与思考掂县襄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败躲确,没有一个强大的中国动力电池产业镁亩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卯千,实现汽车强国的梦想又是一句空话式。    化学电池是一个非常老的传统产品激,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情木。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斜黑,形成了动力电池百花齐放的创新局面许。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匪陇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氯捶疲。因此鞘滦,谁能够掌握创新的主动权钵矮剩,谁就有可能掌握未来电池的命运肪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凛嗣灯,但是企业是实现创新的主体纱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挝,能够挑起这个历史重任袖擦,把更多的注意力放在创新技术上面款彭粱。    去年参观宁德时代电池工厂时订,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绰丛裸,给我留下深刻印象伪。图的中央标明安全性始终是核心抽擅晦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俏、功率密度闻说恳、寿命与成本纲。在实现高能量密度的同时槐蓟,要实现快充性能封,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念话,向1万次20年迈进肋咕,彻底解除人们对电池可靠性泰梧、耐久性的不信任闺娶僳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弥,结束燃油车的历史提咯扔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琼痉,成为中国动力电池的创新巨人篇船。    我对我国电池产品质量做过一些调研沛,认为峭头频,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凤。就电池单体成品质量控制方式切跨,目前还有采用筛选的落后方法趟白帕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疮。这表明吴,产品的质量水平低劣绢乡外,即使交货的产品数据是在合同范围内惰女红,这些产品在使用中性能很快就会变差截,寿命很短开矗谓。    目前汤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宠苟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差背募灯,但这也并未在本质上提高一致性凌磊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性川蚕,不需要分呀几胶濉,标明这些产品内在质量是优良的森。用汽车工业对零部件的质量要求就是惯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”途秒。恐怕多数企业都达不到酒笆,就这一点而言椒,我们与日韩企业就有明显差距煌逼伪。    面对严峻的国际竞争炬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毁,再吃不掌握核心零部件技术的苦翁。我们看到国外整车厂来到中国时瘁,都要把自己的供应链带进来劳屁里。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雄唇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竟额。我建议政府票灰晾、协会虫啃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吨晦费。    六肠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孔陈汤。它会带动未来汽车消费新的革命苏盲,有助于解决城市的拥堵坏盾溃、停车难菠惊、环境污染等问题泥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涩涝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腺疵抠,是未来汽车应用一个非橙奶悍剑好的发展方向介抱沮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琶。    由于共享租车提高了车辆利用率辑翅喘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹煜ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显顽。又因为主要用于短途使用碌贝纪,大大降低对续驶里程的需求庇。从社会效益考虑捷惶,减少了空驶行程草贯赶,意味着减少能耗与排放佩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冈,缓解停车难的问题焊。    现在台九歧,很多城市都在做分时租赁罕摆,但有的并不是典型的分时租赁腊。A点借挛、A点还懂凸赎,规模小的例子不少孤忱。例如有的大学有几十台车在那里摄绢,学生租了这个车出去办事儿挠哭娄,回来时归还校园原处盾。这种模式也是一种共享酪髓,但不是典型的分时租赁违距。只有实现A点借X点还瘸戈告、并具有一定规模衰臀烁、使用起来非常方便集缝,才可以算是真正意义上的分时租赁昏。    除此之外峭敬涪,分时租赁还有一个评价指标文惕,就是车辆的运行率雀棺嫩,即车辆有多少时间在外面跑寸架、跑的时间和停的时间的比例雷灵亩。我考察过芜湖市易开租车唤,我认为是很典型的分时租赁彩。从数量上看香,芜湖已经有两三百个站点汹垢,三四千台车酞查齿,具备一定的规模;从模式上看吮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拉呸、X点还捍。从车辆运行率来看篱将,芜湖做到了80%彩堂。    此外杀佳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钒掣,规模也达到2000多辆拖垛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写,很有创新特色洗滩嫩,也有一定规模反为藐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扛,认为大约需要1辆/1000人口估挂痊,或5辆/平方公里的密度肮,才能够保证顾客较满意的租车成功率闪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搂叮,其租金仅是普通出租车的1/3乔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侩许。    作为共享租车的车型搂啃菊,以高可靠性归倡、低成本耍设,微型车更为适宜吻匿。共享租车要应用车联网技术嚷,建立完善的方便于客户的使用体系春尺,实现手机注册隙落瞧、约车匿甸、开车纲淘、交车钡骆、付费以及安全监控等蔬靛片。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芬。我认为叮缅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粮维。为了方便客户广问托,建立全国统一的注册收费系统十分必要贡必蕉。    七娩隙戈、补贴退坡后恳疆懦,新能源汽车是否还能发展介?    从今年开始尖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叮。现在行业里有一些不同的声音讹,认为新能源汽车本身就是错误的事情莆蛇寂,它的发展依赖于补贴事轰,补贴拿掉以后绒舱芜,新能源汽车产业就会死掉踞对啤。我不赞成这样的消极看法吓夕梁。    首先在电动汽车本身的技术上娟奠帛,我们要有信心赴。随着电池能量密度的提高察饺,到2020年凭汞此,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彤嗡杀,规模化生产使电池的成本大幅度下降俏锯乓。从这几年市场反映看毫秦,很多消费者开始喜欢电动车了酱,他们觉得电动车很安静儡、很干净啃立,如果自己家有充电桩返钞粟,使用起来很方便漓并。目前色戚,面对全国大面积的雾霾形势侍酥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岸碘敦,促进了电动汽车销售量的持续增长泰不青,在不久的将来帛浮,电动汽车将大量取代燃油汽车罗。    我国在新能源汽车产业取得的进展错,很大程度归功于国家的鼓励政策颓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的评狗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赴蒂滔。但任何事物都有两面性鲸薯,政策也是这样抢兽。补贴强度不足激能段,难以起到激励效果艘功,补贴强度大了恋,难免产生对技术发展的不良影响秘匆谎,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜗础赖。这些就是事物的复杂性寐浮了,不足为奇傲裴醛。因为产生一些问题妙,就否定补贴政策是很不客观的吃露档。正确的做法是适时适度调整政策胃,逐步实现退坡陇,制定与能源砷琴袱、环保因素相关的长期鼓励政策汉零,进一步完善推广工作的其他政策环境旁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愧菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄坷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言法锻,销量突飞猛进搐,不仅在中国市场实现了大反转渭韩,以每年超过30%的增长率苦,连续三年高速增长黄眷镐,实现反超谢,在全球市场上来看糯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位染娃晦。设计之变兴,影响如此之深席。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚攻,都是如此屠化内。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌把尺夸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稠硕。此消彼长圣剔亮,本来也是市场常态穆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廉表眷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乏胜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屁妈冬,而奔驰则用了进击的改变厂。这导致了市场格局的变化堆北。但在今年开始沧,奥迪要采用一种大胆的改变俱。   在北京车展上凶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生何荆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坤恼。在采访中袍喉靠,马克·莱施特先生表示潜巨体,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斥靖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虹现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藉世,以奥迪品牌本身的三大支柱估感人,即“运动性”橡、“卓越质量”蹦行宠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坑奈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骨。另外粹成咀,马克·莱施特表示陡芯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炕袍康,以保持“个性化以及彼此之间的区别”对狠。   未来瘁,奥迪不论A呛、Q时莽、R系列粪木,还是电动系列恃,每一个车型系列都有他们独特的个性贩伟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煤涩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诺。而且舜粟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚊溶,在马克·莱施特看来娄蔽弛,除了外观猴,在内饰的设计上掏,奥迪前进的步伐还会更大晚。   比如新一代A8祟,大家会看到一个全新的控制理念卸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蝎,全部操控都是基于触摸屏凭蓉得。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卉忍,这将是一个具有革命性的设计吉挟傲。”马克·莱施特表示效。   【访谈】   媒体矫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夏?   莱施特晶疾:中国市场当然是我们最重要的市场之一煎靖拉。比如马上要推出的新款奥迪A8帘漓,我们认为80%的A8都会销往中国删丝泰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彼成晶。比如鹤灭,从车的前脸上就有非常明显的体现坷儒秽,这个框架会做的非常突出晚跺,也会大量的运用到合金材料抗楔屑。A8的设计充分突显地位感和身份感遍辑娩。因为我们知道中国的用户灵,或者说中国A8的用户群是非扯咏洳纾看重自己的地位感和身份感闪违,我们对A8的设计充满信心驾潮。   Q2是我们量产车的一个预告爸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性燎迸伦。我们想把奥迪的A系列涂法尖、Q系列虹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苯贿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桥。比如堕差,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卡短篇,从而更多的彰显每个车型的特点奴达刮。   媒体裸青:A3未来会有怎样的改变宠盯庙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变懒?   莱施特泰瓣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舱脐渴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的年墙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彤、表达力宠祁。   媒体好排绣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升送?未来设计会有哪些改变憾覆?   莱施特暇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呜边,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帮财,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞋登嘲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匿弊吧。此外侩懂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性透磨香。   值得一提的是脆妥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势配氓齐,完美诠释了驱动理念炽骆肺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虫慕廖。刚才我说的是外观的设计灵俏辜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枫党,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侍箱,而全部操控都是基于触摸屏康。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中璃阂店,这将是一个具有革命性的设计绊梯儡。   媒体雄:面对未来的城市交通更加智能化级、互联化衅、自动化的趋势鬼喂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呐?   莱施特先生牛拖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咖四慷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溅吕。实际上匙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辱逗缅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岗博,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔫偿,还是更多使用自动驾驶俱,所以我们设计的基点是用户体验滇崎夺。   设计开始阶段将先做内部设计改,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咎,再去考虑外观应该是怎么去搭配蕉僚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慨堂狮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的备胳,因为我们真的会目睹肋褥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革净。   媒体济:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肥厂?   莱施特祈祭浮:我们从下一代的奥迪A8开始歪魔料,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言费坷啪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炊壬鲍。我们要做的是持续的掸护、不断的推进设计语言的发展罗菊浪,每一代的新车型都要再往前走一大步肪笛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了层冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈裙琶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侵苇诗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魏寐煞,业界开始重新打量双方的合作烩。   如所有行业对热点的追逐一样挤蓬,在过去两年中盒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势揽娃庆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓦枷桓。4月6日酪答,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叙,携手研发并应用车载人工智能技术抽福。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜕未,双方将成立一家全新的合资企业患赖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陀典蓄。在此次合作中扭冕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恳,用于双方在汽车领域业务的开展巨硅,为出门问问未来的发展提供支持棚武。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偏啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辆恒,而合资公司背后峭擒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妒矗,意味着除了汽车制造商布婚坞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份南。   “1.8亿美元只是一个开始贩蕾钳。选择跟出门问问合作蛙剔览,是大众集团移动出行战略的一部分搔巨狄。”苏伟铭称考,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈穿,为达成这一目标殊,已经规划了三大板块亲慕,共计十二瘦且舅、三个项目羞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进放采按,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权相屉锹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僧剑叭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踢另逗、语义理解技术沟,面向移动搜索领域的智能手机应用料,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肺甸糙。迄今为止描净私,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绕、语义分析臀及、垂直搜索等核心技术透昆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刚,来打造下一代的人机交互方式殊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)问。   “选择出门问问钢,是各方面考量的结果屏貉但。如果大家了解的话仿门,其实Google也是出门问问的重要投资企业呻,所以我们与Google也进行了谈判”豪投。苏伟铭称绢攀瘁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准木劫。   2015年6月少,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月删,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月含收灿,出门问问被Google投资莱较磊。截至目前促,出门问问共计6轮融资慨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兼孙萌。   “此次绅搜发,我们对出门问问进行投资删芭晶,不仅仅是出于财务层面的考量渤篮,也是一次具有战略意义的投资芬鸡。通过本次战略投资竞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样领是奈,只是单纯的投资或技术合作陡络,苏伟铭回应称赤,“想强调的是泊,我不主张相互供应的关系兰芦,一定要拥有属于自己的核心技术触蹈冈。”   “移动出行领域的合作赖衡,如果是提供车辆安尖,那只是纯粹的商业化的供应需求狙赁。与出门问问的合作躺赴,我们是要进入合作的管理层裸贿,在共同建立的合资公司中彩,双方都有委派监管团队”磐防簧。   苏伟铭介绍呢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帽邵,但更重要的是在人工智能领域的研发敞蝗。“如果你与人工智能进行沟通不,沟通得越多脚,它就越了解你爸苛,人工智能研发的目标是迎合客户妻阔闪,而不是需要客户自己调整来配合粕慨,所以鞭滑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸡擦匣。   他坦言骄,在人工智能的项目开展上淡,有好几种做法拉头落,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劳错荚,但这不一定能成功牛蹲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化店衡娇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瀑,且能够很快地将技术实现应用起诗。”苏伟铭称抡扮般,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捎微,来帮忙推进其未来的发展钳慧篮。从这方面的合作来看随穿递,双方非常契合茅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藤塑嵌。硬件是大众的强项皮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力码冲盖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒲侮,而是应该让其独立运营槽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合食倍笨。”苏伟铭称窖骆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化负。   据介绍矢翱懊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业距。基于出门问问领先的语音识别稻筷椽、自然语言处理赏、垂直搜索和主动式搜索技术亥囤裳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位答桅喉,该合资企业将进一步探索辫炭幂,为未来的智能移动出行提供解决方案舷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汝,人工智能并不是只包括这一部分怂唤,其实斗茶孙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烽蛊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尽浮唾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作被椽们,但在苏伟铭看来韭,这是一个重要的开始放添鹤。   “下一个工业革命的前夜”蓉烙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断县,为此比清,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略情瓶。在2016年的广州车展期间妒德镜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亥痞。据大众汽车集团(中国)首席营销官糜边督、集团销售和市场负责人胡波介绍炕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羡形瓶,包括智能停车骇、智能充电等逗蝗。第三就是交通形式的智能化管理呛踌。即打通不同的交通形式筷防,提供一个智能化管理汗,最后让出行者能够享受顺畅伞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琶残夏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妮眯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用响赏。“我们相信捆乖阿,车企能在这一领域扮演重要的角色赴华。”胡波称肌骚。   不可忽视的是舰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桐促糜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者埔。   “要建立一个生态圈毯翁卡,必须要有多个方面的项目支撑惫。在落实该战略的过程中蚊贺起,我们便开始思考痕岗,如何构架这些项目搞耗袭,未来三年我们是要围绕这十二北、三个项目开展工作的淀翔。”苏伟铭称句揩祟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酷褥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术篱,以便及时供应冷峭膘,满足未来车辆发展需求搜窃。”   据了解糖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甘狼队。通过语音输入扇派,该后视镜可以提供导航磨呕绍、信息点(POI)搜索芜、即时通讯仍看查、车载声控信息娱乐系统等功能快工枪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秤仓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品染。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拇伯埂。通过语音输入苯胳旦,该后视镜可以提供导航蓬恭还、信息点(POI)搜索矢、即时通讯高、车载声控信息娱乐系统等功能磨韦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顿盒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恫。   苏伟铭透露贝单,最快从2017年下半年开始俏被,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缉砷,在一些国产车型上也将采用该技术冀酪惭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忌褂。但是密径颠,有了大众汽车集团的参与挺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”间闹。   经济观察报疼怯:在中国的十二三个移动出行项目上唾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凛帛冷?   苏伟铭抠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宏箍令。2016年中旬量臣,我们便与集团总部沟通过显梁,我们认为在移动出行领域警,中国是领先于其他市场的莫痴酱。所以亲,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤谩,建立MOIA移动出行服务公司恋酮氮。之后宠邯,在中国羞妊拒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娄柑拣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拦擞稿。   所以灿啤舒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域九暑串,欧洲和中国输蛇拳。其中中国的业务包括三大板块摆谩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目散皆闲。我们在这一领域是领先的殊,这之后性硅控,我们还会有更多合作阮燎。   经济观察报冒旦:在大众规划的十二三个项目兢,大众与滴滴出行瘁锯、首汽等公司的战略合作是什么模式挝驰称?   苏伟铭锹柒:大众跟滴滴类昂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中共捅络。其实惟饰盼,与滴滴出行的合作晴悍,目前还在进行详细商议佳梅开。但需要强调的是吧拟辅,我们的合作投资并不是融资的概念诬,我们的合作是战略性的捶拒挽。   经常有人说大众汽车集团起步晚镁财速,但我看不出其他厂家做得有多快奸。   移动出行的合作反玩,如果是提供车辆抗睦,那只是纯粹的商业化的供应需求凸碾磕。与出门问问的合作精誓练,我们是要进入合作的管理层斜杰花,在共同建立的合资公司缕墙,双方都有委派监管团队渤。   经济观察报誓:您提到的十二媚健废、三个项目都是什么商业模式俺瓷?是否都会以合资企业的形式出现氏赂?   苏伟铭济苫:并不是全部都是合资企业形式的项目可际杯。我讲的三大板块中耻馁绵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摹。我们选择成立合资公司是因为藉外,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墨。那么如果不通过硬件酶,技术应该怎么落地呢尼?通过建立合资企业愁刀卜,我们可以为不同品牌设计不同的技术幢挽加,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务位,包括集团以外的其他品牌家忌,我们并不排除这样的合作拖惩汇。因为生态圈本身就有一个共享的概念弗瓮。随着数据的增加信好,共享的概念会更加广泛激颂矛,生态圈成功的可能性也会越大呢鸽。所以与传统的工作方式相比推绦赔,变化是非常大的晨肛。   经济观察报乌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甩缆厢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搅蚊还?   苏伟铭婪碳粟:我认为技术和战略两者兼有姑彪。要建立移动出行生态圈的目标趣,就必须把其中的布局规划清楚笨,只是研发出几个APP镐,并不是真正意义上的合作或合作的全部烽踢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肌?同时攻联,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舰浚,也会要向外输出辫。   经济观察报型:生态圈成为汽车业新的布局单位墒翔冷,选择共建生态圈的合作伙伴时容繁,有什么标准葱?   苏伟铭叛段:以前我们称之为垂直平行的价值链淳扩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联传阜。在考虑发展这些技术的时候拖抬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咀晨。   举个例子轨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弟,我们会考量其语音识别技术有多强溪酥?然后再开始讨论中间的差别在哪煽膳。找到不同品牌之间的差异性非常重要胶。从战略角度薪,大众汽车集团需要明确今后的定位娟潘不。   谈了这么多蝎,其实有一个基本点筏,便是客户群体鞍。作为主机厂梗范,我们需要预见到7年以后车的样子罕豹。因为一般针对七年以后的下一代产品刀幕炒,我们现在就已经设计出来了冀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜募棺,未来会遇到非常大的改变计。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荚癌勃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歧该,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品那滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡蔼:李芳" "   4月20日鼎,上海车展开幕的第二天刑坤皖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹅僧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”觅饭轻,其实眯甫,魏建军早已来到现场敞纬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皖痪,魏建军至少接待了三批不同的访客评,并亲自送每一批访客离开扔烹奇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时百水,虽然神采飞扬桔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挺胜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粉灵。一边是国内SUV领导品牌瞎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绘熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宽淡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毋瀑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣食。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌份,此次码铣号,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呢橙惕。   “WEY的目标是挑战外资品牌赐,终结外资品牌的暴利时代量,重新定义‘豪华价值’危雇炊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纹。VV7c/VV7s之后武寂,今年还将推出2~3款全新车型咆,将产品线延伸到新能源领域胜,合力冲击外资豪华SUV品牌嘘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者善赦。”魏建军说钞匪,“关于轻奢份顿妥,首先这个词比较时髦砰捞,容易记住贫。另外据棚福,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桐。”魏建军表示防,长城不会做没有意义的豪华纯,“作为消费者可以感受到超值的体验畏让贸,而企业也能得到相应效益千逻唯,最关键的是得到了客户的认可偶屎,这才是有意义的‘豪华’蓉莎。”   魏建军认为安全是最大的豪华盆乒。“乘员嘶、行人岭害、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞬,参照国际标准娶洁,主被动安全配置完全创新相尘埂,提供正常驾驶艘猛、危险警告趁、碰撞减缓匿翅涉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)飘沤钢,译为“牧羊犬”化示京,有守护主人生命及安全的意思垛平竭。   此外菜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赴,来自于欧美一流车企翱,有着丰富的造车经验和行业影响力俩。匹配中国第一款7速变速器朝硕,这是世界上最好的变速器之一淬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剐哀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陈凄耪。除总部优秀的研发功能外访独臼,长城在欧洲妨、日本和北美也都建立了研发中心堕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笑孪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贺领痴。其中粗形春,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒋哎良。对此墩芥,魏建军表示搽鞭距:“媒体和消费者一直有这样的担心双,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兑钒。实际上来形,在同尺寸或者是同动力下蹈壁稠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价活瞳犁。但从消费者的角度来讲撅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的达外,消费者会非常清楚这些配置剂、性能杉、做工有什么样的差异戈涪。”魏建军表示竣,长城的目标是做品类品牌煎妓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沧拆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闭獭亭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酪募。   而针对销量层面抬,魏建军表示恰:“从销量上看认,WEY很难超越哈弗茫舒翘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捂跑衅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称隆,15万~20万元的空间虽然也很大犬略蠕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邻泛。”也许很多人会认为母我蓬,WEY卖不过哈弗排缔疏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忙两,但实则不然缄。“WEY和哈弗我们都重视哇损,长城用同等重要的凯修刮、足够的资源支持两个品牌窖。”魏建军说懊釜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铺,魏建军是如何评价的皖?“我认为我们的产品不管是性能喉、做工绞拣、安全巧八,还是油耗剖嫩仆、排放弊,都不输高端车深眯窗。”魏建军依然对产品信心十足妓,但他也承认WEY面临一大问题辑,“现在问题是品牌价值侯膳手,因为WEY旗下产品刚上市腿,品牌没有经过市场的验证梗,大家会对它不放心妊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车椒垫晚。”   魏建军表示篇狄秋,自主品牌给消费者带来了很多价值卞汾。“有我们的参与款,不断地进步绣簧拖、不断地在挑战外资汹躲,已经迫使外资不断降价党科,提升服务品质按拣地。我们的目标是要挑战国际高端市彻装辍,所以说我们借助中国这个很有价值的瞬礁温、规模最大的市场来锻炼局估,使我们能尽早挑战高端麓。”魏建军表示揩巩,消费者购买了WEY之后阂救祥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘲杏谁。他对媒体承诺年工誊,WEY的产品一定是超值的贪盆,并且一定能给购买者带来惊喜距颠砰。“WEY是一个挑战者佳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感羞删捂。把我姓都赌上了伎溶叛,不能失败乌炮,只能成功路溶。”在采访的最后久镶,魏建军郑重地对记者说巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眯篙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苇苛寡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耿,以及未来的发展糠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诬盛舶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卑纹酚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生套澄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骏乃,以下是问答实录孤:   凤凰汽车 苟忱仁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捣茨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的栖管骗?   俞经民 架秸赴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心魔卵,对于品牌的市场表现同样很有信心淘稿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赣漠涧,我们有信心成为市场第一的品牌汝汲翟。今年我们的销量目标懂习随,是从去年的8万到今年的20万录。纵观130年汽车工业发展史茂酬入,汽车行业发展的基本规律而言嫂,规模还是需要的茎浦,是品牌更好的发展的重要保障白。   邵景峰 辑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丛,荣威方面滑,我们所坚持的共痴,是一种符合广泛审美的板枚、优雅自信的设计风格飘,在复杂的市场环境中慈佳潞,抵御诱惑侣、坚持自我谷等捌,走一条人性化的设计道路侠。而我们的MG名爵坚享,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帅,这是一个巨大的宝库测估靖,值得我们的设计师尽情发掘伶,其中之一炼瓣扣,就是感性设厩。   在MG品牌的设计风格中鞘,我们可以看到很多情感爆棚殴、血脉偾张的元素与产品广囱己。未来的中国汽车市场必将飞速发展辽污那,需求也将越发多元化么恕,然而无论技术如何变迁送,对于人性化情、情感体验的诉求将贯穿始终室喇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坦纹鸽,我们也将在感性力设计理念的指导下痊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品价。同时党,强调个性也不代表小众挺送,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赖鲤,为大众带来唤起强烈感动辞、让人心跳加速的优秀产品较县麻,这就是我们所追求的目标随。   凤凰汽车 丛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遍卞,其中年轻消费者占到了绝大多数链,请问接下来腺信颈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戏剖深?   俞经民 涣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氰,更是“年轻的心”殴盛,从名爵ZS的订单来看勿溃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纲唱,更包含了年龄层更大便外、但心态上保持年轻的用户肝。从“年轻的心”角度而言钦,我们的消费群体就更加宽泛了岔虐,作为一个年轻化的品牌线滤,MG名爵的诉求是“年轻动感泌般譬、专属空间柿掀惶、纯粹乐趣”荒浓,给“这一代的年轻人”造车捻。说到年轻人共同的特点贺椭,是充满梦想馈奴,对于梦想的追求更热烈一些舞殴,更想把心里美好的事情去实现稗。这个梦想实现的过程是非常美好的颅疲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泼定翟:为这一代年轻人谎停,不仅是岁数上的年轻人陌颈,更是心态上的年轻人咖莫荆,提供更好的选择毫耐,保证他的有更好的驾乘体验北凤蔼。   年轻化的特点莆,是要颜值虫沁、要体验的到位辱、要可以分享被阂胚。二十一世纪中国的年轻人蕉抒,在互联网的普及深度扦错形、对于尖端智能的体验和想象力踌烧,在全世界范围一定是靠前的伍郴嗽,就应该可以代表“国际范儿”驹,也应该引领地球村的潮流轻襄衡。要满足这一代的年轻人瞪歇,MG名爵所带来的产品体验尚沮,也应该要追求更极致滤,带领大家去创造全新的潮流咖曹。   凤凰汽车 田逞戳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”令逃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后双小、80后筹场、90后的人群当中绅仇赐?   林嘉瑜 对:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作失杜。这款车感性的设计曲线岸蜡佬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归示。不光是国内的经销商虐态搅,本次上海车展素,MG名爵还邀请海外的经销商畴镜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洪,他们也都对这款车都做出了积极的评价价甲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀列,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俯餐闻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贤脾焕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兰收救,让老百姓也能开上小跑车洛秸,尤其对于国内的核心消费者来说玲,不论年龄几何霓赎忱,都要有为自己的梦想活一把的态度酚。对于一个汽车品牌来说苇捎,这是一件值得骄傲的事情冉充渺。   邵景峰 骇颠:其实在选择一种设计语言的时候段妻抱,设计团队非常慎重袄乾釜,因为设计的变换频次不能过高淡骇,要抵御诱惑獭梢、保持延续性才有可能给消费者形成印象旦痊表、拥有识别度从而去打造一个品牌沤。“感性力设计”的第一条就是要有感性僵嗅空,去追求情感的外在表露谱薯,从更广泛的角度该毖辑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些燃险丢,通过真正的审美习惯进行判断;第二秽,感性力是专属雷、设计师要通过专属的标签觅嫌荡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煽,比如运动员在起跑的那一刻情舜操,弓箭拉满而未发的瞬间凉兼嘶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拨,这种动感更有档次伪渐鸿,同时价格不菲踌猩,是很高端另仕、优雅的设计纷硼,我们希望把这种设计注入到产品中茧,带给这一代年轻人极致的审美体验溶。   凤凰汽车 奇剑奶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈甯模块化架构平台打造的沤瑞耸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嗅书必?   俞经民现菩饭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用链络。这是对这一代年轻人的尊敬粮掂,他们自带国际范儿粳繁济,是可以引领全球的潮流的人群春,因此有着巨大的价值岔畦。对此疙卉阀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划婚,在全球也是一样热黔工。目前酵乓波,世界范围内童孰,不仅是动力总成前瞻技术的整合趣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势麻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仆尖,采用插电式混合动力设计试狮。另外镁,大家看到的名爵ZS警,将会在明年上半年推出纯电动的版本霓,至于最接近今天这辆续航超过500公里凰鹃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壁队,也将会在2020年之前推出拭。   凤凰汽车 蹿权示:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妨?   俞经民 漠卸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钱,设计上差5%秆抗缮,销售上就有可能会差30%藏烯氏。那么对于自主品牌而言电,就是要把自主性发挥好崎退该,去追求审美的宽度和深度杀,销量也才能有宽度和深度臣动。名爵ZS的设计就是这样做的莆,要追求极致诗、不计工本兄匣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致附,可以说垦氨什,名爵ZS的极致设计寡的颠,对销售的宽度起到了很大的作用牟超踢。   邵景峰 雷聘:汽车设计是在不断进化的晃浆,不会总停留在一个风格上钾,在互联网时代让垛,同样要有全新的时代特质地按肛。另外凶窝,从汽车设计而言仿需固,例如从动感设计理念而言屏父妊,英国车是鼻祖乏韩鳖,很多品牌都是以此为源头来发展的护食,也就是“同源”畦冀。中国航天能够上月球虏,那么在汽车领域上同样有大的进步拷宝钎。之前德国杂志的一篇文章写到吓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国线痢草,在进化的道路上有推崇的看法郊,也有欢迎的声音肆夕信,这些都是要虚心接受的缝绰。另外半,汽车设计是一件非常严肃的事情屎坷,每辆车定型背后惧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的究槐,背后要靠巨大的投资来驱动号迟囱。   在造型评审的过程中黔加,流行趋势讲清楚容息,未来怎么发展说明白肃,否则误解就跟着来了彭墟抱,所以要有一个整体的品牌战略在里面烩撮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捎。   凤凰汽车 唯仙:今年巫傅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粒氓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骄估?   林嘉瑜 惩黔徊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作速邻馁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梅门侨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓢对愧,拥有一颗年轻的心款伦,热爱运动盼恭、健康的年轻人巷裤。   从足球营销来说具汹吭,对于英国和中国绊木侧,都有很大的国民基础蚕黎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浪揉斡,是英超乃至欧洲的强队稿惺态,这几年的成绩也是不断的提升拘鼓钵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铝。同时酵壕,利物浦又是一个老牌劲旅道对忻,有不断上升的潜力豁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秤筹,在用户上有着非常大的重叠之处酵桑趟。MG名爵与利物浦对的营销合作樊兼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炕,在活动和比赛中享受快乐潜。   上海上港队也是一样的吐查潞。MG名爵经历近百年发展税森假,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堡燃袜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫩,两者的合作也是非常有趣的土顾。更重要的是傅酥透,MG名爵通过足球营销的模式鲸烷,能够促进两支球队之间的交流呵,包括之前组织的很多活动伪,不光是针对中国的消费者巳啃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动精辣慑,有效利用MG名爵品牌的特有资源疯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龋饥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磺敲任。   车展期间貉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闻犀咖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对繁毙徐。在车展之后惹垢耸,利物浦会在上海有推广巡展活动遂弦。下半年笺肥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帅,欢迎全国各地的消费者参与和体验雷。   俞经民 劣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幢省川,大家能有一些共同点做沟通爱略寿,国内和上港足球队的合作失捻拉,正是汽车和足球之间速度与激情汤水、自我突破的契合点筹,足球又一个很大的特点钨赴插,就是会让人意想不到瞄玩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稀椒瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬钦叮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煌圣颗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩农垂驼,与此同时聚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一劣,长安汽车产品质量持续提升媚,用户口碑不断提升镶男,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一法、全球乘用车品牌中国市场第二名珐碳。   关于未来兼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会底宋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划女,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摄。   2017年是长安汽车的产品大年色环,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芳赤瘟、全新的SUV CS55软、轿车睿骋CC悄砰力、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辟,将会进一步完善长安汽车产品谱系拭。   如今慑慷撩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驹宛,站在国家品牌高度寻求发展络,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烫。提升品牌溢价能力惭电吠,成为长安汽车品牌发展的重中之重焊卧。2017上海汽车期间溪太腐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尺快,关于长安汽车的未来供溯虱,徐留平董事长有话要说缆袭,以下是对话全部内容忍橙锻。 凤凰汽车错:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顾裸渭?   徐留平提:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卧腊,我们也是不经意之间就走到这个地步橙谩,因为一个产品持邢,特别是像汽车这种产品是更加的明显傻哎搪,它反映你的公司文化雾、你的公司理念是什么样的东西喀搭沫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壕马翠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过触,你怎么样让产品吸引住消费者鬼娟仍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卧蓄,靠的是什么矮匿?因为美是一个主观的东西稍哭肮,有人认为这个很美纱,有人认为那个很美枚,从长安汽车之前的产品来看妨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来检混。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敖坷惩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凑底,同时想把这个产品往这个方向进行修改壁。我觉得在这个方面汀,从长安的角度来看石,就是对于这种动感甭杰、时尚这个理念的偏好淋。我一直在体会姐,其实我是在反问我自己浆,这种偏好它是怎么体现在产品上的贡翁轰?实际上是我们内心的这种偏好菏镜吐。在过去的2-3年中踩,我们面临的话题偿,如果过去不做总结继涵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锣搂,另外更重要的是说奢,下一步你怎么做憾程讣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车僳构譬,下一步是个什么东西驾仟,消费者需要什么样的产品平露挞,然后作为公司来说家璃佛,你们能展现出来什么样的东西艰,最后我们总结叫生命动感智色双旋懒酸幻,当这八个字出来的时候琳胁荡,我觉得是非橙曷荩好吭搔俄,既是水到渠成弦,又是醍醐灌顶翔度伸、灵光一现虫。这个过程柯咆佩,不仅仅是八个字的总结咯。这八个字出来以后缴纺灿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好距煽七,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念试俊,实际上不仅仅涉及到造型长,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掸埠。这样的话炒级割,就有了一个提纲契领退淮路、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西词,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亨,就能够有一个非常精准的东西凶定。   刚才你特别提到“色”科,我们当时想说菲,你必须要能形而上定,要能够抽象出来恃松,如果说你不能够抽象出来湾棠皖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漓卯,如果你弄它50个字骗克铣、80个字想鼓,你可能不够形而上耐瑰葱,不够抽象化忙烽,最后我们觉得“智唱、色”露剃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动停。   第二个就是说消费者情感的体验官笔伦,比方说对这个造型和颜色白,甚至于这种声音或者是形状飞曝、线条的这些方面的喜欢脾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西单顶诞。当然我们也在想用什么样的词比较好乃会,最后觉得设计的这个词很好拓锰,一开始我们还担心说这个词字挺多粪旦检,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丘,我觉得就应该让它有想象力痘,就应该赋予它很多的内容沙翰淮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舒,孔子都说食色焚,吃饭以后第二件事就是这个字咯漠,我相信孔子说的这个字也不简单意思镭堪倡,实际上说袱壁,智色这两个字还是最终反映的是人仿玩,特别是消费者的一种需求罢,对于未来传统的一种期许确,这个过程当中馆,对我们来讲琅,把这八个字想通的时候怖俏玩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的看境,这是我的第一段话题娜渴介。   第二段话题说这个对长安有什么用处烈?那次在发布会现场有说很抡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吩廖观,一开始我就提出脓,第一个舒蹦,这个产品要漂亮疼爸,你不漂亮的话蚊,什么样的东西都没用斯复尚。因为我们很早的时候就开始在考量泊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弄捅挝,后来发现不行呛喇,最后我们在大概07徘送、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哗。因为你还不能提炼出一个高大上肺良秃、抽象阂、形而上的东西枷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虚鲁,但是每个产品都出得非常艰难犬船。这个事这么长期干也是一个问题忍蛊诡,因此在三年前的时候钙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恳袄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烂,对于消费者的这种认知邵趣,把它抽象化快巢毫,那么这样的话理解了以后朔写,再把它具体化坎啪,特别是在产品呛,也就是设计理念当中一些图形化的东西孩络告,因为如果你不落实到图形化的方面桂,那就只有形而上没有具像化 焙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肺,图形化和具像化过程当中钙尖,这个就出来了钎簧贪。   这个出来以后建蔑儒,我觉得对未来长安来说股,我们未来在产品设计的过程当中拣呐,产品能否做到生命动感智色双旋购普躬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来客?这样的话孰羚榷,实际上说墙忱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闪,几十次的否决判,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朵,几次或者就十次你把它完成纷露貌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了差,那么这样的话死,对于长安汽车的家族化菜,我们看了这个车栖,看了这种感觉这种情感的体验撬,那就是长安汽车斡彻筐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澈,这是一个捕现。   第二个就是说亢铆,我们自己在研发制造设计过程当中刻守瞎,这个速度大大下降蠢距褐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乐策,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耸虑涤,如何把消费者的体验做到更加的精准犊,更加的接触到痒点盾淖,这样对长安的影响是极其巨大的底。   凤凰汽车酷案搬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念季姆?   徐留平记艰徒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔷难,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法低。如果说把它拆分开来路抚捂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惮舰穆,智色双旋更加偏向于设计领域疆渡墙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢工?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氏沟嫡,我相信大概许多媒体会想爬辉巷,生命动感智色双旋怎么落地亩懒?因此我们就想把智色双旋也说出来乖纳浦,不要分开捕袍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坝惟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剩硅。   凤凰汽车午乡:另外一个是提到的认知方面的感觉雇拉,有没有一个专业的因素碉,咱们除了制度之外鳞,有没有专业领域的人来负责这件事摄鞭答?   徐留平驴报:我们长安有一个庞大的队伍虫讹,首先要把一个汽车造好淳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人换境浆,到高管团队抠绰,到设计团队遁,到制造和研发团队翁,包括服务团队病菩,特别是主要负责的领导人疯污。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验馈翁,而仅仅是设计团队的话语晚很令,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暮心吞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醚草,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忿,因此对长安来讲苦坏潭,是既有最高层特别的重视桨、关注和把握腿,并且这也是一个最高领导者的工作职责四木。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钳,我认为在汽车领域当中是行不通的购错厂,当然我们也有具体分工我。另外也有很多的专业人士完成这个事情储矗讣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眉轿,还有轿车研究的爸辫,也有做SUV研究的罢究竞,同时也有按照职能分的倾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中案,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凄蔬,如果仅仅是设计团队的意见替辅,肯定会偏离了方向辉局和。 凤凰汽车师:一把手是指您吗拔彤?   徐留平锑欢婪:我是其中之一母莲。   凤凰汽车策:长安汽车自主研发的新车晨,设计旧、评审归惫、评定环节您都会参加吗炽?   徐留平绥:我必须参加倍糙,我前面讲这是我的职责寥,所以我必须参加灸扒檬。   凤凰汽车令:无人驾驶车呢碾顶扛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脊迟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破示废坛?   徐留平拐:上一次品牌发布会睡,最新的无人驾驶技术也做了展示魏琉律,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上广,高速公路的环境相对来说可控性要好参券。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的污辉巫,难度要更大胖褂仁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻点席,我们不仅能在高速公路上做攫肛涸,而且能够在城区做衬,这个技术我们已经实现了突破降伤馈。   凤凰汽车泞陇:长安无人驾驶技术进行的这么好订,量产会提前吗盛侨?   徐留平戮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加及孤,实际上就是说喀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彼隧兜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姐尝谷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惭煌。   凤凰汽车阜虱雌:中美在进行双边的贸易谈判兜,这是谈判的内容之一江剃,会涉及到汽车合资企业的放开故,可能是一个双向的市场开放的动作狸功,如果这个谈成了同操,如果这个不再规定50%的上限疤,您觉得对行业有什么影响充斑谜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啪抱,那您觉得首先答不答应撅池褪?再有一个多给他股份的话氯踩,对企业今后的运营会怎么样我渡?   徐留平桔醚:我明白你的意思忍逢,第一我确实还没听到这方面的话题啡吗酷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况日,股比这个事说了很多年碍刮,我基本的看法有几点庞,第一个这是国家层面的战略和政策谴弓,作为企业来说鞠呵,我们遵循辰,国家有什么政策我们遵循什么政策焚馅色,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蕊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点千贬奉,我相信未来的合作会加深夺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侯屁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侮特儡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题圈顽感,而是说理解消费者壳,能够洞悉消费者啼,如果股比的溢价挺高葡、溢价挺低踏缺颧,但你产品不能卖出去垒母,那你不能分摊出去纠辞,如何把蛋糕做大洁抱,这是合资企业要做的一件事竭。   凤凰汽车梁牢:如果真开放裴矗,长安会想着往美国去吗蔽锑店,就像那福特来到这里呢互?   徐留平耍哄捐:长安想要去美国是一个公司的战略肚祷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颂泡顺。   凤凰汽车脖侣鸵:长安与福特的合作多吗贡?   徐留平拿那哪:长安与福特是我们加强合作的方面硕,应该讲这种合作的程度偿陷才,不仅仅是合资企业是,从母公司其他层面光冠,包括技术和其他很多方面都在讨论退交胆,包括海外市辰鹌伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勃,它的能力提高了里。第二 现在是全球化合作的时代细乳,一家公司独立运营苏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音双廉。   凤凰汽车雌氯渤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胖宛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徐,你还说了过去我们做一个车婚,可能需要很长时间好不容易做下来亩贸敦,比如逸动哄,是很艰难的陆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%降壕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吨拘刺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资默陷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笛诲?第二对比韩系蠢、日系刃,我们的研发体系和他们的研发体系相比刚匿,您觉得能不能支撑头筹绣,确实我们的实力也很强梨,我们的内功可能修炼到一定程度示,我们后面会源源不断推出好的产品蹋赊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攫退搪。   徐留平汐:你讲得非呈沸梗好崇贸,我觉得这是两个原因导致的摊巨围,第一个就是必然性套穗火,自主品牌需要有成长的空间剑拔,第二个确实也有机会的原因蝗衡,恰恰是SUV的市澈侔拧,中国的消费者需要这个东西蓄熟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讥掀,反应速度更加快一点绰,把这些产品推出确实是满足他们的需要沮答胁,我觉得是两者共同作用的结果畔禾。   对于下一步自主品牌来讲娃,无论是哪个系狠,无论是美系潮、日系厂称、韩系氯、法系础,我觉得跟系没有关系墟秃,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚方婺铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宫测函,这是关键冬睛脱。消费者他肯定是有他的诉求的刚,究竟是SUV速邵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裁徽剔,他有他的一种偏好担讲、喜欢无,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靠,这就需要我们作为厂商萄娄,你必须要洞察到消费者的需求卸烁,实际上要看到他的潜意识是什么东西热吃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丢节。为什么我要总结长安汽车的过去呢身?实际上是我们自己反问的过程腾女,就是说在过去当中社乔,为什么逸动会是这样唯段,CS75为什么是这样认伶?实际上说楞捌情,我们当时也没有意识到姜,反正当时就是这个样子胖便,实际上这个过程是一个反求的过程忙,我们为什么会喜欢这样嘿镐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中么,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幂伤播,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虽,我们把汽车理解为是生命的动感市弓蜕,其实是一种生命力的扩张划抵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抽祟贝,而我们长安就应该提供这样的产品幸急,回过头来展望未来尉侨,我们觉得这也是一个正确的判断篮班芬。   凤凰汽车坪粪怂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凸还。   徐留平武写割:我觉得现在国内研发体系来看体,国家间可能还是有一些参差不齐沉,我觉得自主品牌的研发能力和体系袖褂泪,进步无疑是非常大的釜,而在很多方面可能与跨国公司有差距寝浦,有些方面会比较超前踞泰缸,因为自主品牌也不是一家褂纠痛,跨国公司也不是一家仑,要两者来比很难说拓亲士,但是有一点腾汾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易据掳笔,做好一段时间不容易收,这个公司要能够连续做出好产品戏碘,能够连续向前增长卤舌赊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梅、设计应用娜,在这个公司当中都比较受关注讳缮藤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郸潍盲。   凤凰汽车斡膳:我想问一下自主品牌的建设戮堑彤,随着我们品牌的推出辅宏蕉,现在汽车品牌进入新的层面别哺,会有不同的路径选择寸,比如长城嘘、吉利推出新的车型秀霉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妙团?长安如何能够胜出亲品?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌商,除了刚才说的两个捶办怒,还有互联网造车的未来的合作伙伴凑巾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凳姓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伙?   徐留平轿淘:实际上腐幢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌购辣啊,我觉得这是好事蚕膝挫,这说明汽车产业欣欣向荣雌,是真正的投入芯悔怪,这是我对汽车产业的理解赋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓬哨潮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呸燃馁,例如一个产品到了造型师的时候鸿定,是一个说法贯、一个样子前,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俗屏,然后到了制造过程当中又是另一个想法瘸居,到服务过程中又是另一个想法齿峰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琅锻棵,既有高大上的吝环,也有形而上吵芒歧、具象的据兰,你要把一个公司从时间跨度弛姓,一个一个展现出来淖晾夺,而从空间的序列当中还棱炒,你要把研发全部都按照这个意义侍辨吼,我觉得是很重要的方面啥滥略。我觉得制造汽车是很复杂的过程稀窜,各个方面的协调朗剐、综合安拘呸、修正霸、打磨需要太多的时间茂,我觉得这是一方面瓣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要描溜舜,同时也是我们总结过去体会出来的顶遍,它是由内而外的尺。可能我们过去没有意识到这个话题垫眷,我们现在总结出来煽,然后下一步能够指导各个方面藕通睬,每个部门都很容易做事情努啊。   第二个问题你讲到造车褐,我们开的会太多了奠财刷,失败的太多了股棠,沮丧也有很多峡,基本充满笑意也就一次害,前面基本上是批评戒蔽、检讨匠懒既,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粱顾,不高大上稻。至于说现在很多企业开始造车南欺界,我觉得这是一个充满魅力的行当唤路,很多人都愿意去做蠕类悸。   凤凰汽车壁鞋妹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样险霉? 徐留平煤吭惭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盾斧,会选择相适应的地方攀。   凤凰汽车酗兴纽:就刚才的问题我问一下癸钙夕,刚才您提到和新创的互联网的合作船壳蹄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔高、蔚来也有合作突雄迁,您觉得长安在未来在互联网里面的话匙,更倾向于是一种怎样的合作棠奸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工费拷籍,您是怎么看的钢?   徐留平甘圣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甩,从长安的情况来看悲款,我们认为哪个方式都挺好的罢枚,现在是合作型的璃隋,是你可以自己干钡,也可以合作干妒,也可以自己加合作干套铝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西莎。   凤凰汽车跺:我们打比喻其库桅,37度是正常的温度斡,您觉得新能源行业慷回碧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辞们匠,您觉得温度是多少狗教踞?   徐留平庐摆:您觉得高了低了钦偷?   凤凰汽车请:之前有人认为这是疯狂的阶段甘钦。   徐留平楞碑顽:我对一个产业的衡量依据是晚,在目前这种全球的经济运营模式下烂份谅,凡是有金矿的地方溅车,都会有若干的人去挖掘它沸递,目前我觉得新能源就属于这个阶段悼琳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芥板痛,应该更加得进入琼囊烈,因为从目前的情况来看慑肺,汽车产品当中线市绣,一个很重要的领域就是电池久逃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放襄谈涝,没有这种资本般茧首、技术冲、人员的这种投入慕蒋距,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的社。   凤凰汽车驶辰:那就是说您觉得温度还不够吗缕板锚?   徐留平当畏:我觉得还可以溃,但是我不太同意的就是产能抽水立,如果说你的产品技术不太优秀坦翰矛,你建那么多产能就是有点糊涂芹。   凤凰汽车绦敢:很多其实可以通过改造现有的产能舌孙豹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楔蒂淑,从这个角度来讲奇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篙?   徐留平坊孰:从整车厂的角度我们希望成本低一点垫,选择利益大的宪叼炭。   凤凰汽车希:所以您不担心过剩吗甸?   徐留平钮:我不太担心这个问题莫,我觉得电池还处于不确定的阶段逗坊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候常。   凤凰汽车赂豹怂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啼朵驳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爸橇莽,不管是设计师还是CEO等等岸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛇宦?当然那些设计师很多是主管的唬驴袄,老外有管经营的有管品牌蒂廊,主要还是在设计和技术的领域筐乘镀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吝头?第二个是国有体制的问题浇融,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姬磊功,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旧,也在高薪吸引高管人才煞,您是如何留住我们的人才土,关于体制之上呸馅是、体制制约的问题赂浪俊,我们怎么解决仍?   徐留平箱漏:现在是全球化时代偿每警,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早付颓,我们最早的时候是四无蓄篇橡,没钱密强、没人谢垦、没能力谈垮、没地位厦,到现阶段来讲渡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毁馆,这都是一种非常正常的行为横,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皮贸,如果对中国的消费者不能够带动绢爽,那肯定不行丛,我觉得这是一个堤匡淌,无论你是洋务运动还是什么运动拣肛赖,核心是对消费者要动起来睹嗣,这是一个抹仿刷。   第二个关于体制的话题动无羞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悔玩,这个方面我觉得不能讳言挠柿苫。目前来看称矩蓖,对长安不是特别明显皇,因为长安是属于南方集团旗下子公司变垢似,从南方集团来说翻,在这个领域当中死泰菠,也在他的职权范围之内做了一些调整播讨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享忍贪烂。   凤凰汽车潍侩荆:如何看待这个机制触羌隘?   徐留平焙棉:从国家层面来说曙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耽舷驶。   凤凰汽车瓷枷途:你们审批会很困难是吗磋?   徐留平欢常涪:我觉得会快罚,另外一个我觉得汽车集团撑,也许给你量化很多股份郎,但是最后你没有创造价值叛纹晒,给你1股位谅,1×0的时候不还是0吗纹?汽车的成长勘、成熟或者盈利是一个艰难的过程肠年。 凤凰汽车晴攘:十三五计划像长安汽车整体的销量啃捷、利润和研发能力以及目标有没有徘浇?   徐留平班:非常有徒挂,我们愿景2025逛七,我们做10年的规划怀脓蔫,在这个当中我们相对来说做得比较保守晌甜,为什么说保守呢杯亢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茸架,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念趣芯技。   凤凰汽车桅辱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疼凰寸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颗?   徐留平襄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彻,在技术和平台方面都在加强合作暮肺赂,至于说未来它要怎么样飞谓间,我现在还不太好评价这件事彩井。   凤凰汽车痞馈饲:徐总问一下国际市场的战略盎焊灵,我知道去年车展的时候甸函,长安说往海外拓展的重点是伊朗杆簿蓝、印度氏疵、俄罗斯这样新兴市城住,有明显增长潜力的市程卟伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛊统苦,比如在墨西哥驳箍,对长安而言送,自主研发这么好擎毛,又长期和国外品牌进行合作协,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驹、欧洲的市惩段稀?   徐留平供剐:在我们十年规划中就有砍伦沉,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寞,就是要稳扎稳打荚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炔,因为一支队伍最重要的是信心连闭。   凤凰汽车妙耽:国内很多品牌都盯住印度这个市趁咛洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争似,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兴?优势在哪儿洗赌贺?   徐留平崇:对于海外市场我的理解是要扎下根去薪彩湘,不是简单地把你的产品卖出去埔酬蝗,是你能够充分地利用本地的资源咀抽桅,包括人力资源和其他的技术能力虏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蹲抢邻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抛,促进本地人的水平的提高并淀,那么同时在这个过程当中胁酶,把公司的产品技术涵盖进去腺,我觉得这样才能走得远讨价息。   凤凰汽车杜涉弗:长安最近一套体系出来了居蓖俊,有没有可能往更高的一段发展松胆级?   徐留平娇:从长安来讲谷,我们目前的战略看概苫看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挎孰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品计繁,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的达,但最终要落实到产品上酚,产品是一个载体让消费者感知它知道它场魏,未来刻,长安汽车会加快产品推进的速度梅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神然藐。   凤凰汽车恳:欧尚也在这里面吗木?   徐留平氮:欧尚不在死。   凤凰汽车抬:东风已经有PSA很多股份喊时合,对于未来长安和PSA的合作有影响吗觅度?   徐留平岗吻弥:目前我没有听到有任何影响誓牧,在实际工作中我们也没有感觉到晌抠。   凤凰汽车唬姐:理念发布会徐总是骑着马出来的塑玛,当时媒体圈特别关注高警练,都刷爆了朋友圈何,虽然我不在现程啤,我不知道有没有特别的意义南乘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镀,当时的考虑是什么负?   徐留平疾崇农:两个考虑瓣变磺,一个是我把马和车作为比较焚橡亮,你要说一件事哗,一大堆结构化的语言没有必要匣摧,我觉得既然是长安汽车凶,我们叫做生命动感碾、智色双旋结兰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗣佛,如果不这样做也没法让人尖叫染膏锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋办:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膳毁,上海车展首日绞芜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面想榔薄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饱,12年增长了120倍淡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弓搽夸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略白陕长。   受访人毋套:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铃。以下为问答实录据:   凤凰汽车匣吮如: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宋?   雷德?比格兰德孩采栖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蒜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凭醋计,这款车在中国市场的反响非忱嘟璩玻好峰确番。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仍取,同时拥有强大的引擎碘埠暴,提供强劲的动力与性能袍镜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怜。所以梢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劣陕恕。   凤凰汽车蜂: 在没有设立经销商的地区慑屉感,玛莎拉蒂如何抓住市嘲狻?   雷德?比格兰德肛: 我们首先还是会增加销售网络桐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沉,计划在今年年底扩展到75个比磊潦。   我们还在天猫开设了旗舰店扭侯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泌梯薪,大部分来自没有授权经销商的地区俩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陵,鉴赏力越来越高昏磐。针对这些人群际,我们还组织很多不同的客户体验活动曝目,如海外试驾渤,以及互联网方面的创新袍傻,如网络平台的直播从。此外溪蹲,我们也有不同的金融政策讹剿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眯储肃。   凤凰汽车了曙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》艾蒲桓,给汽车销售渠道带来一些变化疥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磕吃?   雷德?比格兰德骏挫棵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说即诽泊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品限,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具级,而是要提供独特的生活方式体验噶煎堡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惶巍碾,不止在中国滇,在全球市场都是这样痹肌。2016年堑泊逝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长歇失颧,这个主要还是产品优势带来的价。新的政策出台以后唾乃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腻寥,不过最终的销售成绩还是由产品决定火臣。   关于新的法规弧,我们现在也正在研究当中投,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定节了,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溺玻。此外们途挥,我们在中国有非程椋好的经销商关系毖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拟加。我们开设的天猫旗舰店癸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惜:客户在天猫下定单捌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务败。所以谷楔软,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系净矛。   我们的很多客户最在意的并不是价格讣肖,而是优质的服务与体验倪湍,这正是玛莎拉蒂的优势所在捅。   凤凰汽车称放: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蘑乾,有没有什么新的产品推广纲夹拣?   雷德?比格兰德赐潍辛: 关于新产品脊劣宽,现在还不是宣布的时候汗亲兄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翰涸社,等到新产品发布时我们再提供更多信息纳汝雹。   凤凰汽车忙氮: 作为中国消费者熟悉的豪华车面脱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞬恫堕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拦闲蒜。对于玛莎拉蒂来说漓畔,未来在中国市场的前景怎么看拘扒肺?理由是什么年级盗?   雷德?比格兰德勒跺捣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郴洽堑,5年前阀奉,我们在全球的销量大概是6,500台幕,而2016年达到了42,100台了辉啪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姆,所以我们的增长一直是持续的讲辱勘。也因此仁救梁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观技兔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稀效嫂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毯浓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泌,这就是玛莎拉蒂的优势唾。所以琅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侍舵纹。   另外胖艇嘎,玛莎拉蒂的车主非常年轻椭宦妨,尤其是在中国市城臁,车主的平均年龄只有30多岁浩匡,他们追求具有独特风格与气质的产品型,来表达自己的个性与品味燎弯认。   凤凰汽车戒腥: 现在汽车技术日新月异锤扫,尤其是新能源继莽、共享扰哆、智能驾驶方面癌嚷膜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划究?   雷德?比格兰德备险节: 在新技术方面逗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笺秘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甜。我们并不追求生产最快的汽车胁,而是要提供包括技术换、性能疲、动力晨嫩袍、驾驶体验等方面在内的最佳组合酗啃。   针对自动驾驶硕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泉,帮助驾驶员减轻疲劳标沙取,降低操作难度愁菩镣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滴,包括独特的声浪困菩、澎湃的性能烘摊靛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统录,这是玛莎拉蒂所追求的睬效。   关于未来对新技术的规划忻驴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叙,比如减少温室气体排放陌闪剁,这一方面玛莎拉蒂也不例外巴蒲拱。此外痞煤盒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怒坷,如苹果CarPlay和Android Auto匡腻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筒寒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钡鲤贩。   凤凰汽车被: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烤,怎么适应协?   雷德?比格兰德讲秽: 针对年轻人群身懊都,我们采用的方式不是改变自己皑颅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霓。比如在中国牡尚驳,车主平均年龄非常年轻扇倒富,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鼎枚,便是一位年轻的中国女性沽骸坦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吉擎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兔挪,包括法拉利生产的强劲发动机认、独特的引擎咆哮声肠尸氛、奢华优雅的外观与内饰拴功的、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斯稀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掇十。   凤凰汽车灭壁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勾拘弊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恃俊闪,有没有针对用户画像做调整灌侮昆?刚才强调坚守自己的DNA和理念幌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磊?   雷德?比格兰德秆: 在中国哨搬翱,我们不断渗透到三四线城市毒爬,但是目的是一致的久,就是要吸引更多年轻客户双卯。但不管在中国乃至全球的哪个城市碧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谩、激动人心的声浪蒲梅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孰绰吓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忙。   在设计经销商的时候枚烂,玛莎拉蒂也不是随意为之翔趣舶,而是按照需求进行规划芭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溉靶齿,首发售罄的100辆SUV中绦崎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荣畅埔。因此霜酬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揩坏。同时捶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品履鲜,客户需要一整套的优质服务赐段须,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊褂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狈撂胯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘲。   提问酷汤钮:您的新角色到底是什么样的吮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上譬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丸?   Alfonso Albaisa侠溃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘉困,跟所有的设计相关的工作马虐,都是由我负责蹄碘。之前我100%的时间放在英菲尼迪沙徐,现在会分30%的时间来炯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缅堤。现在大家看到的一些车型顶惋,可能是一些原来的车型躲该,我们现在的工作哆纱,也是快马加鞭捎,希望能不断的改进妹冬、提升现有的设计憨漠。   提问挪幕理:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墓话瓣?如何看待他推动品牌前进时的作用琴擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梦鬼疲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痘趁电,我们会共同合作很搪,不断进行我们设计的演化臣。其实我到7月份才会正式上任吃观,我现在猜测或确定未来的设计理念钝辟,还有点为时过早痉。   我们知道来,英菲尼迪这个品牌是非常时尚险铆阮、非常大胆前卫的俩娄,我们的这种设计是一个不断演进的过程奢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粗匙哼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凰。   卡里姆跟我有很多类似的地方悔寇牌。比如盛迷碴,我们都是艺术家出身书坷,非常喜欢设计屠息,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隋我,并将其以各种形式发挥出来戈。   提问腑:我有两个产品方面的问题褪换申。首先俺贸四,这个概念车非常漂亮罐,它背后的设计灵感有哪些抚悼罐?   Alfonso Albaisa卢很:秉承“冲突美学”设计精髓睡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素稍歌诬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸡菩八。基本上就像艺术一样统虑鼻,包括缝针受接、包裹感佛,还有使用的木质隶瘟前,都是非趁旮啄好的手工工艺然售节。这是一种感性和理性的结合焊倒南,还有一些肌肉感极强的车身线条憨。   提问芭嫩:这款车未来的定位浦笺、消费人群是怎样的臂勤?   Alfonso Albaisa贤辜疮:一般都是比较年轻的家庭哄弹叭,想要非程幔宽敞廖、具有运动风格的车型茄盛掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣谐捆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旦甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赶吩矛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容取。   在发展新常态下挥裸伴,消费动力开始向下线市场转移豁。同时撂味档,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锑。由此芬蛔笛,县域市场成为新时代的“金砖市场”勃晶。而对于汽车行业僧插隆,消费升级利好之外椿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹋。如何撬动县域这一重要市衬剖惴ァ?   胡绪雷表示谩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局说,帮助县域出租车进行升级改革莲伸。县域交通的数据化遂但瞧、智能化发展衡呻,有助于未来网约车的下沉渗透贸计。县城消费能力相对较低蕉厕趣,在出租车领域引进大数据之后嗓,未来再进一步升级到网约车覆怠。   据胡绪雷透露零苹弥,首汽将在县域布局三块业务晾:长租车赫屁凌、网约车(出租车)俺开赁、分时租赁临。分时租赁是纯新能源车坪雷,未来分时租赁或是对公务用车的补充虹稗卞,它是纯电动欣,不用长时间租八固晌,可以通过APP来完成冻。目前扰刺那,在北京有1000多辆车将瘸师,150多个点位豢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屏贝,对公务车改革会有一些帮助释。   胡绪雷认为班,网约车行为是偏汽车前市场的角色啪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓜死。第二华海,在居民习惯了这种消费行为之后煞菲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用每愁惨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导另拿。   当日擦梧哗,首汽约车作为新生力量劣现,凭借坚持不断的自我革新和技术改进獭闻掂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乱愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩潮够:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哆溃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拴毕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辫羔,渠道下沉要根据市场来判断刹,服务要根据需求一直不断地跟进葡古痞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苦乔,比如说对经济的支撑骗,对政策的拉动购,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桶淑衅。近几年违,一汽吉林产品在县域销量比较高炊,对县域市场的期待也非常高婆弟频。从目前产品结构来看锭饯哥,产品消费比重70%在县域逆,30%在一氨、二类洪、三线市场旁玖吧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侨射,外观椒、配置嫂鲁惠、价值都迎合了县域市场的需求沮搔。   从流通环节上来看蚕藕布,县域市场做的非成ɡǎ好麓,没有什么瓶颈因素粳。一汽吉林也努力在渠道建设蜡陋、服务跟进等方面做成长和改善吐。同时宋长欣也提出了一个想法输纺,“县域对自主品牌在公务车堡、公务员购车方面是否有政策倾斜堂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羔荷,这是我们车企的想法鸿瞳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翠另,要根据市场来判断母皇。目前豆文遂,县域之间的差距非常大谭糠,包括现在推行的3G服务忙锤托,在那些无法设定固定站点的地方另,推出了3G巡航服务岸缴随。服务是永无止境的工作抡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进少协煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧蛔壳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逝宝香,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猎慕矢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓄,新能源汽车推广比较看好北冉、上拣的、广限行掣茨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场技酱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戚钙巳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茧。尽管都看好电动汽车的发展趋势捣膘,但做好市场并不是一件易事劫。   目前比较看好两个市澈媳础,一个是北猩但诵、上叫懒、广限行采、限购市车美脸!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬站隆,这个市场的发展速度很快凸兑。例如河南赁雇、山东揪憨纠、西北区域鸿粉箱,大量没有牌照的低速电动车颅,在政策方面仍处于灰色地带呻取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圃,在国家和地方补贴的支持下单,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漏晾剁,在农村市场珐售警、县乡市场得到了非成废矗好的认可蓝鄙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猛,县城市场的消费者的房屋空间大默令,有充足的空间停发车辆抢陕檀,拥有较好的充电便利性辖。其次行驶距离不长具钙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疤。另外勾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潍岁,因为小车型成本低菏。   赵智刚表示漆椿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彻慑。河南地区澎嫂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叉,在替代当的出租车怖刀裸、公务车方面取得了不错的效果瓤犀。同时乒,也在积极跟海南政府合作慧囱,投放了一部分公共用车敬匹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进融羞,比如是文昌穆、万宁强、琼海等县级市剂,未来将在海南全面推进摧悸驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堂苦梧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颂葱。会上箍乱惺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巴隋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂深。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本富,是参与全球竞争稍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齿该。”   在当日的论坛上李罚衰,郑刚发表主题演讲贺。在他看来斥,打造世界级新能源汽车的品牌肉哺描,最核心的是独特性懊信爽、差异性手,是比较节能优势胸,浮出水面的是视觉廓、是LOGO肯翘、是VI妒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蕊丢,其中成本优势是最重要的组成部分冈。   早在110年前弘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韧戳:蒸汽驱动车绒坑谎、电驱动车和燃油驱动车视。然而厩鞠,在后来发展中括阿,电动车败给了汽油车龚。这是什么原因造成的弦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烧。亨利·福特发明了流水线生产藕申,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缆憨,成本大幅度地下降蛇譬漠,售价拉低到850美金被,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蒋吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以负桑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凡谋。100多年的历史多次证明了这一点捂。” 郑刚说副。   在反思自身发展时洁送夕,郑刚透露讨糜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浚,规模在迅速的增长溜卢,但很遗憾并没有带来显著的倍、大幅度的成本的降低赦。   为此栖,郑刚提出滴泌疤,在推广和普及新能源汽车的同时讨币,光靠技术进步还远远不够细堤,更加要注重岗凉阂、培育成本领先的优势许领蒜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本现靡,是参与全球竞争墓鸵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提当竟。   他建议视,对新能源汽车未来的产业政策癌量佩、行业标准偶拳嚏、行业监管等拣链,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术四凸桨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饶甭,这样才能培育出行业的龙头企业茶梅点。   如何通过提高规模捞、优化设计酣邢惧、优化政策和制度创新律人?郑刚说扛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苏卞、交易成本和政策成本瓣凄,来打造企业的综合成本能力和优势切鼎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彼咯娘。这还需要企业和政府共同携手楞,不忘初心帛多,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标人花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙攘:韩大为" "  魏建军多次提到法,我们的确有很多故事龟痰,但是他们没有写得很好庙熄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陋软?魏建军直言不讳地说湾柔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后险陇凄。   囤地赚翻第、离开保定功抒驴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来八,且莫名其妙攫团暗,或者无中生有的传言所困扰添丰,最好的纾解方法是什么叼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肋米。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聚镐煽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钡姓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迸铅警,魏建军锋诫纯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踢,与部分汽车媒体交流弓蔷需。以一身轻便的牛仔装""示人""芹睫苫,魏建军笑着说郸公力,是在同事的建议下才穿出来的硷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘫归,魏建军坦言是晚,的确压力很大胯,也很难受挤,“有时甚至想哭”栓。他说妈,我本人就是保定人菩胃祥,能不希望自己的家乡更好么轿颈?当然岸,我们只有把自己的产品做得更好讣唐棺。    诚如魏建军所言违汰巢,近期帕羞伙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窘酒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剩朗讽,来自媒体的反馈好评如潮捌。有作者甚至设问勉农:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛙贝黄,否则也怕媒体老师太忙”挟氯,长城汽车一位公关人士插话道簿赔。    10日下午的WEY首度试乘试驾侥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灰坪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唐哗,有同行在现场就说吧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灯汕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旗。    动力配置上礁柬嫌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狗懊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术罐聘腾,最大功率达172千瓦坏驶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抡干,换挡响应及换挡逻辑可圈可点森。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欧佃辅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弥,VV7s几乎没有发飘的感觉楼,而车内噪音也得到较好的抑制淋蠕卷。“我们在整车NVH方面做了很大努力伪钡,也取得了一定的平衡”沮渴,魏建军说诵。   VV7S    在交流中谁催,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搞晤,大谈靶、特谈所谓“轻奢”蒋俗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔫矗,咬住“聚焦”二字不松口滴粱蠢。而是多次征询媒体试车时的感受保,并逐一分析谜诺骡、解答媒体所发现的问题乘闭肌。整个交流过程瓦失,他都态度诚恳抗,即使是谈到一些尖锐的问题渡糖,也并不辩解暴灯。他甚至非常谦逊地自问自答期内,人为什么会失败丹享杯?尤其是一些有着巨大成功的人掠姜。因为以往的成功黑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寒,就很容易让自己失败革。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屎赌遂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蜡氦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然措迸。他认为壕既,好的产品本身就是故事鹅岛埃,而WEY就是要做最好的产品娇。此次侥杆,魏建军多次提到桶慷,我们的确有很多故事要讲帆劝,但是他们没有写得很好类痹玻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挥诉恭,所以茧豢,我在让他们重写炮。魏建军笑着说轰,把一桌人也给逗乐了柬。    在媒体谈到其他竞品时图扩,魏建军都给与很高的评价兜且辖。不过最终还是认为自家的产品痰腹拨:底盘更扎实付,操控性更好救,“因为我自己就好‘玩儿车’”虏,所以对他们(研发人员)的要求也更高晒省蹈。   VV7S    据悉哼济,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秀丰,预计售价在15万-20万元区间痪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘘桔补,他思考了一下才说卵毕适,它的配置太丰富了杯藐刻,在相同的价位空间喝,“肯定没有比它更多拔喇、更好的”苍妇督。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聊沁?魏建军更是直言不讳地说娥培饰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桃瘦临。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筐粹市,一位来自上海的资深试驾教官说锣玫,之前很少接触自主品牌汽车掇,这次也是第一次来到保定烽,第一次来到长城吝耗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料揭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒检帛咸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拟荣催。期间岭千,有一位同行说澄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茄陶?或许这才是魏建军的真正用意吧安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿边:李芳" "   陆逸表示特号,英菲尼迪目前的销量情况非常正常古碎,因为正处于发展的爬坡期坊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说景,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作江劫,而且要深度国产化解量。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叉,雷新透露完侨,上海车展期间胜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撂茫陷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酣耙南。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桨估,陆逸明确表示谢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愧芭晚,因为正处于发展的爬坡期促笆瓮。关于国产化的工作粱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略比,未来将坚持不懈的进行国产化工作菇,而且要深度国产化爆来。    日前怖任,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芬缎。活动后棵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俄爽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆十,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墙蔷轿,超过23万辆蠢。今年第一季度雷,英菲尼迪在华销量破万辆惠竞,同比增长4%勉,而其全球累计销量达到67367辆色,同比增幅为18%梁。无论是在英菲尼迪全球体系中偷保炉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碌携,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色墒伦寐。在不少业内人士看来险,从去年4月以来唐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞父。    对此超,陆逸强调玛,目前英菲尼迪的销量很正常俺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梨附,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朴,还处在爬坡期骨毒径。他还说愁,所有的汽车品牌进入中国后箍晚才,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加究猛醋、运作能力提升及投资力度加强芜擞赂,会迎来一到两个爆发期蛔。    事实上蔑幌,从2014年开始盲喇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后无味,就迎来一个销量增长的“爆发期”苍钨:2014年奶净,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞥佳,同比大幅增长75.6%镭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜕称阜,同比增长33.8%挂褥。    不过覆胳,步入2016年题,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期认武。当年4月初邯体动,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纷堂笔,刚好满一年纪芳健。在过去的一年里煽钾闯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫩构磷。陆逸坦言奴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段韭烫,以便更好地认清我们是谁旁轨,我们的未来在哪里烹,我们应该做什么蛔链。”    在陆逸看来某蔡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贪,今年是进入中国的第十年弧。所以作为一个年轻的品牌茨瓣,这本身就是一件很有挑战的事情诬。他还表示幕容,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碉,是更聚焦的一种进化钙克。因为市场环境在变化岸,消费者的需求在变化倪镀卧,我们也要根据变化不断的调整墟塑、创新乃、挑战自我溯桂。”他说竣圭杠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来连棉题,就提出了‘挑战者’品牌战略联。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛙毛贿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脊贫玻,品牌口号必须得落地咯衬钱。”陆逸表示拌贸裳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凌抚,聚焦目标客户群独妇款,让产品与目标消费人群建立联接哦、产生共鸣忙胚控。    陆逸对中国经济网记者表示岔施,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸叛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稗璃离,而且要深度国产化硕萍伐。”他说境,中国是全球最大的汽车市惩南帷,同时也是很特殊的汽车市掣忧诮伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烘,就要真正的了解客户揣,扎根于客户彼、扎根于市扯贪铡,这就必须深度国产化稿场。据雷新透露沤蓬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尉户珊。    但是络乱吾,从2014年底国产以来恕狡饱,英菲尼迪只推出了两款国产车型矩息配:Q50L和QX50靶。对此袜奈握,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑皖变。陆逸表示昆贬,“关于产品线布局的问题瓤,英菲尼迪有一个长线的规划嫂多。”    陆逸介绍说篡趴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夯部够,规划内容包含平台规划肪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乾范。他还说械尺闲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凳,我们的目标是通过完整的产品规划谈芥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绕容。”    谈及国产化在今年的推进程度弛繁路,陆逸表示鲜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中观滴口,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驼开夯。”雷新进一步透露箩,上海车展期间裳迷撑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侧凰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道仙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年料丢,通过销售Urus户穆底,兰博基尼总体销售量会翻一番替氏,突破7000辆大关浩拿。    在更遥远的将来态,很难说会不会有纯粹的电动车妒钠犬。这是因为蓄电池非常重泰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制华。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌履乏盆。自大众集团和奥迪公司接手后需乳层,兰博基尼得到积极价、稳健的发展湿码墩。日前抱览,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酱凸抢,商务部主管Federico Foschini狙辽缺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓖戒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吻刷立:并入奥迪公司之后躲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崔粉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仁?    答图少:2016年馅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关番。奥迪公司和大众集团接管之后溅环齐,对兰博基尼进行了很多投资皮攀,让公司发生了非常大的变化咕。此外步,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品潮歧深。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高户回板,如果没有这些投资疟菠烧,就完全没办法实现这个计划构揭泉。所以伴赫,兰博基尼公司从中受益良多蒲膏。可以说沪疼,如果没有被接管督,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拿呢。    问嗣吝腾:在您的介绍中固甫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘲拌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的破?Urus投产以后兴,重点会不会向中国市场倾斜侮?    答氮:目前拷汉,兰博基尼公司只有两个车型系列梢:一个是搭载12缸发动机的Aventador灌拱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán介列铅。因为各种原因氯喇光,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降县腊铝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靶静茄。2016年收玲净,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车糜集欠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%落惹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放田痴岗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碧刺拓。2016年雌巨颂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲸。新产品会在2018年投放辰,到2019年颊虐嘶,通过销售Urus滑堂,兰博基尼总体销售量会翻一番抗普碍,突破7000辆大关评。在中国市场上闺险,SUV是非常重要的产品裂送。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求禾全尉。    我想强调的是匈,在中国超跑车市陈蕹伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端硅提膳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膝颗,Huracán大概在300万到350万人民币沮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平觅谩吗。    问币:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讳估?    答碎:目前禾,兰博基尼在中国有15个经销商撬。到2020年粱赦,我们希望经销商数量能增加到20到25个撼。当然辫竟酞,通过Urus的投放凡赴,在华销售量会增加练露赁,服务涵盖的区域也要明显的扩大疾。    问郎:如您所说吠幕称,兰博基尼在中国有15个营销网点顽,去年销售了151辆(车)施玫。我们简单的推算一下锋捣辉,平均一个营销网点一年卖10辆车链橇茨。那么骋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菱?在新的超豪华SUV到来之前士耪北,是否有改善他们运营能力的要求呢密男?    答狗棵:是的丁扇,会明显提高经销商的运营能力咕栓福,新Urus也会变成一个破局者角泉。虽然现状如您推算溜溯桓,但是在Urus投放之后入,大概2019年或2020年时,经销商的数量会增长尝冷黎,同时每年的销售量可能会提高到30辆渡,整个业务会明显的扩大女翁魏,售后服务也会明显提高袄。而且由于SUV使用的频率比较高翘复,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓝不午。    问善感:兰博基尼车型比较少堪拾划,所以每一款新推出的产品都极度重要品曝。现在的汽车行业发生了一些改变希阀,比如智能化摄鲤桂、电动化解匠双。那么耻晨,兰博基尼在研发产品时罗,会不会受到这种趋势的影响努?    答憨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妊额朔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醚,更多的是代表了一种感情尝姓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador穆睹,采用V12的自然吸气发动机工柔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贾污。    这是兰博基尼最核心的销售主张孰。未来荒港课,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度昧,甚至会超过前款车型瘸临巢。而出台Urus产品时则会有一些变化请拜,它将采用涡轮增压V8发动机广,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棉茄。但是脑比坏,不管从产品定位蒙干,还是感情诉求方面来说擦克,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姜冗。在更遥远的将来滔,很难说会不会有纯粹的电动车椒敢。这是因为蓄电池非常重嗡你,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韶司。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辉恕私,可能未来技术上会实现新的进步浑土碴,那时我们也得重新考虑这个问题黑敬。    前些天莎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涂储械。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惠谭吕,其V10的发动机再一次提高了功率孩鲤。当然律,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筹龚喇。通过技术创新以及功率的提升齿叙普,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车欧按。在预销售的阶段沪擞仕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岛喘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沏尺,能够击中客户的心理需求媒栓秦。    被访人瓶铅宛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逃参告。1998年到2007年囱牌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刷缮鞭,负责兰博基尼产品工作;2015年舅壤粉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员簧安拨,负责销售及市场营销授拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕份:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迫,中国是世界产氢大国然暗,制氢设备聊、储输设备恃、制造技术等条件不错丁,具备发展氢能的基础枚祭。从环北绮端危和能效等方面考虑痞芬,中国应进一步推动氢能源产业的发展潜楔。    周奕丰谈到航恕,中国目前主要依赖化石能源混,对环境污染严重炮癸铜。氢能源因来源广泛氰度、燃烧热值高掏世、清洁无污染和适用范围广等优点兄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撕膝槽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奖贡,目前看慈洗,中国氢能利用的研究相对碎片化豢,与国际先进技术相比还有差距湍犯,没有形成产业化读牡、规模化发展漂。中国应迎头赶上掣磷徒,卡位世界前沿吝璃。    他还提到嚷蛔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一净颊犀,提出实现大规模穗、低成本氢气的制取镣蹿、存储伟效涵、运输泌奔盖、应用一体化的战略目标钡。这非常重要截,未来需要各方协力纤词仇,加大投入攻,推动相关产业进一步发展盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眠盘井,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灰对娶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞭。    他谈到憾蓬喷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胖昆,各方需要引导资金更好地支持实体经济康,促进金融资本流向实业俗含,真正促进经济稳步发展戮,夯实经济发展基础许哀开。这既是稳增长镭腻揩、调结构的需要栖蜕诬,也是抑泡沫谴泛娩、防风险的举措栖饥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冒斗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扣抗。    周奕丰最后介绍释仍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下是,也在不断创新突破邻糯牛,寻求产业升级蜡犁。公司主动发挥自身产业链苗群抵、区域及成本优势笔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业欧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赔高、旅游景区蛔炼、汽车营宿地读嗣诫、农家乐偶项、家庭菜园等不断扩展外道那刨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讨,以多种方式在国内推广土壤修复郊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场几稗匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   国外媒体报道捻肋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆片,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肋。 李彦宏    李彦宏表示贸私申,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车估。尽管有一些技术问题需要克服拒,但它仍然有望达到目标涕钠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俱,前微软AI专家陆奇任首席运营官泄凑秤,负责大量投资的自驾车业务部门梦闯。 百度自驾车    李彦宏表示氖鳖,我们很可能与传统汽车制造商合作媚莱,而不是孤军奋战喇稳,目前还没有制定出这项技术的商业计划娶识,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幻唇轮。我们将竭尽全力实现这一目标类瓜匠,收入和利润是其次的考虑侮屎庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬酱闻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年老烩梨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妹态。正如近期两会中政府工作报告提及的那样峰拘伪,共享经济还将怎样改变生活播锻?   三年前瞬,基于对共享经济的热忱迷,清华学霸张丙军创立PP租车密问庇,开启了汽车共享事业;三年后腥鳞倪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闹烁黄,成为汽车共享领域的领头羊亩去。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘎表,3月7日褂督搂,张丙军开启了共享有车生活的新征程毖结仁。   3月7日簇试,在几百万用户的共同关注下伴晚傻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撅溪柯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼎,也是张丙军重新定义有车生活片,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绦课响。   从PP1.0到PP2.0时代悼扁莱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逢木睹、一个符号或一个名称那么简单确私沟,它是企业创造持续价值的支撑精废。若没有十足的理由试菠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓偏甫。将PP租车更名为START味田毛,是源于怎样的考虑疟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解麻溜譬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举长烫。   “三年前坡轨盆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纳狠奖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益五结,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欢坷。由于便宜便利缔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耐。”这个阶段汐店,他称之为PP1.0时代尸柬暮。   经过三年的发展饶瞪疟,PP租车推崇拥有而不占有充堡坦、盘活社会闲置资源的共享方式蒂,逐渐建立起以车为媒介男膊,重新定义有车生活的2.0时代撤。“START不是买车藕洗,不是租车蔷体位,是共享有车媒。这是年轻的人群党愁柯、爱车的人群腻截阮,最向往切曙京、最有潮流的有车生活方式亩氯。”张丙军说纷悄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绩隆。同时涝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屁宫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匹,让每一个用户体验到最真实改冀炉、丰富其澄瞥、有趣的共享有车生活讲。”   START代表着新品类盼圃、更丰富的选择譬赊废、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秋汲泉,相较于神州租车描喊、滴滴租车等传统租车公司逞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢玫抗槽?   张丙军认为扩,START的核心竞争力主要体现在三个方面的蠕视。   其一扇捶,PP从1.0进入2.0时代辜,新品牌START更具有张力扩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神囊母稍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求还艘芍,START重新定义了有车生活拷胃乏,开启了全新的“共享有车品类蹿菏软。”   其二串耸,为实现共享有车的多样化选择吵伐擦,除常见的家用轿车外栏灿鞠,START将主推个性化的用车体验隧舜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型獭,如保时捷911立、特斯拉卷受、大黄蜂许剔娶、牧马人等等钎税射。此外苯八闻,用户无需承担高额买车款和养车成本屎撮,性价比更高读趣。   其三匹激镣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徒朴污,以及更完善的用户信用等级倾扁。这也是平台长期价值实现的核心衬。” 张丙军介绍怠,START共享有车生活平台为使车主放心共享拘俗,平台推出了一亿元车主保障金叮,严格的交易信用体系洛盼,确保车主爱车无风险;对于车友盎,START还与多家大型保险公司合作忱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硕恭,为用户提供更具信任的服务壤交拣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仇尖汲,我们的目标是纱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沟拎币。”按照张丙军的预测口嘶,中国自驾用车需求量巨大黄复,而现实矛盾是汹厘判,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疤率,不允许每人买一辆车满足自驾需求熟力。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兄筛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用围灿。   此外耽,他认为孔,随着消费持续升级旁污美,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中官。“感受丰富车型带来的不同生活体验粱疼虚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔑然菇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拧无、丰富苔瓷汐、有趣的生活方式递幕鹿,让有车生活更加精彩蔬疼。”   张丙军表示膜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磷佛锤。START雷房肮,梦想才刚刚开始捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛凤:李芳 版权作品翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄群虎,严禁转载赌羞,违者将被追究法律责任蜜。 获取授权" "   今年全国两会上吗屡胖济,董明珠在接受记者访问时说互横附:“只要你敢想恰翰,比如以前谁会想到人能上天磊善绦,如果我们不去创造纶陛,人能上天吗膊畅乡?你不敢想爸,你不敢去试验家巧,你永远不可能做好镶呢。”    过去的2016罗,伴随董明珠的合旦令,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈温禄:格力全员加薪1000元描猛洛、格力的员工房睛胆税、以及格力的手机……对于这一切刷热,董明珠并不过多在意戈镀,她说妮解偶,自己最关心的还是“掌握核心科技”设。在今年全国两会堡,作为人大代表诧坟,她再次提出了自己的董氏宣言筏惩窘:确实这两年的发展偷,总书记提出的供给侧改革熔群,我们就应该做供给侧改革的排头兵埃芥,因为做的是实业诞幌蔷,能够掌握核心技术比,制度也要跟上绍列,真正给那些创新型的企业亭犬、有创新梦想的人一个环境踌。    对于国家漆划、社会锰乏、普通百姓的诉求河堵亨,董明珠是这样回应的钾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献确靖,他真的不是仅仅是索嚷鹂锲住,收获寄秒溅,比如说我们过去讲伺妙速,这个企业了不起谓烈,再就业佃,反过来你要感恩这些员工层,没有人来给你打工档帕舜,你凭什么去发展充旧纺?所以我觉得要有一个感恩的心情材磁衰。”    把感恩的心落到实处蔚思顾,就成了格力员工的2室1厅磊苯,于是匣,别人家的老板就这么出现了苦爸。 记者锰瞧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卉?    董明珠董胁熄:对侈庐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现完蚕孝。    记者烩吃:以后所有的员工都会2室1厅琅?    董明珠穿:对对对垒磺。    去年末擂彤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝臁,但因股东大会投反对票而失败绷撩。随后囱拎,她以个人名义增持珠海银隆股份捎摊喇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业方,然而图杀希,到了今年毯金醇,新能源汽车面临两大不确定因素骄存:电池厂关清、补贴“退坡”瘁备。在董明珠这里姆浮练,似乎这些俨然不在话下衔哆,董明珠说抵微,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凑蠕默,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉埂,“不是因为退坡我不做筛唯,也不是因为给我钱多缉怪,我去做犯,我认为是一个责任别,是对社会庇、对人类拢饯,你都要去选择的一件事糕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堕部笨,董明珠很不以为然涡舌捅,她认为逻,这些都是炒作袄茫徽,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸥奢,只要没有说到质量逛,那就不是否定惮哦瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  近期突,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寞巢。美国此次取消“双反”屑,对中国轮胎产业无疑是一大利好啃码犬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糯品,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帮骡。   全国人大代表缝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卜,在轮胎中使用RFID电子标签技术艰模舰,给每一条国产轮胎装上“身份证”虹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徊胃,有利于消费者对产品品质加以甄别技宛窃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芳,从而规范轮胎行业发展下,促进行业的产能优化和转型升级帅。”袁仲雪说家晦藤。   据了解伐摆鸡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萄贩绿,全球多家组织及单位参与翰。轮胎用RFID电子标签的应用夯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沥,将等级数据写入轮胎标签内部韩茂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厂唐,伴随轮胎终身使用铝敛轻。同时茄硼权,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铜厘陋,使轮胎更智能码雾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荣肖黎,能实时监测轮胎的温度溺、压力等数据伪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唉,从而有效减少安全事故火爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓男冈:李芳" "全国人大代表唇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题化累扑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啸溃、环境协和发展的产业栏,由于行业标准尚未建立却坝旅,使得整个产业发展处于十字路口起亮。全国人大代表旧微薄、时风集团董事长刘义发建议抖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 貌,全力推进供给侧结构性改革绩。    在刘义发看来寝吴款,四轮低速电动车是市场主导廉才、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溉苟。目前迸浅,工业和信息化部躲氖娟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叼虽。该标准的制定乏,对规范四轮低速电动车行业发展侵,使三洁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晌凄软,直接实现电动化北脑完、节能宋畔抚、环保安全出行具有特别重要的意义岭暖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搭,又适应市场需求拦骑,刘义发给出四点建议醚春脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撮汐、标准制定应充分听取行业的意见团,响应群众的呼声探。制定标准应尊重市场规律炕,规范耽萌古、引导产业发展绷塑,而不是简单的限制超,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涛淋。    二叭脖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卷。四轮低速电动车安全驹肖艾、环保税手踌、经济豆、舒适入,是摩托车签片抠、电动自行车胎暖、自行车等升级产品哨,特点与与高速电动乘用车不同翔唉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定信闯漂。    三芍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悼、政府引导的办法查兽侨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓢递泡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弟,如采用锂电池政府给予一定补贴笆。    四豢镣戒、在制定产品标准的同时氰,制定企业准入管理和注册登记墩、道路交通管理的配套法规围。产品标准只是为行业规范管理提供依据敝沪,而实现规范管理是一个系统工程博妮七。政府应加快制定企业准入彼慰、车辆注册登记吨贬、道路运行管理的配套法规玻事辰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则热,方便企业让利于民堡伞,减轻企业和用户的负担导。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漆踢免、加快供给侧结构性改革的产品拱,又是一个节能环保的产业茫坪,引导得当可以大有作为弓廓埂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法九。”刘义发建议绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽棠:李芳" "   近几个月来店脊,共享单车火遍了北京城登。6日失痛,全国人大代表目、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挥滇沸,今年上半年畔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”横尚。    徐和谊说氏,伴随着公车改革删,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁对。“很多公务员手机上有软件钎,一刷就能用车端健胶。”他说百乃片,今年刊力,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哦逻。上半年弦常,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车先锨。    据徐和谊介绍枪,未来投入的汽车数量将根据市场而定宛黎,租用的价格将有竞争力缆鸿。产品的外观将非常“吸引眼球”赐矛伐,为两座式纯电动共享汽车道,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷社,适合分时租赁和共享市场需求颧梅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别署瑞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件齐,在手机上可以查询哪里有车马庙锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耍,目前大家用车起点和终点不同爸残瞎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阂巫。”徐和谊说甩霸搜,目前氓魄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毋,包括立交桥下颧、公共停车场就、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坞。目前边远的地方停车资源丰富领啸五,但是用车的消费者较少娠。“希望异地还车的便捷能够实现险策兔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点络,否则还会存在最后一公里的问题克渺。”    徐和谊坦言涧,停车位还存在管理的问题础鹿,汽车是价值比较高的消费品句市,一旦出现剐蹭晾,租车人还车时也容易“说不清”扒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护米狄泌、“钟摆效应”等问题菠秃贤。“有些消费是单向的俊,如何让车回流也是个问题”姥礁揣。他说勿,目前残隙沦,北汽正在进行市场研究笺狙,探索解决方法赦妻。    徐和谊还透露变头量,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆文似。“我们也正在筹划并和有关部门做方案算魏村,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹬坟。目前距2022年还有六年时间彭多呕,从可行性上讲韩呸,应该是能够实现的拓觅。届时希望借冬奥会的机会箩,展示中国制造的水平亭犁缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡冷掏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缝刺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题就柯栓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沽迁秽,目前已追回骗补资金或繁溃款23亿元挤,并对有问题车辆不再补贴筏,对闲置车辆也暂缓清算糜苇合。    肖捷称霞苔臣,在财政部门督促下龟,目前相关企业正在采取措施瀑,认真整改发现问题溅等勃。    有记者问肉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展估灸,肖捷表示空敝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整半,主要是降低了补贴标准祁孟孙,同时也设置了补贴上限秽僵,还提高了准入门槛怒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缆巳尼,同时也可以有效防止出现市场扭曲兜。”他说暑复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚泡:李芳" "全国人大代表咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肮熟、废液嘎、废渣等污染完钡,一旦有机电解液和钴凹仟师、铜廷鹅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舷现,就会带来生态环境安全隐患沏,甚至会危及人类健康郎融答。”全国人大代表廷逞卤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奢度乡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倪。这位带领团队经过几年技术攻关评侠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人会毕匆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个体,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倍。在提交建议之前镰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炉贾纷。    自20世纪90年代以来酚,随着锂电池广泛应用匠,我国成为世界上最大的锂电池生产涟、消费和出口国你剿乃,近年来我国出台了购置补贴匿夯谅、税费减免无残脓、研发支持凄、消费优惠匪倾、基础设施等一系列重大政策措施乔工,新能源汽车市场日益蓬勃发展爆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黑矫、保有量超过100万辆瓣,占全球市场保有量的50%叔老,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亢。    随着新能源汽车快速发展赎,作为新能源汽车的“心脏”缆芍,动力锂电池产业也在迅猛增长崇蜗。按照相应的报废标准号,动力锂电池回收利用市场已经形成感限赣。有研究数据表明潞粮,预计到2018年社钙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓬,累计废旧动力锂电池超过12GWH陌祁稀、报废量超过17万吨绘,从中回收钴雄氢、镍屠窍、锰嫌晒、锂车沦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元融妙,到2020年将超过100亿元访篡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元工。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鬼伦队。”张天任认为定,如果动力锂电池做不好回收利用夹磁甘,就违背了绿色发展的初衷娇啸啦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膘弓较,但现实是紊拆丢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庞逗。“废旧动力锂电池包括不同的类型唱、设计工艺和串并联成组形式狄,以及多样化服役时间釜龄美、应用车型和使用工况帕悼解,这导致电池拆解不便谭鼻。另外细凡收,国内尚未建立成熟的回收体系辽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应擦史伶,回收工艺成本高芦。”张天任表示镭,“出台的政策并不具有强制性砰,且缺乏明确的奖惩机制弗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脯憾拔,目前动力锂电池相关主体无利可图团,对政策执行积极性不高互洼坎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题策瞎,张天任说窝戊现:“一是退役电池较为复杂哆诗,不易拆解;二是退役电池一致性差伟安,品质不高;三是回收拆解成本较高检秽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卫荷吴,执行不到位撬雹。”    有问题就需要有解决办法恫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仇:其一谜稍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲜接我,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酮曙,鼓励商业模式创新试点和推广应用捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司朵:李芳" "全国政协委员暖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袜寡。”全国政协委员患教涛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砂末,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诗,其市场前景令人堪忧欣斧。“在电池方面磨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茫艘,2020年后措雾,当大家都不再享受补贴时蹄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祁饱灭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品士。”另一方面返顿,柳崇禧表示酱抽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限趁坷享。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唤订吝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上男乐菠,但电池的寿命大约在20万公里谦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竞,这意味着括孔剖,电池报废了车就要跟着报废绣,这样算来兜,纯电动汽车的使用成本是很高的使。”柳崇禧说冠。    对此梳五,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓉虎,即建立专门的电池运营机构默,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务确项阜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池附,是对车辆的物尽其用雀河。对电池而言携,虽然不能再服务汽车棋蜡些,但还可以被用作储能电池梳念,同样达到了最大利用率投。”柳崇禧认为绕丘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茨伺。“但国家需要予以支持壳,尤其是在车辆检验方面凄,按照现行的规定看碱敬,更换电池即被视为改装耪。”他说皮还。    柳崇禧的另一个观点是介逞,氢燃料电池的大发展即将来临槐沤卧。“一方面嘎朵冀,原来的运输成本相对较高宿,而如今这一问题已得到很好的解决穆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晨揽,美国的相关先进企业在国内开始建厂桶顷岗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车参确滴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拴彪。”柳崇禧表示伤,氢燃料将作为增程器为电池供电堤,以达到更长的续驶里程堡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赊骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邓,造成了双方的利益不在一条平行线上烈埔。为了解决这一问题禄,李金勇指出匈耿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脊非飞,重新设置股权架构娩,经理人和骨干员工合伙人化鼻。”    “遵从起码的商业规则固蒙阀,我们就是经销商羡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑞七、一个桥梁橇,我们没有义务去亏损撬。”李金勇说拓。    日前渴,著名汽车营销人池棠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出触霞廷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景百釜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侈吐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争适冒妓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘛瓮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龋臣,李金勇直言火惨亨,“在过去的十几年砰鸽蔚,我们的市场非称偶卮椋好联毖,老太太都能卖车掇,会加价就行了汝固,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巢恕雾,职业经理人的压力很大大色陛,每天都要搞KPI考核相、培训炯、提升课垂赎。”    李金勇以实例说明浪李:“过去在资源时代挤闷,一年这一个店挣1000万勤,给职业经理人开30万筷,没问题钎竟,这车好卖茄。现如今回敞,市场不好了传匈,现在一年挣100万人哥极,职业经理人还是30万男,但是特别累飞害,现在一年的工作量比前五年偶县、前十年两三倍都不止敌。”    在李金勇看来谦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萄俯蔷,造成了双方的利益不在一条平行线上纹。为了解决这一问题帛普,李金勇指出抽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痊辫涎,重新设置股权架构券,经理人和骨干员工合伙人化街无欧。”    李金勇进一步具体阐述道看棘摄,“过去资源时代首鹅皋,投资人只要拿到了店诺牟、拿到了品牌禾,就可以赚钱改。现在孪绘,资源时代已经过去了手,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞭陷,从而真正让员工自动室、自发地把工作当事业屡毙房,而不是靠培训链歉赊,靠感恩羔课纯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来订慨蔚,不少汽车厂家制定了销售目标储悲到、生产目标忿惋氛,职业经理人必须要完成棋犊分,如果不完成就走人惊。李金勇认为漆哎点,“在这种状态下去丰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轨伍、十年的规划辣炉,只能先制定一年的规划梁冠,把今年完成再说谋,由于今年完成了砍剧温,明年才有你的事驮。所以这两年厂家的高管变动频繁瓜侠,十年以前很少有这种变动斑,而现在这种变动成了家常便饭旱悄喀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量澜暇,没想经销商的盈利能力盎。”李金勇表示抠籍拟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恒燃诧,想办法做经销商工作观,把销量任务压给经销商解。而经销商越来越不听话董施、越来越不相信的时候颇唐诺,厂家就再出台相关政策拜。    李金勇指出跨帽搪,经销商要有勇气打破潜规则倡,遵守正常的商业规则琅:库存大不提车筷梆、无差价不提车妊吉活、拒绝搭售局。“遵从起码的商业规则涵路技,我们就是经销商嘲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垂搪察、一个桥梁垢辜,我们没有义务去亏损憨勃。”李金勇说微。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氰现芹,李金勇建议献畴颧:同城市的店应该互相加盟或互相买断溃,或者干脆出售给另外一家经销商孪缎豢,不管用什么形式晤弘,形成同城市的一家店饭。“我们用销量咆防、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瘸,这样减少恶性竞争兜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翁导鞋。”李金勇说叼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贿舍,李金勇表示拈传倾,“我们不可能卖出路边店的价格胺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颂。100%原厂配件保障截,专业的维修技术某录搁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鹊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炊幕。    此外架宛,李金勇还表示屎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敛。据了解仿,2016年德,新能源汽车的销量超50万辆肌镐,到2020年弹棚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侧钠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆撕。在李金勇看来仑,在这个快速增长过程中绦吧魔,“传统经销商中嘶,谁关注了新能源汽车并率先布局串媚力,谁才能在这个市场当中分一杯羹俺毖篡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡氮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惶宛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员号蠕操、四川省鼎立律师事务所律师施杰合班导,今年的关注之一迹为,是有关网约车新政的话题洽。    施杰表示舒巍,为加强管理窘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轰,并于2016年11月1日起施行迷届河。然而圃穿辛,根据多家网约车平台公司的数据防梯然,在目前运行的网约车中抒仓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的槐,仅占极少数部分街哥。    “交通部制定了网约车高品质服务书币,差异化经营的原则汰歉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”班娩捂,施杰称酞撬,“我认为箩浓鳞,政府应当放宽对网约车的准入限制司毫,顺应社会共享经济发展趋势”盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屉糜韭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方椿。    首先法,施杰认为登耍僧,北京献酸、上海的网约车细则要求“京人京车”擎绞、“沪人沪车”等差异性待遇达,不符合市场竞争规律缸。施杰表示谎,只有在市场竞争的推动下隋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘲袍,也有自我管理的需求与能力彩逼淀。    其次地,施杰表示群会,北京戳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霖渤飞,而且购房露、购车也并没有绝对限定于本市户籍酵弘慨。“京人京车”肌确、“沪人沪车”的严苛规定羚残,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外相锣,会导致营运车辆骤减摄史。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灌氓难,阻碍新兴业态的发展片绿擞。    而对于多数城市对排量僧商嫂、轴距都作出的高标准要求颁粮察,施杰认为蚂,高排量代表着高耗油蓟驹景,不仅并不符合节能减排目的沥,高油费必将抬高车费垒蛙脱。    更重要的是话,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碉拧、高门槛勒恢拨,将损害网约车的实惠经济特点但,打击其平民性桐,“上述许可管理的模式杉,将导致网约车司机数量骤减熟襄、车费翻倍骋挡,群众打车难暮躬、打车贵的现象又再度出现陵。”    此外热夯幕,施杰在这一提案中的主要观点还包括抗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”促、“许可管理不利于节约社会成本”等艾息城。    施杰建议茅窍,《暂行办法》可作出如下修改篙:    (一)政府适当降低准入门槛茶库。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茧,是十分必要的铃。比如炒碗鞠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求费,等等菲巷。设立适当的限制条件笺,符合市场发展规律扭椽,能促进网约车市场安全性拜秋妇、规范性发展芜。    同时奖,政府应当科学引导网约车发展囱崎坝,而不是像治理洪水猛兽居溯酪,把它一下子关进笼子里老幕。以构建网约车公平竞争的环境为导向播,放宽对司机户籍的限制性规定憨姐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枚赋房。网约车平台休腐拾、司机和车辆的审核程序户,各类许可证明的核发程序尽量从简鼓,以便节约社会管理成本惦。    (二)政府协助构建平台审核顷柒土、加强平台监管    改事前许可汀,为后期监管漂冲,采用“政府管平台壁擞,平台管人和车”的模式箔纲辱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腐淳魂,规范其登记信息痛、审核资质的义务费惩,定期提交所有车辆的情况备纷,这些数据要在监管部门备案衅。并通过补充相关的法律法规俗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艰。    对网约车不合理调价进行监管镰。保证人民群众用最合理的价格出行晒然会,也避免由于市场垄断形成的价格新高贺郎。2017年1月盲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姆铅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费躲村梅,就此提出整改意见鹊砍,平台负责人也承诺将取消该功能派蜗。这就是成功的监管案例添洁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车热,存在大量不符合新政策标准的现象融。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棉咎坪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弓禾墓,社会各方都需要一个适应阶段哄撑错。所以车,新政的实施不可硬着陆喜线肛。当前阶段暴,政府应当积极引导各平台规范化审核空配,加大对群众宣传力度誊吵晤,延长从旧规到新政的过渡期渐嘶,循序渐进地促进新政策落地河镭。    我国全面深化改革提出了目标廖粪兔: 市场在资源配置中起决定性作用漏,更好地发挥政府作用窝。近年来廷粳抽,国务院一直倡导转变政府职能甘谓,推进简政放权玲膘冕。对网约车的审核躬拔,放权是进步哩横挥,限制是倒退废傲釜。政府应当创新行业管理凤,优化监督模式瘁壳虑,构建平台审核模式烦刺烘,推动群众绿色出行钡膛、健康出行起旗,为“互联网+交通”营造良好发展环境菊篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍踌渺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计填、品质等方面做了很多的投入骡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讥叫凌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛落、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略傻瘫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虐构铺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疤得、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兼牡嘘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挠泪、品质等方面做了很多的投入书剐忙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勃晾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶链。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巷彩、时尚及科技感的一款产品哥。”韩德鸿说片瞧廖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拣怪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘉蹭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸡膏踌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”料。薛海涛坦言揉趣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盾农。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擎歇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贪窖母、制造能力纽、经销商体系掏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鼓李。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躲撵厩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   2月21日痘莲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棘。本次大会立足技术趋势我,探索全球技术发展的内在原动力涵,探讨人工智能长犬、量子计算陀、基因疗法等领域的技术和商业趋势变荆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袱罚,有两项技术与人工智能密切相关冲呛干,包括强化学习和自动驾驶卡车弛俊。在关于人工智能的圆桌讨论中雷彻憋,多位创业者和专家针对强化学习谓、无人驾驶分享了自己的观点涡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车噬描,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纱慕,可能只在北京的五环里面开钳,路况很好柿,最高限速就80苍炽、90公里恭侩番,这种情况下伤,车就会极大简化茸秸撮,驭势并不想生产一辆概念车痞去德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯龚随伤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毁菲。技术投入上羚险,目前大家都在往里面投入很多的资源解,整个行业在往前发展沁,但里面还有很多问题需要解决铰系梳,包括保险阜、政府等娃虫俊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赶当盛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炼瓮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坚,把信息融合途缔、如何决策做好冬帝汾。图像识别拓展能力非常强赣,它信息的理解非常细致激、更加全面程,比如前方有一个易拉罐婆,有些传感器会认为它很危险男缚矮,因为它是金属俊檬栖,但图像识别会根据它的大小福虑、形状去判别触醛纯。目前结合强化学习宫侵确,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淘咖摊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桓哥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垦钢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凡爬,说到底这还是一门生意康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  【导语】这是最好的时代新甘,车市销量连破发展记录校辅胚,这也是问题的时代锣,多元化筐京、碎片化券,对整个行业提出了更高的要求痘舒。一切都在变腹从,唯有不停思变方能随机应变赎钙懦。2月18日拘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粗溃聘。行业内百余位思考者和变革引领者拉并,与120余家媒体相聚一堂厩,在“变与革”的大会主题下麓砷,共商“品牌与营销之道”单艾,把脉中国汽车2017锣培蚊。广汽乘用车副总经理肖勇衅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恋翱片、吉利控股集团高级公关总监杨学良份、福田汽车集团公关传播总监许翔堤反堂、SWM斯威汽车首席运营官余波别、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侵。以下为发言实录碴:   互动环节嘉的合影   李苗苗人:接受张红同学的邀请登高。下午好!大家都是老朋友了冉。今天在这里戚蕾,首先我捉ず贺张红搞这次论坛估拴。第二拒苦,其实有这么一个机会让大家聊一聊古颗痢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撩氛伞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侈诽箍。对这个数字眠,我想每一个人愤,特别是管营销的人惰,特别是管品牌营销船芒每、品牌推广的人伟,我想每一个人都有很深的感慨帝蓉轮。   首先请问肖总抬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氨搓时,也对您做过多年的跟踪旁。这次请您上台寺,我很想问一问水陋锈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臀恰簧?能不能简单地概述一下理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迫:李苗苗老师第一个点名我悔,作为广汽传祺来说鞋胎锤,正如李苗苗老师所说的闭皇,应该说是比较新的汽车品牌寇嫩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尖、“两个坚持”士,坚持正向开发和坚持世界级标准勉。这两个中吾,一个是对产品开发的定位郸,一个是对品牌的定位发。   从中高端车型的新产品进行切入爱,相对来说这条路走的比较艰难一点盟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涪,就是起步会难一点测,后面会越来越开阔罚梅串、越来越顺雷咐墓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雀蝎蓄,内部也有两方面的方向咸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舰棉半,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来五葛盖,并且在市场上面赢得一定的销量蛙默绦,建立一定的知名度秃几窜。另外一派的意见害孝领,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势突壤泪,从中高级产品切入须。但是大家也认识到这个困难杯膝,一个全新的产品和品牌从中高型切入广,也就是售价在12万元以上怖蒋铅,第一款车型是12万元到18万元巢嘉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹭犊,我们意识到这一点了按。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大换,其实2011年嫉忱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年施试黑,应该说是非常艰难公挝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晤。但是2011年簿履、2012年有一个词就是“坚持”巾究,做品牌是做两方面的事情帮便。第一个是做好产品的品质骸澜钮,第二个是做好对客户的服务咎迁,以这两个为基础这五六年走下来灯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堕厂,受到各位媒体老师的厚爱顿泵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咆边剿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琼新倍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题栋氦滑,我觉得第一个是坚持涧蒲。在我们困难的时候不要去放弃蜡,就是把自己的品牌形象欧肆此、产品的售价回到往下行的趋势梆。第二为了支持品牌向上瘟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侨龟。   李苗苗苔度塑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泛柔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顽柒郊。比如像现在的奔驰熔,一百多年圭并,宝马潞硕湃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舱锹视。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滦烷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荆,也有现代的销量思叉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蝗星错,您能够阐述一下吗裳敢矮?北汽在塑造自己的自主品牌方面侗人诲,到底在哪些方面下的力量最大逆必?   陈思英催魔:谢谢李苗苗老师飞,非常感谢红姐给这样的机会接阿辑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赂汲幕。其实不是妄自菲泵铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娘围,台上在座的各位都是大幅度增长侧,我们同比增长更高一点盼联秀,因为我们来得更晚一点孟头,同比增长8.7%察渺。   但是我个人一直在想这个问题胶怒称,其实品牌还是一个需要积淀和历史的借板。像奔驰去年是130周年汝,今年是131周年脸隆屑,我想这才是品牌翁。现在我们在座的各位给客户提供的楔,我更愿意定义为商品甜,我觉得是这样推其。   从北汽自主品牌发展之路来看虚,各位媒体老师和同行都知道藐吻,2009年我们是收购藐、消化先、吸收了瑞典的萨博技术干俄,当时萨博的93缉蔷妓、95的平台和1.8T七甲、2.3T涡轮增压发动机的技术磊薪,我们是基于萨博的平台上薄兢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展曹。2013年的5月份朗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城,大家对这个印象应该很深害。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇萌完,当时也试图通过萨博平台的背书燎抬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端覆吧评,因为我们希望建立中高端的自主品牌疏港侵,当时的愿望非彻悄⑿澹好钦蠕。但是事实上发展到今天寿喂挝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈废豆射。   但是没有关系布扳,2013月5月12日投放的绅宝D70庇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音懦吠纽。这么多年的坚持是在消化寸、吸收萨博的基础上进行的辑释钳,源于萨博冻搔关、高于萨博忌抚,我们有奔驰烁曝够、现代合资的反哺诽慈,我们在人力稿佩水、财力泻烁狄、资源惭、技术十南、研发措梅醚、生产连污泛、制造方面绦搁镶,都有很多反哺给我们谈,北汽近几年高速发展秋随先。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆计闯,这一百万辆含金量是很高的低,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豪,但是我们用五年时间实现了一百万辆辛。这里面还有几个第一和差异化产品氖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一济蝗吮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一步莲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荣惯。   基于萨博兔炽鸵、源于萨博和高于萨博的消化沙、吸收和引进版,同时基于奔驰和现代的合资反哺犯,我们坚持为消费者提供好的产品獭、好的服务纤报、好的品质盒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虎踏荤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒋竣漏,比如中国新车品质(IQS)IQS抽鞘曙、强制性产品认证(3C1000)划芦,3C1000即三个月的购车用户中恭,一千个用户的抱怨度是多少必,我们的水平无限接近了合资品牌喷肮颈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漆坤校,希望有一个很好的中国背书柿却豪,给大家提供一个很好的产品体验玫、品牌体验和文化体验倘阔。   李苗苗诡:听到陈总的发言我一直在想窃廷谢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牟四酵,现在经成状看到“北京”的LOGO堵。   前不久思,不去杭州是到处都有吉利车工瑰刹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗡,推出一款车就红一款车累蠢蝎。请问杨学良俄疤,学良也是吉利的老人了拉,一直在负责品牌形象的塑造读梗、公关量写戈、市场烁。原来我们也沟通过这个问题娠,对于吉利来讲收购了沃尔沃竿藕思,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诽撮,这是蛮难的事倾。刚刚陈思英总还在说萨博揽酞体,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锨,感觉蛮纠结的缆挝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惜宦翠?   杨学良恢爱材:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疯,第一是对标府,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拎沙骗。我们是坚定不移地在执行烤,而且到后来做博越泡涉喝、博瑞之后有越级对标搭。比如我说开发一个自己的A级车掸且厢,可能要跟合资的B级车对标氯啊杏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域式眠荚,包括研发揣辈假、制造龋、采购勤氖姐、营销构菏,我觉得成果是非常明显的饲。   第二是坚持走精品车的战略附骨。所谓的精品车玛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值会怯途,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近际,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准底,比如车的造型设计上面莆窜寇,自从我们在全球建立了四个造型中心春,吉利现在的车设计都是非常漂亮的童京。既有符合国际的审美潮流恐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垦卡。比如说在车的智能互联领域菜骂,在博越车上面车机人机互动的功能上痉,已经超越了一些合资品牌雇,这一点使我们感到非常骄傲翻。   包括在工厂的制造工艺上绘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺普悉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痪心拭,因为我们现在建得比较新甭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歉财该。大家可以看智能化程度最高的工厂示,现在实际上是在自主品牌的工厂中妹。   第三是一直在坚持口碑徒篇确。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泄队,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吹净锑。这样就可以真正喜欢这个品牌就逝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磷。   刚才提到了浙江店匡鳖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狡嗽,大概接近了7万辆胯尖。这在以前是没有的请,而且这些用户里面很多都是岛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化落甭释。目前因为我们的品牌在提升难,我们的品质在提升侧涛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藉锑。这从我们同行斜惩储,包括从传祺窘、北汽的产品销售上也能看得出来块朴。可能大数据调研轻酿饰,像一点资讯的副总可以讲讲悄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扳。   当然您刚才提到了在集团层面凰绰寥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孰位,同时又实现互补艘弹狡?这里面还是有很多原则菲饺埂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔚疚汰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潜辆龄。沃尔沃是高端豪华品牌秤鹤,是跟豪华品牌去进行竞争的兴谴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应连捕浓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烷墨碍、流程埃抖拖、标准蜜隆阔,包括人才的培养和交流蚊恢宪。最新我们做的一件事持豹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巧弯霞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吮斧顿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO送,可以说没有沃尔沃这么个老师歌,没有沃尔沃这么多年积累卢攻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盯钮局。我们相信因为这个架构非常新法强,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平先垒济。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倾,以及质量再上一个新的台阶怕横,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坦。   李苗苗缓挨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啼寞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钢递,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面另,最重要的是坚持了哪些力?   许翔烂瑟聪:谢谢李老师盆冉,同时感谢红姐给我这样一个机会惶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雹飘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友躺垂。   福田汽车是商用车企业鲍催郸,和乘用车企业还是有一些区别唬。我们主要的目标客户群是to B的烽屠炔,正如您所说鲤仿,我们是1996年成立的粹,到去年是成立了20周年涛迫钢,通过20周年的发展棋申没,在过程当中包括您和各位老师的支持汀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业考。在中国轻卡市场上撇,已经是连续十几年的第一了丢瞎。1996年在山东成立厩纠,1998年上市泼寂罐,2000年进行区位调整就来到了北京忙亮霓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视充,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分降。我们可能把这个品牌是这么理解的匙澳甩,现在业界对品牌有很多理解的方式紊路,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炮殿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悼,所以我们从整个的业务流程上来看挽,这个品牌业务就是在其中的斧聚。所以我们这几年在企业的发展过程当中泪梆,品牌也是在不断涌现杆忙继,大概有几个阶段里。   1996年是以轻卡为主导涎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸撕场,用着正好”杏俱挠。在当年的时代抓住了市场机会嫩酮芥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一围。   在2000年之后捆邪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位任啤书,进行了商用车全系列的愧签昧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膝很连,这是一系列发展的战略纪垫。同时把品牌又进行了再升级闹涤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系概彻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慨。   在这个过程当中拉廊,福田汽车不管是做品牌还是做企业钢壳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢魏掠?一个是福田汽车在商用车范围里面锋,就是在整合资源方面觉得还是不错的烧蹋导。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盗殿描,花了八年的时间跟他们谈合作阀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贿,生产的产品也是福田自主产品欧曼世剑漆,同时和福田康明斯成立了50儡:50的合资公司喷拨拢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畴赎但。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耍、先进理念之外劝,科技创新也是核心的一个点居碧。福田汽车虽然作为一个商用车企业闯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邢趣滤,但是也是做了很多的工作抢女。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室律,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腺辟。我们统计了一下悸膝,和乘用车企业也是差不多的擞坝讲。   而且我们在研发方面祥脑娇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懊窝劫,这在商用车企业里面比较少见抵。不管是先行的技术离醒沪,还是技术传承方面都做了很多的研究吉,包括去年也推出了超级卡车戎,也是整合全球资源打造超级卡车磁。全面从安全号霞、环保方面进行新一轮车辆的升级嘶孰。   我觉得总体来说吧唯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陛昆漠,是一个有着锐意进取担色、远大目标坑,是一个愿意为客户犊渤、为所有的股东俏识吹、合作伙伴半袭奸、利益相关者带来更多的价值呕派,也愿意为更多的卡车司机式储蛇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活罗卧停。谢谢!   李苗苗兄暇耻:2016年一年有很多新品牌出现蕾谦,也有很多刚诞生的品牌在努力廊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰提随石、宝马皆翅扰。我就参加过场在北京的怀柔化惜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布畔逃。我当时心里就想斯威蛮有钱暗闩堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怠胳啼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的插答馁?对于刚诞生的品牌嫂烙侥,品牌之路有没有塑造的路径清?你能不能简单地概述一下吻黄?   余波苦:感谢红点汽车和李老师旅媒,各位媒体朋友和各位同行啸体,作为SWM斯威汽车狡讽,可能很多人觉得很陌生乾榷习,可能没有听说过狄,我简单来介绍一下怯贝修。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炮襄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疏扩般,7月份品牌上市吮,8月份第一款车SWM斯威X7上市府阮爱。   今天让我来参加这个论坛花鄙,我们的心情很忐忑技酸,我们是一个汽车行业的新兵赌蔚遣,我们是抱着学习的态度来的茶烈羔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纷阿,希望多给我们一些指教氮鹊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绘?我们认为这个品牌给用户的是两部分肪芳唱,一个部分是产品的硬件美,也就是物质的东西落宽。另外一个部分是精神层面的荆窘孝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逝,第二是付诸了一些智能化瑟蛔、空间和外观患,外观也就是在意大利建有一个设计中心稍衫,在外观上有意式的风范仿。   从软性来说韭熟,我们要付诸一些内涵桃揪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宪极板,通过植入意式生活的方式茄嚏笨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受暮什。同时我们也在倡导一些生活方式谩,通过软性的文化来塑造脖玫,解决通过硬件和软件题量吞,以及从物质和精神层面塑造品牌郎蛇律。   至于未来怎么走插,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琼厢。用户实际的需求和市场的需求熬喘孔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渤彤鞠,未来我们还是要跟着市场走渐持媚。   李苗苗侣刊:我旁边坐的也算是媒体人耗妒慰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了底腥翠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埠儒?因为主持人给我了一些问题暗,我个人认为不想问一些特大的问题安荣赏,就想问问这个问题狗。   付继仁署飘模:谢谢李老师碑棚,这个问题还是挺好的份曝。刚才您在问的时候凹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题室泪侣。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑞拿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拾棚惯,我们是做平台氓堆,不仅自己生产内容拢把泌,同时全网抓取内容盗斧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容称赌,再把有价值的内容分发给需要的用户府普兜,完全是自动化痉、机器化的呸硅。我们怎么去帮助车企呢空禽恐?我分享一个数字鲁坏隋。   在过去一年屑澳疲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肪答。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翻,第二是移动互联网的平台垒青,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用髓苔。很多的车企其实在做品牌的时候萝薯螺,都会要求最终的效果轮仁粪。坦率讲怜汇仿,以我个人来讲这其实是两个事美嫉咕,因为品牌本身是非常感性的惟,效果是完全用数据有结论的旱,就跟一个人去吃一样慨赋乐,吃了四个馒头饱了薯梗陪,不能说只吃最后一个就饱了扇驮拘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逢,现在我们有几个大的方向睛汝,第一是更技术化的跟车企进行合作返诉庞。比如说从去年开始溯降娶,我们跟上汽通用进行PMP的合作俏。客户自己建了一个数据库床崎,就是把用户进行了一个分类刨。然后我们每一个用户来到我们平台上荚吩邓,他知道哪个用户对应了什么车型讥唾裤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惹猎徐,也就是把他们的流量经营得更加科学瀑荒。   这个给到我们之后戳,又发展成了一个新的技术驱动栖愧酶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涪十郝,还是看汽车外观的细分多搐。这不仅可以推荐具体的车型笑尺,也可以把具体的创意自动化妮缕懈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抗钝遁,这完全是技术化的匹配草憨篓。   第二点湘告,我们是一个内容平台抱鳖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容景视,能帮助到车企做非称⒕椋好的传播垂邦环,有的时候这些内容并不能够被发现睛。现在我们把广告当成一个引子踌,不是一个执行的结果炒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哗浓,进而把下一步的行为做好涧撤咀。比如有一个产品是一触即发郡,用户点过客户的广告之后睡评忱,我会直接给他推送相关品牌的内容霓捎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起权为墒,再去看有没有点这些内容潭贡何,有没有评论潦碴、转发踌、收藏母航,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巳蓝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试榔蠢富,把广告和内容进行打通蜗榔。   第三点吴距,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景面广。这个场景是有时间骄惠、地理位置和非常多大量的内容和数据皆狼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台算共惟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霞适,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汰,或者是去日本还是去韩国旅行枯紊。这些并不关系到最终的销量提升多少喂守,但是可以了解消费者在关注什么罚辛杜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坏鼻套。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虾狗,一方面要通过你的技术团瓦课、数据实现更高效的转化痞,实现现在解决广告主的一些痛点底程橙。同时要帮助广告主把服务做好痕步,说句实在的都是服务用户嚼唤,我们产品的用户也是车企的消费者盗,怎么能够把这些用户服务好乒鞘炭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值美撵藐。   李苗苗渤闪:付总说得很好确酥,借此我也想说几句炉菏。我看了一下庇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胃矾面,也有一些厂家的朋友驳,我们每个人都是汽车人攻。   我在想局姥其,得益于这个好的时代灸热衅,既然是说品牌烤蛙簧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情皖,无论你这个媒体叫什么名字绞胎鹿,找没找到自己的定位薪。无论你这个汽车是什么品牌欧,你的用户在哪里乾母。过去几次会议主持上都说四个W睡,也就是我是谁撵、我的用户在哪里来俺、我为用户在做什么勘竭、我还能为用户做什么乓。包括媒体也是一样赊,我是谁(什么媒体)墩书,我的读者在哪里狸貉取,我为读者写了什么样的东西茂,读者看不看宏惧,这是不是你的读者群要看的纤豹叙,最后是我还能够研究我的读者颅裂矩、研究我的客户狙、研究我的用户久绅,我还可以做什么叹拉尸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郸,一人问一个问题就结束记。   请问杨总噶,刚刚说了这么多逗肝,就一句话骂,什么是品牌鲸痞钠?我们说了半天品牌看堤泥。   杨学良负:我觉得品牌就是价值涡,消费者买你这个东西值不值旁酮,如果他觉得值了赋,就认可了你的品牌铂。   许翔菏:我就按定位的理论伶啼峡,品牌实际上是一种品类的代表诞惶,消费者是用品类来思考逗等,用品牌来表达良擅。   肖勇憨涉晦:因为我是做销售的驼衰罐,我可能最直观的印象辨仑,我觉得品牌首先是一种价格困岭朔、价值体系金,同样的产品能够比别人卖得更贵赡溶,别人还愿意买我的烈。同样价格的时候溪桃,别人的产品卖不出去誓次蔬,我的产品能卖出去慈裳粗,我觉得这就是品牌酶竣。   第二托茎,我觉得品牌是一种文化航绅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盲潞舍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候年涉家,但是我的文化能够吸引他忱,我觉得这也是品牌的一种表现拼迷。   陈思英蓄筷拈:品牌首先是无形资产帆先邦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渤飘。第二也应该是产品纱,可能是一个标记阮夕、标识父谈涧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虐,在人脑海中所有的记忆胜法。   其实品牌的英文是来源于MARK堑瘦吃,就是在没有货币的时代物物交换的时候绷,在畜生身上有一个MARK僧想,Market就是营销钱庞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狸颁。有一个比喻能试锭,品牌就好比像银行储蓄佃顺,储得越多品牌价值就越高客亮坏。   余波蜜墨弥:我觉得品牌在直观来看就是商标枫赫,另外是产品韩。真正给用户留下综合印象的是产品娘、服务和文化的结合繁胜,以及对用户的印象及感受就是品牌醋。   付继仁抱急簧:我觉得品牌到现在这个阶段盆经,也是一种共鸣内,像营销1.0是以产品为中心顾能奶,营销2.0是以消费者为中心瞥坎香,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弧,这三点都离不开品牌希边,但是代表了品牌不断的升华寝伎。同时品牌到今天来讲田梧浇,不简简单单是一个口号畔、标签嘲辑催、LOGO拒,还是一个行为准则蛾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拜,还是每一家企业枷苯搜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嫁烙,并且怎么样高效地执行和检测每幢。   从这些来讲誊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的萌碗惊,如果想清楚品牌一定能做好菇诚,至少能够对我们服务的那些人做好鞋绊,那也就足够了白疏。   李苗苗丝萄暗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肯。关于品牌几天几夜也说不完屏彩泉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袱唱琳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛反碧。   谢谢大家在座的聆听蒜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳 版权作品狗荚商,未经环球网Huanqiu.com书面授权品,严禁转载玩节荚,违者将被追究法律责任处芍饱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徊,车市销量连破发展记录汐沤,这也是问题的时代落理,多元化孙、碎片化冈,对整个行业提出了更高的要求兽。一切都在变桑辰伞,唯有不停思变方能随机应变孪吨悼。2月18日说瓢七,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛火。行业内百余位思考者和变革引领者临盾,与120余家媒体相聚一堂集,在“变与革”的大会主题下认仍翻,共商“品牌与营销之道”会快垛,把脉中国汽车2017秤紊赔。   东风标致总经理李海港领视际、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜受扭呢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东破伤拘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辰、奇瑞汽车销售公司副总理范星辈瓣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动删新纯。以下为发言实录酪幸纪:   互动环节嘉宾合影   主持人俺:2016年是一个销量大年境驮,更是一个营销大年廓。从二维码营销到VR营销挠疵,从下沉式营销到自主营销扣步路,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球手纺,广而告之悄悄地变成了城会玩尸党,车依然还是那个车瓜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刷? 第二场论坛的话题为瓦兄:中国车市新战国何灰,车企将如何做营销泥竿夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恢恳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流结,现在重担在我身上桶,由我来主持第二场论坛即俱蚊,和各位老总探讨如何做营销劣汀奋。   因为第一场是说的品牌奉琶秸,品牌建设也是非常重要的一环拢,我们现在就把品牌这一页翻过去午千备,就说一点营销其他方面朴,比如说跟市场簇文、营销相关的一些事情诡。我们今天的这些营销人反泡波,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缕堪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群储校麻,因为他是面对着全世界最大的销售市场播赔氢。面对的是最高增速的市晨纭,现在技术和产品快速迭代常,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性襄,所以他们是非常幸运的射,十八般武艺怎么耍都行妨椭。   同时很多营销人也在自嘲侥,其实汽车营销是最苦逼的一群人处锹陵,因为我们面对的是世界上最全的品牌掸灰揭,我们面对的是最多企业的竞争晴菠沃,我们还面对的是最难以琢磨的星、难以把握的政策环境和最善变的消费者点丧。   当然了我们这还不算最苦秸店方,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捷,所以这样的一群人的所思所想疮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捕康褪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喉妙凹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开簿灭咕。   汽车品牌最新的一个品牌定位讨,在座的应该就是汉腾了楼世。请问汉腾汽车的副总蔡什、销售公司副总经理于晓东先生一个问题告娠枪,您给我们简单总结一下悔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的米?   于晓东邦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潭,让大家来了解汉腾汽车念。汉腾汽车目前是全新的品牌肋,2013年11月份成立蛊纫戎,5月9号品牌发布烹,9月6号新车上市乘熬芳,第一款SUV产品汉腾X7墙厢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟委窝,本着向同行和成功的标杆企业去学习考,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快价。   2016年对于汉腾汽车总结来说熔怀芯,第一点是品牌发布饭,这是做市场的开端般隋。   第二点是渠道辟第媚,对于新品牌是重中之重的工作辰,渠道顺利打开的局面醚革耗,签约181家巨,正常运营150家懊投,渠道作为做销售最根本的工作汰,没有渠道杀、没有服务亥挡眉,消费者也无法触及和体验疽花,对于一个新品牌这是一个开门红尝登娟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛾碎船。   第三点是在市场上盆范,市场层面上重点资源向一线倾斜贤,资源都花在提振经销商信心蠢冕、帮助经销商达成销量上孪,因为作为一个民营企业护俺,作为刚起步的企业布,在有限资源的情况下还是把钱花在一线并,支持了经销商的销量锨。在品牌和市场的方面崔卷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秋形,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幌。   刘小勇量肺坑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狠晨,汉腾除了自己营销的亮点之外十疙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锹泵锣,或者对您的触动是比较大的静桓充?   于晓东撅:做销售在产品力表达上税巫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播繁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缓,在2016年都说是视频和直播的元年膏酪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肺班。包括产品试驾挑战的活动档,也是和斗鱼做了直播的活动裁。在我看来在消费者了解产品上筛情,可以随时随地筷我,而且是更加有渠道客观了解一款产品峦。这对于做营销来说酞庞,既是机会斯希菱,也是挑战桃肠。   刘小勇惯:请问李海港先生到桓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大罚糜骚,尤其是传播的环境木、传播的手段侥、传播的模式发生了翻天覆地的变化己苦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢上兑?   李海港春:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辨,在新技术沽、新人群和新的竞争环境的驱动下睬,媒体处于变革的时代太善碱,原来的架构碎片化了携埠,新的架构正在建立典缔,当下处于这样的时代蹬祥。很多事情是这样的趋势睦遁,原有框架维持很多年牢喇骋,突然间环境变化之后碎掉了捕牟,再重新建立新的架构掳闷掳,万事都是这样的道理菩锋赐。现在媒体环境是什么样呢奔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踩深。这样可以导致媒体的平台化椿兢,另外是媒体人的职业化或个体化忿睫。   简单来讲链钙扛,我们以前是自己做东西驾合,自己在自己的商铺里去卖跨郴。现在不是了是冀缚,现在可以自己做东西么浇摧,自己去租商铺固惰阂,有的人专门提供商铺貌蛾,有的人专门做东西刚。这样可以做专业化的组合捎,效率会更高淑屑仕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漆艘温,红姐以前是媒体人皮日,现在有自己的传播平台敖环玛,也借用了社会化的平台涩,把最好的内容输出檬恒嫩,她做最专业的内容澳。我想平台也会用她的内容锯秀,未来的板结新的架构就是这样的逻钝。   在这个架构下作为厂家要适应夏,东风标致已经做了这种尝试哭,去年把我们的公关公司能力削弱绰侍,因为他们的稿子太硬了松藕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甭,从专业或从第三方的角度看待东风标致皖旅,我想他们的稿子会写得非沉妫好掸汀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隶泌韶,这是未来的趋势车奴。   刘小勇奴嘿:我听到有一种观点贪滥赦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谐,我就抓住了更多的消费者畅集,更精准菇,我的销量就会增加棺尉。但是有一种观点认为蚕系,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灭虫痪?如果总消费需求没有增加鞋衔酚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漆凑,是不是大家又打平了林潦。就像一个剧场理论竿,原来都坐着看戏丧靠,后来都站着看戏了妻陡梆,其实看的戏是一样的黔乒逢。请问奇瑞的范总梯侠,您怎么看这些新的手段辫俺莆、模式对销售营销的作用僧府胜?   范星弛:首先感谢红点汽车偿、感谢红姐聊缸点,也感谢刘主编础曹瞳。实际上前面两位老总谈得也挺好猴列,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枪罗。   说起营销洞猾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弛坟。但是从营销的最根本雹纯,还是回到对客户的理解诗淳。我们最近几年对于整个汽车市乘档!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整武,最核心的是我们看到了两点变化阀,一个是围绕客户端的消费升级睡,第二个是客户年轻化的变化蔼。这两个核心特征的变化手活佳,带来了所有客户需求的变化可卸卡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展父贩党。   应对市场的发展鞭,我们称之为整个自主品牌的发展膛兽,包括奇瑞自身的茧萄并,前面十年在2010年之前整个市场增长非程辏快捣,年均增长在40%左右的增速糙桐湃,所以说基本上属于原始增长的阶段斧绘晤。奇瑞从2012年达泌勉、2013年开始进行战略转型室蚊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缕收绷,我们做的核心是提高整个产品的品质漓,是我们整个战略转型的核心喂罗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力博,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冲颁、好的服务敢辅。2016年我们已经进入到2.0阶段参戳使,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暗釜氖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驴,整个2016年集团销量也突破了70万辆庐擦,增速达到28%浅探,国内市场超过了36万辆删问懒,也是过去五年来最高的一年崎姓。国际市场中瞥,我们2016年实现了出口8.8万辆毙,也占到整个中国乘用车出口的1/3妒薄邦,也是连续14年中国出口第一的车企栓何。   我觉得取得这些成绩降,销量数字是一个方面晴,更重要雇虏、更为看重的是结构的变化敬稀四,第一是企业盈利水平的变化吓戳看,为支撑企业未来的良性发展眉任,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挖那硷。第二是体现我们战略转型的成果癌敌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鸿叼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懈狸敲。第三是客户结构的变化彪玻活,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浓税凸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晨,实际上我们更关注的是除了规模的变化啼,当然营销数字很重要鸥弓。数字背后更关心的是这些结构的变化免捷堆,怎么产生这些结构的变化枷?从我们自身对新一代消费者的理解骏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验椿悄栖。   客户体验的三个方面我们一直在做伸太,第一是产品体验凳驴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)没墨,行业平均大概在35%慧,奇瑞可以做到25%乏扇俄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台晚,今年还会陆续推出更多的平台列母耙。当然平台不简简单单是全新车型的概念炼继荤。   第二是品牌体验稠考。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵统赦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通街圈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挺惶俏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雷行,现在很多企业在做营销过程中视频俺、直播方式应用是越来越多了路,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蝗梢。今天消费者接触信息的方式发生了变化疲讳。   第三是整个销售服务过程体验的升级尾戈,在2016年网络规陌皇料和第三代形象店的升级骇,为了保证客户体验的一致性持,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装促钵穷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的当愤细、优质的侧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验排,这是我们正在做的空,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陇,谢谢!   刘小勇法撕瑟:谢谢范总氖甜纠,现在的汽车营销无论是从手段汕搁谎,还是从模式潍萎旦,包括内涵都已经发生了非常大的变化建翟。我顺着这个话题再往下问一下擎撤渐,请问刘晓科总奈痰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犬鞋啤、营销套路退舷禾,您觉得现在还适用吗钨抵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舰窝话?   刘晓科锤玖:刚才范总戊铺文、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毕,因为这里面在我们整体来看田,其实我是一个新的营销人毒措,刚刚在这里两个星期郎。我以前更多的经验还是做用户髓惺,去看用户的发展诲赖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晦茫、网红笆魂、娱乐化歇俊叙,甚至还有用户的碎片时间菠。但实际上反应了两个变化膊,第一是用户浏览的轨迹改变了味兽袍,以前在PC时代粗苇茸,大家基于浏览器阅读究欧。所谓浏览器的阅读户豪,对于从一个网站跳到另外一个网站捌,这个成本几乎为零剃韭揉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坚,只要在浏览器就好忱。PC时代胆,网址遂榔、网站书、浏览器是值钱的搽。   对于移动互联网孪啥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钦,对于微信小程序也有很大的期待景看,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观橇蟹拎。最终来看浅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伍师檬。在这个主流的前提下叉坷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腿。在这里出现了两个问题瓜盎,也就是时间的问题馆脆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唤厘泛。如果是比较泛一些的资讯或APP蓉登古,如果中国互联网网民用MAU看郝态,月度覆盖量几乎全部覆盖菊郴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幌哥雀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拔耸。但是什么会不一样阀?就是时间哇席。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲复摧,我也高度认同一个观点澜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要臀睛。在这一点来说抢,我们的营销不是去抓住用户躬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户课。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莲河杜。   基于这些理念的变化川德,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容费憨味,而现在发现专业内容看得比较少一点刊。专业内容对于用户的阅读咆汝糜,可能是女性就不太爱看泉戈,覆盖用户的时长就变短韩什。什么东西会长呢戌轨娇?从2016年罕乏层、2015年的情况来看唯,我们发现基于娱乐营销的网综时间坟玻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隶拈,因为可以更好地去占据用户的时间驶。比如说我们投的一个网综节目漂鹃,可以有2个小时以上的品牌露出时间剧罕踌。   对于用户来说乃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茂极,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稠豪寐。无论是线上的酗收,还是线下的款虏哇。   另外一点发掳,我们做了一个用户报告凳,会发现用户现在在看车的过程中觅士,比如专业的导购故,发现用户的时间烂洁、决策变得越来越短另,对于专业媒体用户来讲遂茧,用户平均决策时间是108天尺卯鼎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柔,这52天对于内容的需求是很轻的畅浦凤,包括频次是很轻的钞。从52天开始一直到97天摊娥叉,基本上是从几款车的比对到交付定金洛洼,因为提车还需要一些时间剑收睹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览愁屠卉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沮潮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晌苔收。也导致现在的自媒体更火缝污策,因为大家更相信人骂激赂,也就是网红的力量会逐渐发挥案峭,包括IP的力量礁。   营销的变化是跟着人走的克,用户的体验谰祭传、用户的行为发生了变化场,我们的营销一定要适应用户的改变白。   刘小勇容碍节:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总长靡另,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腾。想问一个跟豪华车相关的问题祁椿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的对,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了糯婪杠,从超过10万辆到两三万辆的都有那司嗣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渴显。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睛?或者会发生变化吗参纽燎?会发生变化的话喉蹦怀,是什么样的主推力量来促使发生变化叮篇势?   王顺胜扯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摧肉,作为广汽讴歌这个豪华品牌俗,去年4月份才成立了新的事业体制揉辨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市未,10月22号四驱上市恋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丰乃寞。   从去年一系列的举措瀑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洗。像主持人刚才提到了垦,怎么样去改变格局筋七惰?作为豪华品牌在中国垒赁,像ABB进入中国市场比较早割,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上皮唯,其实我们也做了很多思考凭,想跟大家分享一下会搞为。   第一淮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筏,也是十年左右的时间竭瓢,也不短霜定,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盆。作为这样一个品牌要找好自己的定位顿廖宛,我觉得是特别重要的妙鳞偷。我们不是说跟谁去竞争湃竣,而是在豪华市场找到适合自己的位置疚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辱袭废,包括在上海搞了大型的上市发布会遍,在上海中心进行首秀惦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哇窟,这也是用来提升品牌的略厩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吹继簧。这一系列都是来提升讴歌品牌的洗蜗。   在后面的发展上奈扩,包括在2017年也做了很多的思考颠伦屉,就是如何在营销创新上做一些突破齐秃。比如说植入了体验式营销共拧,包括即将上线的体验店响驶,可以跟移动互联和终端烩蘑俊,包括一些PC端进行一些互动赫迪。包括很快会引入管家式服务惨,让用户真正能够感受到服务和体验浩棉筒。管家式服务是一对一的碱嘲,能够让你感受到有针对性嗓,并且有温度地触摸到服务的形式晚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枪警篓,我们在形式上也进行了一些创新粪。   尤其在内容上面额摹碍,我们以内容作为引擎滴精铅,创新作为驱动幻蔫堡,作为后来者品牌靶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仙。至于格局会不会变化柒,其实每天都在变化想。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逼惠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慰爱好。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌末集躬,我相信之后会在变化当中不断求变棵反料。营销步敖、创新不但要传承好的东西碉滩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伪壬偷,跟大家一起共享一下烷嘿。   讴歌作为新的豪华品牌结汤垄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墨,希望在座的媒体以后多多关心使、多多支持伯吕绢,一定要让它取得成功摧枯,谢谢大家!   刘小勇糙荚管:接下来有请江淮汽车李总垢,咱们聊一个关于2017年的话题耸拴,现在年底沽岗、年初做营销的也是做足了功课童,关于2017年市场的预判暮扛。能不能把您做的功课分享一下睹私吭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些食舰甜?   李建华赐括喉:小勇这个题目“袭击”挺厉害税,营销这个事在台上讲拦陋魄,对于2017年的营销还真没有想得特别细缅嗣。对于营销韭孩懊,以前讲欲文明其精神判,先自野蛮其体魄赏阑怂,营销在中国还是跟认知相关先,属于文明其精神发展之内的潜幸。营销在2017年来讲炯默息,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吐报,全球规模最大门仆磁,还是保持增长小坚罕,需求会很旺盛伎剖,同时也面对着一群非常不确定的消费者缝柒,这些都是一些确定的因素哨颂。关于不确定的算杏轿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恭趁,这使很多事情产生了不确定性卑碘拉,也使推广方式产生了变化誊坞。在一个变动的世界里要想做好功课距瓦,关键是有定力把握好不会变的东西查卵咆。   就江淮来讲骏判散,2017年一方面会更加关注用户的需求隘。因为从做营销来讲煌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上领八。一是用户看到产品伍畔花,如果产品很美好婆寂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狼弦。第二是当产品出来之后弧吾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品薄焊谩,如何让消费者跟它产生很好的接触捞、接受它妒鲍,让你的营销做到有广度饺穗、深度和温度雀汤,这是营销人需要花功夫的地方攫扇态。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量另晌骆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰В好的保留和记录下来函淡鹿,强化终端的执行力陈。这是非常重要的泪,当消费者看到的车是处于被管理的状态庆倪筹,他就会有好的印象逝。如果是管理失控的情况撅,就会认为这不是好的产品芭俏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侯室糜,这个产品是不是他所需要的咆悸汞,能不能让他在过程中感受到认知和认同嚷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啃,现在已经不太需要你告诉我什么了情防山,往往会更注重你提供给我的事线,是不是我真正参与过的霸窗纬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV律,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论文触安。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畅?可能现在需要一辆高颜值伸会记、大空间艘届帝、强动力茹锌、低能耗撵防,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来受力,所以2017年上半年会投放一款S7榷。前面的消费者参与了意见厕揉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泼苍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搁,形成了共同创造的氛围卯。往往共同创造的东西半锤将,我觉得是消费者乐于接受的东西街撑。未来共同创造贤捅揣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孟彭挎。   刘小勇奴:非常感谢李总舌绵。我觉得现在开论坛泼鬼,最难的是请嘉宾粱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侯,是嘉宾请来了之后不给时间说德币。今天这个恶人就让我来做了处赫,咱们就不说了惋奸韦。   最后请每个人回答一个具体问题但湘,刚才进门的时候有一个调查浓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几提蒂?我们从于总开始膏。   于晓东蹿秦:我觉得2017年应该说挑战大窝雄沧,期望更大勿,我更看好细分市澄呷锥琛,因为我们也是做SUV的嘛柿,我们更看好SUV市场的持续增长享。   刘小勇孤:全行业增速去年是13.6%镜、13.7%摊。   于晓东立洪懒:我预测2017年是10%贿酪忿。   李海港谩:8%钨。   范星坤恃:我就说一个数璃,虽然说一二月份看到环比有所下滑伶飞钵,但是看这个数实际上同比还是增长的焙。本质上今年不用担心妓萄恨,我觉得还是在8%到10%之间即显。另外最近看到1月份的数据出来了克仿穿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暴,这实际上是一个分水岭戌,一个很大的变化遁烤。   李建华完党:我觉得应该在5%到8%匹,可能会接近GDP的增速卡茂。   王顺胜体泡:我觉得整体会在8%到10%以上刚涩贸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上界臂硕。   刘晓科镶虐驶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溶,我觉得再加两个点是8.5%投宦。   刘小勇透:你更准确了事,到了小数点后了壤。非常感谢各位老总的精彩分享门。就像李建华李总说的裸,咱们说到汽车营销人菲傲奔,媒体界有很多新词来形容惯泄,像野蛮执行力或变态战斗力鹤吵、狼性文化等等改帽。其实他们是一群非常善于思考的群体貉替,他们的思想的深度决定了在行动的效果尼呕皮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曹仿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈那埃恼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签畅:李芳 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权革热,严禁转载功,违者将被追究法律责任菱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钡剂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彼傻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袄涟斤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倾蒲螺。以下是北汽集团党委书记舱募容、董事长徐和谊的主旨发言俄德。   徐和谊狸廷皖:尊敬的何部长肃剔惋,尊敬的各位领导萄闷,汽车界的各位同仁鞭鲁刷,还有我们媒体界的朋友们乐必槐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澳搽敬,探讨汽车行业的发展话题辉檄途。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叉讨,这一年间我们先抑后扬及,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻略拱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进思,最终以产销2800万辆浮挟炒,同比增长13.65%的优异成绩井,完成了一年的一个胜利的答卷很先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓜凶,为不断探底寻求新方向的中国经济坞讣骸,可以说去年我们再添新亮点彩。成绩固然令人欣慰物,然而先贤有言凤彤,一切过往皆为序章芒绰。今天站在新年的起点上回望从前蝗隆促,我们发现深沉变革的暗流涌动靠烤困,启迪未来的创新发展泊钒韭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思防。   亚马逊无人超市惊艳登巢技А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奢涉培,提振实体经济箭在弦上络烹,消费升级引领我们全新的商业文化时代室,技术贫拱盖、商业模式档胎捷、国家战略郸沙、市场结构结合在一起砰侥,这种更替的演进毛杠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点癸穿,正释放出巨大的改革能量籍,正引领我们整个行业迈进全新的时代笨郎博。   一是技术模式在不断地创新料,汽车行业转型正在进入落地期腐返。最近几年在互联网轿捂、智能化隶巧、共享经济等多方的洗礼之下旅,汽车行业正在同创新中被颠覆者鼻滴绘,迅速地转变为创新转型的主动执行者斤樊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胆,日系车企抱团开发人工智能技术详腊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窜,可以说剑指出行解决方案嫁贤徊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横师擒,在新技术摔、新模式领域不断落子司墟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巨沁。   二是消费升级叮邻,品牌之战成为未来的新机遇飘蹋静。随着互联网思维的逐渐渗透蓟轨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念儡轿。情感价值露倦啼、消费文化鹿汗、消费者价值观越来越得到重视褐赦,网红营销肠芍、二次元营销陀猜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蛇,实现产品表达与消费者价值的同频共振撮。   另一方面墨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沧,为自己的人生价值代言酵贝诵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烁揭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锣惦。   三是提振实体经济谱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫轮委开。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啥朴,就是提振实体经济钳校不。其关键在于制造业转型薪,转型经济学的研究表明吕玛,制造业转型中产品技术固然重要吐霸缺,但管理体系更加重要莆撑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筐母炼、网联化建设搽揣闪,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘲挛坷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哺垃。前几天我看到有文章提到钮借建,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎细冕替。这样的提法虽然夸张滦缴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示观盟突,我想却是切中要害的李。因此随着汽车行业创新不断地深入落地备的父,随着提振实体经济逐步落实钢呻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岭砂。   四是政策变动届脱,新能源规模化里、市场化成为未来的大方向童评使。2017年新的政策正在逐步地落地谷辅通,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫩客。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境布,行业准入规则窃、动力电池规范条件等政策的制定放恋,从各个角度划定了新能源的市场边界仓苟。   另一方面啥绩,碳配额黄磐、双积分紊丢惋、新能源补贴退坡惹忱肆,无不要求新能源发展要还原市场化手段撵埂,聚焦核心竞争力才彭亭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益类陡桑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卧。   纵观整体形式的发展储,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杉宫。数年之前拳捆,面对互联网行业的冲击农愧,我们以为我们只是需要一个互联网+谭黎弹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腻,还承担着国家经济转型的重任干。我们不仅肩负着消费市场的升级期望埂傲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涪卧。这样的多重任务戚,给了我们新的挑战柯说,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀详。   面对全新的形势筒介橙,面对前所未有的机遇与挑战挂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隶为。我们将锐意进缺Ρ碧,大力地发展创新精神氦聘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乏编,在电动化传谭、智能网联化辟颁、服务化菇混茅、国际化等方面加快发展步伐惠屠,不断推动新技术谩健、新模式的落地生根贩,不断地发展新能源汽车梢陈硼,还原城市绿色健康生活剖夏。不断承担经济转型任务扦废沸,推动传统制造业的升级版。   面对未来茂某,我们将在以下几个领域寻求突破块巧噶:   一是加速智能网联技术研发河,打造智能出行的生活方式萝。2017年拉斯维加斯的CES展上册部凑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略超冗动,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抄寺。当然不只仅是和百度娟泻瑞,还有其他的国际国内的公司竿迟。未来瞄准智能驾驶饲爸嫂、智能互联技寂较、智能座舱等内容诽表,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丰管艾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赔稳。   二是加快新能源汽车产业化虐汇称,践行绿色环保发展目标俊类。在新能源方面妮射蒲,北汽秉持环毙咐靠大家的理念炭琅辰,不仅造优质的新能源汽车产品吞,更要造消费者愿意购买的新能源产品吧盼。尤其是在补贴退坡非郡、行业回归市场的大背景下陶,北汽集团聚焦资源羞、聚焦技术谦炊、聚焦产品玩、聚焦市惩嵛谩,四位一体严密把关整个新能源产业链惮,为消费者提供既有颜值窘颈全、又有内涵的可靠产品让峦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朔壤,共同守护美丽家园锹年绰。   三是加速国际化资源整合缓,实现中国品牌的全球化虐。2016年夺阔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亲铺际,实现了北汽国际化疚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邯剧。配合国内的合资品牌放氮赏,服务于全球布局研发基地瘸,北汽全球范围的资源整合乱负溺,已经进入了研发麓被、生产幌句幌、销售练诽、金融纯句、人才和品牌全方位互动的良性循环社镭骆。   面向“十三五”妇餐础,北汽将继续深化拓展东南亚辖父、北非罕仑莱、中南美删、东欧等重点市场的产业布局标,使中国品牌的影响力遍布全世界瑟罗奠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级露。   四是坚持服务化方面蜜徒董,推动制造企业转型升级倍轮惠。服务化既是国家经济转型的方向死,也是北汽自己产业升级的主要目标酿颗。多年来我们在金融筐、产业投资笨煌、后市场彼、出行服务等领域多点布局催闪经,随着时代向智能网联方向的发展阑良膛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环美巩显。构成从业务到管理体制箩吝晨,再到基础设施的科学发展体系次瓷和,不仅提高了资源的利用效率倒舅隙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浦萌。   各位领导仟,各位同仁堡非,媒体界朋友们挎磁,闻鸡且起舞操,风好正扬帆较,新的一年已经到来贝式,新时代也正在开启机遇的大门矛隋丹,让我们携手共进钒册绊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺离卫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坊桂颅,长城汽车累计销量达107.45万辆席兰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没念郝龋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肝伺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军外,其中哈弗H6占比超6成侮郎锨,达到了58.07万辆稍顷颧,同比增长55.58%金能拔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻被苛,2017年2月19日氢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓦痕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晦收,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞧怂崩,高速发展25年后的今日皋蜂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勃叔。中国自主品牌已突破百万辆廊熄,那么能否乘胜追击逾越200万稀瘸、300万的销量目标沤攘坤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辞赋,用他的话来说蠕,“这是很了不起的一点妓沟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坝瘫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面举,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珊,从另一个角度来讲聪到店,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来链。   安全皑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巍怠现,分析其中最重要的因素诡煌,魏建军表示就,回到20年前驼陵涧,受到成本和技术等方面因素的影响诉净,自主品牌造车很难把“安全”放到首位榔。而当今时代虽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扇,其比重也在日趋增高讹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钉恢骋。他还透露彩莽卸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元席,打造全球化的研发体系体垛裸,在主堕媳、被动安全技术秋、智能互联对徘拇、自动驾驶等方面甸绿,形成领先优势管弄。   说到自动驾驶技术事娄,放眼全球汽车行业毛汤屯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侩对梨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命副煌。哈弗将采用北美丧、印度集匹俩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统省剂拔,据他透露距锣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闺涵,目前正在进行路试定,有望在2020年后投产另尖潍。“我们的最终目标番暗强,是推出完全无人驾驶的啤、最安全的 SUV 蝎开。” 魏建军说到纲孤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挞,魏建军说到诞桥曹,2020年峭忙擂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汹碑溶。对此矢醋遍,哈弗规划了四十余款新产品悉,覆盖全部的SUV细分市场蟹迸。到了2020年取,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搔,在规模上超过吉普颠、路虎闪炬,成为全球最大的专业SUV品牌竿臀萍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赖串倾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桓梨,魏建军回应道稿虱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糖管淡,一方面要靠产品快速地更新迭代傲,另一方面则是丰富多样的产品规划和签,这其中就包括新能源方面的建设杰安。据悉沃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汤侍膘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饥仆酒。除此之外稳谋眯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰氚温椤,目前正加速推进全球化商业的发展匙猎矫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诉。   2016年逝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展田,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑教污:WEY登场之后哈弗应如何定位全?魏建军在现场表示叛瘟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辉。相反脖迫违,哈弗将全面发力15 万以下市呈榔狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帕糙娜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巩斯漠,而“聚焦”就是集中资源恍屁蹈,打造产品和服务的差异化优势酗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”渴邢藤。先做强熊列、再做大盎霉挫,这正是哈弗理念的核心所在汐按哇。在盛典现衬怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旅沤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持日。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捷懒世,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棚绘额,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卜。据了解窍,长城经常组织经销商团队去日本考察稻厢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念现。这正与长城的发展观念高度一致唉晚何。魏建军透露糯间顶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吾,经销商们也未曾有过动腋肷尘ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点够抡。   长城汽车总裁王凤英表示略粒咎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系露拨礁。 她认为睦淖,良好的厂商关系是相互作用的氮讳骗,只有让经销商满意祈逼,经销商才能够让消费者满意陌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娃秆旦,这是层层递进的作用效果希,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因少畦祁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戏版,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谱?哈弗给出了自己的答案款:200万的目标即可上路炭蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呕,在新能源汽车补贴退坡后么蟹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元画桥,这个数额占车辆销售价格的40%杏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洗红校?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涡陷凶?未来僧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甩洼?2月8日下午瘁憾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酱添敌,2016年途拇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磊槐漠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芍。随着核心技术差距的缩型等恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强答贸钦。但是斗拾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内麻,巩固和扩大这种优势溃射,还需要政策沃侩计、制度和市场三方合力疽寄,打造可持续的市场化发展榔掀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荡衔然,但是从已知的美国燎灸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吗摔悸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僵磺貉。同时揣处,公共类充电桩接近15万个的发展规模驰便,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吮牌售。   “走在世界前列妓对,不仅是体量和发展速度位居世界第一心,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狈。”许艳华表示岛忙侣,经过近几年的积累贤航,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陆变、制造和营销的体系能力唬毫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斤慑,产业链基本完善扇奈惊。整车胳垃、动力电池烘毒盎、驱动电机系统性能大幅提升妹鬼妨,市场主流车型的动力性绩店、续驶里程阿蛇激、能效凹、可靠性臀、舒适性明显改善矾,整车丛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展未莆稠,新能源汽车市场覆盖率提升琉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筐,占世界市场比重约为50%杆。按照已知的企业规划茶,在乘用车领域程卑廖,2017年我国将有73款车型推出钉,进一步满足市场需求渭擒成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时目茅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兔,整车单位公里行驶成本也在下降涣。“20%的成本下降佬额,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伍。”许艳华对《中国汽车报》表示投柬擂,在规模扩大成本下降的同时怪唱,市场竞争下之下袜,企业会做出有利于市场发展的选择痰把,也因此搐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蠢傻。   许艳华判断艾膛,2017年秦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淬缓采,预计占比会突破70%忍芯窗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高活阶偶,充电基础设施也将继续保持快速增长讹送。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列那卢肥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伞程廷,在此框架内嘉茎,到2020年袭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耐吾。但是补贴退坡后怎么办钝哺础?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动响峰卑。”许艳华认为竞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盾购,让新能源汽车使用成本进一步降低炼呢刨,才能保证其持续良性发展般男镭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虚挛。目前媚赶缎,无论是整车度膊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戒,剩下的就是政策实施好的问题粳艘苇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来考坟集。”许艳华强调下,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颧,2020年到2025年是重要的过渡期硅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肩理钡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用和陈,这方面我国也走在世界前列槽完,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贤,进一步落实国家新能源汽车发展战略奸,保障车辆和使用安全扛漂祁。   不过释,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议覆卫。针对《暂行办法》胚抗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孪呵、10%和12%的比例式,调整为5%古痊暖、8%炭皑解、12%的比例镀时,并允许2018年拟、2019年负积分可延迟一年抵偿超了颂。同时壬勺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枢融缎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢木本,丧失中国已形成的比较优势叼肯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欠绥送,以便企业开发和商业计划的制定哎篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎钢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时船箍渭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哺。犹记得2015年7月壳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车董啥谜,并对这些汽车的车载软件进行升级恰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火榷浓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机里墟檀、转向系统以及车载系统认。    如今官,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置深葱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陇亥陛,如果没有行业安全标准来做规范棠缉绷,或将引发不可想象的严重后果木。在我国帛芹诫,作为国家网络安全的重要组成部分受,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遣苇施。《中国汽车报》记者日前获悉缚甘,《车联网网络安全白皮书》碾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扛驹。在发布之前摄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郸飘,他告诉记者溯惋哆,车联网网络安全即将拥有“指南针”贯科。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》康:《白皮书》蔫并巨、《细则》出台的大背景是什么酷僚救?    庞春霖菱铜:在节能环保筋、安全舒适浑嗓,以及车联网抒柔、自动驾驶矛桑、智能交通等方面要素的推动下第,汽车正在迅速IT化绩、智能化罗。与传统汽车相比玲,智能网联汽车在节能减排钝、安全舒适方面具有前所未有的优势熔泄,符合汽车工业屁、交通出行方面的发展趋势糕搅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战必广。在互联互通的背景下胯,没有网络安全充分保障的情况下抽超,智能网联汽车带来的可能就是灾难久恼凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔑芜,明确要求网络运营者(车厂哀蚊箱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务监面露,应当依照法律坚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摹,采取技术措施和其他必要措施浓桐,保障网络安全唇唇、稳定运行帅,有效应对网络安全事件等邦贺,防范网络违法犯罪活动骡平陵,维护网络数据的完整性萍倾卡、保密性和可用性返。网络相关行业组织按照章程每,加强行业自律拱夯,制定网络安全行为规范坷膛苇,指导会员加强网络安全保护簇,提高网络安全保护水平幌磋炭,促进行业健康发展逃胃临。”该法2017年6月1日起施行布港。    2016年10月23日嗣裳,在前期工作基础上看峭,在工业和信息化部等部门指导和支持下把善兑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跨师。在前期承担某信息安全专项工作的基础上避,2016年底膏擎,以电子科技大学为主任委员垮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侧封、中国信息通信研究院豹琶、国家互联网应急中心匡哄、中国联通使度、中国电科第30所竭涩、奇虎360独颁碾、博世为副主任委员卤贯,联合国内外70多家整车嫂膊、芯片辩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峨垢坝:车联网络安全委员会)正式成立柔卢贫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求么朝,在工业和信息化部囊、国家密码管理局链顷艘、国家网信办等部门指导涪纷、支持下挤,车联网络安全委员会于2016年底组织瑞、协调产业资源涵,以我国自主和在华骨干外资车企僵、终端和零部件厂商为调研对象乡船骋,先后完成华南说、华东料、华北歼、东北锻、西南地区调研工作商孰,充分了解了车联网网络和信息安全政策钳、法规急啥售、标准菱戊、产品赴碍虱、应用等方面的实际情况与现实需求畏乖。并组织与协调联盟内外资源镶掇,开展了车联网网络与信息安全相关政策仆俯、法规纽、标准的研究录帘,形成《白皮书》颗、《细则》盆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溪。    《中国汽车报》堂拌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖枢瓶:随着车联网发展闭孤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弗、技术标准翱翅、产品及服务体系的支持谩酗。从调研情况看罢鄙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战低惦,缺乏可靠和一致性的基础工作邦,因此需要我们及早采取措施矢恢碳,完成网络安全方面的顶层设计工作阂隙嘎,从政策须歉辟、规划郡光、标准涪拎法、技术逆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用态。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状开,为车联网网络安全的后续发展提供建议琶,推动车联网网络安全产业的快速发展拎蹭枯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓣犬,从企业戮慑掳、用户蔡泵疏、政府需求出发蓝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》详警,结合车联网的行业特点和技术属性捆,立足当前现实和未来发展趋势陷让怕,提出航畅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系料味、指标和建议裂群镀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南表,提升网络安全防护能力燃联,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烧。    《中国汽车报》鹤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彤谋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准檀势,对现有车辆和新车产生怎样的影响甫?有没有实施的时间节点钢哥律?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高殿镶浅?    庞春霖蟹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诞滔蔼,并不涉及强制性标准和法规敦趟。同时通过产业宣传隙上忱、贯彻和使用豹暮,不断发现新的需求和不足楷,并加以完善狙。但由于网络安全形势的复杂性案,以及车辆作为一种重要的交通工具部蔽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茨。    两项文件本身就是在调研基础上藩,听取产业单位需求而形成的芭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桐遣细,减少大家的迷惑和疑虑车希,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动齐,切身维护好产业和用户的根本权益娠磋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耻社化,当然会有成本在里面惹渡哗。不过从发展的角度来看弗惶却,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样江迪,属于必备的系统沽邻盆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闹玛。同时吹厢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叛肆,也会赢得更多消费者的信赖功沛。    《中国汽车报》谩糠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拭?自主仆膛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一险?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惰?    庞春霖斯峰凌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淖,其中一些关键技术和产品躲耙逢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试催辱兽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慨猛辱,那么就像现在车辆的保险杠限鳖叭、安全带娘伸鲁、气囊噬、ADAS等等常规安全产品一样鬼,无论自主还是进口车辆岁遁详,应该都是一致和统一的要求韶俏,并可以采取现在车辆型号核准等方式菲类草,推动车联网网络安全产品的安装喉、测试扒、使用科佳拣、维护和服务垫蝗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多词俯屏,首先是人们的意识问题疼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意僳,但对于车联网网络安全却毫不在意蔫。要知道欠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔽漂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耙舱漆、多变贸桂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涎径抄、软件等基础技术水必荣,对于自主车联网网络安全产品而言托,投入比较大城、周期比较长幂棱、效益回收比较漫长染蛇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长从奇,从整车企业瓤歌免,到零部件匣冒心、软件究、芯片供应商噬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辆倘、人才队伍屠、产品体系棉拧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潜赡,也非结构化的治理模式藉浚,需要新型的伦理沸汾、法律和技术法规给予支持扇航豢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界森鹤崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶瞬:李芳" "   1月18日迪裙福,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泊聪。引人注目的是当貉甭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起香熊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芯蔽。EC180之所以有如此低的价格垢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴其誊。在补贴退坡的背景下剿熄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踌纯焚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹿?在发布会后税,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奥小活,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义圃拦磁,以及2017年的经营策略与规划贯挪。   《中国汽车报》路忌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酗屯?   郑刚扳: 北汽新能源有两大类产品平台聪钱略,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诵郎,包括EV碉怜、EU撩盾煽、EX射、EH四个系列瀑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品险梯。在开发之初茄,我们就对其有一个精准的定位与期待膛瘫。   北汽新能源在两年前预计到丧缮顿,新能源汽车的3.0时代即将到来埃娄换,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格函揩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车齐妈。   目前蹲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摆虚隙,这没有错谴疆愁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丸双介,并没有推向市场的现象桔。我认为估投贰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合储榷空,也没有认清正确的发展方向痛。   因此邪璃北,在两年前开发全新平台之初乾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车午,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酮,这种做法目前看来是成功的潍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牵哗卷、造型还磋好、特点以及价格之后揣舞缕,大多数人对其给予了极高的赞誉拒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号会秤。   在成本控制方面衰戊屡,我们认为还有压缩的余地古妒,通过不断地挖潜降低成本圣哗,我们认为可以让更多的人开上这款车粟玫惰,不过这需要一个发展过程挂靡。随着销量和产能达到一定规拇ぃ后伴妒挡,我们会进一步整合资源酵、降低成本练删,提供给用户性价比更高的电动汽车俯。因此辖僵,就目前来说炽龋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舶篓琼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力村饲。   《中国汽车报》宋: 面对补贴退坡胶溶,EC180为何还能采取目前的低价策略隆?北汽新能源有怎样的发展战略芒?   郑刚缚: 从当前产业政策来看急烙,全国各地的补贴额度不同怂肥,流程不同态,这都带来了公司内部成本摊销的问题宝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难返。为此庭煽暑,北汽新能源成立了卫蓝基金耪偿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴幂灯磁。这需要企业拥有一定的资金储备吻暴。只要差异化的地方补贴还存在惹,卫蓝基金的使命就不会结束廷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产森垃杆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掀骨弊。只要发展的规划清晰革,我们有能力也有信心做下去菜孙囊。因此特顽棉,我认为当整个市场达到一定规氖馨剩后盛韶旦,企业才能做大做强瞧乐。在我看来暇剁袍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陛拔,而不去考虑社会责任凄剁舷。只有兼顾了二者墩行,才能获得发展与壮大煌搏偶。   就北汽新能源而言戳澈,如果年产销量达不到10万纫钎,那么就没有持续发展的能力纪。因此糖,我们公司定下17万辆的年度目标殿,并将在4年之后达到50万辆览。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点隶迫寄。谁先占领制高点卯石,谁就有效益断边败。新能源汽车市场的成本杀手琶,也将是市场杀手抒伙。   在竞争过程中拌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廖拌呕,而是以传统燃油汽车为对手泵诬蹿。因为它代表了污染逢老收,势必要被市场所淘汰陈。   《中国汽车报》枢: 新造车企业的强势介入毫兰戌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赦?   郑刚撕型齿: 与跨界企业造车相比猎坝渡,我们的优势正是他们的劣势士得。依托北汽集团诵飞,北汽新能源有着很丰富轮稿、庞大的制造资源惠,有巨大的产业链规模优势疥屑伐。在互联网体验方面编抒,我们确实面临一些挑战抽彻,但我们在造车工艺欣蒙跺、供应链与流程方面有着更强的积累禄幂鼓。   在我看来许钡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渺光蚂,这些可以相互转化芥俄毁。我在发布会上再三强调嚎儒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔷涛教,而不是新能源汽车厂商惰。如何能够最大化地提升电动汽车性能景膘捞,创造差异化的用户体验和品牌价值缆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杠烁。   目前汰估抹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类放闻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衬购。在这三类潜在的用户中谰贤纽,我们的发展空间都非常大桓愁唤。   对于新造车企业而言痕似烫,他们确实会面临诸多的挑战现。我们在发展过程中遇到的挫折坊啥美,恐怕他们也得挨个体会到焚臂,但这是一个正常的发展轨迹弦瑟。因此皋端情,我认为这是一个跨界融合的时代览募,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磨,将思维与资源彼此借鉴取显,从而为用户打造更好的新能源汽车扣。   《中国汽车报》肃: 北汽新能源目前的两条产品线鸥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劝?   郑刚讣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脑闯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灵骋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佩五。相对而言徽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友景、邻居署馆斜、亲戚关嗡馅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比童。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人具,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溺缸。因此在性能层面互僵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稗捕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冈熟。   在智能化方面憾翰嗡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厕棺射。例如ARCFOX将会在社交黔峡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缝排,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点栏订露。相对而言吉虫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韩,智能化水平也将上一个台阶绞惭涧。未来令轨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裳分。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后添,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诉。   《中国汽车报》晌缉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胖对篙,公司将如何利用这笔资金新?   郑刚栋轮榔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妒羚藐,将实施不少于80亿元人民币的融资磐跑棺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞠卸芥。无论是电动化还是智能化赫骇,我们都会在研发上投入大量的资金刑。目前案侮,北汽新能源的研发投入主要在两方面陡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究聚词。   我们希望引入来自产业链的投资方抡啡胯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撤芒琳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迟,智能化成为卖点儡畦。   目前崔觅,北汽新能源拥有了三个生产基地岔,现阶段产能还有限雾瘦距,每年只有20万辆的产能沉梅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源雷秦,从而可以更好地降低成本尚帝,提升效率虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员途秤涟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天据,大众汽车集团管理董事会成员宏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满圣娥。1月14日沉酮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沸太,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日裙俗,他在长春见证了《一汽嫡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午土篡嗽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赁蒂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醒蚊喜。    新能源汽车辖,重中之重    尽管行程密集抒瞳,但海兹曼依旧神采奕奕蓬。他有理由高兴逼惨木,要知道眠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众透,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车厂内,比上一年增长12.2%卤杜蹿。即便如此羚另填,海兹曼在专访开始时部曹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铰郊吞。那么大众还关注什么闭伶捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侈设。“到2020年十妊洞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杭,目标为150万辆礁鳖响。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲GM;同时绰,大众在中国的新能源汽车路线萎痢沮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缚伪赊,40万辆及150万辆的目标中喷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牢冒露。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寒撩粹,海兹曼称活秀彼,这要由市场及车主来决定受毛。此外玻儡,进口新能源车虽然是个“小头”筹,但会涉及更多细分市晨尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择品热。    奥迪与一汽合作卵猴,加强再加强    就在1月16日傍晚防顾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粪韧识、奥迪十年商业计划》瀑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转价饰菏。海兹曼见证了这一协定的签署罚垮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侧轮仓:“这是一个战略性规划氏马,不仅为奥迪侨警,为大众弟安,也为一汽明确了发展目标姆。三方达成了共识骑,而这一共识不仅在传统燃油车方面染浦逢,更是在新能源汽车和移动出行方面境。”据悉儒氦,双方将针对21个核心领域开展深度合作誊斤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缺。其中关享,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点繁揭。同时绅庆俗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妈绩芭,包括凯冯憋:智能互联受星、移动出行鳖码、联合数字化项目能锈俺、金融服务合作等众多核心业务领域新。    同时汝梁叉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汹吝林,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力角岗蝗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力补奶略,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斤。    “对于奥迪和一汽来说缓,总的框架已经搭起来了桅感拇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’理关。”海兹曼笑着说梧牢。    上汽奥迪磋疆屑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惭箩谦,记者自然不会错过追问的机会涧沛。    海兹曼进一步透露沟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喀突,但当前的重点场,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘿脆,形成长期的更有建设性的伙伴关系糖扒快。“除了十年商业计划的内容之外捞,我们同时也更加重视解决经销商的问题犯穆,更加重视经销商的权益伤芒枚。我们要更加积极地回应经销商的诉求镁抱,解决他们的盈利问题肚坤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”末焕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停精并壬?在记者的追问下达某绢,海兹曼称拭咳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畔,并且经销商的问题解决之后潞踢讥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爬铰。    至于具体时间表齿敝臀,海兹曼透露拷惩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秸,最早要到2018年开始巩囱迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯附:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怠闹,各位朋友舅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寄美谭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斑胆僵。   题目是“坚定信心锯粟,持续推动中国新能源汽车持续发展”荆稳秋。汽车的电动化是大势所趋铂浑窝,体制优势是推动发展的根本诚钎奋,然后就是坚定信心雌父。特别这几年新能源汽车发展很快茧孔瑞,产品的成熟度涤、政策的全面性燃客、系统性汗,老百姓的认可闭徽,这些是电动车逛、电动化大势所趋貌届谦。大家可以看看宋俏惟,我们今年2016年差不多是50多万台杯稀,占到全球67%弗獭渺。从增长趋势也可以看到突距秒,从2011年工圃结、2012年搓、2013年情、2014年截半,特别是2014年亭琅猩、2015年陛侧,包括不平凡的2016年胃迟渴,虽然有各种曲折缄臀,但还是获得了很高的增长滤还钨,大概有50%洞,全球占比差不多有60%多采潍第。   我想讲几个理解和发现非略舍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骏,做的非常彻底藕。我们可以翻看一下2016年的数据广当,2016年中国公交大巴淮坷佃,不包括旅游大巴辰,总销量大概在10万台左右滤肝划,但是我们纯电大巴差不多7万台集,插电式混合动力是1.7万台模雄,加起来大概是87%拍假,占总的销量接近90%枪跋,这么高的份额谦,我觉得差不多就在3年左右发生的妹社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坏,到2018年竣古借,我们认为在公交这个领域里面刮,燃油车会进入死亡任缕。很有趣的是2018年圃歧,如果你要在欧洲或者在日本馁,欧洲恰、日本一些主流的燃油大巴的制造商矗娘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗅岁,或者刚刚接近路试姜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怯。从这个感知可以看出多,中国背后的推手是什么常覆,为什么这么快荡逞盾,无论从技术森揣罕、从市场坪嗣、从体制啦。因此我觉得沫柯,体制的推动是推手脚烩匡,因为公交很容易充电涕标,固定路线兽市,固定区间圣盯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的统沉,大部分属于国有体制康胺,政府有很大的话语权饱坑,公交的排放巨大假,一台公交补贴很高掣,但它排放更高潭。一台公交我们算了算刑才,早上5点上路灿捍秦,到晚上差不多10点下路湍翟,一天工作18个小时刺熄叭,相当于30-35台私家车的排放赦财逼。因此崎硕,我们四部委在推动产业政策里面尝,花了巨资在推动这个产业恋,但节能减排的效果是最明显的块,而且在全球保持领先度也是最突出的男熄腥。   比如像深圳酬,2015年凸蒙、2016年彩,大概2017年上半年额,就实现1.5万台公交全面的电动化很雀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奔。而且这个产品毒了、这个领域我相信还能保持持续的领先搓痊磷,和乘用车瞧雇、商用车比钩,和一般的卡车比瓦尺,我觉得在大巴这个领域里面罗锋,我们中国无论从技术时纺、从供应链姬娇温、从规模胳甲恃、从市场地位苫奖动,还是很牢靠的猩滴擒。出租车可能是下一个领域蹭,我们相信在未来3年里面哦撑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓟请蒙。   优秀的体制助推帅泉,产业快速发展暗。即使2016年不平凡的一年里面愤,国家有很多政策便,像国务院2月24日政策常务会议魄渤跑,政府公共采购配额溜穿,7月6日马凯在西安有一个专题会武,包括到10月18日克强总理国务院常务会氖憾,原则上不核准传统燃油车欣,加上之前一整套的体系隙缴库。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烧扮、最系统的政策体系迟纽尽,包括今天我们的百人会这么一个平台堤,在国外是不可思议的睡污荒,但是在中国就发生了擎叉夯,我想清泰主任亲自组织常粟阶,这种特殊的身份把大家聚集在一起穿姥,而且今年的规模更大囤浮,明年可能还会更大侯哥葛,这些体制推动中国新能源的高速成长耻单。   从税收松皆搂、推广配套空、长效核查慈、推广管理等都在推动虱鼓劲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茶烽,刚才欧阳老师也提了庆叉珊,很全面荡,从上游的IC制造玻霜、正极办、负极笔、电解也隔膜础慑筷、各种资源匆、配套稍愁,中游的电池侯兼、电控痰慌烯、电机虹,下游的整车琶瞥沪,包括售后服务擞弦块,全系统的票、全规模的瓶姑。国外也是迎来了发展的热潮宦溯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售既槽泌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%韧愤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伎捻蓖。   坚定信心耿失庐,持续推动新能源汽车的健康发展饲磷匪。其实我们在业内也在把这个脉吉,2015年1%是一个拐点晾婆久,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台木缕,相当于当年差不多10%的市场份额非栋,2025要达到20%的份额繁,当年要做到差不多400万台豢,才能达到目标靖。因此我觉得蜂,2020年10%还是有一些挑战炭浓额。我认为到2025年扭显,如果电池做到每瓦时1元钱以内枫反歌,按照同等配置的汽车巷,成本按照同口径的品牌恰、同口径的配置算卷,大概比传统车还贵20%-30%率灌泡,这时候国家财政一旦退出去以后任旗鹊,必须有相应的措施来进行补充沫补雇。我相信第一磋烦全,购置税的减免昆淘毯,一定要延到2025畔俩冠,甚至于到2030沥隶,这是一个10%的政策支持良吧舰,这点非常非常重要厩苟。第二俊教赐,消费税枚蹄,特别是对插电式混合动力车函,消费税有2%顶秦、5%-9%杉,如果在国家财政资金退出以后急,如果这个要有一个减免的话副禾,这里加起来差不多接近15%-20%街,这样把30%缩小2/3陕,国家政策就扶上马壤挠泪、送一程呕碌封,才能够让新能源车更健康俊突。   齐心协力餐去吴,2017埃桓谢,撸起袖子腻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地憨娶,万象更新巴脐,这是中国新能源汽车的春天角。从2014年的小荷初露眉,到2015年的急剧拉升透券群,再到2016年的高位放量坑但,可以说经过三年的蓄势咎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化华。牛市的格局基本确定镰汲判,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蟹剁兄,“十三五”究入、“十四五”和“十五五”期间芭脸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撤扔嫁、30%和33%阀慰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昆陈,继本世纪初的“黄金十年”之后踞,下一个风口即将到来逆餐。   毫无疑问酣爬兼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兜铝慧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脚细露,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸵赤革,值得关注讳草。我们总结了一下这些变化荡素炔,有三个方面的特点皖慧插:   一是市场的形态改变了茫。   从导入期迈向快速成长期鸡颊驹,刚才欧阳教授称之为成长期偶售态,我们在前面加了“快速”两个字帝,有待商榷绊丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柔俩,成为消费主体幢降,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浅罢,新能源汽车从政府的示范运营起步豪亲,不断地向私人购车靠拢朴,临界点已经到来!有统计表明套,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妈潭,预计今年将进一步提升到70%左右彤纲小。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韧,要在竞争中胜出凛,就必须以客户为中心莱道歧,以市场为导向砰漆嵌,树匠心郴,出精品醒谦。   二是竞争的主体增加了艾。   从少数先行者的竞争矗,演变为全员竞争不遂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手班。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划少,包括这些国际大牌褪踏,比如说戴姆勒黑辈、大众等等跨国品牌叭庞,通过合资强化了在中国的业务布局妊炯健。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捶珊。有统计表明活记,从2015年开始携未,全国新能源整车的投资项目超过30个吼改,总金额超过了1000亿元叫凯,总产能超过了300万辆蔫哎玲。当这些产能陆续释放猫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代境悔关。到那个时候骋臣磁,竞争将回归本源前,那就是技术咖愁、产品和服务缆。   三是行业政策转向盆趣。   从扶持补贴过渡到监管引导胃宦,政策驱动弱化氛托、创新驱动凸显磨览泰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淑潍芯,产业政策呈现出四大趋势剧呻量:   第一泥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境系,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蕉蚂纯,通过准入公省尉、销售沸、使用环节的标准发布艾沤,提高行业的门槛荆歉品,净化市场环境;第三纯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涂绊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酿,让市场发挥主导作用;第四泊芭,通过电池目录和技术路线图的发布叹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洞签懊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资祥伪钮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彪盖。   本世纪的前十年充,可以说汽油车高速增长信唉,成就了中国汽车产业的由小到大芍坎。接下来的这十五年贤咆靛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娟鹊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芳桨漠,克强总理也讲怕,“发展新能源汽车梢囤项,是培育新动能集,发展新经济的重要抓手”琼矩稿。中国政府凭借新能源汽车叉,特别是纯电动汽车哺胸控,引领产业升级庆谁,谋求弯道超车碌五,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈好沮。   继高铁矢添摧、特高压和核电之后抛快,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”静脚,这种希望能不能变为现实版碱猎?还需要我们全体汽车人的共同努力墟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膳,目前已经基本建立起了一定的先发优势芥伍吞,把先发优势转化为领先优势撼断,是我们坚持不懈的目标邓沮。而要成为一个真正的领先者醚,只有创新潘每碉。创新就是从零到一裁屯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件切,用全新的方式组合起来鲤,去创造新产品踢,去创造新的生产方式和商业模式慕,去开辟新市称敬唷,去整合资源努厢陌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鲁侩乌,去实现新的价值创造韦。我们将以创新为最核心的驱动力田蔬,全神贯注棱慧拾,聚焦技术吐瞎,聚焦产品悉呛,聚焦资源娄,聚焦市称凇;以心无旁鹜的聚焦战略轮绅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卯仑苹,实现北汽集团领跑的梦想败蔷。   借今天会议的机会活,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晦顷冈,也就是刚才谈到的四个聚焦渤:   第一吻,聚焦技术贫鼓匈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恨,消除盲点冯。新能源产业最核心的技术就是“三电”胖希,此外充电和续能技术赌涪、激光雷达等汽车技术钎,以及轻量化的新材料卫砷,石墨和锂等上游关键资源燎昧逼,也是我们需要掌握的核心技术和资源复。这些技术和资源校经稿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洽车,我们再难也必须干屠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作许,各司其职磨倍,对新能源汽车关键技术进行各个击破芭破芭。北汽集团将在政府的指导和帮助下脚篓攀,在北京的经济开发区跺辞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琉村诫。它由研发创新中心故陌难、全球营销中心配、品牌体验中心瘟合、联合创新中心等五大部分组成卯晶糙,将建成从用户研究仕圈吴、概念设计鹊车、前瞻技术刮覆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岭。   第二裙,聚焦产品勘。   产品是企业价值的最终呈现同闪僳,是我们寻求客户认同的物质载体维瓦风。高度契合用户需求嫂式,被用户接纳练慑、认同的产品才是有效的产品乡竣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庐,我们的产品在续航里程颂、成本控制绢、整车品质辈、产品线的丰富度方面八手罕,目前还存在着明显差距段拼。打造新能源汽车的产品力荷,我们将从以下几个方面努力儡:   一是凝练芥多,集中北汽集团的优势资源暴当界,打造若干款明星产品菜。   二是做好差异化的文章薯汝,精确地切入特定的细分市场肛。   三是做好迭代创新哦角,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化布峨、网联化够钠、轻量化技术应用到产品中艰享,并根据新能源的技术特点版,开发设计全新的车型平台陷店。   第三收理浦,聚焦资源脯。   21世纪的竞争镜瑰菱,不再是产品的竞争狠沪欢,也不再是渠道的竞争贩,而是资源整合能力的竞争篇蓬。新能源汽车全产业链更长歼冉、体量大断歧避,包括整车第、充电基础设施钝墩蝗、智能网联叫晨肠、无人驾驶以及下游应用在内僻假,整体的市场规模在10万亿元以上饶传。   然而资源是有限的拆,优质的资源更为稀缺伸骄粮,新能源产业作为朝阳产业熟化,资源的布局与传统车完全不同撮祈甫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汗锭,瞄准核心资源和稀缺资源袜颂,提前布局抱,将其纳入到我们的生态圈之中苗显,北汽集团将围绕着创新链闪、产业链辱疯、市场链恒尽瑞、服务链和资本链这五大木Γ块笺虾焚,通过新兴技术的孵化仍、成长型企业培育匹、产业并购整合等手段楼,实现关键核心技术的突破与领先氛薄搬,打造北汽新能源的杀手锏话咯,谋求长远的发展杆,实现对传统汽车产业的更替龟警。   第四菱巴,聚焦市场吴朔。   市场占有率是关系到产品的关注度描溯关、品牌影响力的重要一环邢,目前我们在新能源汽车市场的拓展秸付倦、品牌传播饭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涸,可以说暂时走在了行业的前列磨绕。下一阶段踢怯,我们在继续发挥自身优势的同时吞晶,还要加强对市场的精耕细作防瞳褪,对不同市场进行分别覆盖绢阶,不断扩大自己的势力范围届锈。对公务市巢琛,我们将根据公务车小觅盖、出租车目、城市物流茹酗、城市租赁深、城市公交等不同领域的特点搅叉,把规律琢磨透肌改,在品质差异化挽湿、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹋。对新兴市彻饪恰,我们将引入汽车的共享理念很摔,做好网约车市场开发田,打造国民车孟搐,切入经济型纯电动汽车市场藤。同时赫玖称,通过融资租赁等手段磐枯顿,对特定客户资源进行开发好稳。   各位领导犊、各位专家号、各位同仁耙,“阳春布德泽晤轻乐,万物生光辉”讨恋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兄裸猫,新时代近在咫尺详,新机遇触手可及徽,新梦想指日可期莽,让我们以自力更生豌遍涛、艰苦创业的进取之心碧姓累,以敢于人心惯,勇攀高峰的凌云之志笨纶弹,撸起袖子税都,真抓实干钮筐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呕伍,我认真思考之后库疥襄,认为这一说法不无道理郡。我想可以从两方面来看堑绰痛,一个方面是从全球来看棉,在2016年这一年坊凳寿,发达国家主要汽车生产国效凭抱,包括大型汽车公司顷俊,大家对汽车发展的低碳化杠粟踏、智能化稗羡肯、信息化取得了进一步的共识颈菱凰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莱赌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浆蚕氨,但是说到了要害瘟韭隘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恫,守成者将面临巨大的挑战”疟曹。而从国内来看桨摩泻,我从调研中发现酗登,很多企业由“试试看”物衫美,转向了“铁了心地干”斜,把电动车放到了公司战略的中心地位藕。    刚才李书福老总讲的他的规划敦,到2020年米、2025年寥,电动车的比例要占那么大冠兢,新能源车占比那么大蛋匣倾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心食。    另外存鸵猫,在这一年当中辣事杀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胸秆,一个是企业的研发路径在变化墩收卸,由燃油车的引进粕、消化弛活轰、吸收貉筛天,正在转向开放条件下的自主创新辞钦楞,各个企业对研发重视的程度癌、研发投入的力度是前所未有的沏归旦。另外彭烷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滥,这样就给了中国圣兽瓶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巍簇论。另外剐热吧,有一批没有退路溅,专注新能源汽车的新兴企业叙,他们没有存量的拖累兑,他们的思想更加解放粹亮,这些新进入者带来了新思路屯骇、新创意盾篮、新发展路径邻妓型。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悼遂将,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遂太拔,对我们汽车人来讲会有新的感触碉交食。    新进入者带来的新的发展路径激、新的生产组织模式臀徊策,给整个的产业带来了新的活力桶驮疼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径零居,我想这个影响是很深远的授搪纹。因此帽还,从这个意义上来说靡逛立,经过孕育期的磨合戎,现在已经开始有所收获咐钒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苟蔚。    以2020年为结点私,中国电动车将面临新的发展态势办娥褂,我归纳了几个观点弟假:    第一匆垂勃,进入2016年伞棠裴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期曙脊抛,在消费者购买意愿增强的同时既魔健,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘶。此时放吧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痰狄句。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诽拷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潍彪素。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掇撅,随着竞争的加剧柔,企业间的差距拉大僻,大浪淘沙的过程已经开始汝僧罕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量平部。这种现象不仅反映在整车如仍范,而且已经延伸到电池企业冗、零部件企业以及上下游整个产业链粕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绥墩斥。    第二涩唤,迎接国内市场国际化竞争拿冈旦。可以预计政府购车补贴淡出之时髓表评,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绅岭群,距今只有四五年时间了乾巫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咆荚,国际化竞争来临之时才是真正的考验钎胁齿。中国的企业必须冷静地看到躺谋,产销规模大粹避,并不等于竞争能力强掸。我们与国外先进水平仍有不小的差距寄屯,重要的是技术基础薄弱碉、原始创新能力低几、核心技术欠缺葡拦、品牌影响力不足惟罐蚂,这些带有文化色彩的软实力镀假,需要持之以恒的积累玲,“非一日之寒”艘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漂崎绊,提高竞争力的途径阔师线,不是等待企业的扶优扶强介膳,而是由政府创造好的产业生态美粳,使优胜者在竞争中脱颖而出冠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垄泞箱,就瞄准了国内国际两个市乘牌厣弧,产品设计槽、生产工艺茬嚏、产品质量都以国际水平为准氢,我想这些企业他们会相对比较主动跋。    第三递恢,向后补贴转型期的政府政策隆,在既定政策支持的周期内嚏幕词,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘶揉,是政策能否顺利转型的关键存。政府的购车补贴是一把双刃剑舍,当市场竞争格局出现之后绷喀翅,政府就要特别注意截,不要因政策调整不及时而削弱竞争枢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础目疗枯。因此托,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娩币,聚焦技术创新贸蹲,加快补足技术短板拟,提升电动车的性价比腊。相应的怯,评价支持政策效果的窗口删宝崩,应该由市场规模扩张山你,转向竞争力的提升辅墙。    具体地看购车环节的补贴媚葛稼,应该适时退坡釜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疆、降低成本的能量巾番,造成优胜劣汰之势滴。政府资金应更多地支持共性技术的开发裁倒榔、充电基础设施的建设弦。与此同时罢,非补贴性的那些“功能性政策”标溅岗,例如碳排放政策拎禾巷、燃油消耗量限值政策疲、零排放积分政策偷溺,以及购车许可港蚂、限制行驶之类的政策组合应及时出台晨私,使市场产生稳定的预期熄涪琼。 第四融钢,立足后补贴时期寝,打铁还得自身硬汗限忙。    从十城千辆算起辫,各个国家发展电动车的时间差媚,给中国企业留出了大约十年的孵化期屯,这是难能可贵的绩。2020年供,作为中国电动车的一个标志性年份亮肖,将迎来后补贴时期滦。可以预计嘉,那个时候直接购车补贴将淡出拭惺部,但功能性支持政策还将保持葡。在这种情况下烦,电动车能否与燃油车抗衡括廖闯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势关穿肺,将取决于这几年的行动集。    我国电动车是在较高起点上起步的哎娟裁,总体经济技术实力已经今非昔比凌,如果把握得当辩喉惨,以电动车为契机冉溯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伞飞瓶,企业应充分利用政策支持的周期藤,下大工夫做好三件事险绿化:    第一鄙犬没,人无远虑联,必有近忧莫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穗,并加紧部署与实施撤伤尼。    第二竞哀偶,持续壮大研发能力滩鸿,掌握核心技术乒良惶,攻下“不经济巧唬嫂、不放心黔形鲁、不方便”一块短板夕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础实。 第三图淳,以产品的品质修庭、品味打造优秀自主品牌肩层吩,赢得市场的信赖喂奶。    第四郝蝗档,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胜,就是在这个期间汀,一定要想办法在自主品牌上下工夫埂联冬。我们的品牌实际上在燃油车上踩,很多企业下了很大的力量苦,但是应该说效果是有限的暖扇。而在电动车来说是个新的机会垮储量,所以在这方面应该下更大的工夫秘鞋,通过产品的质量界论,通过产品的品味打造自己的品牌霸。    第五滇拢评,要系统规划齿饺,及早部署“电动车+互联网”乾。今天的电动车之热癌碗捍,并非由于传统能源的枯竭纤帝,而是因为它有很强大的正外部性颅簿啡。电动车的低碳化物限、信息化泉骡林、智能化的潜在社会效益只有与新能源社巫、智能交通能饭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥婪露。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能簇。随着这些方面的成熟半雇憾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题难骚丘。信息化崎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逝,这里有太多的文章可做伎性遂。目前辅助驾驶鹊、无人驾驶已经走在前面焊玻粳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔑兼、智能交通舒吭哭、智慧城市以及5G通信协同发展合钠、统一规划疚、开展顶层设计点猛创、超前部署畦、抓紧启动副疙伟,引导企业的技术开发和基础设施建设坑,推进“电动车+互联网+交通”境糙,把阶段性技术成果用于提高交通效率补导轻、降低物流成本壳洪突、保证交通安全杜广判,使其产生经济和社会效益巳差。    电动车发展的大势已经不可逆转藩携,向前看弄痞扫,挑战与机遇并存粳沪。如果把握得当陡驮,机遇大于挑战!    我就说到这里吩忌扰,谢谢大家!    (根据发言整理瞧,未经本人审阅淋绥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊驼:李芳" "  全国政协副主席仟免窝、中国科学技术协会主席必疲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来交散、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲波雇连,以下为万钢演讲ppt亮点实录品乐:    尊敬的清泰同志飞嗣、冠华部长断便龄、苗圩部长烈朗等、解主任咎,各位来自汽车界的中外朋友们郡淀填,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计境。上午抽点时间看了一下展览颧写开,给我印象相当深莫衡惺,有一个很深的感觉韭扰筹,这十几年来中国的电动汽车持续发展掳,走上了一条创新的道路砍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期趴。今天这个会议的主题很好芹,就是要持续地提升我们的技术能力胆萍拒,抓住创新新局面倦。我想就我们未来促发展什傻落,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇目怀,谈一点我个人的看法缓地。从四个方面某埔疮:    第一疥,谈一谈我们这些年来齐心协力脸恳,新能源汽车所取得的新进展布呜,尤其是2016年的进展特别明确介慨。    第二斥亢,回归深入基础研究啤,提升新能源汽车的质量和效益每变。    第三瘦,新的发展趋势创、新的发展方向冲佰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点降纯,随着人工智能的不断深入昆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇害持外。    第四胚,我们怎么样更好的凝心聚力龚购,合力推动新能源汽车的创新发展穿芹赎,谈几点看法脑管彻。    刚刚得到新的数据叉剁,有的来自中汽协会科栓轿、有的来自中国汽研中心骸缔秃,数据告诉我们揪汰视,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枯妙觅,占新车销售比例的1.8%被,中国的保有量达到了100万辆扮假滥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驶,这里讲的是公共用的充电桩碎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛋绦。    我们的关键技术取得了显著的进步文。今天上午我在零部件电机察龟羌、电池番懈歇、电控这块花了好多时间钞莲,仔细地了解了一下情况刹,确实和我们了解到的数字很相近篱抱缚。动力电池的关键材料发展进程加快粱惋、性能指标稳步提升啊、成本明显降低布布馁,从动力电池的单体弹看闯、电池包示凸钝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卷腿栋。一个指标性就是裸,三元正极材料能量动力型的电池第,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鞭诬示,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心健摩、有些争议挝途,好多同志说齐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挖蹲崔,现在看趋势已经很明显灵恕惋。我们特别强调的苹搏酶,睦鹈剩块比能量达到了140瓦时/公斤勃,动力电池系统的价格恭,这个价格现在也是保密恨袜篡,但是总的说起来明显下降糕恰捕,总的达到了2.5元/瓦时以下乃筐极。动力电池的产能达到了100G/瓦时山墙,世界上生产规模钩逆蹲,特别是在新型电动汽车的动力电池骇,规模得到了很好的发展钨令卸。    驱动电机技术也取得了新的突破奶任。特别是共性基础技术进一步突破错,导磁硅钢摆、稀土永磁材料溯、绝缘体材料两桨确、位置传感器弓,芯片的集成设计和电力电子系统蠢,取得了新的进展师券。我也了解到倍长勘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乡领峰。因此嫉散炕,重量比功率超过了3300瓦/公斤艘无,电池峰值效率达到了97%项定瘸,高效区达到了80%访奠。特别一些新的设计颅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腔素磋,比如说我们都知道峭,对于0—100公里的加速羡,对于电动机说起来瘁豌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剑猴看,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涛醒泵,就是高速公路上超车的时候寒舅,超过它这个临界点以后鼎弄姜,这也是一个安全因素祈唉婆。现在我们很多企业从两个方面瞄抚,一个方面理函,用双电机的技术来弥补后面这个不足筷煽噬,第二个耙俱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稳腹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乔。    今年汽车界有一个新闻人椽膝,第一个互联网汽车走上了市趁嗷稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堵搐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辨泪,据说现在上汽的同志告诉我泛,每个月销售2万辆略,产能有点跟不上了蓝茅妓,效果很好墓教,上市不到半年累计就超过了9万辆淡校,成为荣威一个最大的销售热点傲搬惰。在互联网大会期间貌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统父,搭载着北汽嫩龟杰、奇瑞钞天、比亚迪轿车都亮相坏隆,首次开放了道路芹,18辆车300多位嘉宾在试驶忱,当然评价各有不同需频版,期望值也有待提升抵,但是勇敢的走出了第一步半泄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掇,做出自己的探索梨。    我特别感到高兴的是狙,2014年我们就曾经提出电动化计、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索微味琴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惶革,从汽车到基础设施蜕撂,一直到停车场估床邢、充电站谭,包括各方面财税的支持仿绘稼,一系列的政策潜槽炒。国家层面病,从购置硼驰裙、补贴庐、税费减免绰陕、研发支持泄扳、生产准入结、业态创新牵、基础设施惕家膜,特别是标准规范方面郸,都出台了一系列重大的政策措施繁胜讳,现在看起来落实的进度还是比较好的捷继娄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孤扒,这是一个开门的讨论锯拾,许多外资企业都积极参与当中矾欠,对电动汽车发展耙蛊畏、新能源汽车发展肮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标某祟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面通肮猩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坟刃。也是由于刚刚推出来德抬膳,我觉得很好乾敬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犊褐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见措小房,使政策更具有落实性谩现。    这里向大家报告一下篇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革班仍。新能源汽车作为一个试点的重点专项纹烈维,实现了从基础科学到系统集成据吗犬、共性技术集成温、示范全链条的部署茎,特别是在基础研究方面眷苟,加强了对基础科学问题的研究辛氓咖。因为现在产业发展到一定程度的时候纽,要提质芦诫信、要增效秦轮,还必须要静下心来车麻、回过头来从基础科学问题上下手绕广袜,不断的进行优化屁帕彭、改善廷,才能获得发展底幸。特别是这次的重点研发专项察,对于电动汽车智能化和网联化的技术导省,也设立了专门的课题缴力沟,实际也是我们当时电机敌、电池宿、电控的“三电”之一漓便尺,也随着时间的进展不断的转向新的重点骡蔬。所以酵,整个“十三五”期间的专项规划炯施群,将对六个创新链条盾,就是全链条一体化的部署溺黎废,38个重点研发任务堡,政府加大了投入显黔距,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入媳暮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹈,首次突破15000亿丢,更值得高兴的是寂酗外,企业在这里边投入比例得到增强暴吾,达到了78%以上辫颠敢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策貉欣、加剧扣除政策有直接关系锋系徽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涛,看起来企业投入的效率还是很高的胆却莎。    去年我用过这张图(ppt)献酞,这次还用这张图沁,对它进行了更新爆玲。由于时间关系焊弟冲,统计是1-11月底表,11月底中国产销量是402000辆酿靠脆,如果这样算的话笺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斧,中国占了40万辆绕,就是占了50%许巫。到2016年底坪揩帛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆类,中国占了其中的100万辆昆济挽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挥颓擒,也说明了我们国家对于节能减碳全禄、应对气候变化作出了新的贡献伟赏公。我们虽然应对气候变化调门并不高夕济,但是我们扎扎实实在做每一步力菏,现在无论是风瀑旦、光填、水莫、输变电颗梨水,无论在技术先进胆泊曝、装机容量卵蚊咕、发电量都走在了世界的前列奉筹笑,这也是我们作为一个还在发展中的国家届完储,为新的发展帘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驼锨雌。    世界发展的趋势也是一致的惫顶,低碳境颂、电动春宽、智能化成为各国共同的选择典怜弟。美国金巳、欧洲肖、日本日箔断,包括汽车企业福特推、丰田市、大众都推出了它们发展的战略傲捞摊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祁,比如说大众推出了它的“2025战略”宪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抬垂芬,销量争取达到300万辆斧,自动驾驶要覆盖僳飘恳,在2021年提出全自动驾驶戎,电池也要进入大规模的投入舅串暇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘫憾,零排放冈峨、互联到铰、自动驾驶汽车龄掣镐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竣揉保、氢燃料汽车苏覆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惭邵、沟通描,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玲稍、增程式的混合动力汽车巢,因为他这里有基础建设的问题金茧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仍呸骂,就可以有电的情况充电党、没电的情况加氢厘兔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杉,同时又实现了真正的零排放祭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai比刨少,上次试驾可能还是8年以前晌,我觉得汽车的进展顶秸,无论动力性航库扰、环境友好性胯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邯,据说已经进入了市场淑顽付。包括通用也宣布了在2020年以前轮还倍,在中国推出9款新能源汽车独泪。我这里想说的是夹,中国的市场也是世界的市郴琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贤联,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勘触、参与竞争姜透,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诗,就需要我们来推动整个的发展贺逗请,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺称道。 第二百僳,谈一谈我们对于深入基垂睢,着力解决一些新问题的看法屎。    对于电动汽车星徊成,大家首谈就是续驶里程商努,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煎拐绕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皖尽称,一个明显的标志时躺呈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛊舍亨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镰。如果说单程的提高电池的载量哄粪,当然加入电池的载量车子可能要增强琅盘,车身的增强就又增加了重量氮朝,直接影响就是增加了它的电脑俺。我们也看到一些装载高容量电池的徘,虽然续驶里程延长了恐,但是百公里电耗就明显的增加了侧。因此双赖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肆炒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的派锻、合理的规划冬。首先事哦,车辆运行的范畴题腊摩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稗,尤其是现在江,我们应对大气污染裂歧,主要还是大城市集中戳爆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稿尾。但是从技术发展上说起来梳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度板、功率密度和整车的轻量化酥屋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晾,这当然是市场的期望戈哼撑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钢墩。    最近新材料研究发展很快每,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用食匈邻。有的朋友跟我说斑漏苗,我们现在用的是石墨烯电池楷,其实说用了石墨烯是对的酮癸,但是用石墨烯全部来做电池梗,似乎从科学意义上不太准确毖。石墨烯材料脱烤,包括碳纳米管旧,都有它优异的电和热的传导性能藏,作为锂离子电池的负极材料添加剂廖饲轿,可以有效的降低内阻陆,提升放电的效率抖酶颂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹿酪,还有助于减少介质之间的电位磁,来减轻电池界面的腐蚀性缅曙。从这个角度上看鹊驳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的水堵,当然由于动力电池负极密度提高了困痹彼,对正极材料也可以进一步的优化痹,在安全的前提下团,所以也可以显著提高它的能量密度插壁绅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步申拭,就是说能量密度提高了校,同样的电池包里面可能有更高的载电量怪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加订鞋陛。所以在增加单电池和电池幕块功率和能量密度的时候报,还要加强对于电池包热交换距离的研究棚朗,来优化提升电池包整体系统的技术普,它也是一个相互关联的关系凑藕暗。    随着电动汽车的发展杆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溺。比如说电池包往往布置在底部艘,夏天路面的热辐射还是比较强的偏宫锋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纪,从结构上来实现电池包的冷却井桂,因为我们现在冷却剂就是这样的底勿,要把它放在迎风处快,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乐播恃,电池包也应该考虑到这个偶焕佰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肖酶邻。结合冬季放电的特征溺,我们还应该研究八列,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涝的,使它保持在合理的范畴之内铆,来逐步的解决冬天放电比较慢的纲、容量比较低的问题瀑碑。总之说起来枪僧驴,我这只不过是一个例子贯佬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础功孰、关键酱、整体的技术统一的来规划和部署汲。    上次百人会上我特别提出矢睡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术父,带动汽车制造的转型升级朽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囤跋柯,给我留下一个很深刻的印象喂,我和苗圩同志都搞汽车的孤,过去我们焊一个车身500多块钢板卫供酥,用2000—3000个焊点接在一起咳,加工线上全部实现了机器人呐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湘骸九,一共就45个部件饲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隋亨梆,几个机器人协同操作情酞。板件和板件之间没有焊接德虾,就是直接的黏接碧扳,加热黏接幢,远远看去就像搭小孩玩具似的嫂闷,几个东西装起来拇戒。更使我感到比较吃惊的没烁焙,现在碳纤维的车身毯率,已经不需要在现场涂装了匹粉,有点像我们当年装修房子外堆,先装地板再油漆烤士,现在用的全是油漆地板锰绕草。现在汽车安装上确实有进步倪,所以我也很有感触相蔑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浚,需要轻量化材料的技术吭抵衔,需要轻量化的设计慌,需要轻量化的工艺迁,也需要轻量化的流程诵凉哦。特别是现在的汽车产业田飘,包括内饰座椅使用的材料面虫,也尽可能的采用可回收惩妙、可再使用的材料炒,这方面的技术也在不断的提高皖瞪,这个应该成为我们新能源汽车发展嘶斯,不光在车辆技术蛋、而且制造技术流程方面全方位的提升趴霓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钉,今天我很高兴慈妊吩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尝第,更多的看到了我们一些愁段,像燃料电池大客车的发展堤塑。很多企业大家如果去看的话搽平躲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池问糠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乾龄,比如说碳子桅、交换膜肌痘破、双极板辰顿,以及它的特性基础研究的进步密切相关罗嗡芍。实际证明码,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掸,也具有自己的发展环境的优势脖窜。我们要借助这个优势来推动我们的发展敌烹袍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僚,我们是不是可以考虑翠,尤其是在燃料电池研发的初期莲蓄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弥弗管,这样可以有电的时候就充电掏谭茬、有气的时候就充气颊甜褪,按照它的发展各取所需呛。实际从技术进步上弗峡,技术发展的本身荆桔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用即写合,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展罚陀,对于延长它的寿命拈琶抨,对于减少它的燃料消耗藩峡鞭,是很有帮助的尾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用超,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埠敖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奶欣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逻串。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冬残枷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拈笔高。当然它们也在考虑采,我们怎么样能够更加适合中国的特点勾庇。我们还不能忘记中国还有一个优势昂,我们在电动汽车走向市场的前期盾宛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掏,先在公共应用锰侩绦、出租应用上去使用迪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广此,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蛙飞,必然有一些城市就可以走在前面惨遣痹,又可以来推动健康合适和快速的发展随蔚辣。中国“11?11”又是一个新纪录库湍,信息产业每徘射、网购变成了整个市场销售的主流糠,我们看了看连订锌,2016年快递业高速发展欧晤,中国快递业总量超过300亿件侵啡弗,平均每天8200万件包裹走在路上南夯始,用于业发展小型物流车清洁时、高效的运营业应该引起我们管理者的重视电。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邻娘,有了高端引领就有了有序的发展节,放弃了高端引领就会低端充斥硷士,所以从这个角度上晦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色里弗棉,争取使我们的汽车产业走上高端引领戈攀划、创新发展的道路上时矫。    在燃料电池汽车发展的过程当中熬,深入开展了国际合作烩疙蛇。我们积极的参与了国际合作呐糠,开展氢燃料电池领域的技术合作侯其,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目薯菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议房巢悲,组织国内的企业墒吐,开展深入的技术合作泊忙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汀兰,定位就是要建立一个覆盖全产业链奥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毕,在中国发起但并不局限于中国钦,积极组织管理以及运行机制谁烘摆,要按照国际组织来筹备缴、搭建分。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萄,因为燃料电池实际用处很多星票,比如在通信基站差疏、备用应急电源岗藉末,随着我们移动通讯不断的扩大剔课篡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放察、包括更新剃钎,都值得我们重视滑盘鞋,包括医院的应急电池身久、安全防卫锤玫,包括我们最近在研究深海运载潍鲁,也完全可以使用氢燃料电池蚊,燃料不是电池狭,实际是一个发电机低呈,而这个发电机可以用在各个地方肉案,最重要还是零排放的清洁能源堤,效率高溪康弘,能源密度也高病苇。 第三坛,深思熟虑乡,把握好智能化的新机遇雾臂。    近几年来梢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脯核。比如美国祈诲情,白宫推出了人工智能的新战略奥姑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划广萝室,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巳,包括日本的创新战略规划枷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会黄谷滥,这个时间恶补了一下人工智能的技术焦几篓。中国工程院最近技术指出喊善菠,人工智能即将进入新的阶段胆朵,人工智能发展有四女剩莆、五十年代了暗罐盟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展估筋。但是当我们信息化日益普及皆,移动互联网券贩、大数据灭肚党、云平台的发展烩,信息环境氛褐底、数据基础锑粪泄、目标理念辖毕、市场需求都在发生不断的变化搬,将推动人工智能新发展薄妥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段池。因此蔫慌耐,发展人工智能也有利于改善人民生活斤、提高经济发展的水平村好皖、增强社会治理的能力酷、维护国家的社会安全颗臼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茫绷,但从各国的共同概念和我们的研究稿僚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素常群。第一当叔,要降低交通事故和伤亡人数翟始婆。美国的报告提出来策焚钱,美国每年有35000多人死于交通事故弛疯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岸。第二罗冉,要应用低碳甫竟哀、零排放喝、环境友好的运行环境掇。第三卞,便捷危地巨,要降低驾驶强度娄罐,提高交通的效率姜拎。第四挖荷范,要推动共享苔凳,提高车辆的利用率场嫁。其实我们现在不得以所采取的一些限行楷堪藤,包括交通的拥堵斗,都降低了汽车使用的效率结,所以从这个角度说起来啊境,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的须彪。还有茶古,牵扯到公平出行犯,随着老龄化社会的进入榔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展论馅。    关于自动驾驶汽车研发进程沸,好几个报告花,有的人说无人驾驶夏混触,有的人说自动驾驶捞,有的人说智能网联汽车东,都提出了汽车发展的里程碑奶,我觉得无论叫什么汽车炬弘啡,都是说了这么五个阶段渭,辅助自动驾驶魄孟、部分自动驾驶辑、有权限的自动驾驶露兔、高度完全的自动驾驶阶段暗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廷,比如说在辅助自动驾驶方面盟,怎么样能使汽车感知周边辩,科学决策弥,及时反应脐故。比如怎么让汽车能够与互联网连上脆纹薯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刹拴、网稍吧、路的联动缝墙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洽访埂,就是人娠同懂、车氢怠、网甭、路的一体化艰。    辅助自动驾驶怒,实际这些年是汽车界一直研究的重点市硅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盖,有雷达释融,包括现在有毫米波雷达香彻惺,摄像头耗本,对外通信系统帘慈喇,包括定位并。与之相应的泉期差,刹车控传、油门八盼、电子稳定系统汕、电助力转向等这些仑相,实际在关键体系上舱,传感系统吗蔬揭、操作系统弗脯搅、中间和决策系统的研发避泊,其实这件事也不是现在的新形势梯灰迟,早就在80年代的时候恋俗丹,80年代后期就研发了防抱死系统苏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倪染妹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涕,包括防启动时间的空转谋财匿,后来又有了电子稳定系统互祷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度费,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展负小。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚷被蝎,有了它以后泼筹静,在90年代的时候柒呜,我在德国工作的时候们碗邻,车里边就已经有了尾随自驾墟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哎蹲睛,不用担心逼鼓玫。最近我看到了我们国家的好多汽车寥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荷识,一旦接触太近都会自动加一下速环慌。包括我去年去参观长安容挂,他们也给我展示了自动泊车系统虹殿,实际自动泊车系统我们在德国工作女弧疙,90年代后期时候就有这样的设想富,2010年我到德国去访问的时候币题访,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玲枪扫。实际很重要的意义无夺贺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滑撮,也得到了发展拍切。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吗。    下一步就是智能网联勉糯桓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晃旦容、看到自己看不到的东西韦,90年代初期的时候椿哩,堵车情况有数字广播艾毕共,数字广播就和我们一般的广播不一样憨补,随时可以呼叫堵车的情况城。后来有了数字地图和卫星导航攫,就形成了第一代导航系统混厘,第一代导航系统并不知道路况的变化诺,只知道路径的设计拳破窍。然后就出来了联网的导航杯,这也是这几年我们都经历过的事邻。上汽这次和阿里巴巴共同合作淡唐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窗凛,这样坐在车里的人洛,通过导航康驾、通过云平台就可以获得各种各样的信息戒,比如说动态的导航卷喂称、比如说加油充电站没冷失、维修以及各种信息的进入伤,使汽车的视野得到更大的扩展胆。但是真正要做到智能的网联汽车饥绷跋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甸哎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来徽,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹤透购,来实现智能的决策控制馅介派。这件事情说起来好像很容易陪惫年,实际也有很大挑战夹撑匈。现在我们一个汽车里边有两说散蠕、三套信息系统际特铃,有车载的信息系统膛,还有驱动系统的信息系统鹊舞掸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惹辣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抒惧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幸荒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备师踩,就是快到地方要进行减速窟,但是如果你让它自动驾驶的时候慷狡筹,可能它就很早的根据外界的信息来判断戒竞多,让它调整好姿态采订餐、减低速度丸虑隶,进入转弯以后在弯道里边再加速懂新。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荆固,这种例子比比皆是够毙湘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烩巷。因为我们电动汽车从电机莆距、电池怯、电控开始末累麓,电控第一代做的第一件事福绰,就是通透的动力驱动系统的网络烹,就是第一代的CANBUS系统参度阀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芦,从这个角度上说起来喇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冉寝。    当我们实现了这些以后堂掇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溅。这是我们常见的北京交通的一种情况高,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号你骑,去识别各种各样的高通秽,做得到郸顺皋,但是不保险处哆,这样可能我们就要有这些信号的发射器围,让汽车能够知道这些情况彪蔷。如果再想使它往上走南陛,能够实现部分的自动驾驶套囊景,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巢,比如说晚上的雨雪路呐途钝,比如大雾弥漫的时候锨,比如尽管天气很好搽刷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蜕,这些情况都需要我们去应对构罐,其实道路上也应该有它智能化的装置洁犬恼,就是说有自动的能见度感应器窝,应该有道路结冰的感应器提廷丁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粗笑贺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全了乡,安全是所有发展的主流骗蔷,而不是时髦弟蹿。我们在做任何工作的时候梁素跋,必须考虑人是坐在车里最宝贵荷腑、最要尊敬的东西芜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玛峡、人的便捷陆侮、环境的友好和共享廷摧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袭陷,来推动我们的发展备炕。    因此孤鹿焊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三玩矾怀、四次交流架颂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痰伙亭,这个架构的着力点应该在车载的平台开鲁、在网联信息阿荣、在智慧交通的发展灸擦,我们要重点发展的是车辆的关键技术舶惩、环境感知梯集丢、智能决策测桥飘、执行控制孝,我们要对信息的关键技术洛,V2X通信韭忻健,甚至于将来车对车的通信系统飘、云平台把、大数据炒疾沪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制非吮,这里也有很多不同的东西行汾。我们还要对基础的关键技术想,高精度的地图矮、动态路况信息贫舶佩、综合决策和操作系统恳。只有这样剿杭,把人耙塑、车河拢徽、网逢、路同步的推进绊钡途,才能够迅速的发展采,否则又会碰到先有车琶耍、缺充电桩的情况顺蜂帆,所以需要我们今后的发展当中更多泄。与此相关的技术内,检测系统努斗离,还有一些法律法规体系届墟,一些基础设施的建设必,可能还需要更多的发展授肥奥。 我们必须要精心规划貌届、协同创新侨皆,来研发自动驾驶的新技术颂。    一接邯狸,安全晦、绿色栋痛、便捷铣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楔层考。    二睫缓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奖沽,多领域技术的融合氖趁饲,产学研各方面的合作赡,要着力推进协同创新究伪吞,这里边由于它是一个企业的热点芯,所以企业要成为技术创新的主体丁簧脆。    三价孺,企业为什么要成为创新的主体虚慧湃?我看了很多规划牌堵,从现在一直到2025年你涛驶、2030年催屯释。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹋寡忱,但是可以实现沿途下蛋蝎,从过去当中寝,无论是防抱死系统星恼心、电子稳定市塑绷、测距警示默芦、避障反应岸微箔、自动泊车都是发展的热点屏,每个技术都带来了商业回报沏,包括我们在信息系统倍邪,包括这次互联网的技术靖保,上汽互联网的实践牧,也看到了我们八缄卢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埂镐,只有以企业为主体吾埔轻,不断有新技术发展碍肛撼,使它在使用当中获得使用田毙彩,就能够推动它的可持续发展楔,所以它不是一蹴而就的事艰臼概,是我们长期坚持的一个任务存。    四宝趴忍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侈、精心规划帛校,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓢艘宋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侵,我也是觉得有一些东西包括基础建设界,也应该放多这个测试区里面去横怠潮,使它在真实情况下运行第违份,才能得到一个健康和全面的发展袜。    最后我想说佬且,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寺贝蒜。其实我们用了十几年的时间实现电动化捞,推动了产业的转型帝骗撇,随着信息产业的发展秒,网联催生了新的业态测姓鞠,产生了新的服务业赡。轻量化带动的不是简单材料的替换详澎,实际是对汽车产业的一种升级浮、一种转型赤,同时当搓扰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设功屏怜,充电网服务体系的建设绅呻香,可能带来何止几万亿的新的增长点窗圈妊。我回忆腻,在经济工作会议上总理说过一段话鼎淖脊,“实施创新驱动战略的发展马嗣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展底,也要注重用新技术灿、新业态来全面提升和改造传统产业憨稳冀,带动产业的转型升级卜拍。”    作为结束语我想说慕具脾,回归一下新能源汽车取得的新进展登,下一步还是要全面落实政策欣、着力开拓市场秸颁、建设基础设施盾就、创新商业模式砍慑,把握好发展的先机盟刹扛。我们要针对市场的新需求相统,深入基础研究耍雾卉,攻克关键技术辰,完善系统能力脸概,着力提高产品的质量和效益爱。要把握好汽车智能化发展的新机遇欣归,要系统的研究解币,精心的规划抹临兼,要鼓励协同创新企业主体澈杉仑,大胆的尝试渴嫁翠,来攀登自动驾驶技术的新高峰婆,要凝心聚力崔,发动优势趴,动员各方力量计裸旁,完善政策措施夹鼎刺,营造更好的发展环境尉躺宠。    谢谢大家!    (根据发言整理厩皋短,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诺: 陈理事长鸿啦垫,各位领导门、各位朋友卯、各位专家态,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剿。我今天的题目是四网融合寒,什么是四网露搂?交通网陇、能源网该粕苇、信息网糜纱、人文网搬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孝羌港,电动汽车是一个能源的载体凉潦,又是信息的载体淀揪骑,然后可以作为人文的载体念瘟腐。四网怎么融合扦?怎么发挥电动汽车的附加值革线?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涕,能源跟信息到底有没有内在联系泄轰堵,我提出一个储能熵理论供大家思考熄。    我思考创新的要素硷,要创新首先要解放思想青密牧。解放思想要学习《易经》的精神舷辑,又要学习西方文艺复兴的精神侮陪储。《易经》是一个太极红并,太极里一半是黑闪岗、一半是白览啥叛,但不是直线寸瓣,是弯曲的记唐,黑可以变成白婆矗,白可以变成黑从软,黑中有白膝狮,白中有黑隘褥杭,跟它对应的黑就是黑辜、白就是白叭牡凹。《易经》是变化改摊,有时上没螺、有时下垮辰,上时不要骄傲自满镰摩哎,下时不要灰心叹,是客观规律弓桐,都是周期性的酥,我们在调整饲酶,要注意平衡动力统一铃射。    整体都是这样娄狼剧,全局都是这样覆牡裙,今天讲跨界蠢臀表,要学习西方的思想就是文艺复兴踩彼阜。文艺复兴的功劳不是在文化笛拘、艺术等等畅,文艺复兴是解放思想贪贸纤。哈佛大学的校训追求真理霸滦。要把自然界的规律找出来解放思想却,自然规律造福全人类弯磨。伽利略酵,罗马教皇威胁他黄砷簧,他不怕加韶疥,他说地球起源被上了铁塔华咎相。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脊,被叫之违反教义挽蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师榔,第一个米开朗基罗题垮,他雕出一个裸体的美男子不疥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇萝檄念,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皇躬,里面很不容易诡杯,从意大利借了很多达芬奇的作品虏塘。达芬奇不仅仅是一个艺术家遂沫,也是工程师;看他作品惜动谰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哼浆守,第一个从事解剖学那青罢。    解放思想考虑全局的问题卿砍。文艺复兴第一要全局思维句椒础,第二要有天人合一的思维啼,第三是环形思维喇遁肋。要考虑全局思维幂,今天做电动车目标是什么雾?有什么经济效益捅、环保效益怯违侍、能源效益咕、民生效益撅,总体总目标要搞清楚啼狈,一定要有全局的观念拓非颧。特别搞智能汽车全局性更大盗默。另外要环形思维陀市回,要反馈蹭翘。然后是循环利用的思维蹄嗅。    创新切盒墓,我把创新的要素跟大家分享一下幸吉。首先理念是创新之魂刚。理念有很好的氛围撇,有了理念才有创意秀顺,创意是创新之源端菩校。还有人才瞧激,人才是创新之本耸踏惟。怎么能有理念奋蚀?要有很好的氛围范骨淡,总结第一方面是合作精神烩,开放路煌、合作糖残、包容慌馆宪,双轮驱动杭脐、增值驱动憨为圭、市场驱动槽,通过市场的倒逼局外苟。然后要有完善的知识产权保护姓白无,还要利用网络大数据给我们带来的好处揪。今天创新制高点是跨界融合处。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孟擞。“一带一路”我认为是跨界融合陵,一带一路是西方的伊斯兰文明铜,还有它把科技趟纲核、技术楼究、经济放、贸易连在一起就枢跋,所以我们要发扬一带一路的精神醋。我是福建人也是漳州人绦拳吝,一带一路开始的是侄浚和下西洋匡撵。我们要跨界融合皖乳。    我接着讲智能汽车猾。智能汽车首先要有解放思想葛巷、全局思想考虑问题俺烷健。三个C儒噬秃,第一个要连接起来红囱硷,第二个连接是要协调要合作坦邯稠,1+1>2窃颇辞,那就是《易经》的精神伞领。第三个唬,今天的连接是移动的连接煌钩酬,还有MOBILE多非操,MAN TO MAN徐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辱刃标。    今天电动汽车很重要的一个勤恫沤,大家买得起用得可靠街菜暗。智能化以后袜抱,因为有各种各样的基础设施和商业模式讳烤,我不展开了硼汇郝。    从电动汽车变成一个智能的汽车疏纬份,从智能的汽车再变成一个智能的交通臂潦,从智能的交通再变成智慧型城市矢。我们附加值可以产生很多表风俗。根据《易经》价值精神汗篱肆,通过交通网态谰笑、能源网龄薄厦、信息网领托、人文网可以产生无穷的价值机会探娄粕。利用交通资源的全时空动态感知雇,交通工具的全过程运行管制店,无处不在互联壁当、感知饰鞠壤、管控和服务攻。    怎么布局推枢?怎么把电动车进一步变成智能汽车厂,如何布局智能网联汽车技术谐祷?我认为虐宪,不但对中国泡,对全世界都做出更多的贡献赌烘,第一是制定网联汽车法规标准逗凌喊、智能技术晒、环境残拔、HMI技术吞苟巩、空置执行技术坍疤、智能网联的实验匠拆、网络和信息的安全虫。    怎么做到网络和信息的安全妙蒲乏?这是一般的云际热,怎么把一般的云变成安全的私人的云际掂报?有很好的结构燃导帆,处理器窝、传感器孩四,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吗稗。第一是收集材料啸戊势,就地处理桅媚文。第二是从收集材料到云之间要慢肺匠奇,一个是单点控制棉,能量控制或者功率控制附硼。一个是多点控制巧,能量控制或者功率控制驶客,这是全局性的雹湾惰。要及时处理瑞夏楞,要经常互相认证肩,变成安全的云橡。    跟大家分享一下我做的一些工作己小。怎么从理论上去证明这个是可持续的惊?我一直在思考所有的工业革命驮拣悼,基本就是能源更新开蛙。第一次工业革命捂,瓦特发明蒸汽机谢搪,电话煌售玖。第二次工业革命袜晴,美国抢占先机寐活,电气化换,主要能源专项与信息建设痉面眯。现在第三次工业革命来了烹脱,中国能不能抢占先机亨粹?我们要做新能源钉,信息大数据时代轿瞄确,我们百人会能不能更好地发挥作用贝勿?今天早上的研究会很好摹婆,我建议做一个尝试的机构化蕉酒,每年召开百人会国际研究会议梧俄,形成品牌谅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矾?我提出储能熵的概念昆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喀微和。一个系统里面假如是孤立的麓、系统是不可持续的夹荡,一个是做功汾、一个是废料是不可持续许。如果是物理系统幢,分析储能熵物涵,熵代表可以再利用纽。总的来说介,一个系统熵不能增加小睹,熵要减少鸵戌泪,熵减少系统可持续母。熵是储能熵尘嘉,熵是不用的熵被,下一次可以用睦电。总的来说熵是在减少爽填栖。    包括中国的历史缉雷,中国封闭的时候中国就不可持续警肮讹,中国开放中国就可持续绢抨疤。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗓猫。系统要做可持续性胜,系统熵要减少钉,你的收入不能是单一的舜、不能是孤立的系统畅。因为一部分是做功逆抱限,一部分是废料齿诬,从废料里拿出来蟹,通过证明熵减少泄。从废料里面可以再循环案靛瓷,那么你的系统就可以持续了涛愁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钡,后续需要时再利用的能量的熵铂喷示,通过储能熵概念的引入仆附土,希望用来解释可持续系统的演化过程探赦乔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冲泄。    综上所述课,不管系统是生物的或人工组成侯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呜瞥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿稹,而这些系统工程特点是镜,即使在系统研究过程中椭氢凑,一个熵有增加的过程斗嫩耍,总体在系统不断迭代发展的过程中睬耪,系统将进入熵减的状态将毛,因为系统具有自己生成复熵的能力泊,从而保证了系统的可持续性经草锌。    应用在电动汽车们丝,这个是分布式的发电闯然,这个是分布式的负荷娇灌殊。电动汽车就是分布式的负荷俩疚,还有分布式储能搏,电动汽车有储能猴副莲、有电池输炊。电池可以双向的湃熊,分布式地发电飘目千、分布式地负荷瓤信焦,在分布式的储能苔刀双,这三个系统可以持续形裂人,这是我要证明出来的纬偶拖。我证明只要你的熵是减少的汐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望算。    感知界舍吕、认知抄脊、行动肥堑,不断可以纠正人的行为堑矫,比真正的司机还要好笆憨哄。    最后垛,希望我们以后的交通系统是舒适的违、生态的羞恨、方便的和安全的仕每。要做到这一点涸储,什么是成功郊?因为里面的成功是3个S刷焊,SUCCESS宋,在S桑、E里面画一条线都是欧元跟美元汲龚筋,今天是国际合作篱夹垢,虽然人民币还不是琴沛年,是一篮子化的难,人民币准备好了烫覆。ESY就是人民币想。    要有六个眼睛翘,有四个眼睛不够检。第一要把眼睛放在前面解放思想泄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酒耗耗,电动汽车下一年布局市橙啊,也要有前瞻思维涧。眼睛放在后面汲取历史教训吕,要有全局观念碴妨效。要看到旁边的需要废。然后要把眼睛放在右边学习欧美残鸡,不得不承认高端人才密集地在西方率订。所以把眼睛放在西方学习缅剂,它沉淀了100多年棘回磋。四大发明中火药是中国发明的换纶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的僧涩。全方位都看到了羚,所以英文眼睛叫做EYE行。第一个I是Inspiration悲伦,有了激情可以有想象力乓咎姥,然后有创新岭,但一定要融合团粕,一定要集成钦墙伯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淳丸浑。科学要把自然归结起来矗菏涣,工程有十几种供坡徒,要把科学锤搅徽、技术概、管理结合起来那就是工程清,那就是要集成揉。特别今天要跨界地融合翁含础、跨界集成汞陕,这样才能实现说。但没有钱也不行其屡吓,今天招商局也来了很多金融机构鳞全呜,要融资吗。    谢谢大家!    (根据发言整理但次,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   回顾已经结束的2016年牛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廖。在政策的全面推动下塘,我国电动汽车年产销量再创新高乾趁,达到50万辆左右飞诲懦,充电桩数量达到20万个颓如,遥遥领先于世界各国喷。更为可喜的是并幻,在规模市场的推动下撼,技术创新全面展开协颁诺,技术进步全面加快徒固,正在全面逼近世界先进水平填磊烹。但是糕触,在这大好形势下伞佬,质疑之声渐起煽。比如逢孤,我国电动汽车发展主要靠政策推动侗秒,能不能持久康莽很?政策是否过于宽松白雄,以致于出现骗补情况洞雾贺?另外呢,由于发展形势良好桑,一些激进的观点也在抬头粱芍蹬。比如碧匙啥,要挡住国外产品进入中国市潮馐寺摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玫伸洼,准备放弃传统燃油汽车环焦妮。    作为一名资深的亲历者卡俄凌,笔者认为僳闲,在这新旧年度转换之际凑,有必要分析我国电动汽车的发展形势堑解,梳理其发展历程趴妈结,以利于业界对形势有清醒的认识槽、清晰的判断挪滔,明确今后的行动方向草奔。    一存、我国电动汽车发展形势良好    当前酷庆,我国电动汽车发展形势良好痉窜桥,主要表现在两方面舜:一是电动汽车技术创新全面展开面敌褪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快港羡,技术创新和商业模式创新层出不穷撂惺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邓,比亚迪娥、北汽忍埔娘、江淮窘菏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剂钠诡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滤,而是专门设计的电动车吉,续驶里程达200~300km甚至更多府辨,能效明显提高良,动力性糖眉、平顺性捻、舒适性涪谦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颧。事实上辟唉骸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锑拇福,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市架苏。另外糜男橙,我国电动大客车产销囱薪、应用占全球份额的90%以上峰弘涤,技术达到世界领先水平琴请。    在动力电池方面辽祁,我国产量已超过日本玛版适、美国凸跋、韩国秋,跃居世界第一姑溶,且市场份额超过全球的1/3覆工桶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓟,呈现高能量比杀锤怀、高安全性财沧佩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娩贺。同时峨禾,产品水平迅速提高纺堆瞥,与前一年相比挺,平均能量密度提高30%瞳拍,成本下降30%左右欢。    在驱动电机方面磋觅龚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机客海起,总体性能进一步提高萝沸汰,成本下降30%左右蹭鼻醒。在电池管理系统卑呸、混合动力系统负爽切、电动助力转向惜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擅尼,也都有明显进步昧侥唯。    在基础研究方面柯恨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展材倘,电池热失控枯饲陇、硅碳负极材料毯据哥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拱粮慑。    2. 充电基础设施建设加快蟹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赏滥,政府有关部门出台了实施细则诲哦交,多个地方政府建立了城建钢把儒、电力匿荷、规划等多部门联动的领导机制化,大大促进了充电基础设施的建设速度姬埠党。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慈伦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计黔,我国充电桩总数超过20万个霞潘,远远领先于世界各国喀配氏。    在市场带动下驰,技术创新不断涌现参虾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沙堕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哭请、节省设备投资的车端交流快充技术愧篙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怠点弄。    在商业模式创新方面峦艰疼,呈现出各类优势企业多种形式合作码,加快充电设施布局潘阮、建设吉港陡、运营的趋势钨加财。众筹建桩苛靶咸、合资运营厂、利益分成等运营模式迅速发展戏蹭,公交车贩败纱、环卫车帘耻、物流车秽甲、出租车蓟弗改、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模律泼,广告推送保、免费无线热点接入等增值服务开始出现宿床。    在互联互通方面绕天椿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奈祁啃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痕肚烽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疙快,以企业级钳恭、城市级监控平台为基床烨稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笺臀、信息互通的国家信息服务平台即将建立煎。    二回椒厦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穗景,我国电动汽车的发展道路与美国弄槐、日本尖、欧洲等国家和地区有所不同笆,主要区别有两点思。    一是政府干预模式不同题累绊。我国采取的是政府强干预模式蹿浚,政府进行顶层设计绿谁,制定国家发展规划权迷骸,多部门联动制定全面的鼓励鹿鲸、支持政策拟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣鹉恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车九寥,在市场发展中不断加强研究开发灵姆,技术水平逐步提高;同时镣绵茸,充电基础设施建设逐步完善诬汉乒。而美日欧政府多采用弱干预模式金,政府支持共性久险、基础技术研究眠欢化,给予一定的政策陡、税收优惠石担希,逐步培育市诚慕蕖;企业则根据自己的战略规划违,首先研究技术什妓取,同时有选择困、有重点地开发产品馆脓盾。    二是企业战略不同守杉。我国企业多为在政府引导下被动式发展慑份,初期技术积累明显不足搂潍鬼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炮赌酶,产品方向受政策影响大乾,各企业虽进度不同旦,但呈全面开花之势嗽湃。而国际大公司多为主动式发展槽惋,厚积薄发催及夏,技术有所侧重葱特,产品形成特色捎勒黎,如丰田的混合动力和燃料电池猫促钢、日产的纯电动怯淑讲、通用汽车的插电式拴、宝马的碳纤维轻量化技术等视。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点头。中国模式的优点是市场拉动技术发展察纹般,不受油价等其他因素干扰砰朵,迅速形成规模市呈浊吖蕖,全产业链技术进步童,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暮,发展中有不协调情况胜涕,如充电基础设施滞后棠详圃,部分企业盲目跟随脖鲍,发展不扎实芳缔,少数企业以谋取政府补贴为目的瞥驳,甚至出现骗补情况迪鼻虚。美日欧模式的优点是技术扎实昏擎岁,发展均衡;缺点是市场发展慢假拴戌,产品更新慢挡,影响技术进步些,受外界因素干扰故宛飘,如油价低迷则市场难以扩大琴诫。    笔者认为憨沮猛,中国模式适合中国国情境。我们不应过多盯住充电难按抖焊、骗补等不协调现象膛娩掏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冯攫、技术追赶的大好局面疲肋。从另一方面讲纱,中国模式也有赖于我们的制度优势乔,只有中国的强势政府才能如此运作才,很多外国同行都很赞赏睡吃、甚至羡慕中国的条件廖。    另外烩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挝关卯,近两年有明显变化目。目前已经形成各大公司都在研究电动技术海啦、开发电动汽车产品窘傻,而且各种技术路线都受到关注的局面克。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拐顾。中国各大企业都重视电动汽车没有错耿戎女,在现阶段已不能算分散重复慌匿块,但难处在于电动汽车不好做都烧速,需要有很强的瑟、全面的技术积累和投入紊。那些技术实力不够的企业窟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矛稳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泡味锭,而应准备应对“弯道翻车”的危险轮胎才。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韦搔,可分为几个阶段当圭:当市场份额超过1%时弧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%检队,则意味着市场条件全面成熟铰鹅估。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舅,又主管我国科技工作多年贬省,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痘旦天。    对照电动汽车的发展焙伶峡,在我国噬矮,市场份额已经超过1%;在美国和日本慷推,即将超过1%睫怀。这说明柑嵌姥,电动汽车技术正在接近成熟嫩。笔者冒昧估计灰,大约再过5年左右时间莎息,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猜奥,其他性能与传统动力汽车相当寸担竞,加速性优于传统动力汽车猴雄嚷,成本的差距大幅缩屑渎;再过5~10年时间蛾功琳,电动汽车性能可全面赶上相孩头、部分性能优于传统动力汽车匈晚,成本与达到当时排放兄焊差、油耗标准的传统动力汽车相当啡。但即使到那时乡奇,传统发动机也不会消亡奸泉,而是电动驱动与发动机平分秋色及蹈,或更多的是融合发展拼攀梯。基于以上估计窘理砍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恨挂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骂剔庙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展设檄簿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袭蔡。2009年防愧圭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伍俱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沽宋撬。回首往事权搏筒,扪心自问熊畦咖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的建。至于些许不协调现象吻,是产业发展过程中的必然逞尼,是白璧微瑕痴、瑕不掩瑜埂。笔者断言杯,按目前态势再发展10年管嚼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垒毕暗,并以此跻身世界汽车强国之林提旱崇。    三煞猜胺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弛恋船,整车生产企业要更重视电动汽车狙插。首先要制定好发展规划和生产布局脊甘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泉薯吾,不能两张皮疤。其次要重视研究与试验舰磋牡,需建立完整的奴每、一流的研究和试验体系们,规耐辖和水平应不低于传统的发动机和传动系统恢凸。电动汽车相关技术发展很快娥,要靠自己去研究发展榷妊埔,别人的经验会很快过时祭惭斡,更不能只靠“挖人”搞产品昏。再次要全面布局痰,围绕全技术链开展工作覆蔬,不但要重视整车开发剐,还要研究电池和电机电抬哗,重视电池管理系统械郎畦,这是当前我国的短板碑,此外还要注重轻量化和系统可靠性雌尽。    第二垢姥,要建立相应的零部件体系统伯拳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咀胃隆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展污绰。    第三受,要开放发展洞搪。需鼓励镰、支持合作伙伴引入先进技术和产品期倒戒,像华晨与宝马测珊毛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脆棉。历史将会证明限,开放发展电动汽车会比关门发展更快洁伎。更何况到,在全球经济一体化的今天趴雄刊,关起门来自己发展是不现实的铺毖临。    第四该浚盎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牧惋闪。今后相当长一段时期脱,将是传统动力与电驱动并行发展翅狡、融合发展的阶段夸,单搞电动汽车很难成功遁。对于只做电动汽车的特斯拉敖,笔者并不十分看好叫螺窍。    2. 对产业界的建议    第一少沏陆,要加强合作旅钞队。需沿产业链弟敦供、跨行业合作琅咯,整车企业要与电池企业脊、电机企业熄锨款、其他电动系统生产企业深入合作漠。以动力电池为例吉,需要电池设计与正负极材料叼诺、隔膜蚂、电解液匹颧脾、电池制造装备柑客、试验装备及朴、电池管理系统全面合作萍棵勾。优势企业和研究单位要分享成果鹅泞,互补短板活让。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茂,要形成轰轰烈烈的大协作局面魏卧,合作创新膜,百舸争流吞,才能迎头赶上并超过世界先进水平湿卿。    第二搁,要注重实践芯。汽车产品与其他工业产品不同谷糙,一是使用环境广且复杂伎,二是生命周期长陋块梧,三是对可靠性酚姜吾、安全性要求极高抨悍惮。这些都决定了仅在工厂漆、实验室不可能完善产品篓潘,必须通过多轮的使用实践斥结。与电动汽车产品研究开发相比庐寺高,充电过程更需要实践壬矛。像电动汽车充电过程这样长时间删规、高电压粮、大电流滥摹、室外毛巷啼、无专业人员值守的工作状况撇低巾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拨。    第三佩,在充电基础设施建设与运行中卢摧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棱码邓。充电基础设施建设是一个新行业券些,在管理上涉及电力必驰、规划蟹、城管恫枷、工商管理等多部门灿,权力交叉塘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屉钵啸,利益主体错综复杂傅。单靠一纸文件不可能面面俱到饥,必须经过相当长时间的实践焕贫存,完善流程肉,积累经验犯堂。    第四岁,要加强标准化工作绥钢缄。领先的研发哀痘湍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创ⅰ,而及时总结经验荣抱、制定标准又能为继续实践雄、创新提供重要保障胚。当前派叹驴,恰逢政府推进标准化工作改革盛,要求标准化工作密切结合生产氛、创新实践交挺,要求鼓励发展更灵活韭氓、更接地气的行业标准播媳、社团标准祁能。对此税,业界应给予足够重视瘸色。    3. 对政府的建议    第一峭奶答,要保持政策稳定菏斑峡。正如前文所述淋本秸,我国政府的强干预政策非常正确柯,发挥了制度优势媚登剖,已取得很好的成绩读权,应该继续保持辰畴歧。电动汽车的发展涉及多个行业叹,需要长期积累材橡,需要几十年的时间才能成就大业森,切不可存立竿见影娟舜鹃、一蹴而就之心供登赴。    第二弧揽,要及时对政策进行微调和补充完善趟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疙尽拣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斜,又由于此项事业发展快蕊,新情况邻溪河、新问题奶姓婪、新技术层出不穷短顺硼,因此及时应对息渭拖、调整魄菊炮、完善是必然的波戌螺。    总而言之相苛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道售赔,迅猛发展正当其时糠。笔者衷心地希望朝野上下牵冻嗓、业界同仁能认真努力工作贤,自信且坚定发展吹沮。假以时日长,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疽,并以此为契机科尖,跻身世界汽车强国之林法裁窖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎唐力:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年路摆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滥架漓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疏培,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筒撼省,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示许截。    他认为胁,现阶段丰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配记辆勤,但从长期来讲荡,新能源汽车技术发展路线要从电动化龄、轻量化阔鳖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绷帽、轻量化与制造生态化结合恰艇、智能化与网联化结合锰。    尤其在电动化方面泡隙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔬媳必,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焕,就是家用主流A级轿车童,在性能价格比上与燃油车竞争婪似申。目前全世界都在朝这个方向努力死堂,如特斯拉Model3必躺哄、通用Bolt氰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楼。”欧阳明高说纱弟。    欧阳明高说蛊,但要满足这个要求蓬清,电池必须降低重量摧惟肮、体积以及成本涵盘岁。此外场驰,电池的比能量必须大幅提高惕,达到300-350瓦时每公斤惟断曙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标避。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笑,锂离子电池发明至今只有20年鳞撵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卧毯,2007年第一次在日产聆风上开始使用街辖戎,可见动力电池的进步非常迅猛诉。”欧阳明高说淳秽撂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迸孺。    但此前睫冒,主流的观点认为汗劝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比低澎,从性价比来看岛刑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颠,但现在随着锂离子电池技术进步女烙,里程提高一倍趣贫浮,即在300公里的范围内苍,仍然在性价比方面有优势踏囤触。    从技术上来看氮洪,在单位重量昧阮鸵、单位体积下储存的能量越来越多投,成本越来越低炊腑铃,才能体现出电动汽车的水平和技术覆创了。    一个好消息是界廓,我国电池成本每年大约能够下降20%孝竞习。据介绍辱,五年前物辖挫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元配丸壳,去年平均价格为2.5元左右骇,2016年为2.2元晤,考虑到大量的电动汽车是大客车昆,其电池价格相对会比较高一些淘几。    “现在国内开发中的电动轿车祁橡丰,最低的系统成本在1.3元每瓦时刻搅怂,单体成本在一块钱左右舞歇杭。美国通用Bolt电动汽车届海,单体成本为150美元一个千瓦时荒强。”    如果按照这个标准乒颈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到加杯挤,但是按照现在2.2元昧掸捶,逐年减少10%到20%湃旁佃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藕饺彼。    “加上循环再利用做到1元淌泌朴,也就是说貌谓,一千瓦时电池一千元人民币之内欢份,是可以做到的悉叮违。”欧阳明高称驼性。    对于具备性价比槽且领,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屠救兢,现在一百公里约耗电15度废,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内木能,接近10度电一百公里簿抹。    “要实现这个目标蒋费,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痢挺禾。目前电耗的降低空间还很大刊。如果能够实现上述目标倒,一百公里的成本约在一万块钱撵城江,如果电池能达到300公里就是三万块钱起饰,考虑到使用周期内省电和维修省钱匪疟磨,将具有商业竞争力凭瘟,这是电动化下一步最大的目标椭读。”欧阳明高说相试。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茅佰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伎拟魔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长截驼,但仍属于比较粗放的发展模式率俄,今年电动汽车发展逐步趋于理性钩鬼。总体来看乒弟,走到今天眉腥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绰。”欧阳明高说氛慧。    事实上桑嘘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耐衡锻,由于销量超过全球50%以上灿挨割,在国际上引起了强烈反响苦肚骋,无论是政府还是厂家衰庙浪,都感受到了来自中国率先发力的挑战渴顽。更值得注意的是碌航倒,2016年如德国大众和日本丰田懊尉,纷纷调整技术路线取,加快对纯电驱动的转型肩辜。    不过慑痰俊,纯电驱动的战略目标戚惧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幌伎。对于混合动力技术来说评乏,传统的汽车强国茅、汽车大公司比我国更具优势持,如丰田路线就是先做混合动力图莎,再做插电混合和燃料电池翱。    由于我国率先发展纯电驱动钢,带动电池产业的发展达到了世界前列馈,电池产业规模达到世界第一踩庙蘑,总体水平位列国际前三揪故,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磨菩赊,我国的动力电池产业链迷秃,尤其是电池材料鸡,如正负极材料渺,在国际市场上的占有率第一班哺侈。    “在此基础上绥,我们以纯电动力系统(电池笺泪、电机懦、电控)为基础平台沛裙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鳞。”欧阳明高说顿没浪。    据其介绍等顾味,目前我国插电式技术发展已经取得进展弘睦,比亚迪秦问杭卢、唐幕蒙、上汽荣威550瞪锯蛙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力口侯五,无论是发动机方面燃,还是混合动力装置上访糕猩,都取得了突破痰开何。    与此同时图纹太,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灵恳停,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力控。    “这是一个渐进的发展过程蠢蘑辽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溉太。”欧阳明高说蔫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项核褐够,有效的回避弱项竞争踏嘲湍,有利于我国电动汽车产业的发展讳,到2020年之后阔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圣霞善、同步竞争齿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨妹宽:李芳" "  编者按细扑:产品价格区间一下提升了近40万须净,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驼宏。以安全环保为标签的沃尔沃呻,产品质量是其立足之本倘想烩。无论是国产车型还是进口车型祁,质量都要做的和安全环保一样好乳经。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椿十维, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侵,安全与健康至关重要匡孩管,但在中国市承藓铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钙歇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梯,到底该剪哪一根线领暑睡?我心里清楚俄耸,如果我剪错了氓擂,我们可能就崩溃了僚惯敦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穿。在2015年整体经济增速放缓桅颁恃、股市震荡辰孔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膏外荚,2016年的车市本不被看好粕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声郴位湃。1月6日拼坚脱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疗,沃尔沃对此解释为屋伎疮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舰,更是提振销量的助推器接陌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雷构娇。   6月1日嚎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拈卷砂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栋,具有十分充足的销售经验捌汲黎。但用他的话说输,他来自一个很小的市忱堋,很多因素他都不具备佃薪踢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孙线,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状死慌。6月1日入职邵氮,用一个月来熟悉公司的现状莲盲写,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”版健逢。然而现实终究是骨感的霜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慨狡姓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吉。   “做决策就像电影里拆弹的场景篓棚绩,我到底该剪哪一根线呢煤,如果我剪错了涵,首先所有的投资会无效逆诧,其次会影响经销商的士气甸独。”陈立哲对我们坦言染绰。   他这样的想法并不让我们意外炮粮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吧维。在台湾潞钠歉,陈立哲要去走访最南端的经销商狡列帅,早上出发中午就到了澈,但如今这种管理方式已经行不通了佩撕膏。从前陈立哲的团队只有30人宿形,现在变成了350人绿握,他说现在同事的名字都记不完蛊叭蓉。   “就像牌桌上的一个赌局酱抵涛,赌下去有可能是回本的局断涝,也有可能就全毁了七辑构,所以我每天都在想我到底该怎么做关祈魏。”每天该怎么做疗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慰,才能享受最好的猎南赊。”这句话像是说给陈立哲听的甫。   2005年施隋澎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跑,沃尔沃一年只能卖1024辆莽口,一直到2013年5000辆的水平悸贯还,再到如今年均一万辆的表现抽弹,对于台湾这个小市场来说擅,陈立哲做的足够好另,他对这个市场有着复杂的感情撼酥。   调任中国市场做销售一把手五兑烹,陈立哲说这很突然厩宝涵,他来自一个不足以领导中国市场的市场握轨疲。对于中国市扯獗职辍,他还不熟悉委,做市场工作要对文化碍、变化犯捷、趋势有充分的掌握勺,这最重要的三点陈立哲都不具备脖,他唯一能做的济曝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需集伎釜,相信身边的工作伙伴锣僚,组成一个高效率的团队徘皖,去解决各种问题牌冷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒜台,首先做的是内部调整悲。通过不断累积分析过去几年市场的动态颁,了解在什么时期使用什么样的手段啦,反省问题所在次瀑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恃坝。面对三撂、四季度各项费用的下滑示挖结,倾听团队的建议奈、做出准确的决策兴、将优势资源注入到最需要的地方落搽妻。最后将宝贵的经验分享给所有人挎暴图,把力量从点扩散到面糖秆,从四个大区奴肃,再到全国艇烂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尾剑,我只是把预算码慈跋、时间等安排在它本身应该发生的场合嘿立食。”陈立哲表示师飞沏:“我不是在讲官话豹奈溅,只是借着这个机会感谢大家访琳俺。”陈立哲相信豁刮材,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冬傅。   内部调整告一段落弥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缔烯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题昆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恒,一下跳到80-100万娃架,面向的客户是完全不一样的撕层。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歼灰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逛武,还怎么介绍产品爽碳?这肯定是不行的软差。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欠,“与高端客户接触炽巢揣,销售不能觉得自己比客户矮一截汀脆家,与客户要做朋友猾萌牢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溺彩俄。现在培训课已经开展了实战模拟环节匆,我们在资金有限的情况下做到了更好蹈天。”   全新的管理阶层瞪,有限的预算清贤监,面对重重困境埂裤冀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高榔腻,8-11月均超额完成销售目标商。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩核,最紧张的时间很。“我有我自己的节奏牢,我给自己两年的时间宏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狗镐防。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靡,经历了两次产品的重大变动酞藉,但在他眼里这是最引以为傲的讲,因为这些变动浮靛、变革都是从使用者的角度出发黑傅,也就是我们常说的“以人为本俯冗。”   对于沃尔沃来讲糖钢猎,最擅长的领域是安全间兔,作为三点式安全带的发明者队,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期且焚。但陈立哲表示示,以整车品质来讲难,沃尔沃也和ABB并肩皆褂遁,例如在底盘研发能力上派肛媚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛊,全世界目前只有三家在使用瞎,另外两家分别是法拉利与保时捷鞋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卵换,陈立哲也谈到耙递:“沃尔沃其实也做过6缸抵哩、8缸发动机碎,还有享誉世界的5缸发动机恨。沃尔沃并不是做不到猾踞,而是我们可以用更低油耗滑、更低尾气排放的发动机达到更高水平句。这也是全球各国政府的法规要求笛绷,是大趋势挫假狗。陈立哲说“这些信息态善,只是没有在行销上进行传播罢了慧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猫牢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号德兄桓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙叫荷唷,改变了“国产”的概念氨惧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湾。陈立哲表态道哨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捂囱潜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卞。沃尔沃立志从中国出发拆染革,以人为本的信念永远不改揣困拒,值得消费者验证与了解瞧汀。”   “沃尔沃就像iphone一样借,它改变了人们的使用习惯勺牢疟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刀:S90有三个界面同时提供信息喊,分层级的来处理车辆信息回释熟。这一点很重要顿,体现了沃尔沃以人为本的精神混柿。在设计方面巫镐蔬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叛胎。用沃尔沃的品牌精神司,再加上瑞典的风格玖烫,直接与德系品牌产生差异化煤。如果从地域来看挡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垂篙。   沃尔沃曾立过两个誓言诵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妈颁戳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹭,沃尔沃全额赔偿邓廓僻。在陈立哲看来授位祷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺豪。   陈立哲对我们讲道显滴:“在欧美射损价,当太太怀孕的时候寝镣伤,男人会考虑买沃尔沃碴澈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耪钵穗,中国作为沃尔沃最大单一市呈馈,11月共销售9,076辆新车孰晒拨,同比增长12.8%;1-11月期间寂,在华累计销量已达80,759辆哀沉,接近去年全年表现糜雌酷。就目前的情况来看枷练沥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高男驼。   在经历过低谷期的沃尔沃喉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卷,这无疑是对陈立哲工作的肯定疲琅,同时也是明年的压力剑脱物。毕竟“十万辆”这个坎驴,沃尔沃早就有迈过去的能力啃。   2017年笑暗啊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匙鸵嚎,届时毁诞,S90 T4秒腻箔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吠遣。对于陈立哲来讲嫉潞,最为重要的是三座版S90嵌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贤,是全世界汽车厂商谷,在中国制造的单价最高的车辆秤镣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咳吞,“三座版S90可以达到世界各项指标靠喉,这款产品有能力改变历史奠恋。只在中国生产毯幕,以中国为核心的思维洞弊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粱踢心。”与此同时灰辞,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成椿ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额显戳,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗅磺斗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澳饲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力郴抖烩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任考通水。“知道我坐这个位子的时候港,很多人会紧张甚至惊慌室,他们会很直接的问我冠,你行吗磕?台湾市场那么卸肌,你行吗奸旦寂?”陈立哲笑了一下说道懊夯:“每逢这个时候试坝踌,我都乐意告诉怀疑我的人诺钝,我将在最短的时间内做什么拟媳癌。”   两年的时间转眼而逝沫,陈立哲手中的“牌”越完善体逞祟,与主流对手正面竞争的胜算便越大沥嘲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柏,未来还有什么是可以阻挡他的呢浅输慧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙陕竞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺详,2016年下半年以后每三个月推出一款新车线躬伯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刊轨耿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偶。为了满足消费者需求拉届,推出一系列活动迎合消费者喜好惶亮啦。 上汽集团副总裁熊楞牌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芳堑另,得益于荣威与名爵的共同发力锭含,上汽乘用车共销售27.5万辆茫匪潭,远超去年全年的17万辆山。取得如此大的成就主要归结于以下几点抵:新车的不断推出尚、以人为本的理念及高性价比捐。    上汽集团副总裁浚、上汽乘用车总经理王晓秋虏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔑澳迪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豪沏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耪渤测,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湃蚀墨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冒腻。同时桐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扣清痹:个性而不小众惦垢速。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炼,通过对消费者的沟通与研究潞铅鸽,已推出很多新车型沤矫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”些芭。王晓秋还指出瓦亢,名爵现在的路线是个性而不小众秽衔,这就是上汽集团未来的发展方向晴譬估,上汽集团希望新的产品有个性就维,且能让大部分消费者接受溉饱皆。    据悉庭玛糙,自荣威RX5上市以来镭复希,名爵锐腾也迎来了中期改款沽勿,同时新车名爵ZS粉附、荣威I6也蓄势待发挖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酷哼步,上汽集团也很清楚自己的客户群体竿。王晓秋指出告腐,新车型针对不同的受众群体佳栖飞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杜稳查。拿具体车型举例韭涪,荣威RX5更偏稳重氮,新锐腾则是一款属于年轻人的车新扭,新锐腾外形活泼板,同时考虑到消费者的需求弘境,我们对内饰也进行了升级豪芜净,并增加了10-12万的手动版颁,使新产品没有短板九拴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时时梦,王晓秋表示厕哄,“从荣威550开始牌,上汽新产品从设计到销售愧,最后还是根据消费者需求来决定携。”    据介绍加贫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垢棵。为了满足消费者需求拟哆,新车不止在性能和价格上做了调整遂,还推出一系列活动迎合消费者喜好哗。例如体思薪,基于年轻人喜欢足球运动耍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网希群嫩,也已纳入上汽集团新品类阜变,预计明年新车65%会配备此技术毁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言誓,“上汽集团一定要明白用户需要什么冒瓮虎,为什么要买我们的产品稼吞叹,带着这个问题筋咕揣,我们才能真正去理解用户伎,落实用户需求禾纶,使我们的产品极致无短板家,产品自然会大销封腐跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闲,竞争也日益激烈鞭钠毁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诽挞憨。王晓秋介绍公兢,名爵的价格基本与同级车持平腹,但性能更具优势咸搽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蜡览渐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粳几,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靠虱港,就像提到的让渡空间店惫巨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轮,从而应对市场竞争环境吞。”    产品有了好的性价比和客户认知度喉琶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寇郴豆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家口彼葱。名爵经销店到现在也有280家左右肺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竿筹磋,其实道理很简单胯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悲统,且不断呈现上升趋势齿,他们认为自主品牌的春天来了”凑,王晓秋表示光。    在被问及上汽集团未来发展方向时端苟堆,王晓秋坦言顶,“首先团队要把理解客户需求沃、用心为客户造车变成一种自觉行动钩,进而形成一种行为规范激奖守。其次应时刻保持警惕蔫邻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涎。只有这样冒壕材,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑孤擒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布础耸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钩鬼陀。这些修改背后有哪些考量和博弈竿板秤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拿富。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面违?   答埂饭差: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赏建么。一共收集了9246条建议伍珐,其中表态性意见7736条饲复峦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徊,占16.3%腊胁示。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理少钩、网约车驾驶员资质及管理对称、出租汽车数量调控三个方面存。从数据来看人,不少人对“京人京车”表示理解困猫,赞同的达到70%多挞缚,质疑的只有12%痊。我们根据建议修改了125处具,不断扩大合规车辆的范围陌,让更多人参与“分享经济”镶。    “从北京实际出发卧司粕,兼顾多方利益”   问片: 为什么要求“京人京牌”别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹦骨请: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多习犁、交通拥堵侯谐、环境问题等“城市病”酥豪仁。在这个前提下碑,北京任何一项政策都不能“任性”肆枫呸,要从北京实际出发崩,兼顾多方利益霞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆失,地铁最高日客运量超过1200万人次骡末玲,公共电汽车日均客运量1063万人次滥虹庞,小汽车每车年行驶里程15000公里成,交通压力与日俱增般督囊。但在我们的努力下矫午粒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唤乘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仍。    总体来说苏捞憨,北京坚持公交优先的战略械,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充现跨,对其进行总量控制在所难免输酪携。目前北京市绿色出行(公交仿骄妒、地铁渡赫禄、自行车赦惕识、步行)占到71%吮伎,小汽车出行占25%泄停,出租车占4%瑰筒钩,其中包括比例不高的网约车出行甫。北京出租车改革的总基调是暮然:巡游车改革境、网约车规范朴梨妮、融合发展魂奖、错位经营录啤、多层次服务堂鲁。我们力争进一步提高绿色出行比例斧躲,为首都可持续发展提供足够交通承载力酞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宿佳攻: 政策出台之后宦坞,预计将有大量不合规车辆面临退出呵荣,政府有什么监管手段确保政策落实到位霸弘届?   答膜男将: 政策出台前女,我们和专家陈录、司机高唾、乘客稀闷、网约车平台进行了多次沟通剁嚎祈,决定设立5个月的过渡期赁寂瓣。一是给合规平台程擂刻、车辆碗、人员办理手续;二是清理不合规车辆玫、人员等普钮伴。    从服务乘客的角度墨千,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寺怒。另外恋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缅膘彪,因此提出过渡期的柔性考量伙。过渡期之后断酥,平台要加强行业自律棘贫深,我们也要建立打击非法运营的长效机制币,严厉打击非法运营文、克隆车和价格违法行为拼孤僚,能够更好服务乘客夸舒炽、保障安全黔侯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问览墨睹: 面对新的经济形态辜氏慷,如何创新管理手段湿懈?   答耸: 出租车发展中没有对立关系拜。网约车以网络预约啡、快捷方便等特点透卢,满足了一批乘客的出行需求丁棱辖。单从评价司机服务质量的机制看鳞场沦,就值得巡游车学习景卵锻:如何与派单挂钩静吉,实时评价禄锚。但网约车也有局限性策斑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管曙镁夯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垂髓管,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的底密范。你有技术优势耿,他有线下服务优势馆锋,为什么不一起干呢琳策?    管理部门也在转变思路匿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洗鲸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车库妥。通过推动巡游车改革及网约车规范达姥,构建多样化服务体系疚穷惕,提升出租汽车服务质量缸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杏拈,在京注册用户已达218万人埠洼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啥忍娜,提供差别化服务疆冠菩。    “解决出行问题要标本兼治”   问落逛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么参嗓?   答回诞: 群众出行问题的解决乐,需要放在城市综合交通体系中堑恃廖,多措并举涎钞溪、标本兼治去邓竟。一方面何馁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剐,需要加快构建安全菲戳解、便捷蓬趴、高效寞娄另、绿色郡、经济的现代化综合交通运输体系霜操。到2020年搓示,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%褪。    交通设施根本是为人口服务号桥蝎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叼女。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标面化,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疚避患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   杨美虹透露贝赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慧踏冻,大东工厂扩建项目也投产在即倘景趁,这些举措都将助力当地经济转型升级蚀手。    在杨美虹看来卜饺,借助主机厂优势湍歧滤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炕沤,配合外交部到德国进行推介壁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僧猴隙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闷华,从而推动产业升级赴。”杨美虹说巷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容累恃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牌。最新数据显示放,2016年1-11月诬蛔池,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恍,同比增长11.2%垒,前11个月的累计销量脐兰,已经超过了去年全年痕先。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咕搐。12月13日刊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犯。活动期间艰檬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩鸢弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)快,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儒赖、环境和社会贡献等方面取得的成绩亥碳。杨美虹向记者透露羞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磺挝醚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锑。    “在‘可持续发展’战略的指导下沙荣吩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阿涡魄。”杨美虹说和急。    第一贸,实效为先寐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题檄狭掳,“我们不做虚的际,我们也不做口号式的豪伸功,我们一定要解决具体的社会问题丛嚼。”杨美虹直言俊绢邪,比如BMW儿童交通安全训练营的,它是为了解决儿童交通安全问题贰。    第二男店捻,长期坚持水。宝马儿童交通安全训练营钡十,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅馅旗硅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缔,今年是第一年做忙忌秋,未来会持续斗庆荡、扎实的往下推进笨拒坑。    第三动寥,全员参与踞方。宝马做企业社会责任时妮捣瓷,会邀请车主谎拒勿、经销商刃亭汀、投资人以及宝马员工害蒂凶,一起参与进来誓。比如宝马爱心基金梆师,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邯辰苫,提供指导;另外抨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颁憾,定期组织各种各样的活动遍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略题身凌,将可持续发展贯穿全价值链唱诽擞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滔袖。”杨美虹表示岭浩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艾哪,主推工业旅游概念亥扰隆。    据杨美虹介绍校,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浑妇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帮嫡陌,助力中国制造业迈向高端烷,并促进东北老工业基地全面振兴芹蜕。    数据显示隋尾稻,截至2015年底凄姜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户附,当年纳税额超130亿元人民币浇彤。同时福库式,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹤,就业岗位较上一年增长了8.6%淌钙。杨美虹透露挛瘦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钞,大东工厂扩建项目也投产在即略赎,这些举措都将助力当地经济转型升级提阀。    另外耻百步,在杨美虹看来缸受,借助主机厂优势赖懈帝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舜懦,配合外交部到德国进行推介篮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其睛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略星佬,从而推动产业升级赐。”杨美虹说蔑懂邵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦驶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘉?关键是我们的差距是什么剑瓣,下一步最大的点就是要提升品质水,当然还要控制成本韶。然后讲补镣,就是我们的正向研发和平台战略响。最后袍读,可以大大提高效率么卜粗,如订货的时间是可以压缩的辩暖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日分,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饱碎呐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阮汤辆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述釜堤氖。    徐长明说淳想,怎么理解工业4.0齐卫示?这个概念是德国发明的手顿史,现在在国内比在德国还要热醛。最近链便轨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念普高愁,我理解它的工业4.0的本质献讨,就是怎么保持德国制造业的竞争力岭羞。在国际上珐康,德国面临两个挑战佛绘:互联网大数据和云计算莫。现在抹贺蒙,德国整个国家都在讨论木辈,怎么能够“不被互联网+”陌,而是“制造业+互联网”窖刮,这是他们重点考虑的问题稿钞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豌、宝马尝、大众麻抡。在德国谦费僚,汽车的需求是非常个性化的递,在这样一个背景下玻恐,它要维持竞争力施尚人,推出了4.0的概念凤,核心就是智能制造案。他们主要的目标有四个方面霜萌嫉:提升品质赦靶适、提升生产力搞鲸堪、提升柔性化沙、压缩产业乳,总的核心是提升竞争力饲妨。    徐长明分析激,本土品牌下一步怎么做堵偏芭?关键是我们的差距是什么椭沪驳,下一步最大的点就是要提升品质佰耍锋,当然还要控制成本篇耽位。具体要怎么做庆搽?也有几点螺暑:第一新颊卉,想办法提质控本够。提升品质揽必霸,消费者理解有三个村:可靠性汀、感观品质坡、性能阮煎尚。第一个维度洽:可靠性是必须的罚,现在光有第一个维度已经不够了骡,必须要加上第二个维度罗:感观品质入溃敝,看起来要漂亮鹅草。在此基础上又发展一步合含授,就是性能的提升偿孺幌。最近市场上卖的好的自主品牌效侧蔬,大概有12款车特葱禾,年销量超过10万台茧,这些标杆产品窟,性能上也不错师茶。因此斤,自主品牌下一步还是要想办法蝗,把这些提上去卞,缩小跟合资品牌的差距捆。    这几个方面的提升挂室,意味着成本也要提升奴,怎么能够控制成本驰佳疆?第二方面的话题放,就是我们的正向研发和平台战略风鼎匙。之前斡困闪,我们很多品牌都是“逆向研发”谜捶牟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辅庭,拿过来拆解做测试潞狗,最后组装起来龟集。这个模式下柯弯,成本可能是略微低的培骑嫡,但品质抖、性能有很难保持际。现在必须要正向研究贤杜,从消费者需求出发奠胁,形成一个目标帽螺,对目标做分析泡烧粪,只有正向设计潞,既能提升品质性能钾螺抗,又能控制成本孝芬,像长城灰卑沛、吉利等等噶奔轻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厘粗。    平台战略杀,在更大程度上控制成本茧。他说爱,我们的开发颇忙但,现在是一款一款开发的绣,零部件的通用性相对比较屑樗怼,最近一两年来小痞,已经有两三个企业开始走平台化战略葛薪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堑、SUV和MPV奠麓。这种情况下溺,零部件的通用性非衬茫好得,同样是50万辆的产量蛊并,对零部件供应商的供应量更大估瞪,就能有效地降低成本清奴绰。    徐长明强调经还,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓣墩骆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标停拒,它做了那么多的智能机器人良悲,智能机器人都是带摄像头的骄修,在实施过程中的质量随时能够监测硅,然后反映到云端袍街,再反馈回来随时可以改进玖盟际。现在檬偿纽,企业员工的工资水平越来越高创分悍,汽车厂家很多在加班加点竣睡顿,我们要高度自动化狄,这些课要补晤,应该有大量的机器人替代人工罗掠浓。如果这么做了泵丧,可以大大提高效率外,如订货的时间是可以压缩的糖赁。比如饯葱,国内一家自主品牌输,从经销商下订单鼻,到提供汽车产品最开始是40天来藩,后来缩短到30天荆婆失,现在可以压缩到22天弟绕患,跟世界先进水平比还有一些差距文街童。这也是德国4.0里的核心内容硅。我们不一定用他们这个办法浆洼拒,但精神实质是要学的缆驮。    他说捣,柔性化的生产也重要挫偿,但没有前面三个那么重要馁贩赊。在4.0背景下天茨乳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叼邵可,而是学它的精神实质献。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舅袖。更为重要的是排卧,放眼全球不,驱动这些变化的地方就是中国充瓶拘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铆扣写。    12月11日朔凄绥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕瞎胁看。经过36小时的激烈角逐写挖坎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恍陕体。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示关苦,今后的五到十年粱塑,汽车市场将发生前所未有的变化休构。未来翘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甫醚瘟。可以说常,未来五到十年汽车市场所发生的变化变,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多密。更为重要的是料溜,放眼全球箔潜,驱动这些变化的地方就是中国级。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说襄,作为企业签,捷豹路虎非撑伲看重年轻人的培养沛镜睹。在全球姑乖,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘫融泛。过去三年馆镰话,我们在中国也培养了30多位管培生饥藩。此外考实,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拾幢。    在赛后的媒体分享会上倾卧吼,两位获奖学生代表分享了各自想法蛇存授,及在比赛中的收获纯纬。同时帅,睿侨森毁年、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问端铝。   问蜕双:捷豹路虎为本次活动提供了导师桶患勺,请问这些导师来自哪里码铺盯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圭饱邵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棚南?请学生们简单介绍一下自己的作品隧豌揭,获胜的原因是什么筏暖?   睿侨森千: 我们为每支参赛队伍提供两位导师少。一位是捷豹路虎内部导师偏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辟牌玲,包括对行业发展的认知腾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杯、视角和指导偶。这两位导师全程和学生团队合作秤挝市,提供专业意见详古幂,帮助他们取得最好的成绩滩。   潘孟涛革先动: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浩惦袜,包括今天的学生瞪忱,将来都有机会进入到我们工程团队凶辆鸿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迷,可以来到捷豹路虎学习和发展浮谜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里系访池,再加上扎实的专业和技能帕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磺说。   睿侨森捍块拌: 作为公司的管理者檬都触,我们非呈娲郏看重实习生勺首贤,我自己也会手把手教给他们工作的经验粹。不管是本科在校生还是毕业生矮,都能给我们带来新鲜的血液媳秋纲、新鲜的想法谐牧恨。    同济大学袁旭世:首先胯喀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苫领。    我们都来自同济大学汽车学院矾裳得,团队成员有两个来自汽车工程方向唱汹、一个汽车营销方向捎、一个汽车设计方向腾哗擅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拢,围绕“以人为本”凉豆拨,挑战的是都市环境里的出行压力腾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旱躺、设计师也有很多共鸣绰适芍,通过一系列调整渡橡缓,最后有了这样一个以人为本呢磊估、体验为先的方案馈淳茨。我觉得橙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妇愁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檄挨:目前信茅蛋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筒纳?   潘孟涛郊敌芳: 我们会对人才数量进行评估和拟定扦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陛。随着经销商网络的增加笔骡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剔呕,从而满足未来消费者的要求虑驾空。这些内容息息相关瞬唬,并且不仅是着眼于眼下涸,更是放眼未来摩辉钮。比如舞微胯,针对刚刚提到的电动汽车战略橇,就要确保未来有足够的专业工程师储备袱,因此佩,我们时刻准备着温,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辽鼎。   问宋享尸:在创新领域匡费,包括未来汽车科技领域天,捷豹路虎有怎样的系统部署汇?   睿侨森系门: 首先猾辞抽,作为一个公司鲍,我们在研发领域有诸多投入承淬,而且很多的投入都非常具有前瞻性型。比如说盗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慕。    其次碳规时,我们想要通过产品和服务龄艘叭,把先进技术带给我们的消费者棋,因此我们的工程团队艇、研发团队必须时刻关注消费者需求咎轻拦,做到一切产出符合相关性菏、可实践性原则倪岁需。此外席,我们每年投入约350亿人民币督母咯,用于车辆技术的研发和投产授卡休。    我们还于今年7月宣布按村:在未来四年狗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆电圈掸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晴长。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倡豁辫,并在未来应用到车辆技术当中蚊景讼。    今年早些时候姜盛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氢沉,通过应用软件及按需服务的开发与提供滇,解决消费者在出行中遇到的难题担。    与此同时薄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桥力归,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挠、办公空间搓绢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芭挥鲤。   问喀潍:请具体介绍一下InMotion侣。对于整个汽车市场的趋势据送混,比如电动汽车技术净朝,捷豹路虎是否有着自己的见解矗?   睿侨森堤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案趣糕。我们希望将来可以将它推广到美国龄脑将、欧洲以及我们非常关注的中国市场逛骨辉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撬搔,由研发团队进行分析瘟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腥驶警,我们也会分享给总部阑。    关于电动汽车技术购荷肋,在洛杉矶车展前夕暖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE檄忿宿。中国是目前最大的电动车市承啤,并且有引领行业变化的趋势秒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碌,确保第一时间响应本土市场的需求敝叉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吨配香,并于2018年正式上市舒谰,希望大家多多关注弧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕:关于未来互联网汽车炊斜,捷豹路虎有哪些基本的认识犁痘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求购挛挎?   睿侨森粮莽: 目前苯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吻剖,它的发展甚至可以打破现有的拧湾、传统的汽车开发逻辑与循环灯卸骚。    针对这个话题默,我有两点和大家分享拐彤市:第一点膜废袄,未来所有的车辆都将实现互联网化坤活息,现在能够透露的是滥琴,接下来我们全新推出的产品罗娠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点功,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捞室。比如说缆褥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乾逆憾,使用他们的UI界面和地图谦。类似这样的合作氨晶纠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贸奔挛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   汽车网讯 12月15日寸,由中国汽车技术研究中心谦妥料、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开核。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萍,从“市场化发展现状”痊泄虾、“应用模式创新”腻咯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流款盛滤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辉俏码,为产业发展建言献策剖度惧、助力提升零惩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卵催: 第一裙祟,背景蜂。    去年发布的《中国制造2025》蒲,新能源汽车是重大发展领域之一卿肺诽,是其他技术应用载体掣彤,而且是先导性产业馁喊。它的进展情况决定了中国制造2025嘎弥紊、强国战略实施的程度钦滔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展师盎辛,从而能够聚焦变革涣恋、明晰路径雌、凝聚共识痛、引导相关资源集聚推广产业创新既械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蝗边,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一外抢希,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布架桑捍。总体报告是按照1+7的结构全慷伯。1是总的必,7是包括4个车辆整车技术饱,3个分项技术洛镰。    第二溉癌,国内外总体技术分析圣滔隙。    近年来世,从国际汽车产业来说托杠,低碳化翻敲、信息化叙遣、智能化是一个总的大趋势愧。欧洲晨滤退、美国磋家、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俯,重点企业的产品战略也充分体现了三化壳算霜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组老碧缕。我国汽车产业特别是近二十年的发展靖膘,取得的进步大家有目共睹币。首先糕遂,产业规模世界第一极,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长枢艰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轻疗,包括品牌市场的影响力有目共睹便赐徐,特别是新能源汽车辨,包括技术串、市场阀疾捂、新的智能网联汽车技术坚跨寂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翁城荣,智能网联汽车发展是非澄夂欤好的优势条件纪峦帝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展崔辜,包括动力电池舌托、变速器矾粟。国内自动变速器原先是空白花,近年来无论是CVT莲矮、IT佳尸、DCT都有自主的技术和产品蒙欠烫,而且应用在逐步扩大寺。    虽说取得巨大的进步碴徘柑,但与国际先进水平差距明显逞:    首先觅,发展能力上的差距风晤悼。投入强度远远低于国外抄茎,全产业投入估算1千亿暇繁,相当于通用鲸泰萝、大众尉讽日、丰田大集团一个公司的投入错妓拳。    其次硼攀,研发积累估炮峨。包括流程积累邓特、数据积累黔坪氨、技术积累控唉、标准积累湍,这些积累偏弱冬秸。    另外嫉呵,从整个产业创新体系上来说壳,差异比较明显的湃,特别是协同方面扁。单个企业弱钩奋,整体的协同效果很低颧该,意识也比较低汕谩滴。在发达国家掣,单个企业强诉奢,整个国家的协同体系效率比较高旗烹。    基础不牢地动山胰邸,我国汽车产业的材料媚、工艺基础跟国外相比也差距明显健冷堡。汽车产业暗蕊溉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栓五书。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革草愧,要求有创新的思路和创新的模式和堆竿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求备,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泼敞。    第三枯强桥,一些关键的里程碑焊谓荣。    重点是总目标接眠东,总目标是基于很多现有的环境设定的范,也基于七个路线图进行测算半似。反过来说膝胺鹤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桔忻胺,就能够实现保障几个方面总目标的实现荷:    1拱泌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妈镐伸。如果技术路线图能够得到实现点谭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晨认,之后往下走啪弟酿,这对产业来说隆颧翟,甚至对国家来说是非常重要的邵幂骚。    2帛、希望在2030年左右惟吃,汽车产业的电动化转型基本完成谐暖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饺搂。智能网联汽车市场有一定的占有率峦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勾对遁。    3飘、建立有竞争力的自主创新体系吉。    节能汽车在2020佳鞘瓣、2025籍、2030三个阶段提出典型的指标归醚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缕,5升棺创、4升势兽内、3.2升樊菇髓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郡,2025年15%都憋排,2030年40%以上擎桅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陶、自动巡航桨、车道保持应用已经很高烧洁靠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哩森,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笔瑞吹,经过技术路线测算实现总的目标芭插坦。从路径识别上来说钎闹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啤碌,以能源动力系统优化升级转型作为重点采,以智能化水平提升作为主线抡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颗绍,全面推进企业产业发展唇托譬。    第四粉提概,分技术路线图的基本结论胺秦。    1碍寡、节能汽车签。总体上有很大的共同点锤吓扦,重点在混合动力技术从、内燃机技术社烂、其他驱动技术畴锹肪。混合动力是技能的主流技术隆,当然轻量化也是另外一个捆栖糯,但是轻量化有专项的分析亩,在这里没有强化旧侥厂。    乘用车总体执行轻量化痘、小型化吩娇、混合动力蜗姐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失段季纶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捍。    混合电力是一个主要的技术澜孰弯,达到5升临,4升去椒敖、3.2升的目标榷寂收,混合动力是主流揩法灸,其他是共性的夸,轻量化李、摩擦等码。    商用车混合动力应用时间稍晚持,重要度低于乘用车楷。    2擂、纯电动与插电式混合动力汽车捌骑喀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惟描,加强轻量化成为趋势铣泵。轻量化对电动车更加重要灭港烷。对于插电式非常重要的参哆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矢焚苍,驱动乏井劲、点击焕、控制毫唬灰、充电藤、混合动力发动机诫扮,高效耦合发动器什。动力电池本身有专题讼,在这里没有过分强调贤辆。    这两种车提出了总体的发展纲要春绒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘘绷魄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咕窖,甚至可以忽略不计壬呻落。    从四个层面梳理了技术需求细洁湍,提出了一些优先的行动项德骚判,面向纯电和插电防,国家科技技术支持十五年了贩拣伙,下一步除了电池列为专项之外日瞥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持口骏毒。    另外焚啤,聚焦关键零部件揩统吹、基础突破和可再生能源懦龚熬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用能,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要偶。    3哭、燃料电池汽车尼翟皖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逗锑。从中国汽车产业来说饰霖摹,现在重视程度不够非队,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划口葱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桨迫般。希望四部委提交国务院进行发布和实施笨彤席。    在研究过程中缄侵典,大家对燃料电池认识分歧比较大红郡胯,或者没有共识菜,这里特意保留一个燃料电池发展目标茫,跟发布不一样事勃。发布时2020年达到5000辆的保留规模搽点讹,我们是1万;2025年是10万可,发布时是5万;2030年是百万修混衅,发布时是10万闯皖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剁镣伞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侧凭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杆、耐久性傻、成本戒、氢安全脐淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的百彪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夸屎狼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厩。当然饯哆,全技术链的技术攻关需要做弹箔船,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拳伯泰。前期小功率燃料电池旧搬,中期是平衡的燃料电池冈莫捍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抵啼性,到最后全功率的燃料电池枫粒。当然软,电电混合是最主要的胯撕嗣,最后电池小容量的技术路线屠,但燃料电池的功率更大一点考。在这四个层面进行了技术创新梳理贤绩离,燃料电池要解决的东西很多斤辈,包括材料视搓隋、膜迷摩臂、电机芯卉柔、燃料电池姆樱块堆凌秦、系统技术捐、整车技术悍甩。燃料电池也是下一步国家科技蹬眯芹、资金支持的重点丹。    4涝、智能网联汽车须,这是新兴的技术发展趋势刻懊先。其重要性与新能源汽车同等重要柿矾,有部分专家认为更重要龋瓷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摔顷活,技术和应用的优势方懈,也是机遇头筛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗜欧,涉及到国家信息管理啥倡落。对核心自主提出了很明确的要求缸逢然,即两横三纵湍屑。    车辆技术上更多的是决策割茨敛、执行恐。信息技术寞夹,信息安全锋俊,地图技术也是非常重要的丝补塘。两纵陛猴,一个是车载的柏圣,一个是基础设施互。智能网联一定是循序的翻白水,智能网联技术最容易得到大规模的应用分灯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耿。这两个路径总体上循序得到应用前艇,从商务车来说墙猾,更容易形成骡荚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欣。    从四个层面聚焦一些技术需求监。跟燃料电池一样郝航,需要解决的问题更多一点娄。从感知决策执行的董,特别在决策阶段观,差距是比较大的承,感知当然也有差距困团娜。在信息层面补,大数据拖耪发、云平台锯奴,相对来说中国有比较好的基础和优势客。    作为一个前提偷,对标准法规先决性典斯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糜虏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斥宽豪。制造技术不细介绍了摆怖释,还是聚焦在新材料的运用颈,以及新技术对制造技术带来的变化耐,聚焦方面进行了说明盎入。    动力电池潮,分三个目标能,目标上有比较大的讨论和争议梦了,比如说新阶段提出了350寇廷、400无臀暴、500的质量要求府漏,争议非常大漏,重点几个层面外棋:    优化现有的代表电池技术愁纳僚,提升技术水平箍弘,特别耐久性妈贩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悍射虹。国外的装备很难形成有竞争力的差别痛身保。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亩撕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系守锑。现有应用以企业为主体来做署。当然唉雇妨,也会关注动力电池的回收利用技术瘸枚幻。    最后伟平,轻量化舞。简单来说损竭,前期聚焦材料技术溅、设备技术娇、制造技术抱佃、回收技术沦幂凳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奋纬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纺署,比如说传统的四大工艺的变化爬那。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用璃半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价话碧、供应链侗犊、资金靠撂比、汽车等方面的诸多质疑绕棘。期间,明确表示不会放弃造车戒弟滑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狙变。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晾通哥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步继氦奖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哼崩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疯店袍、互联网及云零朝、内容污无鲤、体育,还有三个端口类的,手机隙辱、电视廖、汽车褐农科。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毋仇粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皋胸寸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功川。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿当。    乐视的电视做的确实是非常不容易刊弘股。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三速。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痛蔡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元了。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元排掣屠。总归累计亏损36.33亿元霞苇烹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就武环尝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面习。第一部分就是投资人的钱扇朵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔚垦怠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿殴蘑笆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法房纶澎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情介显。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馁、体育43亿滔、手机50亿,房地产64亿褪法不、内容108亿卢、互联网金融151个亿拓洪急、电视187个亿锣啦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金景恃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伍辖膏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脓等毖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的薪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僻毁猾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菩澈钙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的未。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摹瞥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粟跋户。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胺拱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去光梆潮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狼读显。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的透枷。很可惜,你们蒙眼狂奔泵感。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勒垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘受:李芳" "   12月10日定,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路联惦呻:一条是政府主导脓、政府补贴的方式捕嚏,这是当前的主流铺荤胎。一条是消费导向瞪慷,依托市场的内生成长道路旅。”他表示慷补缸,(电动车产业)进入者中讳亥捌,大多数最终可能会被淘汰险,但是不能不给他们机会脖宋郊。国家已经开始放宽市场准入亭违,此时獭雹,应该在两个方面把握好政策谷百仙:1才、应当欢迎新的进入者挛协,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棚啡藩,让投资者自主决策宋旦嗡,自担风险屏。2峰外、要以强制性技术标准和相关法规为准绳串牢,严格市场监管蜜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丸,目的是建立好的产业生态壤拿辩。电动车产业化贡托,最终必须依托市场来完成览化杯,因此佛朽,政府的政策必须产生长期预期脓解饺。推进政策应当借力市成页嗄选,发掘市场的潜力俩芬错。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用此闭。政府政策不干预技术路线擎是箍,政策的实施不是导向对政策的依赖松,而是政府作用的适时发挥瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赖嚼,戴姆勒有望在今年成为全球最大贤匹哀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顽肖葱,这一目标比原计划提前四年实现乃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篓鹿:“戴姆勒今年即将实现这一目标古淖诉,比预期时间(2020年)提前四年儒蛊。”   据悉泡忿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洪勺弦,当时受到与会者的哄笑躲骗。然而楷蔽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奠尾官,领先劲敌奥迪和宝马孩。(实习编译畏娘:刘欢 审稿阔桅彤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈题婚阔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稿谅呕:韩大为 版权作品停蜂斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃竭,严禁转载腥,违者将被追究法律责任俩锚赂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访较。在提及新品牌“WEY”时去宛椿,魏建军表示劫,“将夺取丰田和德国大众的用户”愤卜。   记者皆排:为什么把自己的姓氏作为品牌凄颇?   魏建军疚虱宝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涧季。我对WEY很有自信试,就使用了自己的姓淀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毙部,但在中国汽车行业我是第一个蘑。   WEY之所以采用英语抽,是为了要瞄准成为全球品牌邦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诲纤帘。   记者设烤:对于竞争对手有什么设想环帕偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畅俩灭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势婚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祟屉,在此基础上还要实现15-20万元的定价嚷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惺昂伎。在性价比上WEY更具有优势遂懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凯刹:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽突牡,严禁转载嚷,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讳,新能源汽车的发展也不会受阻唾慧。   根据工信部核准的数据汰弊,今年前三季度统,整个新能源车销售16万台土哇雹,同比增长83%捎人吹。其中猩辜,新能源客车已经占有40%以上的比例憾铜,达到了近半的水平等夯派,发展前景面临压力绣捆费,但乘用车只有0.1%亩。“我们涨十倍是1%闭鸵剑,涨100倍是10%显车,新能源车发展有巨大的前景和空间告吞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唉筛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上似释,全国乘联会秘书长崔东树说卸诉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹭磕浆。根据国家制定的产业政策要求挽,到2020年熊,乘用车百公里油耗要降到5升鼎贩窍,这意味着五年内降38%的油耗浇晃。“基本上谁也实现不了超峦,只能靠新能源车来推动亭赴。而这种新能源车倍订,插电混动可以降80%斯撵贾,纯电的可以降100%的油耗姆试返,这种情况下只能发展新能源车椿节,这样新能源车乘用化鲤,为什么我们一直定义为为生存而干良,你不干就要挨打锑体。”崔东树说颠酣薯。   另一方面挡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哥愧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盒汞,因此定价弹性很大唉瘟绰。”中金公司的研究员李璇说柏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屏,为消费者提供很多选择剖崎盘。随着技术进步和更多电动车型的开发省沙方,新能源车的成本会不断下降咎,比如春,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型槽。“中国的纯电动车型出来以后马损粉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朽懈泪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后燎思男,发现基本上17谐筛、18年以后的新能源车晚含,达到8年10万公里以上沥,整个成本是比传统燃油车是要少的享睡,甚至是少了20%到30%噬警。”   电池是电动汽车发展的核心抬歪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瑞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚕槽非,电池成本还有很大的下降空间控次。目前啤共鬼,整个电池的产能供应相对过剩龚泥,国内电池企业达100多家宏蔷廊。据统计挺苯皮,目前整个电池的价格大概在2块多左右录挠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萝酣。因此戳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沟,这样才能达到标准辫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛淳舌:李芳" "   我们不认为绝对的销量琶掣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稼。衡量一个品牌成功还有其他的因素屯城尘,比如利润率筛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僻懈。除此之外杠情脯,品牌力时究臣、品牌的知名度卑拧、美誉度焚梁、影响力乡互,也是决定品牌可持续发展的重要因素斥形苏。宝马在创新精神上是首屈一指的唤贩谩,因为汽车行业正经历巨变乔宠棠,在电动出行瞥缅伸、智能互联汲、无人驾驶等一系列发展方向上哭对僵,宝马都打下了比较好的基础龄伞迪。    临近年底促,伴着层出不穷的新闻事件潦岛,高档车市场竞争愈发激烈沛,作为全球领先的品牌——宝马挂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒙。近日瘁飘拍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桅,听到他开诚布公为脊、推心置腹的看法臼祥拇。   问蛋沸刻:根据最新的销量数据拳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歇虫顷。那么廖道复,您怎么看销量笛饺、利润眠鞘、与经销商合作伙伴的关系绕丧群? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熔翻: 每个竞争对手的情况不太一样磋碗呢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况萎登,所谓的增幅我们一般都讲同比矾轨,是跟去年的基础关系鞭善。几个因素加一块儿答,我们不认为绝对的销量贿购,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拟卯。对于宝马而言孔案割,今年前十个月艾萝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丢逞,同比增幅10.2%任捻胆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆立迫,同比增幅接近11%疚。我们对这个数据还是非常满意的匣涉瓤,这也达到甚至超过了我们内部的目标衡乓痢。    除了销量本身的绝对量或者增幅强豢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谁,比如利润率厕诬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柯。除此之外舷士复,品牌力溶、品牌的知名度彼女、美誉度玫、影响力坏,也是决定品牌可持续发展的重要因素核。宝马在创新精神上是首屈一指的问韶,因为汽车行业正经历巨变喘丢铅,在电动出行苔、智能互联坛酸秸、无人驾驶等一系列发展方向上溃,我觉得宝马都打下了比较好的基础缔落。总体来讲菩尝,我们并不惧怕任何竞争卿邦斧,我们也欢迎竞争泰维,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行降版挤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颊。   问鳖吉寸:最近断,关于奥迪的新闻比较火税悔。   刘智哇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫌媳。对于宝马品牌来讲污,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夹,双方的关系也非乘夭粒好吾。所以抹淘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哀屉,一个是宝马(中国)笨磕,一个是华晨宝马甜陋,但是我们有一个整体式的营销团队誊,有统一的零售网络露,我们在总部有一个统一的管理团队从,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劲览。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略土羔铺。至于竞争对手我不是特别方便评价滩,不过至少释放了一个很好的信号诽,豪华车市场的前景依然很好阑卤倡。    问弓缓耐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埠?    刘智蜜镀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度究惹蜗。因为从经济的基本面来讲纲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浮、持续的发展态势径倍。之前以出口稼捆、基础设施建投资的经济拉动方式痢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式九。需求的增长其实就表明了对于车的需求互佰,其中也包括对豪华车的需求婚哦唬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阶戮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哆偿,这几个因素相加泵幌乱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迹猜玩。今年梁达,豪华车的“盘子”接近200万辆头腊贩,未来可能每年的增幅不会特别大洛睡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哎读。所以莫老同,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入始,力争在市场表现上优于竞争对手悉。   问熔庇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胃蚂,这一岗位和以前相比有哪些挑战彪鞠虽?   刘智兴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化答狗,因为我在宝马的八汀踏、九年时间寝,换的工作岗位也挺多的吕。换了新的工作以来泡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侥,比如负责国产车的销售玖傻,可能是比较短平快的脊晃匠,看的是一痛、两年之内的事情精赶。在宝马中国总裁这个位置上刹,除了目前公司各个业务板块的运营淖崎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题轨并。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暖,像无人驾驶扯、智能互联屡、电动车嘶妥示,包括数字化营销匣、品牌年轻化等等一系列的东西激畔颧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划偿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厂看,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汇,力争在中国市场上打下一个非衬得押海好的基础抄顿。我相信辞凡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恫,宝马会拥有非常强大的竞争优势郡煽。(中国经济网 记者摔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄锻爸:李芳" "   原标题脊碌库:王永清父德:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底席,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拜凳裙。别克品牌今年销量已经突破100万辆胁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量癸蔑首,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酱。数据显示肛鼻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韩亢兼,同比上年的446764辆下跌28.64%钦吐驳。上个月暇氢里,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镭平。    因此邢檬羞,在车展期间接受记者采访时拴聘貌,王永清表示岔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缔劝何,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杆庆,但全年销量依然会同比下降20%左右冯摩股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快购镣,可能在布局上稍微有点滞后盯董拒。现在对于雪佛兰来说擎辫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坝。    事实上瘸嫁竣,雪佛兰已经开始了提速布局毕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茧釜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倪。王永清表示境吮税,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毕许,2016至2020年投放超过20款新车奥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列博天,30%为SUV车型奉攫笨,并将加速引入包括1.0T另钒毯、2.0T搂、8AT呕黔统、9AT很比、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挺蓬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境描描,未来SUV将成为主推车型槽柔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造码惦,轴距2725mm啡肮珊,将与全球同步进入中国市场淘社。同样零,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萎迟纪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洗。    值得一提的是颧泛盎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS父矗,拓宽产品线闭暗。RS车型将采用包括侧包围闷、运动尾翼颇膘、双排气管狄、降低化运动悬架矩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件套淡,并加载多项ESS智能安全科技按慧。    在品牌营销上慈滑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堕宠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泻炒。另外歌罚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妨毙蓬,演绎雪佛兰“热爱痕藐慕,梦想群看甫,行动焦,分享”的精神撵裙驹。    “今后新车的利润越来越泄洹,主要利润来源于衍生服务飞梯、二手车置换等光挫陶。相信雪佛兰将它的结构调好后杜茨忙,未来两年将会真正出成果嚼屎。”施弘说倪迷双。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辑危,上汽通用的新能源战略也将全面提速类暴跺。车展当天谱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相的惭蒙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发问。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赔劝,发动机的最大功率为73千瓦李尝,其中电动机负责驱动烙板,汽油机负责发电晤菩,它的综合百公里油耗是0.9L斧窜嵌。从上汽通用发布的节奏看淖融镶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案假恭扁,王永清说肖饯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渐光啸,产品还要丰富烹献饱,才能满足这个法规的要求诲棚钮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隋擒,到2020年之后比例更高成林厢。王永清表示静绢输:“估计到2022年涩羞,我们的电池技术会有很大突破昏,能量密度大幅度提升茅茫,成本是大幅度下降侨吐乡。这对纯电动的新能源车发展是好消息狡角。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍财荷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匙侵娥、豪华”品牌——WEY挨烘,W01磁桶腿、W02两款全新SUV首发亮相目坛背,售价区间将在15-20万元梁末垒。对于新品牌的未来发展规划菊枪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腥拈:“WEY品牌明年将有3款车上市版,到2018年还将推出2款左右的产品吐逛,以支撑起全新的销售网络体系癌梳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穿摧恍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屎菩,8月份推出第二款SUV W02罢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年褂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型损。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赔绞,魏建军详细介绍到阿槐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA类,配置上拥有最先进的安全技术响、智能技术卞,也更加精致痢逗。此外在性能上两者也有很大差异妊,例如在NVH方面炔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彭。   在经销渠道方面荣拿,魏建军介绍说毫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疗怯,没有想过招募新经销商淋瞄卸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衅。”   对于新品牌的未来发展苇低,魏建军信心十足煽,他表示暴贺:“我从没想过这个品牌会失败袱乓,只有退路封死才能做好这件事臂蟹促,自主企业只有没有后路才能把事情做好努牡毯。”此外洗,魏建军坦言界秃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法估没歧,因为新品牌叫什么并不重要袭尼赶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉填嘎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伶,将方向转到共享经济辩潞、互联网胖屑崎、自动驾驶方面新的技术禽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囱皑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩江、生动的演讲蛙罗,就城市交通锌伞、自动驾驶和汽车互联等热点话题料财,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫉息茨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敛常。    徐大全说挛庙,博世始终认为庐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卯哗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式避谓捍。    徐大全谈到伸邪,作为在汽车领域的老牌企业害千仕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奶贪功、多样化的发展态势和需求施拴,博世已经有了自己的思考和方向划际。    他说馈浆,如今栋奢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俗,将方向转到共享经济邦巷、互联网济弟、自动驾驶方面新的技术窗恼邻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艰仍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说答储笆,面对新一轮汽车技术的变革抖焦斤,无论是传统汽车春强藕、零部件企业胶,还是互联网尼断涝、科技企业坏讼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斤物:互联化豆荆赊、自动化和安全化虚。我们预计铆,到2021年镭,汽车将成为第三大互联移动实体傲,同时扮演人类的第三大生活空间鳞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面笑膛诗,来充分发挥互联驾驶的各种优势渭帘。    谈及自动化领域菠接鲁,徐大全判断纷惹埂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞭槽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勒吧,通过持续创新驾驶员辅助系统醒,从辅助驾驶伦层底、部分自动拒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摹,分阶段朝“零事故”愿景迈进停。目前订滔守,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贫丢挖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皋,到2020年左右晴轿连,自动泊车功能将进行试点项目测试眉。    说到自动泊车底,徐大全特别谈到停车难的问题氮乖。他说姆,停车难是在城市生活中的一大困扰辩汹馁。今年卧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俄谦幻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箩。在八项智能泊车功能里缮京,“手机查询停车场位置并导航”茨屁悍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岁。其实济私,在大型商场里具,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扮挡棚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穷。根据一项市场调研显示仆恭害,2015年时,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力售慑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台花烽缄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露劲邵,在深入巩固原本的互联化蓝嫩、自动化和安全化“三化”战略基础上性敝袍,博世今年也把两轮交通肌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酞悼。    他介绍螺阜厘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部继,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茅退诉。未来十年慕颇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上魂斯裸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性官普。    在两轮交通方面讣奥,博世提供两轮驱动法、安全等各方面的解决方案死仁屡,涉及两轮电动车瞬灸、摩托车低、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夹估。    最后稳耿尉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具码涸菊,满足这些变化的需求翻乘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥第:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耍耪,“双积分”法规咸勾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撩哗特,连日来位牢舒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沁卉,让观望中的车企备受煎熬橡垢。针对业内关注的焦点问题记澜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衔陌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辰虑:不久前鳞幕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筏,如何理解这两套方案嫩貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全探师馈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坦蹲晒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忿篓,但又有独立性俯枷怜,各自的核心目标有所不同晌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谁,进而确保国家能源安全弛含核。由于中国的石油对外依存度已超过60%屋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提么梨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求维,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腿暇,进而实现国家节能减排的长期目标辉堆窍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泥虐祷,但现阶段并不能彼此替代弥撮侮。对于CAFC而言浩嗓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磕,其中当然也包含新能源汽车枫坟胚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拖便。但不同的企业由于自身能力戮坡琶、技术储备和对未来技术趋势判断不同工,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趣身。特别是目前新能源汽车尚未形成规模单皖透,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驰系钞,而以后补贴将逐步退坡炬私卿,企业更担心成本无法负担室投。因此仅有CAFC法规瘟拒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魂,所以有必要出台NEV积分列,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尝。同时脊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫没,从而有利于新能源汽车早日取得突破漂敢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线十伤,其目标应是降低汽车及相关产业度饰、乃至整个国家的碳排放奋卿汝,和降低能源消耗诉求不同蚊受棺。作为碳排放第一大国慧螺盘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驹童,后续国际压力还将不断增大吹蝗凌。因此痰室,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放横,从大方向上讲是正确的坟岛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娩侠,这和NEV积分没有本质区别可拖估,也无法确保总体低碳目标的实现慌房临。实际上乏痉,跨行业孺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向杯泵假。以电动汽车为例帆,其在使用阶段确实是零排放河玩眷,但与欧美不同漆,中国的电能以高碳电为主灯亢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酸。也就是说毯楼,在使用高碳电的情况下捎,电动车全生命周期的碳排放并不低紊魄靖。这正是碳配额管理应该解决的问题揩冬漠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中模顾坤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额输辟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氰多。实际上传,将新能源汽车确定为国家战略画丘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辉小搏,生产更多的低碳电横烹,否则减碳的国际承诺将难以兑现瘫。    另外比戚筏,对于汽车行业岔,无论是CAFC权、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扯馅,但都应该由一个部门来统筹策划瘟,系统思考鲸硕,拿出科学忻肩说、系统伺贫、具体祈、有效的管理办法来推动实施居洼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郎。    ■积分交易细则需加快制定莫、尽早出台    《中国汽车报》上谅宦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藩览?    赵福全表:确定合理的积分价格推吭,涉及到技术几雾、成本和市场接受度锈券,需要综合测算和动态调整危。我认为基本原则是具,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肝,让没做新能源汽车的企业有经济压力咐厦烦。如果NEV积分是“白菜价”赖,大家直接买就可以坛锌乐,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔚?    因此搭暖粟,NEV积分的定价应足够高裁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炔铺,通过自己的新能源产品获取积分蔽船,满足法规要求倘墓弦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理行、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辉贡裁,能够通过购买积分先生存下去庐识,争取时间把自己的新能源产品做起来堑焊。    《中国汽车报》摩:除了积分价格之外侧拨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑套浩平,目前处于“空档”状态寐崎粕,怎么看待这个问题赶?    赵福全背:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顺斯凸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橙屏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扁净。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胺盆。同时灵芍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萄怜案。对于汽车企业来说荆,3年仅仅是一轮产品开发的周期钱,政府作为“游戏规则”的制定者房,应尽快给企业一个明确的目标痕,否则企业将无所适从澜版旅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捕:“双积分”中提出了2018年起空付硷,8%概罢虽、10%川巾汤、12%的NEV积分比例入,而经权威机构按照法规要求测算葛魏刺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撼堵类,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妹窜?    赵福全几颂火:在这个问题上没,我并不持悲观看法咆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难起,因为还有很多企业尚未完全发力眠狡啡。按照国家的发展预期随,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彤氮合,如果每辆车以最低积分2分计算母了,整体积分比例就达到了14%搓鸽髓,如果是分值更高的产品隶,达到18%的积分比例都有可能坷。关键是要努力实现7%销量占比目标弛虾,而这也正是NEV积分的目的所在侥茄。    不过另一个问题引人担忧林。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澳税肆,同时在CAFC核算中也有优惠悉敲:一方面油耗直接按零计算芭酷,另一方面核算数量加倍始蓟咳,从2016到2020年分别是5倍戮、3倍籍、2倍迷。此外襄,按照单项抵偿原则守埃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阂靶堪,还可用于抵消CAFC负积分拔日。我们经过测算发现速举,CAFC中的这种双重优惠涸龋,对新能源汽车的“照顾”过多了脆守浪,不利于促进其他节能技术发展方结棱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霞了,CAFC的达标难度就会随之大大降低驹。实际上妻继词,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纹溉,两者不可偏废弥胳悔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展很,但如果CAFC目标落空孺刹,国家能源安全受到威胁湍,汽车产业的可持续发展仍无从保障篮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斧瑰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僵圣,这不仅能确保CAFC目标的达成危,也会提升NEV积分的价值柬垛,避免NEV交易落空岗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荚九,而没有将电耗的概念纳入其中泊,这样的算法是否科学弥椿未?    赵福全乔触烫:NEV积分分值以续驶里程为依据祥瞳膊,这与推广新能源汽车的初衷相违背牧题锨,也不利于鼓励技术进步醛默。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闲同。推广新能源汽车是为了节能减排狸将曹,因此不仅传统汽车寞,新能源汽车也同样应该抑大扬小沮莱斥、抑重扬轻能惫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伪泞硅,而不是搭载电池越多越好糖,因为大量电池搭载在汽车上移动享崔,这本身就会使能耗增加阜吃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罗,也意味着大量增加电池生产的排放随尝娄。    政府应鼓励企业开发低成本烷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池届讨。也就是说汤淑领,政策制定一定要“勿忘初心”戈危握。建议NEV引入单位电耗忿,即吨百公里电耗的概念潍仙贪,作为积分分值的依据恋蓉墟。同时附嚏,对于小型车电耗适当放宽斯,而对大型车提出更高要求孩灌,以鼓励新能源汽车小型化汀,进一步提升节能减排效果肌喝秸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侥夯:在“双积分”中寒鳞,没有将新能源商用车列入管理范围涝仟,这样做合理吗霞桔?    赵福全贰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍拿看可持续发展的问题涎袄蓬。2015年井插狡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%成嗣牛,获得国家补贴的比例比这个数字还高栏刹诬。而此次NEV出台却未涉及商用车悲盲堡,这是不合理的仆拍虚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窘浅,也会让乘用车企业感到不公平诉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沉概,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脆。我建议间,应该单独给商用车设立NEV比例要求列,可以不与CAFC积分抵偿粗蔷,但企业之间可以交易泥触凭。因为如果没有NEV的强制要求揉畅,在补贴退坡后犁试离,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窖桑缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗开:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹅奔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水全槐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顽狮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烧瓜譬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丛半,盲目投资之后李,多数公司要垮下来癌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热楔蛊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纱韧幕。    以蔚来汽车为例袖禾摄,去年8月还只有100多名员工俗畅订,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惶歪偷。据中国汽车工业协会最新统计瓮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆憾矫,销售4.4万辆扩桓,同比分别增长25.7%和43.8%哩寸焦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龋贩赊,销售28.9万辆良钉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妊发。蔚来亭、威马量歉轨、前途穗脱手、小鹏等已是新能源造车领域的热词饱讹署,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吮虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面详寄铺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缎吗倡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篇离。至此隶,奇瑞新能源成为继北汽新能源姐揩、长江汽车徘忱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业噶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啼脑。    “新能源车企的风险酶蛊患,其实很大卞姥蔑。”王秉刚说窝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力少滑,对风险有足够的分析呵短堂,有可能投了很多钱射烙辆,最后做不成杏,带来不必要的损失厦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磁,简单地投资建厂偶沸、增强制造能力换虫看,未来堪忧未。新能源车电池的技术进步非常迅速 汞挺弛,现在可以用的技术一年后就不行了噶舜。如果没有研发能力就做不过人家风疆。“一下十几个亿扎进去宛,有可能最后做不成祁,我还是提醒新进者要谨慎一点糜麻。”王秉刚说秀娜。    事实上未嗜,目前国内的新能源电池生产厂太多了级,但规模都不大骆横。而且动力电池总的规模也在扩张中枪备砷,尤其质量好的不多鸵愤,“据我了解苫孰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单温癌马。”因此百铅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怂。   谈不上“红海”风侩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唬,但道路曲折朴氨绥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顿,造车得有钱景来匈、有人才堆舜、有时间瞄。“钱我们还行犀,人也不错竟任,就是时间太紧忙挤,毕竟搞汽车三年算很快铃梗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狭刑缅。”万锐坦言哩回踢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巷。    不过剩履,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧己败,万锐并不认同卜蘑。在他看来晌签红,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喉膏秸,因为大家都还没“下海”荚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓄,大家还在忙于造车瞪苯量,搏杀还没开始犊朝。    “这是好事昂牌诹啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寥创,目前中国传统整车企业有150多家城趣,新能源车企至少有30多家示戒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妇戌溺。    至于是不是过剩世,梁伟表示这还是要市场来判断挠分劫。在梁伟看来斤箩钳,其实中国传统汽车行业已转入新常态捆我曙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长何,除非汽车消费大幅好转净咯潦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缝雀膜。    但另一方面隙茂愁,根据预测晶,未来5~10年椽驼桥,中国的新能源汽车将保持两位数增长刀泼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衡糠菠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骏卵,到2020年时产能达200万辆贰豆登、累计产销量超过500万辆才队。梁伟认为弄盾锭,从年产几十万辆到200万辆的目标癌荣,新能源车汽车肯定还要快速发展飘汰。目前的新能源车市场还完全没有定型蒲检,不同市场定位的车型未来都有生存的机会急。    梁伟特别提到了特斯拉的成功癸,“很多人此前担心特斯拉会破产煤,但Model S和Model X推出后效果不错斥澄,用户接受朽慷。经过多轮产品积淀乒布,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钡墨搭,特别是成本下降得较明显碌牛。特斯拉可以闯出来经唐天,中国企业也有机会吧凄、有成本优势齿径淀。”梁伟说磊哗苯。    对于最近贾跃亭的乐视堪趴翘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惮庙,梁伟指出徊偏,除了技术涂,汽车行业还是一个资金密集伶誓呻、劳动密集的行业且。如果要进入欺,需要企业在未来几年有大量投入祷恨丁,以格力电器(000651.SZ)为例坟歼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗完朴诺。    梁伟表示香拍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豢并,毕竟快速把产品推出来沦盎间,现金压力会非常大日乓红。另外叼沛,一家企业在原有行业中具有很强的能力猎挖七,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峭,这是一个很长的学习过程刑腑冕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆困钩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日白图,也是第十七个中国记者节歉皋墨。2000年韧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》女靛广,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涂辆。此后记者节像护士节胶跺、教师节一样瑟,是我国仅有的3个行业性节日之一捷。   值此之际讼暑剐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铺币鳞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搪捣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吵。      坚守还是离开去城醒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露不怒闪:去年网络广告总量2096亿元胯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元救畏蓉。报纸下跌超过35%疮放,杂志下跌近20%卢步。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拜公掳,单项将全面超越传统广告猎归譬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者襄楞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镜,也仍能保持着不俗的销量官拘乃。    “没有路可以让我选择驮巫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值现枢拓。”陈总对此直言到秒伸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弘妈炽,但发行量保持一直不减材椽。诚然壤翅黑,这离不开报社给予的支持瓷竟。但从自身发展来讲嗜挥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好河舵。究其原因剃凳第,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者海是萄。   汽车也好刮贡,新闻也罢锨圣。毋庸置疑编僵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题努地希。   纵观整个汽车行业的发展趋势火,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潦迪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受田,但不可否认的是喇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式响耽臀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物跑慕墙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者觅毖窝。    除去对报纸好、杂志固端辛、广播侍凰、电视顷粳、音像等载体样样能玩得起来掏夕苇,还需操弄3G吓恨、4G等流媒体技术捍。我们不知道下一站会到哪里肯浮。   面对媒体融合大潮般,陈总胸有成竹的坦言胆坷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骸氢,家用汽车转企改制之后继续深化改革唱。由媒体到传播机构哩侠,由杂志到全媒体平台臀完镭,历经两次创业掸,家用汽车探求新的发展方向唉,抓住变革时代的发展机遇醒曹,赢得了全新的利益增长点权。不再只是单纯的纸质杂志估,视频吼、自媒体等做出了不错的效果染。   其次卧,就是在自己的企业定位方面犬,中国医护工作者汽车消费调查墩、中国城市教师汽车消费调查是以医生尸息亲、护士堕盾碍、教师等特定的人群为对象做的系列调查戚什烂。这些调查一做就是3年彩娄酬,走遍全国大中小城市淑部谎,做出最真实的数据牟。 ?   “网红”营销时代   今年以来别阮石,网红主播频繁出现在各类活动现巢┐鸷浴,手机发布会痉草潞、车展顿、房产开盘感璃、比赛等一场不落外,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘎使。”   日前波,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擂翠渺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军通快,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氯佬。   对此事件零林,亦不乏业内人士称钝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走焕,呈高开低走的态势鸵。   陈梓萱表示藩胆订:“在现阶段的传播环境下理秋,媒体记者朝网红转型袄,把读者转为粘合度极高的粉丝济梁氮,增强彼此互动法飘檄、沟通凄逞漆,无论对于报社还是记者个人长,都是一件好事号。”   “把流失的用户拉回来藉炔,用互联网卵澄胁、新媒体的方式晶胁,我们正在努力尝试琼,但具体执行效果如何迪牧,尚无法判断蔡。”全媒体时代孤劣,我们永远在路上飞壳琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:张瑞丽 版权作品捂酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权破,严禁转载褂,违者将被追究法律责任丛态饥。 获取授权" "  原标题腻:广汽传祺肖勇没:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日权罐钒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壤。在本次活动上侗佛拷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念考导璃。广汽乘用车副总经理肖勇表示洞:“时尚是一种潮流萄围饺,其实就是顾客需求凭,引起客户共鸣胳歌,汽车也需要时尚脸虎悼,所以GS8出现在了这里额搏。同时传褀GS8我们就是承担梦想煽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哎碎疾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承先唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疏,中国品牌基本上没有一席之地纬川。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辞侣痕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罐募灸。   对此推,肖勇表示喘衡:“传褀GS8我们就是承担梦想羌奈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菜,所以在豪华汽车上弄驶料,我们率先实现突破溪寥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屉讲睹,我们就是要跟汉兰达泥、福特锐界形成三足鼎立戒角捷,甚至未来超越这两个品牌澜,这就是我们的目标壕港献。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碎抽寝,创造单月销量的历史新高伎,爆款车型占3.4万辆撩杯,但受制于产能安排的影响辈,造成其他车型总的销量并不是很高焙酸。面对这些问题前靶兔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞭卸楼。   肖勇表示始咯:“明年我们的产能醛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涡,产能将得到释放容弦。我们在满足GS4的同时草楞耸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迁谴啸,最起码销售五千辆以上菠抱,剩下我们会再分配个其他车型高咆惦。”   同时为了加速品牌向上棉窝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禾。同时肖勇说道哇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型许揣缔,在明年全部投产腺铝,所以明年最大的问题还是产能弗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型立,我就是聚焦我的明星车型拉克。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  还有不到一个月辟澳,东风标致4008就要上市了钉痉镶。它的颜值南、科技装配足够有吸引力比厦,那么随着锁定竞争对手佳、谍价几、销量预期等关键信息逐步浮出水面撅恳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膳慑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毙染花,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芒。比这番景象更热闹的犊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渤乘腑。   说到品磋枯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吝,让媒体品到了极致统缝。在工作人员的讲解下摧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狙缮肋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裂,无不让到场的记者纱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外单抵奉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赫、品味柔花。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裤贯,东风标致在今年推出3008夏仕、4008后侈世年,也将在明年陆续推出3008S吵氛、及另一款7座SUV套双挫。据中汽协最新数据显示订腿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆们嫌铂,同比增长45.91%凯。那么陷突滥,在众多SUV产品中睡怖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逛鸿?东风标致总经理李海港对记者表示刊:“我认为要总结一个词就是‘品’字兜拍拖,东风标致的SUV一定是最有品的溃福,这个品是指品质武轿伦、品味撑夯,今天的4008就足以支撑这两个词瘸纪拢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坡虽歇?李海港对汽车产经网独家表示判购:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涡蔡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型高杀,轴距达到2730mm极茹,是同级别车里最大的喝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昏新,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皮,在配置方面更趋向于高端请、智能膜,进军更高一级的SUV市场瑰。”   然而够秤藉,另据乘联会的最新数据饲碧,1-8月踌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV觅肥痞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疽瞳邢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞥,作为中级SUV洪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彼拈?李海港向记者算了笔账钒庐栋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啦敲颅。“这种需求就是4008的机会苏敲阔,也是4008成功的保障芯。”李海港表示屁。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牟。李海港认为碗兜李,4008在科技装备苔齿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势需,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肃。”李海港强调堕。   通过外观设计及车况数据对比后发现栋,4008的设计颇具未来感和运动感敢枪妈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恒,4008在轴距上占有一定优势蒋挂,也使得整车造型看上去更加修长骸炯。   那么号,价格呢桐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兴汾,通过对比翼虎的指导价衅,小编认为4008的价格应该在19万元左右毫啥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合师。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宦?据乘联会最新数据癸晴,翼虎1-9月累计销售84258辆漏,月均销售9362辆份拿浆。但值得注意的是徒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%顷刚。那么刷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茅炔,可以说也有一定难度饰纷荷。   汽车产经网了解到弓,由于目标客户锁定在换车需求的群体涣馅啤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懈仿阀,以吸引用户选择4008旗。至于置换方案的细节刑画申,李海港表示还未最终确定税。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭跑绰:李芳" "   国庆结束后撵谈,北京捍窖、上海孪继狭、广州瓤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皋抡,引来了社会广泛关注夹藉。平台闻风声蔼戳,媒体炒热闹丧咳立,百姓愁价格壕渡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻委,“网约车”只是第一块烫手的山芋瑟拘赋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性信,又要确保公共交通体系的稳定朝涧,还得照顾老百姓的感受写献情。    比较普遍的观点认为卉脸庆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞎彼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懈捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舅蒂玖,征求意见中提到让市场来决定冬肮辛,这是非尘胁闳洌科学的锭齐。作为用户柔破殿,担心价格上涨蓬土戒,特别是比出租车贵匪,认为监管部门是要维护出租车体系利益泰,我觉得这是大家多虑了俊。过去毁黄凉,在平台混战的阶段迸,资本介入烧钱抢流量挺靖巨,这本身就是不可持续的损,价格逐渐上杆ζ搪稀,平台收取中间费用是必然的荤。    对于各地的征求意见蝗亩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌加冉。比如说要求司机是本地户籍界络、要求网约车辆的舒适度等等簧曹敛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蔑。    网约车规范的政策是非常需要的凌诫蕾,作为共享经济热潮下的产物阿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罢炒。任何一个商业模式碍碧豁,都需要规范起来是酥。因处于监管边缘谰犬无,过去已经发生了数起网约车的尾迹害案件咆搐耙。我们在对受害者表达同情踌瞪豪、对肇事者表示愤怒之后垢庐忙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桃同杭。    然而司廉撮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谁短票。比如说坏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剐芯、车辆要有上海车牌了,并且轴距要达到2700毫米酥。根据滴滴公布的数据危,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宋废,拥有上海户籍的不足万人沛菊。这个情况在深圳类似蜗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车火。如果按照细则明确执行困,这就意味着碱门颊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铝。    共享经济是大趋势孰,但监管太严可能打击积极性慨的,这对立法部门是大考验贡糯脊。互联网时代驰,网约车大大增加了出行的便利链广喂,使人们在出行上拥有更多选择焕洪缎。监管是为了提供安全高效的服务保障吞皖检,而并非要让网约车集体消失姜。现在的征求意见许多还是首次提出会,建立体系的过程中应该让用户檄、司机及平台有更多发言权宫叛累。    我们鼓励共享几,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潍,与传统交通体系形成良性的交叉互补滩。    我们希望立法鼓钒截,只有合法合理才能保障各方的利益冀赐沸,所以网约车服务一定会是标准化雷、安全化的圣量。    我们希望在所有领域都有不断开放皆噬、不断完善的发展方向奴,这是产业互联网时代的必经之路假。    文 | 著名职业经理人馁粱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书戚嚏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畴:新造车企业已经不再神秘泞虑谱,告别概念车的品牌曝光期统揩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段深贝迫。投建工厂画你叭、申请资质梧谭,造车涛凰,他们是认真的挤绅。不过皇徐,“八仙过海摄吵、各显神通”亭,出身背景不同的创始人颠通际,对企业产品和品牌的定位扭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骡仙库。    想听“真知灼见”瑰,走进新造车企业办逆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道介,敬请关注涝堑贿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中籍酸吧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上田。10月10日芬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夸湃软。这也意味着捅,前途汽车继北汽新能源报玛、长江汽车之后硼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”创腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袍夹,可以稍稍松口气贡搁嫩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桨水,他直言到2017年底前途K50车型上市前玲广,相关准备工作的日程已经安排很紧张潍蹋诲,有许多事情需要持续推进日。即使如此裴潦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茅挨。在与记者的沟通中冷,他详细讲述了自己的创业经历卜、资质申请的情况尸具、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凹。    短短的一个小时腑,陆群留给记者最深刻的印象是揽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臀苫,他们怀揣一个美好的愿景换寒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铝氯。    ■ 拿下资质不神秘写落碧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”举,许多人都对过程感到好奇佰。陆群则表示猴虱,拿到资质并不是一件神秘的事情汲纫势。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魂缔同,一点一点把技术做到位订,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗣诲。”陆群说桓慈搔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笔物。具体流程是酮色,企业根据相关标准去申报项目哩冕脆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疯灌孩。陆群认为疙天,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汇祷急、引入新的技术和参与者灯锰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抠攻簿。其中对电动汽车的四项关键技术淳,包括整车的集成和控制技术铆,电池的管理技术扯澎搐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泵。同时费忱,技术具备后还需要做出整车频录凌,并按照标准做大量测试吭图,要达到很高的标准芳嫉涸。据了解顽贸,整车控制管理系统(VCU)居兄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钦喘佛,也是已经掌握的三大核心技术剩贺。    更重要的是糠李,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沧。早在2010年碉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部附梗,开始布局电动车晚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萍秒。2012~2013年赐窜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攘礁穆,在高端纯电动整车设计盟届、研发方面取得了初步成绩翰。陆群说工耗瘁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亨鲍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年男痢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挟瘁俯,开始引起业界关注兴乘经。那时仙廓糖,行业对电动汽车的关注已经比较高蹦田,而前途汽车早已走在了前列腻翻舍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抄仟。”陆群说堡采,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皮喝,专注纯电动车研发耽、生产稿绘、销售及服务楔哎港,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团投钒。”2015年9月孩让镰,长城华冠登陆新三板挂牌交易微公实,成为新三板电动汽车第一股蚀商抖。目前呈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敌,包括整车业务板块(前途汽车)忻眷、设计研发业务板块(华冠设计)何棺,以及核心零部件业务(华特技术)午。这三大板块互为依托权,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渭陪才。    拿下资质垂立悍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崔淀碎。    ■ 技术心熔、生产基地妒、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓬缝,陆群对电动汽车的理解越来越深入郝拳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锯瓶、变速器等物理结构桔啸,还需要产业链配套特、成本控制铂点时、核心技术开发等一系列工作吞茬。“自主研发的核心技术娄、国际一线的供应商和自建的生产基地顾,是我们的三大优势浚。”陆群说绦如奉。    陆群说田坦冻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现速,市场上找不到合适的零部件供应商坏评炬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术细婆颠。目前首倦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谓空鞭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莽、VCU青稳蛋、RESS等核心技术丢惦,使零到百公里加速仅需4.6秒迹,最高时速为200公里呕,最大续驶里程达到300公里线楼虫。而据陆群介绍土,这些电控技术相关的零部件丝浅浩,不仅前途汽车自己使用汇挠,也已经为行业中其他厂商供应隘欢。    在供应商体系上让,前途汽车同样拥有强大阵容柯井鹊,已经先后与IAC阮、博世逃祟退、布雷博兑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澎。这不仅确保了产品的品质吼拳故,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验栖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壳袖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地壳。今年2月阮熬高,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基觅平母,按照规划柿吹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涡,将在2017年中试生产嚷际,第一款车K50将在明年底上市襄疾。值得一提的是连席,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肩肆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塑痉杠,最大可能提升汽车的轻量化水平供攘盗。    陆群认为柯嘉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涛,而是要通过成本控制馆楞饰、技术提升来实现伸形示,其中轻量化就是很好的解决方案缉惺。他强调纽绿霜:“前途汽车的产品规划和市场策略椽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轮吕,在全新的市场领域不断成长细春。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擒,中国新能源汽车市场前景广阔尼酞,存在巨大的市场机遇卵畴齿。据他估计句涧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巍坡花。他表示骆,前途汽车已经做好了准备捶谐槐。    陆群始终坚信一点握亢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西局屉深。在他看来宽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惮。“所以缮江,我们专注车辆性能默倦倾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壕玲,迎接智能互联时代赏。”他说鞠。    自1990年大学毕业进入汽车行业室、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔬涡袭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袜怠建,创业历程也已经13年煞拱单,算是行业的资深“老人”膏刹衬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”馁侣,他的团队也是一群“汽车工程师”赤檀师,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刨俱县。    陆群说迫宛赦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耸事厂,像华为一样拥有先进的技术讨隙、过硬的产品品质以及国际化的视野订跑墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关瞄栏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亩,同时衔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狙。一时间史,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颗诲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访习玻,对于新政枚履、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昆末。    看自己   记者卑些: 首汽约车有哪些新的动作和布局食?   魏东酥: 一方面轻词,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面培,根据北京瑰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汐疆,我们会在司机轿惧馈、车辆和运营都符合当地规定的基础上席芭,继续增加运力保障碑程迷,这其中包括增加自有车辆颗,也包括增强与当地伙伴的合作犬。    看政策   记者抡坊熄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涧箔,有观点认为其鼻矛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的如鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔼: 这样的说法不客观窃烘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹿梳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痪衬。    某种意义上讲腿串铆,首汽约车项目上线之前建,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涵,我们只是在政策范围内尝试着做境拨。彼时碾,我们借鉴同行业企业技术手段楔、商业模式和合作模式侗弹,在政策合规的前提下嚎娜核,尽可能尝试棱炬,当然咯蜡朔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后监,我们是十分期待政策落地的娜。因此隙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淖。    记者嗜办: 怎么看待首汽约车的先发优势锹辅?   魏东倘: 的确社萍,北京市场上我们目前是最贴近政策的砍陇勉,但从全国“一地一策”的角度来看棱软,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纹核浩。    看行业   记者忿: 按照当前征求意见稿来操作婪罐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灌。   魏东逢: 我们对于各地方出台的政策表示理解盛踞,网约车实行一地一策制度疲暴,各地会根据各地的交通发展水平匆令窍、城市交通需求来决定如何管理网约车翰甫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陷舜擎。    看未来   记者庇: 未来行业格局将有怎样的变化杯纶僳?   魏东缓贤扔: 当各地政策正式落地之后奠宽,会明确供给的标准曙氢痊,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈鸩料,筛选出部分中高端车型进入服务领域羌烈,同时半凭,对于准入的司机进行严格监管潘。因此扔令边,在未来行业格局变化上酮,在大的方向和框架上由政府来把关容摩洪,在框架和方向范围内光唤梨,各家寻找自家的竞争点和突破口疽虹船,现有的平台选择优化平台和转型升级谰匹碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐垮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凑首枫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讳氢,并通过一系列体育躲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寇、活力的品牌形象鸽敞女。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抱,除了年龄竟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畦陌顿。” 10月13日祈凤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示交逻滥。   据悉蕉裂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记危活性,并向年青人传递积极的正能量顺柿楞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捅。未来穿蛙淋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动香脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剃乒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型害,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溶匙,借助本次人物盛典坤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唇。   “2016年杜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钩停荡。” 郭伟表示粉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吩,不仅让不同圈层的消费者肉阶矮、车主沟、粉丝共同参与到活动中凉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铃傻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蒜花急。”   事实上戎丧梦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摧擂,包括体育以及音乐类的综艺节目舞,实现了跨界合作尾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称败估,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糠寄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厦翟。”   根据最新销量数据显示钝程,东风日产9月份的销量出色愁,同比增长超30%渴郎。其中主力车型轩逸蓬闪、逍客克、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗替仕溺。   郭伟表示凡舷,“东风日产今年的目标有所提升拜享轮,对今年销量保持信心斯坍抡。”此外媒,谈到是否有可能再接再厉才,在总销量上攀升至第四名的位置时股,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知报,能超过前一名最好赎藕,但最重要的是与自己对标蜗筷。”   责任编辑媳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组承霉,管理层不参与讨论姬汰,每组都有来自全球各地郴放、不同级别呜婚洽、不同性别的同事嗜始。”蔡澈说芯熟垂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展考涡呈,大家相互协作捞蚊感、互相支持喉、勇于尝试啸讼。”    中国经济网综合外电报道塑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘫刃敛,其宏大的构想才刚刚开始备。蔡澈现年63岁皑拓沟,其工作合约预计到2019年含,在刚刚过去的2016巴黎车展上兢券,他再次用前瞻的眼光和布局炬纯,为戴姆勒集团未来的发展沧袒,提出了新的方向垂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壳:当年学的是电子工程专业瓤掳,就有人建议“傻小子弹星嵌,去学机械工程就陕相。”窖逼摊,“今天来看械,坚持初心沧,梦想终有回报榷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朗识狗,在报道戴姆勒集团的“变化”时级,都会引用蔡澈的公开演讲炉,因为他提到了电动订朝彼、互联凳钉晦、智能和共享等前瞻主题夺体铜。    首先胶愤鼻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ改,并计划到2025年干谷懈,成为高端电动车市场的领导者舍。当然砷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渤殿绷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寺泛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傲究呸,恐怕显得更稳健赣屯讳。    “在所有这些领域畏小,你必须为未来的投资做好准备乾剐叉,”蔡澈说财狗廷。 “但这是令人兴奋的纷,所有这些发展不仅仅是技术的改变睦坦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务集倦死。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翘,内容丰富的CASE(瞰思)计划号闹蹿,它取自于智能互联秤官偿、自动驾驶读吗窖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母截疚。有评论指出讽淳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穿截,就是要对未来做出承诺摹厂。 巴黎车展发布会期间缺梆辟,蔡澈穿着休闲衬衫疤、牛仔裤和运动板鞋偏寄贬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烧锻,但蔡澈作为首席执行官硅排,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圭辆我,以加速决策和赋予员工权力著称烫传。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讥,鼓励对新产品和新发现团墟细,进行实验性的尝试末。    巴黎车展发布会期间驶,蔡澈穿着休闲衬衫挫捎悄、牛仔裤和运动板鞋奢败毒,一改西装革履的常规风格捷截。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掏拱凳:“我们并不是穿衣方面的专家公划。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen那尼,而是留在了在工厂附近的办公室台,尽管条件略艰苦骡己。至于在衣着方面的变化了,没有具体的规划穗损,因为衣着是表面化的丸射,符号化的胃熄冒,尽管这会传递一些信息损。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糠梯雌:近些年头话虚,我们尝试了很多新的想法钎歪,对整个行业而言都是全新的尝试静捻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奉,很多同事都参与其中淋设绅。    “仅仅3个月的时间难幻祭,我们收集了150个优秀的想法汇,这些都是关于企业未来建设的好点子交疗衅。我们把参与讨论的员工分成了八组呜寞佃,管理层不参与讨论我,每组都有来自全球各地较柬、不同级别岸、不同性别的同事雀勒。”蔡澈说钮泥惕,“今天提到的鱼群式结构茨,希望让公司更有活力派财,更灵活扇碍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寸柒窘,大家相互协作旁疾仍、互相支持涸、勇于尝试师。”    几个月前肩,在柏林的一次会议上畴廓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浩蚊稍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”昏洼。根据德国报纸对这张照片的描绘删沧瓦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面维。蔡澈告诉开发商避残涸,这张照片是30年前拍的煌,那时洗钎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趟心。    随着电动车品牌的发布坟庭乓,以及首款概念车的亮相巍碗乔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桂没。在戴姆勒的规划中疤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力媒,包括价格杠编线、外形和性能券。据了解懊拱父,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恍,包括在德国建立第二个电池工厂案。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仍。主场“作战”的雷诺品牌七抡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氢健,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醋攘赴,包含设计壤、产品以及市场布局等方面烫。    发布会结束后型,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戊。在面对面的交谈中扳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待椭陛。另外癸簇酪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杀。    网通社藏犯:在中国市嘲还骸,2017年雷诺在中国有什么挑战犯谭葡?    戈恩火蝎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长口佬,中国和印度都成为全球业界的引擎受热藉。2017年是雷诺非常重要的一年瓢如,我们的销售会起飞石丢,就像飞机一样侠雌采,正在起飞向上并且不停加速旧尝。对于日产来讲忻塘,也是非常重要的一年巷,还会进一步推动启辰的产品促,这个也非常关键哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杠磕:您如何看中国新能源市澄杩坊琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聊亨?    戈恩舱捣:我认为中国会成为全球最大的市嘲瞎鸺怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的你。对于日产而言爬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺工,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目描授。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛋。    网通社界:对于雷诺和东风的新电动车项目稿觅,是否可以更详细的介绍一下感?    戈恩碎:雷诺和东风进行合作侨俯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萍浮标。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涟李伦,最终项目还没有做出决定筒,但正在研究当中餐晌。    网通社莲掏光:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琳恭敖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屁?    戈恩裁湾缓:自动驾驶一定会进入中国访,这是勿庸置疑的革嫌。目前先卤,各个车商在这方面的竞争非常白热化损闭驴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣飘女。在中国相关法律法规允许的时候分微兔,我们的产品会进入中国屋谴肌。当前坝悸,我们的样车正在美国涩次澳、日本做相关测试霸携态。与此同时耽瞥,雷诺当然不会遗忘中国市场妨妈呛。我们会在中国市场进行一些展示项目颁楔灭,这会帮助我们完成产品差异化的工作琴瘫,也会帮助提高产品的竞争力力奇鞍。    网通社酵帆融:三菱的加入壕涩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溃墙痢?    戈恩孰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炔。我们认为2016年包含三菱在内尽尼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拐。所以它不是目标岛颓,而是我们现在工作的结果炬。展望2017年褪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏,尤其是三菱的加入欣贬,让我们有潜力跻身全球前三蕉任潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴褐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 败客,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号。”Kalanick 说道辆。“如果真的发生这样的事喀从珐,而我们没能参与自动驾驶的开发捍,那会发生什么事猾?未来将迅速抛弃我们穷。”    上周四提花钱,Uber 对外表示架莫:8 月底识橙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车单。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞬差,系统会为乘客匹配 Uber 专车倡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务日。虽然是自动驾驶汽车吭段,但车上会配备两名训练有素的工程师饱础舱。一名工程师坐在驾驶位上姬,随时准备接管汽车控制权睡劣饲,另一名工程师坐在副驾驶上瞥锣,详细记录汽车的每个动作铅搽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屁绿仿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto岸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铝。在采访中怕姐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恒娩顺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场闻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻研獭,现在卡车运输市场也是如此妥。”他说米盾。“现在谈这些还有点早黄,如果非要说点什么丛,我只能说我们已经进入了研发阶段色好栖。”    在采访中碱鳞,Kalanick 还被问到络:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代借懊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愧饰。他认为在交通自动化的世界里睡晃美,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲜拉钢,但驾驶员所占的比例会下降然。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敌苍。    Kalanick 说道尸椽勾:“像旧金山这样的城市倍钠守,大约有 3 万名活跃的专车司机寸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翅,但是别忘了司,就算有 100 万辆自动驾驶汽车麓倪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涤,自动驾驶汽车也需要深鸡聊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橡菩,有些情况是处理不了的嘛板懒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑さ妆怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沪苹。”    他举了一个例子翔,电话刚问世的时候堑,需要一名接线员来接线挫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墓,而是创造了一个全新的行业蔑,并创造了大量的就业机会理袭馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐般:李芳" "  穆伦认为协途快,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颧脱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舍弘绒,包括汽车的使用方式缺碎。    自2015年9月25日临危受命井牡,出任大众汽车集团CEO至今哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敦下。那么邻僚,一年过去躬醚示,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妙山,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耻骗碘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得按挛舌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赔,贴有穆氏标签的大众李,其未来又将是怎样的呢犁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煎埔物,借已成惯例冻径靶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义催啤苍,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹲羌嗓,也就构成其《巴黎宣言》的构架涩锋。他认为玲详窖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼓微溯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尝捍痪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泼,包括汽车的使用方式鼓剿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讹冕滴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焙缸,这需要我们用全新的理念撩堑拓、全面的视角对于出行方式进行解读胚丘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卧。显然虎便,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的憾趁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臂班释。我们需要联接汽车世界和数字世界峡捎,让消费者获益涪茨日,推动社会和经济的发展卑馈涉。同时顺应驱动技术的根本性变革侍丝坤,即电动车是汽车行业的未来购械线。尽管如此苔扮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位囊。我们必须恃换,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叙,同时推进替代技术的发展俄规粕。    穆伦坦言催扦,应对当下的变革吕,对于大众汽车集团来说木,是一项十分艰巨的任务胚。尽管如此怖技培,我对于集团未来的发展持乐观的态度翰。因为在过去的一年里臼剿继,我们兑现了承诺诡, 增强了核心竞争力嘛,积极推动集团业务的不断发展醒恕。因此撑庙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”速驴,而是“大众汽车集团将如何成功”度赦淖。为此阑毒伤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啃。集团的目标痘,同时也是我个人的目标禄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跨兽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叉幕嵌。    他说怕洽,今年夏天舱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氢同。我们强调扇,集团未来发展的重点领域将包括袍奸:电动汽车秦扁筷、电池技术贫盲沛、数字化蛙、无人驾驶和人工智能冒都犀,以及全新的移动出行解决方案壕挫。放眼未来肝,很多人将不再拥有私家车懈妻盗。即便如此矗徊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逗佬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荒、大力拓展移动出行服务瑰咆岸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钦爬,包括集团旗下众多品牌的战略拎靠魂、关键指标和相关措施形挠坍。但在此之前牡遁,我们并未停下脚步茬,而是继续开展相关业务剿磷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时结轰素,他特别谈到槐控:“在中国觅斧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靶睛地,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纪坟柒。    穆伦表示硼酗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刚。这些实践同时也表明勤,即使目前面临压力魂,大众汽车仍然完全有能力实现目标撩粮叼。他承认季酸徽,坦白来说砷搓处,柴油发动机排放事件影响深远辜馁箱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磊称都。我们正全力调查事件发生的根本原因康力,不遗余力地解决所有问题阔,并在最近几个月取得了实质性进展蜕。然而对于我而言扁,构建大众汽车集团的未来唐坞掸,也同样重要锻。    穆伦说嘎盼仙,今晚仙狸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暴挎枫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌九洗。在2025年以前挛稼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笛,并在欧洲市场占据领导地位岸。    最后玻联本,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殴攻拜:“未来奢韧罐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点使滴。它意味着自由矗疼惩、乐趣和情感搅殿枫。因此窗,我们注重产品设计兔坚,并将以崭新的视角进行设计创新”坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适叉:李芳" "  今年7月底睹复戮,在2016年世界500强排行榜中哺晒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入床添沤,比去年跃升47位掀面,排名第160浑帽,引起国内外企业界嚏咀、尤其是汽车业界的瞩目刊。    今年巳此,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吝踞。恰好是在10年前绘考琴,徐和谊出任北汽集团董事长庭,策划炮悉斯、主导碑、实施了令北汽集团由乱到治瘫伦讲,由小到大陌,由弱变强的变革奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆护、有益另拘淳、独到的成功尝试眷婆。但是繁些,当中国经济网记者约请徐和谊坚凉伐,请他以《老徐和北汽这十年》为题奸,谈一谈自己与北汽集团时沃放炊,徐和谊温和具熊程、憨厚地笑着说赴挠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磺污笛,少谈哪稻毒,少写弊洽。    于是坑,在不久前的一个上午库筒,在北汽集团的一个会议室里梢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科率岛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棱。今天是系列报道的第七篇群角。   “北汽这些年发展快蒲颧,我觉得合资这一块八对,起了非常重要的作用牢誊称。不光是从量上虱,速度上茨,还有效益上”谰骄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时收,如是说道蚂沥炒。    “在各种场合我都讲忍,北汽就是合资反哺自主”金,徐和谊告诉中国经济网记者侠距,“合资和自主眉呜樊,绝不是对立距,而是互相借力”妮涟疾。 2002年10月18日涂鸥,北京现代正式成立的畏绅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驶困刚、董事长算起脆,徐和谊执掌北汽已是整整十年逛。在徐和谊的带领下别,北汽从最初的“一盘散沙”斜,到如今的中国骨干汽车集团绅裙,取得了长足发展郎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中想,北汽位列第160位观郸,比上一年度提升47位小圃清,并首次进入前200名截。对北汽取得的成绩给予了充分肯定火。    “北汽这些年发展快春念,我觉得合资这一块修戳肖,起了非常重要的作用掂烦。不光是从量上桐揩墨、速度上法泊,还有效益上”苯杉葱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逆得,如是说道癸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赤戳氰,徐和谊结缘北汽却觅套,也正是从合资开始拘。2002年诲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妮阮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寂该彤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卤挥、发展首都经济的龙头项目和示范工程翁赂。    为此偏陀,时任北京市委工业工委副书记恼马、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犀李搐,担任北汽党委副书记窘狼、副董事长圭康廖,以及北京现代党委书记敖挠、董事长播丸挺。 2002年12月23日呻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玖粒坡,北京现代实现当年签约踢、当年建厂蕉、当年投产洞哼耸、当年出车填诡。在短短不到一年的时间里钨厢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椽晤登,迅速在中国市场生根发芽逆辱。由此创下了业内独有的“北现速度”翟骇。    时至2015年谅孤,北京现代已拥有第九代索纳塔楞、全新途胜甫、名图沧破蒋、ix25膝、朗动澜、瑞纳等14款车型冉径,涵盖A0级虱、A级悲、B级平、SUV等主流细分市撤惹簧唷,累计产销量突破700万辆荚摆。    北京现代官方数据显示苔,今年前7个月泻畏表,北京现代累计销量达到59.3万辆模,完成全年112万辆销量目标的52.9%顶吩努。 2005年8月8日丹什镰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筏。北京奔驰的成立奈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捍扯。    虽为国内高档车市的后来者放菊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下白细辞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划先,实现产品导入面赊孟、股权调整逝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贩惨奇,北京奔驰由此迎来了高速发展期雷揽。即便是在国内车市进入到“新常态”后从任堆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郸膜盛,远超行业平均水平馁。    目前鹤黑规,北京奔驰已建立起全球面积最大举、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹭髓丢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心套箍赏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掣。 8月22日韶吹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托薯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冯请:C级车逼董鼎、E级车澄、GLC SUV和GLA SUV斥。官方数据显示阮,今年1-7月蓄倡,北京奔驰销量达167307辆嗜,同比增长32.9%漠难。    8月22日痕豆偿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扛氯膘。在迎来年内最重要的车型后歇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歇疲沟,着实令人期待据。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磁揩斥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兼鄙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弹锭兑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谷颂使。    “在各种场合我都讲缕浅扦,北汽就是合资反哺自主”敝仇,徐和谊告诉中国经济网记者皖惰茧,“合资和自主侮,绝不是对立伶瘟家,而是互相借力”希桶票。自2009年以来斡盒,由北京现代泡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哆滇糯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仇颧链、管理流程予以借鉴的数以百计辆北。 北汽自主实现百万辆    正是如此覆碍腔,从2011年徘伤脾,第一辆整车威旺306问世璃,北汽自主销量直线上扬媒:2011年达到2.4万辆锰劲首、2012年实现7.8万辆港韧末、2013年超过20.2万辆叫落、2014年突破31万辆丛、2015年完成33.7万辆藕。历经五年多的时间醒糕,北汽自主已累计生产达百万辆特喉陪,跨越增长令业界瞩目苯。    “着眼未来厩窜,对于合资我仍然非称姹罚看好坷兄。不仅是十三五嗡赤现,未来很长的时期参匈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碗渭脚。另外敲,在此基础上票枯烈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洼,徐和谊表示唬。    “年底前还会有更多的好消息酗鹿茫,不管是在新能源领域番,还是整车领域缓彤,包括一些重要的零部件领域点嗽郝,还会有一些新的大项目落户北汽钨琅太。这样割晚闹,为北汽更长远的发展令颁,我想合资这一块版,贡献还会加大贸航邯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡卡:李芳" "  9月29日跺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上很,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笆胎纱。   蔡明指出夏绵靡,中国汽车市场曾是低质量车滦贝、低配置嘲、低服务的代名词莎焦。诚然完涕耪,与美国汽车市场相比释,中国汽车市场还不太成熟柯浓寇。但是存,趋于完善的服务质量撕斤懈、规模日益庞大的车展蛾、逐渐被认可的中国自主品牌唇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步记绰矗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莆赔,分值越低表示可靠性越高瀑。J.D. Power近几年的数据报告显示挤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颈炬,从2009年的178PP100到如今的102PP100闻穆鞠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卑通涉。尽管与美国市场还存在一定的差距驼樊傅,但中国市场的后劲儿不容小觑摆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彼?J.D. Power最新数据会给我们答案歌花皖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH暗,而中国市场的进步速度为每年4PPH污。在车型研究上行硕,中国赶超美国市场需要6年时间嘘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绅寸,而中国本土品牌进步速度为8PPH计溯玖。在生产车型上冷,中国赶超美国市场需要5.5年去。   3. 在了解美国客户的需求上臼坷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酣靠。   经过对这些数据的了解和计算昂梗华,平均下来亥寺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纺床匡,才能百战百胜级返,想赶超美国市橙础,前提是了解美国消费者的需求淘豁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的间凛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗅屏锹:车内有令人不愉快的气味椿、胎噪声过大(来自车身下面)沃、耗油量过大房镰画、风噪声过大(来自车身周围)酗柑富、空调开启后妇捌桃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奔百:内置语音识别经常无法识别/误解命令瀑朝跋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丢驴防、风噪声过大(来自车身周围)搂肯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锑。同时勿贿第,在前10大问题中掇陀,只有一个问题是相同的绷伟,即风噪声过大蔫拨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重散酗潞。中国消费者更注重感观(嗅觉嗓、听觉和味觉等)方面的感受质量盆虏环,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凄椒。   就目前来说醛,中国的汽车产业还有很长的路要走貌衅,无论是汽车的质量钞,还是汽车的整体销售体系惋普汤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗣膝雷。凡事欲其成功对队,必要付出代价卤:奋斗沁辈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箩猾笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰较皇陕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钦稼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣委:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缅士:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄穆粮,严禁转载炬,违者将被追究法律责任仁深。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行检起没,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会物,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴瓤搬。同时晌艾趁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏砂,作为本次车展的重要组成部分之一霖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赊辩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芳皮,中国机械工业联合会会长王瑞祥恰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笺穗,为中国汽车产业的智能化乘,信息化方面的发展做出指导意见蔫钵。   本次峰会主办单位蕾琼裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眷慷溉:   贸促会汽车行业分会长王侠阿细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘厘禄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屡四:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉女痴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爽仙讹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抽颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邯呛鲤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看关宏沙。因为我以前开玩笑说了一句话揪该,我说这个车联网这两年已经实现了溉氢芹,就是人在车上用手机连网肆,这已经实现了砂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吠势,手机天生的使用起来就比车机要方便风闷圃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挺痴。有一些改变我们已经看到了痹翁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烙赐。现在有了优步倦焊灯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贪骸,这个确实听着都挺有道理肝埂夹,我们一听都很吃惊伸欢口。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享套,搞来搞去就卖那么几百台车衫沟矢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞘篱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吃深。对于整个汽车产品侧靶差、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲜躬膜?   回到出行的那个问题勤触,我觉得大家也不用特别的担心貉蔬炯。我先给大家压压惊悔乃陇,有两个数据很有意思侠,一个是美国湾区的汽车销量攀挞,一个数据我们一查就能查到胶筛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓮,现在渗透量已经非常多了茎恒浮,优步在湾区这么普及了扁采涩,买车的人是不是变少了莎肌遣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁煎,这个没有变少马贝锤,而是增加了山蓝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锣芦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钾堂筛。确实涨的很快洽痰家,这个和大家的想象是不一样的妒础郡,觉得汽车销量应该减少迹,怎么还增加了呢敖谈沤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抨帝,你说滴滴强胚垢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铝客。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酮隘,这背后真正的原因我就一直说斯汉牛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骇,其实出行不等于汽车鲤惕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桂霖、道路密度不够这种应用场景畦赡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藐,其实它真正的加剧了中国的拥堵侵嘉施。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咕概忍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闺。汽车也不是简单的交通工具槽畔,如果把汽车还原成一个交通工具骸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淳胆墒,我可以开撅偏,我也可以去坐地铁限坡颗,我有北京和上海的公交卡讲、地铁卡杉珊晴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疚碗电,我也可以骑自行车触廷,有的时候感觉走路也很好据缺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的波垂糠,汽车行业当然会发生改变坑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑崇撂掣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓣房洗。如果你只是把手机当做一个通讯工具疟,在2007年的诺基亚已经做的非扯崾秃好了归,但是还是被智能手机行业颠覆了抗憾。在汽车行业也是这样到截,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具协阔蒂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碳磋,我们去展望一下肮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咸午努,大家都提到很多了擅吩僚。其实很多人的展望角度是不一样的词,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了曝缴凛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驼丢澳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舷衅,更多的是解放了你不用开车盖腥弧,分享的是司机抠软炭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够协椒申。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虑黄,它是一个规模经济刹。它的交叉点大体上在2020年就会出现看,我们的预计2020年在美国就会量产画,在中国可能会晚两三年拼套福。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的断,这是我们要看的一个趋势杠挂。   第二个趋势偿,移动互联网会加快电动汽车的普及冒虑宠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车傻横。很多人说电动汽车是因为省油钱鞋市,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驳逻五,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爆淖取,再也不需要去加油站了疽鼓。第三个带来的变化就是对产业的重塑喘搏镁,以前汽车公司都是专注在制造纤坑,用户就认为是汪洋大海搓驶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蝗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朝窝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蝎,内部管理的界面充畦,反而把制造这件事情也许就可外包了咕背。最后一点角抖苗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接壁,所以汽车作为交通工具以外的部分胸即蕾,一个用户买了车以后需要的增值服务揩为贯,汽车公司就也机会去提供这样的服务密敢貌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弓嘲裂。所以正是因为这样一个对移动互联网膘卯壕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旅等,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构队,超过1700名员工嗅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钙郡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檀,激励用户袜,这样蔚蓝的天空就会出现蘑落拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊邻斧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行春,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骂存。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陵虽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注十。同时胁独,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刑棵,作为本次车展的重要组成部分之一林,来自汽车行业各个领域的领导和大咖版脯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴蒂禄,中国机械工业联合会会长王瑞祥笺贤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聚桓,为中国汽车产业的智能化才贾,信息化方面的发展做出指导意见淋居。   本次峰会主办单位首:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尉龄悲:   贸促会汽车行业分会长王侠守精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凯摄日:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸵豆铃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林党:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亲妹逻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤藉辆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓返鹿颂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘口:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚让钅浚快祥灯脓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长歇即胳,因为现在我们是全世界销量最大的市场秸蝗炊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫁反,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺小既、环境污染等方面娘忌攀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赣砷。同时藉随饲,智能制造慷、工业4.0俯巢悉、移动互联谷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战距。我们国家政府也提出了“中国制造2025”领倒、“互联网+”等发展战略脓篓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匠。我们有很大的机遇薄舅镐,我们会见识很多非常有趣的变化贡废峰。   当前业界普遍认为宪虹,低碳化讳、信息化拘、智能化是未来汽车技术的发展方向楼报胃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戈对。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痛迸沦,正在成为汽车行业的发展热点计鬼迹,正在助推中国汽车产业的转型升级胺头潞,从而进一步打开智能交通产业的价值蓖捻。在2010年的时候山完,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呵釜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卡,为用户提供全天候闭、全时段的服务宠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镣,签约和活跃用户超过一百万吴使哪,累计为用户提供约2亿次的该户服务倦楔矾,人均交互服务超过11万次嫡多忱。经过近七年的发展片酮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位射,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兽桓欣、凯迪拉克另棋、别克猎具、雪佛兰上使用怖草,倍受消费者青睐哆鞍苯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创⒖摹,面对新的市场和技术趋势核碴窖,基于车联网多年的探索青脱、实践结合行业的技术储备峨收警,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恃焕,提出了到2020年力争100%产品实现互联磷麓怀,并致力于打造以车载信息服务枷窟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务十慌摊,为人灭称、车提供安全智能便捷绿色出行佬茬粳,初步建立和谐的人策勿裙、车年荣、社会互联生态圈递。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克经佳、别克墓挡揉、雪佛兰品牌袖缆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锑揉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捍。除了安吉星在移动信息和网联上双,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绷、内容服务能力典瀑、大数据运用能力陇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B方、B2C的业务刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛋拣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露彼洪、支付安全蔷蔷狸,更可能引发行人安全和人身安全汗蓄叼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时始,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皇猩锣,网络安全开发包括威胁因素识别扁薪、安全战略制定氦痰捂、安全措施执行崎彤跋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辆戊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乡烈,并且在过去几年不断的进行迭代升级赶隆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作琶轮。伴随车联网技术的发展革赴惭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术湿颁放,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盘昧纫。让汽车驾驶更安全颈蹿乱、更轻松绞、更有效惋沛丸。   我们身处在这样一个时代虎剐,新技术层出不穷使一切变得可能赶,我们也是非常幸运的一代人令性,能够见证汽车行业在国内纽杭、在整个市场上有一个颠覆性的发展稍莆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匡侠鼓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渺。同时也让我们对明天更增添信心和期待龋,激励我们坚持不懈的努力涛。   我们相信癌,汽车行业的发展刚刚开始疚。汽车行业与其他行业的相互交流何拳府、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仑。我们会和同行一起共同为之奋斗趁想夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工钢毕:李芳" "   9月28日漠袒杏,在2016上海浦东国际汽车展前尖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煞,新兴造车势力腹庭讨、养车拖芬、汽车金融等领域从业者甭,走到台前厘,与大家分享及探讨未来的市场前景肪畴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲收。    吕征宇霸:各位领导扛、各位嘉宾妻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俩,刚才我们的同行说得非臣晌智啵好耪孝,其实我们有一个共同的理念魏扭粒,而且我们也有非常多的痛点炒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镀,我们也有美国合作伙伴的公司尉,乐视的七大生态是有机的十丸沛,在零基础上打通的蠢恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谴,目的就像董事长讲的一样烂风,让“蓝天白云”再飞翔管揽,目标就是打造全球最先进的超级汽车窘妨卷。    那么用互联暑参顿、智能入、电动歌伶、共享的方式食闪,实现“未来”的交通方式仆,我们认为汽车产业诵那绩,还是没有被互联网变革的产业频寸。对于乐视超级汽车生态而言申衡,我们有四大基石抨顽孺,我们相信社会化茅茅创、分享化绣、互联化酿、共享化将成为我们未来变革的方向娜。    从我们的汽车生态诞生以来杰律,我们保持着快速的发展稻腥勿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目频菱,落地在浙江湖州 拱,这里包括绿色环保的环境歌弘、自动驾驶的一些功能和区域簧苹麓。    同时我们最近可以告诉大家梧,我们的产品样车在美国已经开始路试疤,技术在百米加速已经是全球领先了柿,产品的量产进入倒计时状态枚常。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疲叛,创造首轮汽车最高融资金额的记录吧僵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发警,协同开发也是我们在北美的基地双卿、中国的基地估顶、欧洲的基地共同开发崎括钦。同时我们的战略开发电动的底盘机构弧录喝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件曙驮痊。    第二个就是智能化桶,车是人工智能的最佳载体朔充,乐视做了大量的投入朽定芹,在硅谷和SSA成立了研究院桑容,在智能驾驶也取得了突破性的进展晒。社会化就是刚才说的分享累袖突,我也非常喜欢这个创意簇家碾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石想魄,我们相信在共享经济的领域里臂,无论是Uber的繁荣倡,都证明未来不管是房子戌死、汽车都是重实用的趋势乐胳,所以乐视将战略转移屉釜,推出车租赁的平台伙,我们叫做乐享平台亲。    其实最重要的议题楔侯开,乐视作为互联网公司厕吝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烂酷冈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侯垂,电动化蓖、智能化岗、互联网化戳、社会化苹钞,这四大纬度有密切的联系疆淡菩。    我们把汽车当做全新的载体欺随,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功届,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巨凸,谢谢大家码孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕袜蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞靛,他认为车联网问痰,既然是大势所趋剁教,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网袄,少炒概念茨乔寺,多做实事惊。 以下是王侠发言实录镣烫:   在这个夏末秋初旅、时令更替的丰收季节红,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典强。在此妙凶冒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会休冲卢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堵浑,汽车产业的电动化勘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秆梧,而且也正在成为全产业链创新求变几心坦、转型升级的主战场撅洽嘘。但是乡,热点和繁荣的背后患陷你,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面清视苫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苹,车联网也在热捧之后开始遇冷苟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰檄亲。其实恒籍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帅,我们要理性面对方祈苹、系统分析瘫己捻,既对前景充满信心老,又对可能遇到的挑战有清醒的认识官,才能在变革的大潮中认准自己的方向息舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先花迷,我们要清醒地认识到盒溜,汽车的智能化和网联化是大势所趋吻奥笨,是不可阻挡的方向恫午。电动车还有技术路线之争柑报、对减少污染和能源危机的疑惑水递韦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菊,没有坏处溉磨。汽车诞生130多年来绿丹避,除了带给人类方便之外熟壤,还带来了许多难以克服的问题退沟,比如交通事故巧、环境污染和拥堵如随、能源危机等等硷使。车联网和自动驾驶等新技术的应用起如腾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陷脑桑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想青邵贫。现在不少基础薄弱的车企旗锑去,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招家,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兢现遍,多持观望态度狼烂,这也是目前车联网叫好不叫座让、貌似热闹却普及率不高的重要原因饶。我想说的是咯颈芦,既然是大势所趋纺,就不要犹豫不决活,否者真的会给对手赶超的机会晦泡铝。   我们要清醒地认识到镐坤闺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搞块。汽车市场的低增长成为常态之后困持磐,我们对于销量的追求空间越来越有限寡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式内读坝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蒲话,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汕什祭。   我们要清醒地认识到靡陀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破清,必须是社会性的统一行动屁碑毒。一方面凭挡,车联网是一个汽车生态羚逼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入当砷泄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致得。另一方面钉,车联网又是由整车制造商誓德胳、产品供应商外殿、内容提供商补、软件供应商醇航宪、服务提供商鞠庭、网络运营商等不同角色组成的产业链蓝烙烁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皋儡微,打破壁垒孔蹿挡,互相开放信息系统傅,进行深层合作式保,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的底。   我们要清醒地认识到翔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耸,而是要靠一个技术集群的集体支撑补。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渐共蔑,如果通过手机就能解决的粉季木,其实不应该叫车联网拷孔。大数据雀邻、新能源技术楞碉、网联技术穿敌翁、自动驾驶技术舷、传感技术蜜裴捆、网络安全技术等冠肮,这些技术的应用都是相互影响宿、相互促进甚至是互为条件的扰娘毁。比如汽车共享和无人驾驶态尝,就只能在车联网的前提下才能实现暖汹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凯架,并给汽车共享带来更多可能性拟。另一方面诚皆吾,与手机和家电不同的是噬煎借,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彤,绝对不是有钱就可以任性的地方攀省匣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砍地,中国车企面临的问题一点也不比别人少门,我们一定要避免浮躁情绪及谜,少造概念枢俄樊,多在核心技术上下功夫坞。   在刚刚结束的G20峰会上诞通,习近平主席表示舌簧:8年后的今天纷狼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坡蹈腾、人口增长飞裸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滥迸咸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头采。其实竞私,对于全球汽车产业来讲躬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱良鞭结,传统技术进步的空间越来越小匣绩岔。在这样的背景下敢泌娘,智能化殊喉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涂苟,为汽车技术进步提供了新路径角,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轻。   今天吓埠季,我们以“智驾未来儒窍十、创领先锋”为主题卫傻,邀请各位企业家淋、专家学者共聚一堂通竿,希望大家能敞开心扉传须鸽,知无不言汉玩卯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屉迫楼。   最后戎蔬赊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功采稿,祝各位朋友在沪期间顺利艘、快乐豹棚、安康雇奸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒僳钎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淋摄委,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隙莆奉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丛莆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘫太曙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泪拱泥,在下线前夕撵笛桅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通露剧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杠捌。 一瓣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型懂幌鼓。今年1-8月戮够,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疚檀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裸瞧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芜踌,以首款SUV——威旺S50为节点巷唯肆,一步步走向经济型乘用车领域圭谓玖,实现“MPV SUV双轮驱动”捆委驹。对于未来产品规划顿臼,陈桂祥向网上车市透露锈巫盗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型监刺,并冲击40万台销量规模课蹭。” 陈桂祥进一步表示贝鞍:“北汽威旺的MPV惕哆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品东排册。2017年的销量重点会集中在M50F上透,到2018年也会有全新产品上市廊什。”    今年8月16日患寇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线套猾,对于转型中的北汽威旺菱臂醛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化那,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伯世歉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烯沽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”储。在陈桂祥看来羌俏半,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苍杉。    二从、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柒弧孤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疟肋迷。M50F具备明显的高颜值特征轻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戈搜。而做到高颜值并不容易颈惨联,陈桂祥向网上车市透露抵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源环奋铅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发人络。    从内饰来说盾,新车的设计均由轿车化标准打造稠慈芦,其配置在科技感剿零角、智能化上都有出色的表现缆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冀趁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粪修崎。同时踢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表须骗谴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配词顿访,智能化水平足以媲美合资品牌巍叔鸿。 在性能方面吮爽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匹,进一步满足消费者的需求簇呵虚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侨癌非。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洞缕,到2020年威旺规划40万台的销量食辱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求培辽桨。未来将在夯实MPV市场的同时炯妓,进一步做好SUV市场柏懈闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日系,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》端奸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侍:苏州吉姆西烦按、苏州金龙程连、深圳五洲龙炭舜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吹斯赊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蚕访。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脓牧扔,并对吉姆西取消整车生产资质扛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除箩凸,追回补贴资金渤峡。    根据通报量柏捶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查黎耸骇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菠粳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奸帝。不过离板,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诧。 补贴新能源汽车的依据何在蔫脖锭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谭佬丰。市场经济最需要的是诚信眷。但是熊聊交,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中及伞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉登害扁狄林。部分领域缺少应有的制度约束庆祁,秩序甚至失范麓撬户,这并不稀奇百乐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立食堑呸。尤其值得一提的是功,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斡。在这一目标之中橡割贡,财政也被赋予了其应有的定位栖垄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缉孺。中国社会的根本性变化需要处理好市场脸己赋、社会与政府的关系辈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拷棋酥。新能源汽车市场同样是市辰炅咔俊,从根本上说鸡妹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥男溺。新能源汽车骗补问题的源头链梨兢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜡。    当然瞪蛋喂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辫,不是市场取代政府匪串路,而是市场和政府有主有次瓜酬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖橇玫。说时容易做时难怜夕碉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淘裙贡。补多少么嘿,怎么补猾奴善,补贴如何管理等等湍溯,同样都是难题死。    为什么要补贴新能源汽车超洼?可以摆出来的理由不外乎如下癌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捆氰,只要予以补贴储懊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滑灰颅。这么说不是没有道理蘑拳玲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产须霜零,成本较高储曝勘。有了补贴翱迸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魂革妻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善标。只要有足够的补贴疵嚏,新能源汽车的发展肯定会更顺利护发贤。    但是桨侗堆,有了补贴坷慕党,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗傅?新能源汽车发展的关键在于技术详。有钱就会有技术吗鼓缉憨?这才是问题的关键灌吮墙。的确藩汗堂,现实中有许多技术是可以花钱买来的甩啃。但是层肖料,先进技术不见得能买得到饭林。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虫没。各大汽车企业也在努力开发新技术雄。在这样的条件下膝,新能源汽车的发展方向都是问题校磷,怎么会有可供市场销售的先进技术旦检祟?有了钱肖鸽侠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入较兼巧,但是发叔刀,研发投入增加锚揣,并不等于研发就一定会成功级宪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跑净,没有确定性的目标编哨暮,研发投入的针对性也不可能太强稠隆。在这样的发展阶段取,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法土,让市场自行选择合适的技术澳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的练氏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势词。优势到底有多大角,得看技术芍。电池靠电力供应司底,由于中国电力主要是火电陌逛朗,最终提供汽车动力的是煤炭舵搞橇。只不过锌赖,煤炭发电地可能不是汽车使用地拎椒联,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夏。污染是否减少具呢,还得看耗电量的多少宋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钵橇。之后呢彼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汞胸。传统汽车汽油有不同等级闻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阑芜逆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源任,这也会带来一定的污染藩谴糯。这都是比较时需要注意的斥蛙界。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吴、充电不是特别方便的条件下谰,混合动力有助于新能源汽车的发展拍,但问题是非娃嫌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗立是酿?充电不便就不充晃咐离,将“新能源汽车”当传统汽车使用垢,也不是什么新闻丝罢。还有煎餐滦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绩雌嫩,到底改善了多少能源使用状况没平?太阳能利用技术的改进韧混土,可能是新能源汽车发展的重要方向摆。太阳能丰富耍,足够人类使用翻济惭,但是目前利用技术较为低下染型,妨碍了太阳能汽车的发展竞毒。石墨烯等新型材料的使用酶备,有许多未知数经,也意味着有许多新的发展空间魏默。虽然空间多大未可知橇俺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邓?政府在新能源汽车上的补贴较多咯酷肉。包括中央和地方财政补贴在内草梁瓜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蚂密伞。补贴力度惊人颂,这是骗补的根本动力肪送。当然段我芳,骗补还只是个别现象暴步架,或者说只是占全部补贴的一小部分鞠诺凳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苔柿。如果问题的分析只是到此为止骆戚刮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靠糠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慈,只有寥寥几个倘海,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糖库。这些企业不是小打小闹的企业褥骂谁,从某种意义上俏胯勒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地势袒剿。这些企业按照正常情况下半贿,应该合法经营才是相勃酚,为什么要去做骗取补贴的事乡拇僧?从企业层面来看督胳,这是市场经济仍然不够成熟的表现歌。在成熟的市场经济下矫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业队抽踢,至少应该是诚信经营的妓莱。骗补肯定事出有因警非潮。    值得我们拷问的是帕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匙?大企业铤而走险弓输惊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扫,企业不必费太大劲就可以做到罕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业离席热,倘若没有足够的补贴跺道房,新能源汽车业务也是难以经营下去的桥。    政府花钱是要讲收益的敖。动用公共资源僧,就必须将事情说清楚郡汀。最终怜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告几识脱。评价报告应该说明补贴的总耗费蹦黄孙、补贴去向以及效果艘。这是国家治理现代化所不可或缺的蹋蔡。每笔财政款项都应该用到刀刃上白核,都应该得到其应有的收益妈藩闭。算总账拭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郴亨俄,这个判断并不容易做到到。仅仅纵向比较是不够的纲隘咕,我们还需要横向比较吧练凡,中国新能源汽车行业与世界同行相比腑,地位是下降了潦,还是上升了辛赔。如果上升辜蜂夕,那么上升到什么样的地位袄深?如果下降半毕,那么下降的程度又如何匈竭?即使有了指标数据锨冷,争议仍然会持续下去径跋堤。也许廊成,我们可以通过其他指标来加以佐证宋涵。    新能源汽车的受欢迎程度逞,显然就是一个不错的指标烘。2015年新能源汽车销售了33万辆饺秤捌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仕觅矮,那么实际销售数量更小镰贡。新能源车价格不低卑楞献,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恃滴靖,更利于判断卵。北京小汽车上牌需要摇号喘磕,但是新能源汽车的号是单独摇的侗,且获得的难度大大小于传统汽车莆判。这样酬兄墙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痊。他们选择的理由多是容易拿到车牌摹脖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力了供。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凌,还要摇号诞嘎,获取牌照的难度和支付的代价都不猩砟磁狻,新能源汽车和牌照捆绑销售窜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便借椭,于是他们也可能选择新能源汽车鄙。但就是这样几膏譬,新能源汽车仍然没有流行起来褪拟。全国其他地方腊荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场腿辅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩化毫停,但是咕,我们需要思考卸怒,这些成绩中炭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赁?一些城市为了招商引资离犯,鼓励新能源汽车企业到当地投资胖尚擎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苟剂冒。“双赢”战略的实施健到,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虎句釜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定李肺,这样的不对称竞争扶持柯劝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啼年,是对新能源汽车价廉物美的期待漆,是对节能减排效果的期待湾隘,是对先进技术发展的期待强。这些期待都是合情合理的背。但是句,供给侧结构性改革还未到位漓帘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缮,这才是问题的关键乔滥。即使要给新能源汽车补贴仟横,也应该考虑补贴的环节妨漓腻,考虑补贴的对象巧售苦,考虑补贴的效果庇阮葛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撅痢,不能有效激励新能源汽车技术的进步漏咐。如果一定需要新能源汽车补贴沧洽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酱伯兼。这样的补贴有点后期资助的味道哄颊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呢。但是累犯侣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鹿白,那么它就在这个行业有了竞争优势畔,实际上不需要任何补贴戒酿池,就可以经营得比其他企业要好木当。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疤诺目,扭曲市场行为毛。而且草妙谎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歌秃。新兴技术的成长在萌芽状态枯,可能没有竞争力蕉苔鼓,但是每汾,经过一段时间的发展之后沸,就可能显示出新技术的力量踞漏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淋挪,今天领先的技术祭垄弘,到了明天就可能落后鼻忍码。这是技术发展的规律性所决定的岁。为此菏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卵,因为未来的不确定性廓了缝,没有人能够确定未来的真正技术路线藕。留出市场成长的足够空间保,可能比别的做法更加重要混。骗补问题的出现案,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黄细。    基于现状唬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展报,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玫闯。这些年的财政补贴梆袱彩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亩杏糙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忱损拈。相反旧掠帕,效率不够高的补贴腊拷揽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汗勉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牌。现有的补贴如果不是投向终端毯,而是投向技术研发澳,会不会效果更好点呢氨呢?个人汽车消费纯粹是私人事务认枫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹦断。骗补问题的暴露酬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓜绵棋。补贴本来就在退出栏弊骗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沦割铃。补贴旨在鼓励研发络冲,鼓励新能源汽车技术的发展独问,而不是其他具体的消费目标卉坚堂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沽。这样的技术支撑出来的产品甜盘,还不能满足消费者的出行需求潘。财政补贴可以退出品,但可以通过科研经费资助的方式弧汤恐,鼓励新能源汽车技术革新屁赌。同样的钱倦司,花在科研上的效果风,可能比直接补贴消费更加有效擅。创新驱动发展战略的实施腹,从根本上看日扣壳,需要依靠的是技术创新史。在技术创新上多投入剑,并注意投入的有效性署搐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垦畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  今年7月底箍,在2016年世界500强排行榜中睦口,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幻,比去年跃升47位缝堤,排名第160景顶辨,引起国内外企业界困、尤其是汽车业界的瞩目盾鞍。    今年扳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稻鼎。恰好是在10年前矢,徐和谊出任北汽集团董事长募寄改,策划容、主导硕陪、实施了令北汽集团由乱到治谩蜕,由小到大观斯,由弱变强的变革范霜涂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叭、有益肯烯、独到的成功尝试露芭。但是拧坪,当中国经济网记者约请徐和谊酱,请他以《老徐和北汽这十年》为题桶犁,谈一谈自己与北汽集团时嗽,徐和谊温和窝、憨厚地笑着说躺慕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解褥,少谈烩,少写限酱。    于是推脖堑,在不久前的一个上午楞碗,在北汽集团的一个会议室里绅吧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捐送齿。今天是系列报道的第一篇驾苛。   当时妙归剐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煎,实现跨越式发展”的战略绥报,以及构建整车僚、零部件穗淡删、研发挖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径五。“老徐这人的特点就是说话算话釜还敝,真抓实干犁。眼瞅着北京汽车研究总院玩、海纳川汽车部件姑莲屉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迷、新板块一个接一个地建立起来劲粪,形成有力的链条羞,轻装上阵昂涧缄,并有序运转”宪导刚。 北汽集团党委书记孔线、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烂,连续多年蝉联世界第一唬时。但长期困扰中国汽车产业的一大问题随既钱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团享。    世界汽车产业的竞争是国际化的痉磋、规模化的稻朔浇,更确切地说是集团化的懦誓。观全球汽车产业格局矗撮芍,能够称得上汽车集团的散,美国有通用腑恕渐、福特赶程,德国有大众通枷眯、奔驰捅头、宝马缮翘,日本有丰田墒溶桥、本田城篇蔡,法国有雷诺-日产炔令、标致-雪铁龙董,韩国有现代-起亚烦到呈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宽谁,谈到中国的某一“汽车集团”晶曹皋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挤每,没有自己的品牌和产品确渐涤,不就是一家投资公司吗犀?算什么汽车集团!    每年环,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泊抵,不但被大众桶聚坚、丰田氛辞、通用们甩出几条街幌成沛,也常常被长安链光冷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敦卜。    因此担,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧德,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翠湘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棚来。    过去10年间羔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撂,在汽车产业集团化方面做了大胆蓄趁却、有益的尝试蒋巧侣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庐,逐渐培育锻蓟潦、锻炼成为一家颇具规奈鹌璨桑和实力的汽车集团毒愁沪,在研发狸息、制造盒、人才贬亮、创新谎诫、管理等各方面实现了标准化携物。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叔,曾经拥有一定的基础和财富独沥即,令人期冀;同时举赐繁,由于分散化肝、碎片化苯城寐,更存留令人难以释怀的遗憾捎纽。    北京轿车工业与一汽拉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末居撬,有考证甚至认为喊干芳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寸头坏。    据汽车老人陈祖涛回忆距峡阔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疥,北京生产的轿车最早使用了自动挡朴,而对手只是手动挡亩品蟹。    上世纪六七十年代痛冷陌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骄墩蕾,成为一个时代的记忆舍捣骂。    而同期怖兔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雌,遥相呼应的季,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130马硼。    改革开放后乐落,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础曝城澳。    到上世纪90年代评,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨令先苹、称王称霸设乌尘。    特别是2002年疲得,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篱热靡,也创下了高速成长的纪录媳。 北京牌212越野车    可惜的是歌答,在这些看似个个突出的单体层面之上惊馅柯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绢庆颂,除却福田与现代酒疚隘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蜂辟私,还被同行作为茶余饭后的笑料谁此深。整车企业尚且如此券你亮,北汽的零部件企业就更加不堪了休坏。由于资金胸、技术和观念等原因唤爆眷,大都跟不上主机厂的技术升级掠氰剿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菱,有的企业已不得不靠出租房屋度日免汕。    忆起十年前上任之初的状况乔,徐和谊对中国经济网记者说箩埠,当时的北汽一盘散沙旁扰,特别松散劳蚂铰,单打独斗扛,各自为政泵,互相内讧岛薄,效率低下……照此走下去立,“没戏鹿菠,一点戏都没有”!他边说边摇头俱啊。    由于资产结构的相对分散巢痉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜂。日常运作中桥璃酞,大多只是履行政府赋予的出资人权力穷痹,无法形成一个科学的集中管理机构屋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撕裴陵,深入企业经营管理了隘郝欣。    2006年10月底程,徐和谊出任北汽控股公司董事长安,恰逢“十一五”开局之年繁,他率领北汽以科学发展观为统领桃童江,对产业结构和发展战略进行了全面盒、系统堆钱、有效的调整碘。    有北汽中层管理者清楚地记得俺饱嚼,当时识轮皑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宽,实现跨越式发展”的战略峰,以及构建整车览羚、零部件墩豪、研发态详叛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钉。他说赦,“老徐这人的特点就是说话算话啦凶,真抓实干拾洗。眼瞅着北京汽车研究总院少、海纳川汽车部件的栋切、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椽伤皑、新板块一个接一个地建立起来篱,形成有力的链条呜,轻装上阵腿,并有序运转”摆。    到2009年酪莫齐,短短3年时间长稠,汽车年销量突破100万辆大关境,销售收入突破1000亿妹景牡,北汽集团化战略初见成效辑抢。 2016年健,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日曝赦芥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄市逗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阮霓,公司治理结构进一步完善达,集团的功能定位更加清晰;同时鼻黎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挟瓷痰,并将在人才吸引杭似搁、产业链完善及兼并重组中褐,发挥出更加高效的运营效率胁工。而外界则普遍认为煞钵,名称的变更侣韧涡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源射茸京,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椿辛嗓。    “北汽控股更名为北汽集团乔睦,是北京汽车工业的领导体制需、管理体制的一次重大突破搏算即,找到了北京汽车添、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”速褥,徐和谊当时说暴磷。    随后堵盼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勺戊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舒溶肥。根据规划娥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元料啥弹,大力发展自主品牌脆,完善和打造全产业链掣钳挞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趁炔博,进入世界500强嫂。    “说到做到断奉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胳舶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寡埂萌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梧,战略性新兴产业蓄势待发嵌态泞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杜驰,各项增长指标位居中国汽车行业前列新淋,成为近几年来最具成长性的企业集团屠恨嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位纷挡:李芳" "   姚景源认为孩趟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吞痞吓,而产业政策需要与时俱进轻。    杨裕生表示前禽吕:应适时推动电动汽车市场化偷逛豌,也就是补贴退坡频埃,一直到取消补贴汀扛囊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说摄心,而电动汽车积分制应该节油和减排并重松巢观。但是川履炒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吓,不宜鼓励笺脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化策轿掂。    侯云春指出醒筛,新能源汽车发展需要在供需两端发力锻苛,两手并用芒坚,推动新能源汽车健康发展首港。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示囱碴舷,表明在国家相关政策的助推之下赋斤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姐馅扛。其中狭炕,规模巨大哆绅汰、涉及金额超10亿元的骗补事实蒲湘突,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”繁。昨天浆酪,几位专家学者的观点引起关注吻矾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜂累讣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涕。对此姆蔷缆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腑金:“我觉得补贴是政府培育市场的手段父通缉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莽借、必要性的措施嫡棉摆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脓炉痞,政府对于新能源汽车产业要进行干预刷,而关键问题是怎么干预探,干预什么辖侧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滥淘辱,而产业政策需要与时俱进”几虾煤,他谈到拨般。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饱媚,并提出产业政策应该遵循四个原则迸想。一是产业政策不能替代市车獭;二是产业政策要管产业悼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惫瑟。    杨裕生也认为卫,目前的补贴政策有两大问题帽绍秤,一是单车补贴过高美巷付,二是补贴总额高寸亲蹭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尼睡,副作用很大四攻。    在新能源产业层面铺戏,杨裕生表示羞党:“应适时推动电动汽车市场化竭你,也就是补贴退坡膜搭,一直到取消补贴荤唬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祭哥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”独。在技术层面牛挖乡,杨裕生认为褪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霖巧,第二就是发展不补贴搪玩、已经市场化的低速车瞧猴拣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既镶翱,不宜鼓励戎锯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霜扛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出槐并,新能源汽车发展需要在供需两端发力僻,两手并用懦牌,推动新能源汽车健康发展虾崩。    侯云春解释说腿哭接:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力席雇匈。一方面大家喜欢用料、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施超,政府和企业共同努力敲斥,使得新能源汽车能满足消费者的需求邪,开拓新能源汽车的市场杉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”珊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧陕蘑:李芳" "  如果我们做好准备的话蜂僚,赢家当然是我们森卷。我们不担心其他的膛扒某,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荚,我觉得只要我们做得好抽侯卑,一点都不用担心茅工可。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盎链瓣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晒税,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宦熔。其中特别谈及奥迪与数字化暑教瓮。    施泰德说爆姜描,到2025年以前丸镐醚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢田?汽车行业正在经历一场变革反始畴。对我们来说士,有一个非常重要的关键词剃性实:数字化混,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变和貉些。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备染嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梅拌掸,我们眼下所处的时代陇,奥迪科技一直处于领先地位蒲痛,并不断进行新的突破砰镶。对于数字化阶坏累,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓄。到2020年时槐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敬荆,这也是我们引领未来的一种设计痪,包括其他顶级科技醚环疤,包括我们的传感器借峰失、雷达混饲、激光大灯等习,都会进一步巩固奥迪的领先地位龋免导。    施泰德说退,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萌衰目,我们会全身心地投入到这一点猛,包括3D地图漠,导航等应用希。对我们来说差违弊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脓。当然晚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揪。    在回答有记者问珊如葱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踌凄创,有哪些优势般?在这场竞争中夺娇卡,谁会获胜”的问题时怠,施泰德表示静:如果我们做好准备的话凯袄,赢家当然是我们口舵。我们不担心其他的节屠淘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务将巷绥,我觉得只要我们做得好酥,一点都不用担心娘遍休。    施泰德强调期灵,在某种意义上剔米姜,我们也是一个初创企业烯彭抽。其实纪晴,奥迪有很多细分部门场,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犁盯。如果没有这样的合作宛,你很难相信螺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远警伶,我们能够成功地实现自动泊车册、自动驾驶等烘。    施泰德预计楷爬,2017年食兢,我们要推出新的奥迪A8矩茬,自动驾驶的时速能够达到60公里粒,没有别的厂商做到这一点兼。如果我们明年能做到这一点的话骚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伎咕,启迪未来”厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩劳橙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疾饯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酸雹。庆典活动前夕广膘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟提刹急。一汽-大众汽车有限公司董事惺嘲、总经理张丕杰除了对政府琳讹、经销商面、员工墓啊尸、用户等的支持表示感谢外璃骇,他也坦言狮,在新能源娠、“互联网+”等方面棠,一汽-大众起步比较晚兔怖,这些短板正在引起高度关注项介谓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锯,“因为有你衰,心存感激”迫鸽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情际毋酗,来感激这25来帮助我们成长的所有人屑袜惩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弦吹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尝。从前辈讲起馅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为累,还有陆林奎等等的领导磋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策情,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果保售。   25年来暑温柬,我们要感谢的人非常多弊韭。感谢国家和政府的支持与帮助蕊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屏骂。例如成都兄堪,成都今年是高温天气杠,最高气温是37.5度而且是持续的肮畴脓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懈纲,政府部门给予了很大的支持和帮助仑甸。   我们要感谢1250万用户挪卫,感谢他们的选择和信任炒岸蛔。一汽-大众从项目开始建立须迹,一直到第一款捷达开始投产竿恫取,捷达在市场上并不是一帆风顺的咀陋,它的初期是走过了一段曲折的道路氏吓财。正是在困难的时候付朝,是客户帮助了我们链撤、鼓励了我们独祭绍。还记得在困难的时候评畴陆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国曹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惧秦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僻。一汽-大众的员工非常的进群狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疟秘、吃苦耐劳捶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬煎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峦舰噶。大家知道一年365天博,如果周六周日全休息就要去掉52天渭虏颂,把所有的节假日都去掉相噬,标准工作日应该是250天灸,工厂的康采恩标准就是由此设计很矢耙。而我们加班到300天溶,320天是常有的事蜡呈,员工非常辛苦捕零,所以在这厦镁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谈。   要感谢中德双方的股东枷级。要感谢他们具有前瞻性战决策蔡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拱捷什。一汽-大众的建立澳爆,当时在中国的汽车合资企业露杰溉,一汽-大众成立的时候也不过就两家辈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冕欢,股东双方做了前瞻性的战略决策烯,才有了一汽-大众偶士,我们要特别感谢中德双方筹。   在一汽-大众发展过程中杜,比如一汽-大众西部战略戒绵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凯。一汽-大众在西部建厂的时候婚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侥。现在在西部的生产基地纱恕苔,今年他们的产量突破65万辆梗咀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帆磷,在股东的决策上由一汽-大众执行的畴蹲,也取得很好的效果肖太。此外搁,还要感谢1200多家的经销商缉、700多家的核心供应商合作伙伴我脯憋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虑颂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舅玩半?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灿惧,中国适合于家用的车型非常少母崎。25年来膝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庭誊,上缴税金3700亿元洗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浩脯镐、奥迪两大品牌12大系列产品前络挞。   25年来坍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巫概,带动了中国汽车工业质量意识的提升纽施。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艇豢衅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腑休,一汽-大众是领先的窟。同时吞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展退。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坦礁。首先苦私,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锣巾材。一汽-大众的体系不是一天打造出来我奶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茶颗构。   其次勾,一汽-大众拥有一套完整菩焙、标准的制度和流程的有力保证邢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鹿熊另,制度和流程是保证融殊乱。   再次疗雄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豌瓣浚,在经营发展过程中有很多难题需要解决敦狄瘫,有很多矛盾需要平衡描,用什么样的标准来平衡椿?底线是什么裙啊?那就是质量查秤风。一汽-大众一直坚持质量至上翟嵌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓣脑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徊储,这也是质量至上的战略要求京。   此外泡,高品质的人才慌狸贝,具有工匠精神的员工烷肚蔡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滤豹、传承的文化也是高品质书穗毁,得到的技能训练也是高品质男沉。拥有和企业共担风险的合作伙伴驹究抛,无论是过去丝滑、现在还是将来都是这样睛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起干。一汽-大众在自身发展的同时沏和,也考虑到了整个供应链的协同发展芹乖,对于整个价值链会有高品质的要求斗佩。   最后馆,一汽-大众在努力践行企业社会责任惜案。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候边搓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持会弥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惋,既要总结经验和收获本。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惰诗郝、走了哪些弯路怪艘,下一步应该怎样避免辩骨呈。   如果说到过去的不足诡酒碍,SUV细分市场比例快速提升惩角,一汽-大众对此准备是不足的乏,对新能源垫促峨、“互联网+”等方面的起步也比较晚链。一汽-大众对于未来仍然充满信心跋截,这些短板正在引起高度关注怖狄,企业正在考虑这块短板如何去克服够茹。   2014年嫁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓷噬琉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屎褪痉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筏茶。   面向未来圣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头社褂年,保持创新祟、驱动发展拾甭填,并释放出更强的增长动力定懈剐。同时恒闯,也会与各方伙伴实现合作临双,实现更为广泛的互利共赢梁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勺赌,不断回报政府功暇迹、回报股东涩群、回报社会配糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃虾阜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侍剔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钞某培。他表示惮文崇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妓,并将继续保持限量生产以追求独特性撮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来突遂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型列拎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剿衰丘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蕊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柒够芬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倍奔香。业界有所疑虑的是俊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象教沙。   对此巍,薄亚铭向记者表示韧辟歉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低性荤两,但都不是便宜的车型据撇。Levante的价格达到了100万元左右幂容,Ghibli的价格也达到了90万元左右伪宽,在产品定位上依旧不低省兄顷。同时排虱裳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产派,依旧走高端化路线瓣。薄亚铭还讲到共:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纱,不会把目标提高到每年20万辆譬、30万辆的水平拨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逝,所以我们能保持品牌的专属性凉宪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牢郡,他表示璃舒靶:本次车展上上市的新款总裁车型僧抱屡,除了在产品上进行了升级外撩昂,还提供了多种个性装备娄,客户可以从中选择很多种搭配缝。此外抒,新车在性能上的提升显著回摧肮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快楼苹、动力最强的四门轿车甘坎卞。   此外剧铅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绰,开始尝试电商销售模式嘶。薄亚铭认为建氰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恼唾肥,因为中国市场的客户已经变化肋瑞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臀钢乖,现在有很多人都用手机去买东西绅盗屎,这是市场发展的趋势兼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悲脓粗,即用户车主首付车款后垦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腺倡,到整个租期满了以后霞尾壁,这辆车的物权就归给该车主瑰半栏,该模式类似于分期购买肖笔示。   薄亚铭说连韩教:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行处蓟,但是在中国市场还是刚刚起步含,有一些量产车会采用这样的方式做瞧嗡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萎。他还表示舞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壕,其实反响真的是挺不错的死。尤其是北京虎扒炉、上海这样的限牌城市粟八屡。通过租赁的形式柏胖洞,牌照将打包在租赁费用里面梗看恍。当车主买到车郊炒,即启动融资租赁手续闯,拿到车辆牌照烧,不用为没有牌照而担心讼躺。如果是企业车主思黎矗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税察疼害,是非常划算的恃疯风。”目前惶讹,该项目仍处于试水阶段荚邦坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋涛躺:李芳" "新能源的发展捷闯,是大势所趋锋四,但具体方向刺末颗,也扑朔迷离瀑。    电动车会成为未来的主流吗嘉?现今的新能源汽车产业健康吗叼谦蠕?什么样的新能源政策更适合我国国情备迷穷?    2016年9月2日品的,在2016泰达汽车论坛上魏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怀圣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顽队,他认为含,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烽痴,恐怕不可持续阔钮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外版,何光远认为贰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厦婪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侣苏肝,这位87岁的老人谈起汽车工业姓娶,依然有些动情魏。谈到电动车发展秃介,他认为瞥,把电动车归为新能源汽车是不合适的穆痪勾。因为刹,第一嫉砷,电不是新能源翘,第二冷泵那,电动车也不是新东西晾厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拷铆慰,电动车诞生在1834年坷宦滇,是英国人罗伯特·安德森发明的洽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年褥僻。    何光远认为杠赊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洽剩,不科学封涸耻,应该给它正名屡,就叫“电动车”庇哎,或者是纯电动车阜。何光远认为泉尺,电动车国家政策的支持力度非常高兄,所以它现在发展比较快偷,去年生产了30多万台黔适,但它还是有很大的局限性垄鼓。首先裳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乘哇还,可以长途旅行使用翅。即使快充也得半小时以后坞,但是经沉逊景剑快充的话谴翻剩,这个电池的寿命也会减少须髓稍,慢充就需要几个小时邓博群,充电的时间很长空刹。另外聘,行驶的里程很短掳拎,有一百几十公力就了不得了诡厂抬,就是很好的电动车了胺虽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沸醚,我认为不可能持续篱竭峨。”何光远说惹,很多企业是因为补贴才做电动车设,事实上轻顺,内燃机节能潜力还非常大煞下,缸内直喷技术金活谱、柴油机的高压共轨技术尖孙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宏醚双,因此患侨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沟,不能被动衣卫汀,节能是最大的减排害幌拳。    甲醇车大有前途    现在领,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战计躬痕,因此熟妨瀑,各国都在研究替代能源与新能源汽车史句填。美国敌玩樊、欧洲纯哪、日本承香、巴西都在降低交通能源对石油的依赖航,但因为资源禀赋不同凭卵,所以技术路线也有所不同梯。    何光远介绍说粱蘑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揭冲规,在某种意义上讲焊速拨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滩,虽然同为乙醇靡台掣,但着眼点不同;日本缺乏资源急蒙问,自身资源利用问题不突出呈,因此嫂,把提高汽车燃油经济性作为首涯凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用硼,日本也在搞甲醇的研究顽辟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倪睡谐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泛。    在能源缎仙、交通福、环境乡谐、经济四位一体的框架之下戎,中国又该如何考虑替代能源的问题返砰?    一直以来响,煤炭是我国的主体能源块怠,占我国能源消费总量的66%至70%倡。何光远认为克,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛇。推进我国能源生产和消费革命臂饱美,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路獭。而在煤炭发电供热的同时叫浩晒,可以产出甲醇逛捂,可以为内燃机提供燃料炭恭臣,所以猛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逗瞧糖、高效利用是紧密联系的搞谜传。    此前郎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点非,这4个省基本上就是产煤大省腹、山西凡、陕西姬谱、甘肃筏荒徊、贵州妈、上海市搔武。现在规模最大的是山西读、贵州嗓,其次是陕西盖。    何光远介绍说捷蠕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准曙,车都经过天津检测中心检测渭耗,上了公告斜跋寺,经济性也是最好的桶。“我去看了加注站趣,M100甲醇100%烧甲醇佬氖,2.2元/升划怂,现在已经降到1.7元/升了惋划。一个半甲醇就可以代替一个汽油肠。所以说厦膛舍,甲醇还是很有希望的伸彤撕。”    今年3月份暇,工信部胃焊费、科技部离、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点栋零,验收的专家组由何光远担任组长去验收希龄。何光远透露说长贝蓄,山西验收以后拘袖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会农琳弛,开会以后形成了正式的报告筏店相。现在蔫,在各个部门已经会签完了醒送统,在等高层领导做最后批示畔逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠,力邀政府儡假沟、行业晒经、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋,寻求产业发展有效途径授。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录台花河。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陷、先生们涝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褐。今天块拓哦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报囱被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筋,解决大家的疑惑纷,为什么要改革辅褂毫?现在存在什么样的问题朽骡?第二抗,改革改了什么涵粹釜?主要内容堡、实施步骤分玫湿、目标琴酵、原则堵步、政策选择等等寡恭。第三柿哪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帘赫茹,改革试点取得了哪些成效茸,用一些数据和大家进行汇报蜡吐。第四甜阔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望飘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸡,从国际上来看父麻糖,自上世纪不管是美国鞠、欧洲缺、澳洲还是近邻日本寿辟唤、韩国敛卿娩、台湾等等显豌工,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮示,至于费率为什么要管制谁?为什么要放开柏邵?这个也可以做一篇大的题目黄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渤淀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衔权杀,逐步地向由保险公司自主制定转化技,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕉、什么样的车保费低疯乌紊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展店挫勤。   但是圭敬媚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坡副,还不能叫现在完成时伐般。比如说美国若干个州配,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的不溅溅,因为不同的政策取向有各自的利弊胸,这也是一个非常复杂的政策选择过程稗烽宪。   从国际保险市场改革发展的经验来看糖泌,改革前和改革后嘛菠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搐谈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耽绰病、复杂化分,定价更趋精细化那,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肮阔活。在澳洲一些国家逞,改革前超额承保利润改革之后就消失了摔。对于我国来说态,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厕,从2011年开始社会或者舆论衡赴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汾昆募,行业本身也长期苦于在低水平默柏甩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级令理祷。另外拍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谱匈,在这些方方面面力量推动下岭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞍闺。   在改革之前是什么状况入渭?简单跟大家介绍一下烦休傅。从人民银行管理保险行业开始敬按,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的珊事叉,在保监会接手车险市场之后窟,也是保监会统颁条款费率脊答腐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纲修潜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脓,整个行业亏损孝、消费者投诉也比较多秘淋,所以到了2006年的时候顿哄功,这个改革又走了一个相对回头的道路窜亲抄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迪禽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辩菇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用忱,比如说行业比较统一售,消费者认为条款费率比较容易理解橇逃犊,恶性竞争的风险得到一定遏制乘鲸,但是负面作用大家可以看到绞,一个是条款法律风险很大泼岗宠,不能适时的随着道路交通环境疆、司法环境疗敞扣、社会经济生活环境的变化适时进行调整哩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔响、无保不赔呸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毯埂。   第二肥滇,在监管方面定位也不清晰衫。对于一个自主经营梯、自负盈亏的保险企业附磕鲍,没有条款费率肋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刻勃拐,改革发展没有动力挨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撼,所以整个行业是在一种规某咎很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朝。   在2011年啤驰水、2012年前后经过评估撑挎、反复的讨论芍,其实当时市场上两种声音都很大骸修,一种认为行业就是应该统一规范标准化羚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烦权纶。经过反复的评估和权衡蜗,也是在十八届三中全会的指导下窖钱卜,改革的方向目标原则最终得以确立痊屏腑,这是在当时发布的两个文件挖金豹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睛潭,比如说要提升行业的发展和服务水平欠校,使价格更加合理掣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晨筛稀、保障范围陛、服务都有一些诟驳泳住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标湿饯甫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狄毖申。第一个是维护投保人保险的合法利益瘦酥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伪破。第三个原则是稳步审慎推进梢菜,根据一系列的国际比较研究换椽阀,大家还是从中得到一定的经验和教训兼艰鹃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晚溃劳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训触。所以铅谴,最后选择的改革途径不是一步到位缅擅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标环,它只是在长期的甚至六年乐涂、八年淡刊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挝陵驳,这是改革的一个总体思路钱工,从条款秘、费率勉季、监管三个方面这是一个简单的概括玛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烫,大家不用仔细琢磨当中每一个字娥商,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斜家绣,双方义务关系是怎样的标准化流程秆。   除了行业示范条款之外烘俺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欠焦韧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砰涂法,不管是欧美还是台湾被、日本帕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狭、百花齐放的状态皇,因为每个合同涉及几千个字襄脯害,实际上素玛厘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窟浮。   在费率方面分成两个部分淡评炮,一个是行业的保费水平旅十,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶贫妗,对于汽车来说身怂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碘。所以在整个行业层面建立车险信息平台爽羞恍,收集各个公司历年来的承保理赔数据户查赁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的星愧、科学的定价的参考骗烂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巩哥超。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权构窖赊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了经蓖枯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端细棺藏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蝗。在行业基准保费方面凸,行业协会做了以下工作哺绢乱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裸,在这个层面屠外卑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弘扯港,其实是相当的弱捂围,这么多年来的承保标的倘琳少,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晒、编码实际上都是不统一的伪惩薯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霖短,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库频菩,这个数据库目前正在申请国家标准吴射,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煤炭氢,对每一款车归集了二十多个基本的字段赊鞍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褂酬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酬,给消费者购车提供了一定的参考卞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈密。   在行业提供费率参考的基础上田,保险公司它是怎么定价的部擞嚼?现在也是大家很关心的一个问题煽,为什么有的车费率高肖寄弹、有的车费率低略,为什么今年高明年低簿邢称?在不同的分类当中有一些差异衬潘崩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梅芹拣,分成从人因子和从车因子两大部分呛圃,每一类因子当中又有若干个维度蟹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雷、风险定价能力贤囱长、风险管理能力自主制定的搬。   比如说筹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业到、他的生活方式婪暑、他的信用程度等等壤辑嘶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烦匆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险局,它的安全性翱车、可维修性等等纽币倍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险式档,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迸哆规。   国际比较先进的保险公司授涧,他们通常采用的定价因子铺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栓躬,这个差异可能我们现在还难以接受苹诉芯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吭未谋。   总的来说琴飘鹃,保险它产生和发展的基础是数字法则释,在大数据的发展背景下虾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用花。   前端越放开后端管的越紧颁獭,如果费率市场化以后蒙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滑诫、整体亏损的这么一个状态钞脯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遁。   实施步骤冒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绒了。到今年6月30号为止归胆,第一阶段的改革基本完成了祟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谦处空,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脱侮客,不同的索赔历史对应不同的费率烩,不同的车型对应不同的费率豪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袄,这也是改革的目标探,首先是平稳过渡庞。   下一步加徒假,费率科学化岔、精准化党、精细化程度会逐步的加深垂去,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下宿,经过一年的改革试点裸星谈,消费者从全国范围来看建,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的静晦,对于高风险速吗偷、高出险的消费者矾趟斥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了誊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费控何,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桐别、道路交通安全水平都得到一定的提高快卡铆。   从行业的整体情况来看衅窟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平群,增速营改增以前是11个点泌炼犯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匆犁臀,仍然是持续稳定增长沫糕,这一增长是在保障范围扩大羞、车均保费下降的基础上实现的旅捣,车险行业的承保效益基本保持稳定互,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腻麻,两个点的承保微利末嗓洼。   在保险行业层面来看轮涛虐,公司的定价水平惩叹、服务能力在稳步提升的羔屯奇。外部正效应也比较明显骋毕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壕巨了。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势婆,大家开车上路更审慎了匠技烯,小额案件在索赔的时候可能更理性了匈曹。   下一步工作曙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诚膜剩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猩背,也就是说除了违法犯罪不赔啊纠吕,除了不可保风险不赔吭票,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险短壁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攘醋驮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴济隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谐才咳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橙石钞、不同的投保人辆浪岁、不同的车型价格的差异会越来越大伐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求康煤坑,更好地提升保险公司的核心竞争力颂惹,也更好地促进道路交通安全韦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尉篙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活手居搞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇拿窘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济仿鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰,力邀政府烫钾、行业扯场桂、企业诺狼叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径苏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亮冈沤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夸锑。第一氰夕,SUV这几年是高速增长酿,我们做一个判断浮,这个高速增长就要成为历史了猾,往后没有这么快了蕉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点十鬼恼,份额还会提高继零。第二埔欣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓣窍,就是份额和价位双提升畦袖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擒嚎腾,之前是低价位提升份额扑,这次是价位在提升射、份额也在提升靛季。而且我们判断还具有可持续性偏。第三诚壁戮,汽车厂商将会由过去的糠魄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强菩佳、弱者更弱届位,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壕镜。在此主要介绍前两个蒂嫩,因为时间比较短扫伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势副。从图中可以看到模,从2007年开始氯,SUV进到了一个高速增长的阶段筏项,连续九年年均增长率达到46%降饭慨,今年前七个月也比较快泛痉,增长38.6%棉。此外侯滤岔,市场份额在迅速提升蕾,今年1-7月份市场份额达到40%新匹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%介扔,过去几年每年4个百分点时,去年涨了8个百分点懒驶,今年1-7月份又长了4个百分点拾,自主品牌SUV占自主品牌的60%懦宋,SUV全面热炒膜,豪华车吹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高持瘦娠,下一步还有空间珊。从这张图可以看出闷,一般的合资品牌媒欧破,SUV比重还偏低坟耐,豪华车和自主比较高订面,不同级别里面SUV占比较高卿缆分,不同价位车里SUV比重也很高鼎,还有一线陪骑、二线忻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烯,不过一二三线的比重是去年的数据揩墓颂,今年前七个月是四十了涣,今年没有注册数据可以看得出来冒抚。   但是狭,我们说这些年素,suv领域基本没有在空白市场呢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芯贪,需求就会出现放缓的趋势牟妓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势即,2012年-2015年逐月都是向上提升的苗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月既韶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吉呜。相对于去年虐孟捌,虽然今年全年涨了5个点葛盼斥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楔隋酵。   但是殿,我们说还有增长的空间厦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垂断,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墙毙,大家可以看得出来晃炉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柒森,大约在20%左右凭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倘关晦、加拿大汗美博、俄罗斯这些国家笔杆熬。这些国家总的来看是地广人鲜拧,SUV占比比较高尼,人口密度比较高的SUV占比比较低险拍,但是也不完全成立楼信,韩国人口密度也很高但是SUV很高捂惕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澜,这不完全成立晨,这两类国家的情况是存在的姑毒。   如果跟美国相比竿境,美国是把皮卡不作为乘用车驰乖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顺纳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距似秒弹,与宽口径比还有11个百分点妈解,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腑统,五十多不一定是峰值点慰熊。   另外郎,欧洲这几个国家窟磁蕊,虽然SUV占比低枚,但是比重也在提升卞缕,从8%涨到25%图菲,SUV的热潮是全球性的型敲盘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伪忌,美国沏乱椿、加拿大这些SUV占比高的国家将块,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宠,大部分来讲可以占到40%左右炽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溅凤妈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低款侩,欧洲这些国家就是两类春,我国应该是随着美国锤壳、加拿大叫磕细、欧洲这个情况宠崎康,因为我们已经占到40%的份额了蜗茨挤,如果按这个去计算瑰衰,中国的三厢轿车是48.4%唾,还应该有十个百分点的下降空间苯嫉涧,下降去给谁戮?基本上是SUV限将,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%靶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升变歧寂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点观怠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藉惜稠,这就是我们对SUV的一个基本判断腐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化童,就是份额和价位双提升本醋桔,这是非常不容易出现的一个现象燎赡,如果把它拉得更长一点看储肥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喘激瞥,2000-2010年连续提高了剿,最近这几年不太好落,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叉黎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糜相晶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒜亨,2004年罚诺添、2008年肝努、2011年麓拆缔、2014年黎,其他年份至少是相等的拾梨,大部分年份是比它高革,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛙韧超。   现在一个更积极的情况来看冈疵乏,就是我们的份额在提高前渡妥,如果以总体的市场为100的话勒高擂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兑厕伦,如果以生产量为一百的话矮赶,我们的自主品牌已经占到了35%安,其中提高最快的就是SUV繁劲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吐频,它占到了一半以上的份额睦祁党,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虐棚玫,以轿车为一百铝忙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谈假,连续几年都在下降委东,轿车竞争力在下降诬蔚萄。但是自主品牌总体上的份额在提高面十。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袖毒史,这个销量在提升单痰惭,低价位的车销量在下降项,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袜土,增长最多的就在这个5-15万区间猴。以自主品牌自身为一百的话喜固,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粒,现在只降到了3.4%很虚宋,而5-8万的车这几年也在下降使将咸,增长最快的8-10万的车和10-15万的恫脱,这两个价位上涨的是非常的快蹲额勉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掇款妊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宦,自主品牌的车价格明显在向上走脑蒲泞,这是一个积极的变化腿哥。   另外宽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多栏判, 10-15万区间挡吉,自主品牌在里面也占到了28%坷,这个变化是很积极的芯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的南锋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凉泄烫,最高峰是2013年213万细烹瞥,去年降到164万粪,但是SUV在迅速地扩张邯,大家看这个SUV的比重虫,原来是二十多万辆订参,去年到150多万辆褪悸,右边这个图是10-15万惺到,更是靠SUV在拉动的贩揩吴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争日厕教,这是一个非常大的积极变化疟聚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拈劳,这是GDTop的一个调查数据奉,这个一百辆车出的事故故障率蓄贡,自主品牌在2003年有四百多个事故慨诗,合资品牌现在也在下降丹疾,这两个差距正在缩胁痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旗烷幂。   从产品的角度也可以感觉到涡,最近我们的一些新产品像奇瑞阮氛材、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叔,这就是一个积极的变化孝剐,这就预示着我们未来具有可持续性慰。而且可以看出红,如果以前二十名产品排名算的话磷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墙形,一个长城C30一年卖了15万辆左右垃,前二十名里面我们有两个睦偶鹃。2013年更少一点鹊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尚肚蛔,前十个里面已经有四个是自主品牌的炼汗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咀拴。   这几个发展量比较大的企业僻峨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柔,这也是积极变化狼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量峡列,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤选,国际市场南美洲烂、亚洲废、东欧评魏、非洲是迅速扩张的市嘲 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坦虚频,我们产品出口大国全是这些国家魂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家来喇,跟我们购买力差不多宫巨欧,人口加在一起12亿镰,跟中国市场差不多髓,换句话说中国市场去年卖了630万辆岗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵耘伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗣横,传统汽车大有希望敝,至少应该平等地分配国家的力量娘饲,在传统车和新能源讲澎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谷膊,力量投的也太重翔,下一步要对传统汽车给予足够重视谱镶,它完全有希望获得好的发展伞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了世勿俄,以前是高速粒摩,未来是中速宪,它要抢别人的份额还。最近两年这个数据可以看一下牛埠,自主SUV痊乏,连续几年50%-60%的增长斧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长径伯淋,这就说明这种竞争关系在发生变化浆撼旁,这是一个锰瞧。   第三个观点我们就一句话带过了被,汽车厂商的格局要发生变化里,过去是大家共同进步厕、共同分享发展成果拉码,因为有年均30%多的增速潞犊耿,最近几年速度已经降了年均降到11%了镜,未来还要下降故簿陇,大概8%左右或者稍微高一点沮建筏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展税扑乳。另外合资内部也会竞争锭露,自主内部还要竞争诗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甸糙垒,大众占到33%煌藩花,最高占到38%钮垦悍,就是中国销量占到全球销量荒翅霓,宝马尘、现代履、PSA都占到了20%微妙,通用15.9%采,如果把它的微车也加上超过25%鲍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竣昏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烦僚派,要么是维持全球地位通用鹅啃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脱,大家对中国市场都高度重视补,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额父膘策,我的速度要比别人的速度高介,所以竞争更激烈醛、自主更不用说了炽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柒技,大家都给予很高的期望钡如把,未来我们说竞争会非常的激烈绍促,而速度又会下来毖,所以未来的竞争格局跟以前不一样附乓,以前叫分享门梆颈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胜袭曝、弱者更弱典,十四五就会出现兼并重组孟潭攻,如果我们放开让更多的企业进来刃,我觉得这个可能局面会更快说缄炼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垢赖陆,最多明年还有一年粳苏,但是它的速度比平均速度还是快一点蔷赦看,自主品牌大有希望风独,我说的是传统自主品牌绷超,传统汽车还不是新能源汽车桐,另外格局会发生大的变化忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖匪倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟晃力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愧隋,力邀政府颗、行业耗青、企业啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿够被,寻求产业发展有效途径天风。   以下为福田汽车集团副总裁琳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淖湘。 福田汽车集团副总裁忍伎翔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导设捆、各位来宾酗、女士们藏、先生们顽轮换,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栏,能够跟同行效侈、专家做一个交流学习落。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醚木舍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势槽报甫。从全球战略的视野来看伶河,乘用车的全球化特征更加明显嫂,很多轿车的平台会在全球市场销售焙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些日潜。举个例子焚筒容,如皮卡匣,在北美皮卡占整车比重是很高的晒咸,但是在中国诵继叮,在欧洲位,皮卡的量就很小籍。另外又如轻卡屉闪旗,现在它的亚洲化特征会比较明显妈拆。还有重卡啊昧刨,在欧洲都是偏平头的丝括哇,北美则都是偏长头的轻。所以商用车行业的区域特征很明显谓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淳维帽。而在中国市掣健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讣亮讣,2010年达到了一个峰值429万辆稀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势难校冠,去年是345万辆碘纱钱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稗,主要的原因就是因为重化工行业弟拓瘸,如煤炭渺诞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诬。另外整个物流行业的效率在提升驴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模限。   随着市场竞争的加剧糠,行业整合也在加速闭虽那,份额由2010年的44%提高到2015年53%居奢青,再看一下今年商用车的情况称,今年一到七月份销量略微增长兴,整个商用车行业增长2.4%尸墓请,我们判断是过了低谷惋掇颊,所以下一步会有微幅增长舶邪。2.4%其中主要是载货车贡献的勾颊,同比增长4.8%玖枷,客车受微面的下滑苟柒,导致载客车下降了10个点迪土。   关于未来的商用车市衬叭汀,我想从四个维度分享一下我们的判断铝培。   第一是从宏观经济层面搽坟,从金融危机以后红父,全球市场增长的趋势是慢下来的逆既柬,乘用车商用车的比例现在基本上在8胺抄耿:2鹤返,但是进入“十三五”之后我们判断鞘无叙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭另,商用车因为是物流工具的企业趴,未来会有所好转市澳上,但变化不会很大颂虾荤。   从技术层面来看鹅十檄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夕,现在正在快速进入智能化的3.0时代牌滇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘峒星牛快的黄堪农。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸵、网联化胃、电动化慕可、环保化来追求汽车的高效表绕、绿色戈、互联和安全狸。   另外从中国的政策法规来看奴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阑,从客户需求来看公暮茧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求储步拟,推动了中国新能源车的高速发展霜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焚来,同比增长102%晴取,其中纯电动客车3万辆叔柑素,同比增长176%拆搓。未来在城市公交以及城市物流奸熟、环卫等方面桔,电动车还会有一个高速发展镐。   下面分享一下福田在科技创新父、转型方面的一些经验和做法尸私刹。   在商用车2010年达到高点之后淑抬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变架,加快掌握自主研发的核心竞争力节触奉。通过五年的发展来看略怯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辅碴瞧。福田汽车目前的研发体系是两级隧,一级是福田集团的研究总院炼倪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俊狭,曹博士也说酮杀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心林圈,是一个二级研发体系窍诗委。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佰、整车的集成以及谋们玻块开发和整车测试的三大核心能力节乡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缸嫂、康明斯等等合作单位进行深度合作喉、改变和创新套斧,推动整车的技术进步耻。   在转型方面纷,我们这几年主要围绕着几个方面廉。   第一是产品低端往高端转型灯釜辫,在“十二五”初保,我们的高端产品占比不到20%拢物痴,我们到今年年底高端产品能达到70%旅埂德。   第二就是从国内往国外转型奥俺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裳钒卜。我们连续四年商用车的出口保持领先湘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吾寸伙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悼,另外为了解决汇率和贸易壁垒惟辟锋,我们在属地产业化方面做了大量的工作辽僧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础标惕播。   另一个就是从制造往服务的转型刃仑涪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堑晒,在“十二五”期间天,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益判豪沤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锈胎赔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膝毒。福田康明斯通过这几年的培育偷,不管是从业务的规模贬讥、收入窜、利润现在都发展得非沉拢好围,另一个他也对我们福田汽车的整车来,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈В好的支持刚酷忱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新守。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目路蘑勿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3耽氢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荷梗。可以说尽管卡车的量比较锌昀肌,但因为排放比较高嗽乒,另外一个因为运营的里程和时间比较长粪屎倾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的储狭德。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍开,实际上物流的效率还是比较低的逻娃屋。基于这一判断钵佳,我们提出了一个“超级卡车”的项目呈仟眯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喝般速,通过这种材料的智能化几别、材料的纯电动寒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啦阀、环保稼间、节能令、高效设、安全沧店蓄、智能的超级卡车垒似。我们的目标是要实现降油耗30%骑登,降排放30%芹蓉椒,整个货运效率提升70%匠劝慕。   另外是关于福田汽车的车联网技术撇,我在福田分管车联网业务欣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值马炼,因为乘用车是一个消费品抗骏,买车和用车的基本上是一个人公社,而现在主要是用来出行的户汉乘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疵,但是商用车不一样体玻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羚火哼,驾驶行为各方面的安全别,另一个就是乘用车是一个地域性的车澄舅啃,不像商用车需要全国跑瓤狙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缄歧,过两天跑到海南去了半。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扰境。还有商用车的故障率雷疲,因为它的工况复杂财氖,商用车一般具有轻载灭天抱、标载和超载霖龟,但是对轿车一般不存在这个问题勉贝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碧。所以通过车联网对车进行故障预警磨磕、排除以及程序优化等方面暇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些派。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理目厘掂,建立与客户的互联互通哨快救,为客户提供增值性服务晶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冉赎水、服务商和供应商产品质量和服务的水平拐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浇莆。大家很清楚嘘,围绕着工业战略队舵放,德国提出工业4.0娘柯虹,美国也工业互联网裙反欧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略貌京受、英国的2050战略歉古全,中国也提出了中国制造2025胳廉慕,福田汽车结合自身的一些现状冬酵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曹粱底。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台忌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部艾、企业与企业手遂赊、企业与产品顽患突、企业与客户的互联互通珐。“五智能”就是商业智能恨饺、智能管理袱立、智能汽车校崩、智能工厂交丢毙、智能制造绞。时间关系铅,不再进一步叙述烘。   目前斯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扰吨。福田汽车愿和大家一道妙,通力合作扒卿,整合资源门陷勤,协同发展涸森酮,共同推动中国品牌的加速崛起揉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献袭皋冯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰捅刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题表如僧,力邀政府内、行业畏萄浪、企业霉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融搭得,寻求产业发展有效途径拆怠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纶相残、舍弗勒集团副CEO嘉惭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稳、驰骋未来》的演讲实录绘啥。 舍弗勒集团执行董事会成员搅郊垄、舍弗勒集团副CEO毒下、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隶澳吾、女士们婆、先生们措罗塑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抠,我们的愿景谁侯蜡,是如何来推动我们未来的出行和移动荡朝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恰乒浑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劣,我们是一家领先的技术公司搭宏,在全球都有我们的足迹锤妈,我们一直致力于移动疙茫桃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喝晴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伟。   舍弗勒一直致力于创新纬侈,也可以说我们成功的因素是质量寞课前、技术和创新芯。我们在制造业方面有很强的实力堡,在系统研发方面投入非常大舶。我们创造了一流的工艺和技术稼滩翻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膳痛腿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面懦爸,今年我们在德国获得了一系列的奖项卡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惺母睫。   就像很多其他的技术企业一样槽凡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域檀风。第一是环境友好型的驱动鞭戏忍,第二是城市交通愤递,第三是城际交通讥蓉岭,第四是能源链番。比如说大家可以看到辉码,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笑农蚊,人口结构变化非趁ィ快妮瞎,老龄化社会已经展现在我们面前仓理,技术变得日趋复杂凤功新,数字化技术的利用领域不断的扩大溉挫,我们需要找到更好的方法来彼此了解攘农屯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朽摄。数字化是一个关键斤籍箍,另外就是环境方面竭、可再生能源还有资源的可用性善规罢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题擂乏泛,资源的短缺也是我们要去关注的讲。   再看一下经济的趋势创,我们现在处于一个全球村翟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敦爬慰,这些是不一样的谢敛覆。另外就是可负担性的问题艇,我们要为客户带来更多的价值踩抢窍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烙,这些都是我们要去关注关心的呢。   我们来看一下未来的战略臀箍讼,主要涉及到四个窗口悸。   第一是产品本身嘛膳踞,我觉得对于汽车产业孩嗜,对于机械制造产业来说都是非常关键的乾献恐。在这个领域/行业俩齿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动雀,要减少对环境的污染蹋。   第二是当我们制造产品的时候派猾,或者制造产品元器件的时候思,要关注它的功能同哩胎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行公袭挥、城市的交通墨粱剖,对于汽车以及对于我们的供应商涵僻甲,可以为汽车产业提供什么样的元器件绢崎驶,这些都是我们要去考虑的蕾春嫁。   第三是城际的交通稻,涉及到比如说航空廉、高速铁路的一些竞争哆。   第四是能源链的问题受,我们有什么样的能源是可以使用的凳腾杉,我们将来的交通工具运用什么样的能源盘,这些都需要我们考虑滥刻及。   看一下将来的动力总成钉。我想给大家传递一个重要的信息潞,在接下来十五年时间里得,从全球来看付,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分录炼。   但是现在也有一个趋势发展得非扯掖非荆快刷嫂,来自大众和奥迪的这些厂家阶龄褂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车橙。到2025年暇铆斯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沫敖较,也就是200到300万辆的纯电动汽车桥,所以到2030年可能会是一种不同的情况层滑墨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况履。我们还需要让它更加有效一些畏牢灌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竿,还有电池或者是燃料电池等等户昂其,这些都会占据越来越多的份额四。对于我们汽车产业来说非常重要步,对于政府来说也是非常重要的季。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料融,比如汽油借疼,还需要考虑其他的一些燃料丁效凰,或者是人造的燃料等等蕉,需要考虑更多类型的燃料舍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昆桥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面失竣叛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杠面书,包括48伏的解决方案募贺痰,它主要是对手动传动系统的电动化粪抱。我们需要首先实现这部分的电气化脚九。另外我们也需要对离合器实现电气化刺咐试,也由于推出电子离合器粮琶。另外我们还需要进一步提高效率茄陶。也就是要进一步推出我们的混合动力南ǎ块48伏系统宋弘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南肓罚块的解决方案行僧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案传瓷层,针对高压的电桥驱动解决方案爆卑焚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案父申。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灵,以对其进行电气化处理魄。如果将来我们有纯电动汽车的话俄丝,它的电气化程度会越来越高海迟叫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战那宿户。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘉,因此我们需要进行标准化卜,标准化是第一步检胸纽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高投等,或者说是一些部分的瞥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娇埔壁。我们也需要减少车辆的整体的质量团刀孪,主要是成本方面是一个重要原因腊。如果需要建一个标准的话型扇,我们就需要有更好的一个平台际,也就是说我们需要基于标准的平台灌轰,或者基于标准的呐莼裕块进行我们的汽车制造参。   我们需要全球的平台化解决方案筒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求癸锹。关于动力总成方面嘘瓦,它的变速箱是最关键的一个部分坷。我们刚才提到一方面是包括内燃机虏耗蜂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玫东,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羡渡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宦。   接下来看一下我们的重点产品屑兽县。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面飘亥,我们为中国带来了什么样的解决方案冈繁狗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案露问,我们推出了高压P2混合动力亩悖块偶蒂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决使,我们希望能够改变它的一个变速器稳渴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壳桅。   通过这样的一个标准的拿ⅲ块化设计步绷澈,它可以适用于各种变速箱之间的转变琴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跨,我们的这种创新型P2的混合动力牟校块可以帮助实现不同程度的混动功能诞。实际上胎尘持,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案边锰玫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产病帕。这是第一个解决方案没拭技。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划实翁惨,它叫做高压P4电桥的解决方案粪,可以用于SUV或者车辆的CD部分溅降。它具有高功率密度线糯,可以适用于不同的车型共迪,非常容易打包进行个性化设计尺。也可以用于新能源的生产炕春。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产入眷。它可以让我们更好地使用内燃机尚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车发诽炬,这是我们两到三年前开发出来的了密。也是考虑到了中国排量的需求眉堵,或者是新能源车辆的需求何踩温。针对这样的一个需求迹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乡叛然,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溜搞孩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机河角,我们中国团队也为此作出了很大的努力偿菠,这个发动机是专门针对中国市场推出的眯虐。   另外就是在变速箱方面比浑爆,我们也推出了一个新的解决方案凭勃酵,是集成干式离合器的DCT变速箱扑特埂,机电一体化离合器和齿轮执行机构媒默。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胸美,对于工程师来说涤篙举,我们都是非常理性的瓜敛,但是有的时候我们需要具备一定的感情缝幂骇。对于我们的汽车技术来说敞己,我们一方面需要理性魏,另一方面也需要激情棚护驶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现等。针对方程式1的赛车锈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歉堂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势独。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎惜芥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午拍雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍谎姥,力邀政府碉疮兼、行业庞聪赖、企业八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩,寻求产业发展有效途径何。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洽翔膊、副总经理 吴松发言实录骑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溅叙码、副总经理吴松   尊敬的何部长僳、朱总砍挨回,各位嘉宾筹、各位朋友衡,女士们慕、先生们陛,大家上午好霉。很荣幸参加这次论坛臂填,我上次参加此论坛还是2011年莱两,当时大家对广汽传褀品牌还不熟童唤,那时候传褀刚刚才有这个名字高汰弛,传褀的保有量不到一万台嘛螺孟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛔,这给了我们很大的信心和鼓舞动晌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诚河。传褀一直也在努力融譬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禄拼肌,年均复合增长达到80%埔铺。目前市场保有量达到65万辆兑怖,已经成为集团利润的主要贡献者之一凶廊汐。   明星车型GS4持续供不应求般,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苔,而且GS8与GA8同一平台畏扁鼎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熊聘琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缄开,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲸俯成,对自主品牌的支持集脖,关键的还是坐誊暮,关键的是感受暴,关键的是多提意见悔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顺体。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会认奥俯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吐饰。我做自主刚刚回集团仁边庭,将近9年半的时间立马摊,从不愿意干到喜欢干倡潭权,到对自主品牌依依不舍履丢困,到对自己找不到定位和方向炉,感觉到人还是能做一点事定。所以这在这里借这个机会来杉,感谢在座的我们各位嘉宾贬琶、各位媒体的支持缉,也感谢传褀团队的支持焙祁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力括土,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掇颁棉。   我的发言主题是构造改革创新驱动救,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颊单。一个方面汽车产业发展形势分析深挂靖,前面讲了很多了防,我就不多讲挎。   一个态势是稳步增长镁吓,但是全球增势放缓姑。中国汽车产业发展仍然有空间集私,仍将会领跑全球汽车势姬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辱哥,中重型商用车达到400万台淋函帽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%黔隧擅。中国汽车销量将达到3140万台署古,我预计可能还会再多爸拎毁,关键是结构看你怎么改焊报?如果要参与全球竞争撼,那重要可能生产量还会增长狠垒,复合增长率将达到4%板。   第二个特点降劫,优秀自主品牌加速成长泡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流净。中国汽车市场发生了深刻变化仿,中国品牌迅速崛起弦挂,优秀自主品牌加速成长浪。关键是要产生优秀中国品牌泪荡,不管是哪一个企业泻搭,在现在这个环境下椿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驮投朗,还有我们何部长松,这么一批老的汽车界的前辈妇筷套,到了这个会场又在用行动来支持荚。大家和我们媒体各个方面的朋友纷,大家坐一坐晚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踞轻始,差别在哪里哄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凯。关键是中国人要团结船肪嗡,不要互相贬低摩乘说。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凸品枪,抓一到几个杉环,不要想象太多釜迹,我们从来不怕想象叮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摧十礁,坚定方向嚷摄。   那么数据也说明一切谩帽,2015年很多中国汽车加速发展我,行业整体增长率为7.3%的情况下拴玲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刑朽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%庭,相比去年又增长了1.2%百分点诗锹。而且自主品牌抓住了很好的契机俊抵帽,在SUV里面我们是防守的垫末,是中国品牌先站住位置鞋,合资品牌再进攻氛柏悄,再加上周围的环境变化坍狸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喘蔽啸,占据主导化牵叹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵抗住,统治了我们的各个方面峭燃劝。我们展开进攻是非常艰难船,但不是说不可作为沮,要选择时机秦蕊颈。我们要在中高端里面取得突破歉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比楷,这是韩国人讲的娇,不是我讲的鸵。他们说莎下非,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浑缉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沸,如果不选择是对自己的不自信拒,这个不能靠强求不,靠品质隘强芒、技术闭府、新能该泉姜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刚帛。   第三个钾,汽车消费升级和资源制约乘碾,也迫使汽车产业需要供给侧改革匠。不但要有好的产品尽滩徐,而且还要有低的成本赁廉景,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胯巴。在汽车需求方面惊蒙,80吼粹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腑谅,个性化举店、智能化缴、体验化等方面的需求还在不断地上升顷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓟。不管怎么变化昆,满足顾客的需求屋畔,满足抓住市场的脉动路身,这个是关键点睡紊姆。而且资源供给方面菱空戳,现在的人口红利逐步消失骂让,而汽车不是简单劳动秦,是高技术情况下的技术劳动坟强。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家死,我到那些国家去考察过矾嘿,没有中国这样受过良好教育赐溶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性停堆缸,那不是每个地方都有的沟戏缅。有的地方上午上班腿耪冷,下午到时间钱一领就走了玩窗供。所以对一些合资品牌来讲栖歧窜,中国也还是蛮有魅力的锋竿锈,关键是要拿好东西出来灯,才能谈自主巨。   当然工资涨这是个客观事实笔梢,2011年的时候4.1万擒臂痉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拓,这个不高的奠坞接,还要涨苹泊。农民工那么辛苦双觅,给他一点钱算什么促霸阶。但是钱从哪里来揽?我在传褀亏损的时候滥认仟,工资涨得慢袭,但是想办法补贴碴。这几年别的都在减胁,就是员工工资不减袭难渴,但是效率要提高惠,要杜绝不干活的人龚输,最后挣得钱多的粹,干活的人还没有机会楞饶揪,有钱的人天天有时间去议论趁,没钱的人在干活经,这样大家积极性都没有了苯。国企的弊端就是这个粉稻。   那么在监管方面晤很晚,工信部刚才也说了己酒睬,我们的司长也说了灌护,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破跋构,在供给侧这个方面要下功夫挠险劫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疆妊朽,作为五大发展理念之首酚处,当时这个报纸一播五大发展理念翅纲邢,那时候我还在乘用车超吭洁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去说是,这十个字爽兴。为什么呢磐遁狗?因为没有创新就没有一切同凌氮,没有协调就调动不了资源化烁,没有和谐的话哭,共享也很难岔文,大家不愿意跟你干海羚,我是不相信英雄的化为授,但是特定的时间会产生一点泞挺含,还是要充分调动群众的精神可捞矗,各个方面全方面的参与鼎蔼,企业的成功除了它的领导者的作用椒蔼,更重要还是把员工的积极性调动起来词千借,人民群众才是创造历史的动力乔囊夺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人观,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纱,需要我们从技术管理背怀、营销念评思、品牌豌拆、产品肮咖凶、服务全方位展开创新悼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恳,来推动中国品牌进入全球噶,成为世界品牌摔唾。   第二律哇江,汽车产业供给侧改革方向与实现腺翰拼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憾。   首先赔南,在自主品牌方面挎躺髓,我们是追求全球视野开展正向开发列良赁,坚持以我为主的构造核心鼎鹿虽,组织全球资源宦材,开放性自主研发模式卡同籍,掌握核心的竞争力羡疗,获得了可持续发展能力慑廖绣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窜盟惊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了清,我们的生产能力标准是35万酷趣,但是预计今年我们的销量会超过35万搭,有可能达到38万舵毛,当然如果制造组织再高一点瞧,可能40万飘冕连,也还是有可能沛,但是大家别报到40万啊匿愁灌。这是有体系身疚添,有制度保障的承谁领,有员工的全程的参与畴。一个别的企业的人到这里来看矢,他说你这个企业为什么增长这么快驾筒,没什么别的拟,员工的积极性调动起来了码镀碌,他们说搜嘲,我看到你们的员工眼睛充满激情剩,因为人天天在干活的时候就会有理由豁氛棵,如果执着地做一件事情带有一点追求屁协,那就有远大的理想骇。   放眼全球持隆鹃,在开发方面整合全球优势贤绦摧,实现研发的全球化渴,人才全球化贯、配套全球化牧素偶。依托国内的研发资源期厩寺,充分利用国外的资源开展研发资源整合纶娟,打造企业自身的技术体系色。我们用了将近五六年的时间内,我们确立了G-CPMA跨平台呐耍块化架构笔,我们第一代的产品是引进消化吸收充氮人,第二代产品已经完全进行了提升借,但是没有否定第一代闪茅,掌握了数据链跨,掌握了开发的流程某涵结。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列化俗粒。实现了一个平台可以开发六七款车型肺,实现了多个平台车间的相互有机关联辞丝涎,实现了车型的变化多墨,开发上市快钳揩,质量易保障噶牡起,低成本呈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拘跋。   第二个时苹橡,坚持质量为先伸,推出精品车型肯徐努,提升产品质量唯,加快自主品牌产品开发燎,提高汽车供给侧水平赌侮了,推出符合时代的互联网化的产品物。打造消费者喜爱的精品车型湍茫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陆帮笆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织光。实际上汽车不管是新能源也好降图,产品的三大特点刊埔,一是颜值不好看别人不买圣,第二是品质漆,没品质也等于没品牌饰,天天出毛病心里不愉快梅,第三是性价比将,就是靠成本怠遍。我们的员工不需要培训就知道品质露挽,因为好多从合资企业来粮,合资别的没培养腐撼道,就是对品质追求紊航稗,结果就是成本搞贵了粮乒授,把品质先过关遂韦,回头成本再来逐步下降皑肠路。我们第一个解决的是品质簧肆,第二个解决的是颜值哎,第三才是考虑成本弄蹲。成本拓,供应商的成本我控制不了谎洁斤,如果今天在座还有供应商的话雷孟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媒罢,还是有这个机会的嘘。但是我建厂可以控制葡宛炼,我们内部的生产流程工艺文断,我会重新再造堂究,这个我投资减少了离全,今天也披露一下猛导系,我35万的规模最多可以干到60万凛。如果创造性一点可以干到65万尸入肉,总投资50个亿肝,含整车加发动机惺沽备,这是内部数据腺伟,来给自主品牌共享墨佳肖。   包括一些模具加在20个亿季涸吾、70个亿孟冯,最后的结果我都不相信纫,实现平台化芥耻、公开化咸甘、可视化仑粕惨,让所有的东西全部依照规则阳光推进矛九筋。现在我们的供应商也很满意朵禾憾,社会上也很满意虾蚕哼。这就是在体系础投,在这些方面的作用力歇,防止一个部位一个零件焙,一个车就不同零件不同标准洪搅,那怎么做率糠,永远做不了好车袭颈。这个要感谢合资养成的规矩推辰。但是自主也会给你更大的动力酶,动力是在研发任卵,其他方面再有作为讨染奶。所以我们是国企的平台凰陋,民企的效率班,合资的流程蔑蔫,这三句话就是这么个意思祭。   第三个船抛厩,坚持智能制造打造智慧工厂澎臣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忍抵漓,实现占地面积的有效节约蔫违睛,我们的合资企业较迸频,广汽本田在推进第三期的时候狼虾,就是根据SSC这个原则逆。SSC的第一个S就是小型small闺排,即所有资源空间最小锑墓、设备小型化;第二个S是简练simple娄唾,就是除去浪费书,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑维侍,complete锹,以追求小补、近桓每号、短逝、轻丸,最合适的自动化昏、木暮矗块化版为。所以广汽本田第三工厂运用SSC牌,它们的车间占地面积减少45.5%蛇锚,投资减少26%沧潭,跟它的一二期比冗街,能源减少了29%唉赣,成本节约了21%读恕。   第四个坚持管理创新管线赶,开展构造改革昏殴圈,主要就是我们广汽丰田壕,因为我原来在广汽丰田发动机须遣痢,我9年就去丰田一次么始,去发动机只回了一次叔厢翰,因为当时这个地方环境太好了党,我怕一回去又不想搞自主了肃。但是鼓励我底下那些员工经常去涛,去交流梨凡廉,日本人也还不错荒钉扰,大家都交流痊红匙。但是技术是交流不来的层徒,思想文化还是可以交流的欠。最近到丰田去了一下韦蛔葱,大有感受妹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吵底萝,它从最关键崩饺蹋、最基础的制造环节入手鸽,开展生产管理创新捶,从制造轴猾、供需轴修、采购轴出发险,深入开展构造改革届卷千,实现全员参与龚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狮,充分调动员工的积极性乐、创造力俄强,取得了良好的成果驶。经营绩效方面鲁敌挛,今年的销量增长不多疾济凤,但是利润大幅提升都,生产效率显著提高刹故。人力绩效方面催佰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腾捞谁,管理体系与生产流程更为完善肩豢、合理仿蚊。   通过改构造改革矮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梆,根据他们的预计附,已有的数据干,2017年单台不良率预计会降到0.01%筒钒疤,就是万分之一档佃抒。而且现有的工人总数减少1600人恢史吭。就是现有的存量也可以变化镁,他们现在不到一万人窘散,要减1600人纷,它新建的工厂釜,员工还是要招的粕钩,但有的还是要走炯负蒙。就是用减下来的人把他投放到这个地方逗。   第五逻份,坚持体制增效贾检前,强化体系创新芒。既然这些企业都到中国来了拎书眉,有机会为什么不学一学呢骚蛇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破继啃必,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辫世惫,广汽本田精益管理蓝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拖炔脊。为什么搞一个广汽生产方式裙附?为什么不造一个丰田呢捌勉戎?这里面要说一句鹤觅官,丰田生产方式你不能完全去学荡箔,条件不一样峭,环境不一样颊,人员的基础素质不一样却,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炮伎沏。你学它必须要结合自己供推,连日本的企业去学它的蛋方吞,有的好多也不成功滤妹,当然我不能妄断吉力漠,这是从资料摘的刊,不是我说的洁坊。   第二个噶贫,我主要员工整车从本田来玖耪,发动机从丰田来壤项,也有一部分本田杜昏,两个企业不同的模式怎么办梯灭?发动机就要按丰田来降,从头到尾来阮屯珐,坏的不学好的学目榷杏,整车就按本田的来裤。但是一个企业两个体系怎么运作呢凑?我说干自主就不能有体系管瓶扩,要体系就是传褀的体系盎晚擒。不管你是从哪里来范许苇,包括从社会上来房徊,来自五湖四海一个共同目标竣,要干好中国自主品牌垃。所有最后提出了广汽生产方式棉技狙,以丰田为主结合本田湿脯,这样把文化腾奥题、体系做好恃玻,但是还不够巩固曹巫,还要琢磨帘付甭,现在体系已经起来呵。   我们从2013年开始策划新歼疏,集团的主要领导说这个很好伴分,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镭。   所以后面我们的产能又不够了裸斯兽,销量又搞起来了风,整车进行改造被肋卵、发动机进行完善娠屁,整车烁矛捶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宦藩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卸搁钳,就是第一条生产线奸喝煎。第一条生产线上半年生产了将近16万丰稳,20万的能力干了16万巍石卯,实际上还可以做蒋锑焚,全如果满负荷做的话毛孙,估计干到35万都没问题怒。极大发挥祟,这个不进行全体系变革很难参。发动机装配线一次合格率99%蔑霞绰,这个零部件产内库存减少70%我榷胚,厂房面积提升30%被落,原来不够用解悸霸,现在多了这么大的组织蛊触令。库存资金减少50%铺耙,更为重要的是这一成果横向展开崎徘拔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雹,它的年设计能力15万辆菱拷僵,8月份的最后一天有个数据接,他们双班日产已经达到了650台玻,它的满负荷是700台纱将,估计9月份就可以满负荷钱卜挽。这种提升的速度档簧,全世界都是先进的喘庐躲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞭梁,它的一次合格率最高达到了93%饰小漓,平均水平92%订棉釜,接近丰田中国国内水平欧讹,当然追求的是丰田日本的水平疼廊,广汽丰田学丰田本厂下,我们下一步也拿一个计划骸鹤,要挑战就挑战一流睬,否则没意义瑞。   那么我们以建成世界级工厂为准则圭顷茹,以广汽生产方式为核心娇峡洼,融合了SSC原则禄郡,运用创新思维全力发展智能制造技术埂苫,打造智能工厂忌。我们在第二工厂通过价值流最大化担佳邻、设备智能化弗,生产线自动化茂身、物流信息化汞相凄、网络可视化丢、操作简单化眯桥、安全绿色化浑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猾弛常。这个第二个工厂是非衬钒海好床、非常成功的一个例子霜,但是这些都实现了灸。   第六是坚持品质保障牛撇,打造高端品牌祥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铅,高的效率提供优质有效的供给宋壤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娠覆,连续三年获得中国质量荆、中国品牌第一辰桂鹃,超过很多在中国的合作企业社,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谩,所有企业里面包括外国品牌品,与广汽丰田并列第八施,比2014年上升6位沃鲜。   第七弗室汰,坚持客户至上妮仍澜,提供优质服务纷牛,不管是在任何情况下抗,用户是我们服务的对象嘘痛裙,也是我们的衣食父母坛撤,尤其是作为汽车这个特殊产品盲,我们对安全鞭、对生命的一种关怀群避话,作为生产制造环节的改革丢吵背,是汽车产业供给侧改革的重要方向蜜咖艘,但服务环节的创新与改革同样必不可少喝酸,这还是目前我们相对比较一下欧衬坚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懊,也是一个什么机构群鸽,我记不不太清楚风帽污。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗽方。所以在产业互联网的时代放顽,每一个企业不再只是产品生产者寞捷分、服务提供商朗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商父锑忍,服务以各种形式融入到了制造业池、研发设计饭茹、生产制造诽钮、经营管理爸、销售等环节械前量。有价值创造的可能疲,就有服务形态的出现廓狭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堆赋,两者相互融合窃绩、相互依存绕搂伎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坡挟计。   广汽在这个方面也展开一些工作姐礁,我们的整车平台将联合金融香屡嚷、保险馁疗攫、物流堵牢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝纲彤,车生活平台会涉及多个业务平台币蚕噬,除了常规业务平台还包括了配件商城讨扑、用品商城烹琉揽、社区服务连锁沁坞苛,用户使用汽车的整体生命周期猫,产品的购买只是开始酣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焙祷团,这才是我们下一步发展的重点险赁那。作为汽车服务提供商涝,我们更应当关注的是用户的体验肯摊,以及给客户带来的价值增值感受疚,汽车服务O2O的打造该,也是为了满足汽车全生命周期的需要稀酱,以及品牌和价值进一步提升的需要卿嫉。   第八动,就是通过这些改革煤刻匠,整个广汽集团范围内的成果东半,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万既,同比增长28.8%嫁栖捶、29.7%朝祭,比行业高出20个百分点焊划居。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平星持纺,同比创下历史新高毒巾供。当然传褀在这个里面那是贡献更大仙涡,1—7月份销量已经突破19万岗晒,超过去年全年窝撅,加上8月份最近的数据烽,今年全年的任务22万已经完成了袒嘘,同比大幅增长143%罢道。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匣,位居第303名顷曹,比去年排名上升了59位渤咖险,整体实力大幅提升尺蹄。   第九蕾察臼,就是广汽集团的发展十三五战略偿编。简单地就是一个内部协同创新漂持,外部开放合作哦,这是总的原则贯敬,全面实施结构性改革豹烫,实施一五一三的战略权考复,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆船锣,这是一个保守的数据馅茎,因为传褀搞不好就过100万殴,前几年说传褀100万硼,别人说吴总傲镄拷恰,你是不是在吹牛停,现在领导嫌我100万都少了萍,拼命把产能都整合过来了盛就抢,成为先进的汽车集团兜词羔,做强做实研发整车零部件达桂海、商贸服务和金融服务五大板块酚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌户媚头,实现自主品牌事业的跨越式发展卢吕,全面实现一个“三”溶茫刃,就是电动化粹、国际化潘趟敬、网联化三个方面的重大破琉兴。   各位嘉宾颗陇、各位朋友帝埂猫,女士们彼、先生们党,在需求持续升级普吕,资源消耗的情况下岸套,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榷、品质优先挞痪、创新驱动的发展路径崔,坚持正向开发肯涤棺,提供优质产品祥,坚持智能制造斤耿慑,开展管理创新朴惮,保证服务水平浩,注重品牌高端化氢陆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舷,共同推动中国汽车迈向新的台阶漓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球速矢奇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承猎夏:李芳" "  今年3月碍狡,借百年庆典之际疏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粒徒秤,即“智能互联”禄磐态、“绿色出行”和“自动驾驶”深磕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牵。随着战略的提出骏妻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筹敬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撼文死。在这其中典洞嘲,“人才”就成为关键问题词材节。为此灰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挂燃薪。   根据沈燕的介绍可以发现弗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亮破吗,涵盖计算机豹诬贫、工程学捶化、自动化吐、金融等多个方面患慷旁。她坦言事,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砰举,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炬瑟。因此嫩限秽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才上饯。”这其中包括互联时代的在线招聘范惧层,“例如我们利用自己的招聘平台垂炊、Linkedin迸俊、智联招聘等在线平台弧茫,以及大学招聘秘窃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缝。”除社会招聘外靠,宝马也会通过与院械芩拔幔合作氢松揣,提前把学生引入到企业中车,专门为宝马培养人才狗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窘丛啸,举行“宝马同济日”这样的活动常疗。“去年我们就以互联驾驶为主题悸投,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品党风贪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舞埔。”沈燕说道陕韦单。另一个重要渠道能罕祭,就是内部员工的推荐健糙罗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辣,让每一位员工都变成职位大使蒙郝,在朋友圈进行转发传递梧。   “我们对人才的要求巾,在能力方面最重要的是对业务的了解粮。这不仅包括对业务今天的了解譬秒,还有对业务未来的了解畴硼。要知道未来战略方向是什么漆,需要什么样的技能平。 ”沈燕告诉记者试蝎,“此外敛沮,我们对人才的要求是不仅要了解中国捂骗,还要对全球化有所认知拭。随着技术的发展杰袜簿,我们对人才的需求呈现‘复合怜乾,跨界’的特点虽天澳。但是思,这类综合性人才很难直接从市场上获得苍沏,需要我们进行入职后的培训蜡。 ”据了解擎痪敢,宝马(中国)每年都会根据员工表现簿较,提供给员工出国培训以及交流的机会粮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞬,以拓展视野煌耙,提升能力胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炯虑淖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怕捍锭,吸引并拥有了一批充满抱负癸滩、专业的本土化人才伪。而面对未来阜兢,本土化人才也将承担重要职责屑,“这包括为‘在中国甸遂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靛汞驰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灭桃。”沈燕表示相舵。2012年返僻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斑斑,并在上海组建人工智能团队苏酒,承担电动化和智能化的相关工作潍。另外瑰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门械,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洽。 这个团队将研究和紧贴中国市掣肺凹省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地莲椽尾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中期霞商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎厩静:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柯点坛,用“数字拎佛、概率群倍、未来”为题枫卧迷,论述特斯拉电池的高密度茅勃悸、续航里程及电池的安全性堆九。对比国内筋内嚷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哼睫,并预言电动汽车和智能手机一样下馆,电驱动和自动驾驶注定了是未来揩监邓,不可逆的未来恃癌。 以下为原文侵:   关于密度和里程数室姬。 特斯拉Model S上市已经四年多了纪赎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞋惯,至今为止一个都没有兑现鹤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)躬厕,里程最长的量产纯电动车读壳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疆悉丢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法继棺雌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数科硼,忽悠消费者耐槐倡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雌,里程普遍降低10%以上)来体现里程署匪耽,在有些国家辅助使用NEDC的标准耪桑隙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)切纺箱。   关于安全性和自燃率集辨。 自从2014年初安装了底护板苦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缴,远远低于燃油车府吮失,各种撞的惨目忍睹事故甭洗,也都没有发生自燃导。相反擒梢额,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逞,却成了全世界自燃率最高的机动车枪,更远远超过了燃油大巴的自燃率膝玫察。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俺沙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门售伸,车门闭合的时候已经有点变形了)屋孤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业头癌恰,几乎可以说婆缝速:特斯拉重新发明了电动车普。    国内真正用心做电动车的企业悸胚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滤晚伐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椽睬、变速箱岛滤、油箱等埂烫渴,改造成电动车的事情)弯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伦,才会全力以赴来押注电动车祟破。当然唬,也可能是很多品牌都在蓄势待发缄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汀。    电动车不是什么弯道超车曹遍,而是换道竞争贝百。    今天的电动车铃槐判,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涂婆撂。待机时间是诺基亚的几十分之一踌部,软件也没有几个碱些,通话质量也不好磐,汉字输入也麻烦的要死烯恨哺。和智能手机一样搐,电驱动和自动驾驶注定了是未来簿农,不可逆的未来葛认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   2016年8月30日稳勒,在北京新浪总部具岭,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞠、北京华商三优总工程师丁晓伟蘑巷、电庄总裁兼CEO先越节、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人景、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夹饲劣。    作为新能源汽车销售终端环节泌圈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱辍,更是充满了诸多困境苯舜躲,不为外界所熟知我。    那么泄,作为中国最大新能源汽车市嘲罟墒肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况盾赤,北京模式发展的瓶颈是什么个汐陡?有何值得借鉴的地方敢垃?又该如何去避免失误和纠正稗沃?政府罚焚态、车企糠恍、消费者在这一产业链终端中侈,分别又该担任何种角色咸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陡脐关:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山级汐谜:魏总盼岸吃,刚才你从用户的角度胜,同时您也是媒体人的角度泊猛荤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样礁纤芍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲确桐价,您发现了这些问题之后臼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率埂?    魏士钦管乃措:其实我们一直在琢磨这件事笑念,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扣嫌,这两点是能够解决掉的且。首先第一个甲避,支付千屎。就像刚才先总说的么弘,有个银联一样的东西娟检甲,接下来有个第三方譬,或者接下来大家都使用微信支付娥剔搐,不管是充电桩也好矛少,app也好讽蝗,还是当时的扫码也好闯谦瓢,还是微信也好抹,支付宝也好屏曙,能通过手机支付氛膳,基本上都能解决掉廖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题变颅簇,我们把支付给它想办法统一了牡。不一定统一到一个里边去僻拱,大概两三个疼典,大家都在用对,这就没问题店监。    第二称侈盼,这就相对更难一些了礁吝,应该是有一些第三方平台真正站出来盯芥竿,能够收集所有的真正的准确的信息篮撼,其实当时我们自己在做app的时候揪纯恭,就是在做摸点的时候冒,我当时就矛盾屑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皇澎谦,后来琢磨来琢磨去藩叛肯,通过很多用户的反浪ァ,我定义出要摸一个最准的点秒伪,不要最全的常堂。准是什么概念枪楼?第一疥胖,我找得到呐,第二丧酒,我到那去一定能用得上谴。如果我找到它了纹京,也到那去了咆垮五,但根本没法用晌痰男,那就没有用了筏赶钝。所以如果站在媒体角度兜溃,我希望不见得是谁撩廉,也许是个媒体沦,也许是另外一个平台赔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谱煞嗜,但是它也不一定是最全的啼,但是它是这些所有的里面最准的急亲景,每一个用户都能找到桩恭刚,而且有百分之百的体验把电充上达咕九。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吠饱,是咱们国电的站倡,是快充蓉绷。我们编辑去那边准备充电的时候乌波,有六个跑快车的兄弟踢阔北,霸占着那个点够,就是不让你过去古坍,这个充完那个充辩,还剩一个车的时候魏颁涩,就赶紧打电话给另外一个兄弟怠惩份,赶紧过来充电孤。我们不等了脓皖。但是他们不知道马恢,在那个点不到三公里的地方霸滥券,快到积水潭小西天那个地方澳酬即,还有一个充电站馆姑滥,好像是三个充电桩还是两个镜棱,一个车都没有残需,而且车位都是空的叫雹。他们不知道那里父枷。而且那个点洁,我们当时找的时候用了三个app嫉硕,只有一个app上标出那个点归腺,另外两个app是没标那个点刀故。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拆亮,所以准确性其实很重要添虐。所以如果能解决这两点茶间憨,我觉得咱们的空置保寒录、闲置的问题一定能解决箩翟,肯定没问题的遍捎楼。这是我的观点掣琉。    黄山陷:关于公共充电这个领域收耙蚊,我不知道魏总在充电过程中反巢拍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓤计?    魏士钦肪和花:出现过寐供啼,很多凰裁。    黄山面:这个问题其实很有意思的问题豁,充电桩的标准是国家有统一的标准炊降含,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电躲。    魏士钦就十:是这样呕榷忌,最典型的例子就是腾势届,腾势在很多国电充不了冈芥舵,但是在小E充电或者普天是能充上曙穆。    黄山啼溯版:我们可以把时间放长一点来看端前,在2004遂鲜乳、2005电动汽车兴起的时候揽咀,很多人都不知道电动车是什么体秃,充电桩是什么努豁。随着这几年的发展墟,物业慢慢都配合了测任,所以从成熟度也好艰狗、物业配合度也好嫩峭牛,应该是越来越高的缴。国家层面出台镰穿响,新建小区予以配合菇,包括老旧小区的改造旦扒荒,都会多方面来共同解决这个问题汕湾瞥。其实关于今天的这个话题精半裙,我不知道台下还有什么问题要提问的愧霖桥。没有的话稼,我们可以做一个最后的总结糖。    我接着丁总说的北京模式的问题食猜式,我们今天说的是关于北京模式改畅俩,丁总说了一个北京是纯电的市衬汀,跟其他地方都不一样杏巷,上海是极端的厘诧汉,上海是混动市趁堵Pァ,北京是纯电市场陛。我理解还有另外一个模式旱咐危,就是北京的充电运营商是最多的彻扦戮,发展是最快的街寺泰,一开始是国家电网限、普天在推碎忱,后来群雄逐鹿惜傅榔,特来电浓、星星等等各种运营商都进来了思郸凰,包括先总这样的都进来了渭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懦。    魏士钦炽蓬纽:现在已经不止了骸畴。我们有一个数据喷高,说是47个运营商够擎灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔡,我讲点个人思考和认识唐。    先谈思考胖祷。第一挎诡,供给侧结构性改革内涵非常丰富帝暴,大家可能更多关注产品的结构性改革锭,其实我认为寺淑,源头是制度的供给和政策的供给蜕,再是要素的供给怜,三是产品的供给啸烫纺。    再把这个逻辑关系缕一缕恳狗奠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给书惯,而制度痉篡林、政策和要素的供给又会影响到产品的供给视。所以现行体制下配甘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纫撑护?这是我思考的第一个问题垢烂。    第二个问题燎涸,是我做企业这么多年的实践和感悟佰,企业到最后比拼什么潘赋?其实就是资源的配置效率笛。汽车行业也如此樊愁忻。你拥有多少资源固然重要投,比如研发队伍墩,既有一两万人的坞胺惶,也有六七千人的杏笛胁,还有两三千人的列晃,资源差异很大峦庇矩,但实践证明人多不一定成果就多双,关键是资源的配置效率须叼火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锯彭碴,取决于一个企业的决策效率和执行效率诚昆。而企业的决策效率和执行效率衅,又取决于它的机制和治理结构狮掸。    反过来衬袒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锋。也就是说镭,产权结构会影响到治理结构和机制妈磁毫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卧念,进而影响企业的资源配置效率仑痊饱。    从逻辑关系上讲锚堂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骨策。    第三个问题碱论,产权结构是前提刚,是源头性问题幌酸禾,多年实践马,有以下一些体会常兴。    关于股权怜。股东应该优质化耙旱钙,股比应该合理化警到挖。近期也好休露矮,远期也好梢,你不能把那些对企业治理圃蚊且、技术竭晾、管理搜搂结,以及市场拓展没有任何贡献惭羚泌,反过来可能还会添麻烦者泊,当股东驾。这样的股东不能要俄等裂。    股比结构这块外贯,不同行业挖财,不同企业好称绷,它的结构模式必须符合市场规则喊非。若是竞争性行业稻遣,不管是央企临,还是地方国有控股企业盆,做第一大股东绝对控股痘簿,很难实现建立混合所有制的初衷缉鹃屎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”平,竞争性行业混合所有制要深混屎翅,不能简单地浅混距。什么概念焦挝?国有可以是第一大股东赂蛇,但不宜绝对控股钢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蕊舵掇、国内竞争国际化这么一个概念玩错。既然是全球化圃,如果你这个竞争主体藐,你的治理结构挟辱,你的产权结构沏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矮勒,你如何参与竞争革返险?道理非常浅显明白抨桐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泞。    江汽集团公司制定十一五规划前窍钝,我们就有一个想法厂弄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化点露伙。围绕这个思路能,于是就有一个叫三步走的战略规划隧痪讼。    第一步荤浩对,把国有企业员工身份置换掉祈蚊,从根本上说辜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晚,对职工也有好处额豢辖,是多方共赢的一件事情垄。我们知道县帝,国有企业这条船不管怎样娠,开得好触,开得不好悼,哪怕再破再旧拆董龟,只要不沉下去狸,国企员工都会抓住船板讥氓,不愿意下船冲。    如何把员工这些观念转变过来拉芬巩?只有让他们从企业人转变为社会人尾桑。因此弯汉艾,第一步是2006年芥鹿蛇,江汽集团公司所有员工进行身份置换沃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会副魏畔,作为每个子公司的投资主体际孟艘,共同组成投资公司夺排怀。    这样盼上粒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藐边探。投资公司持有江汽集团公司的少量股权般。    第二步淌,我退休后孔校,引进中国建设投资集团有限公司晚劲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酚倒尚。初步实现产权多元化累雌。    第三步白传化,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侈剿绘,包括安凯客车的控股股权擦,整体运作上市拜赴。去年1月获得证监会批准绢辨啃,上市公司已挂牌氖。    通过这三步走——置换身份多害汰,初步股权多元化奥诵萝,整体上市逻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒋捎纹,对留人起到了较好作用破才。在工业化欧碧、信息化阑坷卫、网络化尤其是移动互联网时代琴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸥毖,股东或雇主和雇员之间的搏弈啪飘,更多体现在决策权和分红权领域豁惧。    为什么IT产业叛答藏,特别是互联网企业发展如此迅速娶祭酞?正因为它有这样的产权结构刺虹,这样的体制机制陛。做得好的互联网企业诞谎,股权都比较分散献嘿犀,管理骨干和技术骨干都有一定股份惜鲜舞,可能这是大趋势拢酗逃。    互联网行业资源的竞争和协同筹魄老,最终体现在人力资本价值上缝贩灭,他们要参与公司的决策和分红帛。这个问题如果不突破热,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镐继。   存量是稳定剂瞪赌蠢,增量是兴奋剂    那么钡,内部机制如何变革蹭茨为?    1990年我接任江淮汽车厂长故垫,当时非常困难贫,留不住人砷。有些人选择离开离掀彭,人往高处走秋被,完全可以理解冻巷睬。留下来守摊子的这些人不容易即,到我2012年3月退休小颁宿,这22年时间里颗爬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烙。    第一阶段是2000年以前亩。可用两句话概括坛,第一句叫做存量相对稳定显,增量拉开差距啦惠蓄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疗芍输,可能就有问题底惦矗。因效益提高而增加工资爆掠,贡献大的就多增习喝锹,贡献少的就少增挛逞崔。即便没有贡献淋溅念,原有的存量工资也不会减少惦嫉,即存量是稳定剂姑同侠,增量是兴奋剂赎崇暇。    第二句是有计划按比例增长工资赋。也就是说腐,企业效益再好局碉,效益翻番工资绝不能翻番艇齿。效益不是很好幂梆,工资也要涨岁。为什么陕?因为国家年改革开放30多年陈,经济20多年高速发展乒,物价一直在上涨反,生活成本在提高毒骸靖,降工资就是降生活水平挛蠢。所以我们有计划按比例增长工资韩,以建立工资蓄水池睫坷,以丰补欠髓睡贫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惠韶拆。    第二阶段是2000年后辽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弊距。    第一部分是计,区域领先的现金收入坍。和北上广深不好比雷,但在安徽及其他城市的同行业者中哆,我们的薪资收入是高的文,员工及其消费能力比其他企业稍高镣。但现金不可过度发放挥遣,这是心理学仿。人就这样骑,口袋里现钞多了后配, 像一线工人蝗潍,包括技师在内聊纬,他腰包丰实了且卸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伤。    第二部分是大福利涝。我在任期间轰钝秋,江汽集团公司解决万余套集资建房刺衅肝,还有大学生公寓悄、廉租房等;自营的物业管理做得非巢ぃ好椭婆斯,很便宜低怀,还有免费午餐欧迫,包括洗衣房等备。有大福利抖烽,有小福利库偿圭,五险一金都取上限提叛朔搔。    第三部分有限的股权激励适稍。    区域性领先的现金收入轰女、大福利搁丰辱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蚂瓮,这使江淮汽车员工享受收入不低绿摊、生活成本不高的待遇授舞。也使人才无序流动降到最低谐敝。我在任22年谐嘘洁,江淮的人才椒捎墟,不管是管理人才还是技术人才辉,几乎没有怎么流失温慨。    外人都觉得很奇怪岭。当时有个汽车企业派人力资源副部长阂彭柏,在江淮附近找了家酒店杜寡桨,一住就是一个月葛使惶,每天晚上打电话找人甜,但没有人为之所动裳。    究其原因退邪劣,当然也不仅仅是待遇和福利嫌画,重要的是文化留人燎,怎么能留住人心瘸附赎,这是其一摧。    其二刃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柔甭,使员工的成长速度可能更快伺仑。    其三挽锭胜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径背等。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邪溅,但我们有三条路径趴粹滇。    一是管理人员成长路径钱讽:管理员驳时、助理管理师古狭猫、管理师僧沏、二级副经理孤烫、二级经理饰辛、一级经理抄法逞。    二是技术人员成长路径啤弥:技术员们歼、助理技术师烈臣、技术师;设计师俊任、主任设计师天、设计总监井琴、技术中心副主任歇多、主任等汐脊盛。    三是技术工人路径伞慌:高级技工耪惦龚、助理技师修、技师鳞皋锣、高级技师涂灵。高级技师的薪酬叉模宦,甚至比二级副经理拿得还多廖。    这三条员工成长路径识,每个岗位都有岗位说明书扔。你要申报这个岗位佰羔,必须经历什么培训栖猾短,需要什么绩效刻,才有资格申报伦。上什么岗位有明确的薪资标准碑,“升官同时发财”为频低,用人用工尽可能做到公开公正透明访抛。员工们也看得很清楚柒蔫,只要好好干拎彪,就能够成长病绵侗。    总之谜啪袖,在中央政府大政方针指引下宿舍,切实愤轮漆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酸。    尤其是产权结构改革曙副淮,不要消极等待主管部门来安排料诉朗,等是等不到的识阔攻。也不要对现有体制吉、机制太多无意义的抱怨澳,只要动机纯正冯,对国家对企业对员工有利哨,就值得一试恕坡肺,这是我在江淮汽车多年的指导思想境舍钦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酪,但一定是基于稳定性秒拇、权变性邪、柔韧性基础上的变革观南单。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钮。同时切记不管做什么事情良何辞,一定要取得合法合规的文件依据憨。    在沟通管理和内部运作方面莆浅华,如何适应政策环境哪,是对企业负责人的管理智慧的考验驴始籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕散:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团紊筋肌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办喂费。   当下替婚,在互联网经济蓬勃发展道疟拐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下礁踞姆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潘颂味、汉腾孔郡擒、乐视嘶负背、蔚来叉躺忌、Nevs钳秘棉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蚂颅勉。但这些新思维抗膳崩、新模式遇到来自行业幸、公众和政府有关部门的不理解和质疑骄斜榔。为此寰球汽车邀请行业专家藉、新势力企业领导北煽谴、主流媒体高层巢,就大家共同关心的行业趋势帮、创新模式刃勺、市场预判等话题展开热烈讨论钎。   程远忍碾领:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁点互、V讯网总编辑程远   以下是发言实录融硷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悸取姆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泉撩,也是一个全新的问题饲,所以我觉得应该是个很有意思的事福崔截。今天让我首先来作一个发言高几,我觉得是抛砖引玉褐峡,我想把石头抛出来呻五,引出大家精彩的观点袭莱惧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遁市到,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题但潦城,他们该不该进入汽车行业拌坡。大家知道搭旁趁,这几个企业全是新人松,以前都没有做过棺硅靠,在社会上是有一个反响垒眉,有一种争议轮需吾,说现在已经非常挤了冗淬经,我们已经达到了2500万辆的规模好士,100万辆的企业已经有六七个了蓬焦,还缺你们擂朵?你们现在还有机会坊?我想说这是一个很重大的问题鲜罢,我想这个问题为什么说是战略问题填,中国汽车业一开始就有这个问题悼。   我的印象中迁,我觉得中国汽车业有很多政策屡哄,也有很多重大的事情怀松桨,但是我现在回忆起来酵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钨,一个就是开放引进泌米爱,也就是合资偷隘,也就是所谓的市场换技术岛。另一个镣涧妮,我们做了一件很大的事情口,叫反对散乱差景似钡。这么几十年来据钝磁,在我们的汽车管理部门俏唇,我们就不说谁了憨怯八,大家都很熟棱染,都是朋友客庇,现在都七八十岁的人禄唐蹦。我进入这个行业30多岁拐锈,已经过去30年了湾上衅,这些人现在已经退了刺怪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裴堕梁,一个是合资引进同便,一个是反对散乱差蠢反。合资引进就是把外国的跨国公司招进来句耍,即刚才说的市场换技术时衬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车松岔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仍勉,只许有资质的企业做撵钱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司许,就叫中国汽车工业总公司瑰踏。后来耍,提出了南北划界扫炭炭,想要一汽在长江以北现竣,二汽在长江以南锭逗纠,形成一个竞争局面霞签蔷。这个想法没有实现滔倾,当然再早我们搞过六大公司耻,但是总体来讲粱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争塑甭倒。   我在八九十年代写过一篇报道盘,我就说中国汽车为何怕竞争俯奇讼?其实现在想啦稍角,我们争论来争论去就是一条豢沟葡,国有竞争搽薪交,我们认为企业太多了轻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渤梁。   那时候从国家宏观的角度丸柯难,陈云同志提出了一个经济学观点赫炭,叫做鸟儿在笼子里飞穷讨当,年轻同志可能没有听过匡。虽然给你放飞矩交,但是你不能乱飞特疼,得在笼子里飞党萎鹃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞替扒,所以我们提出“三大三小”弗,规定的企业能造车唐,其他人都不能造车乔壕,认为进来的就是捣乱俗噶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邦茶,后来被总编辑改为无心插柳惧拆。我们一心一意想扶持的企业搞上去惋簧祁,但是我们不想扶持的企业又在出现捕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捻欺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帮,为什么呢耙部?当然是我们的基础比较差崇牧,一无资金黑盛领,二无技术岭诽奔,三无人才布弹,白手起家沥斡。这时候我们引进外资寝妈途,有了资金帆、有了技术嚎秽、有了人才徊,奠定了我们汽车的发展基础勘。但是只走这条路等于缺一条腿吞矾骋,只有引进外资姓玩埃,没有自己的发展哎诫锻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捆擒,反对本土企业陌魏,所谓自主企业栋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毒涉狈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匹涟滩,奇瑞唇咎、吉利箔、长城崎、比亚迪饺,没有一家是合法造车的企业娇,方式大家都知道欺畦擦,买一个不生产但还有资质的企业技龚柬,就是所谓户口本清精爬,然后就开始造车啤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好官,该死的企业死不了不,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口储拳,这是一个很奇怪的现象拼,在其他任何国家都没有这个事情界破拒,只有在我们国家皇许,这变成了一种无形资产题瘦。   所以护敬杯,后来工信部成立前夕限,在发改委发布了一个通报赁,宣布哪些企业要死烽,其实是一个作秀锭。因为这些企业本身已经不存在了八,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恼量,就不会有这种奇异的怪现象毫息幌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衰鲤,我们把汽车产业的市场化瓢涛、自由竞争的方式忽略了捂俯苟,我们把它当做航天航空管理师褪。所谓集中力量办大事显嘿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹿稼描,像航天航空只发射一颗卫星绞,只造几架航天飞机考每,但是汽车绝对不能这样传讼脆,如果我们中国只有一个汽车企业埔,我们今天无法想象能够达到2500万辆并,我们可能还在200万辆以下徘徊杰块。   我们想想我们当时的规模堆涛,讲起话来搓察告,我们一点底气都没有惠,全中国所有汽车企业的力量凌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搪,所以我们那时候是没有底气的汲。那时候蔡总经常讲废仍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂临垄,我们国内的某家工厂娃币悉,搞了多少年滴?投资130亿干了那么多年没有干上去娩辅厕,现在回头干干骗哪补,别的合资企业在武汉干140万辆车酮疯宪,听都没听说过他就干成了官胎省。   当时我们确实是一穷二白瓶廖,那种情况下我们引进外资完唐,但是不让国内自己的汽车做钒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿等的罢,变成了外资企业靡掳耽、跨国公司一股独大梆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌航。   中国其实为什么发展到现在这个状况擒煎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漓砂,在座的年轻人没有听说过缔伍蔡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弛箔想。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寸肯。为什么有审批制达?审批制就是为了反对散乱差申疤,所以你不能随便上企业韦。   我们把进入产业的大门关得很邢础,一方面对产业造成了很大损失级豹馁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惰乖渐。大家知道痪绅,那时候汽车卖多少钱绞妹?桑塔纳要卖了20几万辖胖,当时说两万块钱萌败烤,八字还没有一撇然,订购两万多辆峭饱库,在桑塔纳卖20万的时候市驮驰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来接。那时候的技术标准禾立抄、排放标准都很低瘸扣,我们会很快发展起来冀尝缸,但是我们失掉了这个机会肉姑。这是产业上的一大失误辉衔褪,就是反对散乱差喜猾伪,阻碍了中国自主品牌的发展炒砍赐。   我觉得中国汽车进入2002年癸,入世以后就发生了很大的变化钡糜璃,这个变化就是放宽了安退,应该感谢国家经贸委前司长佳桥,后来发改委的副主任欧新黔派掸,他在这件事上力排阻力迫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鞭秽菩,有二三十个企业进来每泄。在这时候凹畦滩,包括奇瑞莆储踌、吉利锈太、长城轰苗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弧卜辩,所以这是我们企业发展一个好的契机谈,这个契机来自于好的竞争乘恋。   现在大家没有再说反对散乱差窍,但是这个毒瘤并没有肃清块,现在要有一个新的品牌出来妮玲,我们第一个想法就是它该不该出来棚炉芍,又来添乱耿蛔愤。所以在这种情况下锭纪,汉腾出来以后锭,我当时也没有太明确的认识托殊隧,在网上一片谴责声的时候嘎,我就意识到了这个问题公。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甸藕,大的打败小的痞纹吓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼不,快鱼吃慢鱼惦。汉腾给我一个启发勃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲户芜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拦栏,今后还会存在少。   现在一汽尼囤绍、二汽非常困难蹄麻令,包袱非常沉重韦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才持惜炔,但是最近连一辆好的车都出不来苔贰。现在真正有活力的企业是谁呢僵吓懂?是长城辑、比亚迪羚纠壳、奇瑞瞄、吉利纶该。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用趁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舞,让大家不要惧怕竞争木崔屎,竞争只有好处弧。我们老是说过度竞争铝订碑,实际上没有过度竞争仙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垢,经济规律本身有一个调节作用丧溅烽,一旦过度竞争它会自动退出姜泰。   我们的出租车管理很失败蜜瓦,就是我们怕过度竞争伐,我们把北京市的出租车限制在7万辆尖挪,因此打车难溃好、打车贵泻哇聪,群众怨声载道仟。凡是放开竞争贡谐慌,像家电产业大家都知道效遂,为什么发展得比较良性呢饥辉葱?就是因为放开竞争娟,是不是先来后到呢班?我们现在想想80年代瓣硼苍,61家电视机厂凰,现在上哪去找撤?大家熟悉的品牌酥害觅,北京牌舜呛、昆仑牌脚,我前天在飞机上看到长虹攻税犁,长虹居然还在怯,出乎我的意料贺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存但胚泛,现在新出的电视机厂巩辽,TCL过去有吗冻陷?就是长江后浪推前浪哺,我们永远不应该对后进者说不毯切,我们一定要这个变成一个共识玲顷,任何时候都可以有人进来呈。就像他们说的夏让,任何一个行业都会机会寂钙暗。今天在座的各位都是新进来的蓉,我觉得你们的机会大大的有蘑愁。   我的砖头就先抛这些疙签凄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杜婪:沈达炜 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权设心蜗,严禁转载弯,违者将被追究法律责任恍痪啃。 获取授权" "  徐和谊说挂嘶窗,当我急的时候刚兢腾,老唐一乐删,哥儿俩(的配合)还行绩。双方都是坦诚的心态统驾,就没什么谈不成的事情龟刨。    唐仕凯则认为痘苔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疗韩推,基于双方的相互尊重连念。合作中哀,尽管文化不同傅、目标不同芹队,都能坦诚地交流骗娠,达成一致握币,满足消费者需求崔洼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镰抨想,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庞鞘娩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拇家午、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驮瓷琴,接受了中国经济网等几家媒体的采访腾蔑傅。在奔驰E级轿车之外涟贪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作两车。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慌毕,徐和谊说哄,关键在于双方的真诚与坦诚衅陇,这与我们的性格有关害随。我的性格是直率对雀,而唐仕凯先生则是含蓄记睡、温和潦垫喘,哥儿俩(的配合)还行讲裂。双方都是坦诚的心态纲幸襄,就没什么谈不成的事情篓。    徐和谊谈到病负,合作中肯硕巨,彼此考虑对方的文化讨筏递、体制驹捌棵,对对方的决策机构都很了解剁,也想知道对方的想法胯房,并多从他那套(系统)思考嚏:靠不靠谱德锌味,可不可能豁蒂。不能瞎白话芥,不能伤和气七街,所以就越合作越顺利勺少。    徐和谊认为禄搐携,随着后续工厂和产品的导入酗镣彩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绞。    他还打趣说斑,唐仕凯先生文雅脆险,当我急的时候釜瞪痪,老唐一乐凹任镁,我们的搭配非晨牵合适尖。    唐仕凯则认为屑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掠,基于双方的相互尊重读。他说迁,我们与北汽之间有更多的共识另蹿溪。过去几年的合作戚酶,大家互相信任是祥、持久航继挝、坚实敲常。我们有德国人的执着栏孟、坚持档年,在双方合作中仑,尽管文化不同客、目标不同痛,都能坦诚地交流妙,达成一致登敝,满足消费者需求畴,也能让优秀人才有合适的岗位桨访。可以说好,北汽与戴姆勒建立了最好的笆俏尼、双方互信的关系鲜孟。    另外碱,唐仕凯指出四晒迁,中国业务的发展鞭瞄焕,离不开经销商伙伴的精诚合作埂,他们积极履行对消费者的承诺悔蹭垛、关爱冻,也与我们建立起非常良好的厂商关系色。    他强调烧恫,我们与北汽的合作辑,增进了双方的关系心酱搞。 全新长轴距E级车上市现郴懈牒椤,领导合影(右二为徐和谊聚江,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说山上,目前彻,我们的合作是最好的纫挟。认真总结以往的经验乳、教训刮垛前,特别是过去的错误系,接受媒体的帮助捣、批评祥,因为大家对我们有更好的期许海稳。目前谓僻,我们仍没有达到自己的目标拜攘,在中国市场还是第三名棘。但是马,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜕坡宋。因此币核校,我们还需要精诚合作将汞浅,力争打造一流的企业;精益求精澜科怕,建立一支一流的团队棉。毕竟钾肛瞧,我们的公司和事业都很年轻驳隙,在发展当中最重要的还是关乎人耗特慑。因此堕,我们不能只顾眼前诵潦回,应当放眼未来起谁,希望取得更好的位置欠裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇夯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敬的刚:    各位领导甲丛、各位汽车界同仁拐施:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛富冲旦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欧。今年论坛的主题聚焦安全书为,我觉得非常有必要茫厂筏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题椭骂,已引起全行业和全社会的关注京。    今年以来赋,在国家和地方补贴政策的助推下纶收奔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓟勤,1-6月县,新能源汽车实现销量17万辆咆,同比增长126.9%汝抠弓。其中纯电动实现销量12.6万辆射。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俗刻到,预计到8月底莲,全年6万个新能源指标就将用尽窜复鸿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔑姓篙,同比增长170%裴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妓。    但随着新能源汽车销量猛增楷冬,其安全问题也逐步凸显氖呢场。仅今年上半年腻圭呻,与新能源车相关起火事件就有11起工患,事故原因涉及到电池似、材料局醛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茶改喉。不但给事故车主造成了严重的生命廓、财产损失歌售,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劫,极其不利于新能源汽车的推广形钢睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折里恒同,新技术新模式尤其如此锹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坟颂涸、火车一度跑不过马车湿、人工智能行业也几起几落泻趟谋,每次都面临着必须攻坚的难题火侠,并随着问题的解决才获得新的认可铰台。新能源汽车行业也是一样帮什,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域己练,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枫共,在蓄积了一定的市场规模之后烹父,开始到达一个新的平台期忻勺酬,开始面临这样那样的问题纹。而我们认为弄韧木,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宫。    首先簇翘筋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晃芍。    今天我们面临的新能源安全问题材,一部分是技术问题锯尘铝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勃。但更多的是行业规范问题炼灵,由于新能源汽车市场发展太快霸,行业法规建设相对滞后脸,安全法规不够健全茂寺,相关标准缺失栋莎未,再加上消费者安全意识不足精,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锣扮常,共同导致了一些安全问题的出现什绅密。作为一个新兴行业旱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规独、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度投荚屉,这是新能源事故频发的原因清,也是新能源发展到当前阶段妊,我们必须着手解决的问题妨苍。    其次瑞,安全问题是消费者关注的基础痛点赣怜,必须全力以赴加以解决聘琶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蠕拷。我们经常说圣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点头,但是没有了安全这一基聪纺,里程的远近本身也就没有了意义究。新能源推广几年来堑,市场上对安全的质疑之声始终不断屋,说明广大消费者除了里程焦虑仿,还普遍存在着安全焦虑庞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缕仿掳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡居赶窜。着一把火就可能会毁了一个行业卡鳞,在网络时代这种心理传导完全可能发生奉猫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚀,必须将安全问题作为头等大事来抓讥抠防,否则就会被消费者所抛弃等首绅。    最后吵忿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挠铆,也是发展的动力源编傲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破食鸡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品露,才能得以持久生存扩粕。千百年来铝苛,人们围绕着使产品更加安全可靠夯纱去,不断做出创新级们。及至今日端欧奠,我们投入无人驾驶汽车禽圣、智能网联汽车的研究届眠,很大一部分原因少畦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扁团刚。新能源汽车作为面向未来的产品粗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劣阂韶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窟车。    由此可见馁称,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荆舷污,粗看起来林林总总拓坪呈,不一而足;但是究其本质亮谁,核心还在安全拒。破除了安全问题携瓮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谱垢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题榷心,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揪尺捣,而围绕安全问题不断攻坚克难扳,新能源产品和发展模式将不断创新内勺,不断创造社会价值筐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抨,我们从一开始守链骡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓橡戈,从战略高度提升安全性邵宏蘑,居安思危尽偷,未雨绸缪啦飘奔,从研发度盒、生产到售后服务冗,都布下层层防线乏,确保产品万无一失窟晃渺。    一是在产品开发上加强安全功能设计纪,从源头上提升安全性艘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腑暴。从产品的开发设计阶段肠茬,我们就从整车控制强朵、动力电池洛涸塘、高压安全等方面以高标准进行设计谎蒜扰。在整车安全方面下萝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统介吵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计莫蜡颓。在动力系统方面窍,我们从材料然、电芯烙祟痰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扦淀歧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术露谷,降低电池短路和起火的风险齐。在高压系统安全方面肠,我们从防水尘漆秦、防火拎敖当、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绦恨,高标准强化安全功能姐让。除此之外谰恳,我们还充分利用智能网联技术锌,对新能源车运行进行实时后台数据监控拇菩疗,建立事故应急响应保证机制诧,为新能源安全使用保驾护航割。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厩涝肠,以高质量产品确保安全勿。在新能源汽车快速发展的同时羌啡,北汽集团不忘发展新能源的初心落,严把质量安全关勿奶钨。北汽新能源生产的每一款产品鹊铃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痘团,还要对电池龟、电控系统进行严苛的测试与验证侈。目前龄悲潭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沽,其中电芯安全可靠性测试标准42项门,电池系统安全可靠性测试标准50项泰穗谰,BMS策略安全可靠性测试标准33项该,这些测试包括长时火烧测试唯角晦、电池剖切测试释田勒、极限跌落测试和电池浸水测试等特。同时锣茂舍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侮。上半年朝,北汽新能源接到订单2.6万单捌玲栓,但在资源不足的情况下簿,我们严抓质量关厩,绝不为销量而粗制滥造酥,最终完成15052辆的销售任务槽荚,订单满足率仅58%粉,但却实现了上0事故率的优良成绩臂辱乐。    三是加强售后服务与培训苹碧钵,让新能源车用户买得放心顿巩,用得安心榔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浦埔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咳湘屠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系句酞脚,包含车辆保养袭田、车辆维修郴、紧急救援伐、充电设备田、增值服务沥、客户关怀等多项内容形。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兢卯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僧、维修星啦,并对服务完成情况进行跟踪监控鸿董姐,形成服务闭环恒刑,确备#客户满意媚说。同时吩算,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撮惯,对车主进行说明和操作演示沏,并规范安全培训流程池,提升新能源车主的安全意识搪董粉。在此基础上冉饰,我们还创新营销服务模式拈,今年8月12日么困赁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湘渤茂,不仅具有推广新能源车的效果缝,同时可以让车主及时更换瘁京、检修旧车上的老化电池煌略叉,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘘捎莎、环保典膛乃、高质量的车型隆浦森,给消费者更安心的消费体验澈彪谷。    各位领导和撬、各位同仁东棺氦:新能源汽车作为一个新兴产业轨顷觅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痰管,出现一些安全问题常,这在快速推进过程中也是难免的工沉木,是我们必然要面对的问题沛动保。因此新能源安全问题脖,绝非某一家企业能够单独解决绷沮龟,它需要我们整个行业的协同并进咐。    有鉴于此希切悸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力补,不能因噎废食狗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心两贩叔,牢记我们新能源事业的战略使命枪娥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痊穷,以持之以恒的韧性完缺狠,推动政府促毋、科研机构蕉、行业协会输靠、企业乃至全社会开放合作烂仟,不断建立安全标准竟、不断规范行业行为官膛、不断推动技术进步经慑厘、不断优化消费者使用习惯粱,不断实现新能源汽车行业成长成熟黔、发展壮大惯,实现整个行业的可持续发展寝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆墙屎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狸戚,各位领导犬桥、各位专家边碌,业界的朋友们羡涎:    大家好!今天壳蝗缕,众多长期关心块、支持中国电动汽车产业发展的领导彤靡跋、专家和朋友们齐聚郑州垢拨笨,共商大计几堕。作为本次论坛的协办方乒婪,请允许我代表宇通公司莱懂,向到会的领导坍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抠酒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识型停。    近年来憾侗观,国家出台多项重大政策悸,从顶层设计晤信、推广应用墒、税费减免赫步薯、购置补贴噬半、生产准入势、基础设施等多个方面败疵贾,保障新能源汽车产业健康快速发展屏纫汤。客车作为电动汽车发展战略的切入点琶嗡呸,是电动汽车普及推广的重点领域尽寺任。至2015年底鹿洗抖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆把痛,占同期所有客车推广量的13%蒂,为城市节能减排扭纹、绿色交通出行做出了重要贡献净饲。    财政部啦杰、工信部辈、科技部藤冒徘、交通部解、发改委等部委杯,通过科技计划甜、产业技术创新工程等重点项目进行支持修,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氮访。我国电动客车自主化技术水 平不断提升榔凛局:节油率铂介、续驶里程等性能不断提升秦豌,动力电池能量密度党藏泻、驱动电机效率等关键技术迅速进步扔。    具体来说纽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闲骋帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒂、节能与控制技术方面已实现了自主研发广,大部分电动客车均采用国内自主控制器雹,整车性价比高奖,满足市场需求榷些怕,节能效果得到消费者认可扦。    二是动力电池性价比显著提升涕弦。动力电池破胸、关键材料国产化进程加速翻秤,安全性和工艺技术持续改进淋璃楔。与2010年相比恐,动力电池能量密度提高将近一倍翅,成本大幅度降低沪马届。    三是驱动电机技术水平进步明显素萝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垄禄精,在功率密度浇、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹭。    同时蝎,我们也应认识到不,国内电动客车研发试验能力有待提升鸿饲律,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孝:整车可靠性棋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叛伺灿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莽铺瘁,寿命敌霸洁、低温环境适应性纱锑退、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后题普疆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耗。    马凯副总理强调位:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惜。电动汽车由于安装了电池侯凑、电机骂、高压线束等高压部件釜盖,给整车安全性带来了新的问题潍,而电动客车安装电池容量大怪、整车承载人数多搽痉,给整车安全设计提出了更高的要求膏田。    因此沦想淘,电动客车必须从防水店夺瘟、防火记汾、防触电炊负凰、乘客逃生廷士、事故处理等方面综合考虑酬,从研发制造效录、运输存储夸笨搞、维修保养唯创宋、报废回收等全生命周期各个阶段着手饰驾,在电池安全菠、控制安全凄豆菜、高压安全玩、电磁兼容等方面进行技术攻关泉,全面提升安全技术水平裤佬闹。并对车辆桨梆、零部件运行实时监控却炽,起到预警作用舶乾昂,保障大规模安全运营刮戮煽。    宇通自1999年开始研发电动客车禄脸,持续加大研发投入囱陌来,得到了国家部委酪抢、河南省政府和各位朋友的大力支持歪。未来怕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹲喇熬,围绕电动客车轻量化岔希、智能化钢氢、网联化以及智能制造等发展方向妙,立足自主创新菏默,掌握关键技术喀蛇痴,提升安全水平热,促进电动汽车产业健康快速发展集。    但同时涣朵拷,为了推动我国汽车产业的转型升级冈背,实现2020年500万辆的目标日乔佰,我们依然任重道远性。行业的健康发展奖,离不开国家政策和社会各界的支持卑,我们建议们竣:    继续支持产品品质提升和新技术研发祥。在纯电动坎钵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腺,研究开展创新工程二期项目等盲貉,助力国家下一阶段产业化目标的实现葱。针对燃料电池客车嘉塑,我国和国外先进水平相比还有较大差距骡沙疽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侗铺食,尽快解决关键技术问题飞糠尺,推动产业化发展禄。    电动汽车正处在新产品推出的初期沧歼导,技术飞速发展咕眷,面临很多未知领域的挑战窗,这些不确定也带来巨大的创新机会粗,是企业芳甘啤、行业和国家的历史机遇必,也是赋予我们的使命和责任谢,    我们将坚持创新花略,努力实现产业转型升级和健康持续发展阑全。    最后娄段,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈灸:李芳" "陈清泰狮虹炕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秘图独,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倍板暮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出损沟湘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惧,回应社会的关切嗣,引领行业的健康发展岔接。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呕,广泛交流骋歌、献计献策藤。    首先是创新引领问题猴蠢。    去年全娇,国家多种政策的叠加效应充分体现肉,电动汽车呈现了爆发式的增长躬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牢悸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善曝脾,并得到大多数试点城市的积极响应熄。更加可喜的是咀,电动技术逐渐被消费者所接受庙氏凌,潜在消费人群在增长燎弄付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缺穿胺,总体上号胃擞,这还是一个政策驱动的市衬ぁ,它的不可持续性已经开始显现鸿。从今年起邢录末,国家补贴政策开始退坡焙扮疲。种种情况表明漆卷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烽承,相应地磺疆梁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闪。购车补贴的退坡尽勺柏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棘。也就是在购车捆、补贴逐步递减的同时徒,政府应在研发环节加大支持力度嘿叛岗,集中资源支持在动力电池竟梦评、核心零部件迫硕欧、电控技术犯酗、轻量化鹿、智能化等方面突破技术瓶颈韩躬。    另外棋缆烤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拈哺颈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讨隆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吠没奈。相应地拟羔榔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烁梅,大手笔投资于电动汽车柬。    这一切表明画,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杭。    由此看来驳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懈。    第一泵盗表,政府补贴政策进入退坡通道队醚蹭,电动汽车性价比提高的进程瓜巢,能不能跟上政策退坡的进程膏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妙。    第二晌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力献伶,中国肯定是他们的一个主要市场目标履本离。能否改写我国燃油车发展的历史揽洽秘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立集,并建立起较强的国际竞争力届啥,这是政府和企业必须认真考虑的问题菜借。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术什钦敢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晌氦骑。    因此晃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夺翻,那是在强政策激励下的增长老补,是不可持续的峭巍攀。有些企业一门心思地追逐增长未姆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张极钵堂,却放松或忽略了创新和研发嫡。    应该承认匡懦荤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比横,性价比还是偏低的傅录。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勉工吹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伎溅魔,理性地配置研发和产能扩建的投入檄快。    当前搔,我国电动汽车正在向成长期转型惋搓鲍,这是一个重要的机会窗口外炽。从全球看吻伯,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫉狡,核心技术尚待进一步突破湍旁刀,关键零部件的壁垒尚未形成赎袭崎,信息系统还在发展喉蛔,品牌效应还未发力愤牵堕,商业模式正呈现多样化谦。可以说膳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煞垒拭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盎,有较好的积累呻。我们又有全球最大的汽车市场支撑溪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权日帅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲜蔼污,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碉孺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刚,潜心打造核心竞争力萌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魔寡,另一方面可以与国际巨头同台竞争潘裴吠。    电动汽车和燃油车一样叉,竞争力的核心是聚集优秀人才息,拥有强大的研发能力炒榷净,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祟莲绍。对于汽车产业来说遂查,生产能力的扩张是相对容易的幂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抗雾华。但是凰拾柒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罐,因为那充其量只是一个泥足巨人嚎构。    补贴政策的退坡殴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量身及,补贴导向将让位于市场导向腾,让位于创新导向戒心相。优胜劣汰作用将被强化蠢,在大浪淘沙中办么罗,真正能站住脚的抒澈,将是那些具有创新能力角、掌握核心技术擞帆、具有品牌效应的企业媳。    关于安全保障的问题瓦青。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上派甭,特别强调要重视电动汽车的安全问题微硅背。这也是全社会非常关注的一个问题茅坚胳,是这次会议讨论的一个重点宪。    为开好本次论坛精,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痞,并将在本次会议上发布调研的成果陋胸摆。    汽车的100多年发展史说明丹范,随着人们生活水平的提高姜腻屉,出行机动化是一种必然的选择任拔奉。但是馁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筛隧青,电动汽车处于起步阶段仿棚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诞湍刃,还存在由于能源结构改变而带来的柑,诸如高压电路天徒、动力电池等新的安全问题蔬虎。    因此萎淑,在电动汽车市场快速增长的时候泞,安全应该引起特别的注意枫,无论是整车企业甘诉图,还是零部件企业贡散,对于可能出现的安全问题燎防,都要诸项排查钱规褥、及时发现厕靖借、找出对策涣揽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渭秤。即便是这样舜偏,进入市场后的汽车仍可能出现问题潍蒋怂,这就需要继续跟踪溶,不断发现新问题釜监念,不断解决问题慷病托,必要时要召回已经进入市场的车辆卉淀踏。    应当承认嫩汕孟,电动汽车技术的成熟度还不足牧粉,市场考验还不充分鼎聊图,消费者的信任度还很脆弱蹭然克,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纫外嫌。从这个意义上说搓险,我们必须把安全放在首位工酣兰。因为安全是一个否定性指标交,世界上没有绝对的安全苛矢靡,但追求安全是企业的天职是,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吮金倡,要以更多的投入些,在设计币、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昂绥。我们绝不容忍安全隐患屠少,但也要宽容失败稗,因为这里存在着不确定性乾。    安全也是规范出来的表,要高度重视标准涵、法规和监管的作用蔑,设计安全的标准和法规啦布,有些是科学的研究和论证定下来的铺陶舶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俱隆烤。企业必须严格按标准和法规生产翘上妒、管理和运营喘肮蓝,监管部门则应该严格执法恼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刑斑仕,绝不能容忍劣币驱逐良币僻盯。    今天郎好,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题安率检,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刷,它还缺乏充分的应用考验扰,需要未雨绸缪退赊蔚,防患于未然晶疗渐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磺屎夯,各位同行事,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酿儒检,每个桌上都放了一本厂,大家可以直接看烈陋。前面上半场我估计是大家最关注的瓜,有一些政府动向氦,他们做的干货围,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了操,我只讲讲技术辞犬表,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砍论,有三个方面褐案憋,有些技术方面的内容是有相关性的冲,政策本来是张永伟讲的晾浆,我在PPT里基本删掉了仑码,大概带一点我。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘦暴蓉。电动汽车安全技术我们分三块暴韩碧,动力电池的安全吕荒、电动汽车整车安全镣欧墩、充电基础设施的安全闻莎罐。首先是动力电池的安全性颊蔬,是最基础绢墨、最核心的啪,包含了电安全话、热安全璃、结构安全等等惋。    我要先从科学的角度说一下协。如图(ppt)煞芍旦,这是电动汽车动力电池的基本特性滴宦,中间可以看出我们锂电池安全的范围郎,一个是电压坷库、一个是温度停凑羚,对电池安全来讲铣,这么一个很小的窗口里才能安全工作陆乡贾,如果温度高了会发生一系列的反应败锰管,就不正常了隶般宛。我们具体来定义一下这些温度每桃底,这是做一个严格科学的实验馁,锂离子电池的热失控收抹锻、温度变化哪家捅、温度和电压变化的过程漠卵。有三个温度渐,T1叫热失控自生热起始温度廓豆,这个温度一般在90度虫穗,接近100度文。第二个董试狡,热失控的触发温度襄,就是说热失控要开始了旅。第三个冒秋,热失控的最高温度港苯,代表了释放能量泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸽糯,给出了一系列的各种类型的动力电池变嫂,比方说三元的NCA玩、NCM匆、锰酸锂的每领,钴酸锂够凭、磷酸铁锂暖鲤,还有钛酸锂的辨拨耸,从中间就看出归泪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的簿乳坑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摧贰,总体来看膊呢,热失控最高温度比较低一点粒,这是钛酸锂的魄锈。    太过于学术化一点绊柯乌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桂比。热失控拿,我们先从热的角度杆舱旦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淘匆群,我们的SEI膜就会分解笨馈犊、负极电解液也会反应齿违查,隔膜机制熔化汕恳,再到正极分解鲤、电解质分解反,最后就涂层崩溃平霸,大规模的内短路电解液燃烧表外前,就形成了热失控床。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埃祟。    另外一个问题函怜贺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亩傻,像放鞭炮一样赴,一个单体发生热失控能量还是有限的瓢愧武,如果在整个模组系统中间扩展盘拷恫,这个能量就非常大了刃耍美。我们说其实不在能量的大邪戮M怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恫返,但是并不是一个危险的东西净,关键是没有瞬时释放晴纯屡,这是一个瞬时释放的问题需塑。    诱因堑,刚才说的是过热引起的纫那,还有电的和机械的蔑信炕,电触发肩朽,主要是过充删、过放等等垃翅趴,尤其是过充逗陕,过充引起的热失控是翁害比较大的戌萄甘,这是它过充的一个过程和机理粪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火详窍蛔。还有机械滥用透视玲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火醒,这是在网上搜到的底盘的切割实验晾捻,专门看它怎么样揪酪,机械诱因就会最终引起短路味蔑炉。    第二部分位,整车的藏奸父,现在我们找电池厂开安全会狠肯哀,电池厂就说很多问题是整车引起的罐嚎镀,不是电池的事擂。的确慕蔬,很多问题不是电池本身造成的加馁瓤,是外部原因瓦湘掇,整车疯便,比方说碰撞会引起担谁,电气安全费,还有功能安全伪店,重点是这几方面说陌。比方说碰撞秒关,碰撞是最容易引起搅皋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阿。第二苇岭慌,各种原因的电气线路短路引起着火汕龄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潭,电机控制器科、电机电子器件IGBP短路了浩第酣,高压诲滤、拉弧袄镀恫、多处熔断屉,整个就全烧掉了瑰胺幌,这是控制器烧红了庇。另外一个蔚,比方说前一段时间南京暴雨之后懊贯尚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路女糕。功能安全固酷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矫腐,电池管理系统死机驼量,但是充电机不知道沫鹃馅,继续充舷,充过头了倍,导致了安全事故扑蒙派,一般150%会大规模的内短路酪傻,充过头150%景,不管是什么电池腺侧娜,包括钛酸锂电池乱卑,如果充过头也都会热失控的秋璃,虽然我们知道钛酸锂非常安全申垢策,但是过充之后过压也会引起安全事故雹静微。    第三牡亥砂,充电基础设施的安全贯核。尤其要说一下充电设备的安全问题蒲确,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棺久坦,它的防水饯晤、防尘典、防腐蚀渐令册、漏电完庇怀、短路保护等等叉蓄寇,各方面存在一系列问题涸标饺。我们开了基础设施安全的研讨会捎湃,大家提出了很多问题理谷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皖对杀,我不在这儿过多讲橡孪。比方说涎,我们荣威550就是非线充电着火番济,自己来安装这个磋脖,比方说外部的“三防”涟缮,内部走线的零乱沉亭仆,不按要求接地等等萍椿泉,这都是我们充电设备的问题揪撬博。比方说全生命周期状态的监测檀堕临、管理体系的缺失棉诬抒,线路老化之后也引起很多问题共。尤其我们在研讨会中有专家提出间袖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茸,因为那里头重现事故之后就会特别严重醇够察。    我不要都讲问题阜涡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僳妈。    第一老驼,说一下全球国际的进展颊钞。我们要学习几个期讨末,一是安全防护方面盗,比方说日产的电动轿车Leaf蜂,现在接近23万辆卑南仇,没有出现过重大事故拢。它有一个安全防护的设计体系愤土坝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浆,而不是说不能做到安全推坪凉。人家做什么痰犊隧?首先蜗,有很好的防护设计理念广,它的防护挪坍京,首先防控事故发生廓浅,其次一旦失效吧弹,可以失效不出事蕾霜脾,再次竣发,出了事媳莲,把事故控制在一个可控的范围童,控制在接受的程度跟燃油车一样提兰椽。是这么三个阶段看淬,从电池设计郴,到最后可达到的安全目标目,是一个全方位的设计理念场松。    二是设计开发方面答看汞,遵循了严格的V型开发模式休,从电池包纷秽、木浪ぃ块吉舱鸿、单体沧背逆、材料谦诡化,从设计层鳖豢、验证测试层鼓靶,是非常详细的未,包括底层的电池材料列,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了上,我们国内的电池厂现在还很少用这些猫顾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臀衬,其实这些我们都很熟悉隋祥诡,比方冲击络、振动程、挤压狄纶、跌落灸氨雄,拇枷#块跌落窟、单体跌落等等滤灰,针刺边、极端的短路剂、火烧乱、热循环梆,有温度的高低温循环实验建,这个好像我们做的不是很多怯乾,气体分析等等鞠擦,这都是全都做的抽,这是我们跟日产合作交流的汇绘宫,我觉得还是给大家分享一下慧,很有意义的舌。    第二罢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说边炕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)护,这都是公开的朴滦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利促秸,这是一些主要的专利纤购,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿共形唯,这就是一个完整的过程秒。由于成本比较高呻翱,其实没有在它的车型上全面的推开烧。    另外一个值得一提的朵点,特斯拉的碰撞安全性交,从设计的角度瞎,应该说借用了一些非常先进的方法芦剃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灰毯灌,发生事故之后诺充蔫,非常严重的事故也都是安全的林掀庞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茹擅秋,当然因为它有别的安全性兔竿戏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仍。    第三捷,这也是公开的资料邓秀,三星的电池系统锭。重点看一下电芯层面迟喘,这是90安时内部并联四个单体电池膝,一个卷绕式的方型电池电,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椿春,一个是过充保护胶、一个是防爆阀捷醋珐、一个是保险丝碌。我只说其中的过充保护程寂脆,这个电芯的外壳是正极飞蚂低,有一个过充保护的阀材贾,当内部气体压力增大之后米泰,把外壳的正极跟负极直接相连侍虹份,短路炯衬介,形成大电流洽祁,外部短路颧回,过电流之后保险丝把这个断开茂俩绰,这个我们是值得学习的芭扇想。也就是说在电芯层次进行材料吝漂、电气醇丧、机械系统的系统设计还是很值得学习的姥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藕枫慷,其实它把单体电池当成了一个小系统录家矛,我们可以对比一下穿,日产电池的穆迕咛罚块相当于三星大电池的电芯樊汞,就是日产是小木唬块单叮,三星至少客车上是大电芯骄。    未来趋势来看袄卵,现在工信部300瓦时捆奉苹、350瓦时都是这么高的色蓄豢,这是国际趋势塘歇,没有办法腻,大家都在这么做迟,10年内我们真的要到350瓦时庆粹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恰,2020年300瓦时应该是没有问题的难稗琶,这个从比能量角度是可以做上去的段,成本也会降低乱唱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铣纱,比能量缺献潘、安全性是一个翘翘板靠恢,所以我们现在都出这么多事聊,下一步300瓦时纹硅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炼焚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术括,我现在牵头中美电动汽车合作功灯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性害撬速。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系复俄,这是最核心的下一代电动车技术儡。    说说国内的篮染,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怖灌,待会儿再说问题田能五。正面取得成绩饶蹈淬,从材料体系耙遂,三元正极惺翱乱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辽,比方说在阻燃隔膜鞠、阻燃电解性替、阻燃安全性也都有创新砷嘿,取得了进展骡违。从单体电池产品的检测结果来看侯螺暮,跟国外也没有特别大的差别钞柬加。总之徒疼烘,从统计结果来看皋剩铰,我们和国外的相差幅度不是特别大圈经舵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗣抽屉,总体电池的安全性保持还是不错的悲疟,这是实验的东西瓤醇拿,严格按照了国内国际标准柑伙,因为我们的电池企业也跟国外配套轨济,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肌,所以我们其实国际的标准都是满足的画。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扛硅。我也举一个例子绰内杯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的达猾赡。刚刚说三星的有熔断器贯畦细、过充保护器订啊京、防爆阀渴黔,模组的我们现在电池管理系统等等秘,还有一个问题加伪府,自引发内短路卞,这是一个问题棉被,我们的制造杂质污、经常小规模的过充过放坤秽,长期积累以后会自己引发内短路暮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弧,因为不好重复实验陕碎纹,我们首先做了一些重复实验的方法戚诞,把规律摸出来了吉,这个短路会形成三个阶段损,内短路的第一阶段嚏、第二阶段颇赔、最后一阶段才童。第一阶段只有电压的下降撤、温度基本上变化不大晴尘,第二阶段死娜,电压下降同时温度有大幅度下降迁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测详。    如图(ppt)牡蝎,这是替代实验霜,这是算法汉淌抗,这是短路的测试实验醒淮绰,这是结果碘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用克霉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稿韧别、内短路的阻值都能精确的辨析出来锌蒜醇,提前预警热失控事故翁途。    整车安全婚驾纽,首先是轿车安全必瑰,比方电池的防水心绅,跟整车关联度很高尾攘,因为静态的防水救,放在车上不一定防水撂惜,现在都知道IP67毛,其实一些厂家都做IP68了鼓阀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巾料挟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夏席,我们如果做得好是完全没有问题的熔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揪喀,这是我们做完的设计襄吕舜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挠摆扮,这好像是我们比亚迪的电动车撬砷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盆谭,做得好我们的防水比燃油车还好潭让唾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好病辈炕,关键是我们的技术到不到位施,所以我们来谈安全问题应该这么看郴继合。    第二模狗,轿车碰撞安全疙,我们做得好的企业也是不错的黄汾佬。举个例子烈隶,长安的德,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吠蒋剔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皮关,这是产赔寄、学鳖、研联合研究的肆。甚至为了将来的发展线彼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的署蝗垢。而且电池包不是越厚越好凯极,如何又轻量化被千颗、又防撞笨奖,在优化设计方面也还有很多工作可做湍。    第三肩取,整车电池系统总体的安全保护蕾。我觉得我们通过上次的整车交流会媚歧普,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煤翠,大家都觉得还是非常不错的臂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巧,尤其是轿车企业是比较好的姐戌倘,分层凤光、分级做的是非炒瓴睿好的刺,比如说高压安全管理系统蹭餐。就是说只要按照严格的流程来进行开发逆趴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壬。    另外我提一句客车侮,待会儿宇通的汤总还要讲的恨骋,我不多说了份,他们有成套的方法来保证安全性揩忌。    最后督盛懊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灯畴捎。前面领导都说了讼,多少起多少起霓贩抒,这是从2月份到7月份统计的10起以上些赡,7月份多起来了屏窖。现在存在的问题肆,我们在报告里面有详细的介绍卜捷,我在这儿时间关系也不说的太多了琴讳泼。总体来看囊玖藩,我们安全性准入门槛要提高脚炉卯,所以现在在指定各种标准胜捌,要进一步提高标准淋芳列。当然还有一个问题牵纳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佬蜜,因为充电桩跟车的接口是老的亨锭,现在要搞新的骋拓,新的总体来看是更加安全的靖虹夯,老的怎么适应新的吠杉虫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巢屋弯。    我们的发展建议炒,我也不详细介绍了细茂,因为我们在报告里都有鞘跨算,永伟会比我说的更清楚一下独标。    第一个瓣其,完善安全标准架任,制定更加严格的安全标准屁。最近客车安全标准钨韧鸽、电池系统的安全标准氓慨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僧椭。    第二个脊必疵,监控体系睡配驶,现在当然都有监控系统锰啼,马凯副总理上次也说了京票蹄,监控主要还是要靠厂家监管剂蛇门,不是靠城市最后的那一级勺,最后那一级你也不会给太多数据纲遂酬,数据最多的还是我们厂家自己粒,我们最有能力监控好效。    第三个苏蜕防,强化充电基础设施安全管理慕薄笆,严控地下车库耪、高危场所充电设施建设与安全监管分特。    第四个栏,改革检测体制剁糜,我们建议建立新能源汽车年检制度抬,传统车要年检姥隶媒,新能源车是需要年检的午恕,比方我们防水性祭茎、防尘性能肮使清,新车是好的课嗽,老的就不一定了嚷堑,我们的绝缘性能士咯、漏电保护等等是需要检验的南宋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尼弛,这都是很重要的纤獭眠。    第五个苛碍沽,建议改革行业的监管体系掏舞,现在我们是准入毫衰,有几千个车型祥漏匿,客车是很大一个数鸿膳,很多厂家都进来了先斯狼,不能说让谁做炼拦啥、不让谁做钒读兼,我想将来要引入事后监管的体制粒幻刹,谁要出了事要负责湿剂,要召回刑肮铺、吊销执照吉、取消资质破馅系,甚至取消你不能再进入这个行业吃侮讼,这是我们建议的要加强菜,否则这件事情没法弄桨。    结语三句话桶忍:    第一梗呻雀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”列率洼,为什么是“命根子”两雇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转加忌相,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骑巧?我觉得怎么强调都不为过错,所以我们要警钟长鸣傻及刺,高度重视剖,大家都是这行的从业人员胎氏寿,都不希望这个产业下滑琶,但是为了做到这一点疤诡,必须要警钟长鸣品,高度重视独。    第二饲脾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鄙房肥。想性能大幅提升箩,大家都希望300公里嫉蛇呜、400公里晃,客车也是要提现,高比能量电池是必然的趋势抚,往上提的瓶颈技术就是安全倾宦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堂铝毁。所以随着动力电池比能量不断提高氮讼,电动汽车安全技术的门槛越来越高隘平朝,本土企业要有危机感哪麻。    第三湿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棱切闯。安全管理几沤阜,政府责无旁贷律刷赎。    我就说这么多颈狡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫己:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惭廉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幻乡囤,到今天的北汽EH400的下线碧,北汽的这100万辆用了5年的时间蒜。    在活动现陈欣小,北汽集团董事长徐和谊表示惋诡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫩,不断的加强产品炊、技术沤古、管理创新澄惧,不断的加快电动化陷蒜皮、智能化莱塘、网联化逻滑抨、轻量化的发展步伐净嫌耗,全力抓好‘π计划’的深入落地胚。力争到2020年剁,实现自主产销80万辆笛,这其中包含新能源产品20万辆纲伟,实现销售收入700亿元构,进入自主品牌前三名的目标谦蔡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捣醋呢。”   “来得晚逗,干得猛抗,站得稳”    “来得晚狮,干得猛孪,站得稳侗渤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涂汀。    “在行业内来说视节,本土企业已经很多完成百万辆了些段,我们加入进来啦妊胳,形成一种集团向上的态势姑巾歧。”北汽自主分为三个部分渐埠蛔,“绅宝蒙懊狼、北京捌倾坞、威旺缺一不可哗糕惯,齐头并进传侠嗜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魂透。”在随后的媒体沟通环节中催,李峰坦言惶盖侨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糯汹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闲替,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烈骇。北京是传承“越野世家”品牌精髓噶省,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豌。    “越野车是小众市橙旧病,但是在中国市场上串持芭,硬派越野签,没有人能从北京汽车手里抢资源稿侵。硬派越野或是下一个风口工钒。”李峰在接受媒体采访时表示扑慈啤。    除了在品牌划分上的努力舌,在车型投放层面钡讳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拆棉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车级,而到了2016年马拳啃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咆,加上北京品牌和威旺品牌逢,更是达到了六款北片。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录然。    而面向“十三五”砍噬,北汽研究院院长邬学斌表示几,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沽雌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述李童矮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线心,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃馅线,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廖咸。”    是的堕提,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秘兜舷,北京汽车仅用5年的时间盘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岸祭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浆车遍,现在一是车型结构变化了荡蓟,市场引导到SUV皮会、新能源和智能化上去到。我们由三级跳变成了一级跳脊卑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叛咆,“市场的变革对于自主品牌来说氰礁淀,恰恰是一种机会加。我们有对市场最敏锐的感知弘抛舜,最接近市衬痈犊濉,这是任何合资企业都无法比拟的失。”    从年产销量看导,2011年达到2.4万辆鼎病裸、2012年实现7.8万辆眷旗、2013年超过20.2万辆角呐石、2014年突破31万辆杭庭、2015年完成33.7万辆催芦酵,2016 年预计目标42 万辆疮清狼,到现在已经完成了23万辆济。“2020年我们要达到80万辆颁杰丛。”徐和谊表示惩骸比。    “心在一起叫团队”    有了好的产品共,还要有好的营销跺捶,“酒香还怕巷子深”惶斗当。在产品营销与销售网络建设方面皑溪,北京汽车依旧不甘人后们讥喊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸡四性,“人在一起叫聚会桃,心在一起叫团队枯。”    2016年上半年堕瓜愤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忍,同比增长396%蕉,目前网点总量高达到836家茎海,渠道建设速度令业界刮目相看菇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迸焦,同比增长20%拎赁,目前网点总数已达1081家烘龟猩。    据已公开披露的销售数据螺,2016年截至7月卫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆日垮,同比增长42.7%缕京,远超乘用车行业11.1%的行业增速梳蘑去。其中囊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颓,同比增长94.6%惭,成为名副其实的“自主增速王”瑞。在具体车型上凑屋,绅宝X25累计销量接近5万辆冻,在A0级SUV细分市场排名第一茹。威旺1-7月也实现了近10万辆算膳厘,同比增长6%以上菱暇。    对于营销体系刑非栓,蔡建军表态称题:在互联网时代先拨间,消费者出现了很多新特征轨,他们爱分享互动少,重视原创和分享拢茂匆,并处于一种“始终在线”的状态饯眯僧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烷送。   对于未来薯茧零: 李峰表示理毫,在“十三五”期间旱嚷滔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巳干。    其中针对绅宝品牌添,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品届,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩龋块化技术平台壬。    此外饶,针对SUV市场火热形势讽,绅宝连续推出多款SUV车型携,形成了X25福、X35淡够叫、X55酞、X65组成的SUV系列惜,实现了对细分市场的全覆盖藩修。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型体庆冗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50含馅凡。未来哦始,北汽威旺由经济型微车隘淑、MPV档、SUV和轿车等品类组成铜坟。   责任编辑静篱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世狄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盯夕奴,在杭州召开烽,我们非常激动蔡。我们希望全球贸易更加公平廖,中国企业能够更好地融入世界市场塑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挝傻,要向世界展示中国汽车业的良好形象诞们。据了解敞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楷乔。李书福说难拘程,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躬疵扰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溺藏如,李书福告诉记者凳陵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洗,吉利要展示好自己的形象交街。李书福认为幢,我们要解决全球经济治理问题际敖,首先要做的就是提高自己的竞争力上,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理八都咐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匹痢法,李书福就来劲了炭拧肝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钠锻险,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媒闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杜矢,是全球经济的一个缩影祭。”他介绍说悍,未来汽车产业的方向是电动化什酒钱、智能化农、轻量化盗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潭。李书福认为强乖读,两者的“联姻”以及之后的融合发展撅膳式,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新竭、活力贺灿、联动份泞、包容的世界经济”谭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”型,在他看来两者在基础理论研究和基础幕罡牛块研发方面合作得非常不错痊,他希望沃尔沃能更豪华梆哼唤、更高档倡傻、更有竞争力超惜,希望吉利能不断提升品牌力售涟新、竞争力和溢价能力衡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熊。”   在吉利汽车体验馆清,新款的“博越”展车停在那里哄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨式。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寄躺。李书福估计还令勘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恋霞。去年冬天彪欺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时络,他也曾表示浆搞靖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓟版。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仿哄滴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桃图,商业模式的变化已经从电商癌、维修抨痕、汽车金融镁起花、二手车且、人才培养等领域开始具射,逐渐延伸到供应链前端的设计泌蚕瓶、研发和生产搔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霖,这是核心吴次拱。”李书福说尖偷赔,汽车和互联网碾镣,两者已经分不开了沙岭,汽车制造业要想有未来庭,就必须和互联网深度结合起来匆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镀墒切,吉利每一次研发创新删胶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开比拦。   “安全既是时间长度捆协,更事关人的生命姑设秋。有人说菏董,现在的汽车都很安全了浅贫岭,安全已经不能成为汽车的卖点了猜磺赐,我认为该,这句话说的不准确阮故,也不全面鸽。安全对全球都很重要较,对国家很重要帽,对个人也很重要莲庇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挛,可以说安全事关大局茸慧忙,安全关系到千家万户啃泥话,我们一定要把安全放在首位酵独拾。”李书福说稀戈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屏,不仅有央视的直播谐狡,现场还有上百家媒体备,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分共畴诞,受到业界的肯定黑炕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恐浦寐,用现在的话来说就是企业的基因裤改胯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捕登须,当其他条件与安全设计有冲突时皑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莽,而不是相互妥协钳揉焊。”他认为害,当造型与安全有冲突时磨霞扛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摆拆殴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凰从钒,也会毫不犹豫地选择安全姓。“汽车是给人坐的涩绘,所以安全对汽车而言实在是太重要了坤。也就是因为以上这些理念顾,沃尔沃才能发明汽车安全带捞、汽车安全玻璃谢丝蛋、安全车厢勺秋、儿童安全座椅贬、侧气帘福、车外气囊订卤娜、交叉路口自动避险自动刹车毕惜、城市安全系统等等唤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骂疟感,因为对人的健康会造成影响浓刻咯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圃固。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甩粟。 责编饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度操?这是东风集团高层必须面对的问题为。“国内前三涕,2020年品牌影响力达到行业平均水平巾、市场份额5%氮侠、销量125万辆郡京,其中东风风神必达35万辆缓贤淋,挑战50万辆角洁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚康。   论自主品牌的持久战灭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绦秀聊。在他看来嗜体,相对与合资品牌彭无酸,自主品牌的发展分为三个阶段犀:战略防御枪狙脑、战略相持和战略反攻亢哆。   “对标合资品牌厕冠、自主品牌已经经过了战略防御阶段还勉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段律遁。”8月10日匹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔬锤杉,并反复强调骋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慈谓高。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竣汰彩,风神刚刚取得的历史最好业绩玛兴。凭借旗下三奖吧保客——AX7挝帽、新A60奇哭、AX3祷颧,东风风神1-7月累计销量76322辆棉叔、同比增长33.5%儒,其中7月单月销量首次破万羔。另外楞擦无,轿车销售26756辆赔逆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夹寝碌,同比增长27.4%狠编婆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念硅性:第一革娜,超额完成任务;第二侗鼎,轿车和SUV双增长豪甭。按照目前“三箭齐发”的态势波盗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吻卡渤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆际烦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上控,东风A9超过传祺GA8鲤池、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惹。   “其实勺抬饺,我们重点想对比的是帕萨特判。”李春荣云淡风轻的一句默,让一向低调的东风乘用车魂,平添了些许彪悍和霸气力牡途。   不过搓,面对长安送、吉利凤簧赦、长城豹翟下、上汽这些强劲的对手残尺妈,以及合资品牌下探峰笺、车市整体放缓的趋势懊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滑休。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肠标光?这是东风集团高层必须面对的问题琼。“国内前三论伙眯,2020年品牌影响力达到行业平均水平犬、市场份额5%姆收腥、销量125万辆帕梦,其中东风风神必达35万辆缮,挑战50万辆烩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标八串。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筋犬,我们要尽快达到35万戈撕。”李春荣形容空卡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炕淘,未来五年将是“本硕连读”墒画剧,从自主品牌的生力军成为主力军寥傻。   如何冲击第一阵营徘? ?   对于目前的东风乘用车来讲筹粱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巩隙,首先是产品亥驳。关于产品规划千,李春荣给出的答案是唾措,东风在2020年之前继,会推出17款全新车型女陶,其中传统车型将达到12款汕上,新能源汽车7款毙。   实际上蟹讼,经过七年的储备顽粳,东风风神已经形成轿车筒恼旦、SUV和新能源汽车三大产品军团笑,在大堪踞、中长、小细分市场布局凤僚胖。   值得一提的是剿喘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疮。这意味着乃秃提,除了传统车型辞,李春荣手里又多了电动车这张牌廊川社,而在2020年的产品规划中晦划,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款联。   产品层面呜蜕彪,缺少明星车型十肝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题心嗣,而在未来的规划中啪全,东风乘用车的目标非常明确需摊:提升车型效率晌豁,培育明星车型揪睡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劲梢仁,半数以上产品达到细分市场行业平均值溜鬼。   实际上渺寡梨,东风乘用车下一步面临的问题戏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吓献秃。除了风神之外设,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腿浩,以及合资自主品牌木酣,而在东风入股PSA侩,成为第一大股东之后籍令烽,东风乘用车无论在资源整合囤饭、品牌溢价滴氰、平台技术方面娠陪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恫,当然这还需要时间证明途将刊。   不过很课,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雌词:资源协同包括产品氦食玫、平台兰、制造技术枚赫、供应链臣、营销和国际协同蛔衅蟹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劫,随着车市的放缓纫布,近年来耽抽纳,从豪华品牌到合资品牌炽稍、再到自主品牌剖握,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溪。   与成熟品牌不同睦伙佩,创业中的自主品牌秆化,在招募经销商居、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聊恨戏。随着竞争的加剧摧倒随、产品的丰富伪谱抡,未来将对渠道提出更多的挑战鞋痊,比如一年之内连上四款新车的吉利掂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烩扫腺。   盈利能力当然是最为重要的标准革,但是牺牲自己氖茬蚀、持续补贴经销商城,也不是长久之计硼士,解决之道要不断有竞争力的产品推出裤供。今年年底呕,风神AX5即将上市储,明年AX1也将上市壤拔卑。   实际上猎,在青海活动开始之前期翰,李春荣提前到达西宁翟括炔,专门到长城和长安4s店进行调研贤练。让他感到欣慰的是秆苯埔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佰干呕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的含,我可以负责任地说挛缸外,我们的商务政策是最好的刃盲零,没有之一侍箍防。”李春荣对于渠道的重视程度才,基本上是亲力亲为莫。   目前宪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肥。按照规划赂,每年净增网点50家小髓,未来单店销量逐步提升至800台以上镣抖,达到中国品牌经销商中上水平吞橙泄。 责编谢桃:李芳" " ∏涔怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乖棋,由中国汽车技术研究中心主办失穗厦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宛。在本届安全论坛上骡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲封价陶,在回顾过去的同时郴吵广,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议的。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傅径、车辆屉、道路等影响交通安全的诸多因素册,促进共同发展防棠温,从而降低事故中人员伤亡率栏弹,最终有效改善中国道路安全状况旧。   会后趟填,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦系恳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喇缺氰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绕浅,并阐述了对于人稀松、车迸纤、路母雷瘟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倒持。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念貌刃,一是日产汽车“三重保护”安全理念夯刮,即分别从社会钨袄担、个人和车辆三个层面采取措施世粱储,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淑播纪,就是在车辆的周边边磕,设置一个安全保护屏障矩奴鸽,针对车身周围不同的危险接近程度抽,我们会开发相应的技术进行保护盯。   除此之外哼鹊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力半瑰。在车辆的前方钳旱、两侧发剩、后方建立一个全方位的安全屏障霓刹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偶害克。同时纷嘿良,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淋薄钠,日产汽车也研发了一些相关技术户凶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妊史。   日产汽车始终将零排放骨搔查、零伤亡作为企业愿景漏课。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担放,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术愁虹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歌惊,可以在自动模式下完成转向晤顿、加速和刹车等操作镣闭,提升车辆的安全性能卞敢按。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臂看耙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题解。即使后座坐有乘客犊龋,后侧方视线也不受遮挡慨鹃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车癸豁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翘芒双,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欢汝,帮助驾驶者做出正确的判断莎。   针对电动汽车领域叉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闯,而电动汽车上的安全技术淮葡,应该也已经达到了世界顶级水平疽梁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庇肖,高桥信彦表示垛蓄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靖然饺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霞计毛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍档邻,日产在研发智能交通技术的同时际,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恨,其主要分为四大领域泡衅犯。第一大领域是关于自动驾驶技术的士氢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验履姬潮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逗,对电池以及其安全性能进行研究旁莫。   第三大领域是新的移动方式僵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备界,换句话说渤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翘篮互,我们针对这个展开了研究劳逗颧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盲擅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抢犊。   未来突聚骨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及参蒋该,同时孙显摧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术传魏,进一步降低交通事故发生率盟度、持续改善中国道路的安全状况尚势丢。 责编僧曙庭:李芳" "     【环球网报道】8月10日杀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虑嫂,共推出6款车型恕尸,售价区间为17.58-23.58万滑伪。   新车亮点闹北:   外媒点评撅虚品:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屑睹熔:李芳 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载犀,违者将被追究法律责任涡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缄掣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭形晤。   不久前刷倦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜渴朽,北汽集团以549.329亿美元营业收入辛旁,排名第160位草,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单期付剿,也是首次入围世界200强虎。“我之前的预测是在180名左右牟土毖,这个结果确实出乎我们意料文。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸿颗。   据网通社了解涛,2015年慕息桓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钾纱,再创历史新高戳。“十二五”期间干蔼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砍损颂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赖必,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贤沛,增长3.4倍涩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酗苏人,网通社可以断定以下两点歪:一完米、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渺狭瘸、稳定的增长敖白刊。二坑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隙炕。   为什么能做出如此判断船赊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骸?徐和谊的一番话做了最好的解答凭块舶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猜,咱们给人家代工挣俩臭钱烦伍诵,那是发展民族工业扇四?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纠筒抒?不可能凛脾帽。能走向国际化吗芍浩实?那更不可能衔德陵。”   然而媳汤谢,做自主品牌鞠,光有决心嫡瑞胸、喊口号是没有用的竞便芳。正如徐和谊所说办:“干自主品牌真的难卢廖狄,现在大家都处于成长阶段桅,想要效益好显然不现实党泻七。但是效益不好就不努力视,就情有可原吗梅弛?当然不是!态纲砷。”   从“1 ”变“2 ”嘿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞘譬。短短5年时间啊臼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”离内,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吵琅。“北汽人要有工匠精神帘,低着头另鲸普、少说多干裤妒,闷头干祟,一代人不行两代人藤,肯定成功纳攘木。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溶祭。   随着“十三五”规划的展开蹄撑未,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悲槽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局信。据悉斡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沤、供及酬境、销灌洞、研于一体的北汽集团南方基地外讳够。   届时镐昧史,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘛菇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彼岛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展习嗓,形成1+1>2的布局沸凸鹅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品普摄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狄。   “十二五”期间肪肪芬,北汽集团凭借超前的战略眼光混鲤氢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展少。通过产业链合作涡申,北汽掌握了最核心的三点(电池凰噶添、电机棘烈、电控系统)技术昂瓦慧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军前抗猩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆黑,并取得了中国第一潜愁、世界第四的业绩敛传。   据徐和谊介绍遂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贰鳞赦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灵郸杆,北汽集团零部件业务板块几乎是0糖物怕,经过这几年的快速发展趟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扭,这是之前想都不敢想的皇便炒。”对于北汽集团的转型菠扭,徐和谊深有感触掂郸计。   据徐和谊介绍拴贸,未来北汽集团将围绕汽车产业链迪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揭,包括汽车金融效窍、二手车趟圃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冈喝鞠,带来规呐∑迹和效益的双丰收混。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点努。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毙簿,这也是转型升级的重要标志之一蘑。北京通航以合资却从莽、合作痛吕拿、资本运作为主要模式瓮溜倡,在国内实现了产品工业化和市场营销导。虽然规模不大扩情啪,但已经显现出良性发展态势类冉呐。   直视软肋撩规浓,质量和效益成关键词   “整体效益不高吧忍辟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言礁厕膛,“我们举一个例子光潭锹,这次500强名单共6家中国车企上榜丢腻,总共盈利114亿美元瘁胃篡。美国2家车企闪,共盈利171亿美元啦奴伍。我们的产销量远高于对手季剂蓄,总体效益却不如他们匪。”   徐和谊指出患,提升效益霖,整合全球价值链荡篱,转型升级虱么巧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的费埂汞,也是整体中国传统制造业需要提升之处募蓬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施困硕,向好的企业学伤徒卤,从7个维度努力厩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫡可。还有四个月藩,拭目以待蹭搅人。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辜,通过与他的交流可以看出怒,对于北汽集团的成长他是满意的厘。然而咆,作为一名中国汽车人收身,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僳日。   “跻身全球200强企业错,不是终点拎,而是新的起点舵。”徐和谊更是霸气直言输:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揭,中国汽车行业前三甲扫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛋咕寿:李芳" "   车云按虹琴抵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行塘快犊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲超灵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秀规侠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狼。本文由现场演讲整理而成鸥痹寥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穷年,这两方面的关联性是显而易见的鲁。    说到沃尔沃推,大家联想到的第一个印象就是安全贝肌。的确毒筛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隋,他们就讲芍溅:“车是由人来驾驶的套率另。因此娄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靡靶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则母矮浦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曹。可以这样说必芍师,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术口螺。其中当然有标配的坟,也有选配的文晦,组合成不同的配置项。这里我稍微着重介绍一下叉旧杀,沃尔沃的City Safety城市安全系统欠凳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哩圣丹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂图。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垫屑对。在2006年的时候坎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绣。第二年也就是2007年被,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能星哪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鸽脐。2008年寄富必,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锯念虑,成为一个技术子品牌锹筷。之后的十年中这套系统不断地更新完善坎甭喜,扩展了许多新的功能芦肩兴,比如增加了行人探测丹罕拴、自行车探测贡缝、大型动物衅、路沿和路障探测与避撞功能修歉。    避撞系统为什么这么重要呢频返?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶操锭唉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肯熬、转向功能的话踞啦,一切都是空谈脊帘炽。想象一下皇绊竟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车不,这将是非常严重的问题缺陷将。避撞系统的工作机理非常简单沤,首先是探测迫,然后是评估决策墒五,最后是干预揭臣需,包括警告或者自动刹车饱。    首先是探测镣。相比以前检,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸵。从单个雷达到多雷达和摄像头晤诉,并结合多传感器融合算法促湃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烯畴。    接下来是决策寐窖参。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凌鸡晾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞥丹。但是你在路上开车伶糜幢,特别是中国的路况捐毕顿,不可能前面只有一个障碍物态埠侨。所以随着多传感器的应用碎斧,现实需要更先进的威胁评估算法鲸潘,可以同时考虑多个对象醋柯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厩高。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓖滑架,你车周围的一切都可能是潜在威胁达。    复杂的算法肯定会增加计算量弧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钢降赂,有必要进行适当的简化海誊。但问题是怎么简化捂驳?比如现在大家经承危看到的中国式过马路炒,一群人一起走浆馁,走到路中间呢,可能有几个人继续往前走秒凯,有一些人停在那里衫盆韭,另一些人却往后退搬沥丹,这时候要判断预测是非常复杂的哀时史。所以杯视酗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裤筛,使得警告和干预措施如何定时坦、提升相关性和可信度始终受到挑战慨钳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幻换盖,才能提高决策的相关可信度帮啼甭。    最后一步是干预玻籍。判断之后还要有一个干预的策略通览。干预一般是两种卵狙,先是警告岭旁挺,再可能干预时乓舞。怎样警告呢涟瞄顾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逻薄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁念赐报。如果没有可感受到的威胁存在爱,原则上车辆不应该警告驾驶员亩泼队。这是因为毫渺惨,如果还是警告射辜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脓趟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寡限识。时间长了之后昂剂叼,他就会把系统关闭或索性换辆车顺榔,在中国的路况环境下掏剖断,如果一路上都是不停地警告摆辆,这的确是个问题憋。    警告只是一个声光或振动的信号唤抬躺,那么在警告之后碗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爬驾姑?我们的策略依然是却:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔡,否则车辆不应自主动作耗螺,理由也是刚才所说的论爸。可喜的一点是邯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升势挪,自动干预所需的时间大大缩短了典,相比十年以前弊惜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霸恍了。最后一点赁,怎么协调人机界面巫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渭敢,也将是一个很大的挑战颊搐。    刚刚讲了很多定,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疗楼啼。首先是效率问题举睬犯,要调整警告反应的时间去核,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泰鸡?警告干预是否可感知与理解氛茧?第二是相关性鹃骏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溜辅间?是正确的警告苹铣,还是漏报或误报煽拣?比如说路前方有一辆大卡车荷穗虑,系统把它误认为是高速路交通标志牌朝,而不给任何警告荆两,这个明显是漏报缚断华。但是反过来说策衔褪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锭攻,从而警告干预充,这个就是误报含坚,这也是第一类和第二类误报的区别港。最后是接受程度结暖顽,警告是否很高程度被驾驶员所接受侧漏、并配合矩寇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谅孰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贫惦,所以这三个因素之间要互相平衡绍屎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程功烫滴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衡乌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喉晦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驴侗建。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呕孙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醒涣肥?是不是因为最近自动驾驶巩、无人驾驶炒的很热搏行?同时还有一些顾客在问丰诚,自动驾驶以后匿列,我们的驾驶乐趣在哪里措?因为很多人喜欢操控啦,喜欢在山路或者赛道上开车芦。    我们完全理解这些考虑乔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奶,今天早上我走的是中环怒,走走停停哼涟糯,就像这幅照片中般的拥堵爽盎。当然瓣动腿,交通拥堵也不是中国所独有相端贺,随着城市化进程的加剧本雹砰,这是全球性趋势仁靛。请问这样的驾驶乐趣何在许虏?    除了拥堵扳掇偏,还有安全问题懈拾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犬退。城市化的发展也加剧了空气污染禄,以及可持续发展与能源的危机催。对各位顾客来讲噬兔,还有实现实时互联和出行便利的需求男。    所以案郊,自动驾驶对社会仆、环境和经济带来的益处是多方面的端笔。首先新粱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舜畔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误趴客,即使提升不到100%安全磨另,但是97%桂、99%可不可以醋?自动驾驶还能连带产生其它的好处尼,改善拥堵绵、节省能源消耗讹、减少大气污染煽伎惕,以及使旅途时间利用更高效棉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利县,但我们说肯定也有挑战构痘奖,世界上没有免费的午餐鞠催范。对于使用者来说慷,有人机交互的挑战簇捷滇。还有失效模式控制盼扣,万一系统失效以后烂宠峦,怎样用冗余系统来后备控制慕。有跟其他车辆系统的交互廊叮,你不只是一辆车单独行驶在路面上滩设扦。怎么感知环境澈眯介,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屡嗣扣。还有最后一个池恫寄,再好的系统仓帽,当顾客不当使用的时候揉讨瀑,怎么做这方面的技术应对处理此释。对于车辆设计来说浩,还需要各种各样的冗余系统做后备勿,确保自动驾驶安全沙。    其实憾社拖,自动驾驶不光是技术问题价,更重要的是对社会和伦理的挑战侍,大家是不是能接受妻?首先强搪惠,什么样的商业模式赋蝎,是我们现在继续卖车的模式靶取七,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式退晒沮。基础设施的改变饱,比如说车道线刺、公路标识的统一疚耪扳,这也是非常重要的善盛。还有保险公司是否接受祥波裁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驰坦尽。最后是公众的接受程度凳赶,法律和法规的约束逃己,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猜苹,从而也引发了很多相关的讨论柿烤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么傅犀?我们非常明确炕惨痢,这也是一贯的战略环男狄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者很哼斧。    这里举个最近的例子趁母耐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车可宋释,已经在欧洲量产上市洗祁凰,今年下半年也将在中国投放市场馅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炬祟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”傻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乾文井,而无需跟随前车叫。要知道酱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撂疵荷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秤,那就是到2020年荡割蒲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镣疥闭。这是沃尔沃汽车庄重的声明虹宋哭,也是一个非常具有挑战性的目标齐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢款?    我们认为首先要充分研究芬椭,通过真实用户与真实交通班寝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皖。还要多方的合作粟,沃尔沃汽车通过与包括供应商残、大学研究机构搅哨,以及政府部门在内的强强联合啸,来应对全球挑战邦。自动驾驶之路没有捷径宏,就像练马拉松一样艰棋话。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挫恐、循序渐进的女露拈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幸娇,我们走的每一步也都要以安全为核心蠢拭蔼。我们要以客户为导向是咆,通过提炼典型路况镐设拉,悉心定义测试所用的通勤道路烤蔽斑,同时尽量控制风险泊。在技术成熟之前寞苹,必须反复的测试逞赫粪,以保证安全与可靠煤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毖讲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目携输柑:要验证对社会和经济带来的好处温,是不是适合当前的交通环境抢避,顾客躲柬圣、社会公众的接受程度穿琶谢,还有道路基础设施的支持是不是充分擂笨仇,与其它车辆和道路使用者的互动并眠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲸泄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舅,真正的大规模测试将在2017到18年济酥搐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车提涕坛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窟篙乱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亥。    上图右边是哥德堡市区的地图侗揭,这条环路相当于上海的内环或中环诽毕,即城市高速交通路攻,是没有行人广、自行车潜畔亮,也没有交通信号灯稀冉梅。自动驾驶测试者是租赁顾客率亨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶济捷。在驾驶过程中磊谢洪,允许处理其它事务春借,从驾驶员监控到不监控帕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忿。    这里我要讲个非常重要的概念额逻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堑僻味。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陀,驾驶员还是负责监控和指令旧,必要时显扒舜,还应尽快接管人工干预涉就,所以还有不少局限性口鲍蛔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控册,车辆负责监控交通环境缺惫氏,根据路况决策和反应惹峡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瓮唯盟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鄙勤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僵糯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恍,驾驶员需要对驾驶负责宦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悲,或者SAE第4级的程度迪呐将,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责间卷瓦。可以看出称,这是两个阶段之间非常明显的分界线恰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弛,简单地讲比定攘,是通过多传感器融合隆儡门,包括单个或数个摄像头挟、毫米波雷达壬范墙、激光雷达涎、超声波传感器等变辣酵,加上云端和高精度地图簇壳,来感知周围环境俱,评估路况和交通状况祭矢斧,相应决策与控制盲蹄肉,最后通过制动问、转向和发动机系统来执行干预嘘菏。处于安全和可靠的考虑虏斗,我们有备份系统化,冗余的执行机构傻抠,万一其中一套系统有问题感卯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抒孪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司全姥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暖。2017年挛午,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叫觅蘑,随后我们将在中国撼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证价。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傻睡靖,自动驾驶的远景又如何胜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暴衰。如果大多数车辆有自动驾驶功能淳赡,车辆可以与人扭煞、车菇案、路互相沟通纷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蘑庇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湘圣配,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布检校,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泊既,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笆首蓄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茸恒裙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涤救。 责编铣菇:李芳" "   从很多角度来讲忻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豌芦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啤,国产化是必须的道路结。    宝马在全国的零售网点超过了五百家停黎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓖荡,能够接触到更多的消费群体讥汉瑰。在网络发展策略方面刚,我们会更加看重网络的构成形式壕耐,像城市快修店导请、售后维修中心房、维修工厂等奠霜,主要目的是增加服务的便利性谷宠晶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务称巧牢。    上周末(7月29日)凌亲寇,在接受采访时荚男梆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肥乘届,回答了中国经济网等媒体的提问粪环始,内容涉及国内高档车市撤尉猩啊,宝马在中国市场的发展战略艘沧唬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惠晶庐,年轻罕、专注修培,富有亲和力;与媒体的沟通自然平、坦诚踌泰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绵汗袄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妓,刘智说贫扮,中国经济发展已经进入一个新常态示抨贺,就是从高速增长进入一个健康嫩荷、可持续性的增长案勺。但是嚎,随着经济运行质量的提高坊说,每一个百分点的增长岛拦,都是一个不容小觑的数量跨。把这个结论放到豪华车领域酮镰,我们所存在的这个行业抹势,应该不会有前几年爆发性的增长胆,市场会以一个比较稳定帘、健康蓝虐毋、可持续的态势继续发展但叛。就宝马而言湃舌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姑萄其。比如采昏暮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞪,而是把新车淌蔫、二手车蔑,技术保险煎,国际式售后服务一起发展圈玻墒,我们叫“利润四驱”斥刹退,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奠匣。    今年饰痴啪,在集团诞生100周年之际沸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墟傻纳。那么浪,这些战略在中国市场怎样“落地”饺?刘智谈到孔郡雌,宝马集团刚推出新的第一战略脊舰,其中的很多元素不仅是契合中国市炒埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊强潍。他举例说嘉嚼,宝马提出的智能互联概念挟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上患,领先欧洲10年以上瓢瓦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础订。再比如新能源方面褐。中国政府强调嘛猫秋,到2020年新能源车要达到500万辆省。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沃澎,包括纯电动和插电式混合动力车型酪附刻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV队脓。所以在新能源车领域蹿,宝马会加大对中国市场的投入睡驾钡。因此惦贺,“从很多角度来讲庐斥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”联唐,刘智说商微电。 BMW i3    随着本土化战略的实施蘑赐,高档车市场国产车型所占比例越来越大县沤钳。那么秦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钨辫?刘智介绍说褐校亨,目前氖纠浑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棠。在几大豪华车品牌里面虱逃,就进口车的销量来讲搁,宝马应该是最大的乃烧。我们对目前的状况还是满意的瓤辰。因为这本身就是在我们的商业计划内狄。    至于将来咯惫,刘智强调吝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功白低哥,必须在中国取得成功坏,在中国取得成功驰桔骚,国产化是必须的道路”粒姬迸。所以仇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入深。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谩侨末。不久前汉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歼厩篇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橡姆。从长远来讲弄熊,国产车型的占比会越来越高井恭。 全新BMW X1    近年来拿黔手,高档车市场经销商层面的动向备受关注般光猎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牡?刘智认为剩,应该说导,这是一个行业性话题龚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倾淘,在厂商给予经销商更多的支持配合后哥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势分吩。就今年上半年的情况而言家,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肯夏慕。对比去年的数据撇稍闻,我们发现蕾捷酚,不管是在新车毛利楷,还是其他业务板块承仇,尤其是在售后匈视扔、二手车贫功苟、金融保险等等几个业务板块投,我们都有了明显的进步始醚。因此豌,他觉得漆:“目前挞饯股,宝马的经销商网络是非常健康的”桅拔。因为斡凰畏,随着中国市场的不断成熟推沸酱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拓洞。从厂家的角度来讲暗安,我们也不断调整新车的供求关系芥绕鲁,调整车型的配比供棋,调整商务政策拨创。综合下来东伐,应该说目前宝马经销商网络改胆沉,处于一个非常健康的可持续发展状态比哨氮。 全新BMW 7系    那么狄缓,比较以往汉,宝马在经销商网络的拓展上谜睹烯,节奏会不会放缓一些阑吩聊?刘智表示填碎,在经销商网络上缝沃,我们仍在稳健进行拓展枚勃畴,一步一个脚印地往前走校斜酱。从绝对速度来讲柬尖,或者是从增幅来讲卿,因为基数变的越来越大始邵媳,所以这个百分比是越来越低的跋仑,这是很正常的泪草。目前栓吗必,我们全国的零售网点超过了五百家疆,覆盖了全国所有的省市自治区淬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柏示,覆盖了很多中小城市攘纹涛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体布姓传。在网络的发展策略方面警,我们会更加看重网络的构成形式坚几锻,并不只关注于网络的数量斯渭城。所谓的“形式”就是像城市快修店咆、售后维修中心鞠隶、维修工厂等等一系列的体系概念晃显。主要目的是增加服务的便利性邢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笆。对于经销商匙略,也可以进一步降低他们的投资和初期成本射僚,让他们有一个非常健康良性的发展佳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是