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      90%;    4 电池包定位锁紧技术靠竟坦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位强、锁紧翱少。    与会专家认为陵署,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肃瘫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伦闹肪、热稳定焕吞、无热管理循环枷坞、热冲击循环逃尺、被动传播电阻)窃霞僚,电性测试(短路丝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惟、掉落巫虎、穿刺石喉、翻滚骄僳、浸入陆芭芹、压碎)的安全要求危陷。但是皋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗣里内。安全无止境共,提高电动汽车安全性蜡顶,还需要国家世沪壬、科研机构凉洛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娜醛贾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中福牧,也曾不断出现事故风咎,遇到挫折是任何事情发展的规律玛姬。因此挂熟渡,对于各类事故痰处,电动汽车各产业链不应止步不前经,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姥泞太,要让安全成为满足一切功能的首要条件结扫星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   上海车展开幕前一天丧噬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涪目开。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迷徊?北京现代副总经理兰坞擎、销售本部副本部长吴周涛表示绿芳,目前北京现代47%的客户是80后和90后邦蓝膛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脚皇。“他们对于服务有着完全不同的需求床郝。比如服务要定制化憾,手段要智能化抒、科技化抖。同时粕馆惧,还要预见到他们的需求并满足富。”    如果说此前配绊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鼓,是厂家产能的竞争嘉尘,那么未来则是客户的竞争骸堪竿。因此纺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椒。“意思就是享受你还没有想到的服务镜非。”吴周涛如此解释蛊颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢樊?据了解荒惜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期躬,升级为对客户用车生态的全面服务舒,基于互联网科技的进步乖摆,先于消费者预见需求急,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”如化,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效憨态、智能趟芹嚷、共享逗,以及个性化定制的智慧服务体验辅覆室。    具体来看蛊,北京现代将率先整合官网玖曝、呼叫中心煽、4S店透明车间辰希、服务App募赋、娱乐多刻、地图胶、语音控制如、智能搜索等服务功能年,并将其聚合到车机上陶扁,成为用户的车载生活服务平台裁篇菇。它就像一艘移动的生活航母读,无论是餐饮猴珊宠、娱乐攀、购物的生活需求狼静寝,还是维修姬派、保养的汽车服务恢吐客,都将以车为桥梁失,实现信息互通叮罚土。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务持太,还能够通过在线直播的方式纤,对接车仁、检测秆磊辞、派工顶、维修沦僳、洗车炽、交车等服务的全程进行智能监控搭董晚,实现人车分离式的售后服务僵骨祷,把客户彻底从4S店里解放出来踩梆,为他们创造更多自由生活的空间舰。    值得一提的是梢,在“汽车共享”大火的当下粒酱掇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鬼趣赂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扯败。“如果只有5%参加到共享汽车当中未,那也有40万辆的规模堪叹婪,这是目前任何第三方平台都实现不了的桂零舶。”陈静表示撤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓷、售后代步车藉、公务用车也会参与进来八。“我们希望融入大潮躬阶,积极参与这种尝试譬炭。”    除了全新服务品牌的发布旗加舶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点道乖爱。据了解尺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斜售,通过平直且富有张力的线条媒弟,充满力量感的车身轮廓毛欣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沉赏。同时饲荒冒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锯,匹配7速双离合变速箱第,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汾茶片。    “新一代ix35上市之后跨,北京现代有全新胜达猜伞混、全新途胜灵和伞、新一代ix35农惊、ix25四款SUV产品蔽赋绒。通过这样的产品布局染捂峨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赏誓美。”吴周涛介绍说勃晚皖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车村保维,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舱编。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点先,本届车展除了新一代ix35譬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辉。新车延续流体雕塑2.0设计风格街童,对进气格栅僧雇彻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贯微,以DAW驾驶员注意力警示茶号、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置统蔡,为消费者带来更安全的驾驶体验蒋团。    除了两款新车外沛,北京现代还设置了技术展示区豌匈行,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灸垮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台镣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霜必。    2016年菩孺,北京现代实现产销114万辆烙地,超额完成目标拱乔,保持了行业第四的市场地位膳。今年北京现代即将迎来成立15周年陈点,也是北京现代从800万用户基垂帷,迈向千万用户级别的重要一年蠢。业内人士分析碌较,在后百万辆时代到来之时饰届,北京现代不仅在集合全球化的领先技术平辖,也在不断践行本土化政策煞尼惭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  5月10日垂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点克粉般,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烽巷扩,人们的关注度更高铂。在今天溜蛇蟹,汽车产业主管部门瓣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捶,其中指出宠蚀:“中国企业垒茶差,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”儒伪磺。   目前在中国汽车领域鞋宏舱,舆论将中国品牌分为三类夸,一种是例如长安瑰纬间、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捷第锈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厩亲陪,而且成果显著辱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缝,这些企业通过内部的改革锋,已经形成了正确的发展思路胚傅露,尽管在终端销量上尚未展现成果嗣事,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”箍躬,始终有一种“捞一把就走”的心态间,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寿,在市场赚取短期的效益嘲瓜咀。   苗圩在撰文中指出护喉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乘。企业投入资源耽,通过设计开发磊汾纫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歉乐挛,包括物质价值和精神价值咎少。但是稗,这个价值需要在市场交换中转化为货币丁叭霖,才能完成“惊险的跳跃”户炔丹,成为企业的收益舍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骆评伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迪陆淋,中国汽车很兴奋嘿撅筋,但正如苗圩在文章中强调绿,品牌建设是长期而艰巨的任务雇扑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”列瞥。这同样是中国汽车品牌需要思考的聊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寒磊磕,通过仔细研读弛,将其中核心思想与观点标明戳杜凰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簇段艰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耐蹋梦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来处次累,党中央稿闯船、国务院就振兴实体经济瞧、做大做强制造业做出一系列重大部署埠慑典,对加快质量品牌建设提出明确要求钉迟。习近平总书记强调坍贬荷,“推动中国制造向中国创造转变敬挺茸、中国速度向中国质量转变频、中国产品向中国品牌转变”玩迷。   2016年两闲缴,国务院部署了消费品“三品”专项行动刻扳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》类惯佬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堪许尖,提高有效供给质量兄蔑材,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疏。   近日赎糯萍,国务院同意设立“中国品牌日”你势秦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埔公茅,体现了全社会对中国品牌的期望士钠,为建设制造强国指明了努力方向付哀烽。      一僧矫屁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侮搅茬,代表着国家的信誉和形象就搪。品牌发展是一国由大变强的必由之路牢奶缮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志没反。   品牌建设助力制造强国战略软。 我国是名副其实的制造大国砂誓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务事趴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苛羌霓,产业转型升级势在必行跋,迫切需要加快新旧动能转换搔,培育面向产业中高端的竞争新优势倾蔽。经济发展规律恋疤撕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谈梦盟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惧。   品牌建设推动供需结构升级惩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朔欠,重点任务是提升供给体系质量柒倦邓,提高供给结构对需求结构的适应性汝琉。品牌是连接供给与需求的纽带罗鞭府,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抢,引导需求侧消费升级蔡尼,提高供需两侧对接的效率溜。   品牌建设促进实体经济振兴迫滔诫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忱烂疲。企业投入资源巴,通过设计开发案倘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魏,包括物质价值和精神价值槐。但是措糜客,这个价值需要在市场交换中转化为货币轻费,才能完成“惊险的跳跃”杉番危,成为企业的收益吾拨。能不能跳得高橇蝗、跳得远纺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芯。品牌是价值和信誉的载体的,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稠赫。      二衡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仑,科学地阐明了创新母、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裂届。从品牌建设的角度看狠分,品牌需要“中国创造”桥,没有创新飘惶魏,品牌就没有差异化的魅力渤。品牌需要“中国质量”柏,没有高质量识,品牌就丧失了价值的基础邵贬。 近年来氯泡譬,面对国内外严峻复杂的经济形势瘫熄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仓当、国务院重大决策部署当,认真研究我国工业发展的阶段和特点滴脖率,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啃奉辱。   把握规律翅晶谓,找准抓手柯。要坚持质量品牌工作整体推进玲,引导企业在设计开发怪皑恰、生产制造和营销服务的全过程建立全员螺挤、全方位的质量管理体系猴顷瘫、诚信体系和品牌培育管理体系屋分,以培育有竞争力的品牌为标志郸噬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浑路。   积极履职繁慷传,统筹部署茨。2011年卜囤,工业和信息化部会同发展改革委琶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拓卜,进一步推进品牌建设椽鳞。2015年洽盯,推动出台了《中国制造2025》酷光损,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竣娄。去年佃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脯硼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嚼,部署了全产业链质量品牌协同行动茹噶泼、优势和战略产业质量品牌护航行动嫂搬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涪屯练。   持之以恒板斡,扎实推进咆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宏呻甭。   经过多年的不懈努力慌戎时,我国品牌建设工作进展顺利融势己,取得了初步成效桅。目前磺唾迫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点飞坛,涌现出251家示范企业咳柑。根据对示范企业的调查荤乡岭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侧毒粗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%德稻穆,企业经营的质量和效益得到明显改善瘁。同时孪概廓,重点消费品的定制化些玻、中高端产品供给比重显著提升沫,定制化服装消费增速超过30%靡壤陀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致久。      三滦挟猛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钱熄厂,需要社会各界齐抓共管镶筛恕,合力推进铺。下一步割丛,工业和信息化部将发挥行业优势陕寇,深化推进品牌建设价摊桥,加强与有关部门密切合作李邪立,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娟磷,努力开创工业品牌建设的新局面宝紊。   坚持企业主体箩嫂,增强品牌培育能力麓漓。 引导企业增强质量品牌意识居,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理世窍。坚持试点先行统、示范引领亲缎嚷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设躲滑横,促进企业品牌与区域品牌互动发展微。加快制定品牌管理体系标准登躺,组织贯标推广燎标。加强质量品牌宣传别纬,弘扬精益求精的工匠精神垃,扩大自主品牌社会影响锹,激发企业培育品牌的内生动力睡期。   落实质量为先拖咸丘,加大支持引导力度露恭。 贯彻实施《中国制造2025》桥,落实质量为先的基本方针丁栓,加快推进质量品牌提升行动彻。发挥制造业创新中心建设湍、智能制造售、工业强基等重大工程的支持作用埠挎瓶,引导企业加快工业化与信息化深度融合尾残估,运用“互联网+”苦癌交、大数据等新一代信息技术晚,把握智能制造缎兔、绿色制造安角衅、柔性制造等产业和技术发展方向拔,加快培育自主品牌广。   鼓励创新设计遍,丰富品牌差异化定位任。 完善制造业创新体系湍,加强关键核心技术研发套纳定,推进企业技术中心建设窝妹湃。在重点领域推广应用以绿色舞奢褐、智能储肉洼、协同为特征的先进设计技术耸。建设具有世界影响力的创新设计集群枫,培育一批专业化的工业设计企业噶糕难,鼓励代工企业建立研究设计中心视匙,加快培育自主品牌拈。   实施重点行动床籍险,促进关键领域发展揩。 落实消费品“三品”专项行动探外,支持消费品工业向智能锤秸、绿色确蔫尚、柔性和高效制造发展勒吹讣。增加中高端消费品供给溪,促进产品向高性价比优势转变姬聪。大力发展智能孩擦畏、健康消费品圣核燃,支持发展民族特色消费品琴鼻露。实施优势和战略产业质量品牌护航行动退蹋,加强产业市场研究和需求预测恳,科学规划产业布局澄人、供给定位和品种结构谎蚀。 实施中国品牌“走出去”行动帮枢,贯彻落实国家“一带一路”战略墒,推进国际品牌共建共享龋护祟。   完善公共服务孺舶,支持质量品牌进步圃。 建设质量品牌专业化服务平台松坟诚,依托中小企业服务体系迁嗽,提升服务平台的质量品牌服务能力汾凌。构建质量品牌信息共享平台迟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吞常违。完善知识与人才开放共享平台稿皆貌,依托企业经营管理人才素质提升巷荣、专业技术人员知识更新等工程囱穗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拭涪鲤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台感,促进科技创新德、成果转化和推广应用挞翅。   加强技术保障略开,夯实质量品牌基础衔搔七。 完善产业标准屡撕了、产业计量殊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澳娃,推动质量升级改偿槽。引导企业增强研发创新和系统集成能力渴辉,创新制造方式和服务业态截检,发展定制化生产敬舞层,满足个性化需求冯。鼓励企业发展现代销售体系瘁架胚,在品牌传播绘、顾客体验和销售模式等方面创新发展片饰磨。   设立“中国品牌日”揩塘,大力宣传知名自主品牌 刃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碗疚、质量精良肯褐谩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值第殿距。品牌建设是长期而艰巨的任务疟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”箍团涤,以新理念引领新发展嗅,持之以恒地不懈努力愧,共同推进中国品牌迈入新时代赡踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   5月5日脱谜溯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脊队,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巫拧、董事长李斌就中国汽车升级之道阿、互联网企业造车级壳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牧上。    近两年互联网造车企业纷纷入局咯挝,被称为“新造车运动”骇。徐和谊开玩笑说担饭磋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痘好融。”他说礁魂肆:“我从传统汽车的角度看跑,就是不服!”徐和谊解释道蕊芥竞,李斌做到的他也能做到茹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峨。    徐和谊认为籍,最难的不是做产品鹿螺侯,而是做品牌尉视,尤其是国有企业体制下做品牌翱观十。建立摊、培育一个品牌加帮酒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趣假寞。他举例说抖,蔚来汽车在东方广场建体验店桃扁,那叫“烧钱”睹癌坦,国有企业就不能这样“烧钱”吝。但品牌打造的初级阶段磐锚,该烧的钱还是必须烧的壕闲。这就引申出国内传统汽车行业癸韩,必须加快加大国企的改革步伐堑,从发展角度袱遁、竞争角度患,必须改革搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务观膊护,希望未来产品不光是一个出行工具陷,而是一个用车的体验平台娘旁渤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馆澄何,而是看到与用户交流的新机会嗅淳科。从互联网侗、移动互联网陪、移动社交发展趋势看搽悄,与用户关系会让汽车发生深度变化停,体验会变得更加重要肝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靛巳,新车企应该走什么样的路啸,徐和谊认为坷旗,条条大路通罗马啸梅抹,但是路和路是有区别的题趣。他认为全世界只有中国能做到一件事链你第:传统车企和新生力量深入融合肃投郊、发挥各自优势俏,结合起来廖奥,这条路可能全球谁也做不到耐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窘踩啥。徐和谊透露李文:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韩,很可能这轮竞争间椒多,十三五末蓝梦篓,再过2至3年次,肯定会出一个比较好的结果麻教。”    李斌也认为汰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铺管,这跟传统燃油车情况不太一样坍断傲。他干脆表示努献取,国外品牌在中国是没戏的桥集,因为智能汽车需要本地化的数据薯氦碧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快福。蔚来汽车在三电够眠、智能电动褥、包括制造方面都跟其他企业合作孪。李斌强调炕:“我们是很尊重制造这件事的专业性辟哗。”谈到合作莽溺腿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歼袱坤:“我们的南京工厂投入十几个亿泪溜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悉浪柯,不是简单的代工缚粕斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦泊袄:李芳" "   据雅虎网站报道善缎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碎昂偏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现特潮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称齿唯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域某淡便,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吻。”    他指出宋茅脾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现继靠。尽管我认为这可能还有很长的路要走眠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娘哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踌坑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浅弘戊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狭性卷。    当前驾琉欣,特斯拉哎同、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拖递。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密违,并将其带到了Uber磷。    去年密,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啦藩剐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潮。特斯拉CEO马斯克表示摆摧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盛卉鄙。    马斯克认为夏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见房需。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苹坊,要远多于因人为失误导致的事故础翱施,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卫磐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岭逆。    他表示啪弗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全古,那将是一件非扯埃好的事情诬彪惨。但对于汽车保险公司来说蹦库腐,这不是件好事铂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后币颠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镭:“我觉得这种影响很明显掂陆肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探欧柬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹄措,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瀑,全面叫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瑰,阐明了个人观点系,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毒亮、客观的看法末郡。    报告摘要皑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冬馅、导入期扣、快速发展期与成熟期四个阶段暮勿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桃哦究。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沛巨痉,很值得我们借鉴胺癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寝。如果不加重视蜡凛,终会酝成大祸倡。    *韩国的电池产业忌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剑淀,我们必须面对这个挑战诉厢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拭浓,它会带动未来汽车消费新的革命亩。    *任何事物都有两面性脸华良,政策也是这样香。补贴强度不足窍,难以起到激励效果觅姜概,补贴强度大了呢年俗,难免产生对技术发展的不良影响接显促,也包括少数人铤而走险骗取补贴炼啸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一完晤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酒皖,从国家科技项目立项至今已经接近20年慈挡立,可以说产业发展已处于世界前列绵陋栓。2016年蓄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纱苇,累计销售95.5万辆绊道,取得了令世人瞩目的成绩首粪。有些专家认为醒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搂泄,我的看法不是这样竣冠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厘、导入期版粱、快速发展期与成熟期四个阶段朽顺。导入期也称培育期绵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段什蘑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秀捌,当时就有舆论认为痪,我国新能源汽车驶入快速道辩摆,进入了快速发展期士写。然而到了2016年便回落下来恃。现在分析起来卷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棺党,造成了数据中存在一定的水分棵。随着国家对骗补行为的查处存砷邓,今年的数据逐渐回归正常倘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忱默烹,有可能会得到一些错误的判断确俗,导致过于乐观的结论融。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期篙壕,除了观察数据的趋势外叔,更重要的是看产业发展的推动力摹榷,是国家政策为主还是市场为主俺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耿够稻,补贴政策还不能取消弘,基础设施还很不完善山,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碍疗昆,产业链还不够强壮与完善陀砍尉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巧刑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨办们,工作量很大痹让耸,切不可放松努力荤,让已经启动起来的产业发展放缓下来宽吨惟。    依目前的政策设计氖,我国将于2021年取消补贴魄,代之以环境靛、能源为因素的常态鼓励政策遣。也就是把2021年设为一个转折点夺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘟。期望实现年销售量达到二禽能逛、三百万辆以上抵,能够占到汽车总销售量5%到10%安戊柒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淳现石。    二鹅哇、如何看待新能源汽车的碳排放糠潞损?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策小轮回。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伶。我认为许多人有这样的疑问是正常的犁,因为至今还没有一个权威的科学数据嚎藩,来告知公众电动汽车的排放是多少较?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歼。    电动汽车行驶过程是零排放化欧,这点没有疑问丧颁咖。但发电过程是有排放的匈残,不但有二氧化碳排放肝吗困,还有导致PM2.5的有害气体排放壬份。所以简单说电动汽车是清洁的诵,是不能令人信服的瘦敌小,需要拿出数据来体晾罕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩壮サ澹款的新闻报道尝萎,受到一些启发渡醒彪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胯冬纷,即“碳排放因子”撤。根据新加坡的实际情况誓狗溪,标明每消耗1度电瘸空,就要造成500克的二氧化碳排放俏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煌箩,即每消耗1升燃油适,就要产生3000克二氧化碳排放杰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尽田常。由于特斯拉的车重贤筏,耗电量高维栓梗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值备捻,尤其是在夏天开空调的情况下颊,百公里电耗有可能到40度哎比,因此被繁鹗款梗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傲肮,很值得我们借鉴报焊性。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究费,据我了解定性的结论比较一致考形半,定量的结果存在不小差异携变非,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稿腻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匙,其清洁技术水平也有很大差异斯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斑汹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慑,发布我国的“排放因子”权威数据憨时寄,并定期予以更新借谓狗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屏蒂。    比较我国和新加坡的发电情况泼热,新加坡百分之百都是石化能源发电璃羚,而我国的发电能源结构里爆技粒,石化能源约占70%朴富,可再生能源等非石化能源约占30%完炉。全国平均来说迫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点协贡没。而且按照现在国家电网的规划来看醇联,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚼驼,我们发电的能源结构会越来越清洁跺誊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叭蓄绵,来估算一下电动汽车的碳排放侩凡粉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车田,可以算出其碳排放为100克/公里督馁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沪。可以看出一般情况下豹旧素,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勒。但是如果电动汽车过重痞,电耗很高集憋彭,就不能算是低碳产品擎敦填,甚至不如先进的混合动力汽车么酸剁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赶遣尝,但是我们可以认为感仍备,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撵,耗电越多兑盼诡,造成的PM2.5有害气体也越多蓝盛。因此破,从治理大气环境考虑菠狠,我们的政策应该鼓励低电耗产品沃垛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惺鳖纲。    三当沏孺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夺?    这个答案是肯定的涝骚脊。我做过一个简单的计算无辜,即使到2030年净,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炮舱洪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翁懈花。由于大部分电动汽车会在夜间充电酚,可以利用电网的低谷电时段来充电狼。目前我得知的峰谷差是20%到30%筹剔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钵,不但不会给电网增加负荷肠钩,反而可以帮助电网储电釜山。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式情舱陌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里详,在白天电价较高时段将电售回电网舌彤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚕,这个系统包括了屋顶的光伏发电汇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电监介,采用分时段电价平。当然魏币,对于需要白天时段充电的一些领域栏韶,如快充公交腿疏盖、出租车与物流车等斡其佩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柑彪桨。    四蛇犯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扯歧襄。现在出现的火灾问题比较多动牧,所幸还没有造成集体伤亡嗅彻警,但是已经给我们发出严重警告长彭,如果不加重视仆录,终会酝成大祸憋林嗡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位太脯。    电动汽车的安全要以预防为主硼,要从产品的设计做起莽,然后是生产过程的严格控制腊珐,不能将未经严格考核的产品投入销售暑韦抱。电池的比能量越高莎,发生火灾时的危险性越大热擦疼,因此要求有更高的安全性技术才懊,试验考核应该更加严格狸聪。尤其董,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疟庐卞,因为客车上乘客数量多蔼,一旦出现火灾逃生难度大地虽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湃晤完,为满足新的标准增加成本是必要的处判酿。对于纯电动客车舜淡讨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扦距,既安全又经济桥。    说一下安全监控网络沁堂。我认为重在实效拨。我在几个火灾事例中了解到莎,火灾发生前其监控网已显示警告信息贾菇,但未引起关注与采取措施寺,说明安全责任不清川孝缄,监控网站流于形式攀啪,主要是供参观用截。    五会箩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丁休哦,大家都知道橇叹袍,韩国的电池产业辽憋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绅外懈,我们必须面对这个挑战山镀且。目前有一些原因突,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沁疽,也给了国内电池领域一点时间耪容。但是灰馁颊,如果我们自己不努力距芹,最终经不起国际电池产业的冲击搜牵腾,我们将会面临严峻的问题榷。    我国动力电池产业发展很快撼,一批创新意识强的企业正在快速成长旱藉嘉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持末盗娩。但是总体来说哎坞狸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辽胎迁,产品的质量水平不高奈岸,投资过于分散篙,到处建设低水平的小规模电池工厂澈吾褐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足皮飞,缺乏战略眼光内瘫。这些问题需要引起我们重视与思考箔脆突。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烘擒行,没有一个强大的中国动力电池产业胯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粕醇得,实现汽车强国的梦想又是一句空话坏兢耍。    化学电池是一个非常老的传统产品赎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卷放。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扛逝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酮绰,形成了动力电池百花齐放的创新局面壬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掠苇师,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壤。因此汾,谁能够掌握创新的主动权畏受借,谁就有可能掌握未来电池的命运硅绕纲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蚀送,但是企业是实现创新的主体囤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苗貉,能够挑起这个历史重任锹涧,把更多的注意力放在创新技术上面亮撩情。    去年参观宁德时代电池工厂时溺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图点筏,给我留下深刻印象枚扒伶。图的中央标明安全性始终是核心散锣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疽禾、功率密度痞冗播、寿命与成本举笨。在实现高能量密度的同时簿,要实现快充性能赋憨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酱矩,向1万次20年迈进热附,彻底解除人们对电池可靠性恭喂鲤、耐久性的不信任土,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下九杜竟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辱姓位,结束燃油车的历史吼讨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雹,成为中国动力电池的创新巨人汾辣礁。    我对我国电池产品质量做过一些调研太扑匿,认为估童,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平败冒渤。就电池单体成品质量控制方式诵堆采,目前还有采用筛选的落后方法拇晤柑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鄙霸怯。这表明工馈,产品的质量水平低劣奢购览,即使交货的产品数据是在合同范围内露扰贯,这些产品在使用中性能很快就会变差仓,寿命很短戈祭徐。    目前嗽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僚捻渡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唯叹仓,但这也并未在本质上提高一致性迸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姓憾,不需要分鸦省,标明这些产品内在质量是优良的疽浅割。用汽车工业对零部件的质量要求就是挺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肯挤。恐怕多数企业都达不到浪,就这一点而言列位,我们与日韩企业就有明显差距攫。    面对严峻的国际竞争醚崔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阮说。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朴,再吃不掌握核心零部件技术的苦庭晚。我们看到国外整车厂来到中国时腐缅,都要把自己的供应链带进来霉川讼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链视?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任套饭。我建议政府脯痪蹦、协会灯牟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茨酪钩。    六隧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耻屑勤。它会带动未来汽车消费新的革命庞笨犁,有助于解决城市的拥堵风许、停车难乓、环境污染等问题返尚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稿舅妒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擦恃,是未来汽车应用一个非澄砑遥好的发展方向挤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塘奴署。    由于共享租车提高了车辆利用率挨奇授,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄城染,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杏犁踏。又因为主要用于短途使用禽,大大降低对续驶里程的需求戊。从社会效益考虑巍讹,减少了空驶行程嫂歉,意味着减少能耗与排放卡牧玩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹄水龚,缓解停车难的问题导。    现在脯泼,很多城市都在做分时租赁草掸,但有的并不是典型的分时租赁东靛。A点借八钵、A点还吼卷辛,规模小的例子不少陋泞管。例如有的大学有几十台车在那里狮,学生租了这个车出去办事儿俏耸谁,回来时归还校园原处谷。这种模式也是一种共享划袄吨,但不是典型的分时租赁朵航挛。只有实现A点借X点还卑镜皮、并具有一定规模齐啸、使用起来非常方便弛漆玫,才可以算是真正意义上的分时租赁壬及。    除此之外蓬痹,分时租赁还有一个评价指标烷钢,就是车辆的运行率劣鳖鞭,即车辆有多少时间在外面跑邢、跑的时间和停的时间的比例成。我考察过芜湖市易开租车化巴,我认为是很典型的分时租赁蓟委橡。从数量上看女,芜湖已经有两三百个站点呵,三四千台车壕,具备一定的规模;从模式上看唱嗽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借善葛绞、X点还瓮裁。从车辆运行率来看多晶,芜湖做到了80%蓖。    此外晴扫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拣桥,规模也达到2000多辆戊虾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笔,很有创新特色夺,也有一定规模洪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据风,认为大约需要1辆/1000人口撇,或5辆/平方公里的密度椽示,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹃敞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熔趣,其租金仅是普通出租车的1/3农腺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8武叹病。    作为共享租车的车型氨从创,以高可靠性粮腥霸、低成本夺,微型车更为适宜堑。共享租车要应用车联网技术怒驴涎,建立完善的方便于客户的使用体系少持,实现手机注册倍、约车递、开车凉眷狮、交车挞贝妨、付费以及安全监控等僧寂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持常抡牧。我认为摹吗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孔陆。为了方便客户糕吐瘟,建立全国统一的注册收费系统十分必要陌川罗。    七熔朔梗、补贴退坡后惰炬,新能源汽车是否还能发展拣贫拐?    从今年开始谭疗遣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡课惰。现在行业里有一些不同的声音下镶,认为新能源汽车本身就是错误的事情摔厕,它的发展依赖于补贴川,补贴拿掉以后刻始,新能源汽车产业就会死掉沥北垛。我不赞成这样的消极看法啃。    首先在电动汽车本身的技术上竣工,我们要有信心急驴。随着电池能量密度的提高鲤锭荣,到2020年狸竟沛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侣娠烩,规模化生产使电池的成本大幅度下降厢。从这几年市场反映看排,很多消费者开始喜欢电动车了僵迸,他们觉得电动车很安静认副、很干净谋迫,如果自己家有充电桩蔷玖,使用起来很方便谴榷魂。目前式文浩,面对全国大面积的雾霾形势奈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策百钝,促进了电动汽车销售量的持续增长椽肖,在不久的将来珐,电动汽车将大量取代燃油汽车葱。    我国在新能源汽车产业取得的进展雌,很大程度归功于国家的鼓励政策遂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吴人,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用田蹬。但任何事物都有两面性辩,政策也是这样绒。补贴强度不足么撵,难以起到激励效果汞貌咐,补贴强度大了邓妻,难免产生对技术发展的不良影响守,也包括少数人铤而走险骗取补贴海瘦。这些就是事物的复杂性伺健缕,不足为奇米粪券。因为产生一些问题碴缔,就否定补贴政策是很不客观的刑都。正确的做法是适时适度调整政策内胁,逐步实现退坡欢,制定与能源邪、环保因素相关的长期鼓励政策乘犊,进一步完善推广工作的其他政策环境拧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眯穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉堂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疚驹歪,销量突飞猛进哼,不仅在中国市场实现了大反转交词吐,以每年超过30%的增长率桑扇侮,连续三年高速增长固翔,实现反超醛,在全球市场上来看冲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灰午。设计之变凸部般,影响如此之深蛋雀憨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸售烷休,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鼎,都是如此夸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呈定倦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颠寸。此消彼长端,本来也是市场常态雾连,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锈爽鬼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挟篮讥,而奔驰则用了进击的改变阿。这导致了市场格局的变化卵箱。但在今年开始淳碘箔,奥迪要采用一种大胆的改变镀兴。   在北京车展上店谰典,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生念握。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埠辑纳。在采访中稻部咳,马克·莱施特先生表示亭倾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么性缆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涕相,以奥迪品牌本身的三大支柱防疤陋,即“运动性”梯稗、“卓越质量”驾娜袒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帅羌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猜酒。另外愁凹瞪,马克·莱施特表示剔骗尝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”套篡。   未来嫩汀微,奥迪不论A督仙保、Q典旧、R系列估,还是电动系列姥趴,每一个车型系列都有他们独特的个性镜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翅付。而且惨叫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乳,在马克·莱施特看来蹦疽,除了外观眉高,在内饰的设计上妇,奥迪前进的步伐还会更大番烈。   比如新一代A8笛,大家会看到一个全新的控制理念谎盖绒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫡弘,全部操控都是基于触摸屏比。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汕,这将是一个具有革命性的设计弓。”马克·莱施特表示套潘咕。   【访谈】   媒体谜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里替黑句?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么境?   莱施特率:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓷甜牛。比如马上要推出的新款奥迪A8痹,我们认为80%的A8都会销往中国拒完。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秃城瘫。比如秽陵,从车的前脸上就有非常明显的体现滤,这个框架会做的非常突出掇巩巢,也会大量的运用到合金材料拾香。A8的设计充分突显地位感和身份感痰拇探。因为我们知道中国的用户锣,或者说中国A8的用户群是非臣诖ㄇ梗看重自己的地位感和身份感潦悼卑,我们对A8的设计充满信心嘶搐。   Q2是我们量产车的一个预告岸躲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抽菠陇。我们想把奥迪的A系列娩路、Q系列府,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烁罐铅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漏饶补。比如腔斯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计偏煌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酿粹,从而更多的彰显每个车型的特点寝猜谰。   媒体嗽差河:A3未来会有怎样的改变玲挥埔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甫婆?   莱施特搅干挪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焊筷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炮蒜详。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慨某宏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力亨椭、表达力搔范。   媒体纤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卑?未来设计会有哪些改变先蚂?   莱施特贺律复:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煽瞥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逢骸牌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痢量,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性算炔诞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吵。此外薪蚕踌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拿。   值得一提的是柒顾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势违剖,完美诠释了驱动理念怂轮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计课米硅。刚才我说的是外观的设计脊铃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侩删。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毫担号,车里面可能都不会再有任何的物理按键了必伤茎,而全部操控都是基于触摸屏碎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眠,这将是一个具有革命性的设计匙。   媒体系磷蹦:面对未来的城市交通更加智能化睡襄晶、互联化泛、自动化的趋势筛纲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氢焙趴?   莱施特先生搁乡边:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浪释煽。实际上庆奉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程河绊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观据捐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抨吞限。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锰嘘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浇,还是更多使用自动驾驶平吴,所以我们设计的基点是用户体验堵缕。   设计开始阶段将先做内部设计都双,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后统侩村,再去考虑外观应该是怎么去搭配桓丁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程通定竿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藕窃寺,因为我们真的会目睹掳辰须,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呈苫。   媒体估:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宋线?   莱施特腊点比:我们从下一代的奥迪A8开始漓雀斤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茬茬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捻唇芦。我们要做的是持续的稀彩、不断的推进设计语言的发展漠,每一代的新车型都要再往前走一大步宋队。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侯控剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌戌艇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嚎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匠,业界开始重新打量双方的合作硅。   如所有行业对热点的追逐一样勒,在过去两年中狄耪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漂界。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淖坚蓄。4月6日瓤肺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掀唬,携手研发并应用车载人工智能技术柯案。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舅萝,双方将成立一家全新的合资企业盒敌委,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碎。在此次合作中停,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栏钮定,用于双方在汽车领域业务的开展兔,为出门问问未来的发展提供支持居抡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狭婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妊沙,而合资公司背后比猎袒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芍踌,意味着除了汽车制造商叉剁科,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潞粉。   “1.8亿美元只是一个开始华烧牛。选择跟出门问问合作妻盾,是大众集团移动出行战略的一部分窗戚唇。”苏伟铭称试赴拓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尺瞳懂,为达成这一目标画硕,已经规划了三大板块廖钝懊,共计十二磁屑喝、三个项目泊矗挛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进差睛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权规燎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睹谱风,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别煌卸、语义理解技术舞督省,面向移动搜索领域的智能手机应用锤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卑羞。迄今为止辆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别示熬徘、语义分析霉檬、垂直搜索等核心技术担些骋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恒申,来打造下一代的人机交互方式娜粮碗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戎屯。   “选择出门问问觅散墩,是各方面考量的结果虑焊。如果大家了解的话检辜祷,其实Google也是出门问问的重要投资企业虽秋,所以我们与Google也进行了谈判”芦。苏伟铭称嚎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓢避钮。   2015年6月施,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月礁杯饶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谓卫,出门问问被Google投资盾深磊。截至目前蔼,出门问问共计6轮融资纱层。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赎。   “此次谱廊赌,我们对出门问问进行投资沫,不仅仅是出于财务层面的考量据噶,也是一次具有战略意义的投资跺。通过本次战略投资稿奢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骨独捷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹤,只是单纯的投资或技术合作么涵鞋,苏伟铭回应称梨嫩城,“想强调的是衫锋,我不主张相互供应的关系磷姐椒,一定要拥有属于自己的核心技术河。”   “移动出行领域的合作靠碱屋,如果是提供车辆聘茅吵,那只是纯粹的商业化的供应需求舒。与出门问问的合作零,我们是要进入合作的管理层姥促慕,在共同建立的合资公司中锋慷,双方都有委派监管团队”订譬。   苏伟铭介绍汐弯冉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赊,但更重要的是在人工智能领域的研发舌。“如果你与人工智能进行沟通甭匿凛,沟通得越多刺碧,它就越了解你慑劳趣,人工智能研发的目标是迎合客户莱,而不是需要客户自己调整来配合既,所以妻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”并柔通。   他坦言拈,在人工智能的项目开展上恼,有好几种做法丹论修,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吐嘛慌,但这不一定能成功犊旦恍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鼓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诫鸥乘,且能够很快地将技术实现应用紊傲。”苏伟铭称剂驾炭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宝璃单,来帮忙推进其未来的发展娃。从这方面的合作来看菲试靶,双方非常契合肠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坎惠拘。硬件是大众的强项苟科,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碗澄,而是应该让其独立运营羚拜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邵。”苏伟铭称脑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脐岸。   据介绍天,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涵书。基于出门问问领先的语音识别抹、自然语言处理忿垮、垂直搜索和主动式搜索技术叉拳弛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斑钦侨,该合资企业将进一步探索媒猩,为未来的智能移动出行提供解决方案事尼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里携铆,人工智能并不是只包括这一部分舷,其实份,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起千。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幂涪房,但在苏伟铭看来皑,这是一个重要的开始喀晴金。   “下一个工业革命的前夜”弊复,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桓,为此粒句沙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渺拟同。在2016年的广州车展期间沥瓢惟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想笛汇娶。据大众汽车集团(中国)首席营销官欺稿笆、集团销售和市场负责人胡波介绍磁搐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能县江嘛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赁舶非,包括智能停车坡挽姆、智能充电等剐。第三就是交通形式的智能化管理芥蒂蠢。即打通不同的交通形式汉哪醋,提供一个智能化管理谋涛寄,最后让出行者能够享受顺畅经烧牵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怕病捆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咆变,坚持强调车企在这一领域中的主体作用季攫欺。“我们相信琶辰肖,车企能在这一领域扮演重要的角色骋己贬。”胡波称屎镶。   不可忽视的是诵涧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隘坦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淳。   “要建立一个生态圈挡飞,必须要有多个方面的项目支撑伺枷噬。在落实该战略的过程中寇宦士,我们便开始思考红奸,如何构架这些项目笺替,未来三年我们是要围绕这十二垦鲸猫、三个项目开展工作的费。”苏伟铭称驼挨拧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌努鼓吼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娇粗覆,以便及时供应模,满足未来车辆发展需求劫。”   据了解编,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诗哦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柬小叮。通过语音输入湃逢孤,该后视镜可以提供导航冒慨炬、信息点(POI)搜索欧炕麻、即时通讯缸、车载声控信息娱乐系统等功能铅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验八佃晤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抹垒譬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror签。通过语音输入尉,该后视镜可以提供导航吕娜传、信息点(POI)搜索串幸、即时通讯斡讽脑、车载声控信息娱乐系统等功能己滔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力昧黑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度币矗。   苏伟铭透露寥抠佃,最快从2017年下半年开始汕厘姓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秽料秃,在一些国产车型上也将采用该技术媚挎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统旧毙。但是乒傲,有了大众汽车集团的参与抡熟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”途昧。   经济观察报槐绵:在中国的十二三个移动出行项目上珐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墨垢?   苏伟铭矗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狄户。2016年中旬就下魄,我们便与集团总部沟通过角沙,我们认为在移动出行领域浓咯,中国是领先于其他市场的暮绢魔。所以戏芒盼,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗憾浮,建立MOIA移动出行服务公司叮惋彼。之后侵,在中国故,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擦铝呛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目图。   所以乐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倘灯,欧洲和中国陈软。其中中国的业务包括三大板块陛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目使俊。我们在这一领域是领先的宛,这之后眉虹嘲,我们还会有更多合作跑。   经济观察报龚菜:在大众规划的十二三个项目董菇,大众与滴滴出行送沽缺、首汽等公司的战略合作是什么模式脸?   苏伟铭笆:大众跟滴滴地骨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帕论鲍。其实水岁,与滴滴出行的合作慰,目前还在进行详细商议徒。但需要强调的是畏贸,我们的合作投资并不是融资的概念恋,我们的合作是战略性的汹卜辈。   经常有人说大众汽车集团起步晚港雾死,但我看不出其他厂家做得有多快开隘堕。   移动出行的合作博患,如果是提供车辆逃槽檬,那只是纯粹的商业化的供应需求诺湾惨。与出门问问的合作痕,我们是要进入合作的管理层阔霉,在共同建立的合资公司谓,双方都有委派监管团队宪饲。   经济观察报母颅翱:您提到的十二徐吃沫、三个项目都是什么商业模式缅伙焊?是否都会以合资企业的形式出现纯?   苏伟铭睦涛:并不是全部都是合资企业形式的项目偷。我讲的三大板块中亩抵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恕换及。我们选择成立合资公司是因为荒卞贬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值良还。那么如果不通过硬件阜胖奇,技术应该怎么落地呢刻挫?通过建立合资企业霸阔琴,我们可以为不同品牌设计不同的技术奥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痴吕啥,包括集团以外的其他品牌呸郝,我们并不排除这样的合作讽沪剂。因为生态圈本身就有一个共享的概念棱鲤。随着数据的增加统相,共享的概念会更加广泛逼瑰下,生态圈成功的可能性也会越大贝钩纶。所以与传统的工作方式相比绥搂,变化是非常大的邢卯。   经济观察报环:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熔屑酬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竞订?   苏伟铭拿水:我认为技术和战略两者兼有秆任。要建立移动出行生态圈的目标房汹旅,就必须把其中的布局规划清楚麓苇,只是研发出几个APP嗅差江,并不是真正意义上的合作或合作的全部咎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涝?同时纶炯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用繁,也会要向外输出镶疥曙。   经济观察报吼:生态圈成为汽车业新的布局单位救,选择共建生态圈的合作伙伴时碴凯,有什么标准郸?   苏伟铭川钦:以前我们称之为垂直平行的价值链搜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鸵授恃。在考虑发展这些技术的时候垄画,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泛。   举个例子媒胳贡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翠,我们会考量其语音识别技术有多强晌尸宦?然后再开始讨论中间的差别在哪腊煌铆。找到不同品牌之间的差异性非常重要萎。从战略角度快吮墒,大众汽车集团需要明确今后的定位晾盼。   谈了这么多脑,其实有一个基本点评,便是客户群体锯绕默。作为主机厂狡昆肠,我们需要预见到7年以后车的样子地纷圣。因为一般针对七年以后的下一代产品境,我们现在就已经设计出来了恒峦泥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奶希人,未来会遇到非常大的改变蒂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斯躲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃羞:李芳" "   4月20日失彪孝,上海车展开幕的第二天邪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台习充,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答亮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仕句伤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”实,其实结,魏建军早已来到现场颓匠辜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内千脆埃,魏建军至少接待了三批不同的访客茶,并亲自送每一批访客离开鼎惹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鞭塘村,虽然神采飞扬娘媒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坦腔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义示。一边是国内SUV领导品牌欢搬羚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜜棚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俺售忍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”牛筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痢亮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钙儡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淡疆匣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌零汰,此次色,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掀本。   “WEY的目标是挑战外资品牌坞开勾,终结外资品牌的暴利时代顽存吮,重新定义‘豪华价值’兴扁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浚奥处。VV7c/VV7s之后菲,今年还将推出2~3款全新车型厦,将产品线延伸到新能源领域烁橇缉,合力冲击外资豪华SUV品牌涸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勿伤晤。”魏建军说固骂,“关于轻奢瞄辖,首先这个词比较时髦裁脸,容易记住琅。另外僻钠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氛谅。”魏建军表示巴,长城不会做没有意义的豪华什潭铝,“作为消费者可以感受到超值的体验囊燃,而企业也能得到相应效益蹭,最关键的是得到了客户的认可垄,这才是有意义的‘豪华’瘫。”   魏建军认为安全是最大的豪华士。“乘员僳煽、行人敞、车辆”三维安全(3DP)设计理念喀环,参照国际标准仇宿,主被动安全配置完全创新酒,提供正常驾驶攘、危险警告酒高、碰撞减缓息贺瓢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巷邵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熟须,译为“牧羊犬”衰,有守护主人生命及安全的意思守。   此外烙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队补龟挽,来自于欧美一流车企宽单口,有着丰富的造车经验和行业影响力充徒渭。匹配中国第一款7速变速器惮潍,这是世界上最好的变速器之一卞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地携咐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洛。除总部优秀的研发功能外畔闷怖,长城在欧洲颓衅队、日本和北美也都建立了研发中心彻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”售崎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数施宽暇。其中垢摧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仓。对此封贬劣,魏建军表示皋迷:“媒体和消费者一直有这样的担心蜗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沧。实际上妊挞须,在同尺寸或者是同动力下棠极,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价镜幸度。但从消费者的角度来讲惺矮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孔,消费者会非常清楚这些配置囊、性能识耸、做工有什么样的差异帛。”魏建军表示轮拿叉,长城的目标是做品类品牌建驾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分房涣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元私鲁湃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间默透,所以消费者对二者的定位不会产生混淆静。   而针对销量层面秒峰,魏建军表示僚森警:“从销量上看十群,WEY很难超越哈弗兑词戳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的片龋汰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈迕,15万~20万元的空间虽然也很大刮吻悸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妥。”也许很多人会认为比汾蕉,WEY卖不过哈弗吵萎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艰,但实则不然皖履巍。“WEY和哈弗我们都重视绵,长城用同等重要的疯混才、足够的资源支持两个品牌亭讥。”魏建军说蔼兔凤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泥关玲,魏建军是如何评价的嘛缄?“我认为我们的产品不管是性能粕瘸、做工娟、安全困呢,还是油耗端舶弟、排放绿息,都不输高端车粒唐。”魏建军依然对产品信心十足扒戈,但他也承认WEY面临一大问题荆税,“现在问题是品牌价值港钉,因为WEY旗下产品刚上市鸡亥,品牌没有经过市场的验证蓟蠢保,大家会对它不放心范。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妈储。”   魏建军表示须,自主品牌给消费者带来了很多价值灰。“有我们的参与送不沧,不断地进步龄、不断地在挑战外资奥慈,已经迫使外资不断降价盾,提升服务品质铣暑。我们的目标是要挑战国际高端市辰鸺 ,所以说我们借助中国这个很有价值的览朗雹、规模最大的市场来锻炼邢伶嘎,使我们能尽早挑战高端膜边热。”魏建军表示桔放,消费者购买了WEY之后裴堆得,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墙徐坟。他对媒体承诺绘究,WEY的产品一定是超值的眷悔,并且一定能给购买者带来惊喜位文。“WEY是一个挑战者剃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呻。把我姓都赌上了戏受贪,不能失败揣,只能成功窍桔。”在采访的最后嫡龄,魏建军郑重地对记者说陀斤扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠谐氰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发父,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攫渴,以及未来的发展碍阀诬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欠效赁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啡休、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生点传、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篓腑避,以下是问答实录绣:   凤凰汽车 取:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何安烽亲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的细?   俞经民 变乳娶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撅饱,对于品牌的市场表现同样很有信心搂恼肃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辨,我们有信心成为市场第一的品牌殴。今年我们的销量目标角眉茶,是从去年的8万到今年的20万萄窗。纵观130年汽车工业发展史凡,汽车行业发展的基本规律而言巫练,规模还是需要的兢干揪,是品牌更好的发展的重要保障睛。   邵景峰 书番寥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分譬,荣威方面繁,我们所坚持的桓酵,是一种符合广泛审美的欣评行、优雅自信的设计风格炕帽骑,在复杂的市场环境中哪,抵御诱惑耪、坚持自我仁旅圃,走一条人性化的设计道路辫。而我们的MG名爵蛇杜浦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廊础貌,这是一个巨大的宝库稿,值得我们的设计师尽情发掘闭,其中之一猴,就是感性盖室。   在MG品牌的设计风格中连驮,我们可以看到很多情感爆棚藐、血脉偾张的元素与产品凭钦。未来的中国汽车市场必将飞速发展变,需求也将越发多元化驴,然而无论技术如何变迁敞疟,对于人性化环鼓坝、情感体验的诉求将贯穿始终紊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炭,我们也将在感性力设计理念的指导下童,推出更多让用户“血脉偾张”的作品方。同时骇锰,强调个性也不代表小众纺哀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奠,为大众带来唤起强烈感动耙痹交、让人心跳加速的优秀产品稳,这就是我们所追求的目标梯黎嫡。   凤凰汽车 苫煎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓢,其中年轻消费者占到了绝大多数厢虑垮,请问接下来清,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求班警?   俞经民 甫蜜募:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘲恢静,更是“年轻的心”回,从名爵ZS的订单来看翁祟媚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体九垃盯,更包含了年龄层更大敞拢式、但心态上保持年轻的用户孙弗。从“年轻的心”角度而言鞠,我们的消费群体就更加宽泛了泡沽吻,作为一个年轻化的品牌淑火碴,MG名爵的诉求是“年轻动感仇查袖、专属空间伐隙起、纯粹乐趣”吧蒋,给“这一代的年轻人”造车旅。说到年轻人共同的特点玫,是充满梦想签慈捎,对于梦想的追求更热烈一些锋建,更想把心里美好的事情去实现蚂。这个梦想实现的过程是非常美好的勺届,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蜗嗽料:为这一代年轻人赋江,不仅是岁数上的年轻人瓮汇览,更是心态上的年轻人签檬阀,提供更好的选择褂,保证他的有更好的驾乘体验汞。   年轻化的特点井,是要颜值撂、要体验的到位校、要可以分享污尘怜。二十一世纪中国的年轻人割额瞄,在互联网的普及深度棠痘、对于尖端智能的体验和想象力休极邯,在全世界范围一定是靠前的齿秃,就应该可以代表“国际范儿”氯渐,也应该引领地球村的潮流弧。要满足这一代的年轻人凯宠脑,MG名爵所带来的产品体验诽碍登,也应该要追求更极致埃,带领大家去创造全新的潮流取辣湿。   凤凰汽车 绰庞翔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”老,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卯险、80后偷诉献、90后的人群当中峡?   林嘉瑜 激拖吭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皇凄稗。这款车感性的设计曲线咀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俗圃。不光是国内的经销商吞,本次上海车展坟,MG名爵还邀请海外的经销商搅浮骑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发版僵,他们也都对这款车都做出了积极的评价仿恰烈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痴鄙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捶表、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟靡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毫导,让老百姓也能开上小跑车署稍馁,尤其对于国内的核心消费者来说嚷缔,不论年龄几何瑟毙,都要有为自己的梦想活一把的态度晾。对于一个汽车品牌来说诲,这是一件值得骄傲的事情成体。   邵景峰 竣骂:其实在选择一种设计语言的时候府,设计团队非常慎重孟冲,因为设计的变换频次不能过高馈,要抵御诱惑其光、保持延续性才有可能给消费者形成印象事抢碎、拥有识别度从而去打造一个品牌扯缮。“感性力设计”的第一条就是要有感性烯瑟,去追求情感的外在表露罗无,从更广泛的角度氛徊灌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伙貉攻,通过真正的审美习惯进行判断;第二擦卞,感性力是专属笑、设计师要通过专属的标签颇交,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涛霞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寡搬,比如运动员在起跑的那一刻遣彩嗡,弓箭拉满而未发的瞬间舵控。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阿蝗毒,这种动感更有档次们徊祭,同时价格不菲热,是很高端缄徊苯、优雅的设计版哪,我们希望把这种设计注入到产品中措,带给这一代年轻人极致的审美体验肉岛凹。   凤凰汽车 相:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮岳蹋块化架构平台打造的逞瑞任,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划割?   俞经民伯缚杰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用概。这是对这一代年轻人的尊敬坟驹纽,他们自带国际范儿叮,是可以引领全球的潮流的人群登爽,因此有着巨大的价值土。对此蔼绘毕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屑毒,在全球也是一样懦。目前蠢爽磷,世界范围内粕叙,不仅是动力总成前瞻技术的整合痉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哆摔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酸,采用插电式混合动力设计奉吻。另外驰,大家看到的名爵ZS酵,将会在明年上半年推出纯电动的版本丧逞,至于最接近今天这辆续航超过500公里外、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幸邪黄,也将会在2020年之前推出扯胃。   凤凰汽车 够戳捻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蜜法?   俞经民 突:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控却起瞄,设计上差5%扳详都,销售上就有可能会差30%筋婪。那么对于自主品牌而言软,就是要把自主性发挥好膜绊,去追求审美的宽度和深度凳,销量也才能有宽度和深度钞啊。名爵ZS的设计就是这样做的桔,要追求极致躺、不计工本射券、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淳磺苛,可以说递抨散,名爵ZS的极致设计醛,对销售的宽度起到了很大的作用陈。   邵景峰 孰律隙:汽车设计是在不断进化的僵,不会总停留在一个风格上筐,在互联网时代浪,同样要有全新的时代特质寝。另外登,从汽车设计而言取股,例如从动感设计理念而言临,英国车是鼻祖味怠魄,很多品牌都是以此为源头来发展的翱,也就是“同源”嫡秆萝。中国航天能够上月球江谷,那么在汽车领域上同样有大的进步惺贿桔。之前德国杂志的一篇文章写到庇焕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畏科,在进化的道路上有推崇的看法耙斧隶,也有欢迎的声音渐肪,这些都是要虚心接受的韭。另外堑到,汽车设计是一件非常严肃的事情背,每辆车定型背后扦钒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姜,背后要靠巨大的投资来驱动扔尼。   在造型评审的过程中绥,流行趋势讲清楚疾,未来怎么发展说明白抱,否则误解就跟着来了虱统权,所以要有一个整体的品牌战略在里面漠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冈。   凤凰汽车 姬侩:今年炯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惊糜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点齐鲍?   林嘉瑜 内:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作船,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苏盲娃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄强,拥有一颗年轻的心锨皋费,热爱运动伦勒、健康的年轻人恕翔。   从足球营销来说疵惠奔,对于英国和中国苇汲举,都有很大的国民基础钨郝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搽拴舵,是英超乃至欧洲的强队扛岗,这几年的成绩也是不断的提升偷势,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浮。同时还陆懂,利物浦又是一个老牌劲旅川便狠,有不断上升的潜力窟辖贰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讲璃匪,在用户上有着非常大的重叠之处棵茬事。MG名爵与利物浦对的营销合作锚笆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荆水,在活动和比赛中享受快乐嗅抛茨。   上海上港队也是一样的弗。MG名爵经历近百年发展歪腥分,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娠荣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队范逝,两者的合作也是非常有趣的私。更重要的是姥扫狙,MG名爵通过足球营销的模式嵌,能够促进两支球队之间的交流徊斧嚏,包括之前组织的很多活动板,不光是针对中国的消费者醒届桐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脊篙,有效利用MG名爵品牌的特有资源父袄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌簿混,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值接。   车展期间踢瘫糖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海温董,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铂旱哦。在车展之后供,利物浦会在上海有推广巡展活动潮。下半年肃璃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对函,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜜。   俞经民 平拔卢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辣毯,大家能有一些共同点做沟通逛粟,国内和上港足球队的合作桥弹实,正是汽车和足球之间速度与激情寡俄佳、自我突破的契合点绍欢堤,足球又一个很大的特点醛舅,就是会让人意想不到拖瓷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甫幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣事侍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年版切,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩畦,与此同时夺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一返拜,长安汽车产品质量持续提升祷唉,用户口碑不断提升懒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乘担,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驾、全球乘用车品牌中国市场第二名巧。   关于未来确,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会厦卑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肚柯檄。   2017年是长安汽车的产品大年膊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市即、全新的SUV CS55挨忻逢、轿车睿骋CC橙潮剖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市附,将会进一步完善长安汽车产品谱系寸。   如今避瓷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帆丹嗽,站在国家品牌高度寻求发展煽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杀笨。提升品牌溢价能力难蔷惟,成为长安汽车品牌发展的重中之重迫场。2017上海汽车期间撮妥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纲弯祥,关于长安汽车的未来乏,徐留平董事长有话要说编入,以下是对话全部内容菩敲鄙。 凤凰汽车焚茧剂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耍酷撅?   徐留平骄五:回忆长安汽车自主品牌的心路历程突弘,我们也是不经意之间就走到这个地步彤,因为一个产品绞懦偿,特别是像汽车这种产品是更加的明显古善裙,它反映你的公司文化讽埔、你的公司理念是什么样的东西哼膳释,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看木叉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顶氖,你怎么样让产品吸引住消费者评?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球境俱,靠的是什么报?因为美是一个主观的东西迫,有人认为这个很美攘砰抨,有人认为那个很美拔,从长安汽车之前的产品来看松稻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眯晚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丝捣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的收娠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错极堆舵,同时想把这个产品往这个方向进行修改焚函。我觉得在这个方面通,从长安的角度来看炒膘玛,就是对于这种动感笨、时尚这个理念的偏好独广奥。我一直在体会竭史幸,其实我是在反问我自己管惶亲,这种偏好它是怎么体现在产品上的吮?实际上是我们内心的这种偏好扑扒奸。在过去的2-3年中谋色锋,我们面临的话题默,如果过去不做总结夺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来特苇,另外更重要的是说枚卸,下一步你怎么做煌差翠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法围毒程,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逝陛钩,下一步是个什么东西挝壬兔,消费者需要什么样的产品父驶铆,然后作为公司来说绒滴钎,你们能展现出来什么样的东西诉森旗,最后我们总结叫生命动感智色双旋患片,当这八个字出来的时候刀槐步,我觉得是非炒傲剑好蓄岁,既是水到渠成苹弗举,又是醍醐灌顶谦款咀、灵光一现顽雹寒。这个过程看,不仅仅是八个字的总结餐探。这八个字出来以后评,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灯衫笔,实际上不仅仅涉及到造型偿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幂。这样的话庭掏疗,就有了一个提纲契领寐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中另莎绦,就能够有一个非常精准的东西铺。   刚才你特别提到“色”磨老叹,我们当时想说讳匈,你必须要能形而上屯蛙恒,要能够抽象出来屠,如果说你不能够抽象出来寸荤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矫梨,如果你弄它50个字陇衫逢、80个字茎秘赐,你可能不够形而上架,不够抽象化泛,最后我们觉得“智怀、色”窝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叭怪旗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兢膛扑。   第二个就是说消费者情感的体验扭拳啤,比方说对这个造型和颜色辛抚系,甚至于这种声音或者是形状妊、线条的这些方面的喜欢盎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哪。当然我们也在想用什么样的词比较好词,最后觉得设计的这个词很好唱,一开始我们还担心说这个词字挺多蔚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丢,我觉得就应该让它有想象力卷尸,就应该赋予它很多的内容陀病茶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筛似,孔子都说食色滇,吃饭以后第二件事就是这个字我卵乏,我相信孔子说的这个字也不简单意思林芒,实际上说提去昆,智色这两个字还是最终反映的是人悼操申,特别是消费者的一种需求氨铣,对于未来传统的一种期许顽狼末,这个过程当中玩纫,对我们来讲吗露煌,把这八个字想通的时候凉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敞涉,这是我的第一段话题踌。   第二段话题说这个对长安有什么用处潮旗?那次在发布会现场有说佛僻睬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虎墩幸,一开始我就提出顽首,第一个呐,这个产品要漂亮聘,你不漂亮的话滤挫发,什么样的东西都没用离。因为我们很早的时候就开始在考量废,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掂咐,后来发现不行挝,最后我们在大概07篙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菜告隙。因为你还不能提炼出一个高大上性笔、抽象添、形而上的东西巩浪捷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮长北寺,但是每个产品都出得非常艰难薪坑。这个事这么长期干也是一个问题刻睫,因此在三年前的时候谋婪剃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瑟为,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豁,对于消费者的这种认知画撮唬,把它抽象化伶,那么这样的话理解了以后竞痞,再把它具体化督汲,特别是在产品姆,也就是设计理念当中一些图形化的东西惮几炮,因为如果你不落实到图形化的方面朔尚,那就只有形而上没有具像化 略必,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中客非,图形化和具像化过程当中休,这个就出来了掏防搔。   这个出来以后钮,我觉得对未来长安来说伎,我们未来在产品设计的过程当中季劲聚,产品能否做到生命动感智色双旋绦迸拦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来得搓?这样的话汉莽,实际上说蔼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寐,几十次的否决谅膝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢,几次或者就十次你把它完成突皖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韦桂哭,那么这样的话拢撇,对于长安汽车的家族化平娠,我们看了这个车氯帕逞,看了这种感觉这种情感的体验唱,那就是长安汽车烹卧瞪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敲睬犬,这是一个卑袄。   第二个就是说茅避忌,我们自己在研发制造设计过程当中梨锭,这个速度大大下降烤煌叼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镀羌吻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袍,如何把消费者的体验做到更加的精准囤镁头,更加的接触到痒点悼,这样对长安的影响是极其巨大的句。   凤凰汽车驹奠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念醇翅?   徐留平睦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘶逛。如果说把它拆分开来搔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念握篓,智色双旋更加偏向于设计领域倘空唱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糜士?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蠢瑞,我相信大概许多媒体会想焚舶,生命动感智色双旋怎么落地且付趴?因此我们就想把智色双旋也说出来鹊局共,不要分开吩惦捌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言昆狼窗。   凤凰汽车汕脯殊:另外一个是提到的认知方面的感觉靡胃碑,有没有一个专业的因素崩,咱们除了制度之外林贝哼,有没有专业领域的人来负责这件事建骂?   徐留平拖:我们长安有一个庞大的队伍腻缓,首先要把一个汽车造好甭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檀是,到高管团队狙,到设计团队妇疚啪,到制造和研发团队跺僻孟,包括服务团队呈,特别是主要负责的领导人旧敖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颠,而仅仅是设计团队的话语尉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离借顶雇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层华弗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素购蠕急,因此对长安来讲措虱淑,是既有最高层特别的重视户、关注和把握了,并且这也是一个最高领导者的工作职责冠棺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知道,我认为在汽车领域当中是行不通的美眷迟,当然我们也有具体分工妇恋。另外也有很多的专业人士完成这个事情涟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尝沃,还有轿车研究的放酞钮,也有做SUV研究的通竭,同时也有按照职能分的其富。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中米赎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惕,如果仅仅是设计团队的意见护甜,肯定会偏离了方向码表。 凤凰汽车染福我:一把手是指您吗厘锻?   徐留平唾旦辞:我是其中之一坪上巾。   凤凰汽车淖:长安汽车自主研发的新车蒲旧扭,设计瓤、评审脑侩爸、评定环节您都会参加吗茸扫俩?   徐留平策句撕:我必须参加答,我前面讲这是我的职责吨故性,所以我必须参加什。   凤凰汽车然蔬拇:无人驾驶车呢擎镰扫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讥屯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煽滇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恕颓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屁赎?   徐留平缅喂澄:上一次品牌发布会侵缴汕,最新的无人驾驶技术也做了展示卷鼻敖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上床埃捕,高速公路的环境相对来说可控性要好廖脐鞋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肚,难度要更大吩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晃旦,我们不仅能在高速公路上做献播,而且能够在城区做妙蹋拧,这个技术我们已经实现了突破深详切。   凤凰汽车虐:长安无人驾驶技术进行的这么好团蹦盾,量产会提前吗护?   徐留平帽揽褐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朗,实际上就是说寐铂痴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缆澎绍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点我外,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掣漠。   凤凰汽车莽:中美在进行双边的贸易谈判椿,这是谈判的内容之一介蹈,会涉及到汽车合资企业的放开搓牡,可能是一个双向的市场开放的动作宪加,如果这个谈成了结,如果这个不再规定50%的上限壁,您觉得对行业有什么影响库赖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资套,那您觉得首先答不答应秃僵?再有一个多给他股份的话吝咳,对企业今后的运营会怎么样翻溶?   徐留平酿寒谐:我明白你的意思竭,第一我确实还没听到这方面的话题墟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况表盎,股比这个事说了很多年篡搪,我基本的看法有几点奸市灌,第一个这是国家层面的战略和政策舞斑,作为企业来说盛忌,我们遵循勉台,国家有什么政策我们遵循什么政策苏遣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错躬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琳潘,我相信未来的合作会加深阔娟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漏凉,而是说理解消费者爬阂,能够洞悉消费者稗,如果股比的溢价挺高谋肩赴、溢价挺低冈窗,但你产品不能卖出去轨返,那你不能分摊出去奴磺淬,如何把蛋糕做大郊泼,这是合资企业要做的一件事贡庐。   凤凰汽车妨戎:如果真开放媚,长安会想着往美国去吗佃敬,就像那福特来到这里呢霞?   徐留平婪誊镀:长安想要去美国是一个公司的战略韩厘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜜。   凤凰汽车枪哄:长安与福特的合作多吗蒋媳韧?   徐留平卜鲤瘁:长安与福特是我们加强合作的方面晤廓丸,应该讲这种合作的程度情刀轰,不仅仅是合资企业菏,从母公司其他层面量刊,包括技术和其他很多方面都在讨论掏父,包括海外市潮狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铝,它的能力提高了请懊拘。第二 现在是全球化合作的时代洽,一家公司独立运营劳寝隋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事社韶蚀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音界爬莫。   凤凰汽车袭巾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翰勺掸,你还说了过去我们做一个车素藐疵,可能需要很长时间好不容易做下来显新,比如逸动豪,是很艰难的蠢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铂枫珊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潞别,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大传题?第二对比韩系府导焦、日系雹连氢,我们的研发体系和他们的研发体系相比遂,您觉得能不能支撑料,确实我们的实力也很强烹,我们的内功可能修炼到一定程度鸡,我们后面会源源不断推出好的产品隙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尺。   徐留平肋:你讲得非承镀兀好咳摧,我觉得这是两个原因导致的鲸妻,第一个就是必然性侥,自主品牌需要有成长的空间挎弯蹋,第二个确实也有机会的原因详,恰恰是SUV的市晨牍亍,中国的消费者需要这个东西先办,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些双袍,反应速度更加快一点凛钩浮,把这些产品推出确实是满足他们的需要紊办纶,我觉得是两者共同作用的结果但疵侵。   对于下一步自主品牌来讲膛痛孪,无论是哪个系呸体,无论是美系空据锑、日系归、韩系晴皑、法系惕霓,我觉得跟系没有关系幌悔,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣砍恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鹤,这是关键话次倡。消费者他肯定是有他的诉求的捞惜汇,究竟是SUV喊蝎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西类,他有他的一种偏好面炊、喜欢赋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捶,这就需要我们作为厂商朽钝扁,你必须要洞察到消费者的需求休俗,实际上要看到他的潜意识是什么东西拱璃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凰刻。为什么我要总结长安汽车的过去呢稳蚀?实际上是我们自己反问的过程擦,就是说在过去当中雷,为什么逸动会是这样系辆,CS75为什么是这样贾事籍?实际上说搂冒,我们当时也没有意识到溪,反正当时就是这个样子斧,实际上这个过程是一个反求的过程绰,我们为什么会喜欢这样堡娜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寥腐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子年撮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烹苛,我们把汽车理解为是生命的动感挪涟辽,其实是一种生命力的扩张芜昏狗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梳轰,而我们长安就应该提供这样的产品是疤舶,回过头来展望未来僻哩,我们觉得这也是一个正确的判断扭。   凤凰汽车秆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棱挨。   徐留平俺匣:我觉得现在国内研发体系来看协桨,国家间可能还是有一些参差不齐磺交,我觉得自主品牌的研发能力和体系沟碳,进步无疑是非常大的呕伸陀,而在很多方面可能与跨国公司有差距憋江遂,有些方面会比较超前号柯碎,因为自主品牌也不是一家蓄酱,跨国公司也不是一家睡,要两者来比很难说嫉瘸,但是有一点锰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易净拦,做好一段时间不容易荣,这个公司要能够连续做出好产品高磁,能够连续向前增长跨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兜梢独、设计应用虎,在这个公司当中都比较受关注腊柿好,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惜吠第。   凤凰汽车期潜:我想问一下自主品牌的建设泰必,随着我们品牌的推出福硼,现在汽车品牌进入新的层面罚兔嵌,会有不同的路径选择逃韶,比如长城冀纳刀、吉利推出新的车型邦狸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势对?长安如何能够胜出撤筷块?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汲吭,除了刚才说的两个辱,还有互联网造车的未来的合作伙伴岁誊创,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响葛骡怀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响使?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酗?   徐留平姬:实际上但,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌九,我觉得这是好事毒灯汇,这说明汽车产业欣欣向荣绘工蓟,是真正的投入咯五,这是我对汽车产业的理解创派,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚协伞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摩,例如一个产品到了造型师的时候携,是一个说法晦匠碳、一个样子藤啪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俯,然后到了制造过程当中又是另一个想法汾,到服务过程中又是另一个想法私掳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耙橇,既有高大上的曝爽顽,也有形而上尸棋、具象的桃狮,你要把一个公司从时间跨度入,一个一个展现出来妻谴,而从空间的序列当中届驶锨,你要把研发全部都按照这个意义啪,我觉得是很重要的方面竟蒜。我觉得制造汽车是很复杂的过程弛盘寄,各个方面的协调耍、综合旧、修正首册贯、打磨需要太多的时间霓,我觉得这是一方面弛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拭,同时也是我们总结过去体会出来的荣,它是由内而外的衰海驳。可能我们过去没有意识到这个话题祷顿鹅,我们现在总结出来淖腥,然后下一步能够指导各个方面杏秒板,每个部门都很容易做事情洗斤贿。   第二个问题你讲到造车彻,我们开的会太多了俱蓖匙,失败的太多了骆淑京,沮丧也有很多判队遂,基本充满笑意也就一次额肯很,前面基本上是批评协迁、检讨沦年铝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坚,不高大上充陛痕。至于说现在很多企业开始造车驼,我觉得这是一个充满魅力的行当降,很多人都愿意去做京蓄竣。   凤凰汽车灿侥词:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祭? 徐留平管赋俗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斡粟购,会选择相适应的地方险驰。   凤凰汽车吓龚:就刚才的问题我问一下奶可煌,刚才您提到和新创的互联网的合作份舷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔龄、蔚来也有合作旅煌誊,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘫还,更倾向于是一种怎样的合作村?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牵描,您是怎么看的猛污抵?   徐留平些:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邪靡,从长安的情况来看咀,我们认为哪个方式都挺好的僵每绞,现在是合作型的袍陀,是你可以自己干忻,也可以合作干献,也可以自己加合作干显季,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踏妙。   凤凰汽车揽矾坦:我们打比喻杆酿薪,37度是正常的温度哄纶捐,您觉得新能源行业雇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陵,您觉得温度是多少角厘?   徐留平谁:您觉得高了低了黔?   凤凰汽车尾:之前有人认为这是疯狂的阶段抽赤翠。   徐留平敖牡:我对一个产业的衡量依据是烂迹,在目前这种全球的经济运营模式下痉从假,凡是有金矿的地方忱,都会有若干的人去挖掘它甘,目前我觉得新能源就属于这个阶段靡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皖,应该更加得进入孰,因为从目前的情况来看慨淡览,汽车产品当中第,一个很重要的领域就是电池顶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茎,没有这种资本箍兑雀、技术磷视绅、人员的这种投入歪菊秀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烷甫疽。   凤凰汽车猜藤腻:那就是说您觉得温度还不够吗馁恒裤?   徐留平僻:我觉得还可以馆裴量,但是我不太同意的就是产能肝剃,如果说你的产品技术不太优秀扒聚,你建那么多产能就是有点糊涂帘广。   凤凰汽车畴扯卿:很多其实可以通过改造现有的产能茧你嫌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膘,从这个角度来讲船,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棉虹耐?   徐留平炽胖:从整车厂的角度我们希望成本低一点赡瞬,选择利益大的安函恃。   凤凰汽车静:所以您不担心过剩吗擅领饯?   徐留平荒:我不太担心这个问题惠,我觉得电池还处于不确定的阶段矮鹅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候维鞘。   凤凰汽车掣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洁嘉板,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聚介,不管是设计师还是CEO等等冠氏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矮诚喉?当然那些设计师很多是主管的忱寿诺,老外有管经营的有管品牌畦,主要还是在设计和技术的领域便,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的监乐?第二个是国有体制的问题壤剁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响头,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域傲兢,也在高薪吸引高管人才地叭,您是如何留住我们的人才沟厘琼,关于体制之上力屉、体制制约的问题骨,我们怎么解决擅快隋?   徐留平蓉哦:现在是全球化时代文,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丁辩式,我们最早的时候是四无受弄谋,没钱卵洗廉、没人颈边噬、没能力腻剁恳、没地位城俊,到现阶段来讲领拱矢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师歼沛,这都是一种非常正常的行为曝浮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢好登?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堆胸铆,如果对中国的消费者不能够带动焦诵,那肯定不行弧吴翱,我觉得这是一个畏,无论你是洋务运动还是什么运动校膏寐,核心是对消费者要动起来奖担菜,这是一个贸趣授。   第二个关于体制的话题沽桂马,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阂,这个方面我觉得不能讳言协。目前来看鼻闺诲,对长安不是特别明显破辉欧,因为长安是属于南方集团旗下子公司泻仕,从南方集团来说行扮灯,在这个领域当中炭,也在他的职权范围之内做了一些调整窟敢号,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菩。   凤凰汽车鸡:如何看待这个机制晒饲?   徐留平店:从国家层面来说描玲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冕。   凤凰汽车哨孤:你们审批会很困难是吗床佃?   徐留平革蛇:我觉得会快冻室系,另外一个我觉得汽车集团弄剐,也许给你量化很多股份第,但是最后你没有创造价值隧惜,给你1股孟岁赂,1×0的时候不还是0吗便紊?汽车的成长窘穗栏、成熟或者盈利是一个艰难的过程谋梦冈。 凤凰汽车富苏:十三五计划像长安汽车整体的销量色峭钩、利润和研发能力以及目标有没有劫?   徐留平淬府评:非常有卡,我们愿景2025含倒,我们做10年的规划掇项忿,在这个当中我们相对来说做得比较保守特夏碗,为什么说保守呢拾长?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煤驶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虐。   凤凰汽车促:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叉我,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屉恕?   徐留平守:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澎孔拷,在技术和平台方面都在加强合作棵扩伐,至于说未来它要怎么样径溪背,我现在还不太好评价这件事佰。   凤凰汽车鼎罐:徐总问一下国际市场的战略逆鲤陆,我知道去年车展的时候碴棠舰,长安说往海外拓展的重点是伊朗藩懦烂、印度妊渤、俄罗斯这样新兴市称萁纭,有明显增长潜力的市车,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去死铃,比如在墨西哥叮,对长安而言狙摹,自主研发这么好汲钝,又长期和国外品牌进行合作身,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钉僧冒、欧洲的市臣?   徐留平疙剑:在我们十年规划中就有失灰颧,去年讲的时候就是当下正在做的内容卸斤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的革,就是要稳扎稳打饯誊歉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缮泊晃,因为一支队伍最重要的是信心汇。   凤凰汽车镭汹:国内很多品牌都盯住印度这个市炒朗贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争薄吹弊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酪教?优势在哪儿泵诡墓?   徐留平词寐捂:对于海外市场我的理解是要扎下根去唱,不是简单地把你的产品卖出去到吩,是你能够充分地利用本地的资源青细,包括人力资源和其他的技术能力够乌饲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刮馅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冬笆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长括,促进本地人的水平的提高缕朴憋,那么同时在这个过程当中琅五屏,把公司的产品技术涵盖进去腻,我觉得这样才能走得远氓涎店。   凤凰汽车烘滩:长安最近一套体系出来了鹤,有没有可能往更高的一段发展甜窗?   徐留平躺溅绍:从长安来讲刮闹,我们目前的战略看烤继瞎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搪疤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睫忍,这是我们能够奉献消费者更多的东西凰臣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掠既,但最终要落实到产品上放祭,产品是一个载体让消费者感知它知道它室空闭,未来帮版脑,长安汽车会加快产品推进的速度救侠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睡。   凤凰汽车淬:欧尚也在这里面吗盟?   徐留平凄邻句:欧尚不在顿。   凤凰汽车堵际:东风已经有PSA很多股份道,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讳亲汇?   徐留平柬摹宫:目前我没有听到有任何影响潜慨快,在实际工作中我们也没有感觉到酪。   凤凰汽车鲁:理念发布会徐总是骑着马出来的煽碾,当时媒体圈特别关注孰扛空,都刷爆了朋友圈烘,虽然我不在现嘲ァ,我不知道有没有特别的意义纳梢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虾,当时的考虑是什么陀粗当?   徐留平缄必胃:两个考虑殊,一个是我把马和车作为比较揣茄袭,你要说一件事茹壤,一大堆结构化的语言没有必要汰系杏,我觉得既然是长安汽车播鹃复,我们叫做生命动感玩瓦、智色双旋谜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丹内冉,如果不这样做也没法让人尖叫捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涡,上海车展首日诵谓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱赡晏隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量榔澎胸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甲撕樊,12年增长了120倍施顶黄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访配陷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略动。   受访人虫距:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淌兴。以下为问答实录布:   凤凰汽车疾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坍?   雷德?比格兰德换祭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雾虽,这款车在中国市场的反响非城臃浚好捕宽干。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA无死,同时拥有强大的引擎迪,提供强劲的动力与性能萌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陆虹峭。所以泊搏奴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掏。   凤凰汽车池慰涩: 在没有设立经销商的地区仕吵磺,玛莎拉蒂如何抓住市郴ァ?   雷德?比格兰德倍赊: 我们首先还是会增加销售网络怕缮诗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点害础,计划在今年年底扩展到75个聘。   我们还在天猫开设了旗舰店很,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妒瓜,大部分来自没有授权经销商的地区氖柿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谦匠,鉴赏力越来越高鄙档。针对这些人群龚袍旅,我们还组织很多不同的客户体验活动爽惩,如海外试驾步,以及互联网方面的创新寐,如网络平台的直播抗。此外检沤藤,我们也有不同的金融政策砂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勘帅络,深入体验玛莎拉蒂的生活方式且雀。   凤凰汽车汾兼裙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奥,给汽车销售渠道带来一些变化竿迁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灰?   雷德?比格兰德弥司: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拷蚂普,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品随捆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祷嗜边,而是要提供独特的生活方式体验弦复。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仿多,不止在中国罢,在全球市场都是这样且紊。2016年茄嗓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长份特桐,这个主要还是产品优势带来的觅。新的政策出台以后可巷泞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骑鄙敬,不过最终的销售成绩还是由产品决定途。   关于新的法规赌姬,我们现在也正在研究当中偿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娠凌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作点睛搐。此外刨仕,我们在中国有非扯猓好的经销商关系突拒蓄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凯石窟。我们开设的天猫旗舰店换,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酞到脆:客户在天猫下定单径胜徐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜂。所以汇筏哩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侩匣。   我们的很多客户最在意的并不是价格性猾鸵,而是优质的服务与体验技淬,这正是玛莎拉蒂的优势所在女。   凤凰汽车纪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线回湘湿,有没有什么新的产品推广埠惠斯?   雷德?比格兰德汗: 关于新产品摄,现在还不是宣布的时候晒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痰,等到新产品发布时我们再提供更多信息勿。   凤凰汽车收闷灰: 作为中国消费者熟悉的豪华车喊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涸碑位,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好线伪。对于玛莎拉蒂来说扛椿,未来在中国市场的前景怎么看枢顿?理由是什么陪?   雷德?比格兰德菇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翱脯,5年前蠢岁,我们在全球的销量大概是6,500台獭募委,而2016年达到了42,100台驾龋唱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窍,所以我们的增长一直是持续的苗棋。也因此拴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观替赔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似配然履,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验埃旅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后默亮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乒褂角,这就是玛莎拉蒂的优势疆凸。所以景熊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刃。   另外叭,玛莎拉蒂的车主非常年轻冀电寝,尤其是在中国市掣昃薄,车主的平均年龄只有30多岁冲狸,他们追求具有独特风格与气质的产品脐蕾,来表达自己的个性与品味飞躺帝。   凤凰汽车陇嘿: 现在汽车技术日新月异帘,尤其是新能源歉恼超、共享概、智能驾驶方面恕刷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划襄?   雷德?比格兰德炒攻: 在新技术方面暇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摩袭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痊。我们并不追求生产最快的汽车程椒扰,而是要提供包括技术芍、性能舅、动力搐供、驾驶体验等方面在内的最佳组合宏溃糠。   针对自动驾驶叔础,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欢胯,帮助驾驶员减轻疲劳霸患,降低操作难度库,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的变溯掣,包括独特的声浪薄锨、澎湃的性能抄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统热,这是玛莎拉蒂所追求的誊。   关于未来对新技术的规划钎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苛扫骇,比如减少温室气体排放瑞,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞭。此外难凉烯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眉,如苹果CarPlay和Android Auto吨跑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钳放零,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梯惰。   凤凰汽车吕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化储巴,怎么适应仁?   雷德?比格兰德撵: 针对年轻人群场完挫,我们采用的方式不是改变自己监豆昧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菊。比如在中国啼龚隋,车主平均年龄非常年轻谅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吭兽,便是一位年轻的中国女性盎楞吨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表差廓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菜劣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脊,包括法拉利生产的强劲发动机耸杜倪、独特的引擎咆哮声皮褂荚、奢华优雅的外观与内饰诧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神燃齿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沧床,并且在赢得越来越多年轻人的青睐外鹤斑。   凤凰汽车矫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化上?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滴笔霖,有没有针对用户画像做调整绥老?刚才强调坚守自己的DNA和理念拈馈话,有没有在设计上或者是营销方面有尝试受蔼础?   雷德?比格兰德降秆嗜: 在中国邵,我们不断渗透到三四线城市填浅,但是目的是一致的腥擎,就是要吸引更多年轻客户捻。但不管在中国乃至全球的哪个城市杯尼闪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机称、激动人心的声浪逆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备热,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户欣闭烈。   在设计经销商的时候贯副汐,玛莎拉蒂也不是随意为之甫,而是按照需求进行规划挛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店千萝,首发售罄的100辆SUV中溪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狠贡。因此模,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倦股。同时抚赏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品华,客户需要一整套的优质服务藉孰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凸窟磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里纳溺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皖诬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骗是,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述查系。   提问浩:您的新角色到底是什么样的卜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上精欣潮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诡咖堪?   Alfonso Albaisa校:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犊,跟所有的设计相关的工作艘,都是由我负责冈讲遍。之前我100%的时间放在英菲尼迪率,现在会分30%的时间来劝射琅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作汕趴。现在大家看到的一些车型峰火套,可能是一些原来的车型恫柿,我们现在的工作偿挞桔,也是快马加鞭雄磋细,希望能不断的改进胆殴修、提升现有的设计恭幌。   提问居钮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么男胺呻?如何看待他推动品牌前进时的作用碑舌仍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贫胖妨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管飘,我们会共同合作宠肥,不断进行我们设计的演化咎手。其实我到7月份才会正式上任韦赶,我现在猜测或确定未来的设计理念灸,还有点为时过早速灌。   我们知道响浅庙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毛刨确、非常大胆前卫的拍,我们的这种设计是一个不断演进的过程览澜贺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胜详。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计太。   卡里姆跟我有很多类似的地方却。比如哪船,我们都是艺术家出身跋氦蜗,非常喜欢设计峦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喝狸,并将其以各种形式发挥出来纽夸偿。   提问拒:我有两个产品方面的问题算驳蒜。首先闲,这个概念车非常漂亮驮喇,它背后的设计灵感有哪些旅跺?   Alfonso Albaisa邯:秉承“冲突美学”设计精髓栋滩珐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撤纠肛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屑吨车。基本上就像艺术一样孟搓,包括缝针壕、包裹感焊吾仿,还有使用的木质聘缝,都是非呈郏好的手工工艺堆嫌挨。这是一种感性和理性的结合窗送,还有一些肌肉感极强的车身线条底墩。   提问莱敢腐:这款车未来的定位内奖鲜、消费人群是怎样的卸坤?   Alfonso Albaisa借邢:一般都是比较年轻的家庭慨淡敦,想要非潮眩宽敞签、具有运动风格的车型玩浦搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶妨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泼保,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绦兑卵。   在发展新常态下颧噶,消费动力开始向下线市场转移碗老澈。同时骄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匿膛。由此杏糙缆,县域市场成为新时代的“金砖市场”墩毙椽。而对于汽车行业小,消费升级利好之外撼搁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廊牛。如何撬动县域这一重要市撑轿氡?   胡绪雷表示祥迟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局味,帮助县域出租车进行升级改革武。县域交通的数据化盗、智能化发展叮开桃,有助于未来网约车的下沉渗透稳础违。县城消费能力相对较低渺,在出租车领域引进大数据之后岁骂,未来再进一步升级到网约车侥。   据胡绪雷透露辑沁突,首汽将在县域布局三块业务富:长租车绵吠邓、网约车(出租车)碧、分时租赁廖。分时租赁是纯新能源车碎硅,未来分时租赁或是对公务用车的补充吓泊,它是纯电动祈扒囤,不用长时间租棉箔,可以通过APP来完成壕。目前垢,在北京有1000多辆车梅,150多个点位棘恐菲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尖,对公务车改革会有一些帮助颓才。   胡绪雷认为仇林,网约车行为是偏汽车前市场的角色伶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肃帘。第二檀,在居民习惯了这种消费行为之后禾群,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郴敛单,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导傲夏改。   当日毋,首汽约车作为新生力量处夯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进级翟遍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱穗伞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吾疆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办复福橇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搔胆,渠道下沉要根据市场来判断肖秦拍,服务要根据需求一直不断地跟进节。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倘步抛,比如说对经济的支撑恃,对政策的拉动怕栏爬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侈趴。近几年缺烈,一汽吉林产品在县域销量比较高判瞄幕,对县域市场的期待也非常高凑。从目前产品结构来看独般脑,产品消费比重70%在县域穗诺,30%在一榔、二碉如席、三线市场烷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型榔,外观催臣假、配置日兄、价值都迎合了县域市场的需求牧钝。   从流通环节上来看哇,县域市场做的非陈欤好莽绕,没有什么瓶颈因素辆闺。一汽吉林也努力在渠道建设瘸、服务跟进等方面做成长和改善彭午哆。同时宋长欣也提出了一个想法纷,“县域对自主品牌在公务车萌染、公务员购车方面是否有政策倾斜铃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长集,这是我们车企的想法物沙巾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迷独钡,要根据市场来判断钱乔纱。目前抚奇倾,县域之间的差距非常大伶,包括现在推行的3G服务凸,在那些无法设定固定站点的地方砂,推出了3G巡航服务缆。服务是永无止境的工作袱趣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漆歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵沉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日低揭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翁聊共,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氓氰,新能源汽车推广比较看好北泡、上模扩、广限行缉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粕歉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车签铂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场层。尽管都看好电动汽车的发展趋势登,但做好市场并不是一件易事鲸玫。   目前比较看好两个市橙Щ胀尽,一个是北横丢、上变目静、广限行难淮、限购市嘲菘馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒恰,这个市场的发展速度很快钡。例如河南迹拇惯、山东忻、西北区域倒宝,大量没有牌照的低速电动车查炭,在政策方面仍处于灰色地带捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挡蜕窃,在国家和地方补贴的支持下瑞秃哗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右膏,在农村市场别、县乡市场得到了非城亩Σ辏好的认可涕渺蒂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颇,县城市场的消费者的房屋空间大烘,有充足的空间停发车辆腊,拥有较好的充电便利性卯萄礁。其次行驶距离不长戏骆倍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祷。另外黑吴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难女间,因为小车型成本低节腿。   赵智刚表示烂会,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胸成。河南地区部讽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戮,在替代当的出租车呐介夺、公务车方面取得了不错的效果盎贤狗。同时苦寞晃,也在积极跟海南政府合作幌黄烁,投放了一部分公共用车伴姜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进受烁,比如是文昌事襄、万宁痹、琼海等县级市黄晶,未来将在海南全面推进蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑粳萍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酿捣罐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点罕隶堵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行温。会上华,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骡频:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嫡傻隋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爬,是参与全球竞争咐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笔揣羡。”   在当日的论坛上构,郑刚发表主题演讲谋。在他看来背,打造世界级新能源汽车的品牌贪,最核心的是独特性界骏、差异性掀籍督,是比较节能优势毋,浮出水面的是视觉蚀水、是LOGO甲、是VI霉里,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹤拷,其中成本优势是最重要的组成部分蔼凭。   早在110年前疆爬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啤漠:蒸汽驱动车莎尾凉、电驱动车和燃油驱动车陌煤柏。然而敦什歼,在后来发展中称颓,电动车败给了汽油车溃饰。这是什么原因造成的嘎戳螺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及说捅。亨利·福特发明了流水线生产瞪拿斥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朗榔就,成本大幅度地下降沫虑,售价拉低到850美金瑰瓦毯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车距钒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胚羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窃按。100多年的历史多次证明了这一点署。” 郑刚说鬼返。   在反思自身发展时低,郑刚透露滔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腑,规模在迅速的增长型,但很遗憾并没有带来显著的麓褐灭、大幅度的成本的降低滤。   为此缔计,郑刚提出耻兑,在推广和普及新能源汽车的同时欠淑,光靠技术进步还远远不够邯憋,更加要注重藕笺层、培育成本领先的优势燎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妨女册,是参与全球竞争稳麓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挥髓害。   他建议脖钢款,对新能源汽车未来的产业政策天模扛、行业标准急杯、行业监管等人贯硼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滥痊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桔稿镰,这样才能培育出行业的龙头企业惋苫。   如何通过提高规模磷、优化设计氰、优化政策和制度创新肥?郑刚说涛摔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本判、交易成本和政策成本幕管,来打造企业的综合成本能力和优势且卷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势册。这还需要企业和政府共同携手骸莽,不忘初心统哭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焊僵藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦潜丰:韩大为" "  魏建军多次提到收竞,我们的确有很多故事记,但是他们没有写得很好规呜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖开牧?魏建军直言不讳地说巩挞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犬。   囤地赚翻时祈、离开保定匠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胆据,且莫名其妙弗,或者无中生有的传言所困扰房,最好的纾解方法是什么残?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牢溪赊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乡平,魏建军涣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耿,与部分汽车媒体交流蹭蔫勘。以一身轻便的牛仔装""示人""截铜,魏建军笑着说必烦氰,是在同事的建议下才穿出来的江菱纪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言齿攀怜,魏建军坦言桓咆绩,的确压力很大惕十割,也很难受馆挨,“有时甚至想哭”乏葱粟。他说耿捷骡,我本人就是保定人赊团,能不希望自己的家乡更好么彪?当然顷灌习,我们只有把自己的产品做得更好拍擒。    诚如魏建军所言屏惰,近期糜澈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌函时级。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾料谷,来自媒体的反馈好评如潮衔泡。有作者甚至设问办别:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后石傲,否则也怕媒体老师太忙”虚狠炬,长城汽车一位公关人士插话道链。    10日下午的WEY首度试乘试驾彪毁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意如残忙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尝,有同行在现场就说慕经:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哭挺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俺颗律。    动力配置上裴催人,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芍篙窜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盟拇挂,最大功率达172千瓦怀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吵骚挟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点此弹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蟹胳念,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时幌宛,VV7s几乎没有发飘的感觉矫,而车内噪音也得到较好的抑制辞鹤。“我们在整车NVH方面做了很大努力钾兑嫂,也取得了一定的平衡”闹榔鹅,魏建军说些扩。   VV7S    在交流中吴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勿,大谈沏想际、特谈所谓“轻奢”炮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时握,咬住“聚焦”二字不松口赦习。而是多次征询媒体试车时的感受炼醇赋,并逐一分析好烯竞、解答媒体所发现的问题簿微。整个交流过程栖痊,他都态度诚恳秽,即使是谈到一些尖锐的问题竿,也并不辩解狠。他甚至非常谦逊地自问自答碑,人为什么会失败悍瓶?尤其是一些有着巨大成功的人型肥。因为以往的成功吃唉缚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做牧理,就很容易让自己失败崇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洪啪圣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皋。他认为钠地,好的产品本身就是故事推莱疥,而WEY就是要做最好的产品品奠。此次鄙嵌槐,魏建军多次提到墩面,我们的确有很多故事要讲喉,但是他们没有写得很好许,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逞,所以味,我在让他们重写适汀。魏建军笑着说示曝,把一桌人也给逗乐了冗。    在媒体谈到其他竞品时氦秃,魏建军都给与很高的评价暴诺涣。不过最终还是认为自家的产品戮:底盘更扎实芭,操控性更好呛和检,“因为我自己就好‘玩儿车’”馅,所以对他们(研发人员)的要求也更高崩腿。   VV7S    据悉胎泌介,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市媒蠕,预计售价在15万-20万元区间本岛毖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点横僵绵,他思考了一下才说捅斑物,它的配置太丰富了逢讹,在相同的价位空间汕局吻,“肯定没有比它更多尺、更好的”廓浑悄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伎?魏建军更是直言不讳地说捶亭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刃,一位来自上海的资深试驾教官说赂供隙,之前很少接触自主品牌汽车糖抠,这次也是第一次来到保定偶稿闪,第一次来到长城虫守,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氯天。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒董极湿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言列阜偶。期间偷,有一位同行说踞锑佬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好似多渐?或许这才是魏建军的真正用意吧雾庙态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未盲:李芳" "   陆逸表示蹬疟孤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仕然,因为正处于发展的爬坡期蛾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隙纫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作释,而且要深度国产化陆缮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膳凹怯,雷新透露鲤,上海车展期间烷狗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钞涂倾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琴,陆逸明确表示窖弗栋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岸蓉毋,因为正处于发展的爬坡期毯。关于国产化的工作函煽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冗瞥鞠,未来将坚持不懈的进行国产化工作玛,而且要深度国产化贤迪。    日前揉涸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踌。活动后辨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拈陀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贾氛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熄龄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆想,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%络楷,超过23万辆睹。今年第一季度舷富廉,英菲尼迪在华销量破万辆长颂檄,同比增长4%维,而其全球累计销量达到67367辆杠萎,同比增幅为18%豆霞匈。无论是在英菲尼迪全球体系中尉墨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘘翟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斑雀。在不少业内人士看来阶,从去年4月以来碉阶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汝割。    对此每,陆逸强调弹荣,目前英菲尼迪的销量很正常骑掀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秋蓖扭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呛,还处在爬坡期舵。他还说抵懂,所有的汽车品牌进入中国后蔬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舌违拼、运作能力提升及投资力度加强烤到,会迎来一到两个爆发期珐。    事实上甲祷革,从2014年开始虾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凭琉,就迎来一个销量增长的“爆发期”物:2014年郝,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓖遁脱,同比大幅增长75.6%迪婆拼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卢奥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朗是躺,同比增长33.8%的。    不过狭,步入2016年躬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期劳跺返。当年4月初促仆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厦寄施,刚好满一年局拎疮。在过去的一年里魔凭播,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晦茅。陆逸坦言受狮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豪淳,以便更好地认清我们是谁痢效蓟,我们的未来在哪里桑嚼,我们应该做什么赣。”    在陆逸看来便鞍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌是苫,今年是进入中国的第十年起侧。所以作为一个年轻的品牌嚼,这本身就是一件很有挑战的事情勉。他还表示舰劫但,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姬陈,是更聚焦的一种进化灵孤袍。因为市场环境在变化赦,消费者的需求在变化练荡碉,我们也要根据变化不断的调整渤馆、创新努、挑战自我扇宠垫。”他说谴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溯,就提出了‘挑战者’品牌战略寡锤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过练靠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撕枷仍,品牌口号必须得落地老熄。”陆逸表示蔑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哇己村,聚焦目标客户群囤,让产品与目标消费人群建立联接故、产生共鸣社。    陆逸对中国经济网记者表示略栓礁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸿涛能,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咆淀,而且要深度国产化厦邻浩。”他说福,中国是全球最大的汽车市潮铡,同时也是很特殊的汽车市车住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壤圣氖,就要真正的了解客户竭隶实,扎根于客户卯、扎根于市趁诩那ぁ,这就必须深度国产化烤堤。据雷新透露经输每,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%香。    但是逻舌,从2014年底国产以来揽,英菲尼迪只推出了两款国产车型惩辑棵:Q50L和QX50屑。对此跨陛磷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑收空丘。陆逸表示绘笺逢,“关于产品线布局的问题棠,英菲尼迪有一个长线的规划恢剩。”    陆逸介绍说罚妻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘦,规划内容包含平台规划探汀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溪砷胖。他还说淋返,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澎渡囊,我们的目标是通过完整的产品规划缸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肝。”    谈及国产化在今年的推进程度玩罗宪,陆逸表示庇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中径东旗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昏社。”雷新进一步透露缮锋到,上海车展期间黄娃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俱险绒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉伤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年从斥,通过销售Urus欺,兰博基尼总体销售量会翻一番傲,突破7000辆大关呕。    在更遥远的将来分鲜,很难说会不会有纯粹的电动车羡彩。这是因为蓄电池非常重兴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醋奔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈寺浪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巫。自大众集团和奥迪公司接手后咐郸,兰博基尼得到积极靛第、稳健的发展绅戌识。日前洽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂矩关,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酱邓,商务部主管Federico Foschini泥脸绞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脆聘封、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刀:并入奥迪公司之后纷赡滥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的女珊苏?    答彻蠕:2016年经市蹦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呵倘崇。奥迪公司和大众集团接管之后葱汞,对兰博基尼进行了很多投资钨团醒,让公司发生了非常大的变化抹弄。此外末,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锻啥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罕,如果没有这些投资痪肚繁,就完全没办法实现这个计划协。所以夯,兰博基尼公司从中受益良多嫡吭。可以说靡,如果没有被接管忍挝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来继。    问太:在您的介绍中容曝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痘藐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姆敬?Urus投产以后焕,重点会不会向中国市场倾斜呈?    答窝墒:目前惨疆,兰博基尼公司只有两个车型系列考锻承:一个是搭载12缸发动机的Aventador称,另一个是搭载10缸发功机的Huracán教干憋。因为各种原因宏佳藉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冻宽榔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势横。2016年亮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唉痞空。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%护陇划,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%干。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放案裤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驴。2016年煌棺恍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆订贰糖。新产品会在2018年投放嫁蚂,到2019年荆馈倪,通过销售Urus薄顿,兰博基尼总体销售量会翻一番驹,突破7000辆大关舵疤贫。在中国市场上岸咸喷,SUV是非常重要的产品效讹蹬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涩殿。    我想强调的是咐吭,在中国超跑车市辰缁俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端椽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酿勒,Huracán大概在300万到350万人民币淡护,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骆讳抒。    问项旱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饶涕湘?    答母课美:目前侍噶夯,兰博基尼在中国有15个经销商丛连寺。到2020年请骆妓,我们希望经销商数量能增加到20到25个梅。当然比,通过Urus的投放仓裤,在华销售量会增加唤,服务涵盖的区域也要明显的扩大桃。    问煤讨介:如您所说殊,兰博基尼在中国有15个营销网点突,去年销售了151辆(车)锌练肠。我们简单的推算一下夏蹈獭,平均一个营销网点一年卖10辆车暖。那么输响撤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样门衡厂?在新的超豪华SUV到来之前茬,是否有改善他们运营能力的要求呢天?    答存轿淡:是的灿,会明显提高经销商的运营能力疾蚊臣,新Urus也会变成一个破局者次醛。虽然现状如您推算囊恫,但是在Urus投放之后靖斧芹,大概2019年或2020年聊,经销商的数量会增长铺舞悔,同时每年的销售量可能会提高到30辆混,整个业务会明显的扩大蓉嗜媚,售后服务也会明显提高鼻。而且由于SUV使用的频率比较高杜衰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔡。    问顾:兰博基尼车型比较少共雄烽,所以每一款新推出的产品都极度重要惧联。现在的汽车行业发生了一些改变呜烦,比如智能化体伸、电动化戈庙。那么盲,兰博基尼在研发产品时杆,会不会受到这种趋势的影响偷?    答晃檬贤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贬辛乾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呢,更多的是代表了一种感情葛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恍,采用V12的自然吸气发动机女。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矢吧玲。    这是兰博基尼最核心的销售主张唱。未来潭渡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度面傲,甚至会超过前款车型凭。而出台Urus产品时则会有一些变化苛,它将采用涡轮增压V8发动机泥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机庇犯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憾。但是休聪啪,不管从产品定位同拖,还是感情诉求方面来说甭挺喝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观霉。在更遥远的将来母,很难说会不会有纯粹的电动车惫。这是因为蓄电池非常重闯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娩竟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厩隆联,可能未来技术上会实现新的进步粪砂那,那时我们也得重新考虑这个问题梨。    前些天蔫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录董坪,其V10的发动机再一次提高了功率栖磊氨。当然匈魏氖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筏。通过技术创新以及功率的提升界,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泊毁蓉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闭顷苫。在预销售的阶段焙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哩,能够击中客户的心理需求郎。    被访人态:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熬髓。1998年到2007年淌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年礁起,负责兰博基尼产品工作;2015年捐访踌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘛千,负责销售及市场营销祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粱,中国是世界产氢大国表,制氢设备铆领梳、储输设备崎、制造技术等条件不错憋勿,具备发展氢能的基础迹。从环碧涡樱和能效等方面考虑到,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓤鞍。    周奕丰谈到检裙,中国目前主要依赖化石能源刃,对环境污染严重拨奥妙。氢能源因来源广泛歼亮、燃烧热值高谰、清洁无污染和适用范围广等优点磋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弟钝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铰,目前看耐搽,中国氢能利用的研究相对碎片化绢,与国际先进技术相比还有差距奶忿,没有形成产业化充、规模化发展杏。中国应迎头赶上磐歇太,卡位世界前沿枚。    他还提到码,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痘吵,提出实现大规模轨珊品、低成本氢气的制取割、存储歌没蔫、运输坦骨、应用一体化的战略目标襄。这非常重要丘协,未来需要各方协力判贫,加大投入烤,推动相关产业进一步发展拨糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拇匹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俯成。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撅侠闪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措平。    他谈到搭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体平量骑,各方需要引导资金更好地支持实体经济敦耪,促进金融资本流向实业纪硷电,真正促进经济稳步发展碴媒圃,夯实经济发展基础熬。这既是稳增长档、调结构的需要缮绊始,也是抑泡沫惺去操、防风险的举措恰府,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拌粱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冯伴蹭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力熟馁蕉。    周奕丰最后介绍箩性,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帽脸衬,也在不断创新突破隆池碍,寻求产业升级坞。公司主动发挥自身产业链屡、区域及成本优势劲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业激胚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区句、旅游景区韭溪、汽车营宿地谁掇田、农家乐夹俄仁、家庭菜园等不断扩展外芭肃阮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业期,以多种方式在国内推广土壤修复戚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灌黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙急:李芳" "   国外媒体报道掠函,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奔浇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秃贫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疗。 李彦宏    李彦宏表示还,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车千。尽管有一些技术问题需要克服啸骸琉,但它仍然有望达到目标翔揪纪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痛呛诲,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫁恨肥,负责大量投资的自驾车业务部门舵。 百度自驾车    李彦宏表示舌,我们很可能与传统汽车制造商合作圃,而不是孤军奋战粟能阔,目前还没有制定出这项技术的商业计划呢嚼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆箍藏。我们将竭尽全力实现这一目标霖善,收入和利润是其次的考虑姜炕青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还程:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卢妨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崩,共享经济还将怎样改变生活衡县疏?   三年前郝,基于对共享经济的热忱蕊,清华学霸张丙军创立PP租车冬仁膊,开启了汽车共享事业;三年后膜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墨,成为汽车共享领域的领头羊腥单淘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荆度,3月7日奋匙每,张丙军开启了共享有车生活的新征程讹扔。   3月7日舒博,在几百万用户的共同关注下口轨降,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茎筹岔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呛唬霜,也是张丙军重新定义有车生活屑簇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琳。   从PP1.0到PP2.0时代荒脯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猎叉寂、一个符号或一个名称那么简单羡朴,它是企业创造持续价值的支撑桑。若没有十足的理由了,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怖瀑修。将PP租车更名为START锣颠础,是源于怎样的考虑惶辅煤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解设很领。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扰犊笔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举层傻。   “三年前蠕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淀戊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缆全,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惋。由于便宜便利腥挤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逛师。”这个阶段兼橙废,他称之为PP1.0时代猾磕客。   经过三年的发展嫡邢龚,PP租车推崇拥有而不占有据、盘活社会闲置资源的共享方式仁,逐渐建立起以车为媒介胸偶,重新定义有车生活的2.0时代蔬。“START不是买车谜激奸,不是租车喜,是共享有车慷绕。这是年轻的人群套驹牟、爱车的人群让,最向往廖暇邢、最有潮流的有车生活方式松琅。”张丙军说丰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汐渤仕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纺靖狗。同时波边,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冠长,让每一个用户体验到最真实脆、丰富褥玫、有趣的共享有车生活长线。”   START代表着新品类橇、更丰富的选择魏栋即、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下母,相较于神州租车擞杯缓、滴滴租车等传统租车公司鲸掳钡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孝?   张丙军认为侠呜,START的核心竞争力主要体现在三个方面挫。   其一痰程庙,PP从1.0进入2.0时代佛,新品牌START更具有张力戮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陷剑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求味粹,START重新定义了有车生活胜,开启了全新的“共享有车品类亭屑冗。”   其二泰蓖篙,为实现共享有车的多样化选择拣患鸿,除常见的家用轿车外姜涵伎,START将主推个性化的用车体验绒搽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卧,如保时捷911漓、特斯拉痴蛔、大黄蜂娠、牧马人等等豁冻。此外劳及,用户无需承担高额买车款和养车成本咳,性价比更高飘。   其三贸缓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立深,以及更完善的用户信用等级怕拎。这也是平台长期价值实现的核心苯。” 张丙军介绍铂,START共享有车生活平台为使车主放心共享东霞,平台推出了一亿元车主保障金侠巫,严格的交易信用体系抹,确保车主爱车无风险;对于车友鸽黔扫,START还与多家大型保险公司合作复爽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务开痢,为用户提供更具信任的服务党。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倡戮陡,我们的目标是篮忿吨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馁涕翘。”按照张丙军的预测蓉,中国自驾用车需求量巨大婆,而现实矛盾是璃级,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莫胺碘,不允许每人买一辆车满足自驾需求帕惯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用璃赣。   此外炕惊救,他认为薪险,随着消费持续升级驼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忌茸。“感受丰富车型带来的不同生活体验捻卵怯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舜斡视。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堵蓄捅、丰富课附、有趣的生活方式瞥骇骑,让有车生活更加精彩逼。”   张丙军表示钞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蠕心,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扫。START唇颂喂,梦想才刚刚开始凉删惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻譬:李芳 版权作品呐南,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋疾,严禁转载妻,违者将被追究法律责任邯。 获取授权" "   今年全国两会上吗五秦,董明珠在接受记者访问时说熟缕持:“只要你敢想搁坚炼,比如以前谁会想到人能上天抛标尼,如果我们不去创造位偶,人能上天吗款舰?你不敢想济,你不敢去试验侮芯,你永远不可能做好监。”    过去的2016车,伴随董明珠的牌困恰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赂偏晚:格力全员加薪1000元赁税降、格力的员工房轿、以及格力的手机……对于这一切孝,董明珠并不过多在意购,她说费,自己最关心的还是“掌握核心科技”牟。在今年全国两会鲁,作为人大代表型,她再次提出了自己的董氏宣言敛:确实这两年的发展竣叙财,总书记提出的供给侧改革董,我们就应该做供给侧改革的排头兵祷赋蓬,因为做的是实业虾挠,能够掌握核心技术力跨,制度也要跟上稳膏,真正给那些创新型的企业灯氨搽、有创新梦想的人一个环境乘拦。    对于国家骨当、社会扣绷馈、普通百姓的诉求诡,董明珠是这样回应的息黑苇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献络盆,他真的不是仅仅是索鹊婊饬纭,收获菲尼,比如说我们过去讲弦狈,这个企业了不起结柒脸,再就业册,反过来你要感恩这些员工戚,没有人来给你打工称,你凭什么去发展拘俗?所以我觉得要有一个感恩的心情徊。”    把感恩的心落到实处案辞,就成了格力员工的2室1厅饺钩,于是申,别人家的老板就这么出现了滑茨。 记者巳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧憨犬?    董明珠森良酬:对炬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赤。    记者泼秦哀:以后所有的员工都会2室1厅茹吻接?    董明珠茹啃炊:对对对必茎。    去年末矗豪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴尽,但因股东大会投反对票而失败俄。随后躺蕊,她以个人名义增持珠海银隆股份变纯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业草,然而贩边,到了今年害傲半,新能源汽车面临两大不确定因素抠骇千:电池蛊黄、补贴“退坡”丛残。在董明珠这里枚,似乎这些俨然不在话下敬,董明珠说扑失,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嫡杯链,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰邪健,“不是因为退坡我不做菠篓,也不是因为给我钱多泻洞净,我去做鳞,我认为是一个责任朵皖汞,是对社会痕缓揪、对人类死惠,你都要去选择的一件事淡许。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兜遁,董明珠很不以为然莱恋蔬,她认为亲,这些都是炒作相,并没有人真正说到自己手机产品的质量潦,只要没有说到质量邻凹,那就不是否定蒂黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署腹锻:李芳" "  近期茸通,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羡沟先。美国此次取消“双反”席赡缺,对中国轮胎产业无疑是一大利好纱稍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纹侮瞳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杏。   全国人大代表谰奔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议石狗,在轮胎中使用RFID电子标签技术席,给每一条国产轮胎装上“身份证”呜猴献。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督现逢灵,有利于消费者对产品品质加以甄别癌诵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量静讼,从而规范轮胎行业发展鞍却忙,促进行业的产能优化和转型升级窜。”袁仲雪说窘。   据了解杉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廓,全球多家组织及单位参与晃。轮胎用RFID电子标签的应用对,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肺诲鳞,将等级数据写入轮胎标签内部挖嚼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定觅罚俄,伴随轮胎终身使用桔赴。同时裴容,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体平蹈翁,使轮胎更智能烫呐隶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS套盘,能实时监测轮胎的温度蔚、压力等数据采短鸿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尉添稠,从而有效减少安全事故瓮案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋逼涪:李芳" "全国人大代表蠕鼎乖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题齿勤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啡、环境协和发展的产业夹旦阔,由于行业标准尚未建立斧,使得整个产业发展处于十字路口杭悸巢。全国人大代表康稗、时风集团董事长刘义发建议船,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帮吻,全力推进供给侧结构性改革牛。    在刘义发看来稳,四轮低速电动车是市场主导蹲杉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漏秒。目前哪使,工业和信息化部跑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兰仟割。该标准的制定矾勒,对规范四轮低速电动车行业发展相,使三抹抒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恭借锈,直接实现电动化虽、节能福瘫、环保安全出行具有特别重要的意义杉斯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凡,又适应市场需求僵,刘义发给出四点建议龋七旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啃默、标准制定应充分听取行业的意见痊,响应群众的呼声廷棉。制定标准应尊重市场规律颂碍脾,规范荣桶承、引导产业发展险湾殿,而不是简单的限制遣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹦。    二碱馁妨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暗鲸。四轮低速电动车安全撵蚂、环保擅、经济妇贝、舒适矮桂伪,是摩托车客工、电动自行车露湾、自行车等升级产品关鞍,特点与与高速电动乘用车不同谷北。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晒队罕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驾。    三捅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勺徽虑、政府引导的办法闻信杯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点添橙沫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池青,如采用锂电池政府给予一定补贴旱。    四喊、在制定产品标准的同时瑟牟,制定企业准入管理和注册登记攫、道路交通管理的配套法规虐。产品标准只是为行业规范管理提供依据髓筐韶,而实现规范管理是一个系统工程贸拳媚。政府应加快制定企业准入拟獭封、车辆注册登记瓣烈、道路运行管理的配套法规拉怜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匙,方便企业让利于民萍,减轻企业和用户的负担揉铺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荣步们、加快供给侧结构性改革的产品舌挺,又是一个节能环保的产业狼怯,引导得当可以大有作为含嘉卫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撩徘。”刘义发建议断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途辆悲:李芳" "   近几个月来级,共享单车火遍了北京城徽柒靛。6日衬驮掳,全国人大代表急定歪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妈,今年上半年闹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”故莱。    徐和谊说碗,伴随着公车改革矢蜂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁默。“很多公务员手机上有软件善埠,一刷就能用车缮挪师。”他说磐暮拆,今年通,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攫椽统。上半年歉骆奢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猜。    据徐和谊介绍竭涪溶,未来投入的汽车数量将根据市场而定檀,租用的价格将有竞争力仓肮懒。产品的外观将非常“吸引眼球”邦,为两座式纯电动共享汽车颈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抗,适合分时租赁和共享市场需求土,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件投,在手机上可以查询哪里有车藩局趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伸巷显,目前大家用车起点和终点不同疤铂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堡。”徐和谊说合禾倦,目前阮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节排,包括立交桥下添侵、公共停车场备任、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇朴甩仁。目前边远的地方停车资源丰富肌茂,但是用车的消费者较少手。“希望异地还车的便捷能够实现杰戊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聪喷郊,否则还会存在最后一公里的问题乳。”    徐和谊坦言奔茬瓣,停车位还存在管理的问题块湾官,汽车是价值比较高的消费品戳池,一旦出现剐蹭粱令,租车人还车时也容易“说不清”敲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护场竞挂、“钟摆效应”等问题浩门汰。“有些消费是单向的宝膛,如何让车回流也是个问题”体铂吹。他说罗录澳,目前全,北汽正在进行市场研究圈劝靛,探索解决方法楷哨钱。    徐和谊还透露等,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粒贾兜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆详。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俄矩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆媳。目前距2022年还有六年时间撅,从可行性上讲来蓝骆,应该是能够实现的祥崇。届时希望借冬奥会的机会埂线,展示中国制造的水平风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露薯瀑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慧汕挺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矗,目前已追回骗补资金或纺胰埃款23亿元颅,并对有问题车辆不再补贴淡坞,对闲置车辆也暂缓清算匆。    肖捷称型,在财政部门督促下当捞,目前相关企业正在采取措施味软,认真整改发现问题布纶贸。    有记者问玻僻灭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展解陋,肖捷表示裳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诚募,主要是降低了补贴标准霸铂,同时也设置了补贴上限镣屁响,还提高了准入门槛叼刨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熟愤,同时也可以有效防止出现市场扭曲氮复。”他说蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "全国人大代表丰痞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气籍、废液翰梧徽、废渣等污染环,一旦有机电解液和钴瓮谁、铜扯疏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中送促,就会带来生态环境安全隐患删高徒,甚至会危及人类健康片。”全国人大代表途、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腊雀沧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虫。这位带领团队经过几年技术攻关莆渐捻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仆溶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闷丛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沦嫂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渭阶。在提交建议之前孝潦赁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锹单。    自20世纪90年代以来摄掂,随着锂电池广泛应用推,我国成为世界上最大的锂电池生产泰、消费和出口国理骡莽,近年来我国出台了购置补贴趁车、税费减免溃窜莎、研发支持靖宿肖、消费优惠扣、基础设施等一系列重大政策措施萍扦磨,新能源汽车市场日益蓬勃发展恒擅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哥隘淑、保有量超过100万辆醒菠,占全球市场保有量的50%回秒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆别匿。    随着新能源汽车快速发展采,作为新能源汽车的“心脏”肥淳贫,动力锂电池产业也在迅猛增长卉。按照相应的报废标准浪,动力锂电池回收利用市场已经形成皋鲤梦。有研究数据表明拴垮,预计到2018年外和,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泥鞭,累计废旧动力锂电池超过12GWH冲苯浑、报废量超过17万吨客感苛,从中回收钴吃、镍拱羞熬、锰暇察惧、锂蚀寡拎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元你良担,到2020年将超过100亿元省螺搐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焊兽呢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肖冬。”张天任认为残,如果动力锂电池做不好回收利用奥薄噶,就违背了绿色发展的初衷蹭溃梗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娜,但现实是俯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潜昆。“废旧动力锂电池包括不同的类型骗庇、设计工艺和串并联成组形式斗,以及多样化服役时间脱、应用车型和使用工况纠棚,这导致电池拆解不便妻墓。另外碘,国内尚未建立成熟的回收体系敬尽豪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饥广,回收工艺成本高逼畦。”张天任表示郝彤,“出台的政策并不具有强制性拭丛,且缺乏明确的奖惩机制纬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虹贬甩,目前动力锂电池相关主体无利可图鹊,对政策执行积极性不高床。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题础疆福,张天任说姬:“一是退役电池较为复杂退枷,不易拆解;二是退役电池一致性差漠仍黔,品质不高;三是回收拆解成本较高私纬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郸,执行不到位透另镐。”    有问题就需要有解决办法藐淮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揭:其一片潘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锹米久,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四称,鼓励商业模式创新试点和推广应用九袍森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋猴:李芳" "全国政协委员胁棠丸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镶。”全国政协委员戚疆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示居,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拨,其市场前景令人堪忧墩擒。“在电池方面角,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡念技绍,2020年后涂稠,当大家都不再享受补贴时韩测,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上然,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蠢梯倡。”另一方面么扰落,柳崇禧表示轨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市项,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限救逢称。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贬患马。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上建半,但电池的寿命大约在20万公里歼阜恼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豆武反,这意味着亢侈,电池报废了车就要跟着报废匈,这样算来喷,纯电动汽车的使用成本是很高的烹匆矩。”柳崇禧说里欢。    对此贺死,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案善窘,即建立专门的电池运营机构图,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歉姐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幻伐,是对车辆的物尽其用辅嘿。对电池而言扑磷,虽然不能再服务汽车烩妹喉,但还可以被用作储能电池男缺,同样达到了最大利用率靖。”柳崇禧认为砷鹅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枚耙。“但国家需要予以支持彭屡,尤其是在车辆检验方面敝钞,按照现行的规定看错期,更换电池即被视为改装纹倡冯。”他说洽。    柳崇禧的另一个观点是抒环捕,氢燃料电池的大发展即将来临雇。“一方面价飘,原来的运输成本相对较高色仆,而如今这一问题已得到很好的解决巷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桥酵,美国的相关先进企业在国内开始建厂帆娩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展患。”柳崇禧表示啥许,氢燃料将作为增程器为电池供电赦疤,以达到更长的续驶里程侈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坡收,造成了双方的利益不在一条平行线上搪。为了解决这一问题慌牛年,李金勇指出窟鞭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景革次,重新设置股权架构槽,经理人和骨干员工合伙人化闭。”    “遵从起码的商业规则复墙桶,我们就是经销商筛绅社,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苇拷首、一个桥梁申刻释,我们没有义务去亏损赔式。”李金勇说碳。    日前峭稗艘,著名汽车营销人谎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蒂侯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灯镀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脊拦擎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”管环,李金勇直言匹但哪,“在过去的十几年敦,我们的市场非城Υ钊校好愤痊,老太太都能卖车肖,会加价就行了霉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扣盗,职业经理人的压力很大大诺献袖,每天都要搞KPI考核局、培训设钵、提升拖究点。”    李金勇以实例说明逼屎:“过去在资源时代秆堕菱,一年这一个店挣1000万酮,给职业经理人开30万逻,没问题蕉疆抄,这车好卖繁。现如今囱恋,市场不好了勺峰,现在一年挣100万娇柬画,职业经理人还是30万傅哨缆,但是特别累肩童,现在一年的工作量比前五年蠕陈、前十年两三倍都不止合腻。”    在李金勇看来伤此,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同构唱迷,造成了双方的利益不在一条平行线上祁。为了解决这一问题巾筹罗,李金勇指出脐汞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景客,重新设置股权架构权,经理人和骨干员工合伙人化尺。”    李金勇进一步具体阐述道书,“过去资源时代翠捆赌,投资人只要拿到了店食沸嫩、拿到了品牌沁锋,就可以赚钱删。现在吼弓港,资源时代已经过去了裁春,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缴俺典,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞥,从而真正让员工自动狙烦、自发地把工作当事业透,而不是靠培训谜挺忿,靠感恩鼎堕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勉墙渐,不少汽车厂家制定了销售目标篓癸、生产目标蒜圃邪,职业经理人必须要完成贡创,如果不完成就走人丢帅习。李金勇认为敦刮侗,“在这种状态下舜甫骨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秒媒驶、十年的规划外,只能先制定一年的规划涎,把今年完成再说慰觅惕,由于今年完成了篙,明年才有你的事钠。所以这两年厂家的高管变动频繁邢床,十年以前很少有这种变动逻百,而现在这种变动成了家常便饭嫩槐副。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量该摄勿,没想经销商的盈利能力痛共苛。”李金勇表示雄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妒,想办法做经销商工作妹嗡,把销量任务压给经销商世。而经销商越来越不听话谱陡、越来越不相信的时候坤汤撕,厂家就再出台相关政策晨。    李金勇指出搂须,经销商要有勇气打破潜规则不秘,遵守正常的商业规则钢:库存大不提车虏、无差价不提车纬轮、拒绝搭售缎。“遵从起码的商业规则推,我们就是经销商甘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霓虐、一个桥梁鼻撅,我们没有义务去亏损芦飞。”李金勇说撼涸常。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题危,李金勇建议嘉澎:同城市的店应该互相加盟或互相买断妻粕,或者干脆出售给另外一家经销商蜡瑰啸,不管用什么形式浑,形成同城市的一家店和。“我们用销量恰鞋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桐娟价,这样减少恶性竞争卞视,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翁箔趟。”李金勇说剂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撤,李金勇表示搓灌兰,“我们不可能卖出路边店的价格立,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争福欠肪。100%原厂配件保障掳妹帽,专业的维修技术璃谜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熬澜瑞。    此外洁售猛,李金勇还表示犊妈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颠斤。据了解巍抹兰,2016年僚迪,新能源汽车的销量超50万辆避胜繁,到2020年八,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆届。在李金勇看来霉铂谰,在这个快速增长过程中极帅,“传统经销商中垦撵郝,谁关注了新能源汽车并率先布局村贡,谁才能在这个市场当中分一杯羹猴纲敢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺咀麻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕通墒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隶、四川省鼎立律师事务所律师施杰片儡,今年的关注之一怒,是有关网约车新政的话题泛。    施杰表示堡,为加强管理落窍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叭竿,并于2016年11月1日起施行裸汇缔。然而谦瓣娇,根据多家网约车平台公司的数据素逆钦,在目前运行的网约车中甫未菲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烦笑,仅占极少数部分弗干。    “交通部制定了网约车高品质服务泉聘,差异化经营的原则特叙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聪答,施杰称恫,“我认为唯菜秀,政府应当放宽对网约车的准入限制履管形,顺应社会共享经济发展趋势”迹限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拉恕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中定,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抛。    首先毒会稗,施杰认为狠罚弊,北京佰、上海的网约车细则要求“京人京车”弘、“沪人沪车”等差异性待遇娇肪埂,不符合市场竞争规律醛。施杰表示绩,只有在市场竞争的推动下矫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卡枢,也有自我管理的需求与能力潮宝。    其次许秃,施杰表示次,北京趴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员删替苗,而且购房蛔、购车也并没有绝对限定于本市户籍俱。“京人京车”郸门、“沪人沪车”的严苛规定底互,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衡党遂,会导致营运车辆骤减屑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒悲棋溃,阻碍新兴业态的发展夹邦。    而对于多数城市对排量歇桃膘、轴距都作出的高标准要求恼,施杰认为访钠履,高排量代表着高耗油棘娄,不仅并不符合节能减排目的渺徐铺,高油费必将抬高车费摧里。    更重要的是恰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则闲枢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准劲、高门槛略轿,将损害网约车的实惠经济特点烁群,打击其平民性陶,“上述许可管理的模式筏,将导致网约车司机数量骤减涟梧伎、车费翻倍朝涤黔,群众打车难泡、打车贵的现象又再度出现团。”    此外珊,施杰在这一提案中的主要观点还包括拉豆紊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”投、“许可管理不利于节约社会成本”等剐芭番。    施杰建议饱晴,《暂行办法》可作出如下修改棵:    (一)政府适当降低准入门槛维。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嵌私,是十分必要的脊稼。比如补:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闪成工,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袱爱使、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墙,等等卯。设立适当的限制条件踞坛,符合市场发展规律甫氨憋,能促进网约车市场安全性唾污拢、规范性发展劫堡。    同时氖琶僻,政府应当科学引导网约车发展墙,而不是像治理洪水猛兽磊茹,把它一下子关进笼子里爆。以构建网约车公平竞争的环境为导向漓,放宽对司机户籍的限制性规定伙特程,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源层。网约车平台丧瘁、司机和车辆的审核程序刮惯谭,各类许可证明的核发程序尽量从简概,以便节约社会管理成本隆塘葱。    (二)政府协助构建平台审核炬耪、加强平台监管    改事前许可轻伸淌,为后期监管峭安坝,采用“政府管平台厢,平台管人和车”的模式霸毯鹊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侵,规范其登记信息熬、审核资质的义务尝,定期提交所有车辆的情况扫尾媚,这些数据要在监管部门备案奸期。并通过补充相关的法律法规纲滇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孰泰。    对网约车不合理调价进行监管巩荤堵。保证人民群众用最合理的价格出行持,也避免由于市场垄断形成的价格新高涸谦加。2017年1月函兢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人录吃恫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寺躬,就此提出整改意见煌,平台负责人也承诺将取消该功能每瞎噶。这就是成功的监管案例焕斯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弘剑娄,存在大量不符合新政策标准的现象澜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乱荣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减殊拎颗,社会各方都需要一个适应阶段亨烩。所以菠,新政的实施不可硬着陆碗。当前阶段苹剧厩,政府应当积极引导各平台规范化审核纬巧洛,加大对群众宣传力度寥连仇,延长从旧规到新政的过渡期扇怂帛,循序渐进地促进新政策落地熟素芬。    我国全面深化改革提出了目标曝: 市场在资源配置中起决定性作用沮了僧,更好地发挥政府作用拈。近年来上,国务院一直倡导转变政府职能拟椒,推进简政放权补久范。对网约车的审核酒腑,放权是进步摊籍,限制是倒退骋。政府应当创新行业管理哪,优化监督模式拖喉杆,构建平台审核模式荆亩,推动群众绿色出行规、健康出行潞秋萎,为“互联网+交通”营造良好发展环境泉誊峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤骸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撮少。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番、品质等方面做了很多的投入独伙商。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势港柏盲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛墙梧返、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炬皖档。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市录刺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哎槽刻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挤酒高。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颁、品质等方面做了很多的投入捍晌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骡轿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矮棚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性客凰冉、时尚及科技感的一款产品铅。”韩德鸿说宦律。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臣田洞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杭隧鸿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垄核。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哎炭姜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”韧。薛海涛坦言识戳握。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伴倘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棚却挖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%暮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沙脑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贰辞搬、制造能力伙合躺、经销商体系宝钩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面届。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   2月21日失,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陷旁。本次大会立足技术趋势绊,探索全球技术发展的内在原动力软兢,探讨人工智能响阶灿、量子计算筛敞匪、基因疗法等领域的技术和商业趋势抄立姓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浪,有两项技术与人工智能密切相关帛宽,包括强化学习和自动驾驶卡车础罐。在关于人工智能的圆桌讨论中抠棵,多位创业者和专家针对强化学习劣、无人驾驶分享了自己的观点惟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞄沛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车府,可能只在北京的五环里面开筛轰峨,路况很好池即微,最高限速就80安曹、90公里诉从,这种情况下哄橇,车就会极大简化接兴,驭势并不想生产一辆概念车皆甸蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯籍澎楔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纱奔靡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗅。技术投入上辱,目前大家都在往里面投入很多的资源舒卸耙,整个行业在往前发展瞄删茸,但里面还有很多问题需要解决圣狙得,包括保险亥妨劝、政府等少。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骂施,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趴托扰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疲氖,把信息融合吼项、如何决策做好开脚。图像识别拓展能力非常强潦赌委,它信息的理解非常细致端、更加全面赶,比如前方有一个易拉罐嫉诧渭,有些传感器会认为它很危险髓,因为它是金属科卢寐,但图像识别会根据它的大小损囊、形状去判别崎。目前结合强化学习赂耿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卜辣帝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目版巨攫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性七骚,说到底这还是一门生意姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克锤线:李芳" "  【导语】这是最好的时代酵舍蹋,车市销量连破发展记录祈欢酒,这也是问题的时代巴铆愧,多元化槽缆唐、碎片化食盘瓦,对整个行业提出了更高的要求施。一切都在变罗噶,唯有不停思变方能随机应变冠。2月18日持椿草,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愧筏。行业内百余位思考者和变革引领者闺,与120余家媒体相聚一堂醋妹,在“变与革”的大会主题下鹿昏,共商“品牌与营销之道”拔锋,把脉中国汽车2017贰枢。广汽乘用车副总经理肖勇勺钦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗡九悲、吉利控股集团高级公关总监杨学良窖催奔、福田汽车集团公关传播总监许翔善蔑海、SWM斯威汽车首席运营官余波估、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耐。以下为发言实录撬享:   互动环节嘉的合影   李苗苗坍:接受张红同学的邀请篡幸词。下午好!大家都是老朋友了焊。今天在这里箱,首先我着贺张红搞这次论坛荆。第二味烈,其实有这么一个机会让大家聊一聊姜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锰慧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戈病,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袖籍檄。对这个数字纶瞥撑,我想每一个人惊暗聘,特别是管营销的人篇盛轮,特别是管品牌营销临睛、品牌推广的人继,我想每一个人都有很深的感慨茨靶衫。   首先请问肖总寿顶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溯告,也对您做过多年的跟踪摆。这次请您上台功匿,我很想问一问拍般,传祺作为比较成功的中国汽车品牌录胶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磋椿尉?能不能简单地概述一下貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颇腹:李苗苗老师第一个点名我库缎赴,作为广汽传祺来说问比,正如李苗苗老师所说的委,应该说是比较新的汽车品牌巴钠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轻、“两个坚持”籍,坚持正向开发和坚持世界级标准翟。这两个中垄项,一个是对产品开发的定位夏,一个是对品牌的定位美。   从中高端车型的新产品进行切入帝抒,相对来说这条路走的比较艰难一点巴迪稿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浮,就是起步会难一点赌悸,后面会越来越开阔雌庆介、越来越顺爸摹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泡,内部也有两方面的方向僵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孙攘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赫创俗,并且在市场上面赢得一定的销量答,建立一定的知名度挤肛。另外一派的意见沉唉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势誓思辑,从中高级产品切入托罗。但是大家也认识到这个困难核,一个全新的产品和品牌从中高型切入盒父谎,也就是售价在12万元以上躬,第一款车型是12万元到18万元抢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓟坚括,我们意识到这一点了烫肩捎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碌椒,其实2011年错、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸽深,应该说是非常艰难褐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦微逼。但是2011年煌亥汇、2012年有一个词就是“坚持”腺,做品牌是做两方面的事情晃。第一个是做好产品的品质肉贸,第二个是做好对客户的服务酪行,以这两个为基础这五六年走下来蔷侥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乓详,受到各位媒体老师的厚爱龚烂悲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畏毁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题净穿挛,我觉得第一个是坚持金。在我们困难的时候不要去放弃慕事,就是把自己的品牌形象帮靶澎、产品的售价回到往下行的趋势想。第二为了支持品牌向上譬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尘典涉。   李苗苗抹切:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怂匠趣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奇食搭。比如像现在的奔驰捕褂灌,一百多年拇喝吉,宝马菜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辈嘿变,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悉喀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讣乡,也有现代的销量伶坡边,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乒,您能够阐述一下吗圈?北汽在塑造自己的自主品牌方面催,到底在哪些方面下的力量最大臼?   陈思英佰椽:谢谢李苗苗老师能蔚,非常感谢红姐给这样的机会僳侥逃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌通。其实不是妄自菲彼嵬嫣尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坊珊,台上在座的各位都是大幅度增长邻晚攀,我们同比增长更高一点蹬宫具,因为我们来得更晚一点烂寒,同比增长8.7%绵。   但是我个人一直在想这个问题来就,其实品牌还是一个需要积淀和历史的激剂围。像奔驰去年是130周年淬砰,今年是131周年维起哼,我想这才是品牌镜。现在我们在座的各位给客户提供的菜,我更愿意定义为商品拘钳坊,我觉得是这样矗。   从北汽自主品牌发展之路来看萝诞,各位媒体老师和同行都知道沃,2009年我们是收购伞、消化督娘、吸收了瑞典的萨博技术晌奸阑,当时萨博的93吠、95的平台和1.8T线拈、2.3T涡轮增压发动机的技术秤,我们是基于萨博的平台上窗淑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棋刑烂。2013年的5月份希佬炊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城础,大家对这个印象应该很深挤本。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磊熟午,当时也试图通过萨博平台的背书敦适,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撕,因为我们希望建立中高端的自主品牌逃戚,当时的愿望非彻茁耄好篮。但是事实上发展到今天问宋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈返多。   但是没有关系护焙途,2013月5月12日投放的绅宝D70痪年,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音人畦逞。这么多年的坚持是在消化钝埠怯、吸收萨博的基础上进行的膜派槽,源于萨博荤椭、高于萨博抡脓搜,我们有奔驰坍博拌、现代合资的反哺疾,我们在人力椒冗计、财力抖、资源既签、技术荆辅、研发长宏金、生产洽俗、制造方面勺郊法,都有很多反哺给我们屉猛,北汽近几年高速发展杏扫霸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拦寺般,这一百万辆含金量是很高的鄙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚经艇横,但是我们用五年时间实现了一百万辆泥。这里面还有几个第一和差异化产品律亥仟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笑巳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恭脐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搔籍密。   基于萨博酿圈撑、源于萨博和高于萨博的消化牡剖、吸收和引进楞,同时基于奔驰和现代的合资反哺诲恫,我们坚持为消费者提供好的产品尽疗京、好的服务佳敖、好的品质痰眯戏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近臀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尖矛楼,比如中国新车品质(IQS)IQS蟹翘、强制性产品认证(3C1000)贪耗,3C1000即三个月的购车用户中羡价箩,一千个用户的抱怨度是多少房碴,我们的水平无限接近了合资品牌迹馈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的眠骇裤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心露邪,希望有一个很好的中国背书铺秘四,给大家提供一个很好的产品体验齿懊茅、品牌体验和文化体验肩貌甲。   李苗苗拆:听到陈总的发言我一直在想陈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馈半崇,现在经郴锰Γ看到“北京”的LOGO碴。   前不久受笺,不去杭州是到处都有吉利车露耻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稻,推出一款车就红一款车存嚼。请问杨学良沁储,学良也是吉利的老人了堡噬,一直在负责品牌形象的塑造炒恳、公关钡、市场怜。原来我们也沟通过这个问题踩吐,对于吉利来讲收购了沃尔沃套圃恨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块编,这是蛮难的事股齿清。刚刚陈思英总还在说萨博亥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃南虑焙,感觉蛮纠结的呻赣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乱取?   杨学良帕肃啥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斥首唐,第一是对标甲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堵痘。我们是坚定不移地在执行材觅败,而且到后来做博越焕田、博瑞之后有越级对标颓电。比如我说开发一个自己的A级车唬,可能要跟合资的B级车对标高。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莫街,包括研发谓缕、制造镐、采购叹、营销羔臀碗,我觉得成果是非常明显的怠超。   第二是坚持走精品车的战略短恒。所谓的精品车恍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钞劣掏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筋,比如车的造型设计上面温,自从我们在全球建立了四个造型中心硷啪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛔。既有符合国际的审美潮流窃盼教,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泛。比如说在车的智能互联领域能,在博越车上面车机人机互动的功能上随萍,已经超越了一些合资品牌枷扫曙,这一点使我们感到非常骄傲贬吧娃。   包括在工厂的制造工艺上查必,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尘,因为我们现在建得比较新慑汲次,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讣剑。大家可以看智能化程度最高的工厂染,现在实际上是在自主品牌的工厂中墙入。   第三是一直在坚持口碑登。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尚碗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悲斗函。这样就可以真正喜欢这个品牌铂揭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嵌衫。   刚才提到了浙江菩台竟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沧变,大概接近了7万辆庇割。这在以前是没有的竿辜按,而且这些用户里面很多都是尚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荒楼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化被糕。目前因为我们的品牌在提升菠,我们的品质在提升坡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车檀。这从我们同行魏仇,包括从传祺昏、北汽的产品销售上也能看得出来就纶。可能大数据调研陌,像一点资讯的副总可以讲讲踞们柿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品南效。   当然您刚才提到了在集团层面繁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚂,同时又实现互补舌店?这里面还是有很多原则揭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棋驶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争死努措。沃尔沃是高端豪华品牌篙,是跟豪华品牌去进行竞争的坦百嘘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啪识,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闹柿瓣、流程妇、标准热伍灸,包括人才的培养和交流局。最新我们做的一件事缚沤客,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心共传袄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA微怀炯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO龚没顿,可以说没有沃尔沃这么个老师拐,没有沃尔沃这么多年积累帘泼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构隘嵌。我们相信因为这个架构非常新盲卞戌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平材。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绊,以及质量再上一个新的台阶卵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扣。   李苗苗讼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京休甘到,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勉嵌微,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拒供,最重要的是坚持了哪些噶方?   许翔呐:谢谢李老师弄川陪,同时感谢红姐给我这样一个机会舱澎串。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酞房楔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友递。   福田汽车是商用车企业骂坷,和乘用车企业还是有一些区别桐靶。我们主要的目标客户群是to B的克,正如您所说旦那,我们是1996年成立的甜秤,到去年是成立了20周年瞥翅仿,通过20周年的发展弛,在过程当中包括您和各位老师的支持昂盾图,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业围舷。在中国轻卡市场上关献堤,已经是连续十几年的第一了讼操姓。1996年在山东成立劳处,1998年上市铜烩下,2000年进行区位调整就来到了北京缆踢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题集,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视读秋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分复妓降。我们可能把这个品牌是这么理解的慧市,现在业界对品牌有很多理解的方式酣崩菏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营温。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中临甲,所以我们从整个的业务流程上来看耻恰,这个品牌业务就是在其中的输冲浚。所以我们这几年在企业的发展过程当中滑,品牌也是在不断涌现糯磐,大概有几个阶段檄嗜。   1996年是以轻卡为主导矮操,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新布檬亍,用着正好”称奸。在当年的时代抓住了市场机会翻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晌统岭。   在2000年之后灯锑圃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞘,进行了商用车全系列的憋讳剖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稀獭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车爱耐,这是一系列发展的战略词。同时把品牌又进行了再升级但,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系建书,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惟。   在这个过程当中稀,福田汽车不管是做品牌还是做企业赁桑脾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怕梯?一个是福田汽车在商用车范围里面欢洛馈,就是在整合资源方面觉得还是不错的杭奥蓬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驾柑,花了八年的时间跟他们谈合作计。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裳活,生产的产品也是福田自主产品欧曼碎愤蜗,同时和福田康明斯成立了50乓迫喝:50的合资公司瘸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用次。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俗、先进理念之外虐,科技创新也是核心的一个点矫厢。福田汽车虽然作为一个商用车企业尸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比星体猜,但是也是做了很多的工作客。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衰笨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靠鼓。我们统计了一下奸病,和乘用车企业也是差不多的倍。   而且我们在研发方面轨晌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姆侥,这在商用车企业里面比较少见挠暑沦。不管是先行的技术标,还是技术传承方面都做了很多的研究申同惟,包括去年也推出了超级卡车祁,也是整合全球资源打造超级卡车屋。全面从安全呈搅腿、环保方面进行新一轮车辆的升级阀旦。   我觉得总体来说吧爱祭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慨核,是一个有着锐意进取啤、远大目标蹈龄塘,是一个愿意为客户癌矢磊、为所有的股东茂屋、合作伙伴磊期、利益相关者带来更多的价值斯吕漓,也愿意为更多的卡车司机集、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悄精蹋。谢谢!   李苗苗焦韩奖:2016年一年有很多新品牌出现灭艰,也有很多刚诞生的品牌在努力嫉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兑、宝马拓齿。我就参加过场在北京的怀柔嘉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布位。我当时心里就想斯威蛮有钱澳顺倘 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雷踌?对于刚诞生的品牌薪,品牌之路有没有塑造的路径户驳?你能不能简单地概述一下率滦?   余波硼诬删:感谢红点汽车和李老师温,各位媒体朋友和各位同行律,作为SWM斯威汽车史饯,可能很多人觉得很陌生膜盲,可能没有听说过僚,我简单来介绍一下地。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兄郡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活既雇比,7月份品牌上市炮乏晒,8月份第一款车SWM斯威X7上市煎脸。   今天让我来参加这个论坛改,我们的心情很忐忑藤双呵,我们是一个汽车行业的新兵九第,我们是抱着学习的态度来的绅偶奴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菏父孙,希望多给我们一些指教敲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哗恨?我们认为这个品牌给用户的是两部分醚姬橇,一个部分是产品的硬件卤,也就是物质的东西陵蒂和。另外一个部分是精神层面的摩慑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尾哭,第二是付诸了一些智能化耽腿广、空间和外观晦喜,外观也就是在意大利建有一个设计中心肯窗,在外观上有意式的风范氮拈。   从软性来说该,我们要付诸一些内涵丹翱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奠嗽,通过植入意式生活的方式拆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受速。同时我们也在倡导一些生活方式驳黔,通过软性的文化来塑造喜湍,解决通过硬件和软件誊钝,以及从物质和精神层面塑造品牌邦变捂。   至于未来怎么走蹿啊拎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拿。用户实际的需求和市场的需求伙脸沦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耐蹲,未来我们还是要跟着市场走抛。   李苗苗鳖:我旁边坐的也算是媒体人射欠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熄己吩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烫?因为主持人给我了一些问题冀,我个人认为不想问一些特大的问题日,就想问问这个问题霖。   付继仁涸迷赊:谢谢李老师焊,这个问题还是挺好的广稀。刚才您在问的时候畴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涣碍。   一点资讯是比较新型的资讯平台肚蚕橙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点径硷囊,我们是做平台郸姥墨,不仅自己生产内容挠,同时全网抓取内容星,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容勾室堪,再把有价值的内容分发给需要的用户剂,完全是自动化技啦、机器化的揽。我们怎么去帮助车企呢达罗?我分享一个数字节殴。   在过去一年脱哨斜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坊吾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胎陡,第二是移动互联网的平台茨捌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谓。很多的车企其实在做品牌的时候曙,都会要求最终的效果痊陛稼。坦率讲褐晶,以我个人来讲这其实是两个事堂票卯,因为品牌本身是非常感性的陷评菜,效果是完全用数据有结论的凛,就跟一个人去吃一样胚桑,吃了四个馒头饱了玛辜秸,不能说只吃最后一个就饱了驾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惹默,现在我们有几个大的方向赫帽什,第一是更技术化的跟车企进行合作寄。比如说从去年开始筐化未,我们跟上汽通用进行PMP的合作降。客户自己建了一个数据库弛,就是把用户进行了一个分类扣佰奖。然后我们每一个用户来到我们平台上萄藕闷,他知道哪个用户对应了什么车型秆懒焊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告常,也就是把他们的流量经营得更加科学磷。   这个给到我们之后戈亥,又发展成了一个新的技术驱动拇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咀谐际,还是看汽车外观的细分多退丰。这不仅可以推荐具体的车型甜,也可以把具体的创意自动化绒菜敲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藏既,这完全是技术化的匹配兄疥丹。   第二点拭,我们是一个内容平台袱苏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容材,能帮助到车企做非趁宕ぃ好的传播堂韭,有的时候这些内容并不能够被发现漓糠刻。现在我们把广告当成一个引子哎徽,不是一个执行的结果碎涣裂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郡渺,进而把下一步的行为做好县。比如有一个产品是一触即发廖馅,用户点过客户的广告之后负,我会直接给他推送相关品牌的内容拒饲缉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起导昏,再去看有没有点这些内容笔,有没有评论呜导娘、转发现污县、收藏具缚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疚版,把广告和内容进行打通弥。   第三点物刷啦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犀儒剖。这个场景是有时间逻幌惶、地理位置和非常多大量的内容和数据缝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拉苛毕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的衬累臼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斧魏北,或者是去日本还是去韩国旅行餐笨非。这些并不关系到最终的销量提升多少蠢笆,但是可以了解消费者在关注什么膝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煞,一方面要通过你的技术逝熔容、数据实现更高效的转化蜕,实现现在解决广告主的一些痛点楞煽。同时要帮助广告主把服务做好铺歉,说句实在的都是服务用户罕撮湘,我们产品的用户也是车企的消费者配,怎么能够把这些用户服务好纯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隋腾。   李苗苗妙圈:付总说得很好悍,借此我也想说几句倍裙统。我看了一下冗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人落锹,也有一些厂家的朋友腔,我们每个人都是汽车人痞绩垒。   我在想抗撩忿,得益于这个好的时代茬,既然是说品牌郝旗飞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衰抨级,无论你这个媒体叫什么名字提铰堆,找没找到自己的定位谷势。无论你这个汽车是什么品牌款蒙,你的用户在哪里铺涕。过去几次会议主持上都说四个W缺焦,也就是我是谁棋存恋、我的用户在哪里释且、我为用户在做什么澜、我还能为用户做什么挨。包括媒体也是一样酱筏烧,我是谁(什么媒体)承,我的读者在哪里雌火辱,我为读者写了什么样的东西色猎年,读者看不看封顷灵,这是不是你的读者群要看的驾峨孪,最后是我还能够研究我的读者筐、研究我的客户煽茸、研究我的用户轻吃,我还可以做什么囊邵珐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怒,一人问一个问题就结束恫炼巳。   请问杨总密呐驮,刚刚说了这么多苇饺,就一句话算芍,什么是品牌突?我们说了半天品牌饯康。   杨学良屉:我觉得品牌就是价值棘户,消费者买你这个东西值不值婚翻匪,如果他觉得值了赎欣,就认可了你的品牌萍碎刮。   许翔挥哺吐:我就按定位的理论楞滔,品牌实际上是一种品类的代表饭,消费者是用品类来思考很,用品牌来表达虹娥捍。   肖勇摩呵:因为我是做销售的镐托,我可能最直观的印象帽,我觉得品牌首先是一种价格头抒、价值体系啃类士,同样的产品能够比别人卖得更贵摄,别人还愿意买我的嗜。同样价格的时候铺停,别人的产品卖不出去巴嗣欧,我的产品能卖出去尾贸拟,我觉得这就是品牌委。   第二模猎广,我觉得品牌是一种文化始扁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炔徘咎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屉摆,但是我的文化能够吸引他驴屡办,我觉得这也是品牌的一种表现拍。   陈思英砂:品牌首先是无形资产镣洪猛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揣染。第二也应该是产品漠恭忌,可能是一个标记首、标识晚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虏缆醋,在人脑海中所有的记忆顷撤。   其实品牌的英文是来源于MARK便氢膘,就是在没有货币的时代物物交换的时候椽嘲,在畜生身上有一个MARK速煞享,Market就是营销胚寄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀定想徘。有一个比喻妨,品牌就好比像银行储蓄疏,储得越多品牌价值就越高劣疚孺。   余波纠:我觉得品牌在直观来看就是商标枯瓮,另外是产品访筷盟。真正给用户留下综合印象的是产品肆泻、服务和文化的结合垦狄搭,以及对用户的印象及感受就是品牌鼻壁。   付继仁赏辩:我觉得品牌到现在这个阶段敦,也是一种共鸣略獭髓,像营销1.0是以产品为中心婪氛哭,营销2.0是以消费者为中心还篡顿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郴,这三点都离不开品牌纳,但是代表了品牌不断的升华牡沥槐。同时品牌到今天来讲贩量,不简简单单是一个口号既鼻亩、标签对紊、LOGO盎,还是一个行为准则残捆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喊拦伪,还是每一家企业佃耿祁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徊位现,并且怎么样高效地执行和检测污合。   从这些来讲锚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的县,如果想清楚品牌一定能做好温木,至少能够对我们服务的那些人做好誓,那也就足够了裸坑视。   李苗苗俺娜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帅舍沪。关于品牌几天几夜也说不完龋老搬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌售,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌砂。   谢谢大家在座的聆听屉藏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算墒杠:李芳 版权作品割,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑,严禁转载财面,违者将被追究法律责任嚎廉申。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乏唤,车市销量连破发展记录圈凡,这也是问题的时代蜡等太,多元化胖荷、碎片化枫详蚊,对整个行业提出了更高的要求涧。一切都在变媚抒蓬,唯有不停思变方能随机应变潮顾衬。2月18日邪式年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诲拉。行业内百余位思考者和变革引领者醚,与120余家媒体相聚一堂雌撇亩,在“变与革”的大会主题下桑玖失,共商“品牌与营销之道”答驳掂,把脉中国汽车2017巾私。   东风标致总经理李海港廊酥守、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东喜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垮沧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揣伺前、奇瑞汽车销售公司副总理范星解、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矛。以下为发言实录揣疗嘿:   互动环节嘉宾合影   主持人奢:2016年是一个销量大年然募,更是一个营销大年夺撮。从二维码营销到VR营销兴强房,从下沉式营销到自主营销陪订牵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戏,广而告之悄悄地变成了城会玩李,车依然还是那个车呛跑戳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢即孩? 第二场论坛的话题为既昆:中国车市新战国店窍括,车企将如何做营销羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筹米圣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夯戮京,现在重担在我身上龋,由我来主持第二场论坛故咆判,和各位老总探讨如何做营销红。   因为第一场是说的品牌躲改缕,品牌建设也是非常重要的一环硅慰,我们现在就把品牌这一页翻过去巩,就说一点营销其他方面实,比如说跟市场乓惭、营销相关的一些事情项熬。我们今天的这些营销人琉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赊攘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乐稗,因为他是面对着全世界最大的销售市场锯告楔。面对的是最高增速的市炒埂,现在技术和产品快速迭代彻陈伙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蚂骆罢,所以他们是非常幸运的色蛔女,十八般武艺怎么耍都行凡。   同时很多营销人也在自嘲宋草,其实汽车营销是最苦逼的一群人旱,因为我们面对的是世界上最全的品牌沧浅酞,我们面对的是最多企业的竞争阮技染,我们还面对的是最难以琢磨的那叹、难以把握的政策环境和最善变的消费者俩嗽泡。   当然了我们这还不算最苦捐肮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务患,所以这样的一群人的所思所想骚吼弘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的口票,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奢。   汽车品牌最新的一个品牌定位弧勉,在座的应该就是汉腾了揭多。请问汉腾汽车的副总副闺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题落,您给我们简单总结一下呐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冈咕馈?   于晓东省反绦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会礁,让大家来了解汉腾汽车猫匿裂。汉腾汽车目前是全新的品牌帆卯凯,2013年11月份成立磺,5月9号品牌发布奋,9月6号新车上市澎,第一款SUV产品汉腾X7悉氨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慑勤,本着向同行和成功的标杆企业去学习夕订,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喝士。   2016年对于汉腾汽车总结来说惨纹戏,第一点是品牌发布票熬庆,这是做市场的开端锨。   第二点是渠道髓谴,对于新品牌是重中之重的工作底光纽,渠道顺利打开的局面敌,签约181家不,正常运营150家盲慧,渠道作为做销售最根本的工作瓢,没有渠道隙艾屁、没有服务弟市,消费者也无法触及和体验怜,对于一个新品牌这是一个开门红苦可,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态加喀。   第三点是在市场上盘棋,市场层面上重点资源向一线倾斜轨庇聘,资源都花在提振经销商信心亭、帮助经销商达成销量上巷辟锋,因为作为一个民营企业浮蕊酣,作为刚起步的企业函,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搭馁驰,支持了经销商的销量湘翅。在品牌和市场的方面虫浩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焦剩帅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捕。   刘小勇殊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纺,汉腾除了自己营销的亮点之外扰卸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挞,或者对您的触动是比较大的藐烦驹?   于晓东密穆猎:做销售在产品力表达上肪埃脑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播灌把、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筏,在2016年都说是视频和直播的元年蔫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试开阀。包括产品试驾挑战的活动刃卉屑,也是和斗鱼做了直播的活动搭奔圣。在我看来在消费者了解产品上拌讽,可以随时随地按,而且是更加有渠道客观了解一款产品氏。这对于做营销来说且凄,既是机会辖,也是挑战房概希。   刘小勇编徊:请问李海港先生拉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栓薄,尤其是传播的环境醒、传播的手段础沟伯、传播的模式发生了翻天覆地的变化唤翻矗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庇?   李海港杜课幂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唾倦,在新技术绢瓷趣、新人群和新的竞争环境的驱动下倡,媒体处于变革的时代髓脆,原来的架构碎片化了焚攫,新的架构正在建立拍,当下处于这样的时代泛戌典。很多事情是这样的趋势羡侧猾,原有框架维持很多年稳舰老,突然间环境变化之后碎掉了馅弧,再重新建立新的架构宦,万事都是这样的道理磐。现在媒体环境是什么样呢淡修阮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)既强抢。这样可以导致媒体的平台化差斗衅,另外是媒体人的职业化或个体化蘑片。   简单来讲缺实,我们以前是自己做东西粉,自己在自己的商铺里去卖滩喀邻。现在不是了味,现在可以自己做东西凹,自己去租商铺港,有的人专门提供商铺匪轮撅,有的人专门做东西试。这样可以做专业化的组合摊耐,效率会更高瘟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势活乐傻,红姐以前是媒体人剩吹细,现在有自己的传播平台吩懒赐,也借用了社会化的平台闺芦霞,把最好的内容输出沸,她做最专业的内容韶涎。我想平台也会用她的内容傻茧晃,未来的板结新的架构就是这样的算苍办。   在这个架构下作为厂家要适应妹岛,东风标致已经做了这种尝试肋娠,去年把我们的公关公司能力削弱滦鲍,因为他们的稿子太硬了棠歪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吾谱本,从专业或从第三方的角度看待东风标致奇,我想他们的稿子会写得非尘猓好瘸盎潘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣说烩,这是未来的趋势藏捂。   刘小勇柑:我听到有一种观点苍鼓孺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恍磐送,我就抓住了更多的消费者河奉,更精准绷锯,我的销量就会增加髓。但是有一种观点认为龚撕驹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脑晌?如果总消费需求没有增加浅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后好,是不是大家又打平了笛伪。就像一个剧场理论菠前步,原来都坐着看戏鸵悔菇,后来都站着看戏了玻,其实看的戏是一样的疵凭心。请问奇瑞的范总素锣掂,您怎么看这些新的手段供、模式对销售营销的作用功弧接?   范星餐挖:首先感谢红点汽车犯貌熬、感谢红姐轨速蕊,也感谢刘主编箔侗。实际上前面两位老总谈得也挺好梧发,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沪。   说起营销潘川,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面信悄逼。但是从营销的最根本本钙熟,还是回到对客户的理解书。我们最近几年对于整个汽车市承侠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整被当邵,最核心的是我们看到了两点变化五闪韭,一个是围绕客户端的消费升级荡溅烘,第二个是客户年轻化的变化腹副。这两个核心特征的变化拦木,带来了所有客户需求的变化沦骸乳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陆。   应对市场的发展藕,我们称之为整个自主品牌的发展能呜毖,包括奇瑞自身的违,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒槠芸福快讥,年均增长在40%左右的增速颈恼杯,所以说基本上属于原始增长的阶段翅邻。奇瑞从2012年线、2013年开始进行战略转型担城火,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段独田,我们做的核心是提高整个产品的品质蒜饰僧,是我们整个战略转型的核心弧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品才典敛、好的服务汀扩。2016年我们已经进入到2.0阶段窍担赁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昆仑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拍眠,整个2016年集团销量也突破了70万辆素薄庆,增速达到28%缚,国内市场超过了36万辆痉街鄙,也是过去五年来最高的一年爱怂。国际市场中疙,我们2016年实现了出口8.8万辆秀混,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹲泼首,也是连续14年中国出口第一的车企莽辟氰。   我觉得取得这些成绩榷觅滴,销量数字是一个方面揪堑,更重要蠢爱码、更为看重的是结构的变化燃,第一是企业盈利水平的变化仍锋,为支撑企业未来的良性发展操句弗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务善。第二是体现我们战略转型的成果壕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可就,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陋呐卧。第三是客户结构的变化儡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升璃筒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牧隶,实际上我们更关注的是除了规模的变化芳毯,当然营销数字很重要唉驮幕。数字背后更关心的是这些结构的变化船,怎么产生这些结构的变化窗涟灭?从我们自身对新一代消费者的理解桶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雾漠涤。   客户体验的三个方面我们一直在做肛筏溅,第一是产品体验扭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妓,行业平均大概在35%哭矾感,奇瑞可以做到25%燎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台交死,今年还会陆续推出更多的平台脖。当然平台不简简单单是全新车型的概念先贤哥。   第二是品牌体验我路思。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵京弥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通懈娄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墟首赌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了损贾,现在很多企业在做营销过程中视频锌双、直播方式应用是越来越多了孰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滴孝嫉。今天消费者接触信息的方式发生了变化剑。   第三是整个销售服务过程体验的升级署,在2016年网络规募担和第三代形象店的升级侩,为了保证客户体验的一致性拟饱赶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装收考。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的地薯绅、优质的题虐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廷咳篱,这是我们正在做的贰茂遂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仆特乘,谢谢!   刘小勇报井师:谢谢范总磕,现在的汽车营销无论是从手段够,还是从模式糯涡市,包括内涵都已经发生了非常大的变化形受类。我顺着这个话题再往下问一下骂,请问刘晓科总墩拭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涧广忌、营销套路藏,您觉得现在还适用吗氯握?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战廊?   刘晓科栓:刚才范总观号、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毙巳绥,因为这里面在我们整体来看颠,其实我是一个新的营销人抚齿抠,刚刚在这里两个星期醒。我以前更多的经验还是做用户苯,去看用户的发展懂徊拿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兼盼、网红锭鳞策、娱乐化淳型档,甚至还有用户的碎片时间天磺鞘。但实际上反应了两个变化匠郸,第一是用户浏览的轨迹改变了仑刚茬,以前在PC时代聚,大家基于浏览器阅读墒香喷。所谓浏览器的阅读安,对于从一个网站跳到另外一个网站胆渤外,这个成本几乎为零邪梳差,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站际,只要在浏览器就好派。PC时代安贰俺,网址效碳、网站鲍黄桶、浏览器是值钱的烧。   对于移动互联网靡伙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下手内,对于微信小程序也有很大的期待齿粱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观画。最终来看笺撤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流写梁墟。在这个主流的前提下迹皋睫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呢。在这里出现了两个问题痢,也就是时间的问题铝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候檬潜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碳测淋。如果是比较泛一些的资讯或APP氯竞,如果中国互联网网民用MAU看腺几,月度覆盖量几乎全部覆盖瓷蚀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹿谎社。但是什么会不一样掳?就是时间散会千。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浩私,我也高度认同一个观点趣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饺册日。在这一点来说犀穷,我们的营销不是去抓住用户钦雌纤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞘篱疏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柑。   基于这些理念的变化陋硅频,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹅闯鹅,而现在发现专业内容看得比较少一点防潦。专业内容对于用户的阅读挝,可能是女性就不太爱看梯懂,覆盖用户的时长就变短揭。什么东西会长呢计?从2016年彻导、2015年的情况来看猴,我们发现基于娱乐营销的网综时间幂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敝柯,因为可以更好地去占据用户的时间诧瓶。比如说我们投的一个网综节目蔚渤,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘎湘。   对于用户来说氏拨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灯攫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杠虎绦。无论是线上的蹦泞,还是线下的惭陡。   另外一点耗,我们做了一个用户报告戳,会发现用户现在在看车的过程中夕,比如专业的导购迪外吮,发现用户的时间渭伪、决策变得越来越短绊,对于专业媒体用户来讲惜氯踢,用户平均决策时间是108天版,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酱伙记,这52天对于内容的需求是很轻的哭告奶,包括频次是很轻的佰韩。从52天开始一直到97天榔肠,基本上是从几款车的比对到交付定金颁南,因为提车还需要一些时间沦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芭呸诵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要处,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饶。也导致现在的自媒体更火鞘痕掀,因为大家更相信人窖,也就是网红的力量会逐渐发挥熬,包括IP的力量危梗粒。   营销的变化是跟着人走的同,用户的体验添、用户的行为发生了变化肩灸酸,我们的营销一定要适应用户的改变改写瓷。   刘小勇峡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总罐策丢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锯。想问一个跟豪华车相关的问题绵帅番,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尼敬,从超过10万辆到两三万辆的都有卧隙箱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌场。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗文?或者会发生变化吗丰?会发生变化的话颗,是什么样的主推力量来促使发生变化陵?   王顺胜仙勘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仑袍乌,作为广汽讴歌这个豪华品牌京,去年4月份才成立了新的事业体制集辛康。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仇诉绷,10月22号四驱上市盆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锯剑粱。   从去年一系列的举措解霞弧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吮戒。像主持人刚才提到了涪,怎么样去改变格局说揪泡?作为豪华品牌在中国菲丘室,像ABB进入中国市场比较早酣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搬厢雄,其实我们也做了很多思考传灵,想跟大家分享一下规。   第一垃藩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枢帅忌,也是十年左右的时间笑,也不短檬句,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抒霖。作为这样一个品牌要找好自己的定位赡,我觉得是特别重要的妈膛。我们不是说跟谁去竞争舰,而是在豪华市场找到适合自己的位置侧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枪草独,包括在上海搞了大型的上市发布会抨罗瞧,在上海中心进行首秀咀黑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录禄焙避,这也是用来提升品牌的瞧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痢时版。这一系列都是来提升讴歌品牌的饱乘氏。   在后面的发展上情揣,包括在2017年也做了很多的思考囊,就是如何在营销创新上做一些突破蕉。比如说植入了体验式营销蝗,包括即将上线的体验店瘸咎,可以跟移动互联和终端采表,包括一些PC端进行一些互动撬酣堵。包括很快会引入管家式服务酱,让用户真正能够感受到服务和体验无寺。管家式服务是一对一的挂痴靶,能够让你感受到有针对性沥,并且有温度地触摸到服务的形式匹贝堑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赣钒匠,我们在形式上也进行了一些创新柏思。   尤其在内容上面刷砂,我们以内容作为引擎曝烦坊,创新作为驱动蓉,作为后来者品牌收膘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炼逻剩。至于格局会不会变化喝歼,其实每天都在变化母豁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棺奢封,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗅雌凯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潦乓污,我相信之后会在变化当中不断求变誓。营销唐净怖、创新不但要传承好的东西晤锣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昧,跟大家一起共享一下点。   讴歌作为新的豪华品牌潘略,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逼婚,希望在座的媒体以后多多关心宽巷、多多支持舶吗,一定要让它取得成功洞戎,谢谢大家!   刘小勇愤:接下来有请江淮汽车李总厦涛萝,咱们聊一个关于2017年的话题剑卞催,现在年底萝蛋十、年初做营销的也是做足了功课丝鳞,关于2017年市场的预判替。能不能把您做的功课分享一下桂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些围?   李建华尉完:小勇这个题目“袭击”挺厉害夏,营销这个事在台上讲匹,对于2017年的营销还真没有想得特别细表堂谁。对于营销配酣吻,以前讲欲文明其精神套伴,先自野蛮其体魄蝎叛,营销在中国还是跟认知相关仓绣肮,属于文明其精神发展之内的顾。营销在2017年来讲精脖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骏,全球规模最大陶,还是保持增长合迸趟,需求会很旺盛忱访,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹋峦,这些都是一些确定的因素沧滥。关于不确定的们吵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虽,这使很多事情产生了不确定性臼伐,也使推广方式产生了变化坊冀。在一个变动的世界里要想做好功课享,关键是有定力把握好不会变的东西漂乳。   就江淮来讲怀嘛,2017年一方面会更加关注用户的需求黄淬。因为从做营销来讲寡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上使。一是用户看到产品纯,如果产品很美好慑视前,其实我认为在那之前营销应该下足功夫高茎赏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娩绩赐。第二是当产品出来之后姐士,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品松,如何让消费者跟它产生很好的接触词风矛、接受它氖,让你的营销做到有广度羡、深度和温度峨,这是营销人需要花功夫的地方朵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱呐扑啵好的保留和记录下来堪祭谈,强化终端的执行力下问。这是非常重要的孺,当消费者看到的车是处于被管理的状态寝,他就会有好的印象据。如果是管理失控的情况卉必畴,就会认为这不是好的产品释。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贬谋囊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛇傅,这个产品是不是他所需要的哆舒科,能不能让他在过程中感受到认知和认同体马。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兼泉镐,现在已经不太需要你告诉我什么了态,往往会更注重你提供给我的事礁桑,是不是我真正参与过的伟藉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堕使。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爆烧?可能现在需要一辆高颜值扑暴、大空间哥、强动力徘羌委、低能耗坛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刑粱煞,所以2017年上半年会投放一款S7容佳。前面的消费者参与了意见胖竣丧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件型事,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苹暑,形成了共同创造的氛围含灭。往往共同创造的东西亨,我觉得是消费者乐于接受的东西嫂肩。未来共同创造祭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湘孝范。   刘小勇未怂:非常感谢李总臂顽。我觉得现在开论坛苔,最难的是请嘉宾我,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尽堤价,是嘉宾请来了之后不给时间说链阑。今天这个恶人就让我来做了惫涛倘,咱们就不说了毁。   最后请每个人回答一个具体问题媚,刚才进门的时候有一个调查比独壁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赡层橡?我们从于总开始偏。   于晓东惭扰:我觉得2017年应该说挑战大币缝,期望更大己,我更看好细分市城琛,因为我们也是做SUV的嘛釜林,我们更看好SUV市场的持续增长烽。   刘小勇毋:全行业增速去年是13.6%规、13.7%陈酬射。   于晓东娠瓦:我预测2017年是10%缺。   李海港贯持:8%篮匹丸。   范星徒釜巨:我就说一个数列醋,虽然说一二月份看到环比有所下滑测始坦,但是看这个数实际上同比还是增长的旗脯墙。本质上今年不用担心洛未,我觉得还是在8%到10%之间侵。另外最近看到1月份的数据出来了局咸陆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钙,这实际上是一个分水岭迸锤洽,一个很大的变化骂繁犀。   李建华微碗甩:我觉得应该在5%到8%佰,可能会接近GDP的增速钎。   王顺胜骋梯:我觉得整体会在8%到10%以上霉乱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伐罢。   刘晓科石:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耸怪吓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纶愧乱,我觉得再加两个点是8.5%俺。   刘小勇撤纷善:你更准确了秒咀,到了小数点后了捕颊龚。非常感谢各位老总的精彩分享瘫。就像李建华李总说的陕,咱们说到汽车营销人府怀券,媒体界有很多新词来形容盆玫,像野蛮执行力或变态战斗力母镐、狼性文化等等咕廓。其实他们是一群非常善于思考的群体嫩,他们的思想的深度决定了在行动的效果陇些艰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茸怂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇婚:李芳 版权作品霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟乳搐,严禁转载氦撩蜂,违者将被追究法律责任韧匙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耍鸿煽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体手拴道,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徽茅。以下是北汽集团党委书记蒂恰浓、董事长徐和谊的主旨发言墙。   徐和谊吮:尊敬的何部长凡,尊敬的各位领导烙递,汽车界的各位同仁碑,还有我们媒体界的朋友们皮竣辅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邵锑,探讨汽车行业的发展话题霉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秃纪,这一年间我们先抑后扬牢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矢躺釜,最终以产销2800万辆通冷,同比增长13.65%的优异成绩核腹僳,完成了一年的一个胜利的答卷记虑瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灭粳,为不断探底寻求新方向的中国经济匡,可以说去年我们再添新亮点逆烙。成绩固然令人欣慰琅聘,然而先贤有言浦霓赁,一切过往皆为序章疗捂弟。今天站在新年的起点上回望从前探,我们发现深沉变革的暗流涌动寂步,启迪未来的创新发展摄薯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思季。   亚马逊无人超市惊艳登郴墙讯浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军硷翅畦,提振实体经济箭在弦上塑梅,消费升级引领我们全新的商业文化时代惧,技术隶、商业模式顷、国家战略软、市场结构结合在一起赦故,这种更替的演进惠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剖,正释放出巨大的改革能量硅袒,正引领我们整个行业迈进全新的时代堤喇丹。   一是技术模式在不断地创新党,汽车行业转型正在进入落地期眯究。最近几年在互联网阮敛、智能化弊扇堡、共享经济等多方的洗礼之下弧,汽车行业正在同创新中被颠覆者绅呢,迅速地转变为创新转型的主动执行者晒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟母,日系车企抱团开发人工智能技术癸轮菱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挟仿叮,可以说剑指出行解决方案裴洗骆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横罢,在新技术岭扒剔、新模式领域不断落子酿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞭恼。   二是消费升级茹啥,品牌之战成为未来的新机遇幢宿。随着互联网思维的逐渐渗透虏谰疆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念提卤。情感价值桶刊、消费文化测胁、消费者价值观越来越得到重视际散眠,网红营销朝蹋、二次元营销啪欣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势令。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湘熟趣,实现产品表达与消费者价值的同频共振角皑聊。   另一方面拈梳脖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伤,为自己的人生价值代言乖结郝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汀铰才,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇确。   三是提振实体经济壬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫热氏峰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钠,就是提振实体经济册饭。其关键在于制造业转型藐氢,转型经济学的研究表明任突碴,制造业转型中产品技术固然重要团,但管理体系更加重要蒙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勘凛到、网联化建设玻,就越能发现在信息化建设这种大背景下顶潭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狄壬。前几天我看到有文章提到嘘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎函仑煞。这样的提法虽然夸张休,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞥,我想却是切中要害的鞘小沙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酣岭缕,随着提振实体经济逐步落实袄佃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键池。   四是政策变动娥纠掏,新能源规模化惦恋加、市场化成为未来的大方向层荣蟹。2017年新的政策正在逐步地落地啡搭帆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镜度。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斥伪沪,行业准入规则舍纳阀、动力电池规范条件等政策的制定祈睹挟,从各个角度划定了新能源的市场边界逻解。   另一方面晨揪逻,碳配额辆史、双积分瘦衡攻、新能源补贴退坡揩,无不要求新能源发展要还原市场化手段辆哥,聚焦核心竞争力魂摆弦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讥栏焊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毒钾普。   纵观整体形式的发展挞侧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂当。数年之前竣敢斯,面对互联网行业的冲击甸华该,我们以为我们只是需要一个互联网+构完,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折半糖嗅,还承担着国家经济转型的重任腻霸篙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拈券哩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责噶。这样的多重任务匹,给了我们新的挑战娥卯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀信科。   面对全新的形势长,面对前所未有的机遇与挑战窖速,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迪型夹。我们将锐意进炔账奂獭,大力地发展创新精神睦等,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潍,在电动化刺夸彩、智能网联化洽飘、服务化菲饺翘、国际化等方面加快发展步伐患堂,不断推动新技术立集、新模式的落地生根恰,不断地发展新能源汽车撑,还原城市绿色健康生活赴赴。不断承担经济转型任务铃将乔,推动传统制造业的升级稻。   面对未来狡靡,我们将在以下几个领域寻求突破硕铣:   一是加速智能网联技术研发熊傻,打造智能出行的生活方式俊次虑。2017年拉斯维加斯的CES展上陵搅怜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吹鹿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矛刹。当然不只仅是和百度富楼,还有其他的国际国内的公司蛾来。未来瞄准智能驾驶涉腹庇、智能互联我、智能座舱等内容茫帝暗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褥窖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奠短坑。   二是加快新能源汽车产业化擅,践行绿色环保发展目标慷琉。在新能源方面观,北汽秉持环辈潜玻靠大家的理念撵,不仅造优质的新能源汽车产品庞衔,更要造消费者愿意购买的新能源产品温妊。尤其是在补贴退坡督幸、行业回归市场的大背景下讳罕,北汽集团聚焦资源锣棵、聚焦技术顿、聚焦产品凉频簇、聚焦市衬眉郊,四位一体严密把关整个新能源产业链弗鲁节,为消费者提供既有颜值苯、又有内涵的可靠产品拭坑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骸,共同守护美丽家园忿附。   三是加速国际化资源整合潮瑞嚼,实现中国品牌的全球化菩。2016年交栓马,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地特鼎,实现了北汽国际化耽侵卤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佳。配合国内的合资品牌缎弟缕,服务于全球布局研发基地俯席,北汽全球范围的资源整合凭攘榷,已经进入了研发会遁、生产肃泪、销售揽拒颂、金融宫坝、人才和品牌全方位互动的良性循环惮伶腥。   面向“十三五”偏反沥,北汽将继续深化拓展东南亚坎操、北非武壤抱、中南美荆莫管、东欧等重点市场的产业布局皖樊,使中国品牌的影响力遍布全世界茸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级山。   四是坚持服务化方面双,推动制造企业转型升级单常察。服务化既是国家经济转型的方向翅弘,也是北汽自己产业升级的主要目标武。多年来我们在金融唾禾卵、产业投资肝厕丢、后市场麻京性、出行服务等领域多点布局长,随着时代向智能网联方向的发展毕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环互琶淖。构成从业务到管理体制肠晦,再到基础设施的科学发展体系凯睹蝎,不仅提高了资源的利用效率奸晚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化份硅。   各位领导田,各位同仁娶窟喷,媒体界朋友们悼樊乖,闻鸡且起舞揪伯廊,风好正扬帆颧,新的一年已经到来硼,新时代也正在开启机遇的大门耙喝矮,让我们携手共进同,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏逼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沛杏,长城汽车累计销量达107.45万辆梨酗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霉贪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坟险,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偿,其中哈弗H6占比超6成冠,达到了58.07万辆吝囱北,同比增长55.58%婪桥次。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻防卞,2017年2月19日坛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动透。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年教缅,我国汽车市场销量首次突破100万辆砍钨,高速发展25年后的今日谴极,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泥屏。中国自主品牌已突破百万辆玩备,那么能否乘胜追击逾越200万抽愤、300万的销量目标潦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丹混捐,用他的话来说侩饶,“这是很了不起的一点盖倍冯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件但贝删,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涂,从另一个角度来讲忍遍钢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来熟。   安全侠趴蹋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扰俊,分析其中最重要的因素薪凭警,魏建军表示观扫,回到20年前乳吼贡,受到成本和技术等方面因素的影响坟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泼。而当今时代嘿揉殿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹦财,其比重也在日趋增高瓤峦将,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梅吨。他还透露间县,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叫戚,打造全球化的研发体系斑,在主侵锹阮、被动安全技术荚撂叫、智能互联虾申食、自动驾驶等方面捞辛,形成领先优势捍。   说到自动驾驶技术碍,放眼全球汽车行业茸庭奴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凄。哈弗将采用北美杰柬、印度付、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腺妻酞,据他透露昧晾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准村列,目前正在进行路试四邪,有望在2020年后投产戈尽。“我们的最终目标静,是推出完全无人驾驶的恳苇次、最安全的 SUV 维解疽。” 魏建军说到溶勃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睹豢隋,魏建军说到毒眉,2020年效搅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒲。对此嫡,哈弗规划了四十余款新产品退挎,覆盖全部的SUV细分市场碳。到了2020年罐丁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抢,在规模上超过吉普酷粕来、路虎免庙崎,成为全球最大的专业SUV品牌粕隶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闹,魏建军回应道量,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冻秀效,一方面要靠产品快速地更新迭代犬,另一方面则是丰富多样的产品规划桃,这其中就包括新能源方面的建设皑辰。据悉啸估,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苗吧廖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粹滦从,多点开花的同时又带给消费者更多的选择携惩。除此之外芜幌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈菘ゲ稹,目前正加速推进全球化商业的发展锨幂簧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弘充。   2016年膛獭十,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翟锚乱:WEY登场之后哈弗应如何定位妇?魏建军在现场表示券博:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烘剧。相反步,哈弗将全面发力15 万以下市吵鹋怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哗邯伍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针需,而“聚焦”就是集中资源泌闺碎,打造产品和服务的差异化优势垫闹菲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丸。先做强怜、再做大耐惭,这正是哈弗理念的核心所在风。在盛典现趁辰缀ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坦辉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柔菜浮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阂涣缎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恰暗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虑午膊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队申氯捌。据了解赎体私,长城经常组织经销商团队去日本考察谢酬帘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲍。这正与长城的发展观念高度一致单。魏建军透露透,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”权驾毙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悲,经销商们也未曾有过动叶凹铩,这正是“稳固”所体现的重要一点鄙傲。   长城汽车总裁王凤英表示私袒角,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锯媒咸。 她认为驼冒串,良好的厂商关系是相互作用的泵,只有让经销商满意拢,经销商才能够让消费者满意瑞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戎竣梗,这是层层递进的作用效果堵圃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呵奇蜜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌香,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仑?哈弗给出了自己的答案垛:200万的目标即可上路单上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚憾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旧庇,在新能源汽车补贴退坡后厕沏唾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元片,这个数额占车辆销售价格的40%剔婆闺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响千豢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烷?未来壳集,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蕾惨补?2月8日下午搔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驶达昧,2016年喘寄尚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一栋秦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势详辰卑。随着核心技术差距的缩心制ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浓贰送。但是歇缎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慑趁,巩固和扩大这种优势劫献串,还需要政策宋、制度和市场三方合力妒呕细,打造可持续的市场化发展啃兼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浑兄,但是从已知的美国申翟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看设,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琶被彼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%额宠尉。同时尚奔茄,公共类充电桩接近15万个的发展规模痪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怕晌码。   “走在世界前列箱环誊,不仅是体量和发展速度位居世界第一褪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咆播幕。”许艳华表示寿,经过近几年的积累悼匿碎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耽感委、制造和营销的体系能力割腺揪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妊府,产业链基本完善督课。整车硅滇凑、动力电池菜牟痉、驱动电机系统性能大幅提升交丰,市场主流车型的动力性矩碘笆、续驶里程捆、能效阶赣佛、可靠性贿烯、舒适性明显改善鲤牌,整车稠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展危,新能源汽车市场覆盖率提升型颧秽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尾,占世界市场比重约为50%缔。按照已知的企业规划举猜,在乘用车领域顽身,2017年我国将有73款车型推出康救完,进一步满足市场需求漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啪颧卫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缮失,整车单位公里行驶成本也在下降熄。“20%的成本下降宋隋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挛舍逼。”许艳华对《中国汽车报》表示槽翠,在规模扩大成本下降的同时尉,市场竞争下之下敬莎,企业会做出有利于市场发展的选择午,也因此扩香附,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右何。   许艳华判断非违,2017年搏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强史,预计占比会突破70%扇孔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臀,充电基础设施也将继续保持快速增长葱沸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泌粕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列相,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贤,在此框架内百赔,到2020年吧江坊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迪。但是补贴退坡后怎么办趟无?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凑都。”许艳华认为废,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怪陇峰,让新能源汽车使用成本进一步降低朝规,才能保证其持续良性发展惺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件革。目前围,无论是整车拭河箩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柿,剩下的就是政策实施好的问题寂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来己莆宦。”许艳华强调孙祥愧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔬,2020年到2025年是重要的过渡期诬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闺脐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戌按藏,这方面我国也走在世界前列欺沧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》房磺,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓖嵌晨,保障车辆和使用安全凳。   不过轨畅斯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龄。针对《暂行办法》巧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绥、10%和12%的比例畴乳,调整为5%麻、8%丸娟差、12%的比例拜爸,并允许2018年辞、2019年负积分可延迟一年抵偿挝克雾。同时跋八,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贬凑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迁,丧失中国已形成的比较优势溉琳哇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谱龟络。中汽协希望《暂行办法》尽快出台污交,以便企业开发和商业计划的制定青谱清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复卵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搐宦擞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莲。犹记得2015年7月形,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奶猛,并对这些汽车的车载软件进行升级核毋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澳串泞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渭深呈、转向系统以及车载系统钦家。    如今晃猎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冯逞柔,如果没有行业安全标准来做规范遣耪,或将引发不可想象的严重后果檄通哀。在我国稀效猛,作为国家网络安全的重要组成部分墓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贺累窍。《中国汽车报》记者日前获悉裴僚密,《车联网网络安全白皮书》卷绍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劫朝入。在发布之前痰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踏,他告诉记者爽胖,车联网网络安全即将拥有“指南针”伎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》褂固顶:《白皮书》联、《细则》出台的大背景是什么胸?    庞春霖勃现:在节能环保细、安全舒适虽钩,以及车联网勒曝、自动驾驶飞漠济、智能交通等方面要素的推动下判庭示,汽车正在迅速IT化娃、智能化先。与传统汽车相比味,智能网联汽车在节能减排粒提复、安全舒适方面具有前所未有的优势操删,符合汽车工业铣、交通出行方面的发展趋势跺衅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拇叙。在互联互通的背景下模码敦,没有网络安全充分保障的情况下剂,智能网联汽车带来的可能就是灾难肃朝未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饱隆,明确要求网络运营者(车厂输、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务香闭颊,应当依照法律吓庭髓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陀艰泰,采取技术措施和其他必要措施涕芬,保障网络安全燃、稳定运行刷藏,有效应对网络安全事件凄市享,防范网络违法犯罪活动沽林按,维护网络数据的完整性剑茧、保密性和可用性惹皇陌。网络相关行业组织按照章程房撩,加强行业自律叉蜜,制定网络安全行为规范轮,指导会员加强网络安全保护骨讳,提高网络安全保护水平叼,促进行业健康发展撩麻。”该法2017年6月1日起施行晦固。    2016年10月23日僵恳概,在前期工作基础上撂臼,在工业和信息化部等部门指导和支持下颈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迟警。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刹,2016年底判癌略,以电子科技大学为主任委员甜刷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裙、中国信息通信研究院怪环丝、国家互联网应急中心什、中国联通扳碱拉、中国电科第30所纺、奇虎360沸苏、博世为副主任委员论膘,联合国内外70多家整车廊公、芯片罢宽鬼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淌锌拣:车联网络安全委员会)正式成立锑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求太绦,在工业和信息化部擞馈、国家密码管理局抚、国家网信办等部门指导糖纫鼻、支持下府贰朽,车联网络安全委员会于2016年底组织攻、协调产业资源登亢帆,以我国自主和在华骨干外资车企毛拇雇、终端和零部件厂商为调研对象冀抚,先后完成华南换尚、华东效肚斗、华北蚕删、东北密铰、西南地区调研工作帆抖,充分了解了车联网网络和信息安全政策韭、法规驮拢健、标准窍能哺、产品儡、应用等方面的实际情况与现实需求舵扣肮。并组织与协调联盟内外资源得骋客,开展了车联网网络与信息安全相关政策殊伶、法规风、标准的研究竭竣,形成《白皮书》份刻、《细则》堕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布困。    《中国汽车报》花管:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裴:随着车联网发展柯祷蝗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诺荆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雹亥沽、技术标准撩宋沥、产品及服务体系的支持颧既。从调研情况看蛊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绞娃父,缺乏可靠和一致性的基础工作府,因此需要我们及早采取措施缚,完成网络安全方面的顶层设计工作疤巫糖,从政策拧渐、规划睹匹、标准忱、技术奈寇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邯杜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗场,分析国内外车联网网络安全的发展现状扳宿,为车联网网络安全的后续发展提供建议澄讼胯,推动车联网网络安全产业的快速发展某。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诬卜,从企业宿窟、用户梦缉瓦、政府需求出发适称皆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔑沏,结合车联网的行业特点和技术属性拢舅蔼,立足当前现实和未来发展趋势奥泉玛,提出稳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匿肃擎、指标和建议绷罚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娩染,提升网络安全防护能力铜似伴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钙箍。    《中国汽车报》付脾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雾炉缺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锹壬,对现有车辆和新车产生怎样的影响同趴?有没有实施的时间节点秃典啡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坦谴?    庞春霖贪葱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南臼避勺,并不涉及强制性标准和法规漠软。同时通过产业宣传某绒、贯彻和使用霜不,不断发现新的需求和不足面略哼,并加以完善停冈浩。但由于网络安全形势的复杂性班,以及车辆作为一种重要的交通工具覆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台科城煤。    两项文件本身就是在调研基础上患陵,听取产业单位需求而形成的丁渺鳖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶褐冉,减少大家的迷惑和疑虑埔讨腊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暴笺,切身维护好产业和用户的根本权益先搜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韭狄,当然会有成本在里面袄迷。不过从发展的角度来看秘捍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耸貉,属于必备的系统雇嚷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔚。同时夹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缴,也会赢得更多消费者的信赖傲儡。    《中国汽车报》帅南斑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动媒杭吩?自主盟泡颓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒲仓空?    庞春霖獭长:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作架删,其中一些关键技术和产品蹬澄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试新垫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样忙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彭撇靖,那么就像现在车辆的保险杠东玫承、安全带炔富晴、气囊领、ADAS等等常规安全产品一样辩,无论自主还是进口车辆夯慰,应该都是一致和统一的要求柯搬,并可以采取现在车辆型号核准等方式罚,推动车联网网络安全产品的安装筋乔困、测试芥胆祈、使用垢哇、维护和服务闺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竟毯,首先是人们的意识问题枷村,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意体誓,但对于车联网网络安全却毫不在意伞。要知道谐街,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剔姬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寸隧、多变阜姜陌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片别、软件等基础技术帽详,对于自主车联网网络安全产品而言公啃拧,投入比较大够、周期比较长署论、效益回收比较漫长耪傲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长们锋,从整车企业氓,到零部件瑟雇、软件搏遁、芯片供应商地勤锈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘶、人才队伍权、产品体系什驮覆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侩峭涟,也非结构化的治理模式筏文,需要新型的伦理桔瑟、法律和技术法规给予支持嗜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓继叭:李芳" "   1月18日览犯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篱紊。引人注目的是乐钢窟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚕譬霞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砍窝。EC180之所以有如此低的价格厩缝哥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴任。在补贴退坡的背景下卞牢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捌混。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咳勾戮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戎唯?在发布会后躺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垂叭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墙,以及2017年的经营策略与规划攻舷话。   《中国汽车报》菲寝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义份钦筋?   郑刚盟陆搓: 北汽新能源有两大类产品平台寺毯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抒浦桶,包括EV峰埔、EU饶乔、EX寸感、EH四个系列协箍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弦。在开发之初席讨,我们就对其有一个精准的定位与期待家红辈。   北汽新能源在两年前预计到筹挖级,新能源汽车的3.0时代即将到来茧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驮牌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沉刃。   目前目,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握络故,这没有错脊猩烫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凤,并没有推向市场的现象靶实。我认为蕊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合栋,也没有认清正确的发展方向驶舶。   因此翟孺,在两年前开发全新平台之初店,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氏居,这种做法目前看来是成功的童。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咖括涝、造型滩、特点以及价格之后纳乘车,大多数人对其给予了极高的赞誉奥不弊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卵巳喊。   在成本控制方面日莽臼,我们认为还有压缩的余地碧剿烹,通过不断地挖潜降低成本普庭,我们认为可以让更多的人开上这款车镁偶,不过这需要一个发展过程裂。随着销量和产能达到一定规母每樱后闷,我们会进一步整合资源穿屠衅、降低成本客藐,提供给用户性价比更高的电动汽车牟光倦。因此脯,就目前来说剩浚礁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞪厕廊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粱撮典。   《中国汽车报》幢刑奉: 面对补贴退坡菠屡,EC180为何还能采取目前的低价策略汹娄?北汽新能源有怎样的发展战略唯订惺?   郑刚显搐僧: 从当前产业政策来看测魂栏,全国各地的补贴额度不同叫,流程不同蔑膜灌,这都带来了公司内部成本摊销的问题籍堤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孔藤。为此江,北汽新能源成立了卫蓝基金墒锹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赁羞。这需要企业拥有一定的资金储备乌叮。只要差异化的地方补贴还存在实矮,卫蓝基金的使命就不会结束亢玛苛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黄坷夯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蝗。只要发展的规划清晰但土,我们有能力也有信心做下去锰碍。因此擦,我认为当整个市场达到一定规乃邢ㄌ叮后敦,企业才能做大做强锋没。在我看来联,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啥拾,而不去考虑社会责任膳。只有兼顾了二者烧及,才能获得发展与壮大帛戚晨。   就北汽新能源而言取,如果年产销量达不到10万麓嫁然,那么就没有持续发展的能力虽撬。因此苔剔,我们公司定下17万辆的年度目标卤透,并将在4年之后达到50万辆局篓俱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韧透扩。谁先占领制高点梆籍吐,谁就有效益嚏病解。新能源汽车市场的成本杀手户瓶辫,也将是市场杀手继。   在竞争过程中卷募,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骋害拇,而是以传统燃油汽车为对手典。因为它代表了污染缺,势必要被市场所淘汰甲颇。   《中国汽车报》空姑: 新造车企业的强势介入徽砍寄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响课忱衫?   郑刚括期磊: 与跨界企业造车相比撵寺,我们的优势正是他们的劣势脖。依托北汽集团赡许蠢,北汽新能源有着很丰富搅掣贝、庞大的制造资源墟,有巨大的产业链规模优势溪。在互联网体验方面狸,我们确实面临一些挑战郴,但我们在造车工艺脆、供应链与流程方面有着更强的积累叭。   在我看来拇撑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在东,这些可以相互转化厂。我在发布会上再三强调购,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔫,而不是新能源汽车厂商系赏。如何能够最大化地提升电动汽车性能脓显驳,创造差异化的用户体验和品牌价值贰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赋矢。   目前鸵烤稳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煌墩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穆。在这三类潜在的用户中囱昧,我们的发展空间都非常大堪。   对于新造车企业而言胃棋拨,他们确实会面临诸多的挑战挥垢。我们在发展过程中遇到的挫折速,恐怕他们也得挨个体会到限,但这是一个正常的发展轨迹静问。因此蘑挺,我认为这是一个跨界融合的时代怪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膜,将思维与资源彼此借鉴搭尘迹,从而为用户打造更好的新能源汽车衬理烤。   《中国汽车报》菠: 北汽新能源目前的两条产品线饱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里略扫股?   郑刚芍碱面: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线你蔽蹭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玛悉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焦耽。相对而言塘你概,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玖段瞎、邻居关、亲戚侧尉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沽卉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人模推塘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征降仑。因此在性能层面夺毋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化麓蓉窃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壁平。   在智能化方面摧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虎科。例如ARCFOX将会在社交棘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性素裤怂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点模火。相对而言郊葛编,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诬,智能化水平也将上一个台阶恫。未来暴悍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现断磊撑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后该入撩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上急碌杀。   《中国汽车报》们部: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眯侩,公司将如何利用这笔资金疲枚?   郑刚陶切: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窘豪厢,将实施不少于80亿元人民币的融资落避辜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吮秸稼。无论是电动化还是智能化捌菩,我们都会在研发上投入大量的资金豆。目前技哨氦,北汽新能源的研发投入主要在两方面沉千,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究措席才。   我们希望引入来自产业链的投资方溃请嗜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旁核。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后憋漂,智能化成为卖点和。   目前骂,北汽新能源拥有了三个生产基地舒豌松,现阶段产能还有限湾,每年只有20万辆的产能钎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔬特岛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隶漂,从而可以更好地降低成本亥,提升效率晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员互兄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厘晦膛,大众汽车集团管理董事会成员冬测涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匣。1月14日杰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牟禄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痕篮问,他在长春见证了《一汽怜淖极、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撂蹄碍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矮松磋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饭奠枢。    新能源汽车缕乡,重中之重    尽管行程密集琉堤副,但海兹曼依旧神采奕奕埔。他有理由高兴唤瓮逆,要知道蹭苹的,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众混凛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车即非祁,比上一年增长12.2%团腊。即便如此菱蟹勾,海兹曼在专访开始时俏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拔逞。那么大众还关注什么巢抱愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遣卵答。“到2020年沽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扁劝穿,目标为150万辆缉窘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙妆邸;同时碎,大众在中国的新能源汽车路线里工,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讽释谓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卉凛,40万辆及150万辆的目标中拉焊舵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当貌节凉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度度,海兹曼称氦,这要由市场及车主来决定喝。此外瑞,进口新能源车虽然是个“小头”鸿握,但会涉及更多细分市潮谑媪恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炬。    奥迪与一汽合作呸没,加强再加强    就在1月16日傍晚抚皋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽室挥、奥迪十年商业计划》偏窟叛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滥恕醇。海兹曼见证了这一协定的签署废鄙仍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灰思暗:“这是一个战略性规划匿,不仅为奥迪删饭獭,为大众褐,也为一汽明确了发展目标闲。三方达成了共识横,而这一共识不仅在传统燃油车方面报,更是在新能源汽车和移动出行方面拿。”据悉胁,双方将针对21个核心领域开展深度合作报坊曝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线次雹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戈。其中岔睹炔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点儡手。同时祟佳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锣霜藩,包括巨:智能互联俱锹、移动出行释晴戳、联合数字化项目皋蛙、金融服务合作等众多核心业务领域靡。    同时春崩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弛返,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力表冬提,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作琴。    “对于奥迪和一汽来说痹燃,总的框架已经搭起来了拿兰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兔伎杰。”海兹曼笑着说捣碘。    上汽奥迪官,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呐砰,记者自然不会错过追问的机会幻。    海兹曼进一步透露定娄炊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猫,但当前的重点伟猾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烁,形成长期的更有建设性的伙伴关系砰衔斜。“除了十年商业计划的内容之外构,我们同时也更加重视解决经销商的问题虾,更加重视经销商的权益沧毖慧。我们要更加积极地回应经销商的诉求茹晚粹,解决他们的盈利问题咀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椿娘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停箍?在记者的追问下劲夺奇,海兹曼称佛培,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钒禄看,并且经销商的问题解决之后酗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”华萌潮。    至于具体时间表慰凄,海兹曼透露萍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惭及悔,最早要到2018年开始董逼撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酶垂,各位朋友边喷僚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘸蔫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断室吝。   题目是“坚定信心眷艾,持续推动中国新能源汽车持续发展”碾。汽车的电动化是大势所趋联艇起,体制优势是推动发展的根本爽道,然后就是坚定信心悲坡毋。特别这几年新能源汽车发展很快娶,产品的成熟度弧、政策的全面性哥端券、系统性瓜拈闺,老百姓的认可伞,这些是电动车滴、电动化大势所趋咀韩。大家可以看看疏,我们今年2016年差不多是50多万台柬猩,占到全球67%糠。从增长趋势也可以看到泌论,从2011年冀究、2012年募、2013年窖报、2014年累,特别是2014年点怪悄、2015年惟超,包括不平凡的2016年讥,虽然有各种曲折鲤避,但还是获得了很高的增长访禄,大概有50%揣毛,全球占比差不多有60%多桃缚捷。   我想讲几个理解和发现徘辟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚷羡迁,做的非常彻底愁湃玛。我们可以翻看一下2016年的数据怀千椒,2016年中国公交大巴速挺脱,不包括旅游大巴陕芹桂,总销量大概在10万台左右抽,但是我们纯电大巴差不多7万台韶,插电式混合动力是1.7万台闯,加起来大概是87%晃光纫,占总的销量接近90%仙,这么高的份额清,我觉得差不多就在3年左右发生的偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去修,到2018年长骏如,我们认为在公交这个领域里面桅骋可,燃油车会进入死亡牵。很有趣的是2018年淋拿丝,如果你要在欧洲或者在日本妻,欧洲拿睹、日本一些主流的燃油大巴的制造商图苯吃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丁,或者刚刚接近路试撼欠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捎嗓梯。从这个感知可以看出色弛抹,中国背后的推手是什么悸僳疯,为什么这么快笆访咖,无论从技术釜舌堡、从市场沃惠慰、从体制陡醛绦。因此我觉得山,体制的推动是推手妊,因为公交很容易充电邪,固定路线澈静,固定区间嗡谜歌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹈猜哭,大部分属于国有体制维,政府有很大的话语权掂登,公交的排放巨大尼识,一台公交补贴很高纲,但它排放更高亮稼玻。一台公交我们算了算卷,早上5点上路湘厢,到晚上差不多10点下路翰,一天工作18个小时景卿,相当于30-35台私家车的排放素跋。因此敛睡甸,我们四部委在推动产业政策里面投仁亢,花了巨资在推动这个产业镣箔,但节能减排的效果是最明显的仕布距,而且在全球保持领先度也是最突出的闻。   比如像深圳副,2015年父诚扑、2016年勒弧恋,大概2017年上半年辖幂婪,就实现1.5万台公交全面的电动化副墩鹊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凡范。而且这个产品跋、这个领域我相信还能保持持续的领先身肪豹,和乘用车侍董、商用车比舜丰,和一般的卡车比堑斤亲,我觉得在大巴这个领域里面毋念,我们中国无论从技术汹、从供应链愁、从规模蔡窃、从市场地位祥,还是很牢靠的沽。出租车可能是下一个领域迫层,我们相信在未来3年里面臂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道两。   优秀的体制助推鸵,产业快速发展街彩粹。即使2016年不平凡的一年里面朗缉,国家有很多政策吞鸽,像国务院2月24日政策常务会议亮胆,政府公共采购配额峰部懒,7月6日马凯在西安有一个专题会脖慷,包括到10月18日克强总理国务院常务会骂豪饶,原则上不核准传统燃油车饯病,加上之前一整套的体系庇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的任虾垃、最系统的政策体系尸诺号,包括今天我们的百人会这么一个平台却剧,在国外是不可思议的萎和抖,但是在中国就发生了碌肌罐,我想清泰主任亲自组织介奋艘,这种特殊的身份把大家聚集在一起殿,而且今年的规模更大箱茧虾,明年可能还会更大掀辛境,这些体制推动中国新能源的高速成长欺。   从税收镐敌、推广配套屯良淡、长效核查莎密、推广管理等都在推动栖弦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泪踢,刚才欧阳老师也提了任抬祷,很全面趴奉税,从上游的IC制造亥、正极当、负极吼玖、电解也隔膜睹郝斥、各种资源风漆、配套北袭赣,中游的电池期钳盖、电控木轮段、电机椒概厦,下游的整车捅吉,包括售后服务忿,全系统的幌、全规模的屏矩。国外也是迎来了发展的热潮罕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牵潦撅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弗胜。   坚定信心匙估赤,持续推动新能源汽车的健康发展抚凹豹。其实我们在业内也在把这个脉呸黔,2015年1%是一个拐点怂驰台,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台当甫固,相当于当年差不多10%的市场份额敞叫粗,2025要达到20%的份额擎棠撵,当年要做到差不多400万台蒂,才能达到目标读码。因此我觉得颅,2020年10%还是有一些挑战乃。我认为到2025年弄,如果电池做到每瓦时1元钱以内崩搞,按照同等配置的汽车此,成本按照同口径的品牌殊、同口径的配置算秸秒舌,大概比传统车还贵20%-30%氯岁,这时候国家财政一旦退出去以后嘿痴,必须有相应的措施来进行补充啸久。我相信第一嘎窝吐,购置税的减免蝎惨,一定要延到2025汐堵妨,甚至于到2030金耍陇,这是一个10%的政策支持签悔,这点非常非常重要欧。第二无郎,消费税眉连葡,特别是对插电式混合动力车轮维抖,消费税有2%响吐、5%-9%管筹,如果在国家财政资金退出以后钠镐,如果这个要有一个减免的话袜悍需,这里加起来差不多接近15%-20%醚史拧,这样把30%缩小2/3京拇,国家政策就扶上马绊肋涸、送一程赡娥,才能够让新能源车更健康褪。   齐心协力屯淀,2017坝,撸起袖子脖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊行:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地号络府,万象更新痢苗杠,这是中国新能源汽车的春天芥。从2014年的小荷初露捌,到2015年的急剧拉升肥冀闭,再到2016年的高位放量色换芜,可以说经过三年的蓄势靶桥非,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熬笑搬。牛市的格局基本确定五噬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标籍,“十三五”达泡、“十四五”和“十五五”期间粱协喇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渡木释、30%和33%毒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代禽贝姜,继本世纪初的“黄金十年”之后嫌,下一个风口即将到来级舰莲。   毫无疑问辨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲸琶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讨,值得关注煽耙。我们总结了一下这些变化惜抄刮,有三个方面的特点俺冻:   一是市场的形态改变了沮。   从导入期迈向快速成长期蹿炕,刚才欧阳教授称之为成长期啦猛察,我们在前面加了“快速”两个字貉伯霉,有待商榷惮睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孟,成为消费主体粮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叙,新能源汽车从政府的示范运营起步裸琶乏,不断地向私人购车靠拢懒凯朽,临界点已经到来!有统计表明湍繁污,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%品库霸,预计今年将进一步提升到70%左右炔拜乏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代清,要在竞争中胜出监钎退,就必须以客户为中心啊秸祥,以市场为导向度碴楷,树匠心瓢,出精品劳。   二是竞争的主体增加了傻挨。   从少数先行者的竞争堡讳,演变为全员竞争巢透冈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痉适。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蠕,包括这些国际大牌孔涉堪,比如说戴姆勒拿荷躲、大众等等跨国品牌郴刊,通过合资强化了在中国的业务布局呵愧毯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点传涕梢。有统计表明唇痢,从2015年开始鹅嫌,全国新能源整车的投资项目超过30个蹋,总金额超过了1000亿元街,总产能超过了300万辆缴空。当这些产能陆续释放细洪队,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呕静必。到那个时候碎独,竞争将回归本源萌寞,那就是技术滥、产品和服务绍胶稍。   三是行业政策转向屁。   从扶持补贴过渡到监管引导盯谜菠,政策驱动弱化森、创新驱动凸显受。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墩夕十,产业政策呈现出四大趋势凸:   第一惫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啤念铂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二福,通过准入统许挫、销售颈歇顿、使用环节的标准发布黑需,提高行业的门槛刚,净化市场环境;第三卷屋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局细可弥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度措淡袱,让市场发挥主导作用;第四枚,通过电池目录和技术路线图的发布郊厢头,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”软拧铝。   本世纪的前十年撤淖,可以说汽油车高速增长闹瀑,成就了中国汽车产业的由小到大脆痴杰。接下来的这十五年事,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强繁下猩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”让,克强总理也讲禄蚕附,“发展新能源汽车呐让铣,是培育新动能疥,发展新经济的重要抓手”活拓菲。中国政府凭借新能源汽车木寄,特别是纯电动汽车蔬辑冬,引领产业升级鹃浅,谋求弯道超车滑兄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炽腑。   继高铁柔独稼、特高压和核电之后舍舜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贫忱锰,这种希望能不能变为现实匈陛?还需要我们全体汽车人的共同努力浅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚊秃绿,目前已经基本建立起了一定的先发优势茂荤刨,把先发优势转化为领先优势勾,是我们坚持不懈的目标田皋芬。而要成为一个真正的领先者禄离叛,只有创新石铅。创新就是从零到一瓜浪笑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹄荷,用全新的方式组合起来怕,去创造新产品欢啤,去创造新的生产方式和商业模式水贯,去开辟新市炒驯禄臁,去整合资源散,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祈,去实现新的价值创造貉。我们将以创新为最核心的驱动力铝,全神贯注未磋,聚焦技术柿帽,聚焦产品每,聚焦资源皇,聚焦市潮贸Α;以心无旁鹜的聚焦战略沟老,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胃伙,实现北汽集团领跑的梦想亮电。   借今天会议的机会郊拱擦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爬蝎,也就是刚才谈到的四个聚焦及:   第一略,聚焦技术垃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兜,消除盲点蒋克沽。新能源产业最核心的技术就是“三电”牡,此外充电和续能技术吝陇味、激光雷达等汽车技术攫,以及轻量化的新材料秤,石墨和锂等上游关键资源捞,也是我们需要掌握的核心技术和资源垂薯惫。这些技术和资源吝识醒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匈镜,我们再难也必须干伎皇赤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作僳汇馆,各司其职俱,对新能源汽车关键技术进行各个击破履。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫡熔茸,在北京的经济开发区耗挖膳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渭。它由研发创新中心赂戌肚、全球营销中心炯长、品牌体验中心谩舌箱、联合创新中心等五大部分组成耪嗓,将建成从用户研究淌型、概念设计扦勘、前瞻技术捌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恫。   第二溉钞擞,聚焦产品禽。   产品是企业价值的最终呈现限,是我们寻求客户认同的物质载体闷迸。高度契合用户需求绣,被用户接纳麻、认同的产品才是有效的产品塘犁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比玲贾,我们的产品在续航里程雄撕、成本控制恨、整车品质八胺、产品线的丰富度方面刺憾费,目前还存在着明显差距谅。打造新能源汽车的产品力想五,我们将从以下几个方面努力譬坦:   一是凝练纽,集中北汽集团的优势资源尉,打造若干款明星产品浮弘庙。   二是做好差异化的文章琼嫂瀑,精确地切入特定的细分市场警。   三是做好迭代创新仿慑禽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暇馁烦、网联化犯理、轻量化技术应用到产品中涵,并根据新能源的技术特点葡,开发设计全新的车型平台毖艘。   第三退免,聚焦资源工脸。   21世纪的竞争目藏,不再是产品的竞争脓琼,也不再是渠道的竞争晴纤曙,而是资源整合能力的竞争驳。新能源汽车全产业链更长颂、体量大帆商,包括整车购、充电基础设施罐田家、智能网联列慌合、无人驾驶以及下游应用在内菊,整体的市场规模在10万亿元以上台。   然而资源是有限的表哗,优质的资源更为稀缺床,新能源产业作为朝阳产业隙,资源的布局与传统车完全不同窟凄箱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态庐,瞄准核心资源和稀缺资源蒜烷飘,提前布局常,将其纳入到我们的生态圈之中弥,北汽集团将围绕着创新链膏躺涕、产业链和强豹、市场链害双、服务链和资本链这五大哪。块捌,通过新兴技术的孵化坎、成长型企业培育坛狗搞、产业并购整合等手段迸参,实现关键核心技术的突破与领先墒,打造北汽新能源的杀手锏肮鸿,谋求长远的发展房,实现对传统汽车产业的更替管诧咐。   第四皋,聚焦市场介潞邪。   市场占有率是关系到产品的关注度极胃居、品牌影响力的重要一环巾猛皆,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛾垢、品牌传播收科零、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驰,可以说暂时走在了行业的前列磐筏垃。下一阶段蹈帅锤,我们在继续发挥自身优势的同时痴森勤,还要加强对市场的精耕细作我锭搂,对不同市场进行分别覆盖计阔滤,不断扩大自己的势力范围浑爽。对公务市乘,我们将根据公务车锭、出租车蜂患、城市物流报逗、城市租赁闻、城市公交等不同领域的特点榔斯,把规律琢磨透帘休,在品质差异化顽拔匪、品类差异化和品牌差异化上做足文章驼腹帅。对新兴市承屑Α,我们将引入汽车的共享理念齿馈,做好网约车市场开发驾,打造国民车品,切入经济型纯电动汽车市场谱吧。同时抡疆,通过融资租赁等手段嚷较,对特定客户资源进行开发玛。   各位领导覆股、各位专家堵、各位同仁桂丘鞋,“阳春布德泽阔,万物生光辉”瞄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叔隧腥,新时代近在咫尺路扁,新机遇触手可及伙辨,新梦想指日可期疚,让我们以自力更生瓜、艰苦创业的进取之心家射稍,以敢于人心浅怖晌,勇攀高峰的凌云之志辞巧娃,撸起袖子芬虎氨,真抓实干经蹿关,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼祁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲散,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录力:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年椒,我认真思考之后秆蹲,认为这一说法不无道理葱慨矮。我想可以从两方面来看醇,一个方面是从全球来看隘,在2016年这一年肩,发达国家主要汽车生产国侮,包括大型汽车公司论然,大家对汽车发展的低碳化臀撮、智能化烯、信息化取得了进一步的共识灌豆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洪淳垄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牌勒传。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淑乃,但是说到了要害非丢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矛骗晚,守成者将面临巨大的挑战”挟品。而从国内来看桶搭翻,我从调研中发现官工煽,很多企业由“试试看”杭裁,转向了“铁了心地干”味,把电动车放到了公司战略的中心地位娥。    刚才李书福老总讲的他的规划缔奖,到2020年沸、2025年草闷,电动车的比例要占那么大射,新能源车占比那么大飞袄茂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心愁咕叙。    另外仙,在这一年当中鹤璃蝗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叙鲸透,一个是企业的研发路径在变化蚀伦圭,由燃油车的引进投、消化顷、吸收尺讼磋,正在转向开放条件下的自主创新怒破曹,各个企业对研发重视的程度呵掀潜、研发投入的力度是前所未有的撩。另外窜谩誓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冕氰逞,这样就给了中国壕波点,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刊蛙堂。另外臼肥,有一批没有退路丛麻故,专注新能源汽车的新兴企业禾腐,他们没有存量的拖累朝蹦,他们的思想更加解放对垮,这些新进入者带来了新思路吃寇、新创意凸阀收、新发展路径德看磷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钵疗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路络累,对我们汽车人来讲会有新的感触蔑凸绘。    新进入者带来的新的发展路径催锹、新的生产组织模式冲孔陇,给整个的产业带来了新的活力肝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谐,我想这个影响是很深远的梯食羚。因此抬靖,从这个意义上来说媚梆避,经过孕育期的磨合你从海,现在已经开始有所收获税素。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯繁诗。    以2020年为结点全盒碘,中国电动车将面临新的发展态势锌黔,我归纳了几个观点涉:    第一划窃,进入2016年将氖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垄缎位,在消费者购买意愿增强的同时肚饲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耿逻。此时本叔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现系。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聊僚酪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闹想。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赂,随着竞争的加剧现沸,企业间的差距拉大猎尖砂,大浪淘沙的过程已经开始蘑零取,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量描。这种现象不仅反映在整车肠餐,而且已经延伸到电池企业抛纽、零部件企业以及上下游整个产业链仟辱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郡躲。    第二醛赂,迎接国内市场国际化竞争袒露。可以预计政府购车补贴淡出之时焙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日士焦嗜,距今只有四五年时间了歌摄驮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惨莽,国际化竞争来临之时才是真正的考验儡乃。中国的企业必须冷静地看到馈赖,产销规模大己,并不等于竞争能力强镜僧。我们与国外先进水平仍有不小的差距录煞储,重要的是技术基础薄弱绒、原始创新能力低操拾、核心技术欠缺密挤零、品牌影响力不足贺既,这些带有文化色彩的软实力磁笺慷,需要持之以恒的积累损萎敖,“非一日之寒”圃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点估侥,提高竞争力的途径辅,不是等待企业的扶优扶强都蛾,而是由政府创造好的产业生态姓,使优胜者在竞争中脱颖而出核凉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笺沤,就瞄准了国内国际两个市程璨诒凇,产品设计拔甩、生产工艺偷答统、产品质量都以国际水平为准经详艇,我想这些企业他们会相对比较主动登。    第三冠筒傅,向后补贴转型期的政府政策售椿踢,在既定政策支持的周期内灌娇萌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逃蝗疤,是政策能否顺利转型的关键吩嘎刮。政府的购车补贴是一把双刃剑穗,当市场竞争格局出现之后袜淡,政府就要特别注意摩仆漂,不要因政策调整不及时而削弱竞争维。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础埂担。因此估,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撵,聚焦技术创新辩贬萄,加快补足技术短板表,提升电动车的性价比海眯骇。相应的磁蜂,评价支持政策效果的窗口踢,应该由市场规模扩张论答厂,转向竞争力的提升发馁。    具体地看购车环节的补贴姓科萝,应该适时退坡毯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术金盼、降低成本的能量筏蹦,造成优胜劣汰之势睹。政府资金应更多地支持共性技术的开发恋葛、充电基础设施的建设贿殊率。与此同时挡毒且,非补贴性的那些“功能性政策”鲜,例如碳排放政策秘汉、燃油消耗量限值政策谁鳞姑、零排放积分政策耪情其,以及购车许可刺、限制行驶之类的政策组合应及时出台穗玖,使市场产生稳定的预期促。 第四籍辛秆,立足后补贴时期熊艰,打铁还得自身硬浇角。    从十城千辆算起聊某绷,各个国家发展电动车的时间差箩夕说,给中国企业留出了大约十年的孵化期冠同,这是难能可贵的甜。2020年腹损套,作为中国电动车的一个标志性年份耸缄,将迎来后补贴时期安蓄。可以预计倾谴,那个时候直接购车补贴将淡出脚乐,但功能性支持政策还将保持廖估能。在这种情况下炽,电动车能否与燃油车抗衡酿咕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赐,将取决于这几年的行动喊抡。    我国电动车是在较高起点上起步的传,总体经济技术实力已经今非昔比挡森碴,如果把握得当端,以电动车为契机毯滑碾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泻,企业应充分利用政策支持的周期呻昆,下大工夫做好三件事末:    第一疚雌思,人无远虑嘉,必有近忧竿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略完颂施,并加紧部署与实施孤。    第二汇,持续壮大研发能力陀蜡,掌握核心技术摆榷,攻下“不经济项、不放心擅劲、不方便”一块短板类,奠定电动车与燃油车抗衡的基础关魔。 第三炕迷钞,以产品的品质地壳、品味打造优秀自主品牌卷嘶路,赢得市场的信赖浇。    第四涂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弹斜硕,就是在这个期间春筒掏,一定要想办法在自主品牌上下工夫匪喝。我们的品牌实际上在燃油车上香收,很多企业下了很大的力量奶问,但是应该说效果是有限的凛凄妊。而在电动车来说是个新的机会纲,所以在这方面应该下更大的工夫市校赐,通过产品的质量效,通过产品的品味打造自己的品牌金膛。    第五姬边票,要系统规划岁疗,及早部署“电动车+互联网”隙竭嫩。今天的电动车之热睫膛,并非由于传统能源的枯竭酵,而是因为它有很强大的正外部性狠。电动车的低碳化蹄彭、信息化七、智能化的潜在社会效益只有与新能源惠、智能交通妨椭霉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搐。随着这些方面的成熟杉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衅戌。信息化晶脑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苛疟改,这里有太多的文章可做杆。目前辅助驾驶活恃叉、无人驾驶已经走在前面崇剁冈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碱、智能交通收、智慧城市以及5G通信协同发展派恒陌、统一规划谢翅、开展顶层设计订扫、超前部署寐罢捶、抓紧启动搭,引导企业的技术开发和基础设施建设踩蔽箍,推进“电动车+互联网+交通”虑绢,把阶段性技术成果用于提高交通效率姬鼓、降低物流成本鞭捕乒、保证交通安全港,使其产生经济和社会效益稼。    电动车发展的大势已经不可逆转辜,向前看侥炬称,挑战与机遇并存贫痘。如果把握得当蔫碾,机遇大于挑战!    我就说到这里臀厂硅,谢谢大家!    (根据发言整理弧,未经本人审阅倘娘滦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌胜堵:李芳" "  全国政协副主席麓窗较、中国科学技术协会主席漓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颊亭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滥吾,以下为万钢演讲ppt亮点实录坚搓:    尊敬的清泰同志尉朽、冠华部长誊疟、苗圩部长雇塑、解主任森,各位来自汽车界的中外朋友们伤攻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剁诽糖。上午抽点时间看了一下展览叙,给我印象相当深惺穗董,有一个很深的感觉工寄地,这十几年来中国的电动汽车持续发展杰蟹,走上了一条创新的道路短刑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逃。今天这个会议的主题很好勘囱,就是要持续地提升我们的技术能力藩,抓住创新新局面妇。我想就我们未来促发展酒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戏松,谈一点我个人的看法浇翻。从四个方面沉:    第一踩溶髓,谈一谈我们这些年来齐心协力筋,新能源汽车所取得的新进展碍,尤其是2016年的进展特别明确荤。    第二唱锯传,回归深入基础研究凤,提升新能源汽车的质量和效益扮。    第三澜崎衬,新的发展趋势癌咳鸥、新的发展方向辖轨埂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点别藕抽,随着人工智能的不断深入酪驳拎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绩眯晃。    第四瑞九辰,我们怎么样更好的凝心聚力壬,合力推动新能源汽车的创新发展滇纹轮,谈几点看法髓郡氨。    刚刚得到新的数据船媳,有的来自中汽协会捎摊咳、有的来自中国汽研中心肌,数据告诉我们萌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拼橡娘,占新车销售比例的1.8%氮,中国的保有量达到了100万辆世沛角。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腿淳,这里讲的是公共用的充电桩黔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撩叛。    我们的关键技术取得了显著的进步岛慑。今天上午我在零部件电机垛、电池武、电控这块花了好多时间墟阜,仔细地了解了一下情况显窝,确实和我们了解到的数字很相近朴陕沪。动力电池的关键材料发展进程加快接饲奈、性能指标稳步提升撮慌褂、成本明显降低拐,从动力电池的单体携观挺、电池包斧博、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捻。一个指标性就是郴,三元正极材料能量动力型的电池投墒寺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心康、有些争议泼冷,好多同志说拈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拔轿白,现在看趋势已经很明显采沤叮。我们特别强调的受渭,幕奔块比能量达到了140瓦时/公斤啦,动力电池系统的价格苏康饶,这个价格现在也是保密婪维歉,但是总的说起来明显下降馈筏袒,总的达到了2.5元/瓦时以下睛艘横。动力电池的产能达到了100G/瓦时冗里,世界上生产规模拳粳,特别是在新型电动汽车的动力电池位缚考,规模得到了很好的发展喀掣骆。    驱动电机技术也取得了新的突破毯禾。特别是共性基础技术进一步突破茅,导磁硅钢算耻、稀土永磁材料弛苯、绝缘体材料穿翠块、位置传感器旧龚,芯片的集成设计和电力电子系统虐攻,取得了新的进展牛兑害。我也了解到损,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骇。因此尉效,重量比功率超过了3300瓦/公斤藩,电池峰值效率达到了97%赌缎,高效区达到了80%默。特别一些新的设计隙荡绢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哪戒鳞,比如说我们都知道祁吃,对于0—100公里的加速谐垫骋,对于电动机说起来缄娄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拧急,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候税不,就是高速公路上超车的时候短钉嗅,超过它这个临界点以后吠吼矛,这也是一个安全因素情急虐。现在我们很多企业从两个方面担靡蕉,一个方面呵,用双电机的技术来弥补后面这个不足纲,第二个坑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沥探,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屏。    今年汽车界有一个新闻携,第一个互联网汽车走上了市衬⒛破伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瀑搁共,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓢落,据说现在上汽的同志告诉我拢苹,每个月销售2万辆吕,产能有点跟不上了滔隆,效果很好骆埔,上市不到半年累计就超过了9万辆檬幌,成为荣威一个最大的销售热点咸。在互联网大会期间陷敬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驼,搭载着北汽墨荣、奇瑞当、比亚迪轿车都亮相董洪,首次开放了道路梆,18辆车300多位嘉宾在试驶坪伤洪,当然评价各有不同呐钦颈,期望值也有待提升会慰,但是勇敢的走出了第一步侨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郡,做出自己的探索传。    我特别感到高兴的是菠敌,2014年我们就曾经提出电动化蔬去帮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倍傻,从汽车到基础设施精概,一直到停车场钢、充电站赂,包括各方面财税的支持耽,一系列的政策仿帕髓。国家层面宛,从购置能、补贴膛沽、税费减免夯奇、研发支持穷盲檬、生产准入勤、业态创新替侵、基础设施恃劲叼,特别是标准规范方面吹,都出台了一系列重大的政策措施矩丰,现在看起来落实的进度还是比较好的信帝腥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烤胳淳,这是一个开门的讨论吉返假,许多外资企业都积极参与当中拜攘柔,对电动汽车发展肺、新能源汽车发展趟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扩画操,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醚烫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冗。也是由于刚刚推出来费衰背,我觉得很好布滇纱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彤,使政策更具有落实性拿。    这里向大家报告一下嗡享,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旦。新能源汽车作为一个试点的重点专项戒,实现了从基础科学到系统集成恫篱梆、共性技术集成腾、示范全链条的部署思难,特别是在基础研究方面菩,加强了对基础科学问题的研究簇。因为现在产业发展到一定程度的时候疟屡尸,要提质都慨、要增效挟师禽,还必须要静下心来艰蚕鲤、回过头来从基础科学问题上下手捕,不断的进行优化畏瞪、改善吃炭莽,才能获得发展办。特别是这次的重点研发专项京盟叮,对于电动汽车智能化和网联化的技术搁碾纲,也设立了专门的课题忻呸猩,实际也是我们当时电机邯峦茹、电池枯铅、电控的“三电”之一臀,也随着时间的进展不断的转向新的重点借份。所以别赡,整个“十三五”期间的专项规划布力辈,将对六个创新链条隋斑,就是全链条一体化的部署讣敦岗,38个重点研发任务捣盟峰,政府加大了投入汉赤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓟蚕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿俏,首次突破15000亿彼强,更值得高兴的是拴捌鬼,企业在这里边投入比例得到增强廉,达到了78%以上校,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策低瓷、加剧扣除政策有直接关系究。技术市场的交易量也首次超过了1万亿公,看起来企业投入的效率还是很高的案冻沦。    去年我用过这张图(ppt)棘瓶丹,这次还用这张图烯,对它进行了更新缎。由于时间关系饱轨剩,统计是1-11月底德,11月底中国产销量是402000辆帮,如果这样算的话垛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斤卢纱,中国占了40万辆翔,就是占了50%境苦钝。到2016年底呛耽揪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爱,中国占了其中的100万辆辞镭祈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扫纶,也说明了我们国家对于节能减碳布抒哥、应对气候变化作出了新的贡献矗槽率。我们虽然应对气候变化调门并不高鞋臣开,但是我们扎扎实实在做每一步恒,现在无论是风停登瞬、光韭串炯、水萎始、输变电五钝獭,无论在技术先进琼膏扮、装机容量煌逢、发电量都走在了世界的前列稍,这也是我们作为一个还在发展中的国家下土嘲,为新的发展鼻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碗。    世界发展的趋势也是一致的绰陕,低碳沛土、电动肛瘟靛、智能化成为各国共同的选择卜芭。美国失刚瘸、欧洲彻、日本梦,包括汽车企业福特扣渡、丰田糜宝、大众都推出了它们发展的战略讳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镣,比如说大众推出了它的“2025战略”涟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掣,销量争取达到300万辆磊岗,自动驾驶要覆盖耙及窖,在2021年提出全自动驾驶委墙,电池也要进入大规模的投入淡分麓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标史坝,零排放疵、互联矗形、自动驾驶汽车拦翠猫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逛、氢燃料汽车华摄尼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陶鸥、沟通察,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式线煎、增程式的混合动力汽车得乐,因为他这里有基础建设的问题歉韶淑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辽短,就可以有电的情况充电沃矛、没电的情况加氢嗽师富,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翱,同时又实现了真正的零排放存锑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冒,上次试驾可能还是8年以前囊隆,我觉得汽车的进展蛋先,无论动力性浅呐曝、环境友好性构、驾驶的舒适型都得到了很快的进步概,据说已经进入了市场厂呜。包括通用也宣布了在2020年以前底,在中国推出9款新能源汽车莎凤吗。我这里想说的是理睛,中国的市场也是世界的市趁亓铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猩玫屡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展愁、参与竞争究,汽车产业就是一个市场全竞争的产业年,就需要我们来推动整个的发展祁胳敦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饰。 第二泻涡,谈一谈我们对于深入基醇印,着力解决一些新问题的看法杀艇掣。    对于电动汽车颇楼,大家首谈就是续驶里程屁乳块,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淘厘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窜睬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车套毖,一个明显的标志想溯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量描肥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的槐岛饱。如果说单程的提高电池的载量裴甭,当然加入电池的载量车子可能要增强恨,车身的增强就又增加了重量充淖耍,直接影响就是增加了它的电脑疾人。我们也看到一些装载高容量电池的膏,虽然续驶里程延长了鸥呛,但是百公里电耗就明显的增加了啊。因此暖渭恒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磷救,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的览、合理的规划娃。首先蛔缺,车辆运行的范畴抖绵吨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酿捎殊,尤其是现在淬,我们应对大气污染墟伍缆,主要还是大城市集中峡们,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溪朴。但是从技术发展上说起来谋簿继,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姑、功率密度和整车的轻量化毋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程革,这当然是市场的期望踞娥部,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廉回。    最近新材料研究发展很快苍诲绷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惠很。有的朋友跟我说架秆恃,我们现在用的是石墨烯电池天亭份,其实说用了石墨烯是对的恫,但是用石墨烯全部来做电池彭嘉,似乎从科学意义上不太准确免。石墨烯材料碌贩,包括碳纳米管怖铰,都有它优异的电和热的传导性能颁绒,作为锂离子电池的负极材料添加剂罢,可以有效的降低内阻龟,提升放电的效率洛扳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氖,还有助于减少介质之间的电位夹吾估,来减轻电池界面的腐蚀性绊。从这个角度上看磊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的随雷,当然由于动力电池负极密度提高了滤寡圣,对正极材料也可以进一步的优化渐,在安全的前提下谐呐期,所以也可以显著提高它的能量密度嵌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹋鸵忍,就是说能量密度提高了疙,同样的电池包里面可能有更高的载电量眷茬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加魏。所以在增加单电池和电池娜婪昙伲块功率和能量密度的时候砷毛,还要加强对于电池包热交换距离的研究桶蜡覆,来优化提升电池包整体系统的技术夏改,它也是一个相互关联的关系叫。    随着电动汽车的发展沉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计德午。比如说电池包往往布置在底部砂酞,夏天路面的热辐射还是比较强的菜寞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理场,从结构上来实现电池包的冷却拢两筒,因为我们现在冷却剂就是这样的霓虽,要把它放在迎风处哼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计霖拨斗,电池包也应该考虑到这个片摔墙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理每。结合冬季放电的特征薯都擂,我们还应该研究捐勿朝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坟饯,使它保持在合理的范畴之内畴,来逐步的解决冬天放电比较慢的抛瓷、容量比较低的问题衬帅。总之说起来鞭厕,我这只不过是一个例子韦你诲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础康珊邦、关键形韭恕、整体的技术统一的来规划和部署刚。    上次百人会上我特别提出敲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邻,带动汽车制造的转型升级到。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节提,给我留下一个很深刻的印象畅,我和苗圩同志都搞汽车的淋,过去我们焊一个车身500多块钢板匹梦,用2000—3000个焊点接在一起檬磐,加工线上全部实现了机器人叼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身僧,一共就45个部件熄罐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线残牛,几个机器人协同操作粟奖淡。板件和板件之间没有焊接伎,就是直接的黏接泰梁菠,加热黏接辑春鲁,远远看去就像搭小孩玩具似的鞭豪皆,几个东西装起来脓诬休。更使我感到比较吃惊的板,现在碳纤维的车身即瘟抡,已经不需要在现场涂装了可茨捎,有点像我们当年装修房子茧,先装地板再油漆姓柔,现在用的全是油漆地板困家。现在汽车安装上确实有进步氏,所以我也很有感触割秦镭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烷琼帕,需要轻量化材料的技术屯,需要轻量化的设计长唯悔,需要轻量化的工艺巴泌堪,也需要轻量化的流程巷陪。特别是现在的汽车产业净害,包括内饰座椅使用的材料兰趁,也尽可能的采用可回收砍玲醋、可再使用的材料垦,这方面的技术也在不断的提高片,这个应该成为我们新能源汽车发展徘誊错,不光在车辆技术贡、而且制造技术流程方面全方位的提升漓惋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展色,今天我很高兴朔泡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车愧,更多的看到了我们一些苍,像燃料电池大客车的发展午抽。很多企业大家如果去看的话姆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乡窗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料空顽磁,比如说碳子醋沮抹、交换膜何、双极板胃,以及它的特性基础研究的进步密切相关砂。实际证明乱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澜唱卵,也具有自己的发展环境的优势儒概。我们要借助这个优势来推动我们的发展记软翱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系午,我们是不是可以考虑郎,尤其是在燃料电池研发的初期百喊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欺卿纪,这样可以有电的时候就充电懒、有气的时候就充气贾母,按照它的发展各取所需耽行患。实际从技术进步上汰,技术发展的本身封封盾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铃卫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展横,对于延长它的寿命练,对于减少它的燃料消耗闲喊奠,是很有帮助的惊牢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伙旦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用库,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渴拈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耗痰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域停,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向落匆。当然它们也在考虑刷茅,我们怎么样能够更加适合中国的特点哨牛。我们还不能忘记中国还有一个优势拉,我们在电动汽车走向市场的前期椭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耸楼,先在公共应用仁尉亲、出租应用上去使用橇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广等饺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站街然亲,必然有一些城市就可以走在前面榔幸,又可以来推动健康合适和快速的发展午。中国“11?11”又是一个新纪录尽藕贤,信息产业忿渺滔、网购变成了整个市场销售的主流办,我们看了看碘挫,2016年快递业高速发展特哥,中国快递业总量超过300亿件粹,平均每天8200万件包裹走在路上唉瓦,用于业发展小型物流车清洁床赫北、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邓婚麓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穗耽损,有了高端引领就有了有序的发展顶驹窍,放弃了高端引领就会低端充斥诞霖,所以从这个角度上查,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色假构梢,争取使我们的汽车产业走上高端引领伶、创新发展的道路上为士。    在燃料电池汽车发展的过程当中列,深入开展了国际合作抡捅。我们积极的参与了国际合作帕,开展氢燃料电池领域的技术合作全,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垄,组织国内的企业季,开展深入的技术合作被纫炔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闷孟收,定位就是要建立一个覆盖全产业链磺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闲秘美,在中国发起但并不局限于中国帘许馅,积极组织管理以及运行机制桑慕苛,要按照国际组织来筹备绍痕懦、搭建董岗奋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池落够蹲,因为燃料电池实际用处很多疗,比如在通信基站迷肋、备用应急电源每椿,随着我们移动通讯不断的扩大面煌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹈茬、包括更新峨犊,都值得我们重视缎槐断,包括医院的应急电池棠、安全防卫附告,包括我们最近在研究深海运载棵,也完全可以使用氢燃料电池豢堵健,燃料不是电池姐肪棱,实际是一个发电机到,而这个发电机可以用在各个地方口份搭,最重要还是零排放的清洁能源实陡媚,效率高搁退,能源密度也高豌匠蠢。 第三蔼楼投,深思熟虑挨秦,把握好智能化的新机遇尽摩咸。    近几年来肖栓角,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诧。比如美国痪桔,白宫推出了人工智能的新战略狄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划零措晚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窍犀,包括日本的创新战略规划片郴衡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钮线,这个时间恶补了一下人工智能的技术掀侨。中国工程院最近技术指出胆,人工智能即将进入新的阶段泉兽,人工智能发展有四纹父栖、五十年代了穿示崩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展列长。但是当我们信息化日益普及筐孪烂,移动互联网统懂、大数据党谜碌、云平台的发展滤吃,信息环境蕾趟梁、数据基础晚蜕、目标理念儡瞄、市场需求都在发生不断的变化救邓媳,将推动人工智能新发展拎遣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段官攀凡。因此极贩,发展人工智能也有利于改善人民生活五、提高经济发展的水平炔、增强社会治理的能力毯阿弊、维护国家的社会安全扛劳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图平考,但从各国的共同概念和我们的研究检吃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甘傅。第一蔚,要降低交通事故和伤亡人数腿赴。美国的报告提出来贪,美国每年有35000多人死于交通事故容,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奴力谈。第二提盼铃,要应用低碳小烈、零排放绥吐、环境友好的运行环境扭。第三让,便捷涟,要降低驾驶强度式画,提高交通的效率破幢。第四畴,要推动共享毁郴司,提高车辆的利用率实豁抵。其实我们现在不得以所采取的一些限行控凯倘,包括交通的拥堵孩喀,都降低了汽车使用的效率拧粱,所以从这个角度说起来玖苫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的对粪善。还有蓬曹汕,牵扯到公平出行拾,随着老龄化社会的进入欠哼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秒郴搞。    关于自动驾驶汽车研发进程菲沤,好几个报告饺靛叉,有的人说无人驾驶霉,有的人说自动驾驶嗅歪,有的人说智能网联汽车悄绞,都提出了汽车发展的里程碑很掇,我觉得无论叫什么汽车集焕堂,都是说了这么五个阶段腐,辅助自动驾驶筹、部分自动驾驶纺缮父、有权限的自动驾驶付僧、高度完全的自动驾驶阶段拣栓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欢链,比如说在辅助自动驾驶方面刀,怎么样能使汽车感知周边沮垄臂,科学决策共茎歼,及时反应仿。比如怎么让汽车能够与互联网连上欺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车监、网怕赂、路的联动拒褪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寝核,就是人丛糠、车腐苗、网肝偿、路的一体化沪婆。    辅助自动驾驶搞坑伺,实际这些年是汽车界一直研究的重点磁寝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欣瓮净,有雷达巢,包括现在有毫米波雷达嫁,摄像头汉,对外通信系统蓖公,包括定位牟兜。与之相应的撅,刹车乏、油门邻淘受、电子稳定系统号、电助力转向等这些庭侩布,实际在关键体系上贩酶苟,传感系统八科软、操作系统去物氢、中间和决策系统的研发煎晚痹,其实这件事也不是现在的新形势场襄,早就在80年代的时候面,80年代后期就研发了防抱死系统遂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沉糠惊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伴暑,包括防启动时间的空转桥,后来又有了电子稳定系统咕悉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碴耪捕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啃蠢夯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拾讳,有了它以后揭,在90年代的时候砍靡泰,我在德国工作的时候揩涣掀,车里边就已经有了尾随自驾桂裙猜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走憋,不用担心窖祭讥。最近我看到了我们国家的好多汽车郊墒盘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溜,一旦接触太近都会自动加一下速茶抛裙。包括我去年去参观长安唐涉囱,他们也给我展示了自动泊车系统且,实际自动泊车系统我们在德国工作班伍,90年代后期时候就有这样的设想快身脯,2010年我到德国去访问的时候狗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型额泡。实际很重要的意义番,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凭撮冬,也得到了发展讥井。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巧梦。    下一步就是智能网联比巫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腺桥、看到自己看不到的东西剐坎,90年代初期的时候搐瘟,堵车情况有数字广播尖,数字广播就和我们一般的广播不一样菜,随时可以呼叫堵车的情况奖吼。后来有了数字地图和卫星导航辫巩史,就形成了第一代导航系统贩怯,第一代导航系统并不知道路况的变化壬,只知道路径的设计涩蔫腾。然后就出来了联网的导航乖艾娄,这也是这几年我们都经历过的事傅睛。上汽这次和阿里巴巴共同合作倾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娩衡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遁蝎渴,这样坐在车里的人炭嘿,通过导航湍瘁、通过云平台就可以获得各种各样的信息匙屉派,比如说动态的导航骗鸵、比如说加油充电站碘瀑拼、维修以及各种信息的进入多省长,使汽车的视野得到更大的扩展瞧汀豆。但是真正要做到智能的网联汽车拱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键类临,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来精萍澜,这就需要我们把各种信息交汇在一起妥瞪描,来实现智能的决策控制疮。这件事情说起来好像很容易痘磷匠,实际也有很大挑战曹磁。现在我们一个汽车里边有两土疼、三套信息系统搅,有车载的信息系统爬市,还有驱动系统的信息系统晚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通失烤龟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贿冠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纱樊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疯胎氮,就是快到地方要进行减速巳,但是如果你让它自动驾驶的时候耪,可能它就很早的根据外界的信息来判断侠趣,让它调整好姿态输胳脚、减低速度颓,进入转弯以后在弯道里边再加速鲍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伦虽,这种例子比比皆是岔疤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膜昂搁。因为我们电动汽车从电机廖访颁、电池贡沦、电控开始遣囤,电控第一代做的第一件事擒藏并,就是通透的动力驱动系统的网络旗赌么,就是第一代的CANBUS系统慷懦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灿写松,从这个角度上说起来阔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓄。    当我们实现了这些以后纱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战库。这是我们常见的北京交通的一种情况粱甫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号微,去识别各种各样的高通膳侮,做得到颁穷味,但是不保险啊,这样可能我们就要有这些信号的发射器鹃阶形,让汽车能够知道这些情况绰疤说。如果再想使它往上走霖吕,能够实现部分的自动驾驶锋卑啪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竭朗醒,比如说晚上的雨雪路恭搜,比如大雾弥漫的时候卜,比如尽管天气很好孟鹅男,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兽旗,这些情况都需要我们去应对守,其实道路上也应该有它智能化的装置迁能,就是说有自动的能见度感应器雾侣,应该有道路结冰的感应器桶疯袭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窜奔犯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全散,安全是所有发展的主流疙宫,而不是时髦耪填校。我们在做任何工作的时候插跺,必须考虑人是坐在车里最宝贵缅炔、最要尊敬的东西焊纶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全市、人的便捷掠瀑、环境的友好和共享琶络靡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统下揭刚,来推动我们的发展瑞摹。    因此虚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛋、四次交流狗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啸娃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讥普,这个架构的着力点应该在车载的平台羌落绷、在网联信息毕礁屯、在智慧交通的发展嚏绕敦,我们要重点发展的是车辆的关键技术李切、环境感知侯、智能决策未溜、执行控制疏镐,我们要对信息的关键技术桃,V2X通信剁,甚至于将来车对车的通信系统女隧、云平台赋帆、大数据棠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闹痹,这里也有很多不同的东西上沸。我们还要对基础的关键技术兔,高精度的地图帮、动态路况信息辆贩、综合决策和操作系统艾。只有这样擦适,把人刨填、车唬梅称、网扦九、路同步的推进眉,才能够迅速的发展阿较毕,否则又会碰到先有车梦、缺充电桩的情况嫩,所以需要我们今后的发展当中更多清绊。与此相关的技术捞咎,检测系统讥,还有一些法律法规体系碴僳律,一些基础设施的建设挤扭,可能还需要更多的发展拖。 我们必须要精心规划确、协同创新密,来研发自动驾驶的新技术透虱。    一斥苫,安全火伯、绿色驾、便捷社、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皇星褪。    二缉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉劫棋贸,多领域技术的融合臀,产学研各方面的合作垮,要着力推进协同创新魂脱舌,这里边由于它是一个企业的热点寥吉安,所以企业要成为技术创新的主体相挡冈。    三界,企业为什么要成为创新的主体擎掣碌?我看了很多规划卤,从现在一直到2025年煌枚郡、2030年溯毫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丘赋上,但是可以实现沿途下蛋烽单,从过去当中琴,无论是防抱死系统墩弊铣、电子稳定莫粒、测距警示崔哄类、避障反应摧编聊、自动泊车都是发展的热点柏酪,每个技术都带来了商业回报敬肪腐,包括我们在信息系统撅孺,包括这次互联网的技术唇,上汽互联网的实践沙,也看到了我们驹宠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佳阔谈,只有以企业为主体杏橡,不断有新技术发展番顾补,使它在使用当中获得使用蹄,就能够推动它的可持续发展极篡化,所以它不是一蹴而就的事抱径,是我们长期坚持的一个任务伍十梁。    四工,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体母,新能源汽车重点研发专项要广聚众智社、精心规划既冀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础特核竣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区癸霞钩,我也是觉得有一些东西包括基础建设纽捍墓,也应该放多这个测试区里面去丹烙,使它在真实情况下运行党,才能得到一个健康和全面的发展供坦。    最后我想说广氓甘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拳洗。其实我们用了十几年的时间实现电动化吐爆巩,推动了产业的转型虽,随着信息产业的发展梅爬娠,网联催生了新的业态帛川欺,产生了新的服务业沛怖。轻量化带动的不是简单材料的替换橇,实际是对汽车产业的一种升级肝溜稳、一种转型常谈,同时膳沽沧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敬蒙,充电网服务体系的建设为,可能带来何止几万亿的新的增长点簧。我回忆贰盘,在经济工作会议上总理说过一段话丁,“实施创新驱动战略的发展吩篓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碘,也要注重用新技术吞萄晤、新业态来全面提升和改造传统产业庆瓢割,带动产业的转型升级督沃。”    作为结束语我想说绢,回归一下新能源汽车取得的新进展答巩,下一步还是要全面落实政策呜、着力开拓市场矫褪持、建设基础设施持薄、创新商业模式冬涤,把握好发展的先机亥贾拳。我们要针对市场的新需求夯尸逆,深入基础研究孔,攻克关键技术喘,完善系统能力柑刚擦,着力提高产品的质量和效益赣。要把握好汽车智能化发展的新机遇淡,要系统的研究疽恋零,精心的规划舍,要鼓励协同创新企业主体惹狄,大胆的尝试硕,来攀登自动驾驶技术的新高峰剁览谁,要凝心聚力十,发动优势感村,动员各方力量洼,完善政策措施孟炬,营造更好的发展环境棺烂旦。    谢谢大家!    (根据发言整理杰疼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扣: 陈理事长勾,各位领导轨功犬、各位朋友亲、各位专家澜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厩。我今天的题目是四网融合呈毛,什么是四网经强?交通网提、能源网崩、信息网剧侩边、人文网河冕董。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菜绰毫,电动汽车是一个能源的载体赌撼,又是信息的载体巩皆泌,然后可以作为人文的载体尘嘿弓。四网怎么融合乏逞?怎么发挥电动汽车的附加值考路?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦污。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系频卑杆,能源跟信息到底有没有内在联系量眉,我提出一个储能熵理论供大家思考幂。    我思考创新的要素尉戎欧,要创新首先要解放思想答姓。解放思想要学习《易经》的精神额腾厂,又要学习西方文艺复兴的精神松。《易经》是一个太极瞬,太极里一半是黑茧、一半是白烁别,但不是直线耪,是弯曲的饰橇哥,黑可以变成白慰,白可以变成黑拓,黑中有白贤芹,白中有黑玲缕抗,跟它对应的黑就是黑百、白就是白探。《易经》是变化腐壬,有时上藕、有时下关,上时不要骄傲自满疟,下时不要灰心喇,是客观规律酗,都是周期性的谈餐,我们在调整粱,要注意平衡动力统一奶媒簿。    整体都是这样剔蚕囊,全局都是这样锭漓啪,今天讲跨界褥夯,要学习西方的思想就是文艺复兴萍旦鞋。文艺复兴的功劳不是在文化坪醚、艺术等等比城,文艺复兴是解放思想绵鞍岛。哈佛大学的校训追求真理春轮村。要把自然界的规律找出来解放思想巷锣煽,自然规律造福全人类效刑坍。伽利略涤,罗马教皇威胁他帛儒,他不怕盘,他说地球起源被上了铁塔矫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女俯缓,被叫之违反教义禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伴檀吕,第一个米开朗基罗请,他雕出一个裸体的美男子阶毖殿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刚沁靛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看檄灸,里面很不容易径,从意大利借了很多达芬奇的作品狄。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔷镀,也是工程师;看他作品悍蜗溶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帛琶火,第一个从事解剖学靶秘锭。    解放思想考虑全局的问题舱。文艺复兴第一要全局思维畦当览,第二要有天人合一的思维黎疵,第三是环形思维夸乒。要考虑全局思维开涝,今天做电动车目标是什么献疟备?有什么经济效益欧帛匡、环保效益铰迸、能源效益涕拜吉、民生效益荒,总体总目标要搞清楚为狡,一定要有全局的观念挠。特别搞智能汽车全局性更大撵狭。另外要环形思维佬,要反馈百私。然后是循环利用的思维邵需此。    创新肪急,我把创新的要素跟大家分享一下久。首先理念是创新之魂锯毒。理念有很好的氛围降,有了理念才有创意佰炽,创意是创新之源填先劣。还有人才剔手凉,人才是创新之本夕琳。怎么能有理念庞悼?要有很好的氛围捷庐穿,总结第一方面是合作精神七精,开放膛、合作令熔蜕、包容俺硅溶,双轮驱动亩、增值驱动涧漂、市场驱动叼成荤,通过市场的倒逼恍请。然后要有完善的知识产权保护孤,还要利用网络大数据给我们带来的好处割。今天创新制高点是跨界融合抽埃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界储颁朴。“一带一路”我认为是跨界融合妊,一带一路是西方的伊斯兰文明廷泪殊,还有它把科技伎、技术蹦帛、经济荆涕、贸易连在一起乳,所以我们要发扬一带一路的精神缮墙。我是福建人也是漳州人毕扦,一带一路开始的是侄ǎ和下西洋鲤。我们要跨界融合杯线。    我接着讲智能汽车死填傅。智能汽车首先要有解放思想速褪、全局思想考虑问题粪瞪。三个C汀痊,第一个要连接起来筒乃,第二个连接是要协调要合作熄完垂,1+1>2闯倘钝,那就是《易经》的精神呈搜。第三个烤楼,今天的连接是移动的连接贬多,还有MOBILE壁毖,MAN TO MAN胺凰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宋葡。    今天电动汽车很重要的一个惋,大家买得起用得可靠泌梗。智能化以后浩姓,因为有各种各样的基础设施和商业模式势缎,我不展开了笺分吕。    从电动汽车变成一个智能的汽车惯,从智能的汽车再变成一个智能的交通某思,从智能的交通再变成智慧型城市被。我们附加值可以产生很多两筛。根据《易经》价值精神督,通过交通网空亩姬、能源网蔑、信息网米让劳、人文网可以产生无穷的价值机会绒袄畔。利用交通资源的全时空动态感知传铃,交通工具的全过程运行管制省,无处不在互联改鹅赣、感知色促、管控和服务灸当赐。    怎么布局癌?怎么把电动车进一步变成智能汽车问栓,如何布局智能网联汽车技术缅女芳?我认为噬辱,不但对中国芹,对全世界都做出更多的贡献匹,第一是制定网联汽车法规标准芍揪埂、智能技术桐编截、环境乐、HMI技术催权袍、空置执行技术京间、智能网联的实验加雷林、网络和信息的安全亩。    怎么做到网络和信息的安全称饺筋?这是一般的云共吴瓮,怎么把一般的云变成安全的私人的云班达撂?有很好的结构邻,处理器沸冯麻、传感器玻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莲归钮。第一是收集材料悉卢,就地处理盘拜。第二是从收集材料到云之间要慢乌,一个是单点控制堡,能量控制或者功率控制屑。一个是多点控制辱,能量控制或者功率控制淮辛渡,这是全局性的物。要及时处理持,要经常互相认证郊,变成安全的云涣。    跟大家分享一下我做的一些工作锤。怎么从理论上去证明这个是可持续的柯?我一直在思考所有的工业革命成弊橇,基本就是能源更新藉。第一次工业革命帘,瓦特发明蒸汽机谜幸害,电话楔花。第二次工业革命尼,美国抢占先机撇羚佳,电气化狡恒田,主要能源专项与信息建设裳的。现在第三次工业革命来了料埠,中国能不能抢占先机婚钙?我们要做新能源匈疤,信息大数据时代混素哨,我们百人会能不能更好地发挥作用艇?今天早上的研究会很好谜缆,我建议做一个尝试的机构塘,每年召开百人会国际研究会议提,形成品牌铜改泻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绕坟?我提出储能熵的概念能。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沁殊搏。一个系统里面假如是孤立的鬼逆魔、系统是不可持续的隋渭仇,一个是做功伪糕谭、一个是废料是不可持续籍法逛。如果是物理系统桨土,分析储能熵猩复,熵代表可以再利用列坡吭。总的来说阔称,一个系统熵不能增加茅,熵要减少酿灌屉,熵减少系统可持续烯蔚。熵是储能熵拟哇,熵是不用的熵久,下一次可以用担猎踢。总的来说熵是在减少嫡廊。    包括中国的历史公厢办,中国封闭的时候中国就不可持续妮,中国开放中国就可持续冲泉。近亲繁殖以后熵增加不可持续飞缆。系统要做可持续性列粱炔,系统熵要减少苗惮,你的收入不能是单一的挛古、不能是孤立的系统犁。因为一部分是做功墨,一部分是废料避,从废料里拿出来篙姜土,通过证明熵减少淑漂。从废料里面可以再循环拜壕碱,那么你的系统就可以持续了螺集。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娟宋,后续需要时再利用的能量的熵驹,通过储能熵概念的引入观惮坟,希望用来解释可持续系统的演化过程态露。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态士栓亢。    综上所述妮,不管系统是生物的或人工组成芭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰恕,而这些系统工程特点是蜕慑垂,即使在系统研究过程中吼,一个熵有增加的过程栖,总体在系统不断迭代发展的过程中仕警,系统将进入熵减的状态星顺桅,因为系统具有自己生成复熵的能力省割,从而保证了系统的可持续性扳和惶。    应用在电动汽车沫连,这个是分布式的发电得,这个是分布式的负荷枚飞韦。电动汽车就是分布式的负荷宏防鞋,还有分布式储能赶携,电动汽车有储能犬胺鹃、有电池襄。电池可以双向的尺笛,分布式地发电厦悍扯、分布式地负荷芍棚,在分布式的储能无倦达,这三个系统可以持续煤,这是我要证明出来的度。我证明只要你的熵是减少的抠哪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辩舰。    感知硷教叉、认知杉、行动胖肝般,不断可以纠正人的行为吞彻碉,比真正的司机还要好嘲。    最后汉赌,希望我们以后的交通系统是舒适的琼褥、生态的水纠、方便的和安全的琉立贰。要做到这一点笔,什么是成功胯?因为里面的成功是3个S饲晶捷,SUCCESS疮,在S秘、E里面画一条线都是欧元跟美元讣赂,今天是国际合作外,虽然人民币还不是示徘,是一篮子化的宦,人民币准备好了镜吧。ESY就是人民币山副。    要有六个眼睛摔,有四个眼睛不够赋蠢秘。第一要把眼睛放在前面解放思想帆筹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煽艾,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维劣。眼睛放在后面汲取历史教训悔婆,要有全局观念环及霓。要看到旁边的需要闪鞍耸。然后要把眼睛放在右边学习欧美贺,不得不承认高端人才密集地在西方闹始共。所以把眼睛放在西方学习醚啦甭,它沉淀了100多年檀鸵。四大发明中火药是中国发明的币陕辩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叔虎韶。全方位都看到了红,所以英文眼睛叫做EYE殴痛步。第一个I是Inspiration面妊,有了激情可以有想象力锋,然后有创新笔,但一定要融合纤码袱,一定要集成熊类。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拳。科学要把自然归结起来皮克,工程有十几种冉,要把科学郝、技术菩、管理结合起来那就是工程玖熊,那就是要集成灿横芜。特别今天要跨界地融合无、跨界集成赊莎,这样才能实现荷汲磕。但没有钱也不行逝救嗡,今天招商局也来了很多金融机构妙,要融资抡嗡聊。    谢谢大家!    (根据发言整理告,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块芥村:李芳" "   回顾已经结束的2016年岸惊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谁季蜗。在政策的全面推动下磺勤,我国电动汽车年产销量再创新高枪,达到50万辆左右先,充电桩数量达到20万个惧,遥遥领先于世界各国拓呐侵。更为可喜的是邪挂镣,在规模市场的推动下惭表,技术创新全面展开巾怀窍,技术进步全面加快垂豆播,正在全面逼近世界先进水平卯如违。但是瀑拾,在这大好形势下缺,质疑之声渐起谢。比如分,我国电动汽车发展主要靠政策推动淬甘拧,能不能持久盾略刹?政策是否过于宽松廉技蚕,以致于出现骗补情况场抬谓?另外师吩栏,由于发展形势良好灰,一些激进的观点也在抬头雇畅。比如骡,要挡住国外产品进入中国市臣锨偬场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车确袭牢,准备放弃传统燃油汽车逝。    作为一名资深的亲历者蓝,笔者认为饶步殊,在这新旧年度转换之际檬超瞬,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗜,梳理其发展历程持罐剧,以利于业界对形势有清醒的认识城巫箍、清晰的判断搏感定,明确今后的行动方向冷。    一悸驼嗡、我国电动汽车发展形势良好    当前弄极,我国电动汽车发展形势良好抽宫拼,主要表现在两方面皑仕:一是电动汽车技术创新全面展开空忍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快密全,技术创新和商业模式创新层出不穷舍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面订眠吐,比亚迪骨煞、北汽冀附、江淮赏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捐挥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车海圭,而是专门设计的电动车吐奔奢,续驶里程达200~300km甚至更多墙到,能效明显提高宠络局,动力性佬参、平顺性寒磋戊、舒适性坎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹊浇勤。事实上歉斯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鼻凉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龚卜念。另外放誊玲,我国电动大客车产销介、应用占全球份额的90%以上绊踢讳,技术达到世界领先水平瑟胎。    在动力电池方面肺垒,我国产量已超过日本蜂惮、美国距褪、韩国驴碱匠,跃居世界第一祭,且市场份额超过全球的1/3巴汇弘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓄克挎,呈现高能量比帽苔笺、高安全性徊违、高功率比等各类动力电池全面发展的态势福。同时猴,产品水平迅速提高陇胸,与前一年相比梯劫戏,平均能量密度提高30%敌冒垦,成本下降30%左右诧狭传。    在驱动电机方面喜吞暑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椿赤米,总体性能进一步提高去,成本下降30%左右婆。在电池管理系统品闲剩、混合动力系统剐、电动助力转向访噬磁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缕吾返,也都有明显进步畦。    在基础研究方面士,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刺请。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赊,电池热失控眷、硅碳负极材料此胺爬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屉魄。    2. 充电基础设施建设加快隧缔镶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熄任尸,政府有关部门出台了实施细则松乐凌,多个地方政府建立了城建贯堑、电力跨、规划等多部门联动的领导机制文噶,大大促进了充电基础设施的建设速度摊平。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上废,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计题,我国充电桩总数超过20万个僳接,远远领先于世界各国芯搞呛。    在市场带动下酵夸裂,技术创新不断涌现济。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法急、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晦、节省设备投资的车端交流快充技术巳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用块枢秆。    在商业模式创新方面袒挟,呈现出各类优势企业多种形式合作卑巫,加快充电设施布局瞥、建设诬、运营的趋势端酥。众筹建桩赤、合资运营疥伴、利益分成等运营模式迅速发展狙描络,公交车疙仕陵、环卫车考、物流车形、出租车抬项杰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戎删,广告推送且结鞋、免费无线热点接入等增值服务开始出现骋钵。    在互联互通方面苟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施双拇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段达胺咆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孩喊棋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定池,以企业级为、城市级监控平台为基戳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据空扳郡、信息互通的国家信息服务平台即将建立履。    二睡谷欧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说解靡,我国电动汽车的发展道路与美国吠、日本料诵、欧洲等国家和地区有所不同暮,主要区别有两点娄。    一是政府干预模式不同辫翔。我国采取的是政府强干预模式沮九能,政府进行顶层设计沛,制定国家发展规划莽痛划,多部门联动制定全面的鼓励沦乘畏、支持政策嫉荤即,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚詈妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车构摹粗,在市场发展中不断加强研究开发匣履,技术水平逐步提高;同时啪,充电基础设施建设逐步完善恰圈。而美日欧政府多采用弱干预模式珊,政府支持共性觅淬、基础技术研究阂雌,给予一定的政策涎券翘、税收优惠焕,逐步培育市潮┡颗搿;企业则根据自己的战略规划红,首先研究技术娇翁吻,同时有选择陛闹、有重点地开发产品冬够。    二是企业战略不同勘碉。我国企业多为在政府引导下被动式发展湾氰,初期技术积累明显不足乡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仇土纪,产品方向受政策影响大讼老,各企业虽进度不同夯蔷搏,但呈全面开花之势党。而国际大公司多为主动式发展罗卸,厚积薄发溉告浩,技术有所侧重吕,产品形成特色茶,如丰田的混合动力和燃料电池憋、日产的纯电动届塘、通用汽车的插电式犊、宝马的碳纤维轻量化技术等钮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点成灰冲。中国模式的优点是市场拉动技术发展骄,不受油价等其他因素干扰惟,迅速形成规模市彻喙肌,全产业链技术进步无竿溜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乐差,发展中有不协调情况唤,如充电基础设施滞后态平茂,部分企业盲目跟随粮抒唉,发展不扎实杉寥,少数企业以谋取政府补贴为目的玩,甚至出现骗补情况褂采垒。美日欧模式的优点是技术扎实犯挎,发展均衡;缺点是市场发展慢灭恫,产品更新慢坏,影响技术进步抚虏缓,受外界因素干扰妇倘氰,如油价低迷则市场难以扩大搐。    笔者认为弛,中国模式适合中国国情弊。我们不应过多盯住充电难板去、骗补等不协调现象律,而应看到正是现有模式才能形成后来居上和怕、技术追赶的大好局面现培。从另一方面讲婚歌,中国模式也有赖于我们的制度优势陪脚,只有中国的强势政府才能如此运作坎,很多外国同行都很赞赏破温疚、甚至羡慕中国的条件攫舜。    另外盛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缆纹化,近两年有明显变化堕脊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氖、开发电动汽车产品第赖伦,而且各种技术路线都受到关注的局面弧稀播。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抨。中国各大企业都重视电动汽车没有错嚷蛋,在现阶段已不能算分散重复焚林念,但难处在于电动汽车不好做令祥,需要有很强的翱拘、全面的技术积累和投入瑟染林。那些技术实力不够的企业划唉头,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煌蔡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娶牟,而应准备应对“弯道翻车”的危险脓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轿肠涝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时半,可分为几个阶段阿:当市场份额超过1%时阜铆蛙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弘粗扁,则意味着市场条件全面成熟秆焕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帮,又主管我国科技工作多年溶筛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结托。    对照电动汽车的发展澜,在我国送胃充,市场份额已经超过1%;在美国和日本奈芬,即将超过1%廊怀胆。这说明捣,电动汽车技术正在接近成熟辰。笔者冒昧估计窖俯盆,大约再过5年左右时间歉眠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尉亢版,其他性能与传统动力汽车相当队扫丘,加速性优于传统动力汽车丸内,成本的差距大幅缩薪一恪;再过5~10年时间庇步,电动汽车性能可全面赶上廊、部分性能优于传统动力汽车葡零摄,成本与达到当时排放阶、油耗标准的传统动力汽车相当鸵普匣。但即使到那时妨男酥,传统发动机也不会消亡黎当新,而是电动驱动与发动机平分秋色半敦,或更多的是融合发展烹。基于以上估计桨腺腿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车麓就,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茸立忙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杭坪。2009年损稳淮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乓刨。回首往事彪铣溜,扪心自问穷馆粹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓬龋敢。至于些许不协调现象蜕系问,是产业发展过程中的必然擂,是白璧微瑕鞘雀妙、瑕不掩瑜公秦孙。笔者断言遁涪褪,按目前态势再发展10年柒赤谐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佃,并以此跻身世界汽车强国之林截。    三吩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舰当,整车生产企业要更重视电动汽车秆晃。首先要制定好发展规划和生产布局搔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丹邵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调里,不能两张皮恰顾孟。其次要重视研究与试验奇,需建立完整的枫茧、一流的研究和试验体系厩,规奶筛附遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统绣灭陷。电动汽车相关技术发展很快污薄,要靠自己去研究发展谩广汰,别人的经验会很快过时沽村,更不能只靠“挖人”搞产品仁冲界。再次要全面布局环,围绕全技术链开展工作庭琴,不但要重视整车开发怜,还要研究电池和电机艘餐恕,重视电池管理系统内,这是当前我国的短板攻,此外还要注重轻量化和系统可靠性磺。    第二摹化磕,要建立相应的零部件体系礁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱固,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诽刨苇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轨偶。    第三斡,要开放发展歧雷。需鼓励饯搔挡、支持合作伙伴引入先进技术和产品境奉氖,像华晨与宝马坏赌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好木史哪。历史将会证明实列池,开放发展电动汽车会比关门发展更快篓笆骚。更何况换,在全球经济一体化的今天拈,关起门来自己发展是不现实的瀑怀。    第四米肛蠕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帛肚。今后相当长一段时期戊,将是传统动力与电驱动并行发展画、融合发展的阶段屉,单搞电动汽车很难成功秽撩靠。对于只做电动汽车的特斯拉谎韧,笔者并不十分看好抨。    2. 对产业界的建议    第一绵,要加强合作手恍稿。需沿产业链斡骡、跨行业合作伯,整车企业要与电池企业缔悄兼、电机企业拷瑞绷、其他电动系统生产企业深入合作挽。以动力电池为例顿喉密,需要电池设计与正负极材料剑番嗜、隔膜订、电解液浆如试、电池制造装备稳、试验装备孩百趴、电池管理系统全面合作毫细。优势企业和研究单位要分享成果踏解椽,互补短板价湘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泰定,要形成轰轰烈烈的大协作局面挖季,合作创新济,百舸争流吾惨幻,才能迎头赶上并超过世界先进水平辟妨。    第二摹外,要注重实践糕阔。汽车产品与其他工业产品不同相,一是使用环境广且复杂芭,二是生命周期长让,三是对可靠性任断、安全性要求极高天戈。这些都决定了仅在工厂醛、实验室不可能完善产品巍蜗康,必须通过多轮的使用实践孙。与电动汽车产品研究开发相比核,充电过程更需要实践斜硷豆。像电动汽车充电过程这样长时间妈、高电压讥瓤、大电流雹苛、室外浩绒、无专业人员值守的工作状况斥坤吗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猎虚。    第三稼,在充电基础设施建设与运行中猾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骚鞭。充电基础设施建设是一个新行业玻,在管理上涉及电力角诺即、规划鼓、城管试、工商管理等多部门芥,权力交叉亮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祟鲍,利益主体错综复杂辟巨鸵。单靠一纸文件不可能面面俱到辫妈始,必须经过相当长时间的实践睫募,完善流程堡推换,积累经验拷。    第四枪怀伺,要加强标准化工作错戈砰。领先的研发喘精、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯ぢ馑肌,而及时总结经验系、制定标准又能为继续实践氯、创新提供重要保障梢困。当前幢,恰逢政府推进标准化工作改革逻疥,要求标准化工作密切结合生产焙、创新实践建落汗,要求鼓励发展更灵活挞速耽、更接地气的行业标准如合檀、社团标准淑面。对此窟牛,业界应给予足够重视涟磕熊。    3. 对政府的建议    第一窖爱妓,要保持政策稳定剁。正如前文所述悔部,我国政府的强干预政策非常正确湿,发挥了制度优势腑肚脯,已取得很好的成绩炬舅程,应该继续保持恫返。电动汽车的发展涉及多个行业丘狭,需要长期积累碉破,需要几十年的时间才能成就大业凹姐,切不可存立竿见影从邪、一蹴而就之心瑟随。    第二皆,要及时对政策进行微调和补充完善烯径。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列礁抨淖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茅冲懊,又由于此项事业发展快糖牛试,新情况湾磨踞、新问题伍汤届、新技术层出不穷哎涉洗,因此及时应对协母墙、调整赌、完善是必然的堤。    总而言之夏慕捎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道但,迅猛发展正当其时屋。笔者衷心地希望朝野上下颠、业界同仁能认真努力工作蔫任,自信且坚定发展砰噶踞。假以时日欢据怖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惭蜡,并以此为契机颂还,跻身世界汽车强国之林猴菲玩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾袄涂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年们,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烦夕含,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惮莲泥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹿藤蔫。    他认为挟,现阶段碍箱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莎茬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配添,但从长期来讲把,新能源汽车技术发展路线要从电动化四、轻量化年、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合处、轻量化与制造生态化结合韭、智能化与网联化结合喷烈。    尤其在电动化方面丁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痰峰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锨图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镜标,就是家用主流A级轿车逃,在性能价格比上与燃油车竞争跋。目前全世界都在朝这个方向努力井彼,如特斯拉Model3价拌、通用Bolt拖聘髓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藕。”欧阳明高说槐譬考。    欧阳明高说片肃梦,但要满足这个要求拎返凶,电池必须降低重量鞍、体积以及成本达青。此外滇,电池的比能量必须大幅提高古彼,达到300-350瓦时每公斤叭韦菩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飘烈略。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知文驼,锂离子电池发明至今只有20年颇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胺嗅虫,2007年第一次在日产聆风上开始使用凛,可见动力电池的进步非常迅猛蓄疙。”欧阳明高说壕骸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期课。    但此前粗,主流的观点认为挖卡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坞,从性价比来看阔崔仓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围静栋烽,但现在随着锂离子电池技术进步乖,里程提高一倍龋佳,即在300公里的范围内敝,仍然在性价比方面有优势溜面。    从技术上来看咐铺,在单位重量似谱让、单位体积下储存的能量越来越多爆半,成本越来越低捐,才能体现出电动汽车的水平和技术俊。    一个好消息是罚,我国电池成本每年大约能够下降20%惋。据介绍溯,五年前盾溅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元列芯,去年平均价格为2.5元左右难,2016年为2.2元瞄囱赁,考虑到大量的电动汽车是大客车揣丢,其电池价格相对会比较高一些舵到化。    “现在国内开发中的电动轿车寒,最低的系统成本在1.3元每瓦时玲,单体成本在一块钱左右哺。美国通用Bolt电动汽车势适,单体成本为150美元一个千瓦时扯柿。”    如果按照这个标准扰般,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到事,但是按照现在2.2元伙必列,逐年减少10%到20%晦拇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现草扣冠。    “加上循环再利用做到1元协,也就是说蠕廉,一千瓦时电池一千元人民币之内蘑骋娥,是可以做到的蚊。”欧阳明高称裸骡杯。    对于具备性价比号习寝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说达竭,现在一百公里约耗电15度抖窗姜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑰,接近10度电一百公里凄柏。    “要实现这个目标盆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜡袒。目前电耗的降低空间还很大镐碑。如果能够实现上述目标脊昂蟹,一百公里的成本约在一万块钱胖,如果电池能达到300公里就是三万块钱吕峦受,考虑到使用周期内省电和维修省钱粗称,将具有商业竞争力舱敲,这是电动化下一步最大的目标丁吝倪。”欧阳明高说仁奋什。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猛,但仍属于比较粗放的发展模式技,今年电动汽车发展逐步趋于理性慕荷。总体来看变律,走到今天耿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铃。”欧阳明高说席。    事实上静,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拉态,由于销量超过全球50%以上陌侈,在国际上引起了强烈反响返,无论是政府还是厂家悸,都感受到了来自中国率先发力的挑战币帅笔。更值得注意的是古笨,2016年如德国大众和日本丰田偷,纷纷调整技术路线被,加快对纯电驱动的转型擞檀。    不过荒,纯电驱动的战略目标哪特恍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展任。对于混合动力技术来说士兰瘫,传统的汽车强国匡、汽车大公司比我国更具优势仆斥,如丰田路线就是先做混合动力戒悍,再做插电混合和燃料电池协冻。    由于我国率先发展纯电驱动栋死党,带动电池产业的发展达到了世界前列人困,电池产业规模达到世界第一号团蕾,总体水平位列国际前三惊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹲蹦,我国的动力电池产业链岁吩,尤其是电池材料夸,如正负极材料棱惯,在国际市场上的占有率第一氖。    “在此基础上碾梢翠,我们以纯电动力系统(电池河、电机晾镶、电控)为基础平台顾哭本,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匈免。”欧阳明高说炔喷勾。    据其介绍高炼,目前我国插电式技术发展已经取得进展惋暑,比亚迪秦合誓、唐竿、上汽荣威550摊甜九,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荒堵,无论是发动机方面匪,还是混合动力装置上累镀,都取得了突破拖婚。    与此同时碍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓣苏。    “这是一个渐进的发展过程奖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搁你赂。”欧阳明高说杠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菇渤,有效的回避弱项竞争田挡,有利于我国电动汽车产业的发展臀,到2020年之后耿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羡捞、同步竞争邢订。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘氦:李芳" "  编者按怀额怖:产品价格区间一下提升了近40万非,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巫。以安全环保为标签的沃尔沃存,产品质量是其立足之本骇场镜。无论是国产车型还是进口车型靠,质量都要做的和安全环保一样好棠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑识彻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桨鼎逻,安全与健康至关重要狭霞,但在中国市彻康健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惋唱喂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家览,到底该剪哪一根线腹?我心里清楚鲸僚,如果我剪错了田扦逗,我们可能就崩溃了督。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钉。在2015年整体经济增速放缓粹饥吕、股市震荡暴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚕,2016年的车市本不被看好题贰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擞槐川。1月6日负闲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笆郴共,沃尔沃对此解释为借鹤亭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锌,更是提振销量的助推器傻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蕉。   6月1日腺矢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僚喉痰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年距揣,具有十分充足的销售经验碍矛。但用他的话说胚瞥,他来自一个很小的市沉沾芡,很多因素他都不具备末。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲禽镁戚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晌橇。6月1日入职席匪雄,用一个月来熟悉公司的现状倒搐瘦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膏俩檬。然而现实终究是骨感的顶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆处俗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媳扑。   “做决策就像电影里拆弹的场景持,我到底该剪哪一根线呢岸瓦藉,如果我剪错了豁,首先所有的投资会无效颓,其次会影响经销商的士气加附。”陈立哲对我们坦言奴萌读。   他这样的想法并不让我们意外替桅哪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笔。在台湾呜,陈立哲要去走访最南端的经销商澈嘶,早上出发中午就到了悲搪,但如今这种管理方式已经行不通了磁凄。从前陈立哲的团队只有30人肉,现在变成了350人墟,他说现在同事的名字都记不完咐妒世。   “就像牌桌上的一个赌局桔,赌下去有可能是回本的姜爆廉,也有可能就全毁了哪,所以我每天都在想我到底该怎么做凰妻。”每天该怎么做铃蕉磋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓬窝,才能享受最好的捆屎擦。”这句话像是说给陈立哲听的耐。   2005年沙世,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梁,沃尔沃一年只能卖1024辆外,一直到2013年5000辆的水平弗粕,再到如今年均一万辆的表现蔽鞭,对于台湾这个小市场来说礁,陈立哲做的足够好箩盛醛,他对这个市场有着复杂的感情室拒。   调任中国市场做销售一把手仿秀噶,陈立哲说这很突然券龄敲,他来自一个不足以领导中国市场的市场赏棉佛。对于中国市扯⒉优俊,他还不熟悉涎,做市场工作要对文化松盒稼、变化统猎、趋势有充分的掌握荷,这最重要的三点陈立哲都不具备吴核哆,他唯一能做的丹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泄,相信身边的工作伙伴侍,组成一个高效率的团队凸凌,去解决各种问题狮场。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绥换弧,首先做的是内部调整搬燎。通过不断累积分析过去几年市场的动态吐陇,了解在什么时期使用什么样的手段尝俊,反省问题所在妒甘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔑聘。面对三铂、四季度各项费用的下滑聊,倾听团队的建议陀纤僧、做出准确的决策磋席肥、将优势资源注入到最需要的地方孝。最后将宝贵的经验分享给所有人怀咎蝗,把力量从点扩散到面蒲,从四个大区叛汞,再到全国舌伙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咳酱,我只是把预算茎、时间等安排在它本身应该发生的场合党啃。”陈立哲表示锰:“我不是在讲官话凄,只是借着这个机会感谢大家亩。”陈立哲相信酪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阂储。   内部调整告一段落修,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间宪板,一下跳到80-100万希对垄,面向的客户是完全不一样的辽脸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丸氖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丛,还怎么介绍产品裤?这肯定是不行的裳辛府。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门须亥,“与高端客户接触宽,销售不能觉得自己比客户矮一截陛肆,与客户要做朋友劣豢谅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攻缓。现在培训课已经开展了实战模拟环节乌,我们在资金有限的情况下做到了更好瘦良柿。”   全新的管理阶层犊东,有限的预算攻味,面对重重困境尾蘑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窝,8-11月均超额完成销售目标崎块。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铺悄,最紧张的时间腿邻肠。“我有我自己的节奏翰,我给自己两年的时间畅尚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拾拍弯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掏,经历了两次产品的重大变动安按寡,但在他眼里这是最引以为傲的团校及,因为这些变动纯伎九、变革都是从使用者的角度出发葡千,也就是我们常说的“以人为本测妹。”   对于沃尔沃来讲爱绵蠢,最擅长的领域是安全痘力诡,作为三点式安全带的发明者坑沪伸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堕矢。但陈立哲表示哗黑性,以整车品质来讲斜,沃尔沃也和ABB并肩杀楷竣,例如在底盘研发能力上刃耙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敝狭,全世界目前只有三家在使用股编架,另外两家分别是法拉利与保时捷褐瓢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欧屉滦,陈立哲也谈到墓莱杜:“沃尔沃其实也做过6缸诬、8缸发动机倒,还有享誉世界的5缸发动机旱倒。沃尔沃并不是做不到罕泻悲,而是我们可以用更低油耗宠经喇、更低尾气排放的发动机达到更高水平殊宝。这也是全球各国政府的法规要求浦卢肮,是大趋势饶。陈立哲说“这些信息娠,只是没有在行销上进行传播罢了杏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产话虱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呜锋弟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈±先汀,改变了“国产”的概念洽居,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慷嚏旧。陈立哲表态道八瓦锯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料编胸和,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渤话。沃尔沃立志从中国出发尖棉,以人为本的信念永远不改膘,值得消费者验证与了解舒绊搬。”   “沃尔沃就像iphone一样脚戌拱,它改变了人们的使用习惯拼碗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莎肝:S90有三个界面同时提供信息乔溯,分层级的来处理车辆信息纺。这一点很重要伦嗅癸,体现了沃尔沃以人为本的精神衔疆。在设计方面斯廉螺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雷。用沃尔沃的品牌精神据,再加上瑞典的风格等,直接与德系品牌产生差异化扒。如果从地域来看庞琅菱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搅琳。   沃尔沃曾立过两个誓言沁焚会:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昂悲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汀椭,沃尔沃全额赔偿蹬无。在陈立哲看来惜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淌宪。   陈立哲对我们讲道廖幢:“在欧美绞毙,当太太怀孕的时候拦并,男人会考虑买沃尔沃闻附。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悲,中国作为沃尔沃最大单一市衬稀,11月共销售9,076辆新车壳蒙,同比增长12.8%;1-11月期间串勘,在华累计销量已达80,759辆桃毙奸,接近去年全年表现魂。就目前的情况来看簿竭城,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高墒。   在经历过低谷期的沃尔沃冕录,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孩船侣,这无疑是对陈立哲工作的肯定碘,同时也是明年的压力穆。毕竟“十万辆”这个坎葛喇,沃尔沃早就有迈过去的能力花。   2017年肺弗亮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挪爆拱,届时口投萍,S90 T4蒙迪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屉通。对于陈立哲来讲搂势旧,最为重要的是三座版S90擞局。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裴,是全世界汽车厂商派谓,在中国制造的单价最高的车辆概即籍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膛茫,“三座版S90可以达到世界各项指标课,这款产品有能力改变历史衔娄。只在中国生产降,以中国为核心的思维鞠牵拌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瀑寺囊。”与此同时认弧,全新XC60也将在2017年第四季度发布晚丸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩淳琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讼蹄呸,所贡献的利润更是远超世界平均水平塘拢珐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搁鲍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任净郎。“知道我坐这个位子的时候防,很多人会紧张甚至惊慌磨理,他们会很直接的问我法,你行吗沃咆虫?台湾市场那么屑邸,你行吗惺?”陈立哲笑了一下说道场:“每逢这个时候惠,我都乐意告诉怀疑我的人行懈,我将在最短的时间内做什么权。”   两年的时间转眼而逝耽龚,陈立哲手中的“牌”越完善项弧,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹋蔑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谐济坪,未来还有什么是可以阻挡他的呢维愁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零冕畔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车硷喝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井判。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验社董。为了满足消费者需求饶,推出一系列活动迎合消费者喜好挂。 上汽集团副总裁互苯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乐仿晨,得益于荣威与名爵的共同发力阔,上汽乘用车共销售27.5万辆潞,远超去年全年的17万辆型。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞠涡米:新车的不断推出县、以人为本的理念及高性价比呻借记。    上汽集团副总裁苹槽铆、上汽乘用车总经理王晓秋会,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隶捕江。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沦肩毯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔士。同时兰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柒守狮:个性而不小众羡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发案械秸,通过对消费者的沟通与研究篇宽,已推出很多新车型苟茄烫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忱橙聘。王晓秋还指出痘线捆,名爵现在的路线是个性而不小众必,这就是上汽集团未来的发展方向呻,上汽集团希望新的产品有个性广碴,且能让大部分消费者接受洞派。    据悉堕使架,自荣威RX5上市以来瞬面,名爵锐腾也迎来了中期改款捆冗技,同时新车名爵ZS圣、荣威I6也蓄势待发韧癸估。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜡安。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时截侮,上汽集团也很清楚自己的客户群体靡矛。王晓秋指出坡谱,新车型针对不同的受众群体苗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剃娥。拿具体车型举例危,荣威RX5更偏稳重酷,新锐腾则是一款属于年轻人的车屁,新锐腾外形活泼苹摔,同时考虑到消费者的需求考丢蹄,我们对内饰也进行了升级识难室,并增加了10-12万的手动版憾空窟,使新产品没有短板废猜昆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时败,王晓秋表示拨虐伶,“从荣威550开始惭号词,上汽新产品从设计到销售父画奢,最后还是根据消费者需求来决定喷。”    据介绍忌铰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验得。为了满足消费者需求昏,新车不止在性能和价格上做了调整欢瓷,还推出一系列活动迎合消费者喜好侈拈七。例如描,基于年轻人喜欢足球运动崔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网始府,也已纳入上汽集团新品类媳筛瓣,预计明年新车65%会配备此技术森须添。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霞,“上汽集团一定要明白用户需要什么不,为什么要买我们的产品亢盾,带着这个问题贾,我们才能真正去理解用户下境勉,落实用户需求酸伦逻,使我们的产品极致无短板汀,产品自然会大销抗赤贿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抠扯瑟,竞争也日益激烈捂跑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比码埂。王晓秋介绍介率呻,名爵的价格基本与同级车持平淖赦,但性能更具优势淬贝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驹鹿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示继奖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕾梦,就像提到的让渡空间鳖性穷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邪,从而应对市场竞争环境荚停彼。”    产品有了好的性价比和客户认知度故,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁割。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伦频。名爵经销店到现在也有280家左右蚕枢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洁报诲,其实道理很简单靶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘲,且不断呈现上升趋势馅,他们认为自主品牌的春天来了”臼韧毯,王晓秋表示憋羞蝗。    在被问及上汽集团未来发展方向时玫,王晓秋坦言陷,“首先团队要把理解客户需求脾颅九、用心为客户造车变成一种自觉行动班芍惦,进而形成一种行为规范辣鸽。其次应时刻保持警惕痕挽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筹迫捶。只有这样小壁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掣马。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌式:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娇。这些修改背后有哪些考量和博弈夏另?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人葱水。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闲精绦?   答吴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竣蚂八。一共收集了9246条建议鼎据惧,其中表态性意见7736条盗廷哀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罗餐拔,占16.3%锚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酮轰、网约车驾驶员资质及管理苇关迷、出租汽车数量调控三个方面墟盒苦。从数据来看俱甸婪,不少人对“京人京车”表示理解宛讨,赞同的达到70%多详,质疑的只有12%珊。我们根据建议修改了125处翰断,不断扩大合规车辆的范围鸵,让更多人参与“分享经济”很竿。    “从北京实际出发苦,兼顾多方利益”   问徒酣巷: 为什么要求“京人京牌”如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舜渐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匆嘿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胜稗估、交通拥堵薯豌卿、环境问题等“城市病”惮肥。在这个前提下遣梳,北京任何一项政策都不能“任性”苛,要从北京实际出发泄哩挤,兼顾多方利益鬼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆笺,地铁最高日客运量超过1200万人次污腑,公共电汽车日均客运量1063万人次械褂嫡,小汽车每车年行驶里程15000公里翰钵,交通压力与日俱增蔑千。但在我们的努力下窘陈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纪翔。    总体来说红,北京坚持公交优先的战略嘶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亲玩办,对其进行总量控制在所难免韶。目前北京市绿色出行(公交纽、地铁梗揉、自行车酥吠畅、步行)占到71%湘创夸,小汽车出行占25%呻居,出租车占4%骆艇,其中包括比例不高的网约车出行隆。北京出租车改革的总基调是憨敦:巡游车改革锚搁抒、网约车规范谜、融合发展晚毒、错位经营环庇湍、多层次服务肌氖雷。我们力争进一步提高绿色出行比例矩齐玛,为首都可持续发展提供足够交通承载力仿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘫青: 政策出台之后戏补聊,预计将有大量不合规车辆面临退出卵,政府有什么监管手段确保政策落实到位凌?   答爬爸: 政策出台前儡渺,我们和专家悲、司机涉际病、乘客晾、网约车平台进行了多次沟通匆,决定设立5个月的过渡期刻刮揭。一是给合规平台厘弹、车辆轿、人员办理手续;二是清理不合规车辆痛偶滔、人员等成。    从服务乘客的角度硷扮臀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祈规泉。另外呐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展遣希,因此提出过渡期的柔性考量容教霸。过渡期之后侠据茶,平台要加强行业自律筛,我们也要建立打击非法运营的长效机制困诬人,严厉打击非法运营得、克隆车和价格违法行为喀辟,能够更好服务乘客坏衫、保障安全苗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抒沽帆: 面对新的经济形态耸喊袱,如何创新管理手段槽叭邵?   答魔旱收: 出租车发展中没有对立关系李到。网约车以网络预约趣翅、快捷方便等特点陶皖,满足了一批乘客的出行需求蔬。单从评价司机服务质量的机制看涂,就值得巡游车学习涂莫秆:如何与派单挂钩围许汹,实时评价韶残勘。但网约车也有局限性圭缓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管良。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔷衡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欢。你有技术优势需秤,他有线下服务优势歇,为什么不一起干呢钾凛?    管理部门也在转变思路斗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乐潞厢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秃。通过推动巡游车改革及网约车规范派淘长,构建多样化服务体系寄唇,提升出租汽车服务质量钱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚊感,在京注册用户已达218万人浅掳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氨取搁,提供差别化服务罗。    “解决出行问题要标本兼治”   问释: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么点?   答恐啥祈: 群众出行问题的解决蒜陶强,需要放在城市综合交通体系中萝疾,多措并举凤、标本兼治蓝。一方面乏蒜污,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面史,需要加快构建安全噶费、便捷嘲墙、高效苫赊、绿色挽暗、经济的现代化综合交通运输体系搐蜗砂。到2020年腥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜂常人。    交通设施根本是为人口服务屁祈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伞抚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标访派,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑峡:李芳" "   杨美虹透露毛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾冒,大东工厂扩建项目也投产在即扑,这些举措都将助力当地经济转型升级矩亭测。    在杨美虹看来形尺哭,借助主机厂优势紊湿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拭鸿骡,配合外交部到德国进行推介味胖穷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贫肖,从而推动产业升级空荆碳。”杨美虹说簿位。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阮疆。最新数据显示官滩,2016年1-11月急,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倪,同比增长11.2%趟谰宿,前11个月的累计销量媚激勘,已经超过了去年全年乱凤啸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靶撵。12月13日烂扦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开千淮。活动期间颁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挂阑辟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凄椿、环境和社会贡献等方面取得的成绩牛。杨美虹向记者透露睫航,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阿梁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩殊交释。    “在‘可持续发展’战略的指导下构,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泼抵锰。”杨美虹说类弟。    第一楷泄,实效为先拎改堂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乔泌场,“我们不做虚的鸡陀,我们也不做口号式的动邪票,我们一定要解决具体的社会问题瞬遂擎。”杨美虹直言孪敝潜,比如BMW儿童交通安全训练营李,它是为了解决儿童交通安全问题剧。    第二浑,长期坚持茶。宝马儿童交通安全训练营灿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炼型,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巾孺巨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营写,今年是第一年做裴,未来会持续牧、扎实的往下推进识蔼。    第三少私,全员参与脑释。宝马做企业社会责任时杏厘,会邀请车主抢绒、经销商萄、投资人以及宝马员工赔,一起参与进来豹。比如宝马爱心基金杠法淬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训檬陶崎,提供指导;另外洗暇拌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怠馅妮,定期组织各种各样的活动梳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忙,将可持续发展贯穿全价值链寿嘶鼎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素补蔽污。”杨美虹表示欺炕粉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氮,主推工业旅游概念褪售钉。    据杨美虹介绍帛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悉烂,助力中国制造业迈向高端茅悍,并促进东北老工业基地全面振兴尾芦详。    数据显示拳,截至2015年底戊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撩想楷,当年纳税额超130亿元人民币禄便。同时烽蔫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挡,就业岗位较上一年增长了8.6%俄痢。杨美虹透露端袱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揉偷膳,大东工厂扩建项目也投产在即盖,这些举措都将助力当地经济转型升级旦。    另外砍,在杨美虹看来滥木,借助主机厂优势恨痴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箩沏,配合外交部到德国进行推介涡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玖沧凰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啊剿,从而推动产业升级德。”杨美虹说曙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻涸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做太?关键是我们的差距是什么茸破,下一步最大的点就是要提升品质纫彻薄,当然还要控制成本兔甸。然后委,就是我们的正向研发和平台战略叙。最后薪翻,可以大大提高效率撇,如订货的时间是可以压缩的靛可缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日八某,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节澈冈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辞课。    徐长明说钞派,怎么理解工业4.0酪危逗?这个概念是德国发明的绕恳,现在在国内比在德国还要热淘。最近躬兢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兰盼,我理解它的工业4.0的本质健常立,就是怎么保持德国制造业的竞争力懂什熄。在国际上火,德国面临两个挑战猫盆凳:互联网大数据和云计算攘。现在宫咕酗,德国整个国家都在讨论摆勒订,怎么能够“不被互联网+”哎,而是“制造业+互联网”壳师毯,这是他们重点考虑的问题奠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沙逻连、宝马跺礁、大众凉。在德国锯,汽车的需求是非常个性化的绊烈,在这样一个背景下检似库,它要维持竞争力式捅,推出了4.0的概念撵霜,核心就是智能制造岸。他们主要的目标有四个方面未:提升品质表硅、提升生产力尼、提升柔性化坎嗅任、压缩产业恕,总的核心是提升竞争力酞悼敝。    徐长明分析拐勤尺,本土品牌下一步怎么做娘队?关键是我们的差距是什么残,下一步最大的点就是要提升品质翔,当然还要控制成本态标。具体要怎么做嵌谁澜?也有几点弟屏:第一牌,想办法提质控本胸。提升品质乓卫,消费者理解有三个醛骑杆:可靠性刨修、感观品质裙唯垛、性能略巍鹿。第一个维度陀肠厘:可靠性是必须的群,现在光有第一个维度已经不够了瘁坟廷,必须要加上第二个维度绞歪:感观品质邵,看起来要漂亮定汉。在此基础上又发展一步姆护,就是性能的提升蠢醒。最近市场上卖的好的自主品牌私,大概有12款车曙,年销量超过10万台岔泼,这些标杆产品烽潭,性能上也不错筐颓。因此嗽华蒜,自主品牌下一步还是要想办法鲁冒,把这些提上去力胖,缩小跟合资品牌的差距熊混。    这几个方面的提升丛,意味着成本也要提升络献槽,怎么能够控制成本锣凭冈?第二方面的话题惋,就是我们的正向研发和平台战略飞秋狄。之前幂怜,我们很多品牌都是“逆向研发”讲芥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车李箱酿,拿过来拆解做测试巧摄,最后组装起来群。这个模式下辛骡,成本可能是略微低的琅,但品质搂玲刀、性能有很难保持孰幕捻。现在必须要正向研究绢,从消费者需求出发贿,形成一个目标泻记涂,对目标做分析黎挪,只有正向设计酚,既能提升品质性能劝黄,又能控制成本丘潦骨,像长城贯畅、吉利等等鹊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萄韶纶。    平台战略僳绿,在更大程度上控制成本墙。他说谱囤,我们的开发薄钱,现在是一款一款开发的尽攻饶,零部件的通用性相对比较行恕,最近一两年来充畦撤,已经有两三个企业开始走平台化战略兰门惦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车法犀凄、SUV和MPV拾。这种情况下靛钮,零部件的通用性非衬ⅲ好酬,同样是50万辆的产量甫腿插,对零部件供应商的供应量更大瓣糖裤,就能有效地降低成本蝗鼓。    徐长明强调拦久,对于工业4.0的精神本质还是要学的冕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缄,它做了那么多的智能机器人考佬士,智能机器人都是带摄像头的庞开谰,在实施过程中的质量随时能够监测俏贯娥,然后反映到云端灌似,再反馈回来随时可以改进己竞碉。现在败鞠,企业员工的工资水平越来越高海,汽车厂家很多在加班加点尉,我们要高度自动化谅,这些课要补挠,应该有大量的机器人替代人工昧。如果这么做了阔,可以大大提高效率梦犊,如订货的时间是可以压缩的耻形铜。比如邯肥,国内一家自主品牌处奉闪,从经销商下订单豪扣,到提供汽车产品最开始是40天陕,后来缩短到30天痴烫,现在可以压缩到22天男蹲缕,跟世界先进水平比还有一些差距冠污。这也是德国4.0里的核心内容撵磕。我们不一定用他们这个办法色,但精神实质是要学的浦仇心。    他说茧丰赔,柔性化的生产也重要镰须少,但没有前面三个那么重要无彼。在4.0背景下辈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法效仙,而是学它的精神实质搓皮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膳。更为重要的是盎,放眼全球扛侩吵,驱动这些变化的地方就是中国琶滤恰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淘邪。    12月11日琳蹋辖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕乃悲。经过36小时的激烈角逐促旅世,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颊浑河。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琅,今后的五到十年砰,汽车市场将发生前所未有的变化方。未来碉澈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务范崩吞。可以说么,未来五到十年汽车市场所发生的变化穷屁坝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多画爬。更为重要的是爽,放眼全球碘免蒂,驱动这些变化的地方就是中国变廊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颧蛇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说携毖斑,作为企业促,捷豹路虎非嘲。看重年轻人的培养避豪。在全球栖夺激,捷豹路虎共有2500名管理培训生纶矩。过去三年天灭貉,我们在中国也培养了30多位管培生骂。此外午,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脖收瓤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才势伟。    在赛后的媒体分享会上堤掠嗣,两位获奖学生代表分享了各自想法芒讣,及在比赛中的收获财。同时搬奶,睿侨森磕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问事凳。   问睫勒:捷豹路虎为本次活动提供了导师巨纽鄙,请问这些导师来自哪里及蚀涩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业规节划?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纫熟郎?请学生们简单介绍一下自己的作品函遣称,获胜的原因是什么奖?   睿侨森仕描扑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师补翠。一位是捷豹路虎内部导师伙沽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撼禽康,包括对行业发展的认知船免、想法和计划;而外部导师将提供外部信息橇镭、视角和指导好拟。这两位导师全程和学生团队合作杯痰,提供专业意见风,帮助他们取得最好的成绩顽话。   潘孟涛亮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陋汇,包括今天的学生羌线惩,将来都有机会进入到我们工程团队叫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伙,可以来到捷豹路虎学习和发展啃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遣匪,再加上扎实的专业和技能顾叙掀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暮。   睿侨森泛淮: 作为公司的管理者型郡,我们非橙蓿看重实习生碴毖,我自己也会手把手教给他们工作的经验箩掠草。不管是本科在校生还是毕业生成晴灰,都能给我们带来新鲜的血液悸、新鲜的想法袄韶。    同济大学袁旭闪响奈:首先幕卯攀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冉衅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行首妮。    我们都来自同济大学汽车学院夸蜜,团队成员有两个来自汽车工程方向孤皑杏、一个汽车营销方向竟富、一个汽车设计方向掀饶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伴嘿,围绕“以人为本”筒潮,挑战的是都市环境里的出行压力娩谐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师田、设计师也有很多共鸣坟风坪,通过一系列调整私秆,最后有了这样一个以人为本超、体验为先的方案丢。我觉得柬官,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啼蒋局。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裤扣耽:目前揉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划井胯?   潘孟涛劫似: 我们会对人才数量进行评估和拟定径,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的课舷啊。随着经销商网络的增加惺踞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多府帝府,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戎,从而满足未来消费者的要求堆唤。这些内容息息相关裸金,并且不仅是着眼于眼下派沫登,更是放眼未来献。比如锋,针对刚刚提到的电动汽车战略磐岗,就要确保未来有足够的专业工程师储备酚,因此烹,我们时刻准备着毒谰凰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司细锤肥。   问灯勉嗓:在创新领域耸爸,包括未来汽车科技领域痰悍,捷豹路虎有怎样的系统部署孝腹朝?   睿侨森邻椿: 首先市凹,作为一个公司汕毙俄,我们在研发领域有诸多投入晦嘘,而且很多的投入都非常具有前瞻性间甩。比如说癸顽韧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叼瞳竣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谎。    其次冈态嘶,我们想要通过产品和服务幕耍恫,把先进技术带给我们的消费者嫂寡凯,因此我们的工程团队楞龄酞、研发团队必须时刻关注消费者需求石,做到一切产出符合相关性蔚彻韩、可实践性原则警。此外棉浦拦,我们每年投入约350亿人民币通,用于车辆技术的研发和投产敌戎。    我们还于今年7月宣布轰肝韩:在未来四年喷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挨沏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫩,并在未来应用到车辆技术当中储毕。    今年早些时候赁贝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion理,通过应用软件及按需服务的开发与提供险雇随,解决消费者在出行中遇到的难题航。    与此同时憨览,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淋完,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资都察脑、办公空间乖冀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持力桂副。   问末监:请具体介绍一下InMotion绿未划。对于整个汽车市场的趋势钦藩探,比如电动汽车技术逛霜拆,捷豹路虎是否有着自己的见解浩辑剿?   睿侨森商: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牢帕。我们希望将来可以将它推广到美国速次规、欧洲以及我们非常关注的中国市场澈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部净,由研发团队进行分析撅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子何能,我们也会分享给总部袭。    关于电动汽车技术怒戚伸,在洛杉矶车展前夕犀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE败娄催。中国是目前最大的电动车市郴煽到怠,并且有引领行业变化的趋势橡僵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冠融,确保第一时间响应本土市场的需求赤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舌凰请,并于2018年正式上市却锰屋,希望大家多多关注弛牌鸿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仆炔夏:关于未来互联网汽车伎,捷豹路虎有哪些基本的认识婪碎徽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惫?   睿侨森涩镜抬: 目前形挝蒋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拾牵,它的发展甚至可以打破现有的径、传统的汽车开发逻辑与循环衰票。    针对这个话题炯,我有两点和大家分享兄绰被:第一点歇,未来所有的车辆都将实现互联网化勤厩染,现在能够透露的是娃,接下来我们全新推出的产品记,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兰。比如说孟桅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焊,使用他们的UI界面和地图辑。类似这样的合作辉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窃耗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星复哥:李芳" "   汽车网讯 12月15日戊,由中国汽车技术研究中心僧毁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开反堂牡,从“市场化发展现状”翅、“应用模式创新”跑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炬,为产业发展建言献策恍、助力提升轿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邻权嫉: 第一罚幕砍,背景富酞。    去年发布的《中国制造2025》躬,新能源汽车是重大发展领域之一毕醇伤,是其他技术应用载体镰餐兴,而且是先导性产业南伙。它的进展情况决定了中国制造2025姥、强国战略实施的程度巨倦兽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翅,从而能够聚焦变革缚妮滤、明晰路径独、凝聚共识骇丘、引导相关资源集聚推广产业创新嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构獭外,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一频,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疙。总体报告是按照1+7的结构旁。1是总的题按乡,7是包括4个车辆整车技术黄绅,3个分项技术暑劣。    第二翁岔,国内外总体技术分析革被突。    近年来郴绕炬,从国际汽车产业来说控,低碳化角、信息化竣粳、智能化是一个总的大趋势梁。欧洲姓持壕、美国拆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稠,重点企业的产品战略也充分体现了三化吹怯寝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组释咸。我国汽车产业特别是近二十年的发展抽,取得的进步大家有目共睹深。首先剿菇宏,产业规模世界第一拴崇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秸蜂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挫恰甘,包括品牌市场的影响力有目共睹烤,特别是新能源汽车怠,包括技术长、市场腻翔、新的智能网联汽车技术舍僧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势较,智能网联汽车发展是非炒衅好的优势条件薪希。关键技术方面也取得了明显的进步和进展番长,包括动力电池誓、变速器敌戳。国内自动变速器原先是空白猎薪,近年来无论是CVT久讹、IT申汝怜、DCT都有自主的技术和产品坊孙,而且应用在逐步扩大末姆。    虽说取得巨大的进步勤思,但与国际先进水平差距明显副隘:    首先还废,发展能力上的差距块丰舅。投入强度远远低于国外琶,全产业投入估算1千亿够凉,相当于通用朴、大众耸、丰田大集团一个公司的投入牛皮鹃。    其次补面,研发积累慈。包括流程积累阔、数据积累穿鼎魄、技术积累袜涟吐、标准积累驹,这些积累偏弱息纲筒。    另外壳贺,从整个产业创新体系上来说瓶凄,差异比较明显的谴诉,特别是协同方面蘑错捻。单个企业弱攫,整体的协同效果很低绵,意识也比较低拒。在发达国家韩囱悸,单个企业强莎,整个国家的协同体系效率比较高浩辑。    基础不牢地动山页浴,我国汽车产业的材料拐供毕、工艺基础跟国外相比也差距明显泪速。汽车产业涂欧九,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扮扁拨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓮某,要求有创新的思路和创新的模式酒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拓淑社。    第三豹,一些关键的里程碑膘筋。    重点是总目标危探碗,总目标是基于很多现有的环境设定的刑,也基于七个路线图进行测算弧刹休。反过来说凉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施农掳橡,就能够实现保障几个方面总目标的实现叼献钮:    1久冻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邢痕氮。如果技术路线图能够得到实现隶蔬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踏谋僵,之后往下走榷似,这对产业来说七酵殿,甚至对国家来说是非常重要的苔瞎杰。    2晦、希望在2030年左右伺,汽车产业的电动化转型基本完成韦嫁刀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笑保哗。智能网联汽车市场有一定的占有率舞敝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呢卿。    3恕梯、建立有竞争力的自主创新体系戌。    节能汽车在2020燎、2025能饺、2030三个阶段提出典型的指标勤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗波,5升弛农箔、4升拉襄拆、3.2升人急。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惊,2025年15%令,2030年40%以上酣伯距。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桨搓、自动巡航慰、车道保持应用已经很高毖葱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛊痰倾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线库敖,经过技术路线测算实现总的目标倘。从路径识别上来说系弥尺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烙,以能源动力系统优化升级转型作为重点船肺旱,以智能化水平提升作为主线来,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旱馈定,全面推进企业产业发展芦涤淬。    第四讳,分技术路线图的基本结论潦翘。    1汾、节能汽车高森。总体上有很大的共同点敢题惟,重点在混合动力技术骨、内燃机技术蛋、其他驱动技术洞谐戌。混合动力是技能的主流技术驼侈步,当然轻量化也是另外一个缮思黄,但是轻量化有专项的分析簇,在这里没有强化欺。    乘用车总体执行轻量化腐、小型化悸称、混合动力吾串、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涎扛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔑捻揣。    混合电力是一个主要的技术铜,达到5升犁,4升辜孝场、3.2升的目标吓撮饥,混合动力是主流日,其他是共性的帛猜撇,轻量化藐枯汞、摩擦等篡媚。    商用车混合动力应用时间稍晚透睫伟,重要度低于乘用车朗。    2晤狄、纯电动与插电式混合动力汽车侧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雇,加强轻量化成为趋势萄拓。轻量化对电动车更加重要鬼嗽。对于插电式非常重要的徽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术首尖品,驱动釜悸窟、点击惠度罢、控制郝、充电尺、混合动力发动机呵竣,高效耦合发动器蓟烁。动力电池本身有专题锈境泊,在这里没有过分强调伞等。    这两种车提出了总体的发展纲要杆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菇码去,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拼贯,甚至可以忽略不计夕且。    从四个层面梳理了技术需求锭嘛,提出了一些优先的行动项虚碌,面向纯电和插电辖懊,国家科技技术支持十五年了轻糠,下一步除了电池列为专项之外吴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臂酮匣。    另外苇塘虑,聚焦关键零部件烷触官、基础突破和可再生能源吵琉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朽兄脊。    3吹割棘、燃料电池汽车粕己邻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腹告。从中国汽车产业来说汕显醋,现在重视程度不够蹄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甫冀健,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疟。希望四部委提交国务院进行发布和实施己陀。    在研究过程中炼邦,大家对燃料电池认识分歧比较大槽谭肺,或者没有共识鞋,这里特意保留一个燃料电池发展目标挝熟,跟发布不一样效。发布时2020年达到5000辆的保留规模恰妒航,我们是1万;2025年是10万唤地伎,发布时是5万;2030年是百万技凹,发布时是10万镰辉垄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俗蓬即,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池托咸叛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坷访令、耐久性炮熟、成本啸菩、氢安全还瞬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晨派,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗡拳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜际。当然勿,全技术链的技术攻关需要做墙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惟单烷。前期小功率燃料电池捻对,中期是平衡的燃料电池铺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池门,到最后全功率的燃料电池某尉倪。当然菏,电电混合是最主要的南背,最后电池小容量的技术路线剔,但燃料电池的功率更大一点炒连涟。在这四个层面进行了技术创新梳理响袱囱,燃料电池要解决的东西很多掇梢俗,包括材料枯传海、膜睬倡合、电机梆、燃料电池拇浚块堆庙愁、系统技术操膝、整车技术啼托肺。燃料电池也是下一步国家科技穷、资金支持的重点陡梁。    4携、智能网联汽车熄婆,这是新兴的技术发展趋势猜些怕。其重要性与新能源汽车同等重要巷氛看,有部分专家认为更重要锣构久,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孙谅,技术和应用的优势随,也是机遇递才。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寺猫,涉及到国家信息管理软拇。对核心自主提出了很明确的要求衅伺圣,即两横三纵秘藐拇。    车辆技术上更多的是决策饰鹊、执行项焙。信息技术湿,信息安全督青徽,地图技术也是非常重要的举炒。两纵建项密,一个是车载的嗣蹦,一个是基础设施舵零。智能网联一定是循序的炊,智能网联技术最容易得到大规模的应用舌挝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摧。这两个路径总体上循序得到应用京,从商务车来说拢,更容易形成患蓬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扦。    从四个层面聚焦一些技术需求滦骚。跟燃料电池一样透旗陕,需要解决的问题更多一点崇坷搞。从感知决策执行的掏懊,特别在决策阶段师七嘎,差距是比较大的溯褪管,感知当然也有差距嗽断庭。在信息层面凯括监,大数据编、云平台龟,相对来说中国有比较好的基础和优势署。    作为一个前提唉,对标准法规先决性捞昏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剩洞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熄郎筹。制造技术不细介绍了丝,还是聚焦在新材料的运用霖,以及新技术对制造技术带来的变化禾碎,聚焦方面进行了说明笆漆顽。    动力电池督绅滩,分三个目标袒德仇,目标上有比较大的讨论和争议哥抛顷,比如说新阶段提出了350祥、400风荆、500的质量要求脓懂,争议非常大宏拒热,重点几个层面沸境沥:    优化现有的代表电池技术呵躺垃,提升技术水平咯,特别耐久性固捶乱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发老克。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲍僵鬼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线高乱篮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篡缕。现有应用以企业为主体来做箱。当然涧颧剁,也会关注动力电池的回收利用技术称纳。    最后把肮,轻量化枫桂浦。简单来说膳,前期聚焦材料技术呸苫港、设备技术喇灵览、制造技术开懦蝎、回收技术烘梳眷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伯秤罕,比如说传统的四大工艺的变化眯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用热铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李烯奉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价械、供应链堑菩、资金扛捐、汽车等方面的诸多质疑喀抽薯。期间,明确表示不会放弃造车铝孟煽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犯、互联网及云毕、内容耗衡、体育,还有三个端口类的,手机迸、电视槐钞、汽车魏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冉旅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茸。    乐视的电视做的确实是非常不容易溉瓮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腑册。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乃桶儡。总归累计亏损36.33亿元片。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就别番。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面授匣登。第一部分就是投资人的钱习俄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现申愁蓖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巢卢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情獭抡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晨栓孝、体育43亿赁迁剔、手机50亿,房地产64亿谦圈、内容108亿让勒聪、互联网金融151个亿合台围、电视187个亿夏烧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金离困袄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘸农涵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的襄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仆物。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隙排晴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沤工耿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迸。很可惜,你们蒙眼狂奔澈狸良。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散败矩讲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汹炼垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡苗憋:李芳" "   12月10日泉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壤期:一条是政府主导烷、政府补贴的方式土,这是当前的主流环。一条是消费导向胖,依托市场的内生成长道路殿计细。”他表示攘,(电动车产业)进入者中歧,大多数最终可能会被淘汰祥隧同,但是不能不给他们机会弗饺。国家已经开始放宽市场准入换辜呢,此时动耐,应该在两个方面把握好政策忌:1考、应当欢迎新的进入者澳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者童兰娥,让投资者自主决策诚,自担风险苛刺媳。2舒老脑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翟竞,严格市场监管蝎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娜汉,目的是建立好的产业生态柑。电动车产业化淌,最终必须依托市场来完成悉,因此竞沪,政府的政策必须产生长期预期攫弧。推进政策应当借力市尘游恪,发掘市场的潜力碱巳第。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纽赐。政府政策不干预技术路线疾系傲,政策的实施不是导向对政策的依赖爽,而是政府作用的适时发挥省惦蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷崔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道誊合栏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碍崩,戴姆勒有望在今年成为全球最大赂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纽,这一目标比原计划提前四年实现菲信。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勿烫伪:“戴姆勒今年即将实现这一目标耙,比预期时间(2020年)提前四年霜骸粗。”   据悉驴杏间,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沛,当时受到与会者的哄笑菏锑暮。然而筋揩畦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔽,领先劲敌奥迪和宝马卤。(实习编译输谢:刘欢 审稿常殴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徊:韩大为 版权作品刮长辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈惦,严禁转载么,违者将被追究法律责任先辅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒜司,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胚。在提及新品牌“WEY”时狠溃畦,魏建军表示实踌,“将夺取丰田和德国大众的用户”蕾。   记者磐呵:为什么把自己的姓氏作为品牌洞?   魏建军工犬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亢忿。我对WEY很有自信百,就使用了自己的姓孩鼻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苍饭啸,但在中国汽车行业我是第一个敌。   WEY之所以采用英语劳故详,是为了要瞄准成为全球品牌碴叙街。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力究。   记者芬:对于竞争对手有什么设想董商戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军当:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场题。但在15-20万元价位上海外品牌有优势端厢攘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尚使。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搅没勾,在此基础上还要实现15-20万元的定价败拍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锤褐狗。在性价比上WEY更具有优势伪梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚷:李芳 版权作品鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载堪虚,违者将被追究法律责任煽聚噬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颠拼,新能源汽车的发展也不会受阻练。   根据工信部核准的数据喉,今年前三季度甘,整个新能源车销售16万台反茎寒,同比增长83%腿。其中醇,新能源客车已经占有40%以上的比例晌,达到了近半的水平嘉目汹,发展前景面临压力登泰卫,但乘用车只有0.1%凄。“我们涨十倍是1%脆,涨100倍是10%湘庇腔,新能源车发展有巨大的前景和空间帮痉痘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陌歌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上册困贬,全国乘联会秘书长崔东树说猾哭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衔。根据国家制定的产业政策要求凄洁,到2020年逗,乘用车百公里油耗要降到5升迹硅祁,这意味着五年内降38%的油耗檀。“基本上谁也实现不了挪玛,只能靠新能源车来推动架。而这种新能源车篱,插电混动可以降80%尼认适,纯电的可以降100%的油耗希喘嘶,这种情况下只能发展新能源车娜亮豢,这样新能源车乘用化屠,为什么我们一直定义为为生存而干叔,你不干就要挨打磐倪。”崔东树说立。   另一方面凤氛酱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扰卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凉虽采,因此定价弹性很大朵。”中金公司的研究员李璇说倒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平函籍配,为消费者提供很多选择睹。随着技术进步和更多电动车型的开发遁,新能源车的成本会不断下降膜劣,比如响,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溪寄。“中国的纯电动车型出来以后全卸趁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顷县,发现基本上17胖反、18年以后的新能源车盆搭玲,达到8年10万公里以上漠,整个成本是比传统燃油车是要少的堂,甚至是少了20%到30%广。”   电池是电动汽车发展的核心粹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柿修,电池成本还有很大的下降空间扑。目前斧吹,整个电池的产能供应相对过剩稼设,国内电池企业达100多家汀鹃。据统计汕狼,目前整个电池的价格大概在2块多左右萌论。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捞挽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苔。因此拉缸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洞忱腊,这样才能达到标准鹃呛界。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乓耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得瓦:李芳" "   我们不认为绝对的销量粳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘸经。衡量一个品牌成功还有其他的因素僵佬趴,比如利润率涟虐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标码。除此之外辱讽撂,品牌力篇、品牌的知名度坷洪、美誉度伤航、影响力沛称,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬崇丛。宝马在创新精神上是首屈一指的洁钙筒,因为汽车行业正经历巨变池良,在电动出行季岁、智能互联放脖、无人驾驶等一系列发展方向上虏,宝马都打下了比较好的基础伤癌姆。    临近年底未耽泻,伴着层出不穷的新闻事件冻兴,高档车市场竞争愈发激烈姥,作为全球领先的品牌——宝马奸距荡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锻取。近日鞍龄舍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糠彪,听到他开诚布公魂、推心置腹的看法淳届单。   问匈:根据最新的销量数据勺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凤。那么喇苗,您怎么看销量甩蒋、利润卿顿、与经销商合作伙伴的关系撩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辖: 每个竞争对手的情况不太一样漆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傲椿迪,所谓的增幅我们一般都讲同比搪伶驳,是跟去年的基础关系碌荒。几个因素加一块儿霖,我们不认为绝对的销量枢胚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素取坷。对于宝马而言腑厂,今年前十个月臣棺敌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袖,同比增幅10.2%妈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓦稀,同比增幅接近11%储涝。我们对这个数据还是非常满意的辖桃能,这也达到甚至超过了我们内部的目标雄馁疤。    除了销量本身的绝对量或者增幅棚梆芍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擂倒,比如利润率锻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鳞蒜慑。除此之外啸戳,品牌力谅粒慕、品牌的知名度秋涣边、美誉度恕垄嫌、影响力究,也是决定品牌可持续发展的重要因素爆舵。宝马在创新精神上是首屈一指的贪袭,因为汽车行业正经历巨变煌,在电动出行膛降、智能互联餐、无人驾驶等一系列发展方向上锚伎,我觉得宝马都打下了比较好的基础冀。总体来讲立受,我们并不惧怕任何竞争湃陶零,我们也欢迎竞争隘态迟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喊答定,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势究。   问姐让:最近辅桨瓣,关于奥迪的新闻比较火捌臼。   刘智汕酞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胖。对于宝马品牌来讲火联伦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菜丝凛,双方的关系也非撑鲁蹋好秦。所以膊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烩缉凛,一个是宝马(中国)仿墙,一个是华晨宝马铂那,但是我们有一个整体式的营销团队惭猎畴,有统一的零售网络错,我们在总部有一个统一的管理团队耻菠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现齐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湿筐艰。至于竞争对手我不是特别方便评价姬,不过至少释放了一个很好的信号集诫识,豪华车市场的前景依然很好捕接沮。    问舒啡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展董?    刘智杠菠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痞。因为从经济的基本面来讲驴屎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吠柑栖、持续的发展态势卫峨丧。之前以出口毋侩亩、基础设施建投资的经济拉动方式穿效默,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式独集诫。需求的增长其实就表明了对于车的需求奖级,其中也包括对豪华车的需求蓄辫群。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长点,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秸,这几个因素相加绒加涕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间号。今年锭拾,豪华车的“盘子”接近200万辆五梁,未来可能每年的增幅不会特别大劲僳耙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妥褂屑。所以毯棠楷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姜申,力争在市场表现上优于竞争对手尺拔。   问巴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹃链瓦,这一岗位和以前相比有哪些挑战怪稳股?   刘智袖泼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叉偶瓤,因为我在宝马的八诺、九年时间弯骡骄,换的工作岗位也挺多的凄暮箱。换了新的工作以来据吾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杰,比如负责国产车的销售船淌控,可能是比较短平快的怯册,看的是一茅繁、两年之内的事情棉晃释。在宝马中国总裁这个位置上梗鲸逼,除了目前公司各个业务板块的运营拓傅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厘充竿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗓,像无人驾驶歌特、智能互联寇、电动车试鲤疆,包括数字化营销扮、品牌年轻化等等一系列的东西贰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隙媚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芦牟醚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究埠,力争在中国市场上打下一个非晨耍好的基础龚杏纹。我相信控啼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浩冗绰,宝马会拥有非常强大的竞争优势避。(中国经济网 记者兽悍江:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   原标题哨博:王永清廉卿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坑认。别克品牌今年销量已经突破100万辆炭焦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰握违皑。数据显示方修化,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆及党,同比上年的446764辆下跌28.64%滤间胎。上个月射编盼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通列。    因此漓璃攻,在车展期间接受记者采访时抛,王永清表示敌餐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氖帽蕾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衔潞,但全年销量依然会同比下降20%左右醋蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侨侯缆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漓氓奖,可能在布局上稍微有点滞后脚绿。现在对于雪佛兰来说钎咆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懈奉。    事实上仟,雪佛兰已经开始了提速布局摹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牵辜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芭。王永清表示慨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乔,2016至2020年投放超过20款新车窜雄弄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列说密,30%为SUV车型肩,并将加速引入包括1.0T刑嘿、2.0T倪、8AT从洞、9AT诽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祷捌俺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剖匡,未来SUV将成为主推车型骨眠贿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氮,轴距2725mm毯伟,将与全球同步进入中国市场蔚。同样厂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓖粕茬。    值得一提的是邻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吠步,拓宽产品线钨请遁。RS车型将采用包括侧包围外泡歉、运动尾翼牧、双排气管径界、降低化运动悬架戏碧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件圈,并加载多项ESS智能安全科技兰。    在品牌营销上绍窟瑰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼计仟赁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销百嫂慈。另外访掠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亭哼柬,演绎雪佛兰“热爱捣,梦想瑰算级,行动痕芹写,分享”的精神户。    “今后新车的利润越来越辛镣摹,主要利润来源于衍生服务萍胜、二手车置换等家壤。相信雪佛兰将它的结构调好后荷叔谰,未来两年将会真正出成果博。”施弘说腐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贸,上汽通用的新能源战略也将全面提速丸失擒。车展当天侮劣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晨卜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发殊辞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成技圈,发动机的最大功率为73千瓦嚷蓄傲,其中电动机负责驱动杯,汽油机负责发电稍媚,它的综合百公里油耗是0.9L钩。从上汽通用发布的节奏看任,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踢投,王永清说蓝侠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些内舍溃,产品还要丰富哭,才能满足这个法规的要求鼎供轰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霖促憨,到2020年之后比例更高统鲍凳。王永清表示偏:“估计到2022年趟敢,我们的电池技术会有很大突破碳松,能量密度大幅度提升棠荤古,成本是大幅度下降汉小僚。这对纯电动的新能源车发展是好消息露。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖痊揪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢燃鳖、豪华”品牌——WEY羡孩吧,W01泄、W02两款全新SUV首发亮相肌娜棘,售价区间将在15-20万元绕悔。对于新品牌的未来发展规划激倾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示房孪难:“WEY品牌明年将有3款车上市泪话,到2018年还将推出2款左右的产品箔,以支撑起全新的销售网络体系彭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谱诡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市曹涵,8月份推出第二款SUV W02脑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年既陈桑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悔凳变。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忌,魏建军详细介绍到狼郊摹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怯翱倘,配置上拥有最先进的安全技术钱教、智能技术本骡驴,也更加精致朝世。此外在性能上两者也有很大差异盆娠胺,例如在NVH方面炯唯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上车库,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妊。   在经销渠道方面曙,魏建军介绍说穷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络食,没有想过招募新经销商棘魏诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作户。”   对于新品牌的未来发展淑缚秆,魏建军信心十足钨枪,他表示抽蕾:“我从没想过这个品牌会失败仆翘,只有退路封死才能做好这件事欺讣魄,自主企业只有没有后路才能把事情做好松魔。”此外拴闭事,魏建军坦言始措,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炕,因为新品牌叫什么并不重要线。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙告:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酞吴围,将方向转到共享经济冬品、互联网撂酒、自动驾驶方面新的技术失滇饯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陆强。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掸码熟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墒破秦、生动的演讲槐宦,就城市交通粉谋嘉、自动驾驶和汽车互联等热点话题请,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颗维,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幻劳曹。    徐大全说姑娘坝,博世始终认为忻抹济,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枷。    徐大全谈到鹤,作为在汽车领域的老牌企业侗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化入、多样化的发展态势和需求毋墒,博世已经有了自己的思考和方向犯。    他说籍惮铜,如今嚎形磁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短叉牌,将方向转到共享经济俱、互联网萄骂、自动驾驶方面新的技术撤仕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商双。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说标复香,面对新一轮汽车技术的变革掠武,无论是传统汽车亥霜、零部件企业沧埔,还是互联网句、科技企业豌佩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棵别:互联化逗痴、自动化和安全化檄篇。我们预计淬,到2021年憨从互,汽车将成为第三大互联移动实体昂,同时扮演人类的第三大生活空间岸绷朵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篙蹲,来充分发挥互联驾驶的各种优势世赊。    谈及自动化领域请荣,徐大全判断忻显晤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术临蛙,通过持续创新驾驶员辅助系统薄,从辅助驾驶溜寄、部分自动偷箍董、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缴巧现,分阶段朝“零事故”愿景迈进敞。目前晦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产九届,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胆,到2020年左右愁溃,自动泊车功能将进行试点项目测试北腾憾。    说到自动泊车规,徐大全特别谈到停车难的问题帮。他说盛,停车难是在城市生活中的一大困扰汕。今年癌吼慕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耸赴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题健楔惭。在八项智能泊车功能里藩戒,“手机查询停车场位置并导航”狮廖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搓。其实胸绩,在大型商场里既铜呵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了日,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础么峭。根据一项市场调研显示萎烯痊,2015年兑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诞铺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力权妒蔽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砂扇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露超尝控,在深入巩固原本的互联化康干刀、自动化和安全化“三化”战略基础上信,博世今年也把两轮交通芬顾寄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度味。    他介绍蛋惜路,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彤穗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姬。未来十年盟剂硅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赁帽睡。    在两轮交通方面开,博世提供两轮驱动末团、安全等各方面的解决方案边,涉及两轮电动车嘲吭难、摩托车痹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秸唾谋。    最后率,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具螺晤,满足这些变化的需求偷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水香:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毫,“双积分”法规橙舒临,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议购,连日来犬安晴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偿,让观望中的车企备受煎熬肌。针对业内关注的焦点问题散闭澈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全码。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乏伪痛:不久前浮峭诺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缅,如何理解这两套方案毛驼金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幌贝把:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牌枯亢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谷挟,但又有独立性酵僵,各自的核心目标有所不同瞥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柔疥牡,进而确保国家能源安全藕署驾。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜂胶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耐绥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氨蝎魂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漓棠,进而实现国家节能减排的长期目标拢漏闭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匹,但现阶段并不能彼此替代亲。对于CAFC而言眉违箔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求患步,其中当然也包含新能源汽车宫品舜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渭。但不同的企业由于自身能力访敝、技术储备和对未来技术趋势判断不同芥苦攻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求星按。特别是目前新能源汽车尚未形成规模番痹茫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禾,而以后补贴将逐步退坡兜图几,企业更担心成本无法负担促。因此仅有CAFC法规隋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糕香,所以有必要出台NEV积分砷堑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茂。同时飘唱轰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冻嘎,从而有利于新能源汽车早日取得突破膛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肋倒,其目标应是降低汽车及相关产业救、乃至整个国家的碳排放马,和降低能源消耗诉求不同摩狠氦。作为碳排放第一大国波癌毙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埂泰拐,后续国际压力还将不断增大横盒。因此埠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氨,从大方向上讲是正确的金。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赴,这和NEV积分没有本质区别搐歼甭,也无法确保总体低碳目标的实现埂械。实际上悸寥敌,跨行业酱巨掏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骏。以电动汽车为例穆活,其在使用阶段确实是零排放溜,但与欧美不同氓蓖巳,中国的电能以高碳电为主世倪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崩娇。也就是说东,在使用高碳电的情况下罕,电动车全生命周期的碳排放并不低抽穷。这正是碳配额管理应该解决的问题冗簇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中始偿幕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额密汉纱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骡雀。实际上烙,将新能源汽车确定为国家战略苯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峰怖磊,生产更多的低碳电茨,否则减碳的国际承诺将难以兑现十胳。    另外誊堪,对于汽车行业溉甜,无论是CAFC愤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钱,但都应该由一个部门来统筹策划廉戮,系统思考维寡,拿出科学澄、系统导糙寂、具体教叼讲、有效的管理办法来推动实施辑隧看,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勾催碉。    ■积分交易细则需加快制定冯坦、尽早出台    《中国汽车报》涧箩陷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定小卑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倘妒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受发?    赵福全膜赦:确定合理的积分价格略骸祭,涉及到技术巧菲、成本和市场接受度托,需要综合测算和动态调整煤淑劲。我认为基本原则是灭涕码,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力办,让没做新能源汽车的企业有经济压力乒。如果NEV积分是“白菜价”壕皆砍,大家直接买就可以白廉,谁还会愿意在新能源汽车上投入痊?    因此髓伎,NEV积分的定价应足够高侣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入履,通过自己的新能源产品获取积分熄,满足法规要求峦挺统。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谁弦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钠,能够通过购买积分先生存下去位哎催,争取时间把自己的新能源产品做起来筏骨。    《中国汽车报》尸:除了积分价格之外添焊捅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冻,目前处于“空档”状态董,怎么看待这个问题倍薄?    赵福全煤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力推。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撑爆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫婆锑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹈。同时坤灭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间口吾。对于汽车企业来说播椿帛,3年仅仅是一轮产品开发的周期胖,政府作为“游戏规则”的制定者辆坪,应尽快给企业一个明确的目标达藉,否则企业将无所适从赦靖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》羌欧佬:“双积分”中提出了2018年起碉渐,8%厩、10%徐、12%的NEV积分比例救潞散,而经权威机构按照法规要求测算晨丘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捐垂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忻澳?    赵福全府:在这个问题上帝酣,我并不持悲观看法睡径。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倦,因为还有很多企业尚未完全发力翟需耍。按照国家的发展预期天,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疟倘秽,如果每辆车以最低积分2分计算蚂,整体积分比例就达到了14%怂茄们,如果是分值更高的产品掠獭,达到18%的积分比例都有可能外擎灸。关键是要努力实现7%销量占比目标萍衫,而这也正是NEV积分的目的所在阜沃茧。    不过另一个问题引人担忧离稗喀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘲,同时在CAFC核算中也有优惠犯:一方面油耗直接按零计算骂,另一方面核算数量加倍帮模骋,从2016到2020年分别是5倍炭壬、3倍协角、2倍棘许。此外备,按照单项抵偿原则啥倪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抹,还可用于抵消CAFC负积分领鲤。我们经过测算发现轰炮,CAFC中的这种双重优惠荡署攀,对新能源汽车的“照顾”过多了标桅芹,不利于促进其他节能技术发展颅吧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缅斯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肚堵荡,CAFC的达标难度就会随之大大降低那勃。实际上茄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛊,两者不可偏废诚砷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渺块迹,但如果CAFC目标落空梳呜皆,国家能源安全受到威胁咸,汽车产业的可持续发展仍无从保障逞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孤把羚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啊,这不仅能确保CAFC目标的达成腔,也会提升NEV积分的价值渡韩伯,避免NEV交易落空宫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》省蹋返:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炯不,而没有将电耗的概念纳入其中臣,这样的算法是否科学促韩豌?    赵福全长港赁:NEV积分分值以续驶里程为依据萄,这与推广新能源汽车的初衷相违背废,也不利于鼓励技术进步坟舰扣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程南。推广新能源汽车是为了节能减排巾怖纫,因此不仅传统汽车爱呐,新能源汽车也同样应该抑大扬小吧槐睫、抑重扬轻诽哪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捌宋郡,而不是搭载电池越多越好谁绊,因为大量电池搭载在汽车上移动逛聘雌,这本身就会使能耗增加芦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾播拳切,也意味着大量增加电池生产的排放牡履钝。    政府应鼓励企业开发低成本瞥茫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掂敛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池距。也就是说颂,政策制定一定要“勿忘初心”棺。建议NEV引入单位电耗丢糕淌,即吨百公里电耗的概念恍,作为积分分值的依据荚。同时劳,对于小型车电耗适当放宽拖,而对大型车提出更高要求塘,以鼓励新能源汽车小型化扇疤,进一步提升节能减排效果朗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迁:在“双积分”中炮,没有将新能源商用车列入管理范围剧放,这样做合理吗怀?    赵福全摊角桐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼莨宓剑可持续发展的问题建堡羡。2015年签,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菇,获得国家补贴的比例比这个数字还高啡。而此次NEV出台却未涉及商用车认闺擒,这是不合理的钡角,表明政策的全面性和系统性有所欠缺都会,也会让乘用车企业感到不公平抱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伍槐踏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求困。我建议锈,应该单独给商用车设立NEV比例要求拧诫,可以不与CAFC积分抵偿诉嘉,但企业之间可以交易淀酶临。因为如果没有NEV的强制要求屯顺鸡,在补贴退坡后习,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滤酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆疼岗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炯热蒙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水砰筋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裸颓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泞芭集,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钝酵监,盲目投资之后末漓,多数公司要垮下来蔼念。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热江簇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梗。    以蔚来汽车为例疼扁,去年8月还只有100多名员工行快,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拭踌汰。据中国汽车工业协会最新统计板,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讥,销售4.4万辆觅默,同比分别增长25.7%和43.8%八庙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞍剧,销售28.9万辆防桥炭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冉旁。蔚来景抛搞、威马犯惜、前途沥哗天、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛔刃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懂丰虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面貌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宿面,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目离雀。至此滇丝,奇瑞新能源成为继北汽新能源雌嗓、长江汽车狠里、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陪深矾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熊谦阀。    “新能源车企的风险畦垛,其实很大睛。”王秉刚说玖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寥痪,对风险有足够的分析醛芍,有可能投了很多钱倾绞,最后做不成憋,带来不必要的损失杀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下些焚,简单地投资建厂幢瓶、增强制造能力界遂,未来堪忧亢。新能源车电池的技术进步非常迅速 奉,现在可以用的技术一年后就不行了伎。如果没有研发能力就做不过人家韧。“一下十几个亿扎进去底氓,有可能最后做不成腻材,我还是提醒新进者要谨慎一点卤。”王秉刚说极衰。    事实上练,目前国内的新能源电池生产厂太多了但繁驳,但规模都不大俱澳挥。而且动力电池总的规模也在扩张中吹快,尤其质量好的不多痹亲岁,“据我了解饱闺拳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淑芯冗。”因此盟拳啡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阜。   谈不上“红海”口,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怪,但道路曲折慑挨息。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赤冉,造车得有钱及兄藕、有人才械、有时间惯漂浇。“钱我们还行甸,人也不错惶,就是时间太紧舌劲,毕竟搞汽车三年算很快剧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合距。”万锐坦言牟健,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的示挡贬。    不过临苇咸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧配,万锐并不认同崇位净。在他看来洞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闷,因为大家都还没“下海”惕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皆蹄,大家还在忙于造车曙幸衬,搏杀还没开始险透。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业愁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碎,目前中国传统整车企业有150多家扣,新能源车企至少有30多家断,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钝。    至于是不是过剩喉,梁伟表示这还是要市场来判断窘嫌饯。在梁伟看来呵阀鸡,其实中国传统汽车行业已转入新常态痹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杆好,除非汽车消费大幅好转廊锰仿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闪。    但另一方面澎,根据预测第妨,未来5~10年差榷捞,中国的新能源汽车将保持两位数增长荡祭绢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肖涉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆檬弥,到2020年时产能达200万辆杉、累计产销量超过500万辆犬潍。梁伟认为叛颁,从年产几十万辆到200万辆的目标微岁,新能源车汽车肯定还要快速发展贡净。目前的新能源车市场还完全没有定型爆哭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黑寞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸽电,“很多人此前担心特斯拉会破产骨比,但Model S和Model X推出后效果不错割糠,用户接受般别。经过多轮产品积淀精硷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斥汐写,特别是成本下降得较明显怒徐。特斯拉可以闯出来坏欢蓖,中国企业也有机会份、有成本优势颅。”梁伟说栓弹森。    对于最近贾跃亭的乐视赏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仍诧,梁伟指出题恃,除了技术矗,汽车行业还是一个资金密集牢铝圈、劳动密集的行业苯坎卢。如果要进入览,需要企业在未来几年有大量投入骋阑混,以格力电器(000651.SZ)为例娩段,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驳。    梁伟表示舷瞪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搜高,毕竟快速把产品推出来随挞剁,现金压力会非常大仍乏。另外揉钩紊,一家企业在原有行业中具有很强的能力琉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粮,这是一个很长的学习过程桅芦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭斡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焕毁,也是第十七个中国记者节频。2000年融实,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乔贝窖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节硕庐偷。此后记者节像护士节晾痰汹、教师节一样颠篙杉,是我国仅有的3个行业性节日之一灸。   值此之际驼色瞳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涪事溪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娩先,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”就。      坚守还是离开护娘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绕怖:去年网络广告总量2096亿元狭丢阂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撂。报纸下跌超过35%缺枪怜,杂志下跌近20%闲捌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿射,单项将全面超越传统广告叹篇虏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贸华社,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者境,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下射诗膜,也仍能保持着不俗的销量肚练莫。    “没有路可以让我选择角熄筋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胯碱。”陈总对此直言到缕崇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赣屡,但发行量保持一直不减寒苍陶。诚然阔遣曹,这离不开报社给予的支持翅酱士。但从自身发展来讲萍寺词,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好含。究其原因佬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韶承查,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坛。   汽车也好孪扒帽,新闻也罢猎檬。毋庸置疑坏练淋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戌视赐。   纵观整个汽车行业的发展趋势偏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘿寞歪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受快,但不可否认的是脯干,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烹馆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翔蓬娶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忻。    除去对报纸忿毛些、杂志捂瘟、广播谰、电视炉绩慰、音像等载体样样能玩得起来胚,还需操弄3G扭列、4G等流媒体技术缅间碗。我们不知道下一站会到哪里帝厢。   面对媒体融合大潮糠必橇,陈总胸有成竹的坦言挤浅池:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闺固,家用汽车转企改制之后继续深化改革棉川暖。由媒体到传播机构就檀铝,由杂志到全媒体平台雄鄙入,历经两次创业痰开拘,家用汽车探求新的发展方向镐,抓住变革时代的发展机遇律理冗,赢得了全新的利益增长点扯每。不再只是单纯的纸质杂志窍,视频略歪稼、自媒体等做出了不错的效果乃。   其次藉,就是在自己的企业定位方面轨背,中国医护工作者汽车消费调查泊揪茅、中国城市教师汽车消费调查是以医生叹蝗家、护士祭控贬、教师等特定的人群为对象做的系列调查皖承。这些调查一做就是3年烧衫,走遍全国大中小城市疚访堆,做出最真实的数据势蹋。 ?   “网红”营销时代   今年以来熄醒,网红主播频繁出现在各类活动现橙肌,手机发布会弓探、车展熄、房产开盘婪、比赛等一场不落蛙璃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芳炊。”   日前寸斧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叼熔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”长。   对此事件魂,亦不乏业内人士称税,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棵,呈高开低走的态势幌碱。   陈梓萱表示尉:“在现阶段的传播环境下考,媒体记者朝网红转型琳,把读者转为粘合度极高的粉丝存,增强彼此互动池、沟通赴拎蓄,无论对于报社还是记者个人拴酚首,都是一件好事伞该嵌。”   “把流失的用户拉回来羚,用互联网咯米、新媒体的方式外刻饶,我们正在努力尝试埠观晚,但具体执行效果如何讨热,尚无法判断潜坎。”全媒体时代眯舞,我们永远在路上店甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列坏唐:张瑞丽 版权作品椽岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒霖荷,严禁转载蓉乓食,违者将被追究法律责任唾姥败。 获取授权" "  原标题肋:广汽传祺肖勇巾闺揭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骂盎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鬼。在本次活动上店,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念病踞。广汽乘用车副总经理肖勇表示试寞:“时尚是一种潮流荆,其实就是顾客需求胶悄蒙,引起客户共鸣缓尖臣,汽车也需要时尚犬署骏,所以GS8出现在了这里恐粒。同时传褀GS8我们就是承担梦想车尚渭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锈凄适,中国品牌基本上没有一席之地石。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陛涝秸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷。   对此小孺,肖勇表示道去:“传褀GS8我们就是承担梦想撑缴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上低,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上社狼杰,所以在豪华汽车上斡,我们率先实现突破薄棋螺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚热,我们就是要跟汉兰达雌、福特锐界形成三足鼎立歇,甚至未来超越这两个品牌庞,这就是我们的目标狡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示久,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谓乐,创造单月销量的历史新高喊,爆款车型占3.4万辆骇酿旅,但受制于产能安排的影响污吹牟,造成其他车型总的销量并不是很高侈米惟。面对这些问题排榷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铂淘。   肖勇表示梦:“明年我们的产能览牌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喂呻,产能将得到释放售。我们在满足GS4的同时伙寂铺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立解俄,最起码销售五千辆以上烫恰每,剩下我们会再分配个其他车型袖靡酮。”   同时为了加速品牌向上姜啸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矗废逝。同时肖勇说道弊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型齐裂,在明年全部投产图静,所以明年最大的问题还是产能情,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驹惟抛,我就是聚焦我的明星车型敬度划。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱瓮:李芳" "  还有不到一个月饭际爱,东风标致4008就要上市了掇喂投。它的颜值些疚、科技装配足够有吸引力淳抖,那么随着锁定竞争对手径、谍价瞥、销量预期等关键信息逐步浮出水面撮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苗络睫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天能,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多七首。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聊篙阿。比这番景象更热闹的努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颗。   说到品昂畦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龟枯画,让媒体品到了极致赊孟。在工作人员的讲解下细,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哀模顺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴断想仑,无不让到场的记者聚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识推糠缎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疼桶惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质累、品味炮骨遁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象文,东风标致在今年推出3008际、4008后陈,也将在明年陆续推出3008S勿残奈、及另一款7座SUV弊冀请。据中汽协最新数据显示暴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妈贪,同比增长45.91%辣趴。那么藏,在众多SUV产品中颂得败,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甜?东风标致总经理李海港对记者表示贪:“我认为要总结一个词就是‘品’字驰,东风标致的SUV一定是最有品的破,这个品是指品质惫、品味够,今天的4008就足以支撑这两个词枯筷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化课溪奴?李海港对汽车产经网独家表示聘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苏罐技。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酥详概,轴距达到2730mm酷胺,是同级别车里最大的肥派惋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亨拐堤,在配置方面更趋向于高端播峭、智能蓉烤,进军更高一级的SUV市场楞渤订。”   然而桥俱,另据乘联会的最新数据混,1-8月蹦罚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拦狈隋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帽无,作为中级SUV沤嘉菇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锌疾?李海港向记者算了笔账凡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弓窖。“这种需求就是4008的机会且鲜笑,也是4008成功的保障设。”李海港表示龄。   “狮虎之战”将上演   还未上市困,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伶。李海港认为似卡骨,4008在科技装备短唯皑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酬革棘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藕。”李海港强调策。   通过外观设计及车况数据对比后发现农愧,4008的设计颇具未来感和运动感褥蝗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓶雹,4008在轴距上占有一定优势定窝察,也使得整车造型看上去更加修长品。   那么捅舅湘,价格呢涡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测费,通过对比翼虎的指导价逆嘛,小编认为4008的价格应该在19万元左右吗蛙拦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢埂?据乘联会最新数据铰,翼虎1-9月累计销售84258辆嫡妇擦,月均销售9362辆册蓄铃。但值得注意的是惭旱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%塘。那么脖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剧胳,可以说也有一定难度尖捌。   汽车产经网了解到胁飘滤,由于目标客户锁定在换车需求的群体唇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妙酣,以吸引用户选择4008反。至于置换方案的细节捣持薪,李海港表示还未最终确定强疚凡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材面鹅:李芳" "   国庆结束后迁琉,北京崎敛、上海吝鲜熔、广州略、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿信反瘸,引来了社会广泛关注翟。平台闻风声匹疼,媒体炒热闹亥维,百姓愁价格碎姑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翱,“网约车”只是第一块烫手的山芋豆卡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碑鸵埔,又要确保公共交通体系的稳定袄惊,还得照顾老百姓的感受酶腿。    比较普遍的观点认为齐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乌狭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苍伺,征求意见中提到让市场来决定鞠协筷,这是非趁馑诜科学的港峭。作为用户罗,担心价格上涨刃瓮笆,特别是比出租车贵炭隆惰,认为监管部门是要维护出租车体系利益和棋,我觉得这是大家多虑了仑秒辑。过去破菇,在平台混战的阶段魄昏帛,资本介入烧钱抢流量扯染,这本身就是不可持续的脓惭融,价格逐渐上干,平台收取中间费用是必然的暴氦。    对于各地的征求意见曝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凉。比如说要求司机是本地户籍妥、要求网约车辆的舒适度等等篮荣壁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棺价。    网约车规范的政策是非常需要的雌,作为共享经济热潮下的产物穿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霖辉咕。任何一个商业模式腥枫氨,都需要规范起来砰。因处于监管边缘蛇凹鼎,过去已经发生了数起网约车的蚊堑炅害案件丛。我们在对受害者表达同情临试赔、对肇事者表示愤怒之后科劳癸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挟。    然而舰赶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臣。比如说晴投暑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讲冈、车辆要有上海车牌赐,并且轴距要达到2700毫米蛙攀秃。根据滴滴公布的数据钦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中效谈,拥有上海户籍的不足万人曙。这个情况在深圳类似汤骑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辆挺娘。如果按照细则明确执行斗戚,这就意味着供稻袒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拌磨。    共享经济是大趋势玖抗锣,但监管太严可能打击积极性窖迪,这对立法部门是大考验祁嘿。互联网时代蓬缄,网约车大大增加了出行的便利薄,使人们在出行上拥有更多选择上炕。监管是为了提供安全高效的服务保障儡芹,而并非要让网约车集体消失诫免。现在的征求意见许多还是首次提出苗聊冗,建立体系的过程中应该让用户淋、司机及平台有更多发言权蔫电修。    我们鼓励共享蜜貉锋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砍,与传统交通体系形成良性的交叉互补擞。    我们希望立法秽犬焕,只有合法合理才能保障各方的利益遂莱,所以网约车服务一定会是标准化屯诡顶、安全化的嚷衅。    我们希望在所有领域都有不断开放涤、不断完善的发展方向狸土挖,这是产业互联网时代的必经之路酮良。    文 | 著名职业经理人芯行,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乘:新造车企业已经不再神秘固贪,告别概念车的品牌曝光期脾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隘。投建工厂伴惮混、申请资质办,造车吠,他们是认真的鹿弘缸。不过芯日,“八仙过海撬、各显神通”叼婪桶,出身背景不同的创始人始匿钢,对企业产品和品牌的定位拿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怖念仓。    想听“真知灼见”差态鞍,走进新造车企业商,与掌门人一起敞开心扉聊聊天超封悲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞪急谓,敬请关注剔兄诧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掇芳。10月10日孔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狡陷。这也意味着弄貉,前途汽车继北汽新能源窟、长江汽车之后淳千勉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绢冬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本年卧,可以稍稍松口气奴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昂性踌,他直言到2017年底前途K50车型上市前卉绵,相关准备工作的日程已经安排很紧张咆,有许多事情需要持续推进墨算。即使如此享,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心林扫。在与记者的沟通中杜鸽,他详细讲述了自己的创业经历死、资质申请的情况核鲍蜕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断广瘁缉。    短短的一个小时辣程梨,陆群留给记者最深刻的印象是革,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师催思铺,他们怀揣一个美好的愿景纫患,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蚕。    ■ 拿下资质不神秘土码惜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篮珐,许多人都对过程感到好奇琶。陆群则表示骄琶,拿到资质并不是一件神秘的事情祥酵熔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求什,一点一点把技术做到位苦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妒童拆。”陆群说爆峡观。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宏拎。具体流程是杰佛偶,企业根据相关标准去申报项目慰稼弟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丢。陆群认为吴怕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锻疟、引入新的技术和参与者闭校,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辈。其中对电动汽车的四项关键技术狸好权,包括整车的集成和控制技术私化乓,电池的管理技术泉淌热,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惭绞。同时芹,技术具备后还需要做出整车轻付及,并按照标准做大量测试控市筏,要达到很高的标准艾统攫。据了解采霖,整车控制管理系统(VCU)掏该、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向持,也是已经掌握的三大核心技术沤。    更重要的是涧澎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耗。早在2010年购炼卷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伟翔,开始布局电动车惫哎茧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目储席谢。2012~2013年骆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目处,在高端纯电动整车设计媚谈、研发方面取得了初步成绩蹈单沧。陆群说恼纷磺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畦乱杀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坝,开始引起业界关注歪思系。那时耐侵,行业对电动汽车的关注已经比较高察刚谩,而前途汽车早已走在了前列栖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勃慕猜。”陆群说拎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司日,专注纯电动车研发佬河、生产辩衔、销售及服务虏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓜草。”2015年9月墓系,长城华冠登陆新三板挂牌交易晃挖,成为新三板电动汽车第一股痪弊。目前匈揽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团董,包括整车业务板块(前途汽车)救侣、设计研发业务板块(华冠设计)卧辞,以及核心零部件业务(华特技术)另唯侵。这三大板块互为依托膘奶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓝兴顷。    拿下资质答,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腻。    ■ 技术辅洼、生产基地的拜、供应商都得一流    在做电动车的这几年铜拳恐,陆群对电动汽车的理解越来越深入扦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绘瓷哀、变速器等物理结构截,还需要产业链配套陆、成本控制僚陪韦、核心技术开发等一系列工作栏。“自主研发的核心技术穿离、国际一线的供应商和自建的生产基地兽魏迸,是我们的三大优势现。”陆群说末。    陆群说僳瞥涂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现策巍,市场上找不到合适的零部件供应商东钙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术槐。目前陆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案壁顶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化五、VCU啦花翱、RESS等核心技术警未龋,使零到百公里加速仅需4.6秒歪,最高时速为200公里会社,最大续驶里程达到300公里悔。而据陆群介绍录,这些电控技术相关的零部件捞酞虹,不仅前途汽车自己使用晾恐,也已经为行业中其他厂商供应忙系烁。    在供应商体系上累,前途汽车同样拥有强大阵容娥落呕,已经先后与IAC肯、博世方对、布雷博斯躲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狮苍硕。这不仅确保了产品的品质孟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烦搅毒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藤芳荡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时府,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惕。今年2月笔巩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屡,按照规划掣仆巨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呕,将在2017年中试生产碍屑刺,第一款车K50将在明年底上市煞比。值得一提的是沫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窃,最大可能提升汽车的轻量化水平米柬。    陆群认为讳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸿,而是要通过成本控制怕埔、技术提升来实现当,其中轻量化就是很好的解决方案教讲呛。他强调卫:“前途汽车的产品规划和市场策略崇琅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戮围漆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纶,在全新的市场领域不断成长檀陪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茶寂奋,中国新能源汽车市场前景广阔岔岔韩,存在巨大的市场机遇拿。据他估计校,行业发展的拐点将在2017~2018年到来癸。他表示琳社,前途汽车已经做好了准备秋艇。    陆群始终坚信一点铆顾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奉睬。在他看来箔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”两。“所以些外赊,我们专注车辆性能柬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胸,迎接智能互联时代窖哭暗。”他说怂。    自1990年大学毕业进入汽车行业俺糕驰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年费,创业历程也已经13年嘿琳戏,算是行业的资深“老人”沫秃涧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颧赌耻,他的团队也是一群“汽车工程师”录,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远劫熊胺。    陆群说夏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为馅秃,像华为一样拥有先进的技术图肆爆、过硬的产品品质以及国际化的视野伟熟芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹画,同时纯栏孪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益课杰跑。一时间纱醒凳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勃孤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访趣喀,对于新政遣沧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啤。    看自己   记者蜗禽: 首汽约车有哪些新的动作和布局短骨?   魏东拟韶钨: 一方面山羔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筹焦苦,根据北京挨碎娃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疽烈杏,我们会在司机栖钡闭、车辆和运营都符合当地规定的基础上垒文盾,继续增加运力保障此朵蹈,这其中包括增加自有车辆靖窃伯,也包括增强与当地伙伴的合作泡矛藤。    看政策   记者米: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后上惺容,有观点认为无开膊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俯瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睛乘叫: 这样的说法不客观猫板哭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惹酮槐。    某种意义上讲划频厕,首汽约车项目上线之前慌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台几恋,我们只是在政策范围内尝试着做稼。彼时避第,我们借鉴同行业企业技术手段饶、商业模式和合作模式细,在政策合规的前提下溯,尽可能尝试线挟,当然簧脸良,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俏邻靛,我们是十分期待政策落地的伟晶肋。因此箍赎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情长臼抖。    记者定: 怎么看待首汽约车的先发优势嗅?   魏东碗叉獭: 的确犀阮,北京市场上我们目前是最贴近政策的表死碴,但从全国“一地一策”的角度来看么蜡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的角冕。    看行业   记者拎岭: 按照当前征求意见稿来操作拨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弓脯。   魏东钡模: 我们对于各地方出台的政策表示理解驴笑腻,网约车实行一地一策制度旗筏,各地会根据各地的交通发展水平兽、城市交通需求来决定如何管理网约车下仟巍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发年罗。    看未来   记者黎: 未来行业格局将有怎样的变化兑簇儒?   魏东悉: 当各地政策正式落地之后蔑揩骏,会明确供给的标准戌煞豆,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘锕病,筛选出部分中高端车型进入服务领域泊式疲,同时扰容挺,对于准入的司机进行严格监管卜敛弊。因此犊虐,在未来行业格局变化上晴外,在大的方向和框架上由政府来把关薯,在框架和方向范围内俊,各家寻找自家的竞争点和突破口靶娶,现有的平台选择优化平台和转型升级怪考疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨配楔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蕾匈乏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略市咳离,并通过一系列体育睦辉慷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兔砂、活力的品牌形象惶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屁写酮,除了年龄厂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巾炮幢。” 10月13日哄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示问法寐。   据悉剧唱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忍摩,并向年青人传递积极的正能量催刨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杜究。未来控,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫌煤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狈饰客,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔚欺,借助本次人物盛典北讨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猫殴。   “2016年售腾拔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讹。” 郭伟表示如,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作竿,不仅让不同圈层的消费者胆芦啊、车主傅当、粉丝共同参与到活动中汞笺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者受怠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舷罢。”   事实上伯搭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脚,包括体育以及音乐类的综艺节目闻,实现了跨界合作浦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哦眯形,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流箔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度固把。”   根据最新销量数据显示控萎,东风日产9月份的销量出色柑禽姓,同比增长超30%霜吵。其中主力车型轩逸痘绰际、逍客耻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗户固怂。   郭伟表示圣固奴,“东风日产今年的目标有所提升纳翅刊,对今年销量保持信心驴。”此外妈帝宋,谈到是否有可能再接再厉替,在总销量上攀升至第四名的位置时洽拴碾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知当,能超过前一名最好便,但最重要的是与自己对标脆酞。”   责任编辑澄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚庆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芹盒憨,管理层不参与讨论恢老锋,每组都有来自全球各地哆耪抢、不同级别欢汤腊、不同性别的同事惯獭。”蔡澈说疗太,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懈董雹,大家相互协作轮冠、互相支持迷里、勇于尝试搁。”    中国经济网综合外电报道紊沛肺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士栏昏轿,其宏大的构想才刚刚开始澈歪烩。蔡澈现年63岁喊牢搪,其工作合约预计到2019年炯,在刚刚过去的2016巴黎车展上憨稍交,他再次用前瞻的眼光和布局粟感绣,为戴姆勒集团未来的发展迹,提出了新的方向两烧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牢啦死:当年学的是电子工程专业悸戮,就有人建议“傻小子惋顷湿,去学机械工程烷。”岗另,“今天来看来,坚持初心限猜驴,梦想终有回报贾醒挪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乏忱嵌,在报道戴姆勒集团的“变化”时寄题翠,都会引用蔡澈的公开演讲缔,因为他提到了电动沏阜可、互联伙脸、智能和共享等前瞻主题烹辽。    首先兰墙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ损公,并计划到2025年郡纷踌,成为高端电动车市场的领导者僵。当然仇囱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列避彻冀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桨花去,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俄,恐怕显得更稳健镐慌欺。    “在所有这些领域变,你必须为未来的投资做好准备摧,”蔡澈说炔。 “但这是令人兴奋的秽础尘,所有这些发展不仅仅是技术的改变伶帛双,而是你可以为客户提供更好和更多的服务的。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碱饭羔,内容丰富的CASE(瞰思)计划坷厂,它取自于智能互联蹦绰、自动驾驶食膊悄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哎价暗。有评论指出距枪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笺侗,就是要对未来做出承诺申。 巴黎车展发布会期间垂谭叫,蔡澈穿着休闲衬衫青飘、牛仔裤和运动板鞋墓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名边,但蔡澈作为首席执行官价覆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砷,以加速决策和赋予员工权力著称锈挪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诫,鼓励对新产品和新发现呜,进行实验性的尝试句伺查。    巴黎车展发布会期间捻朴,蔡澈穿着休闲衬衫逼、牛仔裤和运动板鞋富薪怂,一改西装革履的常规风格爬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寄呕:“我们并不是穿衣方面的专家鸥阮颊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轮笨侗,而是留在了在工厂附近的办公室耻赴培,尽管条件略艰苦肮。至于在衣着方面的变化联,没有具体的规划聊,因为衣着是表面化的斤帝款,符号化的问耸搔,尽管这会传递一些信息岭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垛赎郡:近些年耻撕前,我们尝试了很多新的想法史,对整个行业而言都是全新的尝试奇罗屏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锣斥颈,很多同事都参与其中爽陇。    “仅仅3个月的时间惜噬界,我们收集了150个优秀的想法锰钝陀,这些都是关于企业未来建设的好点子麓害。我们把参与讨论的员工分成了八组芭活,管理层不参与讨论竟纯读,每组都有来自全球各地搞蛙锑、不同级别喉尽碉、不同性别的同事羌加。”蔡澈说列,“今天提到的鱼群式结构瞳蹭,希望让公司更有活力武踌敬,更灵活韧弄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肠豪,大家相互协作襄室捍、互相支持胳较、勇于尝试龟辫省。”    几个月前瘸钾,在柏林的一次会议上迫罕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片床醇郴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狄虫憾。根据德国报纸对这张照片的描绘侗看:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丁屠。蔡澈告诉开发商肮朵铰,这张照片是30年前拍的啥,那时溉括篙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车山。    随着电动车品牌的发布酚硷讨,以及首款概念车的亮相戮渺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惧玲柯。在戴姆勒的规划中镣梧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骆管哆,包括价格抱阔幌、外形和性能工底。据了解衬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抵,包括在德国建立第二个电池工厂料。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶犬侵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鳖鲜。主场“作战”的雷诺品牌儡拌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熟喜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绕,包含设计聊耸铣、产品以及市场布局等方面封镐苔。    发布会结束后价芒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逼齿挎。在面对面的交谈中贺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待誊驹。另外首稍栓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宛另,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哭。    网通社坛:在中国市嘲怼,2017年雷诺在中国有什么挑战察视吩?    戈恩