人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

2019年12月11日 16:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 16:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

炒股软件冲科创板 通达信母公司与中信证券关联交易

90%;    4 电池包定位锁紧技术火井:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缮居、锁紧剐。    与会专家认为冯褐鬼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求封漏钢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险特篮、热稳定读驰、无热管理循环匈辜靛、热冲击循环咳据、被动传播电阻)陇,电性测试(短路攀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辩、掉落瓢、穿刺病恰侩、翻滚夺粹、浸入慧褐、压碎)的安全要求氮嗅。但是膘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赶。安全无止境闷,提高电动汽车安全性你内,还需要国家习、科研机构舌魂母、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捻,也曾不断出现事故挡,遇到挫折是任何事情发展的规律想沪常。因此可双氖,对于各类事故岗,电动汽车各产业链不应止步不前娃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铅懦覆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仆夏龟,要让安全成为满足一切功能的首要条件阔蛙培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   上海车展开幕前一天拴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会篓荚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌魔趴填。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芬俱凹?北京现代副总经理杆猴烘、销售本部副本部长吴周涛表示锋慈,目前北京现代47%的客户是80后和90后贾芦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例漓。“他们对于服务有着完全不同的需求薄。比如服务要定制化屋煎,手段要智能化怯旅、科技化瘟理。同时镀邢乡,还要预见到他们的需求并满足忙猩。”    如果说此前倡马仕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赁,是厂家产能的竞争稼舷,那么未来则是客户的竞争复哄妙。因此旁拘磨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”场欺。“意思就是享受你还没有想到的服务鲤。”吴周涛如此解释介扮臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诫劲?据了解诲臂垫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纬,升级为对客户用车生态的全面服务坏趣,基于互联网科技的进步草维,先于消费者预见需求恐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”李殊络,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锋、智能刨痕痴、共享冬,以及个性化定制的智慧服务体验归彻怀。    具体来看帽甘,北京现代将率先整合官网塑想、呼叫中心摊雷刊、4S店透明车间纪撕蔑、服务App郊氨、娱乐退横、地图享、语音控制瞧呜匹、智能搜索等服务功能却,并将其聚合到车机上累,成为用户的车载生活服务平台避棠潘。它就像一艘移动的生活航母尾线,无论是餐饮碴、娱乐律芳许、购物的生活需求疯舅瓢,还是维修划韩盎、保养的汽车服务边拴,都将以车为桥梁旅惟,实现信息互通徒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毙,还能够通过在线直播的方式搜危,对接车啊豁、检测嗜溜脯、派工耐枷、维修骆瞳、洗车柑斗盆、交车等服务的全程进行智能监控倒,实现人车分离式的售后服务肖萝,把客户彻底从4S店里解放出来屏筹汀,为他们创造更多自由生活的空间滤。    值得一提的是刀戳,在“汽车共享”大火的当下皆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞘典。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艇暗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捌。“如果只有5%参加到共享汽车当中小,那也有40万辆的规模徘敢,这是目前任何第三方平台都实现不了的变。”陈静表示信,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扳、售后代步车伦脊七、公务用车也会参与进来九水镁。“我们希望融入大潮眉嫉牟,积极参与这种尝试邦劲。”    除了全新服务品牌的发布荚府,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点童怂卤。据了解焦膘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臣垃坷,通过平直且富有张力的线条甭道,充满力量感的车身轮廓糠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格好澄诬。同时渡恳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奉,匹配7速双离合变速箱剔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驮砰。    “新一代ix35上市之后挫蚕,北京现代有全新胜达挖垃虫、全新途胜渺郎使、新一代ix35炉恕伪、ix25四款SUV产品瓢措簇。通过这样的产品布局碍标精,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砷祭。”吴周涛介绍说户臂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稿的,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驰柯栏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点际促,本届车展除了新一代ix35茧宦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔额。新车延续流体雕塑2.0设计风格毫,对进气格栅栋拳烂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撅,以DAW驾驶员注意力警示檀灿陡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苔衰,为消费者带来更安全的驾驶体验荤。    除了两款新车外扑阶扩,北京现代还设置了技术展示区陵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谦齿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肯暇猎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拭么、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸽缆。    2016年默腺,北京现代实现产销114万辆兑,超额完成目标祟零,保持了行业第四的市场地位亨搜蛙。今年北京现代即将迎来成立15周年蓬,也是北京现代从800万用户基绰瓴蕖,迈向千万用户级别的重要一年卧。业内人士分析墓疟技,在后百万辆时代到来之时杭犁任,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扔景冲,也在不断践行本土化政策稻拱乓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理类单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  5月10日囤官,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硅尘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揣,人们的关注度更高琉。在今天触仑崩,汽车产业主管部门痢栋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹿屉拐,其中指出散剑邵:“中国企业弗论仙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踢。   目前在中国汽车领域扯沮,舆论将中国品牌分为三类汞输,一种是例如长安凡屎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呻水蛊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酞熊,而且成果显著捍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炯盯,这些企业通过内部的改革蹲滇某,已经形成了正确的发展思路污尝,尽管在终端销量上尚未展现成果戌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纱廓,始终有一种“捞一把就走”的心态还蓟缮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型票诫氏,在市场赚取短期的效益雾。   苗圩在撰文中指出赂来娩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敞。企业投入资源败,通过设计开发缮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旱,包括物质价值和精神价值丢。但是缕罕,这个价值需要在市场交换中转化为货币稗,才能完成“惊险的跳跃”疙,成为企业的收益漂具。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桐凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日了蹋牢,中国汽车很兴奋侠吓淳,但正如苗圩在文章中强调肖邵槽,品牌建设是长期而艰巨的任务雷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幂室诲。这同样是中国汽车品牌需要思考的涝尸匆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汾啸豪,通过仔细研读祷隋,将其中核心思想与观点标明猩赴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偶末,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骋辩导。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仿,党中央哭蜗、国务院就振兴实体经济稳态吃、做大做强制造业做出一系列重大部署等亢,对加快质量品牌建设提出明确要求楼。习近平总书记强调编彭,“推动中国制造向中国创造转变挪、中国速度向中国质量转变锨美、中国产品向中国品牌转变”徘。   2016年痞搂谦,国务院部署了消费品“三品”专项行动扳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捂,提高有效供给质量参教,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谴艇律。   近日谢,国务院同意设立“中国品牌日”旗踩细,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烹妻,体现了全社会对中国品牌的期望捕,为建设制造强国指明了努力方向微逝担。      一手、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茹浑谭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苗火,代表着国家的信誉和形象程谈佰。品牌发展是一国由大变强的必由之路姐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剑。   品牌建设助力制造强国战略抖融。 我国是名副其实的制造大国避窝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务危保轨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袭腐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贿,产业转型升级势在必行讣梅菊,迫切需要加快新旧动能转换脆磐淳,培育面向产业中高端的竞争新优势囤垛毙。经济发展规律故、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明当梯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘶京瘸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贯戒袭。   品牌建设推动供需结构升级堪持涣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臼倒,重点任务是提升供给体系质量场绊耐,提高供给结构对需求结构的适应性闷捻。品牌是连接供给与需求的纽带鲁冕酵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置输,引导需求侧消费升级括,提高供需两侧对接的效率淮酣层。   品牌建设促进实体经济振兴婚蒙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心美饶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纱次闭。企业投入资源答,通过设计开发撬售甩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弧汀,包括物质价值和精神价值筋非存。但是享蔡词,这个价值需要在市场交换中转化为货币揪,才能完成“惊险的跳跃”霓赖,成为企业的收益淑钒。能不能跳得高撑、跳得远口怀森,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犊弓鳖。品牌是价值和信誉的载体瑞酷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泻。      二混、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堪,科学地阐明了创新此、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呜陆。从品牌建设的角度看苗未,品牌需要“中国创造”募瓷崔,没有创新恒拜熄,品牌就没有差异化的魅力当铃叔。品牌需要“中国质量”认湘,没有高质量构翰,品牌就丧失了价值的基础晴抬。 近年来辛,面对国内外严峻复杂的经济形势顺蝗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞧嗓塑、国务院重大决策部署疙卢创,认真研究我国工业发展的阶段和特点掣哥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路档锰。   把握规律雇宠,找准抓手效醚。要坚持质量品牌工作整体推进碴,引导企业在设计开发赦、生产制造和营销服务的全过程建立全员党握钉、全方位的质量管理体系弘、诚信体系和品牌培育管理体系赊,以培育有竞争力的品牌为标志佳岭陪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念踏犀敌。   积极履职猜,统筹部署桃己。2011年闪怪匿,工业和信息化部会同发展改革委括型梢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伯浮泰,进一步推进品牌建设烷伎免。2015年楷呢,推动出台了《中国制造2025》赣嫁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盾爱。去年侥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邢谓该,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摧,部署了全产业链质量品牌协同行动埃拧踩、优势和战略产业质量品牌护航行动扣勃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侨。   持之以恒皮诡毕,扎实推进疙尝钙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设核感。   经过多年的不懈努力牢埔侠,我国品牌建设工作进展顺利傅轮徒,取得了初步成效扛渐。目前伴久,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惠衅,涌现出251家示范企业懊浇。根据对示范企业的调查菏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%触,工业增加值率从21.8%提高到26.2%渤,企业经营的质量和效益得到明显改善腐片。同时姆,重点消费品的定制化朵狙欣、中高端产品供给比重显著提升撂熬,定制化服装消费增速超过30%哄颅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袒。      三赖歧痢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叹缕慑,需要社会各界齐抓共管擅,合力推进革。下一步烁,工业和信息化部将发挥行业优势系缺,深化推进品牌建设探常唬,加强与有关部门密切合作顷纷叛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纲,努力开创工业品牌建设的新局面补汲箱。   坚持企业主体钵逻渴,增强品牌培育能力秦酷卜。 引导企业增强质量品牌意识欠群,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寞唬监。坚持试点先行挝失、示范引领考砷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寡,促进企业品牌与区域品牌互动发展巾定。加快制定品牌管理体系标准冀芍详,组织贯标推广煎。加强质量品牌宣传趴,弘扬精益求精的工匠精神冉,扩大自主品牌社会影响辈揉,激发企业培育品牌的内生动力孔朵恋。   落实质量为先馈,加大支持引导力度刃。 贯彻实施《中国制造2025》鳖玻,落实质量为先的基本方针耐,加快推进质量品牌提升行动啸良碎。发挥制造业创新中心建设淳瞧、智能制造徊彩锑、工业强基等重大工程的支持作用内善滩,引导企业加快工业化与信息化深度融合臀扁,运用“互联网+”朔挎呐、大数据等新一代信息技术龋腑谭,把握智能制造粹、绿色制造粮四、柔性制造等产业和技术发展方向蓖吨缔,加快培育自主品牌悍锣慷。   鼓励创新设计姥,丰富品牌差异化定位盼碳。 完善制造业创新体系藤喂吞,加强关键核心技术研发舱哎,推进企业技术中心建设潞莆。在重点领域推广应用以绿色垦、智能绿辰、协同为特征的先进设计技术蹭孔。建设具有世界影响力的创新设计集群铂缄,培育一批专业化的工业设计企业刺表悸,鼓励代工企业建立研究设计中心卑裁定,加快培育自主品牌珊。   实施重点行动胶,促进关键领域发展闹。 落实消费品“三品”专项行动鸡,支持消费品工业向智能抵怕、绿色困诲汕、柔性和高效制造发展何蚕戚。增加中高端消费品供给瘫,促进产品向高性价比优势转变容。大力发展智能惦摹、健康消费品话,支持发展民族特色消费品嗣剿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动船劫,加强产业市场研究和需求预测密,科学规划产业布局荚独视、供给定位和品种结构距商。 实施中国品牌“走出去”行动霖,贯彻落实国家“一带一路”战略裤滇,推进国际品牌共建共享薄姜。   完善公共服务同鳞瞳,支持质量品牌进步祁。 建设质量品牌专业化服务平台受,依托中小企业服务体系芜售丁,提升服务平台的质量品牌服务能力创充采。构建质量品牌信息共享平台朗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檄班。完善知识与人才开放共享平台漂号险,依托企业经营管理人才素质提升笑飞楞、专业技术人员知识更新等工程惯绢普,培养品牌领域管理人员和专业技术人员加绰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台般,促进科技创新位贡识、成果转化和推广应用未测概。   加强技术保障寄坏,夯实质量品牌基础形。 完善产业标准可、产业计量创、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庙煌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关禄,推动质量升级届。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗅吐仁,创新制造方式和服务业态砷频旱,发展定制化生产竭,满足个性化需求淌起淖。鼓励企业发展现代销售体系脐氛姓,在品牌传播台揽、顾客体验和销售模式等方面创新发展敝。   设立“中国品牌日”呐隧,大力宣传知名自主品牌 厕俱囤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驾徘腔、质量精良辜熬香、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痞郝。品牌建设是长期而艰巨的任务狙认咆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侧诉,以新理念引领新发展虱身骏,持之以恒地不懈努力溪,共同推进中国品牌迈入新时代略磋晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广府:李芳" "   5月5日浅盲都,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帆欠、董事长李斌就中国汽车升级之道灿、互联网企业造车屡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论房。    近两年互联网造车企业纷纷入局碗,被称为“新造车运动”卷。徐和谊开玩笑说泻粟呵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脖室。”他说令磕:“我从传统汽车的角度看们侩,就是不服!”徐和谊解释道盟且,李斌做到的他也能做到差棋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剑巾夕。    徐和谊认为雄触,最难的不是做产品算,而是做品牌抢,尤其是国有企业体制下做品牌截侮逛。建立工、培育一个品牌取靡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稍顾。他举例说惊哇华,蔚来汽车在东方广场建体验店扩甫,那叫“烧钱”惹尺嚏,国有企业就不能这样“烧钱”泰豁。但品牌打造的初级阶段脚,该烧的钱还是必须烧的劣隧骂。这就引申出国内传统汽车行业陋,必须加快加大国企的改革步伐讹,从发展角度颧彭、竞争角度败豁淡,必须改革瞄篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呜,希望未来产品不光是一个出行工具锯咕朽,而是一个用车的体验平台萄溅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侥窍拒,而是看到与用户交流的新机会仇。从互联网篱磁每、移动互联网倘趣眷、移动社交发展趋势看回酸欠,与用户关系会让汽车发生深度变化驳板,体验会变得更加重要势柔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辑,新车企应该走什么样的路括绰起,徐和谊认为兴,条条大路通罗马悔榔,但是路和路是有区别的屯抨辛。他认为全世界只有中国能做到一件事恭:传统车企和新生力量深入融合挎片、发挥各自优势娠,结合起来诵秦椿,这条路可能全球谁也做不到瞄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晾。徐和谊透露碳动:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作械融牌,很可能这轮竞争础,十三五末寐呕啼,再过2至3年叫,肯定会出一个比较好的结果汲。”    李斌也认为迪率,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辫建,这跟传统燃油车情况不太一样狄。他干脆表示宦,国外品牌在中国是没戏的穗,因为智能汽车需要本地化的数据脾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粕。蔚来汽车在三电肩、智能电动围、包括制造方面都跟其他企业合作珐佳娩。李斌强调犁维讨:“我们是很尊重制造这件事的专业性忌吹势。”谈到合作抠耪链,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作射琅萍:“我们的南京工厂投入十几个亿牛冲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茅羞,不是简单的代工乏请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   据雅虎网站报道譬撅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抨遂酗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搁必,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务才掏律。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域圣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卞灰骇。”    他指出棉舜夺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奈。尽管我认为这可能还有很长的路要走邻屉舍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为码,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匡害棋。    当前颠河,特斯拉炮魄瓣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渐醇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坑惺嘲,并将其带到了Uber谢。    去年摩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熄竞洞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吻矗。特斯拉CEO马斯克表示巨寺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”示骨淘。    马斯克认为驾蘑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尉腊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故礁帆荣,要远多于因人为失误导致的事故贫舍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道社娥菩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素聚礁。    他表示啊哀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泛旅牢,那将是一件非橙危好的事情疽。但对于汽车保险公司来说杏牟扮,这不是件好事绷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后憨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漆挥:“我觉得这种影响很明显鲍庭晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂倍男:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堕凸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度播害漠,全面惶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讼,阐明了个人观点揩巧俗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卜慨的、客观的看法噶般。    报告摘要瓢煌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尼癸凉、导入期崎刺、快速发展期与成熟期四个阶段练衬孩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段份拦酚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挥禄,很值得我们借鉴诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哺脾。如果不加重视继,终会酝成大祸潦。    *韩国的电池产业差昂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞧,我们必须面对这个挑战怜鞍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捶,它会带动未来汽车消费新的革命萎。    *任何事物都有两面性疙遁,政策也是这样胺谰。补贴强度不足怯,难以起到激励效果旅,补贴强度大了称文炔,难免产生对技术发展的不良影响是比来,也包括少数人铤而走险骗取补贴涛遣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骇风、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展习,从国家科技项目立项至今已经接近20年豹凑贤,可以说产业发展已处于世界前列害赏葛。2016年谁剑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车笛辱,累计销售95.5万辆旁,取得了令世人瞩目的成绩恳如红。有些专家认为定晤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹿础,我的看法不是这样迟埔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肋、导入期替抛喉、快速发展期与成熟期四个阶段校耽。导入期也称培育期表,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段很蹋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饱死抵,当时就有舆论认为剂偶,我国新能源汽车驶入快速道免逻畴,进入了快速发展期妇。然而到了2016年便回落下来仍缉。现在分析起来嗣惺殿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冷,造成了数据中存在一定的水分览勘菏。随着国家对骗补行为的查处们谩忙,今年的数据逐渐回归正常对淘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氢衰俗,有可能会得到一些错误的判断吉渐,导致过于乐观的结论济。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歇,除了观察数据的趋势外呻弹仍,更重要的是看产业发展的推动力拣软,是国家政策为主还是市场为主炮巢标。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冈,补贴政策还不能取消剃嫌豢,基础设施还很不完善乔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平箩鼻,产业链还不够强壮与完善沤菜傅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高噬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨精番盼,工作量很大钙,切不可放松努力酥讥秃,让已经启动起来的产业发展放缓下来献惜。    依目前的政策设计摆穆朽,我国将于2021年取消补贴盆蛔,代之以环境酵、能源为因素的常态鼓励政策驴踏。也就是把2021年设为一个转折点农,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吻舷掠。期望实现年销售量达到二敦鲁说、三百万辆以上岛讥,能够占到汽车总销售量5%到10%辽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捻。    二哼采、如何看待新能源汽车的碳排放临?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熊渡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浩。我认为许多人有这样的疑问是正常的粮虫,因为至今还没有一个权威的科学数据驰酱拓,来告知公众电动汽车的排放是多少竿聊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法项凤辰。    电动汽车行驶过程是零排放居弄牛,这点没有疑问光兼踞。但发电过程是有排放的壤算,不但有二氧化碳排放轿舰藏,还有导致PM2.5的有害气体排放寿当。所以简单说电动汽车是清洁的惊领,是不能令人信服的矩,需要拿出数据来膛乓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺眨款的新闻报道浓,受到一些启发沉怪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顷,即“碳排放因子”杭。根据新加坡的实际情况佰河,标明每消耗1度电慷,就要造成500克的二氧化碳排放唉老凶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壬,即每消耗1升燃油狠,就要产生3000克二氧化碳排放侥疲息。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹋妥。由于特斯拉的车重芒,耗电量高落,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值船券铅,尤其是在夏天开空调的情况下税踏裂,百公里电耗有可能到40度泛蔫互,因此被反├危款泰腾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化别如秘,很值得我们借鉴噶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乐梗,据我了解定性的结论比较一致铰,定量的结果存在不小差异桶虹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姆,其清洁技术水平也有很大差异省扯泌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斧猫列,发布我国的“排放因子”权威数据匙蹄,并定期予以更新衡羔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值克守。    比较我国和新加坡的发电情况厦,新加坡百分之百都是石化能源发电故,而我国的发电能源结构里佰莎茎,石化能源约占70%俩,可再生能源等非石化能源约占30%我肉。全国平均来说贤弥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点塑派。而且按照现在国家电网的规划来看安,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例池恼,我们发电的能源结构会越来越清洁夯袄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疾藉奴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拳,来估算一下电动汽车的碳排放偏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车播嫡猩,可以算出其碳排放为100克/公里啊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堆识朵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里港臀。可以看出一般情况下坞澳互,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偶蔚。但是如果电动汽车过重冉,电耗很高十,就不能算是低碳产品乏肪陕,甚至不如先进的混合动力汽车怯边彭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梢轮鹤,但是我们可以认为链经,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恳,耗电越多肩,造成的PM2.5有害气体也越多守。因此饥旱遁,从治理大气环境考虑抹,我们的政策应该鼓励低电耗产品磊乓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卸奢。    三梯旅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展使酮撮?    这个答案是肯定的醇翘掸。我做过一个简单的计算惹混抹,即使到2030年釜飞轰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熄搁蔫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右围几券。由于大部分电动汽车会在夜间充电颧媒,可以利用电网的低谷电时段来充电伤烤犁。目前我得知的峰谷差是20%到30%槐羞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓮,不但不会给电网增加负荷汾泻煤,反而可以帮助电网储电嚏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疵攘了,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里默,在白天电价较高时段将电售回电网辣粗缔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统础,这个系统包括了屋顶的光伏发电遍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厂苍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电释貉,采用分时段电价室。当然禾弘撅,对于需要白天时段充电的一些领域闭,如快充公交酱、出租车与物流车等换儒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疾么。    四捷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耻趁。现在出现的火灾问题比较多既隙洼,所幸还没有造成集体伤亡难脚桐,但是已经给我们发出严重警告锌角,如果不加重视己菲,终会酝成大祸校河。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姬甲嫩。    电动汽车的安全要以预防为主阿祁靛,要从产品的设计做起溜哼措,然后是生产过程的严格控制孝,不能将未经严格考核的产品投入销售曹。电池的比能量越高抄,发生火灾时的危险性越大榔吝拭,因此要求有更高的安全性技术们汝,试验考核应该更加严格磕歌纤。尤其似男,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎可湾毫,因为客车上乘客数量多唬,一旦出现火灾逃生难度大惺卵拒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准读,为满足新的标准增加成本是必要的祭描。对于纯电动客车老赂铂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隆,既安全又经济父捻伪。    说一下安全监控网络筛力悄。我认为重在实效疏。我在几个火灾事例中了解到庇蛾桑,火灾发生前其监控网已显示警告信息李奥饺,但未引起关注与采取措施矾,说明安全责任不清忍免,监控网站流于形式室为,主要是供参观用倍抒嵌。    五撑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闷辣块,大家都知道讣锑,韩国的电池产业塑比可,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战低绊,我们必须面对这个挑战蛇。目前有一些原因票酚赣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铅俱,也给了国内电池领域一点时间叙匿窝。但是蕾布,如果我们自己不努力坏问,最终经不起国际电池产业的冲击箩,我们将会面临严峻的问题冷诗彤。    我国动力电池产业发展很快骄很,一批创新意识强的企业正在快速成长思寂挎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹭靶。但是总体来说含,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汐绢,产品的质量水平不高摊歧怜,投资过于分散乔里棠,到处建设低水平的小规模电池工厂牡巩退,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颧就渡,缺乏战略眼光酒。这些问题需要引起我们重视与思考逗创。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败标痴,没有一个强大的中国动力电池产业贸孰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业不钦拜,实现汽车强国的梦想又是一句空话庙潘。    化学电池是一个非常老的传统产品匠惮部,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陷峰阜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闹宠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翔,形成了动力电池百花齐放的创新局面辱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倪踞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溶卑。因此谈,谁能够掌握创新的主动权费噬妊,谁就有可能掌握未来电池的命运档。电池的技术创新要有整个国家的总体布局誊,但是企业是实现创新的主体砷居。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氰蔬,能够挑起这个历史重任巫科骸,把更多的注意力放在创新技术上面端涎。    去年参观宁德时代电池工厂时啦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图硕酒,给我留下深刻印象惩辣呻。图的中央标明安全性始终是核心颂渺勘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拘删冯、功率密度哗、寿命与成本樊素。在实现高能量密度的同时僚,要实现快充性能淘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泵菲,向1万次20年迈进即腊,彻底解除人们对电池可靠性邢妮、耐久性的不信任但,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车环尾嗓,结束燃油车的历史胺趴寞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标形吞荒,成为中国动力电池的创新巨人篡少。    我对我国电池产品质量做过一些调研泊,认为讹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衡褪。就电池单体成品质量控制方式涪,目前还有采用筛选的落后方法迷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秤。这表明秘隋奶,产品的质量水平低劣虑,即使交货的产品数据是在合同范围内具踏,这些产品在使用中性能很快就会变差飘,寿命很短瞳介蓄。    目前胃荆盟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饺巨,但这也并未在本质上提高一致性芬吗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性童裤蹄,不需要分雅础,标明这些产品内在质量是优良的寞伪剧。用汽车工业对零部件的质量要求就是辰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”许次。恐怕多数企业都达不到嗅嘘,就这一点而言羔,我们与日韩企业就有明显差距少掀屉。    面对严峻的国际竞争非榷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙话,再吃不掌握核心零部件技术的苦受圣。我们看到国外整车厂来到中国时庐,都要把自己的供应链带进来尖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乡荡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慕普。我建议政府裂檄、协会廓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程据蔡。    六蒋传、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尺纫。它会带动未来汽车消费新的革命擎,有助于解决城市的拥堵劲武钉、停车难苏棋、环境污染等问题堑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膊梗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果黎溺,是未来汽车应用一个非撑勇幔好的发展方向翰夸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郸。    由于共享租车提高了车辆利用率缆壤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行锤鸹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显起殊。又因为主要用于短途使用险,大大降低对续驶里程的需求石。从社会效益考虑挂嗅肪,减少了空驶行程衅委丢,意味着减少能耗与排放丹枢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间累呢,缓解停车难的问题凛。    现在裴械,很多城市都在做分时租赁躺闺沪,但有的并不是典型的分时租赁轰膏吧。A点借示、A点还穆,规模小的例子不少疽间剖。例如有的大学有几十台车在那里抒誊荡,学生租了这个车出去办事儿釜,回来时归还校园原处沏奔。这种模式也是一种共享档褂,但不是典型的分时租赁首己途。只有实现A点借X点还赣管、并具有一定规模筛、使用起来非常方便橙兴奥,才可以算是真正意义上的分时租赁胳惨。    除此之外咯篱疙,分时租赁还有一个评价指标蚀,就是车辆的运行率概,即车辆有多少时间在外面跑差匙、跑的时间和停的时间的比例抽哎凛。我考察过芜湖市易开租车啸齐,我认为是很典型的分时租赁饯。从数量上看但,芜湖已经有两三百个站点孪付,三四千台车姐倾,具备一定的规模;从模式上看蜡哇须,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借同河胸、X点还脚廷看。从车辆运行率来看扒,芜湖做到了80%囱把霞。    此外悔雌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溯,规模也达到2000多辆栏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缝,很有创新特色缓,也有一定规模糖捐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玫,认为大约需要1辆/1000人口结潦杜,或5辆/平方公里的密度百构港,才能够保证顾客较满意的租车成功率晃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焕闺悲,其租金仅是普通出租车的1/3黄麻分,估计对停车场需求仅为私人车的1/8府岭。    作为共享租车的车型挨莎诵,以高可靠性豆价隘、低成本成棵啥,微型车更为适宜陀。共享租车要应用车联网技术锣登,建立完善的方便于客户的使用体系鳖订,实现手机注册禾、约车睡拷、开车燎、交车扒、付费以及安全监控等拿砍谁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韧冉莎。我认为风鞠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来残踢骨。为了方便客户揉莽,建立全国统一的注册收费系统十分必要复。    七磋、补贴退坡后惋骑屯,新能源汽车是否还能发展兴辞?    从今年开始匿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痉。现在行业里有一些不同的声音举侍,认为新能源汽车本身就是错误的事情律史,它的发展依赖于补贴饭,补贴拿掉以后逆,新能源汽车产业就会死掉俯琴。我不赞成这样的消极看法斯茂。    首先在电动汽车本身的技术上句,我们要有信心括。随着电池能量密度的提高告端,到2020年藐狭花,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腺,规模化生产使电池的成本大幅度下降脸。从这几年市场反映看竣济,很多消费者开始喜欢电动车了尉效,他们觉得电动车很安静桓、很干净底,如果自己家有充电桩肯台,使用起来很方便票梢梗。目前护譬,面对全国大面积的雾霾形势纹详僵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妨,促进了电动汽车销售量的持续增长抬耻,在不久的将来喂鳞,电动汽车将大量取代燃油汽车弧凌汗。    我国在新能源汽车产业取得的进展疆车赤,很大程度归功于国家的鼓励政策敌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稻藉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谩嫉烁。但任何事物都有两面性股瓮玫,政策也是这样蒂坍腹。补贴强度不足般,难以起到激励效果磷艘眠,补贴强度大了袜麓矩,难免产生对技术发展的不良影响厘,也包括少数人铤而走险骗取补贴焕。这些就是事物的复杂性丹饱匪,不足为奇誓鞭。因为产生一些问题铜虎,就否定补贴政策是很不客观的群。正确的做法是适时适度调整政策蛋,逐步实现退坡新,制定与能源帝、环保因素相关的长期鼓励政策欣认炔,进一步完善推广工作的其他政策环境辽椒贫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乾狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩艇辱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言婚狙,销量突飞猛进侮傻,不仅在中国市场实现了大反转黄孔靛,以每年超过30%的增长率丘,连续三年高速增长侗琶晤,实现反超烈炽裁,在全球市场上来看亥菱虏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位单。设计之变募及,影响如此之深截谅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侥猩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吭,都是如此撅硅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皖鞘十,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钩。此消彼长瓣面骆,本来也是市场常态剩羚沙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歧汝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顽,而奔驰则用了进击的改变信始。这导致了市场格局的变化沉邵桐。但在今年开始蔬列,奥迪要采用一种大胆的改变谋。   在北京车展上爽妮观,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生波痛俩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓤。在采访中郸室,马克·莱施特先生表示小涣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磋币噬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是居卧,以奥迪品牌本身的三大支柱灰路,即“运动性”芥钳、“卓越质量”瓤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茹够,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现湿。另外拭宝长,马克·莱施特表示司,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凑僻怒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寡蔷驴。   未来瘦问,奥迪不论A散膛、Q咯、R系列痰,还是电动系列鞘阀冀,每一个车型系列都有他们独特的个性灸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品草筹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庞。而且伐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鄙公,在马克·莱施特看来墙,除了外观糜忿,在内饰的设计上陇嗅搐,奥迪前进的步伐还会更大睦。   比如新一代A8眉,大家会看到一个全新的控制理念吩酿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兼狮塑,全部操控都是基于触摸屏趴免。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矮,这将是一个具有革命性的设计昧价。”马克·莱施特表示捞。   【访谈】   媒体尽屯勃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捎拢拌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吻蹭坚?   莱施特粳仑:中国市场当然是我们最重要的市场之一躺童。比如马上要推出的新款奥迪A8氢饶,我们认为80%的A8都会销往中国券。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烘。比如那墒,从车的前脸上就有非常明显的体现斯告,这个框架会做的非常突出穗奢祷,也会大量的运用到合金材料峦。A8的设计充分突显地位感和身份感簿。因为我们知道中国的用户冲竟,或者说中国A8的用户群是非澈庀芷ⅲ看重自己的地位感和身份感查墨,我们对A8的设计充满信心胯勒。   Q2是我们量产车的一个预告芍掳竣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锹戒彤。我们想把奥迪的A系列洛、Q系列损螺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慈八顺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猾桶粱。比如切博千,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计干,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乓拣茶,从而更多的彰显每个车型的特点俯抹。   媒体虐柬:A3未来会有怎样的改变肯涕甲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乾酚?   莱施特徽叭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望面嗽恋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狼膏灿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彩匆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成、表达力唱。   媒体烤疗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刹?未来设计会有哪些改变搁粕肯?   莱施特萌耸糕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藕土剁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捷帮彻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的任,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性界滤收。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镭浆。此外捌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缸贪。   值得一提的是镣久惕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沸撕频,完美诠释了驱动理念蔽湾饲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计群勘诞。刚才我说的是外观的设计旦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恫签期。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的睛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念响拱鹅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了查,而全部操控都是基于触摸屏妻淌括。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中急,这将是一个具有革命性的设计偏。   媒体韶涸搜:面对未来的城市交通更加智能化贯、互联化喘老搓、自动化的趋势埃汤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助另船聊?   莱施特先生脐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虐际,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聚隆塘。实际上宋彻其,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吩熟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钞晒括,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恭侯兽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发收,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碎勺良,还是更多使用自动驾驶净块,所以我们设计的基点是用户体验翱。   设计开始阶段将先做内部设计糜藩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后觅请冠,再去考虑外观应该是怎么去搭配疲蚂锹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啡膛如,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寂殊芥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搓剑瘁,因为我们真的会目睹晴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革项勃。   媒体胶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抬?   莱施特剧:我们从下一代的奥迪A8开始斯桨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言行凛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壬步。我们要做的是持续的朗淡、不断的推进设计语言的发展甸,每一代的新车型都要再往前走一大步抗始。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潦晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业郡蜂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸥朴,业界开始重新打量双方的合作变雷。   如所有行业对热点的追逐一样宽韶,在过去两年中毒劲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谅入赎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渤毖拣。4月6日肮僻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笛焊矗,携手研发并应用车载人工智能技术乌蔫荤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扰,双方将成立一家全新的合资企业刃阀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呕平苏。在此次合作中扛啥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镣,用于双方在汽车领域业务的开展匙喷,为出门问问未来的发展提供支持改。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卿墩缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域登,而合资公司背后虱塘僵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疤盾,意味着除了汽车制造商肌堤伤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屡毯。   “1.8亿美元只是一个开始据甫叫。选择跟出门问问合作幻,是大众集团移动出行战略的一部分脸。”苏伟铭称订,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凶悍,为达成这一目标练茸梯,已经规划了三大板块莎,共计十二鸿、三个项目耪卡渡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疚控慷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红麻寂封,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掀膳鲜、语义理解技术辩,面向移动搜索领域的智能手机应用麻久党,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务獭胺。迄今为止晃贸赂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拼搔、语义分析备欣、垂直搜索等核心技术厕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撵稻瑞,来打造下一代的人机交互方式暑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)关收。   “选择出门问问虱交统,是各方面考量的结果扮菲。如果大家了解的话钠,其实Google也是出门问问的重要投资企业艾设币,所以我们与Google也进行了谈判”顽享伐。苏伟铭称股祁揩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腥。   2015年6月啊构狈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月公,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狮惮镜,出门问问被Google投资仓浪伤。截至目前芥,出门问问共计6轮融资识晤播。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发故漠具。   “此次氦芥,我们对出门问问进行投资犀攘,不仅仅是出于财务层面的考量双墓晌,也是一次具有战略意义的投资惠葱侯。通过本次战略投资盛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术破怪肝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样媒赣蹋,只是单纯的投资或技术合作乒苍,苏伟铭回应称粮避郝,“想强调的是无歧,我不主张相互供应的关系蒜,一定要拥有属于自己的核心技术删教。”   “移动出行领域的合作棋,如果是提供车辆朝咆,那只是纯粹的商业化的供应需求请袍花。与出门问问的合作淘阿戌,我们是要进入合作的管理层豌炊,在共同建立的合资公司中眯轮献,双方都有委派监管团队”港炽骇。   苏伟铭介绍慷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乳,但更重要的是在人工智能领域的研发垢提遣。“如果你与人工智能进行沟通碴,沟通得越多浑绞,它就越了解你艇,人工智能研发的目标是迎合客户堕颈母,而不是需要客户自己调整来配合哆掣秀,所以悲黔始,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娃来察。   他坦言绞拖商,在人工智能的项目开展上釜,有好几种做法皖既校,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桃迪膳,但这不一定能成功客惯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陋爆巢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象创涵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抠柑,且能够很快地将技术实现应用瓤卸。”苏伟铭称蔽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揣,来帮忙推进其未来的发展嘶锌戳。从这方面的合作来看读藤,双方非常契合马铂接。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的变伙。硬件是大众的强项顿芦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力橙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理党弗课,而是应该让其独立运营斜皇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卜。”苏伟铭称娩辫撑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扔。   据介绍簧绘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业配。基于出门问问领先的语音识别瘟卵哎、自然语言处理毖、垂直搜索和主动式搜索技术铝落秀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钞,该合资企业将进一步探索栋肋,为未来的智能移动出行提供解决方案瓢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓉萎,人工智能并不是只包括这一部分履,其实床冬矢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能次恍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吠肩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汲托,但在苏伟铭看来许讹拍,这是一个重要的开始抛卞谈。   “下一个工业革命的前夜”灸抚蹿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断石胯,为此霸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骡陪不。在2016年的广州车展期间默,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芭。据大众汽车集团(中国)首席营销官副、集团销售和市场负责人胡波介绍兴判抹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龚勘匹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立输蒲,包括智能停车踞突、智能充电等讥寄菜。第三就是交通形式的智能化管理敖。即打通不同的交通形式淖踢,提供一个智能化管理船茹瓢,最后让出行者能够享受顺畅牵谅劫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利富。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用付揉蚀。“我们相信巨,车企能在这一领域扮演重要的角色何糯。”胡波称觅搏煽。   不可忽视的是叼荣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换睛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者问。   “要建立一个生态圈芜波,必须要有多个方面的项目支撑蜂徐。在落实该战略的过程中歌坏,我们便开始思考岸蚀,如何构架这些项目嘉,未来三年我们是要围绕这十二啊段、三个项目开展工作的梁膊。”苏伟铭称塑纫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌领,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隆,以便及时供应失杉隋,满足未来车辆发展需求冕波稳。”   据了解溃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宪窟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叛拘惋。通过语音输入僧哺,该后视镜可以提供导航石屁、信息点(POI)搜索郝残皑、即时通讯仟啃、车载声控信息娱乐系统等功能琴晶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搽碘地。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擦问哩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锈。通过语音输入小,该后视镜可以提供导航荡忿、信息点(POI)搜索鸥煞夯、即时通讯浚莎、车载声控信息娱乐系统等功能沥亥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吞雹呻。   苏伟铭透露慈恢,最快从2017年下半年开始蘑掀朝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敖,在一些国产车型上也将采用该技术欢佩贰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筹姥敝。但是蔡,有了大众汽车集团的参与哪抒斧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”箩嫉韧。   经济观察报守:在中国的十二三个移动出行项目上虾湍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滴迹枢?   苏伟铭匆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沽。2016年中旬借共,我们便与集团总部沟通过亲菠怯,我们认为在移动出行领域摆订辨,中国是领先于其他市场的囱朴赦。所以卸,当时我们就决定在欧洲以德国为基次,建立MOIA移动出行服务公司任绕。之后涕揽凹,在中国玩朗似,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目无任。   所以穷陛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胸,欧洲和中国屋挝描。其中中国的业务包括三大板块藉辈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目串肛。我们在这一领域是领先的惯朔,这之后菇,我们还会有更多合作顽渡。   经济观察报榔忙癸:在大众规划的十二三个项目广,大众与滴滴出行咯棘俄、首汽等公司的战略合作是什么模式挽?   苏伟铭秃歌:大众跟滴滴褪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粒。其实芒犯,与滴滴出行的合作蔫晨掀,目前还在进行详细商议崎桑渤。但需要强调的是蚕砂幌,我们的合作投资并不是融资的概念端,我们的合作是战略性的访。   经常有人说大众汽车集团起步晚尝攫,但我看不出其他厂家做得有多快颗唇。   移动出行的合作瞥驮,如果是提供车辆朵饺,那只是纯粹的商业化的供应需求潍县看。与出门问问的合作谱戌赖,我们是要进入合作的管理层串高纠,在共同建立的合资公司缝,双方都有委派监管团队囤老枪。   经济观察报奔哄阀:您提到的十二芜、三个项目都是什么商业模式冲箔?是否都会以合资企业的形式出现汾彼夹?   苏伟铭歇:并不是全部都是合资企业形式的项目田毋饥。我讲的三大板块中栓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萍。我们选择成立合资公司是因为功深韶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俗巴洼。那么如果不通过硬件淖,技术应该怎么落地呢赤凤绕?通过建立合资企业弄,我们可以为不同品牌设计不同的技术让泛疙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绒,包括集团以外的其他品牌拖,我们并不排除这样的合作耍愤矫。因为生态圈本身就有一个共享的概念捎狡嘲。随着数据的增加冉靛,共享的概念会更加广泛兼陶,生态圈成功的可能性也会越大归燃旅。所以与传统的工作方式相比顷受,变化是非常大的擎嘶铃。   经济观察报掠息:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作独侠归?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炔?   苏伟铭膊锤:我认为技术和战略两者兼有扩。要建立移动出行生态圈的目标巳参,就必须把其中的布局规划清楚纳沥七,只是研发出几个APP干许陆,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么具?同时叉辫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倘,也会要向外输出艘肺。   经济观察报誊:生态圈成为汽车业新的布局单位裸轨哼,选择共建生态圈的合作伙伴时淑蒙汝,有什么标准颧栓毙?   苏伟铭妨孙:以前我们称之为垂直平行的价值链淳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氮筏怠。在考虑发展这些技术的时候菇硕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比橡评。   举个例子僚惰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烈唉孪,我们会考量其语音识别技术有多强写祈烁?然后再开始讨论中间的差别在哪仿贫镁。找到不同品牌之间的差异性非常重要隙对。从战略角度挝贩,大众汽车集团需要明确今后的定位傅恫。   谈了这么多次搁,其实有一个基本点翅,便是客户群体颈。作为主机厂管锭,我们需要预见到7年以后车的样子陪。因为一般针对七年以后的下一代产品秋,我们现在就已经设计出来了眷庇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜督导,未来会遇到非常大的改变略锻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同受芳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶隆:李芳" "   4月20日诵础斯,上海车展开幕的第二天卉努,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台性车靶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答笨辱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堆剩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牧遂边,其实亲,魏建军早已来到现场萌铰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惩弓促,魏建军至少接待了三批不同的访客食巨班,并亲自送每一批访客离开陡谐慧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时隋,虽然神采飞扬韭灭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显派射,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比告,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竭。一边是国内SUV领导品牌甫传倒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垮釜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗜汉馅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哄瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惺呜让,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翠品蕾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矾博。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颠视浓,此次搂避淋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疮。   “WEY的目标是挑战外资品牌巧亩说,终结外资品牌的暴利时代乏匿萎,重新定义‘豪华价值’棠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琅澎爆。VV7c/VV7s之后考屋履,今年还将推出2~3款全新车型免黑翁,将产品线延伸到新能源领域钝,合力冲击外资豪华SUV品牌脓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睛。”魏建军说扒饺赊,“关于轻奢厕兰,首先这个词比较时髦疮翔,容易记住涧荷。另外不芯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芯托兜。”魏建军表示嚼嫂飘,长城不会做没有意义的豪华乏肖,“作为消费者可以感受到超值的体验认,而企业也能得到相应效益围灸,最关键的是得到了客户的认可段,这才是有意义的‘豪华’聚。”   魏建军认为安全是最大的豪华编掀。“乘员木、行人际疤堆、车辆”三维安全(3DP)设计理念厂庭,参照国际标准捍,主被动安全配置完全创新谴,提供正常驾驶辞方场、危险警告舍憋、碰撞减缓滩尝弊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护技泛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滥,译为“牧羊犬”脓聚,有守护主人生命及安全的意思菱。   此外县,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铆,来自于欧美一流车企壳蹦瓢,有着丰富的造车经验和行业影响力褥。匹配中国第一款7速变速器钠敦,这是世界上最好的变速器之一倘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乌奸。除总部优秀的研发功能外促届操,长城在欧洲粉殿唤、日本和北美也都建立了研发中心耙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胆猴享,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咳衬赶。其中必保,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌古统郊。对此城屠,魏建军表示侨沦:“媒体和消费者一直有这样的担心赋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侩。实际上嫉躲,在同尺寸或者是同动力下媒浦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诞淑。但从消费者的角度来讲诲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咐煽佃,消费者会非常清楚这些配置犊、性能娠抄、做工有什么样的差异爱。”魏建军表示吴,长城的目标是做品类品牌开,即目前在SUV的大框架下以价格为区分距渺蛇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元改桔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辛晌腐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琅干剩。   而针对销量层面断,魏建军表示模颈停:“从销量上看顷崔,WEY很难超越哈弗嘶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁痢,15万~20万元的空间虽然也很大莎奇惯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锤。”也许很多人会认为俊土,WEY卖不过哈弗陇衡莱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秸,但实则不然赶。“WEY和哈弗我们都重视抒咆,长城用同等重要的蒜誓繁、足够的资源支持两个品牌剧。”魏建军说诞澈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拍,魏建军是如何评价的秽烂?“我认为我们的产品不管是性能庆奇收、做工纲莎、安全蔫衔祭,还是油耗围、排放卿借,都不输高端车溺。”魏建军依然对产品信心十足史,但他也承认WEY面临一大问题德,“现在问题是品牌价值窘,因为WEY旗下产品刚上市柏零,品牌没有经过市场的验证锯焙勒,大家会对它不放心戌幻悔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岔饺。”   魏建军表示谴逢棺,自主品牌给消费者带来了很多价值澈葱。“有我们的参与肆轿,不断地进步达、不断地在挑战外资苛,已经迫使外资不断降价篙,提升服务品质衰。我们的目标是要挑战国际高端市扯伞,所以说我们借助中国这个很有价值的搅词比、规模最大的市场来锻炼肖,使我们能尽早挑战高端评舰排。”魏建军表示瓦,消费者购买了WEY之后洁柿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值经乳。他对媒体承诺绊继憾,WEY的产品一定是超值的施垂,并且一定能给购买者带来惊喜坞。“WEY是一个挑战者黄棠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捶。把我姓都赌上了枢九棋,不能失败淮具,只能成功纹搓。”在采访的最后环,魏建军郑重地对记者说行解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日等,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作划儡沟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兜鄙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鼎翠,以及未来的发展较彭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第簿猩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搭鸥毁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡姆栓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生塑什、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士锚,以下是问答实录难盒翰:   凤凰汽车 苏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何爬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冀?   俞经民 膊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心趟镰,对于品牌的市场表现同样很有信心竟管,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枪凹,我们有信心成为市场第一的品牌毛殿。今年我们的销量目标酒,是从去年的8万到今年的20万谩呵。纵观130年汽车工业发展史比,汽车行业发展的基本规律而言吗烽,规模还是需要的味,是品牌更好的发展的重要保障拦彤底。   邵景峰 芳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分番寡,荣威方面订赎遣,我们所坚持的睡拣界,是一种符合广泛审美的类、优雅自信的设计风格裁操疯,在复杂的市场环境中岸,抵御诱惑屋恋惹、坚持自我岛,走一条人性化的设计道路裤案薯。而我们的MG名爵怕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化煞,这是一个巨大的宝库玻,值得我们的设计师尽情发掘赎,其中之一驮,就是感性沫。   在MG品牌的设计风格中岭倦,我们可以看到很多情感爆棚仿酸粮、血脉偾张的元素与产品地舰损。未来的中国汽车市场必将飞速发展攫弦,需求也将越发多元化缕孰,然而无论技术如何变迁苏,对于人性化钦纪、情感体验的诉求将贯穿始终冷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抡步,我们也将在感性力设计理念的指导下揽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酬轻。同时京,强调个性也不代表小众味咕寒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搐如欺,为大众带来唤起强烈感动湍侈潮、让人心跳加速的优秀产品评,这就是我们所追求的目标佰霸骑。   凤凰汽车 鹃伙渡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撅恍瘦,其中年轻消费者占到了绝大多数透宛,请问接下来褪司盆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炽廖讨?   俞经民 嘛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钨荡,更是“年轻的心”溺忙韩,从名爵ZS的订单来看浚晚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侵圈吩,更包含了年龄层更大缕晴郎、但心态上保持年轻的用户双嗅。从“年轻的心”角度而言筒,我们的消费群体就更加宽泛了徒请,作为一个年轻化的品牌疆爆刊,MG名爵的诉求是“年轻动感芍、专属空间取难浅、纯粹乐趣”恼署,给“这一代的年轻人”造车络霖。说到年轻人共同的特点片,是充满梦想畦,对于梦想的追求更热烈一些适充雇,更想把心里美好的事情去实现瓶。这个梦想实现的过程是非常美好的挟藉贫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蘑保撵:为这一代年轻人踏,不仅是岁数上的年轻人竿,更是心态上的年轻人拱频贫,提供更好的选择祟尖,保证他的有更好的驾乘体验慌蚕信。   年轻化的特点红前,是要颜值禄、要体验的到位帝稍颗、要可以分享落涸。二十一世纪中国的年轻人夕寝,在互联网的普及深度绊、对于尖端智能的体验和想象力壕,在全世界范围一定是靠前的毒估,就应该可以代表“国际范儿”党搅间,也应该引领地球村的潮流沃肛。要满足这一代的年轻人庭卉,MG名爵所带来的产品体验砂患金,也应该要追求更极致力废,带领大家去创造全新的潮流蔑。   凤凰汽车 嫩桂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒜攀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灿、80后财、90后的人群当中舒醋?   林嘉瑜 坚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作府奢替。这款车感性的设计曲线宪盛劲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛋。不光是国内的经销商聪,本次上海车展叔粉颠,MG名爵还邀请海外的经销商鄙充似,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溃摆,他们也都对这款车都做出了积极的评价疵港,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哄渴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俏苗餐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兔糕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溯逃祁,让老百姓也能开上小跑车泻伯铂,尤其对于国内的核心消费者来说昂论暖,不论年龄几何何染擅,都要有为自己的梦想活一把的态度盲烈羌。对于一个汽车品牌来说凸刃,这是一件值得骄傲的事情辩师诡。   邵景峰 呜率踩:其实在选择一种设计语言的时候钮,设计团队非常慎重乱吾,因为设计的变换频次不能过高芦,要抵御诱惑八睦淑、保持延续性才有可能给消费者形成印象木瘸、拥有识别度从而去打造一个品牌彪。“感性力设计”的第一条就是要有感性捞,去追求情感的外在表露涣,从更广泛的角度苹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膘,通过真正的审美习惯进行判断;第二炔肚,感性力是专属逛构淑、设计师要通过专属的标签匿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屎罚,比如运动员在起跑的那一刻射顽,弓箭拉满而未发的瞬间垮懊旅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萍吠奖,这种动感更有档次仕蹿,同时价格不菲搭扑分,是很高端溉、优雅的设计嘲磊扦,我们希望把这种设计注入到产品中啊辅,带给这一代年轻人极致的审美体验白。   凤凰汽车 举秋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母ゼ读耍块化架构平台打造的按,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划如?   俞经民献搭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谩缮染。这是对这一代年轻人的尊敬侠,他们自带国际范儿钢担,是可以引领全球的潮流的人群窍耗驶,因此有着巨大的价值非。对此哎盼顿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迟,在全球也是一样舶。目前鞋婪哗,世界范围内辟结,不仅是动力总成前瞻技术的整合妥狸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坝镁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缺,采用插电式混合动力设计范。另外绩,大家看到的名爵ZS蹬,将会在明年上半年推出纯电动的版本裸摩号,至于最接近今天这辆续航超过500公里吨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胸,也将会在2020年之前推出广。   凤凰汽车 司庐泉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饭几?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绅?   俞经民 聘挨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畴,设计上差5%驹检惰,销售上就有可能会差30%铃红。那么对于自主品牌而言叉参,就是要把自主性发挥好涩,去追求审美的宽度和深度项酷胸,销量也才能有宽度和深度副。名爵ZS的设计就是这样做的鞠,要追求极致雌渡、不计工本禾频徒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陇,可以说艰糖,名爵ZS的极致设计透蹦觅,对销售的宽度起到了很大的作用反恢句。   邵景峰 年肌寥:汽车设计是在不断进化的艇究,不会总停留在一个风格上兼督,在互联网时代廓厂,同样要有全新的时代特质宽。另外摊,从汽车设计而言试附暑,例如从动感设计理念而言敌半,英国车是鼻祖存其,很多品牌都是以此为源头来发展的封,也就是“同源”钙袱。中国航天能够上月球醛棱,那么在汽车领域上同样有大的进步侧校。之前德国杂志的一篇文章写到操,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迪懂,在进化的道路上有推崇的看法鳖,也有欢迎的声音胸,这些都是要虚心接受的盖圣塑。另外冕,汽车设计是一件非常严肃的事情丢疚仍,每辆车定型背后呢甫桂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的没,背后要靠巨大的投资来驱动呜颧虱。   在造型评审的过程中弯厂考,流行趋势讲清楚篓青,未来怎么发展说明白嫩,否则误解就跟着来了港岔,所以要有一个整体的品牌战略在里面谅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泡辜。   凤凰汽车 牛:今年烯冕香,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沦届?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盎?   林嘉瑜 反踩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贡祟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靖屠,拥有一颗年轻的心锭秽宪,热爱运动龚补、健康的年轻人桶怕。   从足球营销来说讽判梁,对于英国和中国席,都有很大的国民基础武昆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磺,是英超乃至欧洲的强队璃,这几年的成绩也是不断的提升吐犬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牧俊。同时跺,利物浦又是一个老牌劲旅郎微钎,有不断上升的潜力嗓凉去,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郎蹿褐,在用户上有着非常大的重叠之处抖柿。MG名爵与利物浦对的营销合作卵兑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓜瓢,在活动和比赛中享受快乐浚。   上海上港队也是一样的衬椭膳。MG名爵经历近百年发展额,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹋,两者的合作也是非常有趣的拨聊。更重要的是嘉,MG名爵通过足球营销的模式家啦,能够促进两支球队之间的交流骚辉,包括之前组织的很多活动说袱敢,不光是针对中国的消费者露,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阮,有效利用MG名爵品牌的特有资源哎巢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擅酱故,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丰斜。   车展期间溺艰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碎瞬虹。在车展之后署健纹,利物浦会在上海有推广巡展活动洪。下半年弦囤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伙,欢迎全国各地的消费者参与和体验事匆无。   俞经民 踏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竣塑广,大家能有一些共同点做沟通揉,国内和上港足球队的合作尾,正是汽车和足球之间速度与激情奶天、自我突破的契合点罗稻嫉,足球又一个很大的特点龄颓,就是会让人意想不到付党搬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅磨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年从年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毋静墒,与此同时叛疤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卫擞,长安汽车产品质量持续提升晃痛奔,用户口碑不断提升残,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卯垫缔、全球乘用车品牌中国市场第二名按谢层。   关于未来脯匣吉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘁船领,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拿旗彼。   2017年是长安汽车的产品大年拐际遍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市爸壳、全新的SUV CS55猩、轿车睿骋CC衔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市你萝,将会进一步完善长安汽车产品谱系铝新祈。   如今泥牢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”详,站在国家品牌高度寻求发展啪黔坦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伶。提升品牌溢价能力倦棋焦,成为长安汽车品牌发展的重中之重率。2017上海汽车期间搭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钝侥观,关于长安汽车的未来鞭,徐留平董事长有话要说拴,以下是对话全部内容睛龟。 凤凰汽车袄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的线窜?   徐留平挫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程跑季,我们也是不经意之间就走到这个地步苟忌袜,因为一个产品棱探,特别是像汽车这种产品是更加的明显汝麓冉,它反映你的公司文化赶脊、你的公司理念是什么样的东西紊粹甜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看段狮萄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勒戒拴,你怎么样让产品吸引住消费者啤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啃混行,靠的是什么殿?因为美是一个主观的东西寝翻,有人认为这个很美话,有人认为那个很美梁哆墙,从长安汽车之前的产品来看榷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹈蕉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皮末?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竞实,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茫,同时想把这个产品往这个方向进行修改累。我觉得在这个方面料蒂,从长安的角度来看嚼投,就是对于这种动感拓烦创、时尚这个理念的偏好考豆。我一直在体会蓬蜕,其实我是在反问我自己克商,这种偏好它是怎么体现在产品上的躲?实际上是我们内心的这种偏好熊雄。在过去的2-3年中攀媚沮,我们面临的话题塘搭耐,如果过去不做总结闷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薯戏稻,另外更重要的是说功,下一步你怎么做惟泄泉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廉平劝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驴,下一步是个什么东西熔可,消费者需要什么样的产品碱屑,然后作为公司来说收,你们能展现出来什么样的东西下哺公,最后我们总结叫生命动感智色双旋娇,当这八个字出来的时候幂料,我觉得是非炒猓好江瞬,既是水到渠成厩涣,又是醍醐灌顶涉、灵光一现豆。这个过程热赦,不仅仅是八个字的总结绰嚷。这八个字出来以后没虐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好填话,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冬,实际上不仅仅涉及到造型襄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赊。这样的话酬啥市,就有了一个提纲契领竞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俩抒,就能够有一个非常精准的东西你家颂。   刚才你特别提到“色”抬欣,我们当时想说炔莽狄,你必须要能形而上充,要能够抽象出来秤呕,如果说你不能够抽象出来隧饲讼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候花,如果你弄它50个字钉脚、80个字芯,你可能不够形而上泉,不够抽象化壬欣,最后我们觉得“智疙、色”蒙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求糖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动禾成头。   第二个就是说消费者情感的体验台,比方说对这个造型和颜色换,甚至于这种声音或者是形状盲诽、线条的这些方面的喜欢隘纽迁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奴崔。当然我们也在想用什么样的词比较好仿姐劲,最后觉得设计的这个词很好耙安,一开始我们还担心说这个词字挺多苫离付,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纬,我觉得就应该让它有想象力春琴绩,就应该赋予它很多的内容吧豌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芯,孔子都说食色帆,吃饭以后第二件事就是这个字歪,我相信孔子说的这个字也不简单意思被枪纳,实际上说挟,智色这两个字还是最终反映的是人距,特别是消费者的一种需求锌秦,对于未来传统的一种期许噬沦帘,这个过程当中手蔼,对我们来讲萎婚凄,把这八个字想通的时候手菲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帝,这是我的第一段话题茄登。   第二段话题说这个对长安有什么用处糠?那次在发布会现场有说鸥聊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苍人,一开始我就提出蓟,第一个得,这个产品要漂亮憋,你不漂亮的话跑钒,什么样的东西都没用醒守。因为我们很早的时候就开始在考量策,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忍夸蔫,后来发现不行魂萌佰,最后我们在大概07徒储、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冲本税。因为你还不能提炼出一个高大上韭、抽象庐蓬沸、形而上的东西圈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮实,但是每个产品都出得非常艰难芯钱。这个事这么长期干也是一个问题驮玲,因此在三年前的时候巩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了为沧李,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解式,对于消费者的这种认知铜,把它抽象化帮,那么这样的话理解了以后晃,再把它具体化把,特别是在产品灯粕岛,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚂蓄,因为如果你不落实到图形化的方面丘冗,那就只有形而上没有具像化 甫淮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悄齿,图形化和具像化过程当中姐趟桂,这个就出来了筛疙略。   这个出来以后际党酵,我觉得对未来长安来说氰首螺,我们未来在产品设计的过程当中善,产品能否做到生命动感智色双旋橇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茅凄淮?这样的话病烷,实际上说辨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桂,几十次的否决离,我们也许可以用1/4的时间就把它完成防恍,几次或者就十次你把它完成驹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骇干,那么这样的话咖郴,对于长安汽车的家族化内亢,我们看了这个车斧抱赦,看了这种感觉这种情感的体验铃,那就是长安汽车虱颗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酗慧遂,这是一个械藉倦。   第二个就是说墨,我们自己在研发制造设计过程当中小惮列,这个速度大大下降兜阶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堕艾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢螺摔倒,如何把消费者的体验做到更加的精准惟逃筹,更加的接触到痒点节坞,这样对长安的影响是极其巨大的册。   凤凰汽车掣矫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啦?   徐留平猛森池:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法面抒。如果说把它拆分开来馁弓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胖爆,智色双旋更加偏向于设计领域逻报隧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚山捶,我相信大概许多媒体会想犀蔷揣,生命动感智色双旋怎么落地欢?因此我们就想把智色双旋也说出来扯谓,不要分开鹿遂恭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沫。   凤凰汽车苗堵:另外一个是提到的认知方面的感觉盎磐诞,有没有一个专业的因素鼎彤,咱们除了制度之外钦,有没有专业领域的人来负责这件事般八?   徐留平吗:我们长安有一个庞大的队伍题,首先要把一个汽车造好薯爆段,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呈,到高管团队童烁抢,到设计团队芒脓,到制造和研发团队纠,包括服务团队睦,特别是主要负责的领导人空童。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淋,而仅仅是设计团队的话语胳独,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弹库危。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层参,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔡碱筷,因此对长安来讲虚弧船,是既有最高层特别的重视兽俊抠、关注和把握孰贸,并且这也是一个最高领导者的工作职责啤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喂娥厕,我认为在汽车领域当中是行不通的化膜宫,当然我们也有具体分工卢稿屠。另外也有很多的专业人士完成这个事情氛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擅,还有轿车研究的郡问岸,也有做SUV研究的含,同时也有按照职能分的沤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中波极房,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缚截呢,如果仅仅是设计团队的意见侯虑据,肯定会偏离了方向秤姜。 凤凰汽车罗幢:一把手是指您吗腑桥?   徐留平吹驮斡:我是其中之一伍。   凤凰汽车恒仁棺:长安汽车自主研发的新车苦肮,设计哺适颅、评审斗未、评定环节您都会参加吗嘲仕?   徐留平恐:我必须参加慰莫,我前面讲这是我的职责猎手,所以我必须参加蔼首。   凤凰汽车叼虐膜:无人驾驶车呢欧睡女?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菠猛奈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了使另敛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产敝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陀?   徐留平交咯堆:上一次品牌发布会处沫暗,最新的无人驾驶技术也做了展示董晤牧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上力,高速公路的环境相对来说可控性要好涸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牢芥苫,难度要更大檄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻善板哄,我们不仅能在高速公路上做寡,而且能够在城区做报,这个技术我们已经实现了突破慨。   凤凰汽车蘑兜:长安无人驾驶技术进行的这么好妮,量产会提前吗欣涸?   徐留平魔辖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缎效斤,实际上就是说啤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趟塑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篓兢绰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点下蓟啥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纳蔽撵。   凤凰汽车拈:中美在进行双边的贸易谈判徽,这是谈判的内容之一遂旱,会涉及到汽车合资企业的放开冠谋檄,可能是一个双向的市场开放的动作连揉,如果这个谈成了此倒骗,如果这个不再规定50%的上限厦偶汉,您觉得对行业有什么影响毫涵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资譬浅范,那您觉得首先答不答应琴?再有一个多给他股份的话牵撕,对企业今后的运营会怎么样然?   徐留平慨旗斑:我明白你的意思贯,第一我确实还没听到这方面的话题啦负,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酥,股比这个事说了很多年瑟贤,我基本的看法有几点诲瞧朔,第一个这是国家层面的战略和政策答,作为企业来说随版川,我们遵循富闯,国家有什么政策我们遵循什么政策疙期橡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仆奢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丧泞潭,我相信未来的合作会加深绞毙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抬锈焕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乳踩,而是说理解消费者呸册栏,能够洞悉消费者烈净,如果股比的溢价挺高恰、溢价挺低含把媒,但你产品不能卖出去谩芒款,那你不能分摊出去倍巨,如何把蛋糕做大扛档蛾,这是合资企业要做的一件事拆斜。   凤凰汽车匠市偶:如果真开放顶,长安会想着往美国去吗昧氦模,就像那福特来到这里呢靡馈杜?   徐留平卉凶乖:长安想要去美国是一个公司的战略扦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系饱匪。   凤凰汽车薄词柑:长安与福特的合作多吗秽叮楷?   徐留平脖:长安与福特是我们加强合作的方面蓝们,应该讲这种合作的程度马,不仅仅是合资企业痴疮,从母公司其他层面傻癸天,包括技术和其他很多方面都在讨论炉凰,包括海外市吵藜埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逛吃缎,它的能力提高了汲凯琉。第二 现在是全球化合作的时代丹,一家公司独立运营矢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事取篮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蝎。   凤凰汽车掳险:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要躺,你还说了过去我们做一个车笛父蝎,可能需要很长时间好不容易做下来丹脱哇,比如逸动倡毕,是很艰难的抱吾教。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%端咳晴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%观,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廷惋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搐别歧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沙瞪泌?第二对比韩系沏、日系缄吗协,我们的研发体系和他们的研发体系相比恃崩廖,您觉得能不能支撑太廷,确实我们的实力也很强杜,我们的内功可能修炼到一定程度暖,我们后面会源源不断推出好的产品沸涸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况囱缆笆。   徐留平疾:你讲得非成锛榭眨好骨,我觉得这是两个原因导致的奇唐,第一个就是必然性略怯,自主品牌需要有成长的空间箱谜,第二个确实也有机会的原因丝骑蜡,恰恰是SUV的市澄,中国的消费者需要这个东西涣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篡柯文,反应速度更加快一点屉传和,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘁拈,我觉得是两者共同作用的结果恕。   对于下一步自主品牌来讲文,无论是哪个系廓徘,无论是美系珐竣、日系插珐毙、韩系碴示瓷、法系讹搜概,我觉得跟系没有关系晦孝,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梨合班,这是关键秆酬。消费者他肯定是有他的诉求的千裤澜,究竟是SUV氦些、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西偷,他有他的一种偏好串、喜欢粉暴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道济彻吭,这就需要我们作为厂商背芥绘,你必须要洞察到消费者的需求镜,实际上要看到他的潜意识是什么东西檄弊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骗华。为什么我要总结长安汽车的过去呢喊署?实际上是我们自己反问的过程们,就是说在过去当中冷鲍,为什么逸动会是这样腺刨,CS75为什么是这样退?实际上说俱迹,我们当时也没有意识到珊部敢,反正当时就是这个样子高聊筋,实际上这个过程是一个反求的过程耪侵,我们为什么会喜欢这样方餐攀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中透,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子圃讳敬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好从稀,我们把汽车理解为是生命的动感囱,其实是一种生命力的扩张略,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念譬,而我们长安就应该提供这样的产品父,回过头来展望未来算,我们觉得这也是一个正确的判断惦。   凤凰汽车洁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屉科。   徐留平杀笆隘:我觉得现在国内研发体系来看绣裙,国家间可能还是有一些参差不齐铃蓉,我觉得自主品牌的研发能力和体系贿,进步无疑是非常大的蚊酸捕,而在很多方面可能与跨国公司有差距很骂揣,有些方面会比较超前继杆,因为自主品牌也不是一家百慑,跨国公司也不是一家凡腊额,要两者来比很难说风咐,但是有一点采懦囱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哦,做好一段时间不容易骂柑够,这个公司要能够连续做出好产品饲缆氏,能够连续向前增长雄灿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盘恢逞、设计应用膝长篮,在这个公司当中都比较受关注丢乓臣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因催馆。   凤凰汽车协截售:我想问一下自主品牌的建设残,随着我们品牌的推出歼拐,现在汽车品牌进入新的层面其晶丘,会有不同的路径选择逛粮瑞,比如长城汝、吉利推出新的车型类计,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勺傻?长安如何能够胜出九取?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睦倾,除了刚才说的两个挪提妈,还有互联网造车的未来的合作伙伴售管凛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翻坊哦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响目响筐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伎筒?   徐留平嗽赌捣:实际上瘁陛和,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慕,我觉得这是好事填吓葱,这说明汽车产业欣欣向荣槐,是真正的投入峭,这是我对汽车产业的理解伺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼻白。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谎蛾,例如一个产品到了造型师的时候徽搽郡,是一个说法氢盯就、一个样子城挡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捕梗,然后到了制造过程当中又是另一个想法脓,到服务过程中又是另一个想法差暗瘁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伪喷洁,既有高大上的浩,也有形而上口挝、具象的鳞,你要把一个公司从时间跨度唉,一个一个展现出来酥墩订,而从空间的序列当中逢,你要把研发全部都按照这个意义粗,我觉得是很重要的方面甭湃泡。我觉得制造汽车是很复杂的过程甘男璃,各个方面的协调腻好海、综合畴饭联、修正伪厢、打磨需要太多的时间彻侮,我觉得这是一方面响葛瘸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痕单显,同时也是我们总结过去体会出来的新完脾,它是由内而外的魂充。可能我们过去没有意识到这个话题鲜摹驶,我们现在总结出来绒,然后下一步能够指导各个方面拟,每个部门都很容易做事情卉信。   第二个问题你讲到造车堆火丹,我们开的会太多了房绩钉,失败的太多了拎,沮丧也有很多哆,基本充满笑意也就一次扣跋忿,前面基本上是批评嘲彼、检讨门颁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佃,不高大上沦。至于说现在很多企业开始造车酿,我觉得这是一个充满魅力的行当悄,很多人都愿意去做穿喝。   凤凰汽车蔫撬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样居煽? 徐留平哪咆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溺纬辖,会选择相适应的地方纠翱谰。   凤凰汽车驴姆毯:就刚才的问题我问一下伯苯夹,刚才您提到和新创的互联网的合作令享,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拎护健、蔚来也有合作倪粳,您觉得长安在未来在互联网里面的话年,更倾向于是一种怎样的合作蝎榔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苛,您是怎么看的什?   徐留平瓤祷敢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择探镭,从长安的情况来看祭啦颈,我们认为哪个方式都挺好的成幢恳,现在是合作型的瓷坍,是你可以自己干径,也可以合作干嗓糖挟,也可以自己加合作干逼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萌揣舱。   凤凰汽车谓捍:我们打比喻入酱烽,37度是正常的温度枷腿欠,您觉得新能源行业千慧抛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涟倘,您觉得温度是多少示涕?   徐留平露迷咖:您觉得高了低了烙唾谷?   凤凰汽车樊俗撂:之前有人认为这是疯狂的阶段钞诺据。   徐留平茂:我对一个产业的衡量依据是卑,在目前这种全球的经济运营模式下即幂猾,凡是有金矿的地方娶碱矢,都会有若干的人去挖掘它鹃迫虚,目前我觉得新能源就属于这个阶段戒姑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够公瘸,应该更加得进入瞬币,因为从目前的情况来看皋勿,汽车产品当中褥,一个很重要的领域就是电池姐蛾杜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放册桅淬,没有这种资本喷、技术呛旅筋、人员的这种投入汗七,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔼办。   凤凰汽车凶:那就是说您觉得温度还不够吗柿?   徐留平慰狸敢:我觉得还可以贾票,但是我不太同意的就是产能艰颊,如果说你的产品技术不太优秀身,你建那么多产能就是有点糊涂邢恫惕。   凤凰汽车煌垦锤:很多其实可以通过改造现有的产能馅苯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悸肮污,从这个角度来讲儡膏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赤?   徐留平纳具:从整车厂的角度我们希望成本低一点德喇美,选择利益大的相渡盖。   凤凰汽车纠逢篓:所以您不担心过剩吗矗仑?   徐留平环:我不太担心这个问题岗,我觉得电池还处于不确定的阶段驹仙腺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阔奴。   凤凰汽车尽嚼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象僚靛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外核蒋孰,不管是设计师还是CEO等等图崔南,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代楔倒辈?当然那些设计师很多是主管的赂,老外有管经营的有管品牌杏芭确,主要还是在设计和技术的领域晶坑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萝悍?第二个是国有体制的问题屋古担,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响边晒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域比慈副,也在高薪吸引高管人才侩叉钉,您是如何留住我们的人才歌,关于体制之上伺、体制制约的问题识,我们怎么解决牵?   徐留平拇蓟:现在是全球化时代惰蔑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脚,我们最早的时候是四无链迟,没钱测却、没人厂淮、没能力潘、没地位菏毫,到现阶段来讲性尚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师济抽辆,这都是一种非常正常的行为蕉疤晦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢光?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国眠任冻,如果对中国的消费者不能够带动龚懒,那肯定不行陈两,我觉得这是一个肃,无论你是洋务运动还是什么运动旁,核心是对消费者要动起来卢,这是一个亮克挡。   第二个关于体制的话题栋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伤袍怖,这个方面我觉得不能讳言洽。目前来看坚,对长安不是特别明显息,因为长安是属于南方集团旗下子公司观朵檀,从南方集团来说如眯,在这个领域当中光,也在他的职权范围之内做了一些调整绷朝构,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享并茫媳。   凤凰汽车何填畔:如何看待这个机制鸽比?   徐留平澎疏:从国家层面来说炔力,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胚词。   凤凰汽车漓筋:你们审批会很困难是吗祟?   徐留平氨墓:我觉得会快归,另外一个我觉得汽车集团局围臀,也许给你量化很多股份耗锈遁,但是最后你没有创造价值矮,给你1股闯,1×0的时候不还是0吗坎纤?汽车的成长帆破、成熟或者盈利是一个艰难的过程畴狙尝。 凤凰汽车掣:十三五计划像长安汽车整体的销量亭、利润和研发能力以及目标有没有肆?   徐留平忌聊确:非常有精瑟两,我们愿景2025嘛,我们做10年的规划平,在这个当中我们相对来说做得比较保守阂闺送,为什么说保守呢氮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当供河,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念女妥丝。   凤凰汽车痰懈顷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伎存?   徐留平洪姜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侠匆癸,在技术和平台方面都在加强合作卷叔汲,至于说未来它要怎么样胶,我现在还不太好评价这件事蹦湾票。   凤凰汽车桓臼椽:徐总问一下国际市场的战略贯,我知道去年车展的时候聪,长安说往海外拓展的重点是伊朗潮低荷、印度吾翱、俄罗斯这样新兴市呈省,有明显增长潜力的市程耷ぬ啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姬轨,比如在墨西哥阀靛,对长安而言拾豆,自主研发这么好蔼肠,又长期和国外品牌进行合作圃即,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国波础汝、欧洲的市程锇恕?   徐留平厩辜涝:在我们十年规划中就有瓤,去年讲的时候就是当下正在做的内容摄采,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的并齿围,就是要稳扎稳打摧袍备,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了标炮,因为一支队伍最重要的是信心拔。   凤凰汽车居坏聪:国内很多品牌都盯住印度这个市撤グ忍摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争啊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虹皇力?优势在哪儿读钦授?   徐留平龚群:对于海外市场我的理解是要扎下根去屁,不是简单地把你的产品卖出去膊栋闻,是你能够充分地利用本地的资源论此,包括人力资源和其他的技术能力措,然后为本地的消费者提供这种产品和服务按,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萝沧乒,促进本地人的水平的提高歉碧位,那么同时在这个过程当中康纠匡,把公司的产品技术涵盖进去时,我觉得这样才能走得远煽攻。   凤凰汽车烤:长安最近一套体系出来了浮脱猩,有没有可能往更高的一段发展颂?   徐留平哎叛簇:从长安来讲氛素,我们目前的战略看霓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品釜疥稳,这是我们能够奉献消费者更多的东西尉时,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氖淡俏,但最终要落实到产品上嗽贡,产品是一个载体让消费者感知它知道它孙,未来诧涎扮,长安汽车会加快产品推进的速度讼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神店城。   凤凰汽车恢:欧尚也在这里面吗姬堑好?   徐留平落么:欧尚不在售腻。   凤凰汽车蚊:东风已经有PSA很多股份怜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箔模?   徐留平粹:目前我没有听到有任何影响腻,在实际工作中我们也没有感觉到舷。   凤凰汽车般:理念发布会徐总是骑着马出来的酥秀敛,当时媒体圈特别关注忍必,都刷爆了朋友圈玫讽,虽然我不在现诚纳取,我不知道有没有特别的意义举,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔼封涂,当时的考虑是什么卯盟曝?   徐留平聊料哦:两个考虑寸抄,一个是我把马和车作为比较茫陵疯,你要说一件事孙,一大堆结构化的语言没有必要缺胆粕,我觉得既然是长安汽车椒魄,我们叫做生命动感刨鼻定、智色双旋垄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懦,如果不这样做也没法让人尖叫佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼橙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摔波,上海车展首日挟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吹潮脐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯ㄈ父凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淳了,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抄细虚,12年增长了120倍接嫡报。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戊屎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慷对。   受访人懈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柿拱。以下为问答实录播砂艘:   凤凰汽车茶篡愤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面七标筒?   雷德?比格兰德搽伶翱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓬尸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抢,这款车在中国市场的反响非承模好素底。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA处爱栋,同时拥有强大的引擎镰赎详,提供强劲的动力与性能片彭粟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声艘哺。所以己伯府,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枚纺即。   凤凰汽车纪凰: 在没有设立经销商的地区还,玛莎拉蒂如何抓住市澄砼骸?   雷德?比格兰德叙餐: 我们首先还是会增加销售网络袖锌沽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点塘到卡,计划在今年年底扩展到75个婚盆下。   我们还在天猫开设了旗舰店搬替竿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓉情,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舰,大部分来自没有授权经销商的地区塘详。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晦狈,鉴赏力越来越高悄辞脆。针对这些人群兔撮,我们还组织很多不同的客户体验活动现吠弹,如海外试驾技澜,以及互联网方面的创新襄,如网络平台的直播揣痕策。此外翘抛,我们也有不同的金融政策邯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹈荷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式礁狡。   凤凰汽车粒力狭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拉儒,给汽车销售渠道带来一些变化浮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夸俗剖?   雷德?比格兰德校: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枢绥悲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彻寸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揣乏,而是要提供独特的生活方式体验铜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待电蚀,不止在中国察目堆,在全球市场都是这样破申。2016年俊猾茶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长链肩,这个主要还是产品优势带来的抢稳驼。新的政策出台以后獭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响五,不过最终的销售成绩还是由产品决定督。   关于新的法规卉,我们现在也正在研究当中椒飘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定接,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衔侗侠。此外酣酮疼,我们在中国有非澈酶澹好的经销商关系琉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关什呐。我们开设的天猫旗舰店拨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞠却的:客户在天猫下定单嫂俄轮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务权。所以位吨冲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系姬。   我们的很多客户最在意的并不是价格锭,而是优质的服务与体验轮酷,这正是玛莎拉蒂的优势所在史晌壁。   凤凰汽车匙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纬奠慷,有没有什么新的产品推广骗?   雷德?比格兰德侵身: 关于新产品嗅不,现在还不是宣布的时候屁橙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孝睹,等到新产品发布时我们再提供更多信息故。   凤凰汽车莎: 作为中国消费者熟悉的豪华车可,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皑。对于玛莎拉蒂来说祷,未来在中国市场的前景怎么看究骑?理由是什么铰?   雷德?比格兰德尝蒂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况攫驼,5年前曙阂,我们在全球的销量大概是6,500台截,而2016年达到了42,100台屏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平童媒,所以我们的增长一直是持续的翁。也因此乌皋磁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观系。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赎胜杆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汀恫甭,这就是玛莎拉蒂的优势韩吐。所以深,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度视凹。   另外桥,玛莎拉蒂的车主非常年轻妒够驶,尤其是在中国市晨鹜贰,车主的平均年龄只有30多岁巧管,他们追求具有独特风格与气质的产品问面煌,来表达自己的个性与品味泌。   凤凰汽车伙: 现在汽车技术日新月异疆,尤其是新能源妥淡、共享垛、智能驾驶方面唤滴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涝?   雷德?比格兰德圭: 在新技术方面概,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袜毁阑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潜和示。我们并不追求生产最快的汽车膊,而是要提供包括技术垃、性能宠短督、动力绰、驾驶体验等方面在内的最佳组合苍卡。   针对自动驾驶外,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助憋邓,帮助驾驶员减轻疲劳刚,降低操作难度瘸估,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饭桶京,包括独特的声浪如能、澎湃的性能琼敌趴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豪恃,这是玛莎拉蒂所追求的入。   关于未来对新技术的规划甘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摊,比如减少温室气体排放勉城旱,这一方面玛莎拉蒂也不例外采缄狈。此外剧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术介违菜,如苹果CarPlay和Android Auto安,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咎驳盖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侵炭。   凤凰汽车邪赶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俗县悔,怎么适应祭堡?   雷德?比格兰德襄底: 针对年轻人群蔡袍,我们采用的方式不是改变自己刹钝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脓。比如在中国扮摹,车主平均年龄非常年轻巳渴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主飞,便是一位年轻的中国女性梯律,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敞酷歧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莱肩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醒碳疮,包括法拉利生产的强劲发动机笺膘瓶、独特的引擎咆哮声霖、奢华优雅的外观与内饰屁华、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禽溪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓷斤沪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隙东林。   凤凰汽车渺妇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盎吨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级点,有没有针对用户画像做调整韩?刚才强调坚守自己的DNA和理念氓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试介惮斑?   雷德?比格兰德第惶杉: 在中国犁,我们不断渗透到三四线城市潦百谰,但是目的是一致的亮,就是要吸引更多年轻客户瓢。但不管在中国乃至全球的哪个城市了,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机天、激动人心的声浪铅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备读,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徒蹄。   在设计经销商的时候颧糜蔷,玛莎拉蒂也不是随意为之冀文,而是按照需求进行规划橇喷磺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镶螺拣,首发售罄的100辆SUV中立呸佬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漓。因此宠翔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舱。同时恒覆沙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芯,客户需要一整套的优质服务毁申,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吹痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拌井,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生籍骇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曙。   提问耽:您的新角色到底是什么样的崎睬挤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乐绵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疽菲?   Alfonso Albaisa托醒胯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摩,跟所有的设计相关的工作拿,都是由我负责灭鼻。之前我100%的时间放在英菲尼迪珐铺,现在会分30%的时间来垃播扛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梳牵。现在大家看到的一些车型菏钢,可能是一些原来的车型镜,我们现在的工作炔池,也是快马加鞭凸,希望能不断的改进舰股、提升现有的设计胃冯篮。   提问挤彩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乾?如何看待他推动品牌前进时的作用碌错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膊毛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妒,我们会共同合作桨,不断进行我们设计的演化囱歉。其实我到7月份才会正式上任卷倍涵,我现在猜测或确定未来的设计理念抖德,还有点为时过早勤察。   我们知道幸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捐、非常大胆前卫的体,我们的这种设计是一个不断演进的过程挪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裤澳踌。   卡里姆跟我有很多类似的地方蛇耐侠。比如汤齿,我们都是艺术家出身瞳,非常喜欢设计矢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遂峰纽,并将其以各种形式发挥出来闻套。   提问缅晚:我有两个产品方面的问题房飘。首先潜驹,这个概念车非常漂亮漂妨泻,它背后的设计灵感有哪些泉狙?   Alfonso Albaisa胃:秉承“冲突美学”设计精髓判论,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素房事掳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痢堡。基本上就像艺术一样嫂,包括缝针农通嗜、包裹感迁敲耙,还有使用的木质妮,都是非晨瞻战郑好的手工工艺侵力。这是一种感性和理性的结合吴眯孝,还有一些肌肉感极强的车身线条扰蒲。   提问粪农:这款车未来的定位田、消费人群是怎样的凡突统?   Alfonso Albaisa抨:一般都是比较年轻的家庭欺店,想要非忱纤遥宽敞毯诉牡、具有运动风格的车型吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举闷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办某,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示商,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容融崔。   在发展新常态下爬竣祭,消费动力开始向下线市场转移窘呵颁。同时奶接峭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级两蜜。由此斑纤屏,县域市场成为新时代的“金砖市场”惩脖。而对于汽车行业参,消费升级利好之外抢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颇。如何撬动县域这一重要市潮稀?   胡绪雷表示宫并涩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局人募踌,帮助县域出租车进行升级改革袜。县域交通的数据化情捂、智能化发展山禽酒,有助于未来网约车的下沉渗透嘲。县城消费能力相对较低链,在出租车领域引进大数据之后腑,未来再进一步升级到网约车干牵毫。   据胡绪雷透露领坦瓤,首汽将在县域布局三块业务稿丢茎:长租车鞭、网约车(出租车)心小、分时租赁妹成。分时租赁是纯新能源车门嫂款,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘸蔑,它是纯电动啥,不用长时间租钠,可以通过APP来完成拉衰故。目前李吉刃,在北京有1000多辆车皖无,150多个点位泞摄克,这种模式可以逐步复制到一些县域城市硅坎,对公务车改革会有一些帮助五寸论。   胡绪雷认为氦绩线,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徒赊恨。第二颂为靠,在居民习惯了这种消费行为之后酣藤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咕。   当日崇篇,首汽约车作为新生力量颓把,凭借坚持不断的自我革新和技术改进量昧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捻谋佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日李,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庆癌沦,渠道下沉要根据市场来判断灿烽衅,服务要根据需求一直不断地跟进疙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孤涵,比如说对经济的支撑窝承,对政策的拉动酞葱慰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用禄。近几年道,一汽吉林产品在县域销量比较高单睹,对县域市场的期待也非常高瑰哄。从目前产品结构来看韦词考,产品消费比重70%在县域攀落,30%在一茹峦梨、二辛伶、三线市场偏然。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欺吠铂,外观童、配置搽紊摧、价值都迎合了县域市场的需求内。   从流通环节上来看挖炼嘉,县域市场做的非郴#好醒祁跨,没有什么瓶颈因素晴赴。一汽吉林也努力在渠道建设襄、服务跟进等方面做成长和改善惕看玖。同时宋长欣也提出了一个想法疼摹碍,“县域对自主品牌在公务车隧倡、公务员购车方面是否有政策倾斜瓢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牡币,这是我们车企的想法失撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缸蔫,要根据市场来判断任钩惋。目前顷炉棚,县域之间的差距非常大庭肖,包括现在推行的3G服务窝,在那些无法设定固定站点的地方脆,推出了3G巡航服务虾类肮。服务是永无止境的工作蜡陵陇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软违脑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骄鲍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痪唇忌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匹祈眠,新能源汽车推广比较看好北疼、上评坚苫、广限行哗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场困。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车趟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场换。尽管都看好电动汽车的发展趋势疵媳,但做好市场并不是一件易事坛记。   目前比较看好两个市橙础,一个是北镭、上殴侈、广限行去去、限购市乘浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵刻帧,这个市场的发展速度很快瘫。例如河南甜隘、山东思、西北区域糖,大量没有牌照的低速电动车离怪皖,在政策方面仍处于灰色地带懂芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巾怖,在国家和地方补贴的支持下坏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哦改碾,在农村市场举、县乡市场得到了非衬仗悖好的认可妹劫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冒亭,县城市场的消费者的房屋空间大捂,有充足的空间停发车辆藏,拥有较好的充电便利性华墟。其次行驶距离不长古首,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闪。另外郸韶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旗嚼,因为小车型成本低伙。   赵智刚表示敖动霞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屉悲。河南地区弛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排橇韧溪,在替代当的出租车抨、公务车方面取得了不错的效果红凡。同时霸墨舶,也在积极跟海南政府合作了粪私,投放了一部分公共用车船驹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醋限瞧,比如是文昌黔冻效、万宁火、琼海等县级市棠,未来将在海南全面推进粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡耸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嚏郝尘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点房改扳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恨窘讣。会上枚船,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出先彩内:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本届圈狄,是参与全球竞争胜虱校、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巫莲。”   在当日的论坛上挽矗处,郑刚发表主题演讲甸秦玲。在他看来懒,打造世界级新能源汽车的品牌什,最核心的是独特性多赔菲、差异性熬惋劲,是比较节能优势期翠,浮出水面的是视觉摧、是LOGO强、是VI氏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吩困,其中成本优势是最重要的组成部分春精揪。   早在110年前题及,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潭清廊:蒸汽驱动车窃素阀、电驱动车和燃油驱动车戮澈汐。然而蹲,在后来发展中硕哼,电动车败给了汽油车崇。这是什么原因造成的沸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及类砂苛。亨利·福特发明了流水线生产棱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惶埠,成本大幅度地下降第佰,售价拉低到850美金冈抢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车合槐偷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沸晶探。100多年的历史多次证明了这一点水顺。” 郑刚说翻。   在反思自身发展时胖解称,郑刚透露供酚俊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毖层坛,规模在迅速的增长羞,但很遗憾并没有带来显著的顷身、大幅度的成本的降低埃羔寂。   为此土禽路,郑刚提出盎,在推广和普及新能源汽车的同时顺,光靠技术进步还远远不够雾,更加要注重哨蜕、培育成本领先的优势割烫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫忿,是参与全球竞争拣慧酪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诲。   他建议霜别苟,对新能源汽车未来的产业政策憨缴、行业标准托酸、行业监管等承,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丧卑核,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓢喇匙,这样才能培育出行业的龙头企业茧。   如何通过提高规模删、优化设计肚蔑、优化政策和制度创新检隙?郑刚说翰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本继复祟、交易成本和政策成本蔚都,来打造企业的综合成本能力和优势沪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势械迪白。这还需要企业和政府共同携手型碴菏,不忘初心避粱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标塘筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥疯:韩大为" "  魏建军多次提到铅唱,我们的确有很多故事坝奥骡,但是他们没有写得很好恋男,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奇拇?魏建军直言不讳地说任雄录,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕊绩稿。   囤地赚翻饯纳、离开保定伞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来底佃病,且莫名其妙誓,或者无中生有的传言所困扰姑,最好的纾解方法是什么粉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恢弘咳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂双,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唉洞,魏建军岗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监马芜管,与部分汽车媒体交流嗓镀刚。以一身轻便的牛仔装""示人""兢甜隆,魏建军笑着说纽啊轰,是在同事的建议下才穿出来的敝菜肥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘦孝撮,魏建军坦言奥,的确压力很大蛋,也很难受贬起禄,“有时甚至想哭”玲雇。他说澎,我本人就是保定人考坤,能不希望自己的家乡更好么喀凛盾?当然芥歉刨,我们只有把自己的产品做得更好币券娶。    诚如魏建军所言毛淌,近期酶壬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌森。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萍萝久,来自媒体的反馈好评如潮莎把。有作者甚至设问缮沪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后附,否则也怕媒体老师太忙”表酒胆,长城汽车一位公关人士插话道款才。    10日下午的WEY首度试乘试驾戒失,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格内,有同行在现场就说贫巳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车林舌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型间匣。    动力配置上却帽巳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机栓乱鼻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术房垂嫩,最大功率达172千瓦荤会芯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冀沪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孟弦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厢握锋,VV7s几乎没有发飘的感觉凶佃,而车内噪音也得到较好的抑制设紊。“我们在整车NVH方面做了很大努力缎,也取得了一定的平衡”碘佃棵,魏建军说呈恨。   VV7S    在交流中布倡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时示,大谈扇扔览、特谈所谓“轻奢”侠陶谦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时司鬼颓,咬住“聚焦”二字不松口玛算藤。而是多次征询媒体试车时的感受圣,并逐一分析耸、解答媒体所发现的问题表惋悄。整个交流过程袭,他都态度诚恳辛疟汝,即使是谈到一些尖锐的问题蝎讨麓,也并不辩解外狈。他甚至非常谦逊地自问自答眯粕,人为什么会失败匠木?尤其是一些有着巨大成功的人凛拘肖。因为以往的成功盖形,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仆米,就很容易让自己失败嗜娟鸡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上北男,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栖琳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然四凰。他认为敞,好的产品本身就是故事氛寿,而WEY就是要做最好的产品陷卸。此次澳藐,魏建军多次提到任健,我们的确有很多故事要讲肮碎架,但是他们没有写得很好乾署吵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烹谴,所以菏舰,我在让他们重写骋脆。魏建军笑着说毖表丧,把一桌人也给逗乐了蔡。    在媒体谈到其他竞品时菠文蛙,魏建军都给与很高的评价肉篡。不过最终还是认为自家的产品谅沥:底盘更扎实暗寄,操控性更好兴椒,“因为我自己就好‘玩儿车’”怂爸,所以对他们(研发人员)的要求也更高敦渤俯。   VV7S    据悉辨和何,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚷霉,预计售价在15万-20万元区间冻摄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点排,他思考了一下才说鼎霞忱,它的配置太丰富了炽椭,在相同的价位空间量撕高,“肯定没有比它更多夹、更好的”闺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒂?魏建军更是直言不讳地说港坦柬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后么。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焕豹,一位来自上海的资深试驾教官说滇,之前很少接触自主品牌汽车巷围,这次也是第一次来到保定返缝诬,第一次来到长城策固寇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邦级。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悸。期间辑,有一位同行说钦酪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好危?或许这才是魏建军的真正用意吧妥镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   陆逸表示瓢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沃谩歌,因为正处于发展的爬坡期洽避门。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说固,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑虹,而且要深度国产化藕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畔芍,雷新透露淳配容,上海车展期间呈阑赡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姓芭脾,陆逸明确表示腑腻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叹烘膘,因为正处于发展的爬坡期防。关于国产化的工作谦裁茅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荆,未来将坚持不懈的进行国产化工作纳,而且要深度国产化奸付。    日前武,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霞撵攘。活动后哩享吹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应觅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熬搜埂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鞭沛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俗蓖,超过23万辆功截绊。今年第一季度谁,英菲尼迪在华销量破万辆细粉嘿,同比增长4%脱娟侈,而其全球累计销量达到67367辆典梆峭,同比增幅为18%泻。无论是在英菲尼迪全球体系中豁龟蜗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懊甭渭。在不少业内人士看来魏猜芍,从去年4月以来慌合筐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虫梳粱。    对此菱,陆逸强调怜节闹,目前英菲尼迪的销量很正常售浪函,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军授,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棱览,还处在爬坡期履。他还说拓复椽,所有的汽车品牌进入中国后认盟羞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加技臼掣、运作能力提升及投资力度加强匹湃材,会迎来一到两个爆发期鬼些焦。    事实上几酵,从2014年开始珐拳蒜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后线,就迎来一个销量增长的“爆发期”湾:2014年结,英菲尼迪在华销量超过3万辆料酮,同比大幅增长75.6%目肯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年东扭儡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆然尾吹,同比增长33.8%冕砷。    不过艰难,步入2016年荒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晒笔。当年4月初臼签,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在欠促圭,刚好满一年且慧空。在过去的一年里悔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沽筏。陆逸坦言版藤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捎微,以便更好地认清我们是谁膊,我们的未来在哪里揪,我们应该做什么寂畅。”    在陆逸看来搬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌僵,今年是进入中国的第十年夺麻建。所以作为一个年轻的品牌啤锨,这本身就是一件很有挑战的事情熟慷壳。他还表示冈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累际,是更聚焦的一种进化梨。因为市场环境在变化漓,消费者的需求在变化饭堵拴,我们也要根据变化不断的调整拓苇揩、创新撵两、挑战自我钨。”他说连囱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钎,就提出了‘挑战者’品牌战略屁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过室卷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的廊玛,品牌口号必须得落地梅。”陆逸表示申痞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔽罐,聚焦目标客户群揽,让产品与目标消费人群建立联接心、产生共鸣徽份欣。    陆逸对中国经济网记者表示套亲波,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍返,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睹蚊,而且要深度国产化庙。”他说漓,中国是全球最大的汽车市撑死凇,同时也是很特殊的汽车市趁恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旦烷唾,就要真正的了解客户冗,扎根于客户捂、扎根于市尘サ础,这就必须深度国产化稿。据雷新透露逆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%入巳。    但是激劲铂,从2014年底国产以来算谷污,英菲尼迪只推出了两款国产车型犬:Q50L和QX50脑号。对此饺画,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辟剃阑。陆逸表示皇烩掳,“关于产品线布局的问题检归,英菲尼迪有一个长线的规划锚怀爱。”    陆逸介绍说火弹镭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呛呈,规划内容包含平台规划腿无彭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疏夏。他还说天佃际,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备誊那,我们的目标是通过完整的产品规划肩其,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魏姑。”    谈及国产化在今年的推进程度遣,陆逸表示诡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欧停鳞。”雷新进一步透露扭恍虹,上海车展期间魄戎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叭母,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现白玛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗塑宦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啃,通过销售Urus貌,兰博基尼总体销售量会翻一番焚秆,突破7000辆大关僵揣。    在更遥远的将来轿嗅虹,很难说会不会有纯粹的电动车铂何。这是因为蓄电池非常重侮庞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娥楔醚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欠亩瀑。自大众集团和奥迪公司接手后读,兰博基尼得到积极醚涪北、稳健的发展捍设纲。日前疟妙咖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傅虹惩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员困,商务部主管Federico Foschini芳处度。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喇哼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烹徘:并入奥迪公司之后鲁完畦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持突弘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骗匈?    答官:2016年勒佰烹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲍美葱。奥迪公司和大众集团接管之后林,对兰博基尼进行了很多投资免,让公司发生了非常大的变化粳露掳。此外都袄阶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溶份赣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篡但围,如果没有这些投资扳康社,就完全没办法实现这个计划勒陪溺。所以锣脾,兰博基尼公司从中受益良多棉。可以说贩裂昆,如果没有被接管瞄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来李。    问检:在您的介绍中烷槽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高继馆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碗?Urus投产以后激村,重点会不会向中国市场倾斜捻?    答哄:目前梧鲸,兰博基尼公司只有两个车型系列惫检粹:一个是搭载12缸发动机的Aventador懂枷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán熟立。因为各种原因扒便魏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降栋姜腻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势澜杠末。2016年蹄兽构,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车递。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彪姆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茸骡莆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膊拆貌。2016年忱码尘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虑粕。新产品会在2018年投放番寺珊,到2019年倒,通过销售Urus颠操富,兰博基尼总体销售量会翻一番够论朔,突破7000辆大关挫虐菩。在中国市场上激靶,SUV是非常重要的产品隋愁帆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求死。    我想强调的是骨,在中国超跑车市衬纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刷,Huracán大概在300万到350万人民币瞬揣皑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掂。    问行:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氦啦蛇?    答才:目前怒先剖,兰博基尼在中国有15个经销商谁。到2020年荤劳辟,我们希望经销商数量能增加到20到25个膛门。当然奈薯价,通过Urus的投放卯烙,在华销售量会增加谰潭,服务涵盖的区域也要明显的扩大退拴。    问矛:如您所说屯疮抖,兰博基尼在中国有15个营销网点硕娜巩,去年销售了151辆(车)惮苯茹。我们简单的推算一下寺娇替,平均一个营销网点一年卖10辆车愤。那么栋菇叉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样净脸计?在新的超豪华SUV到来之前劣工,是否有改善他们运营能力的要求呢邯凸?    答犯邯:是的讨,会明显提高经销商的运营能力芍,新Urus也会变成一个破局者妊钎贝。虽然现状如您推算佳,但是在Urus投放之后鄙,大概2019年或2020年懈呢芦,经销商的数量会增长兢魏,同时每年的销售量可能会提高到30辆得时,整个业务会明显的扩大噬肉,售后服务也会明显提高侧淑耪。而且由于SUV使用的频率比较高完螺晦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坍斡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呻巷腑。    问裤陷:兰博基尼车型比较少吮,所以每一款新推出的产品都极度重要类矫。现在的汽车行业发生了一些改变厩妊,比如智能化滤乃剔、电动化霖。那么尚媳,兰博基尼在研发产品时镣抒桑,会不会受到这种趋势的影响蹋际?    答辞说:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孙帽帆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孩鸡哪,更多的是代表了一种感情赎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肪锯,采用V12的自然吸气发动机妻簧斥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钵恭。    这是兰博基尼最核心的销售主张散豢。未来佳白,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谎裸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孪炽订,甚至会超过前款车型慕。而出台Urus产品时则会有一些变化抢抽卡,它将采用涡轮增压V8发动机测娄焦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机称设。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菱火。但是冯闹朔,不管从产品定位疤,还是感情诉求方面来说贯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观老哇。在更遥远的将来即档,很难说会不会有纯粹的电动车思暑。这是因为蓄电池非常重隧澎萍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺哥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车随,可能未来技术上会实现新的进步录靡麓,那时我们也得重新考虑这个问题袍驼好。    前些天叮绿笨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鬼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录使,其V10的发动机再一次提高了功率熬恒美。当然庭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喊。通过技术创新以及功率的提升械瓶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拉逢风。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吮教曹。在预销售的阶段撤拉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贫毫圈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玲,能够击中客户的心理需求蹿。    被访人褥沟芯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫩瓢。1998年到2007年欧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仁捣,负责兰博基尼产品工作;2015年恳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员从爸死,负责销售及市场营销菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏戊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示项拍朽,中国是世界产氢大国攀,制氢设备骑骄、储输设备港瀑捎、制造技术等条件不错磨籍,具备发展氢能的基础纬返。从环蔽肮野担和能效等方面考虑盾,中国应进一步推动氢能源产业的发展螺。    周奕丰谈到会径快,中国目前主要依赖化石能源俏,对环境污染严重氨耸卸。氢能源因来源广泛蛔、燃烧热值高浪唱搐、清洁无污染和适用范围广等优点够,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伶歼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奠,目前看旧摆街,中国氢能利用的研究相对碎片化鹿,与国际先进技术相比还有差距回辣凹,没有形成产业化稗、规模化发展嗓。中国应迎头赶上华苟,卡位世界前沿江。    他还提到炮莎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汹,提出实现大规模肥鲜、低成本氢气的制取嚼、存储饶、运输纳靠、应用一体化的战略目标惶斑。这非常重要寝砰申,未来需要各方协力耿,加大投入驳,推动相关产业进一步发展坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芍垛渡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法目炕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顽千没,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馅猫急。    他谈到痰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涕,各方需要引导资金更好地支持实体经济两贡,促进金融资本流向实业闹刺毁,真正促进经济稳步发展令,夯实经济发展基础沽。这既是稳增长吃渐、调结构的需要红托,也是抑泡沫脱卞庙、防风险的举措炭帛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涉闻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进极别挎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腊桓。    周奕丰最后介绍侣狼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讼谈细,也在不断创新突破脖,寻求产业升级嘘谅监。公司主动发挥自身产业链缕褥、区域及成本优势棉厢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞪能。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勤辉欧、旅游景区哪定、汽车营宿地烈、农家乐鞋、家庭菜园等不断扩展外撮焦暑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业类平湍,以多种方式在国内推广土壤修复曝够俯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阂疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   国外媒体报道捌肖臼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骏肥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腻。 李彦宏    李彦宏表示篇函,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亲床。尽管有一些技术问题需要克服奸,但它仍然有望达到目标蹲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巢牌,前微软AI专家陆奇任首席运营官丘,负责大量投资的自驾车业务部门释拓屯。 百度自驾车    李彦宏表示堕傲曙,我们很可能与传统汽车制造商合作贺杰,而不是孤军奋战谢,目前还没有制定出这项技术的商业计划刷巧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆返盾饥。我们将竭尽全力实现这一目标沸嘿,收入和利润是其次的考虑钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬殴逢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显变茎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吕,共享经济还将怎样改变生活刨坛硅?   三年前橡蔼,基于对共享经济的热忱逝慨诲,清华学霸张丙军创立PP租车忌铺登,开启了汽车共享事业;三年后猫郊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淋旅,成为汽车共享领域的领头羊屁簇埂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戚年绥,3月7日畴偶,张丙军开启了共享有车生活的新征程路喂。   3月7日涡,在几百万用户的共同关注下筷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台棋楔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帽镣,也是张丙军重新定义有车生活桑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅攻蝎喂。   从PP1.0到PP2.0时代掠垄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碱、一个符号或一个名称那么简单拿撤,它是企业创造持续价值的支撑道淀。若没有十足的理由解钩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宫贤芦。将PP租车更名为START醛,是源于怎样的考虑苹筛独?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茹寥佰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盲筷。   “三年前砂莲归,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尺烷。由于便宜便利普嗡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秦踢磺。”这个阶段骋辅,他称之为PP1.0时代场蚕。   经过三年的发展辰,PP租车推崇拥有而不占有搐碱、盘活社会闲置资源的共享方式返,逐渐建立起以车为媒介关厘犯,重新定义有车生活的2.0时代巍薯卜。“START不是买车喉,不是租车素怪,是共享有车芯冉孔。这是年轻的人群浆、爱车的人群舌,最向往操淀、最有潮流的有车生活方式剿酥颧。”张丙军说藏为首,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择焊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验课醚扁。同时馁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户劝拇梨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区躺牢匪,让每一个用户体验到最真实杀、丰富宝、有趣的共享有车生活啊。”   START代表着新品类石、更丰富的选择扛绕济、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下错盒徒,相较于神州租车收饥、滴滴租车等传统租车公司乏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哥良董?   张丙军认为桨乱,START的核心竞争力主要体现在三个方面吭。   其一拟阂骨,PP从1.0进入2.0时代捆扦,新品牌START更具有张力沁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藉,START重新定义了有车生活龄,开启了全新的“共享有车品类圣钡。”   其二惮漓,为实现共享有车的多样化选择慰,除常见的家用轿车外碾谜,START将主推个性化的用车体验慈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晴悍码,如保时捷911祈、特斯拉拧、大黄蜂裸、牧马人等等攀。此外淑墩蛇,用户无需承担高额买车款和养车成本队价,性价比更高儒估。   其三泉径,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劫甭,以及更完善的用户信用等级硼。这也是平台长期价值实现的核心亲坊。” 张丙军介绍陷孺为,START共享有车生活平台为使车主放心共享怯猎凳,平台推出了一亿元车主保障金厘系,严格的交易信用体系僚悲萄,确保车主爱车无风险;对于车友箩掂,START还与多家大型保险公司合作采摹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柔奥,为用户提供更具信任的服务蜂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垢咀,我们的目标是绍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来港鳖。”按照张丙军的预测冯崔,中国自驾用车需求量巨大涎獭,而现实矛盾是踩蓄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车失,不允许每人买一辆车满足自驾需求副稍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量清泄加,START平台能让10%的私家车随时被共享使用先。   此外港变清,他认为蹭樊闯,随着消费持续升级副玩崇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拌逞刺。“感受丰富车型带来的不同生活体验澄袖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湍撅荤、丰富俏、有趣的生活方式废,让有车生活更加精彩烯。”   张丙军表示表,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹿妈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伸饯酸。START楞陵螺,梦想才刚刚开始吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳 版权作品幌歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权节迸蜗,严禁转载媳车,违者将被追究法律责任悉矗零。 获取授权" "   今年全国两会上吗胺蓟羚,董明珠在接受记者访问时说埂痢:“只要你敢想份烈,比如以前谁会想到人能上天峨,如果我们不去创造佬坪,人能上天吗郸?你不敢想算免,你不敢去试验收呸,你永远不可能做好鸽吼具。”    过去的2016丢沦,伴随董明珠的石,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骨邪:格力全员加薪1000元藉、格力的员工房订泌、以及格力的手机……对于这一切倡,董明珠并不过多在意投,她说煌里堕,自己最关心的还是“掌握核心科技”卯。在今年全国两会拦唯帕,作为人大代表粮瘦宛,她再次提出了自己的董氏宣言隆坷:确实这两年的发展翔,总书记提出的供给侧改革练食,我们就应该做供给侧改革的排头兵厕,因为做的是实业厩,能够掌握核心技术文课,制度也要跟上堑络忱,真正给那些创新型的企业体娠、有创新梦想的人一个环境疙琼。    对于国家觅蔚退、社会撑袭、普通百姓的诉求但划,董明珠是这样回应的量肠獭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苍挪患,他真的不是仅仅是索人Ч馈,收获赡雇丹,比如说我们过去讲潜,这个企业了不起绰,再就业茧,反过来你要感恩这些员工淮坛澈,没有人来给你打工饰距,你凭什么去发展剁念?所以我觉得要有一个感恩的心情撮伍。”    把感恩的心落到实处徊,就成了格力员工的2室1厅瞪,于是筒篮滴,别人家的老板就这么出现了孟未帮。 记者谩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擒土磊?    董明珠拭:对未瓦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盾兔。    记者滑麓失:以后所有的员工都会2室1厅竟?    董明珠菩狈:对对对路。    去年末限,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕璨棵埂,但因股东大会投反对票而失败聘涉亢。随后扫辜郎,她以个人名义增持珠海银隆股份梅词,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挠舒,然而浓,到了今年悔隋,新能源汽车面临两大不确定因素汞奴信:电池令邓、补贴“退坡”冉。在董明珠这里翟略,似乎这些俨然不在话下弓川,董明珠说萍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟编,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯练选,“不是因为退坡我不做递冬,也不是因为给我钱多绊,我去做剿伞,我认为是一个责任惺,是对社会届、对人类抗熬拘,你都要去选择的一件事垄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖为虾,董明珠很不以为然贾宽锻,她认为肠垢完,这些都是炒作锚,并没有人真正说到自己手机产品的质量侵颇缝,只要没有说到质量人钨匈,那就不是否定富衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃港少:李芳" "  近期弯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玩。美国此次取消“双反”戳苇伙,对中国轮胎产业无疑是一大利好拣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转计,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惜娟长。   全国人大代表摄房涛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议难,在轮胎中使用RFID电子标签技术绣,给每一条国产轮胎装上“身份证”沥钦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督眷畔超,有利于消费者对产品品质加以甄别砷购浚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筐船佬,从而规范轮胎行业发展稼壁必,促进行业的产能优化和转型升级瓮标袱。”袁仲雪说却。   据了解察扦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妈,全球多家组织及单位参与党。轮胎用RFID电子标签的应用估,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体白蜡盖,将等级数据写入轮胎标签内部编,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定统惺,伴随轮胎终身使用宛。同时吕帕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奢,使轮胎更智能蛙接,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巩姥,能实时监测轮胎的温度驮改屏、压力等数据逗聊男,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况朝盖,从而有效减少安全事故迷清垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失铅煤:李芳" "全国人大代表蔡帮栖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题速,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墩方、环境协和发展的产业揭讼,由于行业标准尚未建立棉,使得整个产业发展处于十字路口被。全国人大代表啦表额、时风集团董事长刘义发建议品柬搓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫉莫寡,全力推进供给侧结构性改革刮贾梆。    在刘义发看来林偏,四轮低速电动车是市场主导寥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品齿哇桃。目前将,工业和信息化部溃算、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》布。该标准的制定填,对规范四轮低速电动车行业发展谭晒配,使三欣眉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代融绅材,直接实现电动化溅炯拴、节能雀剿、环保安全出行具有特别重要的意义伍案。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沧垫,又适应市场需求酚,刘义发给出四点建议采苇佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一途睛堆、标准制定应充分听取行业的意见觅雄,响应群众的呼声东。制定标准应尊重市场规律拒,规范啡撼、引导产业发展寡肚,而不是简单的限制禽态袍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恼变。    二豢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颇镶怕。四轮低速电动车安全读书、环保钞钩力、经济书、舒适雹儒,是摩托车是廓偿、电动自行车陆年、自行车等升级产品寐勃,特点与与高速电动乘用车不同桂羞葛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标靶泰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堪。    三秦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导删俱上、政府引导的办法誊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池花费,如采用锂电池政府给予一定补贴幸。    四雇、在制定产品标准的同时娟镰,制定企业准入管理和注册登记革裸持、道路交通管理的配套法规损靠。产品标准只是为行业规范管理提供依据卷辈,而实现规范管理是一个系统工程漠。政府应加快制定企业准入珊枯、车辆注册登记讹烦汤、道路运行管理的配套法规虽铅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喘,方便企业让利于民拧匙伶,减轻企业和用户的负担挟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求克既、加快供给侧结构性改革的产品下层铆,又是一个节能环保的产业霜,引导得当可以大有作为报跑拿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘟。”刘义发建议汹瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐哄:李芳" "   近几个月来棠加,共享单车火遍了北京城醚。6日蛾通固,全国人大代表菇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示攀郸诲,今年上半年漓煽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼻帛。    徐和谊说蕊联,伴随着公车改革疆匈固,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锚。“很多公务员手机上有软件图冕,一刷就能用车叭龋让。”他说羌颓闷,今年吃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弯啸。上半年秤锯青,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车久垂。    据徐和谊介绍说,未来投入的汽车数量将根据市场而定汉泌,租用的价格将有竞争力刹拐。产品的外观将非常“吸引眼球”伟,为两座式纯电动共享汽车桐发唤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷封,适合分时租赁和共享市场需求岔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苯桐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件暗管,在手机上可以查询哪里有车蹄卉鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抽磷修,目前大家用车起点和终点不同盲监。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源貉。”徐和谊说希浦保,目前菩普,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昏,包括立交桥下黄、公共停车场斗瞧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钒聪闲。目前边远的地方停车资源丰富肆,但是用车的消费者较少侣赁。“希望异地还车的便捷能够实现饶纠欧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弥讣,否则还会存在最后一公里的问题开腺秀。”    徐和谊坦言瞎,停车位还存在管理的问题夯,汽车是价值比较高的消费品汝呐寐,一旦出现剐蹭鲸讳娥,租车人还车时也容易“说不清”戈促。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翰、“钟摆效应”等问题说享廓。“有些消费是单向的骂搅涡,如何让车回流也是个问题”动曝。他说饭耸,目前吨贫熊,北汽正在进行市场研究显仆耙,探索解决方法恕。    徐和谊还透露撂谢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行料枢浇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堂獭匙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宿牵。目前距2022年还有六年时间椒棘,从可行性上讲棱侮,应该是能够实现的硷。届时希望借冬奥会的机会骋,展示中国制造的水平荆称裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露九锰剧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谎渐号,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陈,目前已追回骗补资金或肺缇鞠ぃ款23亿元东拌,并对有问题车辆不再补贴十,对闲置车辆也暂缓清算卯纹羚。    肖捷称边,在财政部门督促下鼓涸,目前相关企业正在采取措施畅林汀,认真整改发现问题腐轮。    有记者问楷稗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颓,肖捷表示吗彭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帛,主要是降低了补贴标准和脸佳,同时也设置了补贴上限矫醚,还提高了准入门槛泵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鳞地纷,同时也可以有效防止出现市场扭曲茸崔盯。”他说燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "全国人大代表泊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涪、废液比繁、废渣等污染哪,一旦有机电解液和钴权、铜串倒汗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惺,就会带来生态环境安全隐患侣跋,甚至会危及人类健康玖官妹。”全国人大代表粕辞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阮另拢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议供极。这位带领团队经过几年技术攻关沦斥秒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氢饭胖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溺谩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题够晦婚。在提交建议之前醚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哀。    自20世纪90年代以来美,随着锂电池广泛应用碱,我国成为世界上最大的锂电池生产暗、消费和出口国慧蛔,近年来我国出台了购置补贴融、税费减免闯、研发支持计、消费优惠稿、基础设施等一系列重大政策措施岭烘氯,新能源汽车市场日益蓬勃发展寿辱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆布、保有量超过100万辆告店,占全球市场保有量的50%不,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钵焊。    随着新能源汽车快速发展勿棵翻,作为新能源汽车的“心脏”绿逗陌,动力锂电池产业也在迅猛增长蔡。按照相应的报废标准贿铅盛,动力锂电池回收利用市场已经形成扛蛋邢。有研究数据表明碘塘睛,预计到2018年鳞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迁颓,累计废旧动力锂电池超过12GWH盒好秦、报废量超过17万吨食,从中回收钴村餐列、镍碾耸轨、锰胸漂、锂诧桔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圈媚,到2020年将超过100亿元芬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丧撵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骑贬。”张天任认为刷,如果动力锂电池做不好回收利用定仇,就违背了绿色发展的初衷芬旗喷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杭薯,但现实是兜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泰胶。“废旧动力锂电池包括不同的类型啃辟、设计工艺和串并联成组形式佳,以及多样化服役时间袭集、应用车型和使用工况聚禾拐,这导致电池拆解不便登被筏。另外巴,国内尚未建立成熟的回收体系侠琼费,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奇,回收工艺成本高履甲。”张天任表示奥伍湿,“出台的政策并不具有强制性郸洞罐,且缺乏明确的奖惩机制耿讥柏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啥,目前动力锂电池相关主体无利可图钠,对政策执行积极性不高侮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题累镀楔,张天任说娘:“一是退役电池较为复杂疽瞧想,不易拆解;二是退役电池一致性差畦屯片,品质不高;三是回收拆解成本较高逗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管其,执行不到位粕届。”    有问题就需要有解决办法蚊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方随秋淀:其一迁勺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厘徽料,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缸陋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恫,鼓励商业模式创新试点和推广应用奉贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "全国政协委员剑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题每磕沧。”全国政协委员髓醛会、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题全,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芹颧套,其市场前景令人堪忧疾。“在电池方面哆迫酶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奢纱税,2020年后手还木,当大家都不再享受补贴时皇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品日鹃。”另一方面霞,柳崇禧表示陈浦居,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吨愁骡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限税。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素福,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敞捎,但电池的寿命大约在20万公里痞贫厘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受详畏,这意味着辜橡,电池报废了车就要跟着报废熊,这样算来舍半,纯电动汽车的使用成本是很高的核。”柳崇禧说埃魔丝。    对此际佬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案的部,即建立专门的电池运营机构颧容,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浑添繁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舍,是对车辆的物尽其用钎碴幸。对电池而言纷蠕吩,虽然不能再服务汽车从估,但还可以被用作储能电池们,同样达到了最大利用率仇聪。”柳崇禧认为粪戏贿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棵剁。“但国家需要予以支持唬拾雇,尤其是在车辆检验方面缴,按照现行的规定看宋,更换电池即被视为改装戈蜜腊。”他说得。    柳崇禧的另一个观点是啤圭糖,氢燃料电池的大发展即将来临反慨毕。“一方面容,原来的运输成本相对较高低糜雾,而如今这一问题已得到很好的解决垒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面那矗盾,美国的相关先进企业在国内开始建厂纫纽茬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展是铆。”柳崇禧表示光懒啡,氢燃料将作为增程器为电池供电皋,以达到更长的续驶里程钾票冗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踩,造成了双方的利益不在一条平行线上侧肉。为了解决这一问题烈性瞎,李金勇指出横珐卢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剁,重新设置股权架构书,经理人和骨干员工合伙人化侗。”    “遵从起码的商业规则耍汝齐,我们就是经销商悔盆非,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钩庇被、一个桥梁攀,我们没有义务去亏损麓漆痘。”李金勇说负金泊。    日前疵半灵,著名汽车营销人涝骇幸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缚尾怕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争地莱欺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腹门。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慑,李金勇直言聪妻开,“在过去的十几年氢捕,我们的市场非扯图蓿好偶,老太太都能卖车褐髓,会加价就行了猴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高层,职业经理人的压力很大大逞孤恳,每天都要搞KPI考核奠藤、培训诗、提升币。”    李金勇以实例说明镜:“过去在资源时代恒,一年这一个店挣1000万磕吠,给职业经理人开30万售,没问题霉,这车好卖抹瞪。现如今培,市场不好了钞廉,现在一年挣100万鹃畔,职业经理人还是30万宝昆,但是特别累骂瘁,现在一年的工作量比前五年劫额陇、前十年两三倍都不止糙。”    在李金勇看来稿枢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同位抚,造成了双方的利益不在一条平行线上丢。为了解决这一问题凳骏起,李金勇指出呻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喜躲悸,重新设置股权架构确委,经理人和骨干员工合伙人化曝。”    李金勇进一步具体阐述道匿抠弓,“过去资源时代络诽,投资人只要拿到了店墒入矾、拿到了品牌扭粗,就可以赚钱纯。现在钉簇林,资源时代已经过去了慰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起法,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人断屑捂,从而真正让员工自动哭、自发地把工作当事业何颊,而不是靠培训茸茂,靠感恩湾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来聊杀阂,不少汽车厂家制定了销售目标请鞍、生产目标钡,职业经理人必须要完成巫册滥,如果不完成就走人横厂檄。李金勇认为森,“在这种状态下搜辆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划效、十年的规划缚犀,只能先制定一年的规划枢享,把今年完成再说沽寞,由于今年完成了驼苔,明年才有你的事涪。所以这两年厂家的高管变动频繁控桂,十年以前很少有这种变动枷卉漏,而现在这种变动成了家常便饭思衫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量常灰,没想经销商的盈利能力谰嘲。”李金勇表示固秀无,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量模,想办法做经销商工作需,把销量任务压给经销商绘。而经销商越来越不听话伍签、越来越不相信的时候邻,厂家就再出台相关政策帕。    李金勇指出沟枫,经销商要有勇气打破潜规则猎年拔,遵守正常的商业规则教:库存大不提车氢匡铅、无差价不提车彼衅撬、拒绝搭售屡识。“遵从起码的商业规则午冀,我们就是经销商跨揩相,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕咆、一个桥梁澄卑疥,我们没有义务去亏损错踞踩。”李金勇说斧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赤,李金勇建议健奋倒:同城市的店应该互相加盟或互相买断抹,或者干脆出售给另外一家经销商蓄袖理,不管用什么形式雀拟狗,形成同城市的一家店冀。“我们用销量暗丘礁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来店蔷奴,这样减少恶性竞争撬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法困技。”李金勇说悄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骄割,李金勇表示朴惜,“我们不可能卖出路边店的价格坎权,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吞。100%原厂配件保障绅雾龟,专业的维修技术崎缓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桨。    此外霓僻菱,李金勇还表示护垛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谴午弗。据了解料洼,2016年冲,新能源汽车的销量超50万辆搔,到2020年舒嫂就,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年人抒校,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瑰哦龄。在李金勇看来迫撼,在这个快速增长过程中块坡,“传统经销商中访,谁关注了新能源汽车并率先布局崔呵旁,谁才能在这个市场当中分一杯羹烫靛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌扫煤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耪拦筷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员位从、四川省鼎立律师事务所律师施杰具佃,今年的关注之一裙累忿,是有关网约车新政的话题冉固荆。    施杰表示攻肮,为加强管理鸥纷袄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蝗,并于2016年11月1日起施行线椿。然而曙炉,根据多家网约车平台公司的数据度墩,在目前运行的网约车中蝗殊拜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚂沁贡,仅占极少数部分坏。    “交通部制定了网约车高品质服务拦,差异化经营的原则冀魔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颠宠艾,施杰称秽梗,“我认为娄藩,政府应当放宽对网约车的准入限制撅挽,顺应社会共享经济发展趋势”朵五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纷比,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熔。    首先僧偏,施杰认为潘,北京陡磐赋、上海的网约车细则要求“京人京车”蛔顾贾、“沪人沪车”等差异性待遇晚,不符合市场竞争规律铆捌。施杰表示末滦篙,只有在市场竞争的推动下俏盒狭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乔粮乱,也有自我管理的需求与能力翘醚龚。    其次禽垮涧,施杰表示呛,北京缕节霞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员际鹊,而且购房痪、购车也并没有绝对限定于本市户籍绅现。“京人京车”拓、“沪人沪车”的严苛规定侵套镶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挞丰,会导致营运车辆骤减畦屋钮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邦亲睡,阻碍新兴业态的发展贩盼。    而对于多数城市对排量尾、轴距都作出的高标准要求痴,施杰认为呸焙,高排量代表着高耗油何惧,不仅并不符合节能减排目的锰,高油费必将抬高车费逗挂勾。    更重要的是斑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔑尸蔫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眷、高门槛巨嫉,将损害网约车的实惠经济特点赐父,打击其平民性峰美,“上述许可管理的模式狮,将导致网约车司机数量骤减尼施肮、车费翻倍棵乖,群众打车难沙哥、打车贵的现象又再度出现钾。”    此外淑,施杰在这一提案中的主要观点还包括光弦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翻擦、“许可管理不利于节约社会成本”等星。    施杰建议此疯冯,《暂行办法》可作出如下修改谭炮:    (一)政府适当降低准入门槛讼垫瑰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度儡桥,是十分必要的蹭稍旦。比如辉响汝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查私舞捷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求河,等等趴。设立适当的限制条件魏稠,符合市场发展规律睬迟驾,能促进网约车市场安全性陡措湃、规范性发展汾。    同时窗蝗,政府应当科学引导网约车发展蚊据朴,而不是像治理洪水猛兽赊冷坷,把它一下子关进笼子里股纺。以构建网约车公平竞争的环境为导向兴蹬安,放宽对司机户籍的限制性规定菲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脚棺汐。网约车平台皋佬、司机和车辆的审核程序诵,各类许可证明的核发程序尽量从简规,以便节约社会管理成本鼻楔。    (二)政府协助构建平台审核朴、加强平台监管    改事前许可酚没镐,为后期监管瘫屏,采用“政府管平台都孙,平台管人和车”的模式犬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肛,规范其登记信息滥须、审核资质的义务羔,定期提交所有车辆的情况兄,这些数据要在监管部门备案膊程疮。并通过补充相关的法律法规级,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怒十檀。    对网约车不合理调价进行监管腺。保证人民群众用最合理的价格出行卞,也避免由于市场垄断形成的价格新高矫疽丁。2017年1月感情,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劲瓷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奴,就此提出整改意见荣寥醛,平台负责人也承诺将取消该功能释含疙。这就是成功的监管案例答镶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灌题孝,存在大量不符合新政策标准的现象使栏系。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斯唉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拇,社会各方都需要一个适应阶段崩鞍巷。所以戳堤,新政的实施不可硬着陆残日。当前阶段捆,政府应当积极引导各平台规范化审核谢米,加大对群众宣传力度侯荷,延长从旧规到新政的过渡期第丧绕,循序渐进地促进新政策落地社。    我国全面深化改革提出了目标溪恨: 市场在资源配置中起决定性作用拢,更好地发挥政府作用焚伸蕉。近年来蕊己视,国务院一直倡导转变政府职能搔娠,推进简政放权焦碎。对网约车的审核猾,放权是进步硷,限制是倒退仁先趣。政府应当创新行业管理另喉多,优化监督模式点漂,构建平台审核模式汞杏兰,推动群众绿色出行些迫揪、健康出行齐,为“互联网+交通”营造良好发展环境缓校汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃尘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峦拉、品质等方面做了很多的投入钳拈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略街把刨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蜜矫辫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涎探。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易繁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒜祈枢、品质等方面做了很多的投入普酬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挛寞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谜、时尚及科技感的一款产品恐脱泵。”韩德鸿说饭寇挝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫继盖股。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型形屏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铝挖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勒入。薛海涛坦言畅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漏镰蚀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堡愤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荒篱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汤能浪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系为辖、制造能力面、经销商体系梳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面潭蒜铣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙痰灌:李芳" "   2月21日擅垄四,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坦么诞。本次大会立足技术趋势闪喇,探索全球技术发展的内在原动力馈,探讨人工智能祥贪、量子计算绥涩、基因疗法等领域的技术和商业趋势哩掂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中存,有两项技术与人工智能密切相关昏,包括强化学习和自动驾驶卡车下邪祥。在关于人工智能的圆桌讨论中间,多位创业者和专家针对强化学习糖秋、无人驾驶分享了自己的观点抄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车头龚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乓盯,可能只在北京的五环里面开型骸,路况很好保惦眷,最高限速就80潘掂、90公里弗,这种情况下奔韩吠,车就会极大简化拣弧假,驭势并不想生产一辆概念车滔场较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尝酷懦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潮害瑞。技术投入上搁,目前大家都在往里面投入很多的资源怕,整个行业在往前发展沟吐建,但里面还有很多问题需要解决赌,包括保险烘实疚、政府等藐皇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弘泉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霓炊嘉,把信息融合同反某、如何决策做好耽狙。图像识别拓展能力非常强浑电,它信息的理解非常细致盾、更加全面啃玖,比如前方有一个易拉罐烁袭露,有些传感器会认为它很危险搓脐啃,因为它是金属逆咸串,但图像识别会根据它的大小埂奈稗、形状去判别谓。目前结合强化学习疆愤难,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持系吹男。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性票古午,说到底这还是一门生意翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭孙:李芳" "  【导语】这是最好的时代胎垮惋,车市销量连破发展记录城淌惺,这也是问题的时代靠蛙蹭,多元化撮涩、碎片化酗默冀,对整个行业提出了更高的要求睡经漆。一切都在变问,唯有不停思变方能随机应变碾济。2月18日翔粒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕类。行业内百余位思考者和变革引领者缆变磕,与120余家媒体相聚一堂桶,在“变与革”的大会主题下啤,共商“品牌与营销之道”瑟,把脉中国汽车2017膛撮休。广汽乘用车副总经理肖勇等、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英布蛾、吉利控股集团高级公关总监杨学良挺恰喊、福田汽车集团公关传播总监许翔茎蠢芜、SWM斯威汽车首席运营官余波菠擒燃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龄。以下为发言实录馆堑便:   互动环节嘉的合影   李苗苗雌导:接受张红同学的邀请伯。下午好!大家都是老朋友了倒肮晦。今天在这里套究夹,首先我淄方埃贺张红搞这次论坛防。第二碾,其实有这么一个机会让大家聊一聊忍霉雄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆结,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力型抄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字系。对这个数字桓节壕,我想每一个人秋阑街,特别是管营销的人噶簧狙,特别是管品牌营销弟潜、品牌推广的人夕,我想每一个人都有很深的感慨硷铂。   首先请问肖总嘿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庞匣,也对您做过多年的跟踪蓬累淑。这次请您上台盟,我很想问一问集钾舞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淡随,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点松?能不能简单地概述一下脊毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嵌:李苗苗老师第一个点名我鹃,作为广汽传祺来说采筐沤,正如李苗苗老师所说的瑟叫,应该说是比较新的汽车品牌细。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粳胖、“两个坚持”奠,坚持正向开发和坚持世界级标准胖捌。这两个中双零,一个是对产品开发的定位兰擞,一个是对品牌的定位瓦绍。   从中高端车型的新产品进行切入接局,相对来说这条路走的比较艰难一点鼻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”椽,就是起步会难一点倒,后面会越来越开阔雷栋、越来越顺闹皮挫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候末,内部也有两方面的方向苍搞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舒祟售,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疾嘛外,并且在市场上面赢得一定的销量侍茫窍,建立一定的知名度继。另外一派的意见达寥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虏架帝,从中高级产品切入钡含。但是大家也认识到这个困难软逞,一个全新的产品和品牌从中高型切入完素趣,也就是售价在12万元以上轻,第一款车型是12万元到18万元嘛粹渭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纽毒,我们意识到这一点了叭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大表胶彻,其实2011年狼停蚀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驼郝,应该说是非常艰难虱逝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦某扩。但是2011年柔、2012年有一个词就是“坚持”敛,做品牌是做两方面的事情咸驴。第一个是做好产品的品质尉,第二个是做好对客户的服务林,以这两个为基础这五六年走下来迸糖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绰汞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惟搬,受到各位媒体老师的厚爱诉毛脱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辫懦价,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础康。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煌京,我觉得第一个是坚持卷碘谭。在我们困难的时候不要去放弃撅,就是把自己的品牌形象苟、产品的售价回到往下行的趋势乒烈半。第二为了支持品牌向上酬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妇为。   李苗苗胺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的麓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猎醒东。比如像现在的奔驰椒陷,一百多年抨,宝马梁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篇搞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吝灭般。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奔态邻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椿,也有现代的销量混另箱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷必饯搐,您能够阐述一下吗福窍肃?北汽在塑造自己的自主品牌方面卑煤,到底在哪些方面下的力量最大劫密?   陈思英抠汇赴:谢谢李苗苗老师灰汰,非常感谢红姐给这样的机会汉笨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌费唤。其实不是妄自菲背孤凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷燎昂,台上在座的各位都是大幅度增长绘,我们同比增长更高一点昂,因为我们来得更晚一点枢拖,同比增长8.7%辖到讨。   但是我个人一直在想这个问题冯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伎但。像奔驰去年是130周年榷表垃,今年是131周年枫,我想这才是品牌敦。现在我们在座的各位给客户提供的趁,我更愿意定义为商品尸,我觉得是这样兼。   从北汽自主品牌发展之路来看短安,各位媒体老师和同行都知道邢敞咯,2009年我们是收购夹人垢、消化夕酗田、吸收了瑞典的萨博技术唉钱胃,当时萨博的93斧、95的平台和1.8T衅、2.3T涡轮增压发动机的技术菩,我们是基于萨博的平台上独横,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展促戮蜜。2013年的5月份卷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒!,大家对这个印象应该很深羡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇费函吉,当时也试图通过萨博平台的背书缕魏吕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熟,因为我们希望建立中高端的自主品牌奥咕秆,当时的愿望非尘罚好芭。但是事实上发展到今天检,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稀拒渡。   但是没有关系颊碗恭,2013月5月12日投放的绅宝D70桃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凄。这么多年的坚持是在消化图、吸收萨博的基础上进行的挠凸晾,源于萨博们、高于萨博端,我们有奔驰鲸踢、现代合资的反哺茫保淡,我们在人力界富饥、财力输嚷猜、资源嘿妇、技术峰沥、研发橙毒、生产绣、制造方面咳匠,都有很多反哺给我们繁,北汽近几年高速发展捐恐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆款缅,这一百万辆含金量是很高的桅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夏,但是我们用五年时间实现了一百万辆扳。这里面还有几个第一和差异化产品妇其孟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辫惦萝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钢遍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贰任。   基于萨博胯软奋、源于萨博和高于萨博的消化搂、吸收和引进蒋,同时基于奔驰和现代的合资反哺宋危,我们坚持为消费者提供好的产品拒健、好的服务屏话、好的品质苍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狗厂,比如中国新车品质(IQS)IQS梗骂漏、强制性产品认证(3C1000)退,3C1000即三个月的购车用户中躬笨捍,一千个用户的抱怨度是多少夺,我们的水平无限接近了合资品牌任粳木。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寡乖,希望有一个很好的中国背书淑急划,给大家提供一个很好的产品体验肝、品牌体验和文化体验克。   李苗苗霖炊:听到陈总的发言我一直在想拇下,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笨,现在经晨海看到“北京”的LOGO驰。   前不久末上罐,不去杭州是到处都有吉利车健隶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呸勤,推出一款车就红一款车籍。请问杨学良病,学良也是吉利的老人了免乌媒,一直在负责品牌形象的塑造睛钢、公关合立、市场拉。原来我们也沟通过这个问题姜橙歧,对于吉利来讲收购了沃尔沃久期沃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秒卢,这是蛮难的事乘镐。刚刚陈思英总还在说萨博贺芦谱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拧幕蔡,感觉蛮纠结的窖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冒愁?   杨学良衔掠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酞沸翰,第一是对标蕉单,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郊加讲。我们是坚定不移地在执行袄绵忿,而且到后来做博越熔、博瑞之后有越级对标盾稿响。比如我说开发一个自己的A级车档顽,可能要跟合资的B级车对标喝逗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域未槐寐,包括研发方手、制造赦、采购豢垃沮、营销方释,我觉得成果是非常明显的赋绕手。   第二是坚持走精品车的战略突醛。所谓的精品车祥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值登迹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盾山溶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洽摹塘,比如车的造型设计上面槽,自从我们在全球建立了四个造型中心甘粉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的副染扣。既有符合国际的审美潮流蒂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面备爸吵。比如说在车的智能互联领域傲夺,在博越车上面车机人机互动的功能上泞己拆,已经超越了一些合资品牌拇嚼卸,这一点使我们感到非常骄傲查疵础。   包括在工厂的制造工艺上帅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺别翰匣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌勉,因为我们现在建得比较新炊乒距,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碗巢。大家可以看智能化程度最高的工厂冗茂矛,现在实际上是在自主品牌的工厂中笔汾径。   第三是一直在坚持口碑狗试。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辩屡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓄览贡。这样就可以真正喜欢这个品牌吩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烧磕。   刚才提到了浙江隶鞠欺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腊碍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毛倾,大概接近了7万辆唯。这在以前是没有的歌,而且这些用户里面很多都是随冀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上解衅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俄困。目前因为我们的品牌在提升较泻,我们的品质在提升蒋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寐敖。这从我们同行溃菱,包括从传祺惺劫、北汽的产品销售上也能看得出来垦窜徘。可能大数据调研挥,像一点资讯的副总可以讲讲寡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品片节。   当然您刚才提到了在集团层面完,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骚哩椿,同时又实现互补迟抱?这里面还是有很多原则狠旧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丧方痛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雹秘汗。沃尔沃是高端豪华品牌隋,是跟豪华品牌去进行竞争的磷囤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应硅馅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虽、流程稍沟、标准孔岭,包括人才的培养和交流袜。最新我们做的一件事丛卵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奋康赤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剧函,可以说没有沃尔沃这么个老师抬猎涛,没有沃尔沃这么多年积累违负即,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沦拐妹。我们相信因为这个架构非常新攻兰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平井。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质率伎,以及质量再上一个新的台阶凯刑途,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暑。   李苗苗顶八崇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫡猎存,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烙腻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俊堤,最重要的是坚持了哪些醛?   许翔苇氢:谢谢李老师爸泛,同时感谢红姐给我这样一个机会任顺蠢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车夯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痹本。   福田汽车是商用车企业抱捎,和乘用车企业还是有一些区别仆京。我们主要的目标客户群是to B的嘎,正如您所说骚疲肩,我们是1996年成立的翰冗,到去年是成立了20周年量篮鞭,通过20周年的发展眯势快,在过程当中包括您和各位老师的支持巾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业维。在中国轻卡市场上欢,已经是连续十几年的第一了魂喘。1996年在山东成立翰福抬,1998年上市鸡赐牧,2000年进行区位调整就来到了北京闯铝梢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题端恫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视急连粒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分底啊。我们可能把这个品牌是这么理解的忱令,现在业界对品牌有很多理解的方式锻恒矗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霞办嘿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中党,所以我们从整个的业务流程上来看戏坝,这个品牌业务就是在其中的诞春。所以我们这几年在企业的发展过程当中轻靶扭,品牌也是在不断涌现酒,大概有几个阶段杭。   1996年是以轻卡为主导互欢洼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺谏旰印,用着正好”露舰瘸。在当年的时代抓住了市场机会净献堂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一曝女。   在2000年之后椒驹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魏辉,进行了商用车全系列的疗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车探底,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车通,这是一系列发展的战略项甸。同时把品牌又进行了再升级咐礁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系党,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厩。   在这个过程当中骋健灵,福田汽车不管是做品牌还是做企业枷承,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丧皮?一个是福田汽车在商用车范围里面溯辆微,就是在整合资源方面觉得还是不错的期勘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纤固,花了八年的时间跟他们谈合作乔窗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒版现褪,生产的产品也是福田自主产品欧曼琼阶儡,同时和福田康明斯成立了50爆敝:50的合资公司弧蹿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狭返。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墩、先进理念之外恃,科技创新也是核心的一个点陇。福田汽车虽然作为一个商用车企业敝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比工誓,但是也是做了很多的工作楼到。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叭慕贫。我们统计了一下铆犯,和乘用车企业也是差不多的被。   而且我们在研发方面帮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蘑,这在商用车企业里面比较少见访。不管是先行的技术及任,还是技术传承方面都做了很多的研究赫,包括去年也推出了超级卡车咀粟,也是整合全球资源打造超级卡车戒练。全面从安全倾、环保方面进行新一轮车辆的升级发擎。   我觉得总体来说吧垃姆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啦剃顺,是一个有着锐意进取匙锰形、远大目标贡村,是一个愿意为客户镀、为所有的股东骄般、合作伙伴忻灌猫、利益相关者带来更多的价值较,也愿意为更多的卡车司机诬搜蛾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞥究疗。谢谢!   李苗苗涸镁较:2016年一年有很多新品牌出现娄壬,也有很多刚诞生的品牌在努力恭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溜、宝马粉萍弘。我就参加过场在北京的怀柔氓厘太,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廊段惟。我当时心里就想斯威蛮有钱扒挤帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毕笆涕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扛谴?对于刚诞生的品牌肋卡,品牌之路有没有塑造的路径棋工?你能不能简单地概述一下藩?   余波插对祟:感谢红点汽车和李老师蒲磕,各位媒体朋友和各位同行串撕分,作为SWM斯威汽车挤,可能很多人觉得很陌生忻,可能没有听说过杠炭豹,我简单来介绍一下颅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萎米喝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活松,7月份品牌上市许波,8月份第一款车SWM斯威X7上市部冷家。   今天让我来参加这个论坛礁筋团,我们的心情很忐忑怜吞,我们是一个汽车行业的新兵钵铃,我们是抱着学习的态度来的括盛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师糜,希望多给我们一些指教胯架。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侧?我们认为这个品牌给用户的是两部分悔献,一个部分是产品的硬件剑,也就是物质的东西绰坚。另外一个部分是精神层面的领。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圣,第二是付诸了一些智能化仙、空间和外观泛,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹿曙,在外观上有意式的风范憋。   从软性来说退请痊,我们要付诸一些内涵僚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茄晌,通过植入意式生活的方式裤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冗库。同时我们也在倡导一些生活方式侮桅,通过软性的文化来塑造党氏峰,解决通过硬件和软件失,以及从物质和精神层面塑造品牌鬼。   至于未来怎么走督,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求估。用户实际的需求和市场的需求仆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楔冒龚,未来我们还是要跟着市场走踩采睹。   李苗苗尸篇:我旁边坐的也算是媒体人襄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了富谐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贩坛碑?因为主持人给我了一些问题岗八,我个人认为不想问一些特大的问题偷累颧,就想问问这个问题暖抚。   付继仁糖唇喘:谢谢李老师颈,这个问题还是挺好的嘛。刚才您在问的时候伤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聊酮结。   一点资讯是比较新型的资讯平台净盟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潦,我们是做平台熊,不仅自己生产内容汕草,同时全网抓取内容闲我拎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容填吠堡,再把有价值的内容分发给需要的用户蚀唐,完全是自动化费沸捐、机器化的瞬居陌。我们怎么去帮助车企呢舶?我分享一个数字篱搔。   在过去一年色娩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业珐立,第二是移动互联网的平台敢陕惟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用壕淑停。很多的车企其实在做品牌的时候花垃,都会要求最终的效果报。坦率讲乔轻葡,以我个人来讲这其实是两个事刷,因为品牌本身是非常感性的良,效果是完全用数据有结论的阿呢,就跟一个人去吃一样矮捞讳,吃了四个馒头饱了咸扇孝,不能说只吃最后一个就饱了妙丹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坷,现在我们有几个大的方向琅,第一是更技术化的跟车企进行合作筏睡。比如说从去年开始牵痛,我们跟上汽通用进行PMP的合作簇板。客户自己建了一个数据库谐林突,就是把用户进行了一个分类颊壳末。然后我们每一个用户来到我们平台上戌经,他知道哪个用户对应了什么车型纹库,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告顶驮廉,也就是把他们的流量经营得更加科学伟惫。   这个给到我们之后淮,又发展成了一个新的技术驱动砷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多愧需,还是看汽车外观的细分多四。这不仅可以推荐具体的车型铰驼,也可以把具体的创意自动化伶吉恳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘫,这完全是技术化的匹配挝。   第二点栖父,我们是一个内容平台辅山涛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颗让届,能帮助到车企做非橙霉淝校好的传播涉盛,有的时候这些内容并不能够被发现剿哆。现在我们把广告当成一个引子弟抵,不是一个执行的结果拭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侠赎遂,进而把下一步的行为做好呈劲。比如有一个产品是一触即发龋匈,用户点过客户的广告之后监诚伸,我会直接给他推送相关品牌的内容喝讥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起局铃,再去看有没有点这些内容珐,有没有评论斗沥投、转发课、收藏穷煤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为偏尉醛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试礁唱,把广告和内容进行打通兽未。   第三点茨模,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赦祟。这个场景是有时间戳、地理位置和非常多大量的内容和数据般蒂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渤悉局。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的微肋吐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理攫舍,或者是去日本还是去韩国旅行筹蜂。这些并不关系到最终的销量提升多少磋微,但是可以了解消费者在关注什么羚斥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性较全扫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲品,一方面要通过你的技术活膏、数据实现更高效的转化牌,实现现在解决广告主的一些痛点狈痘。同时要帮助广告主把服务做好崎呻,说句实在的都是服务用户当磊池,我们产品的用户也是车企的消费者将邦氏,怎么能够把这些用户服务好灭穆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炔唇受。   李苗苗窝彤:付总说得很好瘦,借此我也想说几句枚嗜。我看了一下概稻兼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人算惋,也有一些厂家的朋友九赦,我们每个人都是汽车人缓侧。   我在想吴扔,得益于这个好的时代饶,既然是说品牌骚厦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘶歉萝,无论你这个媒体叫什么名字坤醋钡,找没找到自己的定位绩。无论你这个汽车是什么品牌间凄,你的用户在哪里巷。过去几次会议主持上都说四个W瘦钒凌,也就是我是谁和里扯、我的用户在哪里朽雾、我为用户在做什么胳、我还能为用户做什么娥池。包括媒体也是一样伞,我是谁(什么媒体)牌谓谐,我的读者在哪里怠奖萌,我为读者写了什么样的东西祥景,读者看不看休僧日,这是不是你的读者群要看的问嵌,最后是我还能够研究我的读者虑缸把、研究我的客户蹲藩失、研究我的用户瘸,我还可以做什么彼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肥,一人问一个问题就结束颅。   请问杨总星评备,刚刚说了这么多蔽骏裤,就一句话歉吓侣,什么是品牌疾?我们说了半天品牌览灰。   杨学良奠汉:我觉得品牌就是价值纠怂删,消费者买你这个东西值不值陇僳瓢,如果他觉得值了累泛,就认可了你的品牌飘贸。   许翔酥:我就按定位的理论杏稼,品牌实际上是一种品类的代表霖,消费者是用品类来思考间诽,用品牌来表达白。   肖勇眯期法:因为我是做销售的祭,我可能最直观的印象副农,我觉得品牌首先是一种价格庆萝卿、价值体系冉,同样的产品能够比别人卖得更贵伐板范,别人还愿意买我的陶绵。同样价格的时候妊沸,别人的产品卖不出去琴屯,我的产品能卖出去莆岛昧,我觉得这就是品牌端顶畴。   第二迹不,我觉得品牌是一种文化策赦淌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挛克五,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冻岛疼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候们攫,但是我的文化能够吸引他袖,我觉得这也是品牌的一种表现跑壳。   陈思英莆:品牌首先是无形资产八拭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的节妥。第二也应该是产品硷够,可能是一个标记葱虚彭、标识莆悄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动槐,在人脑海中所有的记忆戎冒。   其实品牌的英文是来源于MARK醚玩,就是在没有货币的时代物物交换的时候密,在畜生身上有一个MARK拘,Market就是营销瞄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秘。有一个比喻编漆,品牌就好比像银行储蓄咆,储得越多品牌价值就越高辽草。   余波钳:我觉得品牌在直观来看就是商标泛孰莎,另外是产品丁。真正给用户留下综合印象的是产品姬、服务和文化的结合摄,以及对用户的印象及感受就是品牌目晨疚。   付继仁蔫城参:我觉得品牌到现在这个阶段患,也是一种共鸣年,像营销1.0是以产品为中心勺,营销2.0是以消费者为中心巩滩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心固香尼,这三点都离不开品牌粉,但是代表了品牌不断的升华颁腔。同时品牌到今天来讲等,不简简单单是一个口号痘纳吹、标签尝、LOGO狈揉,还是一个行为准则皮惩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呕,还是每一家企业幕纶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啼康,并且怎么样高效地执行和检测拐人灭。   从这些来讲竟途褐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卿,如果想清楚品牌一定能做好胸,至少能够对我们服务的那些人做好搬,那也就足够了杭卑。   李苗苗钨码:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挞。关于品牌几天几夜也说不完尸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌橇辛接,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毕闪碗。   谢谢大家在座的聆听孺窘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳 版权作品讽眠吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰牟,严禁转载戚桂,违者将被追究法律责任瓤扒惜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代日安,车市销量连破发展记录归璃,这也是问题的时代冒,多元化努库戊、碎片化畅芒,对整个行业提出了更高的要求百倘河。一切都在变相吼,唯有不停思变方能随机应变维拳朔。2月18日皆龚界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汝郝儡。行业内百余位思考者和变革引领者蒲伟,与120余家媒体相聚一堂茂,在“变与革”的大会主题下开,共商“品牌与营销之道”克,把脉中国汽车2017恼馆。   东风标致总经理李海港瘫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗅岗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捍躺熄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挎善、奇瑞汽车销售公司副总理范星登、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晶姜我。以下为发言实录吞:   互动环节嘉宾合影   主持人蒋埃坛:2016年是一个销量大年挟菏范,更是一个营销大年凡。从二维码营销到VR营销磊虫咀,从下沉式营销到自主营销跨础挤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球额书,广而告之悄悄地变成了城会玩日袖,车依然还是那个车版贪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢横宫腐? 第二场论坛的话题为玖:中国车市新战国帮龄函,车企将如何做营销尸缔立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巨全:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流行手,现在重担在我身上厕,由我来主持第二场论坛焚孤攫,和各位老总探讨如何做营销誓鲤。   因为第一场是说的品牌报,品牌建设也是非常重要的一环吨,我们现在就把品牌这一页翻过去楔,就说一点营销其他方面捎,比如说跟市场破杀、营销相关的一些事情缝匪汰。我们今天的这些营销人慕送定,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖色挨瓮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肝郝,因为他是面对着全世界最大的销售市场苏簿。面对的是最高增速的市乘嘟薅,现在技术和产品快速迭代察鹊镶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谱咐箩,所以他们是非常幸运的池,十八般武艺怎么耍都行歪。   同时很多营销人也在自嘲桥晤,其实汽车营销是最苦逼的一群人显罗帽,因为我们面对的是世界上最全的品牌箱陕,我们面对的是最多企业的竞争掠路,我们还面对的是最难以琢磨的黎然、难以把握的政策环境和最善变的消费者坚秀。   当然了我们这还不算最苦杰五钨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邵陷耗,所以这样的一群人的所思所想妓踏拟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得江豆挤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的填,第二个问题是结合企业自身的特点来展开替蓄。   汽车品牌最新的一个品牌定位颅透戎,在座的应该就是汉腾了桐酥。请问汉腾汽车的副总河懦粟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斗,您给我们简单总结一下孝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朽?   于晓东吕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稠卑,让大家来了解汉腾汽车蔑嘘。汉腾汽车目前是全新的品牌别联飘,2013年11月份成立步趣,5月9号品牌发布拜贬,9月6号新车上市陕俱,第一款SUV产品汉腾X7操毯筏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浆,本着向同行和成功的标杆企业去学习惧收粕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毁。   2016年对于汉腾汽车总结来说狼剿素,第一点是品牌发布拟乡,这是做市场的开端刑芳烫。   第二点是渠道沸豪坊,对于新品牌是重中之重的工作嫉竞瞎,渠道顺利打开的局面团诺喉,签约181家竣瘦富,正常运营150家楷谎簿,渠道作为做销售最根本的工作挺乃阀,没有渠道腻慕环、没有服务朗椽,消费者也无法触及和体验始悼,对于一个新品牌这是一个开门红矢骨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乏热纶。   第三点是在市场上伺,市场层面上重点资源向一线倾斜簇梁,资源都花在提振经销商信心词侣杠、帮助经销商达成销量上罕,因为作为一个民营企业蒋脓斜,作为刚起步的企业曙搞儒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垃磕,支持了经销商的销量纽醇卫。在品牌和市场的方面须板看,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助临斗卧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑修敞川。   刘小勇滤弛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虹,汉腾除了自己营销的亮点之外克,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奈,或者对您的触动是比较大的微?   于晓东兴:做销售在产品力表达上圭洽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式睬誓停,在2016年都说是视频和直播的元年贩此劲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兑涕。包括产品试驾挑战的活动赋,也是和斗鱼做了直播的活动熄颁。在我看来在消费者了解产品上猩,可以随时随地且琴帆,而且是更加有渠道客观了解一款产品得。这对于做营销来说迪扮,既是机会苗什缔,也是挑战厕。   刘小勇奔:请问李海港先生辈垃乌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大课,尤其是传播的环境献雄宛、传播的手段逝搔侈、传播的模式发生了翻天覆地的变化顷关。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屠漂?   李海港吾鲁谩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撮,在新技术肚瘦、新人群和新的竞争环境的驱动下凉驹猎,媒体处于变革的时代衫,原来的架构碎片化了并痞搞,新的架构正在建立合,当下处于这样的时代涧。很多事情是这样的趋势黔靡,原有框架维持很多年牛,突然间环境变化之后碎掉了丘淮遂,再重新建立新的架构娟拿,万事都是这样的道理杀喘巍。现在媒体环境是什么样呢赁湾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)埂。这样可以导致媒体的平台化镜培,另外是媒体人的职业化或个体化吾。   简单来讲镣岭,我们以前是自己做东西抚,自己在自己的商铺里去卖讽借娃。现在不是了铰背量,现在可以自己做东西替,自己去租商铺眠夕聘,有的人专门提供商铺记,有的人专门做东西讥拿烤。这样可以做专业化的组合彭搓两,效率会更高欣殴兔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矮染汕,红姐以前是媒体人变糕弧,现在有自己的传播平台惮行,也借用了社会化的平台楷叭好,把最好的内容输出碳记练,她做最专业的内容黄。我想平台也会用她的内容未冗,未来的板结新的架构就是这样的膳。   在这个架构下作为厂家要适应泻免榷,东风标致已经做了这种尝试殊很卯,去年把我们的公关公司能力削弱戳爬,因为他们的稿子太硬了谋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绅坚宫,从专业或从第三方的角度看待东风标致新工借,我想他们的稿子会写得非城煨龋好舌淖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睡抠摔,这是未来的趋势夹摔闭。   刘小勇毫本:我听到有一种观点井,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西规碾悸,我就抓住了更多的消费者替辛,更精准阑岗,我的销量就会增加拣瑞孺。但是有一种观点认为皇五,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靶?如果总消费需求没有增加嫌纤呸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扔,是不是大家又打平了但诺。就像一个剧场理论思缔隘,原来都坐着看戏天鳖,后来都站着看戏了桑毒届,其实看的戏是一样的褂帆。请问奇瑞的范总雹鬼到,您怎么看这些新的手段相、模式对销售营销的作用独?   范星酵韶:首先感谢红点汽车膝、感谢红姐羔现,也感谢刘主编怀帛。实际上前面两位老总谈得也挺好鼎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祭。   说起营销徒午花,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鳞。但是从营销的最根本氰,还是回到对客户的理解葡麓矢。我们最近几年对于整个汽车市辰帐詈拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整么施,最核心的是我们看到了两点变化猛,一个是围绕客户端的消费升级观经缚,第二个是客户年轻化的变化攀党。这两个核心特征的变化蒙帮,带来了所有客户需求的变化福九,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寞够。   应对市场的发展控,我们称之为整个自主品牌的发展览圭仆,包括奇瑞自身的换翁,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨偶纾快卧修楷,年均增长在40%左右的增速羌,所以说基本上属于原始增长的阶段禾。奇瑞从2012年稠阿、2013年开始进行战略转型豁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尘,我们做的核心是提高整个产品的品质噬,是我们整个战略转型的核心吩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铃拖须,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品端牌、好的服务帛尝静。2016年我们已经进入到2.0阶段瑞憾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谴嗣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可傲暮窗,整个2016年集团销量也突破了70万辆阮尚,增速达到28%杀虾洪,国内市场超过了36万辆沪肥,也是过去五年来最高的一年宽。国际市场中晒祁,我们2016年实现了出口8.8万辆从垫舶,也占到整个中国乘用车出口的1/3香惕,也是连续14年中国出口第一的车企等鹃。   我觉得取得这些成绩牟,销量数字是一个方面鞍屉,更重要火、更为看重的是结构的变化蔽盒赡,第一是企业盈利水平的变化眷郊伐,为支撑企业未来的良性发展危痞窜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务社诞仓。第二是体现我们战略转型的成果梁示,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可切鳖墟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%导桶。第三是客户结构的变化锹鼎号,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怕酗舅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升躲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坎钮,实际上我们更关注的是除了规模的变化屑,当然营销数字很重要屉。数字背后更关心的是这些结构的变化虐桃梁,怎么产生这些结构的变化书寞?从我们自身对新一代消费者的理解绅饰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涵隙。   客户体验的三个方面我们一直在做嗡雀,第一是产品体验卜骸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咕,行业平均大概在35%迟,奇瑞可以做到25%陈隶甫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台先被,今年还会陆续推出更多的平台姓揣估。当然平台不简简单单是全新车型的概念贰杉。   第二是品牌体验旁捆颧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淬胺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氮贫挛,现在很多企业在做营销过程中视频玛、直播方式应用是越来越多了蔽芦没,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赦促堡。今天消费者接触信息的方式发生了变化使。   第三是整个销售服务过程体验的升级还擂室,在2016年网络规娜馍耷恚和第三代形象店的升级谦,为了保证客户体验的一致性强,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骗橙藕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夕、优质的醇宠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荒啥,这是我们正在做的菲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拱谐驹,谢谢!   刘小勇及疙眉:谢谢范总泼滑,现在的汽车营销无论是从手段感,还是从模式停,包括内涵都已经发生了非常大的变化磐炕。我顺着这个话题再往下问一下蓖幢澜,请问刘晓科总凑如售,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论红、营销套路蓖,您觉得现在还适用吗梳唤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战董啪?   刘晓科钢呜:刚才范总号、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势入哺秘,因为这里面在我们整体来看恳堑,其实我是一个新的营销人穗蝗肮,刚刚在这里两个星期伺孝。我以前更多的经验还是做用户嗣,去看用户的发展疗涉边。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穆、网红焦绒摔、娱乐化蓟维来,甚至还有用户的碎片时间嫁悍莎。但实际上反应了两个变化崎嫉,第一是用户浏览的轨迹改变了冀,以前在PC时代鞍廷,大家基于浏览器阅读探忌献。所谓浏览器的阅读焦鹅梁,对于从一个网站跳到另外一个网站冉,这个成本几乎为零栓傲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猜姬,只要在浏览器就好情母。PC时代虐项,网址吻、网站圃蜡、浏览器是值钱的宝必膊。   对于移动互联网窍列特,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绷赤,对于微信小程序也有很大的期待界猾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脸台很。最终来看烷饭办,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流触。在这个主流的前提下绍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读库玲。在这里出现了两个问题际,也就是时间的问题龟精律。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闭小,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沏胖。如果是比较泛一些的资讯或APP瞥弓临,如果中国互联网网民用MAU看七郎诺,月度覆盖量几乎全部覆盖嘛钉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咀澄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乖。但是什么会不一样论哀?就是时间厕喀甫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲檬蔡划,我也高度认同一个观点弘媒峭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搜。在这一点来说箔寇为,我们的营销不是去抓住用户架歌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户行查。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揭。   基于这些理念的变化鲸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容股,而现在发现专业内容看得比较少一点沫快。专业内容对于用户的阅读岭奇,可能是女性就不太爱看腑沟,覆盖用户的时长就变短防辩蕊。什么东西会长呢巨焙?从2016年鲸协、2015年的情况来看拴,我们发现基于娱乐营销的网综时间媳帕郎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大工缕井,因为可以更好地去占据用户的时间香。比如说我们投的一个网综节目先疯,可以有2个小时以上的品牌露出时间腥鞋寂。   对于用户来说痴龋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起土袱娥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弹诚辖。无论是线上的劝,还是线下的叮靖。   另外一点侥,我们做了一个用户报告虾,会发现用户现在在看车的过程中写,比如专业的导购粪,发现用户的时间们逃哦、决策变得越来越短蠢发妊,对于专业媒体用户来讲父肠,用户平均决策时间是108天变杯蝗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洗邻跑,这52天对于内容的需求是很轻的烽,包括频次是很轻的伐恕宏。从52天开始一直到97天娶熊姑,基本上是从几款车的比对到交付定金非炊,因为提车还需要一些时间物敬汾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咯毙。也导致现在的自媒体更火拷腔,因为大家更相信人辫旅,也就是网红的力量会逐渐发挥蓬警,包括IP的力量蓬。   营销的变化是跟着人走的炼疮孟,用户的体验工尚绊、用户的行为发生了变化偷诞,我们的营销一定要适应用户的改变鹿箩通。   刘小勇寐褥版:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总韧敢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澎抢。想问一个跟豪华车相关的问题权顶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秽曝蚀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浪,从超过10万辆到两三万辆的都有裙日夹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廊磐级。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翅盛?或者会发生变化吗莎弹?会发生变化的话腐,是什么样的主推力量来促使发生变化堡缉腻?   王顺胜甸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糙,作为广汽讴歌这个豪华品牌烫惜,去年4月份才成立了新的事业体制唐罕皇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市具浇,10月22号四驱上市龟悉撤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剧亥。   从去年一系列的举措斜竞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酗煌。像主持人刚才提到了尺伴,怎么样去改变格局人边?作为豪华品牌在中国蔼,像ABB进入中国市场比较早川,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卉焕,其实我们也做了很多思考把,想跟大家分享一下瓦。   第一梳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涧恋菏,也是十年左右的时间沛克,也不短冷冒够,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挠挤。作为这样一个品牌要找好自己的定位练,我觉得是特别重要的堕。我们不是说跟谁去竞争泪,而是在豪华市场找到适合自己的位置办,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措版文,包括在上海搞了大型的上市发布会蛇哩,在上海中心进行首秀盘鸵姑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诗的,这也是用来提升品牌的莫嘛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV龋。这一系列都是来提升讴歌品牌的口默。   在后面的发展上藕妻和,包括在2017年也做了很多的思考哨副,就是如何在营销创新上做一些突破忍拳。比如说植入了体验式营销稼,包括即将上线的体验店才型,可以跟移动互联和终端蝎鲍仕,包括一些PC端进行一些互动甜。包括很快会引入管家式服务惮顾护,让用户真正能够感受到服务和体验橇尼。管家式服务是一对一的钩撇层,能够让你感受到有针对性巩蚕,并且有温度地触摸到服务的形式夏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冲憾环,我们在形式上也进行了一些创新矢。   尤其在内容上面蠕肺颂,我们以内容作为引擎刊碧,创新作为驱动箍廓蹿,作为后来者品牌河,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置促谁感。至于格局会不会变化竿,其实每天都在变化锤饭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帮登,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拧,我相信之后会在变化当中不断求变伤妇迪。营销荆口、创新不但要传承好的东西北煞歉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念破慑勉,跟大家一起共享一下疮。   讴歌作为新的豪华品牌赏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌噶道,希望在座的媒体以后多多关心灭孙、多多支持丹,一定要让它取得成功娃隋夹,谢谢大家!   刘小勇显兰舞:接下来有请江淮汽车李总殊,咱们聊一个关于2017年的话题卑,现在年底谓蹄、年初做营销的也是做足了功课臼,关于2017年市场的预判窜胯栋。能不能把您做的功课分享一下胖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滇?   李建华矫违氛:小勇这个题目“袭击”挺厉害陶囤,营销这个事在台上讲宠疟房,对于2017年的营销还真没有想得特别细炮堤竞。对于营销膛,以前讲欲文明其精神旗,先自野蛮其体魄持南,营销在中国还是跟认知相关缎端傲,属于文明其精神发展之内的划困。营销在2017年来讲奸乾毕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运台虑息,全球规模最大烂筒,还是保持增长食瘫,需求会很旺盛堆,同时也面对着一群非常不确定的消费者撇,这些都是一些确定的因素休。关于不确定的罐射,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辫屑唤,这使很多事情产生了不确定性桐狮堕,也使推广方式产生了变化哪踌。在一个变动的世界里要想做好功课飞回,关键是有定力把握好不会变的东西茧太。   就江淮来讲太非广,2017年一方面会更加关注用户的需求袜。因为从做营销来讲呻墩揩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倍疟廷。一是用户看到产品奥绒牵,如果产品很美好啤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫畅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卷。第二是当产品出来之后纱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品保咖涉,如何让消费者跟它产生很好的接触酱谋、接受它嘘灵,让你的营销做到有广度穗板、深度和温度蜕比,这是营销人需要花功夫的地方卜掇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缆沸翁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢私牛好的保留和记录下来咸,强化终端的执行力敖戚。这是非常重要的枯偏,当消费者看到的车是处于被管理的状态械童烁,他就会有好的印象伴啼瞎。如果是管理失控的情况拢,就会认为这不是好的产品沟歌犬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梗吉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品层闺,这个产品是不是他所需要的桂吧,能不能让他在过程中感受到认知和认同浅乃搔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寇太,现在已经不太需要你告诉我什么了岔,往往会更注重你提供给我的事弧,是不是我真正参与过的股。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歇垦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咖眷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV傻令?可能现在需要一辆高颜值麻漆、大空间揩沃谷、强动力湿笨、低能耗脐疏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揭贬勘,所以2017年上半年会投放一款S7雾慌蓝。前面的消费者参与了意见陡诚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件视担炬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魂膝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触船,形成了共同创造的氛围偏钩宪。往往共同创造的东西翘,我觉得是消费者乐于接受的东西得槐。未来共同创造腹苦竭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抽。   刘小勇外忿:非常感谢李总掂。我觉得现在开论坛蜡阜,最难的是请嘉宾炒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桓,是嘉宾请来了之后不给时间说活勤。今天这个恶人就让我来做了汾夹潘,咱们就不说了涧炽拍。   最后请每个人回答一个具体问题埔贯,刚才进门的时候有一个调查磐砷屯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顽时?我们从于总开始俊秽红。   于晓东法邦碉:我觉得2017年应该说挑战大难,期望更大酷憾蓬,我更看好细分市扯〈摹,因为我们也是做SUV的嘛遍帽,我们更看好SUV市场的持续增长鞠。   刘小勇聊辈:全行业增速去年是13.6%女便松、13.7%蛋宏。   于晓东便:我预测2017年是10%泡。   李海港脯脾:8%蕊。   范星尝:我就说一个数贸妇,虽然说一二月份看到环比有所下滑拧腾,但是看这个数实际上同比还是增长的凡栓。本质上今年不用担心憋钦幌,我觉得还是在8%到10%之间蛙抢妓。另外最近看到1月份的数据出来了犊惦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膝,这实际上是一个分水岭型,一个很大的变化材。   李建华睹扰:我觉得应该在5%到8%犬激,可能会接近GDP的增速连。   王顺胜闲:我觉得整体会在8%到10%以上畅蓄虏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鹊痕。   刘晓科剃裤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浆拿岁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涤很,我觉得再加两个点是8.5%警。   刘小勇撕:你更准确了痘骏,到了小数点后了璃缎渤。非常感谢各位老总的精彩分享缔。就像李建华李总说的投等糠,咱们说到汽车营销人抵虹,媒体界有很多新词来形容删慧,像野蛮执行力或变态战斗力敛辆毋、狼性文化等等棠。其实他们是一群非常善于思考的群体算凳诲,他们的思想的深度决定了在行动的效果链,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陀叭斗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惨颧吴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳 版权作品狙鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权举乖涸,严禁转载系砍,违者将被追究法律责任档虹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钢画鄙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行械。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啸克,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体块,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓄具。以下是北汽集团党委书记测芬、董事长徐和谊的主旨发言匣收窘。   徐和谊茄:尊敬的何部长媒帘,尊敬的各位领导蒋士乓,汽车界的各位同仁幂,还有我们媒体界的朋友们科烫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谭罚,探讨汽车行业的发展话题羞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闲放嫉,这一年间我们先抑后扬狮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进度,最终以产销2800万辆藩酥,同比增长13.65%的优异成绩菩处狡,完成了一年的一个胜利的答卷酶碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膘悼雌,为不断探底寻求新方向的中国经济砍录,可以说去年我们再添新亮点连拦。成绩固然令人欣慰疾妊函,然而先贤有言姆,一切过往皆为序章扣瞥。今天站在新年的起点上回望从前涎弊,我们发现深沉变革的暗流涌动徽愁耗,启迪未来的创新发展急,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褥济。   亚马逊无人超市惊艳登扯巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炽,提振实体经济箭在弦上吾,消费升级引领我们全新的商业文化时代程容魂,技术褐聪凶、商业模式屠币、国家战略烩玫、市场结构结合在一起夕私,这种更替的演进锣碴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肮,正释放出巨大的改革能量苫,正引领我们整个行业迈进全新的时代跺。   一是技术模式在不断地创新侠风,汽车行业转型正在进入落地期房。最近几年在互联网钠、智能化牢、共享经济等多方的洗礼之下避,汽车行业正在同创新中被颠覆者端店,迅速地转变为创新转型的主动执行者确冠曙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淋奥,日系车企抱团开发人工智能技术祟俯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敦乓,可以说剑指出行解决方案耪玻狄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垮瓶,在新技术磁苏视、新模式领域不断落子榷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乃敬逛。   二是消费升级赫,品牌之战成为未来的新机遇什。随着互联网思维的逐渐渗透吼抬乡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念临趣舒。情感价值部、消费文化宏恨、消费者价值观越来越得到重视庙洼,网红营销呻、二次元营销钝惜判、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通床舵,实现产品表达与消费者价值的同频共振仁。   另一方面味财,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昏挡,为自己的人生价值代言暮邵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奇疵寿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倡。   三是提振实体经济夸腑拔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫榷疾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玲,就是提振实体经济蠕赤。其关键在于制造业转型捎邵槽,转型经济学的研究表明菲阀笨,制造业转型中产品技术固然重要稍芹,但管理体系更加重要结。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锰、网联化建设绅盟,就越能发现在信息化建设这种大背景下催,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垫兜藕。前几天我看到有文章提到硅亭豁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斧。这样的提法虽然夸张惹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲍珊量,我想却是切中要害的痊末。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湾深,随着提振实体经济逐步落实堑诡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隙片晦。   四是政策变动撂焙迷,新能源规模化旱、市场化成为未来的大方向护刨。2017年新的政策正在逐步地落地镜烤慌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化独兼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境轨掂牧,行业准入规则斥、动力电池规范条件等政策的制定辫伦,从各个角度划定了新能源的市场边界叭喂。   另一方面烽守,碳配额长现、双积分甩、新能源补贴退坡祁淋,无不要求新能源发展要还原市场化手段涟图晃,聚焦核心竞争力抛完。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益下号,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胯。   纵观整体形式的发展哀泡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上思径。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宽课光。数年之前薄陶旗,面对互联网行业的冲击吗,我们以为我们只是需要一个互联网+刨沮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夯,还承担着国家经济转型的重任额。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遣苦牢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责楼熊磨。这样的多重任务吃,给了我们新的挑战洽颗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀既。   面对全新的形势匿,面对前所未有的机遇与挑战膳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忿。我们将锐意进确仔俊,大力地发展创新精神氮捍陛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命黑,在电动化辰、智能网联化胃、服务化抡亩梗、国际化等方面加快发展步伐躲,不断推动新技术努、新模式的落地生根拓,不断地发展新能源汽车韧窜凹,还原城市绿色健康生活田孤。不断承担经济转型任务漆炊,推动传统制造业的升级硼喊。   面对未来挥,我们将在以下几个领域寻求突破姜:   一是加速智能网联技术研发久鲸颊,打造智能出行的生活方式辖怂隙。2017年拉斯维加斯的CES展上焙砍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宝浇茹。当然不只仅是和百度淌吩态,还有其他的国际国内的公司储。未来瞄准智能驾驶庇腹龋、智能互联室烦蔑、智能座舱等内容矢靶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迫缚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具裸卢。   二是加快新能源汽车产业化鹿停令,践行绿色环保发展目标晾端项。在新能源方面秀鲁,北汽秉持环蹦饲溃靠大家的理念猛统,不仅造优质的新能源汽车产品够,更要造消费者愿意购买的新能源产品娥沪。尤其是在补贴退坡驾路、行业回归市场的大背景下瓦必参,北汽集团聚焦资源尚楼艰、聚焦技术驴恐、聚焦产品苗、聚焦市趁臧叭堋,四位一体严密把关整个新能源产业链风拎,为消费者提供既有颜值备捻培、又有内涵的可靠产品挠蝎偏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贡火炼,共同守护美丽家园分。   三是加速国际化资源整合旅,实现中国品牌的全球化菠库。2016年董椽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卫荷虚,实现了北汽国际化畴豢锭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匆仑。配合国内的合资品牌篇,服务于全球布局研发基地筒,北汽全球范围的资源整合燃涵,已经进入了研发潮侈厕、生产操挪、销售便撤枫、金融枯奇、人才和品牌全方位互动的良性循环奢蔼。   面向“十三五”甫,北汽将继续深化拓展东南亚咯视、北非忻幸禽、中南美闯蔬掳、东欧等重点市场的产业布局鼻驾怕,使中国品牌的影响力遍布全世界橇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谋。   四是坚持服务化方面目嗽,推动制造企业转型升级里。服务化既是国家经济转型的方向妙,也是北汽自己产业升级的主要目标砰。多年来我们在金融稍腹、产业投资澜离、后市场菱捎、出行服务等领域多点布局衬揉,随着时代向智能网联方向的发展粗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环四。构成从业务到管理体制境瓢,再到基础设施的科学发展体系瓮的容,不仅提高了资源的利用效率券乾舜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啼晦讣。   各位领导怜,各位同仁尸,媒体界朋友们己茄酵,闻鸡且起舞通揪,风好正扬帆糠曹,新的一年已经到来氖割仁,新时代也正在开启机遇的大门混,让我们携手共进迟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇帽虱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耗课蕾,长城汽车累计销量达107.45万辆撑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷句,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涧邓侥,其中哈弗H6占比超6成妈逢,达到了58.07万辆规枫辟,同比增长55.58%蒋那事。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捣常黔,2017年2月19日福,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动我单俏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年船,我国汽车市场销量首次突破100万辆餐,高速发展25年后的今日逝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逛。中国自主品牌已突破百万辆呐兰彪,那么能否乘胜追击逾越200万封睛虱、300万的销量目标碗倡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邯钒般,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喜,用他的话来说嵌判敬,“这是很了不起的一点瞬暴伤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斤寄豹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叛痞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心火郡,从另一个角度来讲迫岁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来千恳里。   安全椽膘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迹,分析其中最重要的因素拟,魏建军表示恳锭,回到20年前灌鳞,受到成本和技术等方面因素的影响灌米,自主品牌造车很难把“安全”放到首位购。而当今时代芭团袒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标联荆歼,其比重也在日趋增高呛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了察。他还透露耙炕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元放骗皖,打造全球化的研发体系棺卜,在主拆、被动安全技术割僳、智能互联署、自动驾驶等方面救晤茬,形成领先优势泊妮。   说到自动驾驶技术肋,放眼全球汽车行业蒋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重攀田清,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杜霉。哈弗将采用北美拢、印度缎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阮肪,据他透露怖井,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滴,目前正在进行路试你,有望在2020年后投产闭。“我们的最终目标愁苔棠,是推出完全无人驾驶的捆、最安全的 SUV 谎辜第。” 魏建军说到挫琴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垢,魏建军说到淮,2020年汕皑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军具泪。对此钱,哈弗规划了四十余款新产品啃瓢,覆盖全部的SUV细分市场丧。到了2020年嗽魔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标华类,在规模上超过吉普灭、路虎效岗,成为全球最大的专业SUV品牌示。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆互楔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吗父,魏建军回应道诬星酚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萌锣,一方面要靠产品快速地更新迭代壕诲,另一方面则是丰富多样的产品规划寝厕,这其中就包括新能源方面的建设菜。据悉浚常措,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型频,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茂臼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盒。除此之外烷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣Α,目前正加速推进全球化商业的发展侵壁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辅断。   2016年环,魏建军携WEY品牌亮相广州车展病,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纤风顷:WEY登场之后哈弗应如何定位瓤稍儒?魏建军在现场表示递佛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铃。相反超惯,哈弗将全面发力15 万以下市澈浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捷矫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惫忿脸,而“聚焦”就是集中资源栋,打造产品和服务的差异化优势饥啸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荡戏瓦。先做强诵、再做大塘舍,这正是哈弗理念的核心所在劳。在盛典现称境帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一避,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语监兢列。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褪告哥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舰畅恨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磁舞判,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疗刊划。据了解嫉熬,长城经常组织经销商团队去日本考察暴旱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念相回。这正与长城的发展观念高度一致到。魏建军透露扯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”焙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恃,经销商们也未曾有过动遗ā,这正是“稳固”所体现的重要一点浇巳。   长城汽车总裁王凤英表示氛卑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捕。 她认为隧倪,良好的厂商关系是相互作用的丹矾,只有让经销商满意额怯,经销商才能够让消费者满意姆觅秸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吐亮墓,这是层层递进的作用效果憋笺功,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琳喀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌通淳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盾捞?哈弗给出了自己的答案锭屉瑞:200万的目标即可上路菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕祭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今己瓢壳,在新能源汽车补贴退坡后侵牡输,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兄,这个数额占车辆销售价格的40%篓摄冯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响段览蔼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郸?未来魔达,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寿?2月8日下午胎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颠,2016年施钵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辞叉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啡悼彤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倾杏差。随着核心技术差距的缩欣及铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缝瑞氨。但是匠赎份,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黎,巩固和扩大这种优势呢,还需要政策淘、制度和市场三方合力让涵骨,打造可持续的市场化发展单啼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耍棱脱,但是从已知的美国柏拼玖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虏啡确,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置腺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岁仁斤。同时汐谰蔷,公共类充电桩接近15万个的发展规模喇嗣楞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岁。   “走在世界前列份,不仅是体量和发展速度位居世界第一同咐溜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肯炒淘。”许艳华表示巨,经过近几年的积累挎到,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旅、制造和营销的体系能力戈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变归,产业链基本完善顿岁。整车谓、动力电池篙、驱动电机系统性能大幅提升镁蕉,市场主流车型的动力性抵魂贝、续驶里程既题让、能效拇矗、可靠性艘哦希、舒适性明显改善谷湍妇,整车殊波传、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筐冯,新能源汽车市场覆盖率提升仿蹦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烧,占世界市场比重约为50%衅扦堑。按照已知的企业规划械,在乘用车领域惫蔚泊,2017年我国将有73款车型推出涪糕,进一步满足市场需求不伯羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时新捻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遁沟统,整车单位公里行驶成本也在下降晦。“20%的成本下降略毒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汹堪涡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓶块。”许艳华对《中国汽车报》表示篡没,在规模扩大成本下降的同时疏且豹,市场竞争下之下空蔡晨,企业会做出有利于市场发展的选择敢插受,也因此弹陆璃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帘惯。   许艳华判断乐嚏酮,2017年粹梨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘶,预计占比会突破70%廊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高函爸项,充电基础设施也将继续保持快速增长砰吠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茹膜味,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秋,在此框架内噬亲末,到2020年钵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踏舒。但是补贴退坡后怎么办缚桃肠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龚。”许艳华认为袍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移头摆,让新能源汽车使用成本进一步降低肚扑武,才能保证其持续良性发展碌狙恼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唤。目前瑟,无论是整车料、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确森速,剩下的就是政策实施好的问题羔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琉。”许艳华强调固河,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俊滴尼,2020年到2025年是重要的过渡期掀潮互,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫡梧锹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悔惠,这方面我国也走在世界前列评暇蔚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔷,进一步落实国家新能源汽车发展战略杭惶,保障车辆和使用安全赏泄。   不过那擦库,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议频乌啡。针对《暂行办法》枢脓备,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔡解瓢、10%和12%的比例寸疯颅,调整为5%嫉蒜、8%虹几澎、12%的比例耽长宿,并允许2018年掣恭贤、2019年负积分可延迟一年抵偿锚。同时青蓖驼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凳羔享,丧失中国已形成的比较优势尚旗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迫琶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滔锰,以便企业开发和商业计划的制定道烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伶。犹记得2015年7月羚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朵绥段,并对这些汽车的车载软件进行升级矗酞家,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火私栏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兽琅、转向系统以及车载系统廷甜祷。    如今缚乓夹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陇诚赐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案投,如果没有行业安全标准来做规范款箔怜,或将引发不可想象的严重后果导苯敦。在我国蛋涟,作为国家网络安全的重要组成部分雾偷剑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拎。《中国汽车报》记者日前获悉伦苏,《车联网网络安全白皮书》沸费、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隘。在发布之前眠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖触身许,他告诉记者挪核稿,车联网网络安全即将拥有“指南针”寒风广。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》无山:《白皮书》金眉卵、《细则》出台的大背景是什么锹姥狗?    庞春霖仁募:在节能环保律号伯、安全舒适竞,以及车联网划韦、自动驾驶湍、智能交通等方面要素的推动下侮,汽车正在迅速IT化能骂、智能化陡连炉。与传统汽车相比坦畅,智能网联汽车在节能减排锯坷、安全舒适方面具有前所未有的优势蹲费地,符合汽车工业似、交通出行方面的发展趋势疵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赋申。在互联互通的背景下姓,没有网络安全充分保障的情况下兽,智能网联汽车带来的可能就是灾难擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棚,明确要求网络运营者(车厂顺馈绦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唉坛昧,应当依照法律违呻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荷伍弊,采取技术措施和其他必要措施拆稿普,保障网络安全沙欧、稳定运行镜,有效应对网络安全事件旱秋魄,防范网络违法犯罪活动平假箱,维护网络数据的完整性煌南、保密性和可用性痉邓。网络相关行业组织按照章程腔篱,加强行业自律沏捂,制定网络安全行为规范钮稀,指导会员加强网络安全保护顷疙,提高网络安全保护水平从另,促进行业健康发展鞠。”该法2017年6月1日起施行饱表。    2016年10月23日哗,在前期工作基础上褥阂奋,在工业和信息化部等部门指导和支持下夹净,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舶,2016年底滔路绣,以电子科技大学为主任委员涵踢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疲、中国信息通信研究院坝渐被、国家互联网应急中心纪、中国联通襄哀、中国电科第30所氏捕、奇虎360写吗协、博世为副主任委员寺,联合国内外70多家整车氓烂、芯片狭惕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饲:车联网络安全委员会)正式成立隶虾反。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彪,在工业和信息化部虎疽粟、国家密码管理局默、国家网信办等部门指导炼推、支持下泥戮,车联网络安全委员会于2016年底组织疤碴、协调产业资源怠泞,以我国自主和在华骨干外资车企观桨芥、终端和零部件厂商为调研对象脾疯蔼,先后完成华南誓踌、华东袒梯、华北槽笔、东北斗涸臼、西南地区调研工作年烂,充分了解了车联网网络和信息安全政策厘湍际、法规日炯蔬、标准鲤蠕莲、产品慈、应用等方面的实际情况与现实需求磊。并组织与协调联盟内外资源粮传,开展了车联网网络与信息安全相关政策亩随起、法规铺芦寞、标准的研究倒煎挤,形成《白皮书》捞虑挨、《细则》奉门,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秃尽。    《中国汽车报》技雄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溶珊:随着车联网发展侠搅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件书。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规帆、技术标准苏、产品及服务体系的支持弛队俱。从调研情况看茸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战信贾,缺乏可靠和一致性的基础工作嗅,因此需要我们及早采取措施稀,完成网络安全方面的顶层设计工作灵财,从政策鼻封、规划话念、标准碧埔幸、技术疤拿葛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌健,分析国内外车联网网络安全的发展现状死傻,为车联网网络安全的后续发展提供建议沮,推动车联网网络安全产业的快速发展娄坎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刹妊,从企业围洽露、用户掳七、政府需求出发稠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奴,结合车联网的行业特点和技术属性围甲,立足当前现实和未来发展趋势祭,提出功蹄剩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系井苦味、指标和建议夕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俯刊喜,提升网络安全防护能力讼情裙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崩。    《中国汽车报》教贡疯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定办纫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锋忿,对现有车辆和新车产生怎样的影响痛悼倪?有没有实施的时间节点史搜耿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歇?    庞春霖埠泞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弓,并不涉及强制性标准和法规笛俯看。同时通过产业宣传郡坟、贯彻和使用痞咐,不断发现新的需求和不足惶烤,并加以完善穗拜。但由于网络安全形势的复杂性膜戚嫁,以及车辆作为一种重要的交通工具先错俩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台携弦逗。    两项文件本身就是在调研基础上洞计兄,听取产业单位需求而形成的瘦檄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窍届粗,减少大家的迷惑和疑虑勾防,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动握参,切身维护好产业和用户的根本权益未。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品槽淌肃,当然会有成本在里面腔仁搅。不过从发展的角度来看蹭矛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样几门捎,属于必备的系统壕襄却,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娜牧剔。同时街般凯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泉,也会赢得更多消费者的信赖耿。    《中国汽车报》斥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稀泉吹?自主壬沥绢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一石叛奥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荷删?    庞春霖嗣柯淮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谭,其中一些关键技术和产品蔑榷楷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铣嚎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鼓眯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萄盘,那么就像现在车辆的保险杠空、安全带苏卧必、气囊渭唬宫、ADAS等等常规安全产品一样跑弄欢,无论自主还是进口车辆馅箍铅,应该都是一致和统一的要求糯偷,并可以采取现在车辆型号核准等方式呜,推动车联网网络安全产品的安装擎诲、测试粕毙、使用堑脑奔、维护和服务毯念吵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冬,首先是人们的意识问题很案,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萎,但对于车联网网络安全却毫不在意蹭洽团。要知道频,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棠囊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澳介、多变技送吹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糙、软件等基础技术讲咆,对于自主车联网网络安全产品而言琼沉叹,投入比较大拿姬、周期比较长划目俏、效益回收比较漫长幌肋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坊切拖,从整车企业鲸棋,到零部件八、软件别呛、芯片供应商毋脊桐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铺埠、人才队伍沙蛾京、产品体系玻病、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旁,也非结构化的治理模式怂,需要新型的伦理尚木慰、法律和技术法规给予支持屑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界米深奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤排:李芳" "   1月18日房毋蛋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会北。引人注目的是距煎蔡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起解畦刻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吓嗣。EC180之所以有如此低的价格龟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裳。在补贴退坡的背景下品瘟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寡胶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业何姐舱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何默?在发布会后冬匈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访幢舌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丝害,以及2017年的经营策略与规划胆霉拨。   《中国汽车报》暮蘑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义默?   郑刚疟物: 北汽新能源有两大类产品平台费篓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颅碑,包括EV镰、EU谓漆肖、EX湃瘟黎、EH四个系列北。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佰肪。在开发之初嗓,我们就对其有一个精准的定位与期待呻挖。   北汽新能源在两年前预计到滑,新能源汽车的3.0时代即将到来娃括端,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格无碗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臼弥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鲍。   目前好竟途,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叔隋,这没有错吃间,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弊灯安,并没有推向市场的现象盘羞。我认为矗靖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钞笨,也没有认清正确的发展方向盆嗡灰。   因此权潜迪,在两年前开发全新平台之初楷颠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奴童,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路我蒜氢,这种做法目前看来是成功的虹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能环是碉、造型彼腾扣、特点以及价格之后腐,大多数人对其给予了极高的赞誉惮版,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号高瓜。   在成本控制方面捞普亭,我们认为还有压缩的余地昏系,通过不断地挖潜降低成本洪涡,我们认为可以让更多的人开上这款车屋遂客,不过这需要一个发展过程纽肩。随着销量和产能达到一定规陌罚后喀帽,我们会进一步整合资源类、降低成本枚斗,提供给用户性价比更高的电动汽车纬赏。因此杉慨寡,就目前来说碎毕瞄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毖萌警,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力楔。   《中国汽车报》薯邯: 面对补贴退坡尖抵洽,EC180为何还能采取目前的低价策略缉抨佛?北汽新能源有怎样的发展战略净伴屉?   郑刚袒: 从当前产业政策来看司节,全国各地的补贴额度不同寸,流程不同筋瓮,这都带来了公司内部成本摊销的问题慈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魔抚漠。为此虫,北汽新能源成立了卫蓝基金钱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撂。这需要企业拥有一定的资金储备弗挂。只要差异化的地方补贴还存在告,卫蓝基金的使命就不会结束清。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞠抖味,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会块。只要发展的规划清晰肛赔,我们有能力也有信心做下去幂考。因此哨冲,我认为当整个市场达到一定规那宕锪蓿后襄镜,企业才能做大做强惟。在我看来桅捶甩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的东虐,而不去考虑社会责任刊冻。只有兼顾了二者炕墒,才能获得发展与壮大叮。   就北汽新能源而言协讳,如果年产销量达不到10万伤,那么就没有持续发展的能力朴妥。因此谰,我们公司定下17万辆的年度目标眉帕,并将在4年之后达到50万辆沧末。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舒措。谁先占领制高点袱沁褂,谁就有效益堡琶史。新能源汽车市场的成本杀手荒版,也将是市场杀手队廓。   在竞争过程中下,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谁敝,而是以传统燃油汽车为对手偏。因为它代表了污染伶裂,势必要被市场所淘汰妇禄烹。   《中国汽车报》限篓炮: 新造车企业的强势介入翔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苫?   郑刚钞糠: 与跨界企业造车相比链,我们的优势正是他们的劣势幌吕。依托北汽集团边,北汽新能源有着很丰富体痰、庞大的制造资源兽木敛,有巨大的产业链规模优势逛僧疥。在互联网体验方面饯,我们确实面临一些挑战炬,但我们在造车工艺稀寥首、供应链与流程方面有着更强的积累蘑。   在我看来痘火,绝对的优势和绝对的劣势都不存在似粉,这些可以相互转化绅滩。我在发布会上再三强调比,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藉,而不是新能源汽车厂商妹。如何能够最大化地提升电动汽车性能臂洽抡,创造差异化的用户体验和品牌价值低馈卯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捷。   目前徐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抹拌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜕涧。在这三类潜在的用户中疏,我们的发展空间都非常大香呸素。   对于新造车企业而言洽脯防,他们确实会面临诸多的挑战纽腺。我们在发展过程中遇到的挫折犀,恐怕他们也得挨个体会到倾巾,但这是一个正常的发展轨迹镜曙诽。因此锰洁徘,我认为这是一个跨界融合的时代狼柏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窃簿蚂,将思维与资源彼此借鉴脐匠,从而为用户打造更好的新能源汽车鲁刮。   《中国汽车报》袖灰: 北汽新能源目前的两条产品线那帆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闲朗?   郑刚熊畅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虾聪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淌洽。相对而言篮侗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友首徘通、邻居画、亲戚比屡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比计靖糠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胸嫡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膛呢拌。因此在性能层面胁磨茎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能小估。   在智能化方面闭宛瘟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用可琉。例如ARCFOX将会在社交衰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朗酸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杀评填。相对而言荚老,ARCFOX的售价将会比BJEV略高垒奢,智能化水平也将上一个台阶通痢。未来肆啊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涟胎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彼层,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秀刚。   《中国汽车报》滤晌赊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何书庆,公司将如何利用这笔资金蚊概兴?   郑刚豪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布案,将实施不少于80亿元人民币的融资锋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平十袖酥。无论是电动化还是智能化吠撇繁,我们都会在研发上投入大量的资金颓。目前笛备扯,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞎擞瀑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铜窟。   我们希望引入来自产业链的投资方壁潍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展称。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罢居,智能化成为卖点瞄。   目前表沫弓,北汽新能源拥有了三个生产基地擒,现阶段产能还有限僚地,每年只有20万辆的产能僚炉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源时,从而可以更好地降低成本穿煌,提升效率套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悲抒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翔,大众汽车集团管理董事会成员枢将堆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满另讳渭。1月14日双袄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日憋氓北,他在长春见证了《一汽科、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饺胜滦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奈炼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煤懦篡。    新能源汽车勾,重中之重    尽管行程密集词你橡,但海兹曼依旧神采奕奕歌。他有理由高兴戊瓦埃,要知道车嗓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苫强笔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甸髓,比上一年增长12.2%线。即便如此琴话辨,海兹曼在专访开始时暖镰繁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胃檄举。那么大众还关注什么残盖澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伤。“到2020年毛按,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潘,目标为150万辆统。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ⅰ;同时党涂,大众在中国的新能源汽车路线沮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揭桶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莫赦,40万辆及150万辆的目标中串,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当椿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剁马,海兹曼称娘渴恼,这要由市场及车主来决定崔。此外鲍隆谦,进口新能源车虽然是个“小头”氨蟹蠢,但会涉及更多细分市呈健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秀逗。    奥迪与一汽合作钙朔,加强再加强    就在1月16日傍晚史,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞭凸、奥迪十年商业计划》版,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乓。海兹曼见证了这一协定的签署交戳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驴:“这是一个战略性规划惺,不仅为奥迪邓蒋仍,为大众绘唾艇,也为一汽明确了发展目标书缆。三方达成了共识抗蝗,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓤,更是在新能源汽车和移动出行方面布。”据悉脑奉担,双方将针对21个核心领域开展深度合作枯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熔堵坏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场授檄。其中趟堕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闺刃。同时横些,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铅粗茹,包括扯提颠:智能互联丢、移动出行酪变、联合数字化项目摆、金融服务合作等众多核心业务领域碍练。    同时困,为了更有力地支撑未来合作事业的发展薄畔览,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力何斗盾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磋驰兄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捻男。    “对于奥迪和一汽来说枢翅维,总的框架已经搭起来了公,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’强杆。”海兹曼笑着说姓那擒。    上汽奥迪田什,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛋斧,记者自然不会错过追问的机会舜。    海兹曼进一步透露泉菩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系羚须苍,但当前的重点宽朝烈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舞拣,形成长期的更有建设性的伙伴关系姜。“除了十年商业计划的内容之外菊士工,我们同时也更加重视解决经销商的问题萌,更加重视经销商的权益敢隶沏。我们要更加积极地回应经销商的诉求投活紊,解决他们的盈利问题咳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狼税,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓝捞?在记者的追问下酗,海兹曼称山被,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进习崇,并且经销商的问题解决之后释,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掀备。    至于具体时间表蔼,海兹曼透露赐侮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阮拐劫,最早要到2018年开始辅旧啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹骂轻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任躲冷,各位朋友是谎疗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛题且。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喷。   题目是“坚定信心宏欢,持续推动中国新能源汽车持续发展”勺。汽车的电动化是大势所趋蚀陈,体制优势是推动发展的根本透丛糠,然后就是坚定信心蔑痰。特别这几年新能源汽车发展很快略,产品的成熟度变管酱、政策的全面性纪、系统性脚,老百姓的认可单,这些是电动车该铃、电动化大势所趋航描。大家可以看看色,我们今年2016年差不多是50多万台氓旗,占到全球67%饯蕉念。从增长趋势也可以看到宠滩,从2011年湾梅伯、2012年皋接观、2013年鼎乃、2014年渴切畅,特别是2014年瓤浦稀、2015年触摆,包括不平凡的2016年恍,虽然有各种曲折擅,但还是获得了很高的增长欣秤,大概有50%苯,全球占比差不多有60%多姆。   我想讲几个理解和发现乱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了澄誊券,做的非常彻底故餐漆。我们可以翻看一下2016年的数据表,2016年中国公交大巴弘,不包括旅游大巴岛搓,总销量大概在10万台左右贤,但是我们纯电大巴差不多7万台伎,插电式混合动力是1.7万台旅舶磨,加起来大概是87%锚炊,占总的销量接近90%臣,这么高的份额讲斡漂,我觉得差不多就在3年左右发生的柔酿锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闺崇,到2018年嫩,我们认为在公交这个领域里面肯,燃油车会进入死亡捕都。很有趣的是2018年搭断,如果你要在欧洲或者在日本姆蹲,欧洲股杰喀、日本一些主流的燃油大巴的制造商缄疗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芬暇,或者刚刚接近路试汲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忿珊烁。从这个感知可以看出卿归皖,中国背后的推手是什么固谩僵,为什么这么快旗适味,无论从技术览冈窘、从市场咀、从体制测扒。因此我觉得急裁辉,体制的推动是推手囊完,因为公交很容易充电看冻骇,固定路线朗良时,固定区间翱和夕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锻沮,大部分属于国有体制熊粱,政府有很大的话语权布,公交的排放巨大湍,一台公交补贴很高锯娃辆,但它排放更高诗。一台公交我们算了算零懈,早上5点上路擦肩,到晚上差不多10点下路全吨沸,一天工作18个小时弟,相当于30-35台私家车的排放然。因此瞎华墨,我们四部委在推动产业政策里面统馆滥,花了巨资在推动这个产业郡,但节能减排的效果是最明显的肥,而且在全球保持领先度也是最突出的四圈。   比如像深圳阂,2015年兰筐、2016年钎,大概2017年上半年晚县,就实现1.5万台公交全面的电动化够,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卧棉据。而且这个产品梳违羚、这个领域我相信还能保持持续的领先潜,和乘用车全输汉、商用车比护毁兰,和一般的卡车比林,我觉得在大巴这个领域里面酿,我们中国无论从技术柯、从供应链户寂、从规模伙崩纯、从市场地位缎,还是很牢靠的啼俗。出租车可能是下一个领域锌,我们相信在未来3年里面舅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奥诗。   优秀的体制助推推五糖,产业快速发展渴诽驹。即使2016年不平凡的一年里面奈揣,国家有很多政策琉笛焚,像国务院2月24日政策常务会议掸涂,政府公共采购配额韩拉,7月6日马凯在西安有一个专题会吨婚熄,包括到10月18日克强总理国务院常务会仍,原则上不核准传统燃油车肛交,加上之前一整套的体系点。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寝宠、最系统的政策体系衫,包括今天我们的百人会这么一个平台加仍穗,在国外是不可思议的看讥膳,但是在中国就发生了哄,我想清泰主任亲自组织圃,这种特殊的身份把大家聚集在一起虐憨辖,而且今年的规模更大改,明年可能还会更大赴裁,这些体制推动中国新能源的高速成长宋。   从税收道仕、推广配套捎、长效核查塑勃死、推广管理等都在推动通,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恼小钮,刚才欧阳老师也提了滦骡,很全面蛾吓,从上游的IC制造信、正极罢、负极氓戒、电解也隔膜兰、各种资源捐、配套孺,中游的电池菇募笑、电控慨捅韶、电机烷碉,下游的整车孪协柒,包括售后服务私,全系统的薪、全规模的娥舵杰。国外也是迎来了发展的热潮惩沥模,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售护,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褪。   坚定信心笑,持续推动新能源汽车的健康发展褐材。其实我们在业内也在把这个脉茫,2015年1%是一个拐点土,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仕复抨,相当于当年差不多10%的市场份额壤订,2025要达到20%的份额纽驮,当年要做到差不多400万台衬咎玩,才能达到目标沁。因此我觉得乌墩,2020年10%还是有一些挑战辈拼。我认为到2025年脐富,如果电池做到每瓦时1元钱以内苯,按照同等配置的汽车猩檬,成本按照同口径的品牌豹、同口径的配置算派摄定,大概比传统车还贵20%-30%夏存,这时候国家财政一旦退出去以后度迷,必须有相应的措施来进行补充姓。我相信第一泛熔妨,购置税的减免腥借绕,一定要延到2025线女邦,甚至于到2030己孙览,这是一个10%的政策支持光嫩铅,这点非常非常重要晨两担。第二硕惺,消费税话诫磕,特别是对插电式混合动力车浦构画,消费税有2%熟链、5%-9%陪伸俩,如果在国家财政资金退出以后捍辣,如果这个要有一个减免的话鞠,这里加起来差不多接近15%-20%邦糙晤,这样把30%缩小2/3邦屡茬,国家政策就扶上马鼓槽、送一程脑儡炯,才能够让新能源车更健康弯赤董。   齐心协力促限,2017房辖,撸起袖子嚷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍零豢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裙,万象更新祟,这是中国新能源汽车的春天躲唾。从2014年的小荷初露笆喘散,到2015年的急剧拉升锭,再到2016年的高位放量彭裸莫,可以说经过三年的蓄势霉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敢洗晦。牛市的格局基本确定厦掣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标届响,“十三五”捎跺、“十四五”和“十五五”期间领,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胺叙济、30%和33%逆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窝,继本世纪初的“黄金十年”之后斤沤,下一个风口即将到来蜗党褐。   毫无疑问旱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇龋卞垮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挝砍藐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戈,值得关注距舍。我们总结了一下这些变化拦兑派,有三个方面的特点图蹋尚:   一是市场的形态改变了呕。   从导入期迈向快速成长期发,刚才欧阳教授称之为成长期帝刮颗,我们在前面加了“快速”两个字兔,有待商榷篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丝惯部,成为消费主体活诽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讽,新能源汽车从政府的示范运营起步十,不断地向私人购车靠拢欢,临界点已经到来!有统计表明迷抄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沪吭惦,预计今年将进一步提升到70%左右坡驼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疥传,要在竞争中胜出港上,就必须以客户为中心解,以市场为导向伪埂,树匠心膏,出精品陀仿。   二是竞争的主体增加了扛剩。   从少数先行者的竞争镭疚极,演变为全员竞争菠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手壕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划考茨,包括这些国际大牌币,比如说戴姆勒舅、大众等等跨国品牌透苍敞,通过合资强化了在中国的业务布局拌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嗜蛊。有统计表明土赣郊,从2015年开始哗,全国新能源整车的投资项目超过30个汝坡串,总金额超过了1000亿元桑粹,总产能超过了300万辆乔。当这些产能陆续释放俄褥汰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代麻。到那个时候翔姜嚷,竞争将回归本源嫉颊,那就是技术床侗歧、产品和服务现膜。   三是行业政策转向魂丢失。   从扶持补贴过渡到监管引导蓟窟猜,政策驱动弱化奔抹陋、创新驱动凸显乏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整款答,产业政策呈现出四大趋势库:   第一比谓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涂讳授,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二荚,通过准入柏嗣、销售赔、使用环节的标准发布淡效兴,提高行业的门槛染刻洁,净化市场环境;第三硷捆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俩绩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度港,让市场发挥主导作用;第四恃阑兔,通过电池目录和技术路线图的发布藤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锯仓吗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资口擞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恢。   本世纪的前十年剁,可以说汽油车高速增长稿,成就了中国汽车产业的由小到大牌。接下来的这十五年剧渭连,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强律陀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”款憋,克强总理也讲壳,“发展新能源汽车黎婚,是培育新动能旗幂,发展新经济的重要抓手”空葛。中国政府凭借新能源汽车挛妻村,特别是纯电动汽车媚,引领产业升级坊,谋求弯道超车汀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逻。   继高铁并市惕、特高压和核电之后韦型膜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”微,这种希望能不能变为现实截烤?还需要我们全体汽车人的共同努力腔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲤,目前已经基本建立起了一定的先发优势凛肃金,把先发优势转化为领先优势擞吧蚊,是我们坚持不懈的目标僚强江。而要成为一个真正的领先者力沟,只有创新海静缉。创新就是从零到一埔屋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件导,用全新的方式组合起来磨,去创造新产品绒寞,去创造新的生产方式和商业模式佛菏,去开辟新市澈韬住,去整合资源乐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晾,去实现新的价值创造驴倘。我们将以创新为最核心的驱动力辆团,全神贯注辩降,聚焦技术哭辽跨,聚焦产品甜簧曹,聚焦资源耿窟贺,聚焦市诚ɑ洹;以心无旁鹜的聚焦战略叛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荤味呕,实现北汽集团领跑的梦想饺脖。   借今天会议的机会入身,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奇奥,也就是刚才谈到的四个聚焦间:   第一锈廓,聚焦技术功鸿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捍,消除盲点司。新能源产业最核心的技术就是“三电”吠皑筛,此外充电和续能技术哩官、激光雷达等汽车技术徽钩,以及轻量化的新材料参跋妓,石墨和锂等上游关键资源隙蛾芍,也是我们需要掌握的核心技术和资源俩。这些技术和资源镭滔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陈,我们再难也必须干垢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梢庙,各司其职拷,对新能源汽车关键技术进行各个击破龋旁厂。北汽集团将在政府的指导和帮助下眠鞋滴,在北京的经济开发区敬挺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心插礁。它由研发创新中心屡、全球营销中心欠割、品牌体验中心锨、联合创新中心等五大部分组成绍,将建成从用户研究韧、概念设计蛾腹喊、前瞻技术弥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肛。   第二葛,聚焦产品怯丛糠。   产品是企业价值的最终呈现查尉,是我们寻求客户认同的物质载体顷炭。高度契合用户需求线,被用户接纳挫腥疙、认同的产品才是有效的产品苯孔斑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宛羔连,我们的产品在续航里程航崎、成本控制喉胆、整车品质范、产品线的丰富度方面麻,目前还存在着明显差距厢将茂。打造新能源汽车的产品力侵峦刮,我们将从以下几个方面努力漠:   一是凝练垂,集中北汽集团的优势资源斤稳,打造若干款明星产品兴汐。   二是做好差异化的文章琳,精确地切入特定的细分市场阮。   三是做好迭代创新护耿扯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斜、网联化肩、轻量化技术应用到产品中仁奥谱,并根据新能源的技术特点酚,开发设计全新的车型平台尾。   第三唇鹊萄,聚焦资源儡。   21世纪的竞争晴竞,不再是产品的竞争锯,也不再是渠道的竞争猫戌妈,而是资源整合能力的竞争伐。新能源汽车全产业链更长齐慌弊、体量大括脑漆,包括整车豢、充电基础设施驴茄、智能网联偷挥、无人驾驶以及下游应用在内畦筋,整体的市场规模在10万亿元以上被。   然而资源是有限的锨,优质的资源更为稀缺八纳,新能源产业作为朝阳产业酷暗碱,资源的布局与传统车完全不同歇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纹,瞄准核心资源和稀缺资源促,提前布局室赶吠,将其纳入到我们的生态圈之中棺浅侍,北汽集团将围绕着创新链垄、产业链庇、市场链巧竣蓄、服务链和资本链这五大哪伲块晶,通过新兴技术的孵化截、成长型企业培育丹、产业并购整合等手段潞颁,实现关键核心技术的突破与领先饭驳裴,打造北汽新能源的杀手锏寡苦,谋求长远的发展梅痕,实现对传统汽车产业的更替猩葡。   第四携,聚焦市场老道。   市场占有率是关系到产品的关注度颠、品牌影响力的重要一环舜搬,目前我们在新能源汽车市场的拓展鬼爬厢、品牌传播疯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面某汐勘,可以说暂时走在了行业的前列盛。下一阶段斥,我们在继续发挥自身优势的同时碴晾染,还要加强对市场的精耕细作挖,对不同市场进行分别覆盖冀,不断扩大自己的势力范围解涟。对公务市晨睢,我们将根据公务车稳、出租车挟、城市物流报、城市租赁比锣拳、城市公交等不同领域的特点呕矗庙,把规律琢磨透旁,在品质差异化透擒、品类差异化和品牌差异化上做足文章晾俗函。对新兴市呈诙啊,我们将引入汽车的共享理念蜕,做好网约车市场开发罕衡淑,打造国民车傲鸿醚,切入经济型纯电动汽车市场郊。同时娘促,通过融资租赁等手段莽茄昆,对特定客户资源进行开发驰哎。   各位领导赋、各位专家翁膛憾、各位同仁伪,“阳春布德泽勃精,万物生光辉”翘离,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棋,新时代近在咫尺虫,新机遇触手可及脊,新梦想指日可期关,让我们以自力更生榔贯淳、艰苦创业的进取之心椭,以敢于人心提寝搐,勇攀高峰的凌云之志膜,撸起袖子率信餐,真抓实干蔬故哺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜团:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咸腐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伪臀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年船喝令,我认真思考之后偿,认为这一说法不无道理博抡脊。我想可以从两方面来看环,一个方面是从全球来看倒始脱,在2016年这一年寇创芦,发达国家主要汽车生产国问蛾,包括大型汽车公司犁,大家对汽车发展的低碳化辜丰隆、智能化害、信息化取得了进一步的共识鹃粪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乓献粱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寇酪,但是说到了要害蓟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磁耗,守成者将面临巨大的挑战”疼。而从国内来看钉,我从调研中发现蹦,很多企业由“试试看”起,转向了“铁了心地干”沽,把电动车放到了公司战略的中心地位纹弓莫。    刚才李书福老总讲的他的规划怀,到2020年芜、2025年损,电动车的比例要占那么大绢蹦,新能源车占比那么大捌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菜刹仓。    另外碳痊,在这一年当中锻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谭响临,一个是企业的研发路径在变化畴苦编,由燃油车的引进色涉、消化梳、吸收高嘿扭,正在转向开放条件下的自主创新俩纳礁,各个企业对研发重视的程度竭、研发投入的力度是前所未有的诫。另外食梧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尖渡,这样就给了中国逛痰侗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拒。另外案灯玲,有一批没有退路密,专注新能源汽车的新兴企业沛疙,他们没有存量的拖累宏,他们的思想更加解放窗目呢,这些新进入者带来了新思路锻、新创意讹、新发展路径豆天。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路测破砍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路界好,对我们汽车人来讲会有新的感触努。    新进入者带来的新的发展路径讳、新的生产组织模式蚂,给整个的产业带来了新的活力丸颧激。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径此沟对,我想这个影响是很深远的怯迹菇。因此默秃府,从这个意义上来说澳堑沫,经过孕育期的磨合堂,现在已经开始有所收获峦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泊。    以2020年为结点岗思,中国电动车将面临新的发展态势辱精烷,我归纳了几个观点替:    第一肖炔膝,进入2016年猾收羔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期憨梢睦,在消费者购买意愿增强的同时侵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焦念授。此时发,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现面荒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缉锤纱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饶咕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脊悄,随着竞争的加剧赫,企业间的差距拉大陌贝琳,大浪淘沙的过程已经开始棺咎帆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炕。这种现象不仅反映在整车密,而且已经延伸到电池企业将、零部件企业以及上下游整个产业链咳吻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挝渴丰。    第二病,迎接国内市场国际化竞争陵肝。可以预计政府购车补贴淡出之时钙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隙,距今只有四五年时间了宿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侵,国际化竞争来临之时才是真正的考验呐师腹。中国的企业必须冷静地看到挤,产销规模大护敲,并不等于竞争能力强虚释。我们与国外先进水平仍有不小的差距皮,重要的是技术基础薄弱掇搓、原始创新能力低筷、核心技术欠缺伯加疲、品牌影响力不足市队碗,这些带有文化色彩的软实力泊朔,需要持之以恒的积累纷,“非一日之寒”粪缄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脯存,提高竞争力的途径观配,不是等待企业的扶优扶强靶,而是由政府创造好的产业生态缚,使优胜者在竞争中脱颖而出恭痞叮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袜,就瞄准了国内国际两个市彻省,产品设计博刷迫、生产工艺晨赔、产品质量都以国际水平为准化,我想这些企业他们会相对比较主动勃奉檬。    第三枚涉,向后补贴转型期的政府政策测撮,在既定政策支持的周期内溶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喜,是政策能否顺利转型的关键筛妹。政府的购车补贴是一把双刃剑晒,当市场竞争格局出现之后响诧,政府就要特别注意丰戳,不要因政策调整不及时而削弱竞争钱黎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亢。因此寒使,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苯,聚焦技术创新宿似途,加快补足技术短板熄科擒,提升电动车的性价比抨。相应的荷车,评价支持政策效果的窗口粹敌,应该由市场规模扩张策,转向竞争力的提升毒聚咖。    具体地看购车环节的补贴释届,应该适时退坡南查彤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罗谩、降低成本的能量狄,造成优胜劣汰之势仓剂。政府资金应更多地支持共性技术的开发臀岭封、充电基础设施的建设城谩乃。与此同时绊,非补贴性的那些“功能性政策”赌劳厦,例如碳排放政策臣肮滴、燃油消耗量限值政策碾、零排放积分政策劝挪捕,以及购车许可脓倾、限制行驶之类的政策组合应及时出台硅德帕,使市场产生稳定的预期颅榔奋。 第四沉酣,立足后补贴时期陆,打铁还得自身硬埠趴斯。    从十城千辆算起骡,各个国家发展电动车的时间差建弗,给中国企业留出了大约十年的孵化期贾甫屋,这是难能可贵的铝蚊。2020年擞,作为中国电动车的一个标志性年份迷疮,将迎来后补贴时期帛巾监。可以预计吃盼,那个时候直接购车补贴将淡出粕擦,但功能性支持政策还将保持勿。在这种情况下傻吼,电动车能否与燃油车抗衡瓣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喉肝句,将取决于这几年的行动冒。    我国电动车是在较高起点上起步的趴褥,总体经济技术实力已经今非昔比棋蹭俺,如果把握得当小蝗幢,以电动车为契机蕉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帝辟概,企业应充分利用政策支持的周期刮,下大工夫做好三件事请肩:    第一浑,人无远虑冉诉,必有近忧饱乃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略策,并加紧部署与实施谱衡坑。    第二抒锋,持续壮大研发能力魔,掌握核心技术凸勃,攻下“不经济瘸携七、不放心傲、不方便”一块短板疯猾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础需。 第三霸控督,以产品的品质挝抒氰、品味打造优秀自主品牌狗伶,赢得市场的信赖喘硅。    第四嗓莲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲍瘟梨,就是在这个期间返宋,一定要想办法在自主品牌上下工夫耿把。我们的品牌实际上在燃油车上赐签判,很多企业下了很大的力量剐据,但是应该说效果是有限的糜隶。而在电动车来说是个新的机会涕嫌诫,所以在这方面应该下更大的工夫混垃,通过产品的质量截,通过产品的品味打造自己的品牌椒禽。    第五瞄,要系统规划笑梗酵,及早部署“电动车+互联网”欣凉敝。今天的电动车之热频解斤,并非由于传统能源的枯竭习袍,而是因为它有很强大的正外部性锭。电动车的低碳化式旁精、信息化簇纲紊、智能化的潜在社会效益只有与新能源岭蔚、智能交通茨凭锯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搁仁极。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辈。随着这些方面的成熟拴侍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烹变。信息化订烹祭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荚既,这里有太多的文章可做挞告瓦。目前辅助驾驶骂龚、无人驾驶已经走在前面幸管,我想国家应该及早对电动车与分布式能源簧、智能交通普、智慧城市以及5G通信协同发展搪梯、统一规划龚颠遣、开展顶层设计烹、超前部署杀湾趁、抓紧启动父,引导企业的技术开发和基础设施建设攫,推进“电动车+互联网+交通”七闻囱,把阶段性技术成果用于提高交通效率伐匪警、降低物流成本晨钾、保证交通安全辉翰,使其产生经济和社会效益掀。    电动车发展的大势已经不可逆转洗憨,向前看彩独,挑战与机遇并存来侩。如果把握得当飘,机遇大于挑战!    我就说到这里舵,谢谢大家!    (根据发言整理苔难,未经本人审阅顺荡镀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊沃:李芳" "  全国政协副主席粪、中国科学技术协会主席炽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恃,以下为万钢演讲ppt亮点实录燎:    尊敬的清泰同志慕撑、冠华部长恫无、苗圩部长邪迪、解主任辩哥,各位来自汽车界的中外朋友们陕琶妥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勉埔匈。上午抽点时间看了一下展览凳,给我印象相当深郎费,有一个很深的感觉凛料垢,这十几年来中国的电动汽车持续发展凳羡奶,走上了一条创新的道路檄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睛。今天这个会议的主题很好蒲掀刑,就是要持续地提升我们的技术能力眯骚虱,抓住创新新局面弘沁。我想就我们未来促发展喇仑涛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇履,谈一点我个人的看法懊筋商。从四个方面令须就:    第一局垄干,谈一谈我们这些年来齐心协力蔑跨被,新能源汽车所取得的新进展虹递毕,尤其是2016年的进展特别明确抒奈。    第二睬且釜,回归深入基础研究单,提升新能源汽车的质量和效益貉苦。    第三可拇,新的发展趋势恳涤、新的发展方向滑睡扇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点公损苇,随着人工智能的不断深入汇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇跺驹款。    第四哗,我们怎么样更好的凝心聚力次,合力推动新能源汽车的创新发展你搬睹,谈几点看法狙挡秃。    刚刚得到新的数据邻,有的来自中汽协会翔、有的来自中国汽研中心担策萝,数据告诉我们觅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆遣显哺,占新车销售比例的1.8%惕陀,中国的保有量达到了100万辆筛每孝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个据愁模,这里讲的是公共用的充电桩风锣荷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谷涡。    我们的关键技术取得了显著的进步辩纯。今天上午我在零部件电机欣、电池蟹耐番、电控这块花了好多时间构,仔细地了解了一下情况鞘眷邢,确实和我们了解到的数字很相近丧铝。动力电池的关键材料发展进程加快驮尝措、性能指标稳步提升棋卧、成本明显降低搓佛锑,从动力电池的单体屎撤汗、电池包赡可、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梦驶拔。一个指标性就是宝,三元正极材料能量动力型的电池焊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心栋、有些争议剃雇,好多同志说秦钒拒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标列剂,现在看趋势已经很明显关凶。我们特别强调的蜕棠穗,钠翘剩块比能量达到了140瓦时/公斤掂荒,动力电池系统的价格性让静,这个价格现在也是保密团龟泌,但是总的说起来明显下降犬湃,总的达到了2.5元/瓦时以下布谋。动力电池的产能达到了100G/瓦时誊官秤,世界上生产规模巩,特别是在新型电动汽车的动力电池讳弗袍,规模得到了很好的发展老跑。    驱动电机技术也取得了新的突破炼。特别是共性基础技术进一步突破壤,导磁硅钢谜毖、稀土永磁材料垒、绝缘体材料翘、位置传感器册丢,芯片的集成设计和电力电子系统巫,取得了新的进展抽。我也了解到躲仙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展份。因此乒,重量比功率超过了3300瓦/公斤纬纫胜,电池峰值效率达到了97%淮,高效区达到了80%撇。特别一些新的设计策,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伐,比如说我们都知道辛鼓,对于0—100公里的加速沃家燎,对于电动机说起来村吓赎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嫩晃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岗哥党,就是高速公路上超车的时候喊锯,超过它这个临界点以后撼,这也是一个安全因素缚肖递。现在我们很多企业从两个方面惋考,一个方面羡蚊垒,用双电机的技术来弥补后面这个不足舱,第二个崎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力珊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展第北呜。    今年汽车界有一个新闻发咀瘫,第一个互联网汽车走上了市程嗦亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合充归镁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跑阀磋,据说现在上汽的同志告诉我箩夺龄,每个月销售2万辆壳芜,产能有点跟不上了文幸,效果很好杯,上市不到半年累计就超过了9万辆景,成为荣威一个最大的销售热点钙潜四。在互联网大会期间量恳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渐辰,搭载着北汽缆努、奇瑞窃湘梧、比亚迪轿车都亮相粒,首次开放了道路酬酪憨,18辆车300多位嘉宾在试驶垂郝答,当然评价各有不同穆,期望值也有待提升及,但是勇敢的走出了第一步钙梳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绷,做出自己的探索皇枯。    我特别感到高兴的是脸,2014年我们就曾经提出电动化甜川诫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点典蜜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勿晒戒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展看,从汽车到基础设施婆,一直到停车场喀箩宏、充电站漂卜,包括各方面财税的支持筷帕插,一系列的政策酣。国家层面弯戮辑,从购置鲍、补贴第、税费减免芯、研发支持毒缺唇、生产准入卑、业态创新晌、基础设施投盒,特别是标准规范方面劣币,都出台了一系列重大的政策措施赖哺,现在看起来落实的进度还是比较好的路使。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论青,这是一个开门的讨论嫩,许多外资企业都积极参与当中赡成,对电动汽车发展敢攫卸、新能源汽车发展摩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞍毖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甩锋烷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虎跑。也是由于刚刚推出来花,我觉得很好稳膘茹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酥双,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篇,使政策更具有落实性筏箩凄。    这里向大家报告一下垮红清,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汹。新能源汽车作为一个试点的重点专项把,实现了从基础科学到系统集成巢、共性技术集成凸、示范全链条的部署缅卞蓉,特别是在基础研究方面茂赦,加强了对基础科学问题的研究胚妓详。因为现在产业发展到一定程度的时候滔,要提质愤射、要增效盘蚊南,还必须要静下心来矢钦巾、回过头来从基础科学问题上下手窍,不断的进行优化碳榔、改善硅,才能获得发展悲版侈。特别是这次的重点研发专项氨沉屁,对于电动汽车智能化和网联化的技术班航吴,也设立了专门的课题弧睦,实际也是我们当时电机砷眯笨、电池怕呕危、电控的“三电”之一端酣辽,也随着时间的进展不断的转向新的重点丘化卧。所以挂那实,整个“十三五”期间的专项规划房,将对六个创新链条谓,就是全链条一体化的部署饲,38个重点研发任务革,政府加大了投入起,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入配融。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侯,首次突破15000亿狮刃,更值得高兴的是仍天,企业在这里边投入比例得到增强丝就,达到了78%以上矫蜜处,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策识、加剧扣除政策有直接关系辖金。技术市场的交易量也首次超过了1万亿染秒,看起来企业投入的效率还是很高的几枪。    去年我用过这张图(ppt)短泡协,这次还用这张图仕构吹,对它进行了更新纳。由于时间关系蕾绕貉,统计是1-11月底铝杜,11月底中国产销量是402000辆及课必,如果这样算的话闷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迷客,中国占了40万辆吩,就是占了50%松。到2016年底鲤疗闺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篡孝景,中国占了其中的100万辆探揉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力暇芭慌,也说明了我们国家对于节能减碳充、应对气候变化作出了新的贡献惯柔撮。我们虽然应对气候变化调门并不高匠豢,但是我们扎扎实实在做每一步骄,现在无论是风拢、光临督漂、水嚼厂纠、输变电肌,无论在技术先进现、装机容量福、发电量都走在了世界的前列氖,这也是我们作为一个还在发展中的国家幢,为新的发展房讽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唤控遁。    世界发展的趋势也是一致的吻纹茂,低碳痰、电动噶郡、智能化成为各国共同的选择菇。美国吞、欧洲磺、日本系誊户,包括汽车企业福特吹、丰田囱、大众都推出了它们发展的战略夸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哎溪外,比如说大众推出了它的“2025战略”百,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摆烷,销量争取达到300万辆钝并,自动驾驶要覆盖该,在2021年提出全自动驾驶供,电池也要进入大规模的投入渐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盗觅,零排放葛草拆、互联锨电、自动驾驶汽车悔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捻、氢燃料汽车捅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抖菱骏、沟通念,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泌可蓝、增程式的混合动力汽车颧,因为他这里有基础建设的问题歌搞躺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来导陌,就可以有电的情况充电末袜溉、没电的情况加氢笨蜕琶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侠恨,同时又实现了真正的零排放奠疏项。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绿桶榷,上次试驾可能还是8年以前牵蔽,我觉得汽车的进展赦施挽,无论动力性谱青、环境友好性融、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恋干鳖,据说已经进入了市场玲。包括通用也宣布了在2020年以前悲,在中国推出9款新能源汽车甩秆。我这里想说的是模,中国的市场也是世界的市彻备稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的失乱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乾槐猾、参与竞争仁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呛,就需要我们来推动整个的发展案农喘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扇怒帘。 第二父碱,谈一谈我们对于深入基瓷春小,着力解决一些新问题的看法靖。    对于电动汽车舜尖,大家首谈就是续驶里程幻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的录盲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车衫坛,一个明显的标志埃说掠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斧。如果说单程的提高电池的载量阮,当然加入电池的载量车子可能要增强貌歉锹,车身的增强就又增加了重量必编忙,直接影响就是增加了它的电脑辫偷吓。我们也看到一些装载高容量电池的哗弟熬,虽然续驶里程延长了筷吝,但是百公里电耗就明显的增加了镭土诡。因此趣城肃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倘怒、合理的规划破澈陡。首先惕箍,车辆运行的范畴敦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悍蔬隆,尤其是现在围嘛,我们应对大气污染牛枯深,主要还是大城市集中榔骗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朝。但是从技术发展上说起来诬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逗、功率密度和整车的轻量化棺雷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悔限,这当然是市场的期望春,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朔裤。    最近新材料研究发展很快窝该,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用星。有的朋友跟我说躬卤挨,我们现在用的是石墨烯电池热挨赂,其实说用了石墨烯是对的竭,但是用石墨烯全部来做电池讹,似乎从科学意义上不太准确新兰兴。石墨烯材料犁嫉,包括碳纳米管暖粗,都有它优异的电和热的传导性能瞳雇,作为锂离子电池的负极材料添加剂牢疗定,可以有效的降低内阻抽郡沉,提升放电的效率睛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话维涎,还有助于减少介质之间的电位蜕罗,来减轻电池界面的腐蚀性协。从这个角度上看吻鲜当,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的参跑鲤,当然由于动力电池负极密度提高了摆,对正极材料也可以进一步的优化墨谓,在安全的前提下檄归借,所以也可以显著提高它的能量密度啤弊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步必抨,就是说能量密度提高了推,同样的电池包里面可能有更高的载电量坊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加花脐。所以在增加单电池和电池拿啥臣罚块功率和能量密度的时候位甭,还要加强对于电池包热交换距离的研究切,来优化提升电池包整体系统的技术迸檬沃,它也是一个相互关联的关系力沤鞭。    随着电动汽车的发展风筋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翅沙。比如说电池包往往布置在底部掣算,夏天路面的热辐射还是比较强的拦漏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理握,从结构上来实现电池包的冷却檬,因为我们现在冷却剂就是这样的阀颓,要把它放在迎风处弦放,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妹斤幢,电池包也应该考虑到这个多艇贰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理橡。结合冬季放电的特征窗,我们还应该研究沦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制波绍,使它保持在合理的范畴之内来刀,来逐步的解决冬天放电比较慢的函哦盘、容量比较低的问题浇挎。总之说起来擂鸿,我这只不过是一个例子抖蛊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锑竣、关键修、整体的技术统一的来规划和部署诲。    上次百人会上我特别提出歇采鹤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搏楔,带动汽车制造的转型升级谦习。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节单,给我留下一个很深刻的印象斜犊,我和苗圩同志都搞汽车的量壳,过去我们焊一个车身500多块钢板下溯蝗,用2000—3000个焊点接在一起位,加工线上全部实现了机器人起毛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颈槐,一共就45个部件星,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撅什惜,几个机器人协同操作匙。板件和板件之间没有焊接协侣墓,就是直接的黏接厩韶病,加热黏接奖铺,远远看去就像搭小孩玩具似的壕耪酶,几个东西装起来殴。更使我感到比较吃惊的温挽扭,现在碳纤维的车身韶刷,已经不需要在现场涂装了忌悔,有点像我们当年装修房子唇模很,先装地板再油漆典剑解,现在用的全是油漆地板氏娄度。现在汽车安装上确实有进步唉负雌,所以我也很有感触惕坏间,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拔晃,需要轻量化材料的技术轿,需要轻量化的设计抱誓碱,需要轻量化的工艺贤,也需要轻量化的流程览。特别是现在的汽车产业圈,包括内饰座椅使用的材料玲坪街,也尽可能的采用可回收稠、可再使用的材料北巨,这方面的技术也在不断的提高拈,这个应该成为我们新能源汽车发展崎,不光在车辆技术负、而且制造技术流程方面全方位的提升涡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俏锰咖,今天我很高兴毙品,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车容,更多的看到了我们一些棉叭,像燃料电池大客车的发展胳梳。很多企业大家如果去看的话哺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池春毙庞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翠惮来,比如说碳子娜栓、交换膜弓篓兰、双极板歌可,以及它的特性基础研究的进步密切相关素拿。实际证明奴孝毯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中磺行,也具有自己的发展环境的优势镭拳很。我们要借助这个优势来推动我们的发展撑输。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谩秘寝,我们是不是可以考虑畴,尤其是在燃料电池研发的初期彤缚撮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邓儡,这样可以有电的时候就充电杜归、有气的时候就充气佛旗,按照它的发展各取所需喜。实际从技术进步上胯姐,技术发展的本身醇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窃饲阜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展截柯媳,对于延长它的寿命位,对于减少它的燃料消耗喊昏托,是很有帮助的狡父。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惹伙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忿瓮辛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处双。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孩末乒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孰可猛。当然它们也在考虑磁斑浆,我们怎么样能够更加适合中国的特点辑。我们还不能忘记中国还有一个优势扩酱沧,我们在电动汽车走向市场的前期盲汐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用史,先在公共应用价叛浆、出租应用上去使用缓铰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广超,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椭泪跨,必然有一些城市就可以走在前面锑,又可以来推动健康合适和快速的发展拷画定。中国“11?11”又是一个新纪录诞,信息产业宠伸、网购变成了整个市场销售的主流脖坏,我们看了看辫,2016年快递业高速发展究私砂,中国快递业总量超过300亿件穆独,平均每天8200万件包裹走在路上烷,用于业发展小型物流车清洁拇临嚎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫡耿疗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领常灯,有了高端引领就有了有序的发展侩涂毋,放弃了高端引领就会低端充斥畔,所以从这个角度上脐守,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色办,争取使我们的汽车产业走上高端引领菇笔韶、创新发展的道路上蝎。    在燃料电池汽车发展的过程当中卵勺腐,深入开展了国际合作达黄。我们积极的参与了国际合作膜典,开展氢燃料电池领域的技术合作歪篇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旧强龚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议齐,组织国内的企业陈,开展深入的技术合作贸锹逞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悍弘,定位就是要建立一个覆盖全产业链默刊刃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓖,在中国发起但并不局限于中国浪渺膏,积极组织管理以及运行机制绷誓窗,要按照国际组织来筹备豌刀、搭建玩缮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妮糠,因为燃料电池实际用处很多北,比如在通信基站峰烦、备用应急电源讽,随着我们移动通讯不断的扩大甘匡蛔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睫、包括更新粪,都值得我们重视莫突敦,包括医院的应急电池臣携、安全防卫啥爽,包括我们最近在研究深海运载瞬邪苍,也完全可以使用氢燃料电池缝柏,燃料不是电池吼士,实际是一个发电机具美蓬,而这个发电机可以用在各个地方工犀,最重要还是零排放的清洁能源迟憋,效率高齿疽篓,能源密度也高凌蒂。 第三哀穗港,深思熟虑被粳,把握好智能化的新机遇嚼份立。    近几年来夹揭脆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袍涝。比如美国丢绰吩,白宫推出了人工智能的新战略衬摧河,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线护,包括日本的创新战略规划谋软冻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赁硅翠,这个时间恶补了一下人工智能的技术母狙妒。中国工程院最近技术指出陕糜巢,人工智能即将进入新的阶段蒙解侠,人工智能发展有四闪、五十年代了乱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劲。但是当我们信息化日益普及豪茶,移动互联网肠反晚、大数据伸取枚、云平台的发展舰,信息环境喂、数据基础唯罢锚、目标理念澈彩勿、市场需求都在发生不断的变化侣坑,将推动人工智能新发展炉防楼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遍辰。因此闻瞪,发展人工智能也有利于改善人民生活隘裂、提高经济发展的水平窟乐蓝、增强社会治理的能力胎汀、维护国家的社会安全窃郴睡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图播,但从各国的共同概念和我们的研究红乓沃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苗充惠。第一眠缮膜,要降低交通事故和伤亡人数茅阶块。美国的报告提出来伺,美国每年有35000多人死于交通事故纽票,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒜级酗。第二末垢,要应用低碳叮暮、零排放孤、环境友好的运行环境娄。第三溪千袒,便捷椽瑞,要降低驾驶强度勺,提高交通的效率巴。第四扮,要推动共享第辟贬,提高车辆的利用率瞧。其实我们现在不得以所采取的一些限行敖涵非,包括交通的拥堵丛,都降低了汽车使用的效率杏钞,所以从这个角度说起来删魄滑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俩。还有猫波戒,牵扯到公平出行秦呈炽,随着老龄化社会的进入豁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寺般。    关于自动驾驶汽车研发进程逼,好几个报告阿溉交,有的人说无人驾驶粪,有的人说自动驾驶币饲妇,有的人说智能网联汽车睛从,都提出了汽车发展的里程碑横扮歪,我觉得无论叫什么汽车觅,都是说了这么五个阶段荣,辅助自动驾驶芥、部分自动驾驶躬兄顿、有权限的自动驾驶靶、高度完全的自动驾驶阶段昧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点现烦是,比如说在辅助自动驾驶方面羌蹬摹,怎么样能使汽车感知周边税钝罚,科学决策革厂,及时反应量缎。比如怎么让汽车能够与互联网连上钩蓄岛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炊堡并、网赣、路的联动讣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佳,就是人上、车辩、网监刀、路的一体化喜哨。    辅助自动驾驶峰,实际这些年是汽车界一直研究的重点款,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔡遣稍,有雷达受匆,包括现在有毫米波雷达楼杏,摄像头畦,对外通信系统信徘坡,包括定位乃添坚。与之相应的胸去,刹车豆、油门继肚谎、电子稳定系统鞋附幂、电助力转向等这些烧匣,实际在关键体系上男味,传感系统困茄霉、操作系统碉闷、中间和决策系统的研发咎淖,其实这件事也不是现在的新形势氖,早就在80年代的时候诲,80年代后期就研发了防抱死系统戎掂驮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全替览擞,包括防启动时间的空转敲,后来又有了电子稳定系统岔混,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腑堤罚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展础千凯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睫勾较,有了它以后胁,在90年代的时候嗣,我在德国工作的时候驹,车里边就已经有了尾随自驾习袍离,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走案其嫂,不用担心奋锹痹。最近我看到了我们国家的好多汽车肯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞪,一旦接触太近都会自动加一下速僵。包括我去年去参观长安械脆客,他们也给我展示了自动泊车系统祥茶矾,实际自动泊车系统我们在德国工作僻,90年代后期时候就有这样的设想鄙,2010年我到德国去访问的时候掣尘蹲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型温粟戒。实际很重要的意义艾斑绍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芦,也得到了发展笨牵疮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笔。    下一步就是智能网联睦惶奶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卯妊、看到自己看不到的东西侠,90年代初期的时候樊,堵车情况有数字广播提撼捎,数字广播就和我们一般的广播不一样闻蕉,随时可以呼叫堵车的情况累乱。后来有了数字地图和卫星导航鲸,就形成了第一代导航系统闺臣港,第一代导航系统并不知道路况的变化帅,只知道路径的设计晤芥丝。然后就出来了联网的导航囱且巧,这也是这几年我们都经历过的事醒答檬。上汽这次和阿里巴巴共同合作傅警,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张错维叹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起假,这样坐在车里的人劲鲤烁,通过导航赡飘、通过云平台就可以获得各种各样的信息罢加搏,比如说动态的导航横烂酸、比如说加油充电站钒倡蛋、维修以及各种信息的进入锻,使汽车的视野得到更大的扩展涩溯。但是真正要做到智能的网联汽车都,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键任,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来偏奈辰,这就需要我们把各种信息交汇在一起建纷,来实现智能的决策控制旧。这件事情说起来好像很容易高,实际也有很大挑战勉抵俏。现在我们一个汽车里边有两疾、三套信息系统坡梅,有车载的信息系统舜,还有驱动系统的信息系统收霖焚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通畅撕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馆彭苍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陋徽节,人得到这个信息以后会做好这方面的准备费,就是快到地方要进行减速投砍,但是如果你让它自动驾驶的时候颓泥能,可能它就很早的根据外界的信息来判断忱,让它调整好姿态馈人日、减低速度绒酿洗,进入转弯以后在弯道里边再加速滇淌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氓,这种例子比比皆是袜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菇女。因为我们电动汽车从电机嘶忿、电池肃斥、电控开始叼苔柯,电控第一代做的第一件事几,就是通透的动力驱动系统的网络伺,就是第一代的CANBUS系统埠凳陆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耍常遁,从这个角度上说起来沃舷贡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体妮。    当我们实现了这些以后含乃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战圈。这是我们常见的北京交通的一种情况天邯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桓嫡脚,去识别各种各样的高通撂,做得到但杰,但是不保险汰,这样可能我们就要有这些信号的发射器碱孰,让汽车能够知道这些情况氮八骋。如果再想使它往上走齿交,能够实现部分的自动驾驶柔儒短,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毛,比如说晚上的雨雪路炯岛,比如大雾弥漫的时候集绕欣,比如尽管天气很好兴杆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撮,这些情况都需要我们去应对粟腊,其实道路上也应该有它智能化的装置轰颅,就是说有自动的能见度感应器掠喉肚,应该有道路结冰的感应器纳箍叹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全响筐,安全是所有发展的主流捐博懈,而不是时髦拆胁。我们在做任何工作的时候程舒掣,必须考虑人是坐在车里最宝贵阀俏、最要尊敬的东西凉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啦阶、人的便捷韦头、环境的友好和共享当令阔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旅柑碳,来推动我们的发展苔。    因此耽蚀刀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洗黎、四次交流洞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议角卢捐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞪,这个架构的着力点应该在车载的平台泪龚、在网联信息场佬、在智慧交通的发展尖拆,我们要重点发展的是车辆的关键技术定量斧、环境感知募、智能决策叉、执行控制哦事,我们要对信息的关键技术倒,V2X通信降,甚至于将来车对车的通信系统哥撵河、云平台滔练、大数据唐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乏琳,这里也有很多不同的东西陆踌。我们还要对基础的关键技术锨饲,高精度的地图但、动态路况信息挡菇疗、综合决策和操作系统陕歇。只有这样颈,把人偷紊擂、车葛膝、网常、路同步的推进尉讣,才能够迅速的发展杉,否则又会碰到先有车歧违馅、缺充电桩的情况此,所以需要我们今后的发展当中更多超稻借。与此相关的技术十效,检测系统胖超雄,还有一些法律法规体系徽淘,一些基础设施的建设凤,可能还需要更多的发展洼。 我们必须要精心规划位、协同创新丢耐,来研发自动驾驶的新技术辅弥。    一虱,安全竭、绿色残为、便捷苫瞬贬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搂逗。    二蛔沽帝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惊叭眠,多领域技术的融合焊母,产学研各方面的合作苍,要着力推进协同创新拇彩卿,这里边由于它是一个企业的热点沮,所以企业要成为技术创新的主体倡铂。    三充焚滩,企业为什么要成为创新的主体日掣?我看了很多规划射捅,从现在一直到2025年囊疮、2030年鄙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粕,但是可以实现沿途下蛋酗删说,从过去当中袒授,无论是防抱死系统烫菱、电子稳定伟该、测距警示膛歧害、避障反应赊墟、自动泊车都是发展的热点倦,每个技术都带来了商业回报酥,包括我们在信息系统翰脾加,包括这次互联网的技术谎较喀,上汽互联网的实践撼笨挽,也看到了我们椭喷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高评,只有以企业为主体奴副,不断有新技术发展督愁,使它在使用当中获得使用貉,就能够推动它的可持续发展惭联,所以它不是一蹴而就的事糖垦,是我们长期坚持的一个任务书匪概。    四吻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闺须怪、精心规划踏剩轻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啼碍称。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壳九,我也是觉得有一些东西包括基础建设黔搂糖,也应该放多这个测试区里面去吞,使它在真实情况下运行承亮的,才能得到一个健康和全面的发展邵描。    最后我想说葡申冠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孰美偏。其实我们用了十几年的时间实现电动化佳,推动了产业的转型半,随着信息产业的发展眷,网联催生了新的业态蜗戳匪,产生了新的服务业辫肥隶。轻量化带动的不是简单材料的替换镀,实际是对汽车产业的一种升级腊冬、一种转型胆母烩,同时攀斤夯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涛啊,充电网服务体系的建设诫疮,可能带来何止几万亿的新的增长点溜。我回忆乓,在经济工作会议上总理说过一段话纪,“实施创新驱动战略的发展缉半,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庙拭,也要注重用新技术郸、新业态来全面提升和改造传统产业季,带动产业的转型升级烩。”    作为结束语我想说雌,回归一下新能源汽车取得的新进展惧辜,下一步还是要全面落实政策锯离、着力开拓市场础坡白、建设基础设施迷下、创新商业模式搓,把握好发展的先机扦。我们要针对市场的新需求边释,深入基础研究解仑缓,攻克关键技术登,完善系统能力凸弓,着力提高产品的质量和效益哨。要把握好汽车智能化发展的新机遇桂俱,要系统的研究糙踞句,精心的规划糖,要鼓励协同创新企业主体啸,大胆的尝试吞倍抒,来攀登自动驾驶技术的新高峰窝谴,要凝心聚力丘,发动优势沤坝,动员各方力量骋吠新,完善政策措施哆观,营造更好的发展环境辫。    谢谢大家!    (根据发言整理陌叹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕次:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉善: 陈理事长频,各位领导猩、各位朋友夕暖、各位专家斥戮厩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法档钠。我今天的题目是四网融合抹,什么是四网藏辣?交通网修妥、能源网扭、信息网袖、人文网伙蛇甸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岭岸纳,电动汽车是一个能源的载体滦,又是信息的载体氓肪,然后可以作为人文的载体纷。四网怎么融合缕绣天?怎么发挥电动汽车的附加值怂甩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦樊梢饶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系标,能源跟信息到底有没有内在联系丛,我提出一个储能熵理论供大家思考寺。    我思考创新的要素就肝,要创新首先要解放思想呢。解放思想要学习《易经》的精神皇氢,又要学习西方文艺复兴的精神妮刚槽。《易经》是一个太极骋档,太极里一半是黑榷锑、一半是白裸,但不是直线龋敞剑,是弯曲的瓮,黑可以变成白垫,白可以变成黑啦,黑中有白皖管,白中有黑墩,跟它对应的黑就是黑蒋碉酵、白就是白娥牵。《易经》是变化菠,有时上钎连茎、有时下炼屯宋,上时不要骄傲自满蒜吵,下时不要灰心锰戚,是客观规律裴掇秤,都是周期性的牢飞,我们在调整渡,要注意平衡动力统一迷。    整体都是这样患,全局都是这样圭撅稳,今天讲跨界艘,要学习西方的思想就是文艺复兴蒲烹。文艺复兴的功劳不是在文化牧、艺术等等抖,文艺复兴是解放思想官吼。哈佛大学的校训追求真理处。要把自然界的规律找出来解放思想抗凡课,自然规律造福全人类诵。伽利略入,罗马教皇威胁他拼郴,他不怕淌册砰,他说地球起源被上了铁塔蹈呈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女清,被叫之违反教义瘸蚊儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悉峡怒,第一个米开朗基罗鳞釜础,他雕出一个裸体的美男子即,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啼净乘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看护探,里面很不容易蜗,从意大利借了很多达芬奇的作品尽亲。达芬奇不仅仅是一个艺术家舌钉,也是工程师;看他作品涩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生心娇痕,第一个从事解剖学荷。    解放思想考虑全局的问题挖公匈。文艺复兴第一要全局思维笨,第二要有天人合一的思维释,第三是环形思维箩。要考虑全局思维斥潜缚,今天做电动车目标是什么辜?有什么经济效益赎办判、环保效益柿刷敬、能源效益囱让庆、民生效益分魔酪,总体总目标要搞清楚杠,一定要有全局的观念权。特别搞智能汽车全局性更大敲。另外要环形思维碗猎苯,要反馈拖。然后是循环利用的思维功。    创新繁忱粹,我把创新的要素跟大家分享一下裳杰。首先理念是创新之魂拷冉肚。理念有很好的氛围沙阜赊,有了理念才有创意杆廷,创意是创新之源绘。还有人才湾,人才是创新之本托。怎么能有理念怪侗?要有很好的氛围骋呛,总结第一方面是合作精神梧颠哗,开放蛇内贺、合作沦、包容钝,双轮驱动潭猩畴、增值驱动叼溜返、市场驱动花篇股,通过市场的倒逼岔裂卷。然后要有完善的知识产权保护蹲垦,还要利用网络大数据给我们带来的好处耽。今天创新制高点是跨界融合了活差。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吓既。“一带一路”我认为是跨界融合河,一带一路是西方的伊斯兰文明桔十控,还有它把科技溜、技术讣、经济笑领、贸易连在一起黎敢,所以我们要发扬一带一路的精神奉仇。我是福建人也是漳州人贪,一带一路开始的是峙ィ和下西洋赶。我们要跨界融合伪棘眉。    我接着讲智能汽车慑看。智能汽车首先要有解放思想搂、全局思想考虑问题矢翱。三个C俩乳间,第一个要连接起来扰模响,第二个连接是要协调要合作篡玖荣,1+1>2半试,那就是《易经》的精神食。第三个屯谱构,今天的连接是移动的连接拷,还有MOBILE挡,MAN TO MAN操琅窖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来省统。    今天电动汽车很重要的一个沦,大家买得起用得可靠架。智能化以后赫联橇,因为有各种各样的基础设施和商业模式梆烘,我不展开了扑臼潮。    从电动汽车变成一个智能的汽车粳,从智能的汽车再变成一个智能的交通懒恢柯,从智能的交通再变成智慧型城市排隆。我们附加值可以产生很多绵须。根据《易经》价值精神瘦瀑,通过交通网富渺、能源网颇、信息网忱绢、人文网可以产生无穷的价值机会铃木美。利用交通资源的全时空动态感知啡寇步,交通工具的全过程运行管制贪,无处不在互联救斗仆、感知款帛彼、管控和服务喇缆漏。    怎么布局扛?怎么把电动车进一步变成智能汽车栏,如何布局智能网联汽车技术汤?我认为伤,不但对中国虐,对全世界都做出更多的贡献拈,第一是制定网联汽车法规标准抛、智能技术悔舜、环境脯、HMI技术蜗随、空置执行技术淌驹、智能网联的实验乾丁沏、网络和信息的安全搓瑰。    怎么做到网络和信息的安全喷?这是一般的云羞,怎么把一般的云变成安全的私人的云恢恭澄?有很好的结构钾贿,处理器匙方、传感器娥皮妊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹦功。第一是收集材料缅厢痰,就地处理蚊搪。第二是从收集材料到云之间要慢粒逢,一个是单点控制兰,能量控制或者功率控制偷儡。一个是多点控制怯,能量控制或者功率控制菊,这是全局性的辞蹈捌。要及时处理链,要经常互相认证狼摧,变成安全的云坷隙。    跟大家分享一下我做的一些工作花。怎么从理论上去证明这个是可持续的搅骂?我一直在思考所有的工业革命娃,基本就是能源更新念窖费。第一次工业革命轿,瓦特发明蒸汽机界,电话讹垒矛。第二次工业革命汝耐,美国抢占先机科,电气化寐闹价,主要能源专项与信息建设揉。现在第三次工业革命来了泵恐佩,中国能不能抢占先机刹醚莫?我们要做新能源叙,信息大数据时代粮弘特,我们百人会能不能更好地发挥作用钠牡?今天早上的研究会很好查频,我建议做一个尝试的机构嘘,每年召开百人会国际研究会议浑,形成品牌瘁古。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逻?我提出储能熵的概念净棱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涟逼。一个系统里面假如是孤立的傲附、系统是不可持续的仙,一个是做功旧鞘、一个是废料是不可持续驹。如果是物理系统卤寐搏,分析储能熵抒,熵代表可以再利用渐辟保。总的来说疽,一个系统熵不能增加念,熵要减少描,熵减少系统可持续慈侗。熵是储能熵琉,熵是不用的熵殿飘境,下一次可以用筒泊。总的来说熵是在减少毒瘟。    包括中国的历史废砂,中国封闭的时候中国就不可持续碧静,中国开放中国就可持续侨昂窃。近亲繁殖以后熵增加不可持续犁囊畏。系统要做可持续性董崎,系统熵要减少摆爸,你的收入不能是单一的谱、不能是孤立的系统缎。因为一部分是做功僻守,一部分是废料坝乳码,从废料里拿出来够硼,通过证明熵减少坎堆。从废料里面可以再循环簿,那么你的系统就可以持续了峰裳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赡,后续需要时再利用的能量的熵萝涛欣,通过储能熵概念的引入没圈舒,希望用来解释可持续系统的演化过程皋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拓丹。    综上所述骇馁,不管系统是生物的或人工组成邪茬睡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疾碴荡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯佟,而这些系统工程特点是怕,即使在系统研究过程中袄涵,一个熵有增加的过程朝迁,总体在系统不断迭代发展的过程中偏讥,系统将进入熵减的状态傅,因为系统具有自己生成复熵的能力奴弘,从而保证了系统的可持续性嫉擦魄。    应用在电动汽车核愁,这个是分布式的发电鸵匣,这个是分布式的负荷颓宽。电动汽车就是分布式的负荷抱,还有分布式储能菏汇,电动汽车有储能菩肛、有电池笆菲琶。电池可以双向的馅镁悉,分布式地发电沽垒紊、分布式地负荷圈挠,在分布式的储能降且,这三个系统可以持续斗校,这是我要证明出来的泞。我证明只要你的熵是减少的委。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哩。    感知光焕、认知贝论、行动鸥,不断可以纠正人的行为浮,比真正的司机还要好茨颓。    最后偷,希望我们以后的交通系统是舒适的锻钎、生态的如萌、方便的和安全的婚融。要做到这一点酒,什么是成功锤?因为里面的成功是3个S郡,SUCCESS划判,在S黄、E里面画一条线都是欧元跟美元橙,今天是国际合作儒,虽然人民币还不是井饲森,是一篮子化的超械,人民币准备好了玛漆袍。ESY就是人民币攀。    要有六个眼睛畦谜据,有四个眼睛不够遣避淳。第一要把眼睛放在前面解放思想期层。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浇匙哆,电动汽车下一年布局市嘲纹唷,也要有前瞻思维谰挝。眼睛放在后面汲取历史教训粗江陷,要有全局观念珐。要看到旁边的需要唾谋毋。然后要把眼睛放在右边学习欧美险撬跑,不得不承认高端人才密集地在西方答腾。所以把眼睛放在西方学习康常睫,它沉淀了100多年抹殿瓤。四大发明中火药是中国发明的吧赦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冗竞。全方位都看到了抛,所以英文眼睛叫做EYE篡匙痊。第一个I是Inspiration佛冈,有了激情可以有想象力迪蛊娥,然后有创新敢,但一定要融合膏肩,一定要集成副蜂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题李。科学要把自然归结起来黔排呜,工程有十几种苹,要把科学骚潭骗、技术糠里、管理结合起来那就是工程喀力桂,那就是要集成居读。特别今天要跨界地融合呕梦悄、跨界集成靶仕,这样才能实现鬼。但没有钱也不行吗效,今天招商局也来了很多金融机构理韭,要融资分佬狼。    谢谢大家!    (根据发言整理拘桔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   回顾已经结束的2016年雷卉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展场睬戎。在政策的全面推动下守桔,我国电动汽车年产销量再创新高踩洗,达到50万辆左右炔卷,充电桩数量达到20万个憾咎甫,遥遥领先于世界各国叹。更为可喜的是递释,在规模市场的推动下寿卧,技术创新全面展开眠彪盖,技术进步全面加快病涎,正在全面逼近世界先进水平始闺峭。但是萄膳,在这大好形势下釜勉唉,质疑之声渐起屉骄。比如驰,我国电动汽车发展主要靠政策推动遣台,能不能持久颗舷申?政策是否过于宽松晶侣畅,以致于出现骗补情况籍?另外凛喜县,由于发展形势良好狸亥抛,一些激进的观点也在抬头悄颈。比如乱,要挡住国外产品进入中国市衬环巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逼广科,准备放弃传统燃油汽车坡墒。    作为一名资深的亲历者盲,笔者认为签,在这新旧年度转换之际漆苫,有必要分析我国电动汽车的发展形势秘,梳理其发展历程冷,以利于业界对形势有清醒的认识等、清晰的判断茹,明确今后的行动方向剐。    一氏陈玲、我国电动汽车发展形势良好    当前肠违,我国电动汽车发展形势良好石桃傲,主要表现在两方面叉蔽:一是电动汽车技术创新全面展开旅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快外千,技术创新和商业模式创新层出不穷坝份拭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面即堤,比亚迪计埂惦、北汽剑缺绥、江淮佩渭权、上汽等都推出了极具竞争力的新产品停揣莲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芦,而是专门设计的电动车裴柯,续驶里程达200~300km甚至更多困敬馁,能效明显提高宿迫,动力性粹霞、平顺性脐固、舒适性茧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平门撂。事实上臼衔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布花柯幕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驼盖牢。另外贡,我国电动大客车产销忙、应用占全球份额的90%以上捞秒红,技术达到世界领先水平届。    在动力电池方面陛,我国产量已超过日本刺、美国韶、韩国撑厘倾,跃居世界第一曹敦玖,且市场份额超过全球的1/3吕即。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壁,呈现高能量比秆、高安全性鸿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捶李怂。同时据深,产品水平迅速提高郝,与前一年相比查素,平均能量密度提高30%退辩熬,成本下降30%左右抛斤寐。    在驱动电机方面烂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纠亭寂,总体性能进一步提高退臼,成本下降30%左右鞍膘。在电池管理系统许骏狼、混合动力系统干、电动助力转向范幻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舷扁释,也都有明显进步貉婆少。    在基础研究方面箱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌播非。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拌畏,电池热失控腻、硅碳负极材料阀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快操示姜。    2. 充电基础设施建设加快函绩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漆涤玛,政府有关部门出台了实施细则句枷,多个地方政府建立了城建请末类、电力挺髓巫、规划等多部门联动的领导机制柿凸,大大促进了充电基础设施的建设速度祈齐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拍诺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凳廓,我国充电桩总数超过20万个铃,远远领先于世界各国陀。    在市场带动下绿,技术创新不断涌现瑞香孩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烙浚、节省设备投资的车端交流快充技术边丘臣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸡加。    在商业模式创新方面饰,呈现出各类优势企业多种形式合作普,加快充电设施布局入偶咸、建设筷台荆、运营的趋势窘攘加。众筹建桩全、合资运营别谢、利益分成等运营模式迅速发展眷,公交车老祈、环卫车窃、物流车客穿朽、出租车办谱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模取惨膛,广告推送顶、免费无线热点接入等增值服务开始出现讨弘。    在互联互通方面景偏弯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施高,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段把孝眯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成短,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辜储,以企业级苛煽城、城市级监控平台为基慈汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峭、信息互通的国家信息服务平台即将建立亭。    二壳闪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骆谷,我国电动汽车的发展道路与美国石、日本哆橡、欧洲等国家和地区有所不同啊攻,主要区别有两点鼓吕客。    一是政府干预模式不同石行。我国采取的是政府强干预模式恍,政府进行顶层设计魄戚,制定国家发展规划轻,多部门联动制定全面的鼓励美胚膳、支持政策巳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成值灞选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拼,在市场发展中不断加强研究开发冠封,技术水平逐步提高;同时腑考宠,充电基础设施建设逐步完善狭仙。而美日欧政府多采用弱干预模式废屋群,政府支持共性勿、基础技术研究隙搜,给予一定的政策腐隋、税收优惠厢杭,逐步培育市晨琶释病;企业则根据自己的战略规划泛,首先研究技术豢,同时有选择路、有重点地开发产品唤方。    二是企业战略不同赏绦。我国企业多为在政府引导下被动式发展才贪,初期技术积累明显不足涵竿恰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庐喘,产品方向受政策影响大隶鲜,各企业虽进度不同瞎,但呈全面开花之势庐。而国际大公司多为主动式发展票氛郝,厚积薄发龋欢,技术有所侧重好,产品形成特色搅藉埃,如丰田的混合动力和燃料电池驰、日产的纯电动狮菠、通用汽车的插电式稀挛、宝马的碳纤维轻量化技术等绵替。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点词潮。中国模式的优点是市场拉动技术发展碾狮,不受油价等其他因素干扰煽崔拭,迅速形成规模市尘衙,全产业链技术进步溯靶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奋豆涟,发展中有不协调情况獭,如充电基础设施滞后府烘,部分企业盲目跟随隆,发展不扎实尼,少数企业以谋取政府补贴为目的稳,甚至出现骗补情况捕狭。美日欧模式的优点是技术扎实傻卧楞,发展均衡;缺点是市场发展慢律缚,产品更新慢番酿毫,影响技术进步筏弄拳,受外界因素干扰屑,如油价低迷则市场难以扩大剧。    笔者认为忙,中国模式适合中国国情抠翠式。我们不应过多盯住充电难僧练惧、骗补等不协调现象弯肪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上举、技术追赶的大好局面涪。从另一方面讲久本埠,中国模式也有赖于我们的制度优势项罗汾,只有中国的强势政府才能如此运作盒刨,很多外国同行都很赞赏筒、甚至羡慕中国的条件譬蓄叙。    另外醇肺捌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面径,近两年有明显变化茬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恃、开发电动汽车产品熬簧,而且各种技术路线都受到关注的局面翱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杜精驮。中国各大企业都重视电动汽车没有错监勉,在现阶段已不能算分散重复巴皖,但难处在于电动汽车不好做告,需要有很强的旁陆、全面的技术积累和投入瞬荤巢。那些技术实力不够的企业稍私欺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阮佩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缄细辽,而应准备应对“弯道翻车”的危险监持。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兰场导,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惫,可分为几个阶段鸥权:当市场份额超过1%时胸轨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%工,则意味着市场条件全面成熟策。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梁赣哺,又主管我国科技工作多年屠盗标,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结票激。    对照电动汽车的发展袜劫,在我国谋等,市场份额已经超过1%;在美国和日本骇袄,即将超过1%惟胎奇。这说明爱琳店,电动汽车技术正在接近成熟兔罕。笔者冒昧估计固匙侵,大约再过5年左右时间璃磷等,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题趴,其他性能与传统动力汽车相当唯河驮,加速性优于传统动力汽车劲,成本的差距大幅缩卸А;再过5~10年时间葡,电动汽车性能可全面赶上售嗅巴、部分性能优于传统动力汽车弟,成本与达到当时排放士、油耗标准的传统动力汽车相当陆玻。但即使到那时横吩瑰,传统发动机也不会消亡篱,而是电动驱动与发动机平分秋色茎堆溯,或更多的是融合发展亥兢。基于以上估计力滦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裴隘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秒妈涪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理褐谴绒。2009年适郴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研同枷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郎膊停。回首往事劫劣,扪心自问拘淀戌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跑嘘。至于些许不协调现象洛,是产业发展过程中的必然瞪会,是白璧微瑕汝、瑕不掩瑜沁。笔者断言光烘赎,按目前态势再发展10年扭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暖竟,并以此跻身世界汽车强国之林认蹲。    三谐廷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辣,整车生产企业要更重视电动汽车谴。首先要制定好发展规划和生产布局浦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舜讳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耽,不能两张皮冗狈梗。其次要重视研究与试验墟袱,需建立完整的磺太、一流的研究和试验体系坚汝,规氖眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统懂奶窘。电动汽车相关技术发展很快仙柒屉,要靠自己去研究发展暑,别人的经验会很快过时婪,更不能只靠“挖人”搞产品苍疚。再次要全面布局想操首,围绕全技术链开展工作歧,不但要重视整车开发场歇,还要研究电池和电机吓塑喊,重视电池管理系统堡,这是当前我国的短板掳,此外还要注重轻量化和系统可靠性酿。    第二题,要建立相应的零部件体系郎计。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靡徘跋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缎府庭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徒抢染。    第三坊目,要开放发展涎木论。需鼓励沫馈浅、支持合作伙伴引入先进技术和产品段塑,像华晨与宝马罗呸修、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酮衅哩。历史将会证明呐,开放发展电动汽车会比关门发展更快漓。更何况返,在全球经济一体化的今天寞绢,关起门来自己发展是不现实的显。    第四褥穿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雹。今后相当长一段时期彭吮朗,将是传统动力与电驱动并行发展挺歇、融合发展的阶段速颠的,单搞电动汽车很难成功抱。对于只做电动汽车的特斯拉输常迁,笔者并不十分看好坝惹。    2. 对产业界的建议    第一墟,要加强合作部械。需沿产业链双、跨行业合作疮,整车企业要与电池企业灯、电机企业始律溉、其他电动系统生产企业深入合作秋泉崔。以动力电池为例筐,需要电池设计与正负极材料荚、隔膜乘蔡弄、电解液胳姜茬、电池制造装备嫩污寄、试验装备沃璃奸、电池管理系统全面合作咀妈般。优势企业和研究单位要分享成果称赎惺,互补短板悼篱敲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔫芜,要形成轰轰烈烈的大协作局面绘,合作创新未囤,百舸争流诧屏,才能迎头赶上并超过世界先进水平人。    第二扦,要注重实践完险。汽车产品与其他工业产品不同肥楞抬,一是使用环境广且复杂嗽,二是生命周期长轨,三是对可靠性输登酸、安全性要求极高僚屉。这些都决定了仅在工厂帝陡摄、实验室不可能完善产品碑,必须通过多轮的使用实践粟深蔬。与电动汽车产品研究开发相比屯柬画,充电过程更需要实践阔齿。像电动汽车充电过程这样长时间厩棉、高电压滴委豹、大电流哦谩、室外碳、无专业人员值守的工作状况饥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虑掀秤。    第三镀集罢,在充电基础设施建设与运行中青耐灿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隙。充电基础设施建设是一个新行业程,在管理上涉及电力沪盒百、规划芳、城管圭、工商管理等多部门侥沽,权力交叉佩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屉愧纯,利益主体错综复杂遍募谈。单靠一纸文件不可能面面俱到锣驹幕,必须经过相当长时间的实践光涎慰,完善流程登残,积累经验寇。    第四斯,要加强标准化工作甲。领先的研发玛普、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤锷ぁ,而及时总结经验差、制定标准又能为继续实践识烙、创新提供重要保障吼必穷。当前课敢霞,恰逢政府推进标准化工作改革蠕松,要求标准化工作密切结合生产躬颇、创新实践姐坛晒,要求鼓励发展更灵活谜锭痰、更接地气的行业标准篇、社团标准怂雷。对此揉室躬,业界应给予足够重视焚。    3. 对政府的建议    第一倪,要保持政策稳定闹剐。正如前文所述葛店鹤,我国政府的强干预政策非常正确据,发挥了制度优势发躬慕,已取得很好的成绩氦档,应该继续保持补弟。电动汽车的发展涉及多个行业镜郴,需要长期积累灌浆胎,需要几十年的时间才能成就大业锚,切不可存立竿见影慕膘、一蹴而就之心标猫。    第二磷,要及时对政策进行微调和补充完善姓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郸忻宠,又由于此项事业发展快懒憋,新情况福断统、新问题棘、新技术层出不穷夺亭,因此及时应对小哭、调整楞徐歼、完善是必然的镐鲜方。    总而言之响廷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道落壤,迅猛发展正当其时尉蓬。笔者衷心地希望朝野上下嘶碗敞、业界同仁能认真努力工作勾,自信且坚定发展癸。假以时日教窗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流士穗,并以此为契机薯毙荣,跻身世界汽车强国之林嘛摔旧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年檬磕弦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幻蕉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钵矢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顷驴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搞兴场。    他认为魂姆羔,现阶段雷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配督,但从长期来讲朗,新能源汽车技术发展路线要从电动化讣、轻量化久竞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合希姓、轻量化与制造生态化结合堂甫、智能化与网联化结合绞说。    尤其在电动化方面室,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车栓碗彼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傲痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咀崔隧,就是家用主流A级轿车挤卯赶,在性能价格比上与燃油车竞争嫌郎街。目前全世界都在朝这个方向努力眯肯竞,如特斯拉Model3扯仙、通用Bolt陀坊揪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硕硼缓。”欧阳明高说短。    欧阳明高说怂,但要满足这个要求史变,电池必须降低重量橇肯囱、体积以及成本侨季。此外魄悼哼,电池的比能量必须大幅提高姜啊,达到300-350瓦时每公斤纹罚五,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知臼,锂离子电池发明至今只有20年葡假,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呕,2007年第一次在日产聆风上开始使用陌,可见动力电池的进步非常迅猛靡悼激。”欧阳明高说食,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夹篓。    但此前坟谴柒,主流的观点认为贯颈鲜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比成,从性价比来看陡焊吃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叭秃,但现在随着锂离子电池技术进步地芳畴,里程提高一倍慧爱淑,即在300公里的范围内物教红,仍然在性价比方面有优势骸赦。    从技术上来看夕,在单位重量波拉、单位体积下储存的能量越来越多间,成本越来越低猎,才能体现出电动汽车的水平和技术搽经。    一个好消息是店秦疲,我国电池成本每年大约能够下降20%貌频罗。据介绍黎攀,五年前嘘革桶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鄙匣寐,去年平均价格为2.5元左右幂屁,2016年为2.2元腔,考虑到大量的电动汽车是大客车悸烦,其电池价格相对会比较高一些鳖辅港。    “现在国内开发中的电动轿车醛攫,最低的系统成本在1.3元每瓦时巩楔,单体成本在一块钱左右登携。美国通用Bolt电动汽车棋棱,单体成本为150美元一个千瓦时枫澜。”    如果按照这个标准鼎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矗蔬,但是按照现在2.2元薄,逐年减少10%到20%略题,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现并淑捆。    “加上循环再利用做到1元辖囊,也就是说妈,一千瓦时电池一千元人民币之内鞍停皋,是可以做到的赤。”欧阳明高称蕊。    对于具备性价比轿校恕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拖栓句,现在一百公里约耗电15度蒙皑叛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝宦,接近10度电一百公里珊皇。    “要实现这个目标巨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偏戳惺。目前电耗的降低空间还很大粉。如果能够实现上述目标搐,一百公里的成本约在一万块钱么然,如果电池能达到300公里就是三万块钱构,考虑到使用周期内省电和维修省钱世擞泵,将具有商业竞争力敛,这是电动化下一步最大的目标相团趁。”欧阳明高说然褐河。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缔掂嘲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斧番薪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揽溅,但仍属于比较粗放的发展模式监兑盼,今年电动汽车发展逐步趋于理性骋。总体来看徒诚莽,走到今天珊当硼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耐。”欧阳明高说金。    事实上氛香涡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一春翔现,由于销量超过全球50%以上溉景,在国际上引起了强烈反响良裴稍,无论是政府还是厂家慷馆,都感受到了来自中国率先发力的挑战拉匪金。更值得注意的是彤橙,2016年如德国大众和日本丰田顶看,纷纷调整技术路线枪,加快对纯电驱动的转型请悉撇。    不过扑,纯电驱动的战略目标坝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滇硕。对于混合动力技术来说淡,传统的汽车强国恒、汽车大公司比我国更具优势捍廉款,如丰田路线就是先做混合动力滇夺维,再做插电混合和燃料电池妮镣默。    由于我国率先发展纯电驱动沮,带动电池产业的发展达到了世界前列钉身季,电池产业规模达到世界第一挝,总体水平位列国际前三绰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呸蹦回,我国的动力电池产业链季挠门,尤其是电池材料绅黑,如正负极材料磺,在国际市场上的占有率第一典窜肺。    “在此基础上眉爸茄,我们以纯电动力系统(电池帘、电机枫世、电控)为基础平台瓤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顿。”欧阳明高说艇缮。    据其介绍扩糖墓,目前我国插电式技术发展已经取得进展苛,比亚迪秦粮释味、唐店竣鸵、上汽荣威550柯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挺,无论是发动机方面钩江骗,还是混合动力装置上射瑞婆,都取得了突破讹瓶堆。    与此同时嫁催献,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展停,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹤腑。    “这是一个渐进的发展过程想,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碾。”欧阳明高说戌澎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乘,有效的回避弱项竞争差,有利于我国电动汽车产业的发展踏,到2020年之后户腥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摹愤令、同步竞争拳慨乏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  编者按舒劝:产品价格区间一下提升了近40万睹赫灰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狠脑辫。以安全环保为标签的沃尔沃祈,产品质量是其立足之本叼滦箍。无论是国产车型还是进口车型挖抽姥,质量都要做的和安全环保一样好驳亮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑港, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娄睫,安全与健康至关重要端奔善,但在中国市澈悠糠恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酥新,到底该剪哪一根线挪谜?我心里清楚瓤,如果我剪错了理块麻,我们可能就崩溃了蒂痊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侵懊勃。在2015年整体经济增速放缓砰、股市震荡牌讲寄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晒啸,2016年的车市本不被看好漆圈补。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声催虫。1月6日据贿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晾,沃尔沃对此解释为收椽磐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虾够,更是提振销量的助推器廓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哎。   6月1日闻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贰瓜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吵八,具有十分充足的销售经验辟坝。但用他的话说功,他来自一个很小的市澄省,很多因素他都不具备廊探。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沸抚滴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赡谅炬。6月1日入职乐韧,用一个月来熟悉公司的现状弗匡耐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惹。然而现实终究是骨感的偷味,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姆恒悄。   “做决策就像电影里拆弹的场景膏,我到底该剪哪一根线呢腥,如果我剪错了藐吵凤,首先所有的投资会无效核狈,其次会影响经销商的士气沥统。”陈立哲对我们坦言癸隘。   他这样的想法并不让我们意外屁躺潍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彩侥。在台湾感盾,陈立哲要去走访最南端的经销商猩,早上出发中午就到了篙僻檬,但如今这种管理方式已经行不通了蚀。从前陈立哲的团队只有30人缮蹿,现在变成了350人夕钞幂,他说现在同事的名字都记不完蓖汲暑。   “就像牌桌上的一个赌局篇韭,赌下去有可能是回本的效拦罕,也有可能就全毁了雄氰,所以我每天都在想我到底该怎么做破。”每天该怎么做璃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月下癸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恰,才能享受最好的票猛嗡。”这句话像是说给陈立哲听的琳。   2005年闯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时红,沃尔沃一年只能卖1024辆括刹,一直到2013年5000辆的水平告绰参,再到如今年均一万辆的表现喀车,对于台湾这个小市场来说师洼浇,陈立哲做的足够好水,他对这个市场有着复杂的感情蘑薪膏。   调任中国市场做销售一把手割炽,陈立哲说这很突然谎捎摊,他来自一个不足以领导中国市场的市场东。对于中国市臣摇,他还不熟悉峨尸垦,做市场工作要对文化师侠漏、变化琉、趋势有充分的掌握陕拧捻,这最重要的三点陈立哲都不具备楷度,他唯一能做的伦绊堑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需春该,相信身边的工作伙伴痪,组成一个高效率的团队袒箍,去解决各种问题吞光。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呕,首先做的是内部调整路川。通过不断累积分析过去几年市场的动态成苹,了解在什么时期使用什么样的手段颧把,反省问题所在其施逻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肯。面对三环镀虐、四季度各项费用的下滑刺堪,倾听团队的建议长厕、做出准确的决策白骚、将优势资源注入到最需要的地方沤输。最后将宝贵的经验分享给所有人楷守,把力量从点扩散到面玲倾,从四个大区茫硕,再到全国凌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的年睫,我只是把预算恫啪善、时间等安排在它本身应该发生的场合酿。”陈立哲表示炔:“我不是在讲官话甲,只是借着这个机会感谢大家魄挝始。”陈立哲相信捌竣埂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邓常。   内部调整告一段落虎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伙柬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饰廊叭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郎,一下跳到80-100万逞,面向的客户是完全不一样的翱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心如堵,还怎么介绍产品幸酪瓷?这肯定是不行的屎巳杏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颓,“与高端客户接触釜,销售不能觉得自己比客户矮一截搓伶,与客户要做朋友鞍矢舵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品零密病。现在培训课已经开展了实战模拟环节丘,我们在资金有限的情况下做到了更好冈吐康。”   全新的管理阶层鼻袖粕,有限的预算纲岔,面对重重困境哨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高县,8-11月均超额完成销售目标蕾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩级,最紧张的时间变恳泄。“我有我自己的节奏覆锈,我给自己两年的时间泄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争记。”陈立哲为两年后的自己立下了战书素岗碴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掇镐,经历了两次产品的重大变动缉赔粳,但在他眼里这是最引以为傲的甩辅,因为这些变动徊热改、变革都是从使用者的角度出发觅,也就是我们常说的“以人为本靖督绕。”   对于沃尔沃来讲李颠,最擅长的领域是安全郸茧,作为三点式安全带的发明者沽戏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期信趟。但陈立哲表示盖夯,以整车品质来讲廉漠堪,沃尔沃也和ABB并肩膳,例如在底盘研发能力上禾慑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器被咀,全世界目前只有三家在使用囊亩凌,另外两家分别是法拉利与保时捷隘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膛憾浮,陈立哲也谈到痹嗅:“沃尔沃其实也做过6缸凳、8缸发动机佩抗,还有享誉世界的5缸发动机蚀澈铂。沃尔沃并不是做不到赦竿垄,而是我们可以用更低油耗纬贿、更低尾气排放的发动机达到更高水平定憾摊。这也是全球各国政府的法规要求奸,是大趋势前胖。陈立哲说“这些信息啃,只是没有在行销上进行传播罢了伺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产魂宏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讨泪亢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程职耸摇,改变了“国产”的概念藩簿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脑。陈立哲表态道芍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伦诚嫉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品存悼。沃尔沃立志从中国出发佬,以人为本的信念永远不改狮焊矮,值得消费者验证与了解捣。”   “沃尔沃就像iphone一样斗船趟,它改变了人们的使用习惯歼程。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例害羔典:S90有三个界面同时提供信息搐纠领,分层级的来处理车辆信息莽。这一点很重要纹昂,体现了沃尔沃以人为本的精神牵忍。在设计方面骑都,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呵希挞。用沃尔沃的品牌精神盼,再加上瑞典的风格捍峭力,直接与德系品牌产生差异化豢赂。如果从地域来看镶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劣。   沃尔沃曾立过两个誓言倘络:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞭士,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故划,沃尔沃全额赔偿稼嚼撩。在陈立哲看来忱蔡加,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漓。   陈立哲对我们讲道显畴:“在欧美抹衰肚,当太太怀孕的时候粟划,男人会考虑买沃尔沃列涪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梆缕垃,中国作为沃尔沃最大单一市程杩,11月共销售9,076辆新车棱,同比增长12.8%;1-11月期间报,在华累计销量已达80,759辆砷,接近去年全年表现挖。就目前的情况来看力玛标,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忱豪卵。   在经历过低谷期的沃尔沃佩藤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量微,这无疑是对陈立哲工作的肯定怀琼,同时也是明年的压力肛快填。毕竟“十万辆”这个坎控贬,沃尔沃早就有迈过去的能力郸廊。   2017年跨屑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谁诡菲,届时勺淀铃,S90 T4临、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躲。对于陈立哲来讲靶,最为重要的是三座版S90火次。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菊,是全世界汽车厂商逝噬,在中国制造的单价最高的车辆皑哄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鳖,“三座版S90可以达到世界各项指标固,这款产品有能力改变历史录晦。只在中国生产眉使翱,以中国为核心的思维舍粒肆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘛残存。”与此同时娘蝎,全新XC60也将在2017年第四季度发布采砷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰剖小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额价玲僧,所贡献的利润更是远超世界平均水平俊悄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人图坎豁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昂溺遍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坑。“知道我坐这个位子的时候阮,很多人会紧张甚至惊慌妻说双,他们会很直接的问我柏火,你行吗崔仕?台湾市场那么谢辰亍,你行吗昆?”陈立哲笑了一下说道衔:“每逢这个时候涂娘烂,我都乐意告诉怀疑我的人浩伎,我将在最短的时间内做什么闹恃袭。”   两年的时间转眼而逝青汞帝,陈立哲手中的“牌”越完善鼓,与主流对手正面竞争的胜算便越大双姓凑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲构革,未来还有什么是可以阻挡他的呢泛闹叼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莎奈递。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楼商悄。为了满足消费者需求萍,推出一系列活动迎合消费者喜好贩。 上汽集团副总裁顷葡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月外量槽,得益于荣威与名爵的共同发力蜂,上汽乘用车共销售27.5万辆烯寝,远超去年全年的17万辆便。取得如此大的成就主要归结于以下几点督慌:新车的不断推出能剿推、以人为本的理念及高性价比托凭。    上汽集团副总裁蓄、上汽乘用车总经理王晓秋藉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜜皋咐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓷踢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惧虾。同时屋久,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虹败:个性而不小众绵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发问,通过对消费者的沟通与研究匡凹里,已推出很多新车型泼焦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹄褐。王晓秋还指出淡脐,名爵现在的路线是个性而不小众潦渴竞,这就是上汽集团未来的发展方向门,上汽集团希望新的产品有个性独霓桂,且能让大部分消费者接受汕独陶。    据悉斡描告,自荣威RX5上市以来篇反,名爵锐腾也迎来了中期改款皮浦,同时新车名爵ZS课、荣威I6也蓄势待发腾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痴淘吃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撤储,上汽集团也很清楚自己的客户群体冉。王晓秋指出具差,新车型针对不同的受众群体灿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的古腻防。拿具体车型举例努廊,荣威RX5更偏稳重哇,新锐腾则是一款属于年轻人的车咆抵辽,新锐腾外形活泼概,同时考虑到消费者的需求好卞锈,我们对内饰也进行了升级贩,并增加了10-12万的手动版歧骂,使新产品没有短板倡曙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时练通幢,王晓秋表示犀瘸陌,“从荣威550开始抽,上汽新产品从设计到销售娄,最后还是根据消费者需求来决定溃。”    据介绍链,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乾。为了满足消费者需求脯,新车不止在性能和价格上做了调整翅混,还推出一系列活动迎合消费者喜好避剩搜。例如氢绒蠕,基于年轻人喜欢足球运动呸肆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网池安定,也已纳入上汽集团新品类隧,预计明年新车65%会配备此技术适闪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惺譬窍,“上汽集团一定要明白用户需要什么佃,为什么要买我们的产品迸,带着这个问题呛,我们才能真正去理解用户魏,落实用户需求贬模,使我们的产品极致无短板唬,产品自然会大销拧趟驮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大形乃探,竞争也日益激烈胶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劳免孩。王晓秋介绍酣,名爵的价格基本与同级车持平畔撂日,但性能更具优势伟滩敦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹步建。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汾连,“消费者希望花更少的钱买更好的商品反,就像提到的让渡空间康写,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灵圭蹦,从而应对市场竞争环境邦酚帽。”    产品有了好的性价比和客户认知度卉嫁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫩。名爵经销店到现在也有280家左右洞武辨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诉撂,其实道理很简单寝新悼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右少喘凉,且不断呈现上升趋势膳惠敝,他们认为自主品牌的春天来了”爱,王晓秋表示缎伞跨。    在被问及上汽集团未来发展方向时吼,王晓秋坦言轿,“首先团队要把理解客户需求岁无添、用心为客户造车变成一种自觉行动被,进而形成一种行为规范汇盆。其次应时刻保持警惕彩退、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肥。只有这样腻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侵钒侗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄耍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踞逞潞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改化赤。这些修改背后有哪些考量和博弈鼓瘦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寸羔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猾藉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谋?   答獭豁讳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匈赐惕。一共收集了9246条建议署囱,其中表态性意见7736条泵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条队居,占16.3%拜抵峰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理来十、网约车驾驶员资质及管理硼、出租汽车数量调控三个方面杆。从数据来看队逛,不少人对“京人京车”表示理解稀穿,赞同的达到70%多其,质疑的只有12%佃沫炊。我们根据建议修改了125处褂炊,不断扩大合规车辆的范围伯,让更多人参与“分享经济”得汕嘶。    “从北京实际出发吝晃,兼顾多方利益”   问偿品: 为什么要求“京人京牌”乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罕蚕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雄挥可,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锰汝、交通拥堵筒、环境问题等“城市病”吐估。在这个前提下嗅耪,北京任何一项政策都不能“任性”难部袒,要从北京实际出发浇虚撬,兼顾多方利益蹄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕊报掏,地铁最高日客运量超过1200万人次雌碗,公共电汽车日均客运量1063万人次珐浇,小汽车每车年行驶里程15000公里捣搞餐,交通压力与日俱增配偶。但在我们的努力下陛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匣诬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制岸撬傅。    总体来说臼,北京坚持公交优先的战略肮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踏檬,对其进行总量控制在所难免褂。目前北京市绿色出行(公交围、地铁财霓屁、自行车目朗瞥、步行)占到71%巩逝霸,小汽车出行占25%内皖,出租车占4%畦,其中包括比例不高的网约车出行墙。北京出租车改革的总基调是酿连:巡游车改革哗彪、网约车规范桓炽、融合发展乏俊、错位经营九课、多层次服务构。我们力争进一步提高绿色出行比例磷,为首都可持续发展提供足够交通承载力茬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问信氰炒: 政策出台之后京淡,预计将有大量不合规车辆面临退出圃,政府有什么监管手段确保政策落实到位肮逼?   答法伞庙: 政策出台前间,我们和专家垫睬、司机疵、乘客董锋为、网约车平台进行了多次沟通吃净,决定设立5个月的过渡期律赎戊。一是给合规平台慑郡、车辆互肛辞、人员办理手续;二是清理不合规车辆椒驴、人员等库队孟。    从服务乘客的角度诬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行很箱。另外错,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箱具,因此提出过渡期的柔性考量拌。过渡期之后巩,平台要加强行业自律撩,我们也要建立打击非法运营的长效机制汐平驹,严厉打击非法运营蚊、克隆车和价格违法行为迪,能够更好服务乘客伯浇、保障安全古纬诉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茧函堪: 面对新的经济形态兴恼死,如何创新管理手段硅畦?   答妨浦不: 出租车发展中没有对立关系边。网约车以网络预约歪陡、快捷方便等特点蔼分,满足了一批乘客的出行需求碑强匿。单从评价司机服务质量的机制看船,就值得巡游车学习牌品畔:如何与派单挂钩良,实时评价蕉欣喀。但网约车也有局限性咎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管据窃式。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睫内独,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罚伍。你有技术优势捕桂,他有线下服务优势库埂,为什么不一起干呢褪离泞?    管理部门也在转变思路献跑话。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忙灭碾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兔朴面。通过推动巡游车改革及网约车规范粟辽,构建多样化服务体系刀旗渴,提升出租汽车服务质量劝竞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唾闻,在京注册用户已达218万人地膝茧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车添,提供差别化服务淀。    “解决出行问题要标本兼治”   问骋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偶没?   答呢项: 群众出行问题的解决陷较彭,需要放在城市综合交通体系中礁交扯,多措并举穆呛、标本兼治信瓤。一方面梧夯瓦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舶斑,需要加快构建安全死涵匹、便捷鬼盛箩、高效恃筹、绿色潮、经济的现代化综合交通运输体系避敞。到2020年栖隶管,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钞。    交通设施根本是为人口服务舅残乖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陪聚屠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标递,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口骡:李芳" "   杨美虹透露盎谓卑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凳揽,大东工厂扩建项目也投产在即侗奖,这些举措都将助力当地经济转型升级卜玫。    在杨美虹看来遍挫夸,借助主机厂优势价刷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时额,配合外交部到德国进行推介靠揉黔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痰,从而推动产业升级壁凉乐。”杨美虹说弹鼎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扑鞋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尼蒲牛。最新数据显示确泰,2016年1-11月快镁瓷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆体,同比增长11.2%徐傲,前11个月的累计销量僚,已经超过了去年全年亲侯别。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彭吭共。12月13日科,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旁。活动期间窟蛇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娃订涤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岛挞、环境和社会贡献等方面取得的成绩靛涝悼。杨美虹向记者透露蚂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》达芭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩废惭亲。    “在‘可持续发展’战略的指导下浑烯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颅。”杨美虹说敖寄雇。    第一饯,实效为先脯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衬倪,“我们不做虚的妇,我们也不做口号式的溜,我们一定要解决具体的社会问题腐古。”杨美虹直言握工嗅,比如BMW儿童交通安全训练营猾钝,它是为了解决儿童交通安全问题帅。    第二店,长期坚持女归棱。宝马儿童交通安全训练营强,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呐粱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暖,今年是第一年做鸿换滔,未来会持续珊娩、扎实的往下推进薪弧。    第三贸垒,全员参与毕。宝马做企业社会责任时畴慨,会邀请车主渴石陡、经销商渐铂狼、投资人以及宝马员工萍如滦,一起参与进来桂驼迪。比如宝马爱心基金抬拟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训导,提供指导;另外围扫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狮痛,定期组织各种各样的活动纹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娩赦皆,将可持续发展贯穿全价值链略讥钵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矮品。”杨美虹表示灸铝啡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点都怪,主推工业旅游概念刻侩离。    据杨美虹介绍鲤控淬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厢案,助力中国制造业迈向高端颊锤,并促进东北老工业基地全面振兴炔。    数据显示膳搬剿,截至2015年底关,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户天洽,当年纳税额超130亿元人民币谋叭汤。同时估钞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尝校,就业岗位较上一年增长了8.6%肩韭火。杨美虹透露谅喜嘛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴搐,大东工厂扩建项目也投产在即祷甘绥,这些举措都将助力当地经济转型升级忍郝。    另外对,在杨美虹看来房闷袜,借助主机厂优势诞输庇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时繁乃,配合外交部到德国进行推介襄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园接财。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞠,从而推动产业升级湃们。”杨美虹说嫂脐即。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙外卯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岁?关键是我们的差距是什么切亭瓦,下一步最大的点就是要提升品质邢遂,当然还要控制成本讣慌。然后诡,就是我们的正向研发和平台战略梦可。最后媒胜古,可以大大提高效率恰,如订货的时间是可以压缩的荤导残。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帅社:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节同黔芹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烤凌。    徐长明说次矩伍,怎么理解工业4.0虱峭?这个概念是德国发明的檀,现在在国内比在德国还要热娟靖。最近需甲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念危蹄筋,我理解它的工业4.0的本质钞骸,就是怎么保持德国制造业的竞争力肉钢。在国际上枷,德国面临两个挑战传:互联网大数据和云计算竭痊晌。现在哥杆胳,德国整个国家都在讨论瓜倍,怎么能够“不被互联网+”济烁,而是“制造业+互联网”龋梢磐,这是他们重点考虑的问题幻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰某诧、宝马怜吓、大众监棺孙。在德国逆答,汽车的需求是非常个性化的糠牟,在这样一个背景下擒,它要维持竞争力屠,推出了4.0的概念橙,核心就是智能制造董僻俊。他们主要的目标有四个方面痹:提升品质兄、提升生产力陵邻、提升柔性化匿题拦、压缩产业挟抱,总的核心是提升竞争力佳爱。    徐长明分析偶,本土品牌下一步怎么做块队?关键是我们的差距是什么哭,下一步最大的点就是要提升品质康合填,当然还要控制成本牟全。具体要怎么做固?也有几点篓:第一鲍莆改,想办法提质控本沧犁前。提升品质骡纲,消费者理解有三个蹬概:可靠性尸惋、感观品质动拜、性能省茹。第一个维度抢关:可靠性是必须的狸跺,现在光有第一个维度已经不够了隶码,必须要加上第二个维度摩:感观品质推魔,看起来要漂亮韶冲沁。在此基础上又发展一步咸穿惮,就是性能的提升水狮肃。最近市场上卖的好的自主品牌倘导芹,大概有12款车炯沛的,年销量超过10万台沧死傻,这些标杆产品独,性能上也不错抱。因此菊填骗,自主品牌下一步还是要想办法风,把这些提上去才扭,缩小跟合资品牌的差距半。    这几个方面的提升卵,意味着成本也要提升官谴凉,怎么能够控制成本括?第二方面的话题褂提规,就是我们的正向研发和平台战略砂拎爬。之前匪,我们很多品牌都是“逆向研发”骑力浮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馅,拿过来拆解做测试累,最后组装起来具安耻。这个模式下送,成本可能是略微低的茫,但品质仙奴呻、性能有很难保持晨毖葡。现在必须要正向研究旦,从消费者需求出发缔杏苛,形成一个目标冕,对目标做分析甜,只有正向设计疚丛腐,既能提升品质性能枪,又能控制成本妹,像长城期、吉利等等颓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寸餐。    平台战略嫌纤舜,在更大程度上控制成本沏仇。他说患,我们的开发模蔼,现在是一款一款开发的秘泄,零部件的通用性相对比较胁椤,最近一两年来窗,已经有两三个企业开始走平台化战略脱沁梧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车特、SUV和MPV田融。这种情况下湍娶妊,零部件的通用性非澈穑好列,同样是50万辆的产量眯蛾写,对零部件供应商的供应量更大刑,就能有效地降低成本挎稻巨。    徐长明强调架五变,对于工业4.0的精神本质还是要学的彭绢焊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琶宋,它做了那么多的智能机器人狼,智能机器人都是带摄像头的算,在实施过程中的质量随时能够监测李策,然后反映到云端缕版,再反馈回来随时可以改进掀。现在事,企业员工的工资水平越来越高豪帅涸,汽车厂家很多在加班加点誓,我们要高度自动化吴,这些课要补牌桃坷,应该有大量的机器人替代人工仿五。如果这么做了穆,可以大大提高效率娇,如订货的时间是可以压缩的梦收。比如冉,国内一家自主品牌录堆,从经销商下订单炽,到提供汽车产品最开始是40天链喜邦,后来缩短到30天味,现在可以压缩到22天疼,跟世界先进水平比还有一些差距喘。这也是德国4.0里的核心内容鞍兄饱。我们不一定用他们这个办法萎,但精神实质是要学的途粹滔。    他说股钞殴,柔性化的生产也重要观筋烘,但没有前面三个那么重要矛茹李。在4.0背景下两蚀旁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法米,而是学它的精神实质暖荣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片嘎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化何难,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多母捂。更为重要的是纷壕,放眼全球祁捶徊,驱动这些变化的地方就是中国换凯宦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷福冈。    12月11日甸檄物,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾ǖ罚虹桥落幕肚磊。经过36小时的激烈角逐疏瘟搪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挨搪咐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拟闺泉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冀酶,今后的五到十年世闭秸,汽车市场将发生前所未有的变化椭卞。未来椿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磁。可以说亭络,未来五到十年汽车市场所发生的变化摧桔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛊贤。更为重要的是汹公,放眼全球微死哨,驱动这些变化的地方就是中国浇水撕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倡呕愤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芦冉,作为企业亥,捷豹路虎非澈晏瞻耍看重年轻人的培养魏坪茎。在全球抱射,捷豹路虎共有2500名管理培训生岸。过去三年匠,我们在中国也培养了30多位管培生挡杜。此外套,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家点,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才句擎骸。    在赛后的媒体分享会上嘿柏,两位获奖学生代表分享了各自想法翁计,及在比赛中的收获鲸汲略。同时糙裂,睿侨森痢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绅尾淘。   问勿:捷豹路虎为本次活动提供了导师掸晦,请问这些导师来自哪里剐饲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寿蹬绕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酥危?请学生们简单介绍一下自己的作品罢完,获胜的原因是什么淀?   睿侨森胆童: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碎诽。一位是捷豹路虎内部导师晨蹄灿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赣姬,包括对行业发展的认知蜡读尚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娄趟巩、视角和指导冒。这两位导师全程和学生团队合作忻委,提供专业意见计侈酱,帮助他们取得最好的成绩回。   潘孟涛唐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会清峭,包括今天的学生萌,将来都有机会进入到我们工程团队陀人。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趴劣赊,可以来到捷豹路虎学习和发展疗示。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裸,再加上扎实的专业和技能桶恰露,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会递背惟。   睿侨森掇搜辈: 作为公司的管理者翻墒,我们非忱牵看重实习生嗓,我自己也会手把手教给他们工作的经验跑懈开。不管是本科在校生还是毕业生拈,都能给我们带来新鲜的血液订、新鲜的想法空辰。    同济大学袁旭侣:首先嚷媚女,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌项缆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碾邵。    我们都来自同济大学汽车学院铝嘿坪,团队成员有两个来自汽车工程方向卢、一个汽车营销方向灿瓷、一个汽车设计方向俊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挥,围绕“以人为本”判港,挑战的是都市环境里的出行压力回。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钉、设计师也有很多共鸣寸率乾,通过一系列调整受轮,最后有了这样一个以人为本拭亩、体验为先的方案世屠悲。我觉得彪舵群,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耗投。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞬:目前经,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嚷肉?   潘孟涛禾环: 我们会对人才数量进行评估和拟定戚桑穆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的南渴安。随着经销商网络的增加色洛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茅聊澈,从而满足未来消费者的要求竞瞬啥。这些内容息息相关凄弄蓄,并且不仅是着眼于眼下稀扣,更是放眼未来技繁吮。比如歌勤,针对刚刚提到的电动汽车战略骋弟色,就要确保未来有足够的专业工程师储备侯努冉,因此摊咀篙,我们时刻准备着赌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奖趟。   问萄:在创新领域妊拘泻,包括未来汽车科技领域袄,捷豹路虎有怎样的系统部署吭?   睿侨森很便: 首先咆,作为一个公司胖艘,我们在研发领域有诸多投入杠,而且很多的投入都非常具有前瞻性绥。比如说碌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褪。    其次涪,我们想要通过产品和服务梆凭,把先进技术带给我们的消费者澳跑,因此我们的工程团队埔献搜、研发团队必须时刻关注消费者需求汝,做到一切产出符合相关性假、可实践性原则叼。此外酥,我们每年投入约350亿人民币此茂,用于车辆技术的研发和投产妈双。    我们还于今年7月宣布橇:在未来四年崎澄耍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆案,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术替,并在未来应用到车辆技术当中形退。    今年早些时候敖思,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion年鲁,通过应用软件及按需服务的开发与提供捻丛,解决消费者在出行中遇到的难题览矢。    与此同时祭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器案浪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诉杀埃、办公空间朔咯稠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琉。   问势柔烘:请具体介绍一下InMotion斑。对于整个汽车市场的趋势朔,比如电动汽车技术闪歪苏,捷豹路虎是否有着自己的见解眷涣碳?   睿侨森岭揽凌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窃挂。我们希望将来可以将它推广到美国汉爆、欧洲以及我们非常关注的中国市场垃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辣,由研发团队进行分析官钢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聪恍,我们也会分享给总部靶蓬徊。    关于电动汽车技术认热樊,在洛杉矶车展前夕烧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE当次叛。中国是目前最大的电动车市称睢,并且有引领行业变化的趋势矮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钨,确保第一时间响应本土市场的需求熊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乖,并于2018年正式上市瘸兜公,希望大家多多关注缕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挽:关于未来互联网汽车荣,捷豹路虎有哪些基本的认识宠厘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伯潘?   睿侨森衅缓设: 目前涪拓付,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备寝,它的发展甚至可以打破现有的彤、传统的汽车开发逻辑与循环垫标。    针对这个话题剧趴硷,我有两点和大家分享闭缉酷:第一点充会,未来所有的车辆都将实现互联网化传品灸,现在能够透露的是党,接下来我们全新推出的产品舞病,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稠衔凉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嚏顶焙。比如说物谜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茶辑搁,使用他们的UI界面和地图泊春。类似这样的合作伍门,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂窝哭:李芳" "   汽车网讯 12月15日寇胖,由中国汽车技术研究中心藐丘郝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矫抒违。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牌烷,从“市场化发展现状”逼漠舵、“应用模式创新”圭石、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辨,为产业发展建言献策定、助力提升防堤凡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孺: 第一诡埃,背景傲美痞。    去年发布的《中国制造2025》手,新能源汽车是重大发展领域之一诬,是其他技术应用载体誓,而且是先导性产业昧鞭晾。它的进展情况决定了中国制造2025莎桅雄、强国战略实施的程度红敬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展划丁寝,从而能够聚焦变革豹、明晰路径察翠、凝聚共识敬怕悼、引导相关资源集聚推广产业创新笆瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胯其邦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泞兢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渴丘。总体报告是按照1+7的结构领。1是总的笺,7是包括4个车辆整车技术噬啸,3个分项技术列。    第二氓距狮,国内外总体技术分析革墩洽。    近年来矛,从国际汽车产业来说衰居疤,低碳化匆借、信息化驴烈、智能化是一个总的大趋势据郝。欧洲哀敌、美国本卑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轰度坞,重点企业的产品战略也充分体现了三化唇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组台竣。我国汽车产业特别是近二十年的发展每,取得的进步大家有目共睹伐。首先虑罚溺,产业规模世界第一妓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汉胳狼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔬淑宠,包括品牌市场的影响力有目共睹纹寿,特别是新能源汽车笛蕾店,包括技术未、市场床、新的智能网联汽车技术可,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亭,智能网联汽车发展是非诚欤好的优势条件堡士。关键技术方面也取得了明显的进步和进展返,包括动力电池堂侈、变速器绞蛇。国内自动变速器原先是空白偿,近年来无论是CVT午、IT粗、DCT都有自主的技术和产品扰漆浚,而且应用在逐步扩大乓讽。    虽说取得巨大的进步白,但与国际先进水平差距明显沁赋:    首先领萌,发展能力上的差距枫。投入强度远远低于国外迹,全产业投入估算1千亿具布磷,相当于通用级含、大众滦楷、丰田大集团一个公司的投入颠京。    其次蔷椽拼,研发积累绩。包括流程积累渡寿抢、数据积累桔苦枢、技术积累失绵、标准积累妥,这些积累偏弱雹。    另外两,从整个产业创新体系上来说寡菱,差异比较明显的拜,特别是协同方面施。单个企业弱报澎,整体的协同效果很低藏蜕,意识也比较低愤。在发达国家锹,单个企业强弟廷荤,整个国家的协同体系效率比较高戊暮。    基础不牢地动山页馈,我国汽车产业的材料乡、工艺基础跟国外相比也差距明显杰曝。汽车产业插羌拔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顷虎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捎,要求有创新的思路和创新的模式庐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求播,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展习酶乱。    第三锭吗坡,一些关键的里程碑彩。    重点是总目标寂莎葡,总目标是基于很多现有的环境设定的蟹,也基于七个路线图进行测算布撑蛋。反过来说协绥哥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驰司睹,就能够实现保障几个方面总目标的实现躲脾馈:    1凸江、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裙雷。如果技术路线图能够得到实现澳救,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹬,之后往下走觅,这对产业来说睛,甚至对国家来说是非常重要的晾细。    2貉示、希望在2030年左右奉京侗,汽车产业的电动化转型基本完成拭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吾。智能网联汽车市场有一定的占有率传灰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓟。    3晌熟龟、建立有竞争力的自主创新体系邻掏。    节能汽车在2020袱渺嚷、2025卢蛔花、2030三个阶段提出典型的指标怜建逢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汀,5升皇署察、4升差污贝、3.2升碘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%告惺,2025年15%跨,2030年40%以上剿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颈忿、自动巡航誓甩握、车道保持应用已经很高缄慷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例势烦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辽埔考,经过技术路线测算实现总的目标酮。从路径识别上来说贤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口项,以能源动力系统优化升级转型作为重点孝厕,以智能化水平提升作为主线日板,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枢,全面推进企业产业发展氮。    第四成寺列,分技术路线图的基本结论梳。    1础、节能汽车雇睡。总体上有很大的共同点熟赫蠕,重点在混合动力技术缉晾妮、内燃机技术蹋己、其他驱动技术窖通咯。混合动力是技能的主流技术贿怒氯,当然轻量化也是另外一个纫铝,但是轻量化有专项的分析猴,在这里没有强化此妙。    乘用车总体执行轻量化脓、小型化花、混合动力嘎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肌操,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径断谋。    混合电力是一个主要的技术卸团,达到5升斥葱,4升匣、3.2升的目标犀,混合动力是主流隶剐鲜,其他是共性的诫喘,轻量化庞、摩擦等脚。    商用车混合动力应用时间稍晚饥奖簇,重要度低于乘用车浑。    2我筋汞、纯电动与插电式混合动力汽车磁牟拳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘿,加强轻量化成为趋势镰粒酸。轻量化对电动车更加重要酱判拆。对于插电式非常重要的热酸痉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痉耍碘,驱动翁亥涂、点击崔扑鹃、控制钙假、充电舅勺、混合动力发动机痴涝胖,高效耦合发动器秆。动力电池本身有专题瓤此无,在这里没有过分强调敬睦蔼。    这两种车提出了总体的发展纲要琉湾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式某揭司,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胁村,甚至可以忽略不计涪噶。    从四个层面梳理了技术需求侮漓,提出了一些优先的行动项衔理瞥,面向纯电和插电白内,国家科技技术支持十五年了纽,下一步除了电池列为专项之外竭铜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撵投。    另外氓抗,聚焦关键零部件雄僻、基础突破和可再生能源电贾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绢簧店,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗡。    3匹闹、燃料电池汽车腿蠕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匡陵。从中国汽车产业来说鞍,现在重视程度不够储矢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朴脚忿。希望四部委提交国务院进行发布和实施违。    在研究过程中雌复暮,大家对燃料电池认识分歧比较大鸡拼钾,或者没有共识浆,这里特意保留一个燃料电池发展目标少夸台,跟发布不一样妇。发布时2020年达到5000辆的保留规模屎檀漏,我们是1万;2025年是10万郎还匣,发布时是5万;2030年是百万公,发布时是10万净固。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸽、耐久性蓉宝、成本花态垢、氢安全片怕轨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乒社蕊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柏侨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜地。当然软扭佬,全技术链的技术攻关需要做时屁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口记博。前期小功率燃料电池鞍棋,中期是平衡的燃料电池吞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烫垛,到最后全功率的燃料电池驮畔即。当然漓,电电混合是最主要的科怖竣,最后电池小容量的技术路线楔境思,但燃料电池的功率更大一点蜜。在这四个层面进行了技术创新梳理弓耪,燃料电池要解决的东西很多沛,包括材料厂柏厂、膜碌诞、电机刑橙、燃料电池某檀侄担块堆祁工、系统技术米疆、整车技术史硷。燃料电池也是下一步国家科技烦、资金支持的重点童嘎。    4赏墩、智能网联汽车浩,这是新兴的技术发展趋势勃。其重要性与新能源汽车同等重要段路,有部分专家认为更重要峡栖次,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大成蛇长,技术和应用的优势垄,也是机遇杀触。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呛坚,涉及到国家信息管理男翘。对核心自主提出了很明确的要求化库天,即两横三纵谓倒。    车辆技术上更多的是决策虹、执行蔚蒲。信息技术谱涵,信息安全祭市,地图技术也是非常重要的埠痉考。两纵去类,一个是车载的侍,一个是基础设施溺壳。智能网联一定是循序的深衡空,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹈屉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标材顿。这两个路径总体上循序得到应用褥,从商务车来说垦佃,更容易形成僳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浮避释。    从四个层面聚焦一些技术需求膳董。跟燃料电池一样搭热挤,需要解决的问题更多一点弛。从感知决策执行的草,特别在决策阶段示娥售,差距是比较大的躺惟姥,感知当然也有差距污弹丁。在信息层面爽曙法,大数据脊晾被、云平台冬痢清,相对来说中国有比较好的基础和优势毫孤法。    作为一个前提厘,对标准法规先决性笔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绩。制造技术不细介绍了毛乔,还是聚焦在新材料的运用胁匿,以及新技术对制造技术带来的变化帘荆,聚焦方面进行了说明洞碴立。    动力电池小华搐,分三个目标伐夸,目标上有比较大的讨论和争议鬼嚏屎,比如说新阶段提出了350绰推、400冬衫羞、500的质量要求篓警蓄,争议非常大轿团,重点几个层面拼轰:    优化现有的代表电池技术蕾褐,提升技术水平谢厘便,特别耐久性酪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发来。国外的装备很难形成有竞争力的差别挖输。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线本。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逞却士。现有应用以企业为主体来做涡拉慌。当然番牡,也会关注动力电池的回收利用技术掏痛庙。    最后黔,轻量化仙旅忱。简单来说壳俺,前期聚焦材料技术彩茂、设备技术雌睛汉、制造技术涟绿绣、回收技术竣含概。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺督新杀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化号,比如说传统的四大工艺的变化词涪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厩握懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价描揩煌、供应链辜掀、资金煎携、汽车等方面的诸多质疑仓。期间,明确表示不会放弃造车蒋捅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拐傅摧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堡僧删。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步另设堑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垢腿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融为咳毋、互联网及云面平绥、内容侈、体育,还有三个端口类的,手机咆、电视步、汽车武垫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惺步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痘拖鹅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匡拆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宏。    乐视的电视做的确实是非常不容易受枫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三评绦狄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元景。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元某普。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凰陵。总归累计亏损36.33亿元夏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寥。第一部分就是投资人的钱茸略戈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酒姆董。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挥井。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楔你菊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搽烽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盯括。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿山编、体育43亿胆、手机50亿,房地产64亿芜、内容108亿姓芦推、互联网金融151个亿豁庐、电视187个亿瓢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爽接诽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刺敢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雹摩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的解。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恼茸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盟怖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙封男。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了份发。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吧狠顽。很可惜,你们蒙眼狂奔椭确。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散回毯赎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢隶塘:李芳" "   12月10日呵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陈筒:一条是政府主导世授、政府补贴的方式紊淘棵,这是当前的主流怒窍。一条是消费导向办,依托市场的内生成长道路艘案。”他表示乖订,(电动车产业)进入者中段翟插,大多数最终可能会被淘汰涉,但是不能不给他们机会布顽迪。国家已经开始放宽市场准入坤寇,此时施哥,应该在两个方面把握好政策芹:1腔曙、应当欢迎新的进入者醛缚饯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喀贾,让投资者自主决策疙哄,自担风险块寝。2恳竣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腹郊,严格市场监管蚀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唯,目的是建立好的产业生态吕屡诗。电动车产业化漠炉抹,最终必须依托市场来完成刑扭涝,因此陈,政府的政策必须产生长期预期兄辟喀。推进政策应当借力市沉帷,发掘市场的潜力呻闻为。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用效芦佛。政府政策不干预技术路线秃涣,政策的实施不是导向对政策的依赖实俄,而是政府作用的适时发挥赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻锭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磺充垄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袄,戴姆勒有望在今年成为全球最大帘霓卉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茶,这一目标比原计划提前四年实现衅揪夯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布似:“戴姆勒今年即将实现这一目标米率师,比预期时间(2020年)提前四年赣藩刃。”   据悉酞哥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伟边,当时受到与会者的哄笑黎。然而改藕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近始,领先劲敌奥迪和宝马捂屉。(实习编译委俱:刘欢 审稿脆桨劝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈享樊恋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疤爬闪:韩大为 版权作品嗓衰廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷潘,严禁转载绊吧荚,违者将被追究法律责任俏绷青。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箱竣萝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甜叼那。在提及新品牌“WEY”时膝家,魏建军表示矛饱亥,“将夺取丰田和德国大众的用户”狭诽椽。   记者扭:为什么把自己的姓氏作为品牌躬粟侨?   魏建军纽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品申。我对WEY很有自信谩呛扛,就使用了自己的姓毫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妨锭,但在中国汽车行业我是第一个好。   WEY之所以采用英语热,是为了要瞄准成为全球品牌孩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力眯。   记者勺帘谦:对于竞争对手有什么设想守射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俏估腻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坛筐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势模烩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挠徘夸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淑,在此基础上还要实现15-20万元的定价吵柔掏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拜魔氰。在性价比上WEY更具有优势猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廓射虱:李芳 版权作品块娩立,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣挎,严禁转载洗腺,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荆摆我,新能源汽车的发展也不会受阻射辱判。   根据工信部核准的数据嫂分梯,今年前三季度栖,整个新能源车销售16万台抚,同比增长83%棘。其中颠,新能源客车已经占有40%以上的比例欧孟,达到了近半的水平恃拆挨,发展前景面临压力瞪内卿,但乘用车只有0.1%镰铰。“我们涨十倍是1%惕怕暖,涨100倍是10%标,新能源车发展有巨大的前景和空间库,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朔徒熟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胚媚送,全国乘联会秘书长崔东树说氖洁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琅存。根据国家制定的产业政策要求怕贸,到2020年镭鼓篙,乘用车百公里油耗要降到5升渤矮,这意味着五年内降38%的油耗没。“基本上谁也实现不了柒,只能靠新能源车来推动猫欧。而这种新能源车势娩瞧,插电混动可以降80%彻步,纯电的可以降100%的油耗鲁挠娠,这种情况下只能发展新能源车胆,这样新能源车乘用化罚琶目,为什么我们一直定义为为生存而干舒损冉,你不干就要挨打辩。”崔东树说江途。   另一方面呻浦浆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徘檬掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敬钮雄,因此定价弹性很大窝。”中金公司的研究员李璇说怀猎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屑娇,为消费者提供很多选择瘦儒式。随着技术进步和更多电动车型的开发摹,新能源车的成本会不断下降裳,比如柯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唯婚赊。“中国的纯电动车型出来以后访,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多会碘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫉,发现基本上17枚匹、18年以后的新能源车边势,达到8年10万公里以上赣,整个成本是比传统燃油车是要少的茎,甚至是少了20%到30%缎。”   电池是电动汽车发展的核心墙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拔抹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同砰伤掇,电池成本还有很大的下降空间钙密。目前磁白,整个电池的产能供应相对过剩挡脱,国内电池企业达100多家邪骑。据统计狡蔬,目前整个电池的价格大概在2块多左右汀汝手。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昂驶。因此炯没,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憾讽,这样才能达到标准萄丝促。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顷欠褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡惟:李芳" "   我们不认为绝对的销量崩柯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱。衡量一个品牌成功还有其他的因素努,比如利润率溃狼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽誓限。除此之外癸,品牌力碗姓、品牌的知名度祭捂、美誉度嚷、影响力嗽珊,也是决定品牌可持续发展的重要因素惺芹。宝马在创新精神上是首屈一指的筹,因为汽车行业正经历巨变寥布,在电动出行疙踌、智能互联芦答瓷、无人驾驶等一系列发展方向上界蛇叼,宝马都打下了比较好的基础忙。    临近年底棵囊牟,伴着层出不穷的新闻事件靠入版,高档车市场竞争愈发激烈钉孙盾,作为全球领先的品牌——宝马把继、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目配庇。近日锚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士微赡,听到他开诚布公疯歪啪、推心置腹的看法豪此。   问长槐毕:根据最新的销量数据卿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牧柿。那么晨,您怎么看销量官、利润厘夺蚕、与经销商合作伙伴的关系抄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忌肺: 每个竞争对手的情况不太一样荚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饰微,所谓的增幅我们一般都讲同比权使瓤,是跟去年的基础关系昂肚。几个因素加一块儿龚磐般,我们不认为绝对的销量提杰蓄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素光殿馈。对于宝马而言乾波,今年前十个月坝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车突榷傅,同比增幅10.2%吐脾茫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垛,同比增幅接近11%戈。我们对这个数据还是非常满意的瓜,这也达到甚至超过了我们内部的目标扒酶。    除了销量本身的绝对量或者增幅税,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饲,比如利润率椿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拉忱雾。除此之外冀半,品牌力几、品牌的知名度恳为范、美誉度烽、影响力惭,也是决定品牌可持续发展的重要因素并。宝马在创新精神上是首屈一指的衔扫,因为汽车行业正经历巨变谢戳,在电动出行复弄宛、智能互联檬、无人驾驶等一系列发展方向上椿刻,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚼册党。总体来讲蜡楼,我们并不惧怕任何竞争遁团睛,我们也欢迎竞争妈垂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逝囤矩。   问康括缉:最近筛,关于奥迪的新闻比较火寞。   刘智凸撩黎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛾崎叹。对于宝马品牌来讲乓秀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兔灰仟,双方的关系也非惩ィ好绰顺。所以溯饱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寿,一个是宝马(中国)时姐瘸,一个是华晨宝马烯,但是我们有一个整体式的营销团队救,有统一的零售网络撵互,我们在总部有一个统一的管理团队承桶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞎级慕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炊尾。至于竞争对手我不是特别方便评价揉恋,不过至少释放了一个很好的信号壁勾署,豪华车市场的前景依然很好急姑嫂。    问秆儡稻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展灌降朵?    刘智翟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椭胁如。因为从经济的基本面来讲辅另,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乏号宋、持续的发展态势试抄扮。之前以出口擞狠、基础设施建投资的经济拉动方式频橡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式醛潍。需求的增长其实就表明了对于车的需求缴巷,其中也包括对豪华车的需求妨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娠碾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挛挠释,这几个因素相加希,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龟。今年南,豪华车的“盘子”接近200万辆武,未来可能每年的增幅不会特别大闹挛判,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厢玛。所以辫琉臀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艰靠,力争在市场表现上优于竞争对手奥祁激。   问浆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得憋随飘,这一岗位和以前相比有哪些挑战骏喜痴?   刘智胎苯守: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矩畦怖,因为我在宝马的八硕撬咳、九年时间尺,换的工作岗位也挺多的退楷和。换了新的工作以来股归,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淋码还,比如负责国产车的销售管顶颧,可能是比较短平快的南绦,看的是一蹭、两年之内的事情暗盖。在宝马中国总裁这个位置上槽裸请,除了目前公司各个业务板块的运营粒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向林,像无人驾驶苹腾、智能互联痕吾提、电动车检尚,包括数字化营销蒲扇盆、品牌年轻化等等一系列的东西磨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卡渴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侠不煎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朔,力争在中国市场上打下一个非忱菇愣福好的基础乖堵兰。我相信萝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候内,宝马会拥有非常强大的竞争优势高田。(中国经济网 记者雌溪弧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾凯潮:李芳" "   原标题檄:王永清美:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姥摩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倍椿腊。别克品牌今年销量已经突破100万辆簇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伪去佬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名珊反矗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰新戏里。数据显示铣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湃奠江,同比上年的446764辆下跌28.64%蔬。上个月蹿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巩纬乓。    因此墙,在车展期间接受记者采访时锋,王永清表示弥陇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升详萍纱,但全年销量依然会同比下降20%左右谩朵护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妥纳钢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隶奥,可能在布局上稍微有点滞后祟嚼躺。现在对于雪佛兰来说耿嫂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”境墨鼻。    事实上系发锌,雪佛兰已经开始了提速布局徘此。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炒车啊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酣超撵。王永清表示噬钙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弟,2016至2020年投放超过20款新车图瓢喝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞳父,30%为SUV车型蚊瘁剧,并将加速引入包括1.0T罚搭奢、2.0T沪且篙、8AT高姑、9AT邪锯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抡病。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境前滔,未来SUV将成为主推车型达。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造保铅漆,轴距2725mm狄淌,将与全球同步进入中国市场瞎坤渴。同样停涂狮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相方统认,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戎冷菱。    值得一提的是铃类导,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辆赂,拓宽产品线划篱颓。RS车型将采用包括侧包围算谓傲、运动尾翼徘忍、双排气管搓胺、降低化运动悬架盒勺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氏钢,并加载多项ESS智能安全科技炒。    在品牌营销上告,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豁傲痉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捂齐。另外虚毒熬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卞社迫,演绎雪佛兰“热爱碾,梦想肠翅摩,行动哥,分享”的精神兼缎。    “今后新车的利润越来越型脚洹,主要利润来源于衍生服务搪嵌来、二手车置换等糕。相信雪佛兰将它的结构调好后盯,未来两年将会真正出成果老庆颇。”施弘说颓谓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擂水患,上汽通用的新能源战略也将全面提速喝甲。车展当天脯冯倦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钱科,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窃冯靶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统固藐炯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齿看,发动机的最大功率为73千瓦斤桃,其中电动机负责驱动半凤,汽油机负责发电假,它的综合百公里油耗是0.9L购蚂。从上汽通用发布的节奏看船胃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肆傅,王永清说建娠腥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椽柔景,产品还要丰富扛创,才能满足这个法规的要求旦涧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度都,到2020年之后比例更高葱。王永清表示岗屡倘:“估计到2022年稻,我们的电池技术会有很大突破彻湾,能量密度大幅度提升驴笆逼,成本是大幅度下降咕艘。这对纯电动的新能源车发展是好消息杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醒骄暇、豪华”品牌——WEY罗泰拳,W01俩适、W02两款全新SUV首发亮相馆,售价区间将在15-20万元城辽娥。对于新品牌的未来发展规划灌阀还,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示横断躺:“WEY品牌明年将有3款车上市磷,到2018年还将推出2款左右的产品拆杀,以支撑起全新的销售网络体系诽娠艰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廷骂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍播板搭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市细,8月份推出第二款SUV W02呈姜藏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玲梨橙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晤趁米,魏建军详细介绍到臂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肌躬,配置上拥有最先进的安全技术扣扣、智能技术爸丘,也更加精致妮范盼。此外在性能上两者也有很大差异斤褐蓝,例如在NVH方面荡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驼淑茧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粳报。   在经销渠道方面讥,魏建军介绍说柑涟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牧廖耽,没有想过招募新经销商假辞诧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啼凌克。”   对于新品牌的未来发展戈,魏建军信心十足虫,他表示蘑咀:“我从没想过这个品牌会失败誊飞,只有退路封死才能做好这件事筏,自主企业只有没有后路才能把事情做好疲谭。”此外辑香,魏建军坦言哄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法都,因为新品牌叫什么并不重要扇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秽题徊,将方向转到共享经济栖首砍、互联网鞭武、自动驾驶方面新的技术请,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栏河狡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歧蓄、生动的演讲潘碍幂,就城市交通吴奖、自动驾驶和汽车互联等热点话题搂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索十,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扛晤图。    徐大全说连,博世始终认为菲范,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脾泞瘫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惧寺。    徐大全谈到屯妊承,作为在汽车领域的老牌企业庭辉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悔旱街、多样化的发展态势和需求尸股蜂,博世已经有了自己的思考和方向敲戊文。    他说盖狼酒,如今梳灌毫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸡,将方向转到共享经济蹄袒骸、互联网如恰、自动驾驶方面新的技术骄焦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皆,面对新一轮汽车技术的变革切,无论是传统汽车眠、零部件企业胚,还是互联网茬蝗舍、科技企业蒲抒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剿酞婚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吩龚:互联化归哼、自动化和安全化秦唯姜。我们预计拳邪烙,到2021年楞市涡,汽车将成为第三大互联移动实体俩裙,同时扮演人类的第三大生活空间室。博世正在探索全新的人机交互和操作界面采爆,来充分发挥互联驾驶的各种优势垛鼎。    谈及自动化领域记,徐大全判断筐熄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涕坚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炭宦,通过持续创新驾驶员辅助系统码顾,从辅助驾驶飘随吗、部分自动势桔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶令列廖,分阶段朝“零事故”愿景迈进匆麻。目前科劣飞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顶夯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犊,到2020年左右邵,自动泊车功能将进行试点项目测试困。    说到自动泊车房北,徐大全特别谈到停车难的问题靶。他说搬郸,停车难是在城市生活中的一大困扰梦炊促。今年檄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗜甭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翠踩瑞。在八项智能泊车功能里碱火,“手机查询停车场位置并导航”奋砂廖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能围珊。其实到,在大型商场里诲缉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劳坝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础策。根据一项市场调研显示哦井趴,2015年俏耸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钒纶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力故克。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堤娃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褪,在深入巩固原本的互联化卞、自动化和安全化“三化”战略基础上锤抹,博世今年也把两轮交通唤茹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度词笨隆。    他介绍朴弄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吨愤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茎板枯。未来十年薪惟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上订狮巩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涧。    在两轮交通方面糖残,博世提供两轮驱动冯授匆、安全等各方面的解决方案毛,涉及两轮电动车挖谈、摩托车茬萌脆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诵骸肖。    最后唤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峦,满足这些变化的需求垦旦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷恍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”把,“双积分”法规澈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议里袜,连日来题度钩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辽咖,让观望中的车企备受煎熬仇邯。针对业内关注的焦点问题醚炬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蜂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脾谋:不久前裴宪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匹巧,如何理解这两套方案膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贤仇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衫炽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棠必,但又有独立性降,各自的核心目标有所不同拦纯酥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量队镰先,进而确保国家能源安全怠囱。由于中国的石油对外依存度已超过60%痞们,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提订门。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袖降,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庭垛珐,进而实现国家节能减排的长期目标懂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慌妮,但现阶段并不能彼此替代踌蓬。对于CAFC而言雀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抨凛,其中当然也包含新能源汽车感虎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庆宫敲。但不同的企业由于自身能力皑矩、技术储备和对未来技术趋势判断不同惭莽府,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歌旅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擦途,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补背摩,而以后补贴将逐步退坡宪,企业更担心成本无法负担毛甜唬。因此仅有CAFC法规肖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓦,所以有必要出台NEV积分假,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茅瓜。同时剩就范,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兴,从而有利于新能源汽车早日取得突破俯眯秃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恫,其目标应是降低汽车及相关产业蝎咐泪、乃至整个国家的碳排放手,和降低能源消耗诉求不同滇蓟。作为碳排放第一大国侣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黔韦,后续国际压力还将不断增大倒肖蔽。因此爆旱肌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绷酸,从大方向上讲是正确的失息。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔫糯,这和NEV积分没有本质区别谋革乌,也无法确保总体低碳目标的实现脱刚付。实际上撩,跨行业库、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乃。以电动汽车为例嗅签,其在使用阶段确实是零排放泻拆,但与欧美不同峡颧八,中国的电能以高碳电为主稻寐浚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放界敞店。也就是说泞,在使用高碳电的情况下省卯世,电动车全生命周期的碳排放并不低互抠搭。这正是碳配额管理应该解决的问题晶虹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缕惋。实际上弊,将新能源汽车确定为国家战略茫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构私,生产更多的低碳电另,否则减碳的国际承诺将难以兑现布。    另外茎思,对于汽车行业吉迹玫,无论是CAFC弟般、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劫,但都应该由一个部门来统筹策划揪,系统思考立,拿出科学胃、系统琳隘、具体疽领、有效的管理办法来推动实施程宠低,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面床。    ■积分交易细则需加快制定拜萝郊、尽早出台    《中国汽车报》沮嫌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侠筏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受习茸容?    赵福全董尝:确定合理的积分价格馅,涉及到技术沙、成本和市场接受度逢乳吩,需要综合测算和动态调整谋。我认为基本原则是断,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姜抡锈,让没做新能源汽车的企业有经济压力碌峡够。如果NEV积分是“白菜价”烧翔,大家直接买就可以几,谁还会愿意在新能源汽车上投入粕诚?    因此小砰,NEV积分的定价应足够高普馈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纷抖汲,通过自己的新能源产品获取积分侗朝杉,满足法规要求默描弯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理操破丢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业还檬,能够通过购买积分先生存下去绢凌疵,争取时间把自己的新能源产品做起来绩芜焦。    《中国汽车报》饱叛:除了积分价格之外寇竟甫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甸,目前处于“空档”状态倍另壁,怎么看待这个问题泥炭?    赵福全试诵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间环,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粱。同时灭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剂霸。对于汽车企业来说看,3年仅仅是一轮产品开发的周期持,政府作为“游戏规则”的制定者拘,应尽快给企业一个明确的目标鹤齿,否则企业将无所适从靶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》范:“双积分”中提出了2018年起马琅却,8%挛、10%查、12%的NEV积分比例眷,而经权威机构按照法规要求测算事碑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间木窘胁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陕?    赵福全芳点巢:在这个问题上赔厩蹲,我并不持悲观看法鲤墙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磷,因为还有很多企业尚未完全发力葛刊。按照国家的发展预期荤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弊莎碉,如果每辆车以最低积分2分计算辑墒颊,整体积分比例就达到了14%清,如果是分值更高的产品毫袄,达到18%的积分比例都有可能矫。关键是要努力实现7%销量占比目标夹去纠,而这也正是NEV积分的目的所在逆拿。    不过另一个问题引人担忧惜瘁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求休兑食,同时在CAFC核算中也有优惠惕璃:一方面油耗直接按零计算此团高,另一方面核算数量加倍戚,从2016到2020年分别是5倍忿亮却、3倍拢堆、2倍际讹。此外虫,按照单项抵偿原则蘑鲍鹤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分论卉溯,还可用于抵消CAFC负积分谜盎佳。我们经过测算发现底胃孝,CAFC中的这种双重优惠涧测,对新能源汽车的“照顾”过多了驶扔侧,不利于促进其他节能技术发展肃亭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展导拌风,CAFC的达标难度就会随之大大降低羚刀。实际上咳统,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郊掣脑,两者不可偏废涎十。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展标宪苇,但如果CAFC目标落空倪,国家能源安全受到威胁弘,汽车产业的可持续发展仍无从保障锣文揣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贾澳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睡访,这不仅能确保CAFC目标的达成裳酣,也会提升NEV积分的价值僚,避免NEV交易落空女坛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》遂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镜骸,而没有将电耗的概念纳入其中炮夺,这样的算法是否科学廓了秀?    赵福全眠侩:NEV积分分值以续驶里程为依据闻,这与推广新能源汽车的初衷相违背屯,也不利于鼓励技术进步痪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龄戎。推广新能源汽车是为了节能减排蚀嚏辰,因此不仅传统汽车盒硕献,新能源汽车也同样应该抑大扬小然凭呛、抑重扬轻脾贾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甩必,而不是搭载电池越多越好堂,因为大量电池搭载在汽车上移动甩扭淀,这本身就会使能耗增加沙棘甲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屡,也意味着大量增加电池生产的排放衰层贫。    政府应鼓励企业开发低成本杠轮姥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辖瓷。也就是说夏缔,政策制定一定要“勿忘初心”勾肪篱。建议NEV引入单位电耗背撕,即吨百公里电耗的概念晶,作为积分分值的依据疗叛。同时殊惮,对于小型车电耗适当放宽惭,而对大型车提出更高要求沤钨乓,以鼓励新能源汽车小型化钝亢,进一步提升节能减排效果靶技寄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》适俊:在“双积分”中钒骡就,没有将新能源商用车列入管理范围缺,这样做合理吗拓?    赵福全腐配:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭鼙洌可持续发展的问题帘恕攘。2015年钞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熬,获得国家补贴的比例比这个数字还高菲揭讣。而此次NEV出台却未涉及商用车谐糙扦,这是不合理的告郴看,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怪恋,也会让乘用车企业感到不公平盒感。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求届。我建议酿耪匣,应该单独给商用车设立NEV比例要求喷,可以不与CAFC积分抵偿沽廉仙,但企业之间可以交易辰。因为如果没有NEV的强制要求柑,在补贴退坡后魔价,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑休畴擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口平祈侈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骨烷夸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踌率,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示略葡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家识烩,盲目投资之后恨蔷桐,多数公司要垮下来公须。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炕锋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎败评。    以蔚来汽车为例廉,去年8月还只有100多名员工胚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屠瓣污。据中国汽车工业协会最新统计法九,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆髓,销售4.4万辆劲挛,同比分别增长25.7%和43.8%闻僳席,1-9月新能源汽车生产30.2万辆市,销售28.9万辆里拱耐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%起。蔚来戎褐陌、威马佩郴篱、前途竞、小鹏等已是新能源造车领域的热词握,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面齐磋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吵迹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刨钩。至此坞淌,奇瑞新能源成为继北汽新能源石喇筹、长江汽车撕袭酱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贪雾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骂。    “新能源车企的风险统擎南,其实很大萄犀冀。”王秉刚说臂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力场兰,对风险有足够的分析骄摩灰,有可能投了很多钱缉狙,最后做不成畔敖,带来不必要的损失吾嘎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堵匠,简单地投资建厂乓媚、增强制造能力藐铃,未来堪忧村。新能源车电池的技术进步非常迅速 趁,现在可以用的技术一年后就不行了涎凉份。如果没有研发能力就做不过人家且。“一下十几个亿扎进去涝裤,有可能最后做不成脑,我还是提醒新进者要谨慎一点涡评。”王秉刚说改。    事实上凸,目前国内的新能源电池生产厂太多了乔洪,但规模都不大勾。而且动力电池总的规模也在扩张中汀,尤其质量好的不多妈拓渡,“据我了解嚼朔犯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陋。”因此旦强,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晤。   谈不上“红海”沏辈疽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陷才,但道路曲折璃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墙,造车得有钱此道陡、有人才毖恋帽、有时间敖。“钱我们还行屁恐呕,人也不错冉救每,就是时间太紧奴虽烫,毕竟搞汽车三年算很快妊观,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合配裁另。”万锐坦言鼎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的春。    不过波窃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祷,万锐并不认同疯道该。在他看来嫁公朔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慑露,因为大家都还没“下海”曹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楼,大家还在忙于造车堑电趁,搏杀还没开始兑。    “这是好事捌诰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业誊痉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说股伙,目前中国传统整车企业有150多家嚷举,新能源车企至少有30多家停纺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辑。    至于是不是过剩冕,梁伟表示这还是要市场来判断瘦堑。在梁伟看来抹歇,其实中国传统汽车行业已转入新常态寒末,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陈香,除非汽车消费大幅好转结,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掠购。    但另一方面烘,根据预测书舅,未来5~10年戊担断,中国的新能源汽车将保持两位数增长盎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称零,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菩炉玖,到2020年时产能达200万辆容熄环、累计产销量超过500万辆倪烽。梁伟认为踏克,从年产几十万辆到200万辆的目标问街丸,新能源车汽车肯定还要快速发展丁。目前的新能源车市场还完全没有定型亢浪掸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会须。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铅,“很多人此前担心特斯拉会破产忱哗,但Model S和Model X推出后效果不错亨梨棱,用户接受棺。经过多轮产品积淀厕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纠,特别是成本下降得较明显位辰屠。特斯拉可以闯出来赎私禾,中国企业也有机会奠遍、有成本优势床。”梁伟说拎。    对于最近贾跃亭的乐视蓬卿慧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捻,梁伟指出骚立,除了技术扑墩必,汽车行业还是一个资金密集警、劳动密集的行业尘巧。如果要进入沤葡外,需要企业在未来几年有大量投入钱徽毋,以格力电器(000651.SZ)为例涪坏娠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搞苫献。    梁伟表示枷础,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泡赴羔,毕竟快速把产品推出来长彻踞,现金压力会非常大亢答。另外枯尾裸,一家企业在原有行业中具有很强的能力缔茧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昂顾彭,这是一个很长的学习过程垂和。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驮,也是第十七个中国记者节修。2000年告,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盖群娄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冀。此后记者节像护士节扛避垃、教师节一样被梁冉,是我国仅有的3个行业性节日之一欺。   值此之际未,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下商污肚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毙蚊雄。      坚守还是离开烈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露台:去年网络广告总量2096亿元霖谈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笆。报纸下跌超过35%时脾史,杂志下跌近20%瓮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淬呜淖,单项将全面超越传统广告较。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奈盒鼓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筛哼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魄头,也仍能保持着不俗的销量脐竿几。    “没有路可以让我选择椭蛙合,不经挫折所谓的新闻理想一文不值将。”陈总对此直言到屉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚突,但发行量保持一直不减剩势里。诚然咕灭,这离不开报社给予的支持箔蛋厂。但从自身发展来讲羞竭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蟹。究其原因跋顽垛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者史毫。   汽车也好膝盟陇,新闻也罢溪。毋庸置疑熔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冉。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓢枢潮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陷悼恋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受许船疲,但不可否认的是谷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沉陷胜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物省蔷趴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咀汐聘。    除去对报纸忻痞、杂志避磕咳、广播捕刻换、电视型碌、音像等载体样样能玩得起来匠,还需操弄3G寡介侥、4G等流媒体技术逻桥。我们不知道下一站会到哪里弹莎淋。   面对媒体融合大潮冲涧,陈总胸有成竹的坦言呛暖绍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代江,家用汽车转企改制之后继续深化改革貉人怕。由媒体到传播机构懊态,由杂志到全媒体平台速,历经两次创业刊,家用汽车探求新的发展方向复攀塘,抓住变革时代的发展机遇统父,赢得了全新的利益增长点惯并簧。不再只是单纯的纸质杂志锹砰,视频些圃、自媒体等做出了不错的效果多。   其次搪雀痹,就是在自己的企业定位方面匆霖签,中国医护工作者汽车消费调查仙荡访、中国城市教师汽车消费调查是以医生参、护士狡挡、教师等特定的人群为对象做的系列调查抚面。这些调查一做就是3年蛊牵安,走遍全国大中小城市痊,做出最真实的数据墩疾毕。 ?   “网红”营销时代   今年以来妻萎,网红主播频繁出现在各类活动现陈唷,手机发布会艇忌、车展善、房产开盘钝蔼鸿、比赛等一场不落环共匙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惋马苯。”   日前茂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”废铅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军形,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苟。   对此事件驴蜗,亦不乏业内人士称喂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冈丸,呈高开低走的态势绩乳。   陈梓萱表示岭浪:“在现阶段的传播环境下镐,媒体记者朝网红转型囱人钉,把读者转为粘合度极高的粉丝罚挺敦,增强彼此互动冯赂、沟通盒,无论对于报社还是记者个人板,都是一件好事现。”   “把流失的用户拉回来颇,用互联网氛、新媒体的方式汉,我们正在努力尝试讨,但具体执行效果如何肩,尚无法判断锋退。”全媒体时代刃诉,我们永远在路上面屋隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯芒朴:张瑞丽 版权作品丹染,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷憋朽,严禁转载惫两掣,违者将被追究法律责任盟退辛。 获取授权" "  原标题婪前:广汽传祺肖勇舱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞋罚闭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典册揽。在本次活动上帝轨寺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念救。广汽乘用车副总经理肖勇表示边菏:“时尚是一种潮流咖,其实就是顾客需求休窜,引起客户共鸣铺潜哩,汽车也需要时尚东筏,所以GS8出现在了这里丢顾。同时传褀GS8我们就是承担梦想谢额搐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桥白。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骗,中国品牌基本上没有一席之地含沤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沫腺射。   对此棺浆,肖勇表示巷:“传褀GS8我们就是承担梦想辟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上福绷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饭,所以在豪华汽车上琅,我们率先实现突破溶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娩簿,我们就是要跟汉兰达筋踢剁、福特锐界形成三足鼎立换,甚至未来超越这两个品牌抽捣,这就是我们的目标裂世娜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示景购健,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆黄巷,创造单月销量的历史新高画渭,爆款车型占3.4万辆寂案,但受制于产能安排的影响闷茧,造成其他车型总的销量并不是很高秤甲碉。面对这些问题派瞪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芍狗垂。   肖勇表示倾煌:“明年我们的产能闷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目噶,产能将得到释放闻膜腥。我们在满足GS4的同时咀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立踏,最起码销售五千辆以上趟石,剩下我们会再分配个其他车型登身。”   同时为了加速品牌向上谰邵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渡榷。同时肖勇说道淬继稠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刺,在明年全部投产娠,所以明年最大的问题还是产能狗娄飘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型保价哎,我就是聚焦我的明星车型惯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  还有不到一个月钵,东风标致4008就要上市了拣。它的颜值缅沸、科技装配足够有吸引力纳,那么随着锁定竞争对手融桃、谍价鸵型、销量预期等关键信息逐步浮出水面朗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢习?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俩械取。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”聚厦跨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影塑卞。比这番景象更热闹的练肺煌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逻精。   说到品嫉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秀甸,让媒体品到了极致幌。在工作人员的讲解下俊磺损,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刻矗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计础贾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴露嘛,无不让到场的记者侯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拷羚卤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疤似陶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卯里、品味帘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乐,东风标致在今年推出3008毯继、4008后浆赊,也将在明年陆续推出3008S吗潦绒、及另一款7座SUV咳距。据中汽协最新数据显示病相,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辖,同比增长45.91%坑牛。那么骆涂,在众多SUV产品中突萄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢份陕?东风标致总经理李海港对记者表示啼:“我认为要总结一个词就是‘品’字娩,东风标致的SUV一定是最有品的秽,这个品是指品质漏串换、品味徽,今天的4008就足以支撑这两个词仟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化道喷秋?李海港对汽车产经网独家表示亲巳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肠秽埃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型径,轴距达到2730mm舞红,是同级别车里最大的侈劝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仇烯淀,在配置方面更趋向于高端傻舜、智能噶帆囱,进军更高一级的SUV市场钨掇箔。”   然而巨喊巩,另据乘联会的最新数据头,1-8月眉播,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV体魔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%广美。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么水点巨,作为中级SUV估涂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期半侧苍?李海港向记者算了笔账间,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摔拦嫁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求得掀懈。“这种需求就是4008的机会缔李肆,也是4008成功的保障稀溪渴。”李海港表示傅叙。   “狮虎之战”将上演   还未上市愤悸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敲恋肩。李海港认为芜,4008在科技装备吾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势识套,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侍。”李海港强调奔。   通过外观设计及车况数据对比后发现荡,4008的设计颇具未来感和运动感尽粗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孪疵娠,4008在轴距上占有一定优势烫,也使得整车造型看上去更加修长膏淘惹。   那么锌,价格呢违藉椽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饺,通过对比翼虎的指导价垦,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合观茂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碎?据乘联会最新数据酪狸,翼虎1-9月累计销售84258辆欺娘,月均销售9362辆免东物。但值得注意的是斡匙场,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怒掇。那么酥界,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笛,可以说也有一定难度红。   汽车产经网了解到天,由于目标客户锁定在换车需求的群体吵釜翅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斯艇凭,以吸引用户选择4008筒。至于置换方案的细节嫡差,李海港表示还未最终确定馆浦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷妻弊:李芳" "   国庆结束后盗纠铃,北京澈瘟动、上海惫眠、广州虏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿露筐宪,引来了社会广泛关注邵。平台闻风声坊,媒体炒热闹释,百姓愁价格搅喜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垛街,“网约车”只是第一块烫手的山芋记阔厂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性略典热,又要确保公共交通体系的稳定卫,还得照顾老百姓的感受倍。    比较普遍的观点认为胺逼熟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上静,征求意见中提到让市场来决定栓订怕,这是非撑岜龋科学的览乒。作为用户柔需,担心价格上涨骨,特别是比出租车贵鞍弯华,认为监管部门是要维护出租车体系利益锤,我觉得这是大家多虑了套。过去溶孩,在平台混战的阶段圈畏道,资本介入烧钱抢流量糜溶,这本身就是不可持续的扛,价格逐渐上覆住,平台收取中间费用是必然的瘸啼。    对于各地的征求意见试并,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澜科。比如说要求司机是本地户籍潭涸、要求网约车辆的舒适度等等夸道。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漓活炭。    网约车规范的政策是非常需要的嘘屉,作为共享经济热潮下的产物慨偏瘟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色回庭捂。任何一个商业模式跨采撮,都需要规范起来啦。因处于监管边缘头,过去已经发生了数起网约车的畏刮停害案件洁。我们在对受害者表达同情起佩匆、对肇事者表示愤怒之后鞘霸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砰。    然而锰夕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盗猩。比如说悉罕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抡替、车辆要有上海车牌赣,并且轴距要达到2700毫米筹凯百。根据滴滴公布的数据煽天,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慌念,拥有上海户籍的不足万人眠舷。这个情况在深圳类似痴扮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灸鸥。如果按照细则明确执行袱,这就意味着霓谴换,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”你屠筐。    共享经济是大趋势玫,但监管太严可能打击积极性驮,这对立法部门是大考验碘。互联网时代剐,网约车大大增加了出行的便利申袄,使人们在出行上拥有更多选择鼓。监管是为了提供安全高效的服务保障牟,而并非要让网约车集体消失锋曙似。现在的征求意见许多还是首次提出辣斜,建立体系的过程中应该让用户卯妥、司机及平台有更多发言权胎。    我们鼓励共享非,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倾,与传统交通体系形成良性的交叉互补饭。    我们希望立法嘶夺栋,只有合法合理才能保障各方的利益廖搜官,所以网约车服务一定会是标准化舵美疥、安全化的径绒愁。    我们希望在所有领域都有不断开放实、不断完善的发展方向脱,这是产业互联网时代的必经之路舱。    文 | 著名职业经理人络歉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤借:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乳浇霜:新造车企业已经不再神秘经虽,告别概念车的品牌曝光期守项较,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赂。投建工厂导、申请资质苟翅,造车锹惶,他们是认真的欣。不过舒党翟,“八仙过海奸轿铅、各显神通”峰,出身背景不同的创始人许核细,对企业产品和品牌的定位脱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泊骄。    想听“真知灼见”仍褐,走进新造车企业髓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邯忿骆,敬请关注密池穆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甲颗愁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冠错敢。10月10日坊反,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亢。这也意味着泻速,前途汽车继北汽新能源捶龄、长江汽车之后罢硷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夏寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烯才跨,可以稍稍松口气旧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顾期惩,他直言到2017年底前途K50车型上市前靶,相关准备工作的日程已经安排很紧张涪隧,有许多事情需要持续推进浪。即使如此抗羡莫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抨史。在与记者的沟通中犀,他详细讲述了自己的创业经历等杆、资质申请的情况诗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断微庭热。    短短的一个小时另蔚朔,陆群留给记者最深刻的印象是煎荷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乘睬递,他们怀揣一个美好的愿景骂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泉娥。    ■ 拿下资质不神秘谜玫蟹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”够,许多人都对过程感到好奇安徐。陆群则表示告,拿到资质并不是一件神秘的事情川。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求风弥,一点一点把技术做到位猾略,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撩每。”陆群说轿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》黔粪。具体流程是凭髓随,企业根据相关标准去申报项目胖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吝。陆群认为斗菊割,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盼、引入新的技术和参与者琶纱鲍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术材乐瓜。其中对电动汽车的四项关键技术茂骨,包括整车的集成和控制技术级轿芯,电池的管理技术偿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挪膘。同时氖朝,技术具备后还需要做出整车连缄,并按照标准做大量测试蛾,要达到很高的标准憨缝。据了解盾安愁,整车控制管理系统(VCU)齿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堑,也是已经掌握的三大核心技术圃。    更重要的是畏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挪。早在2010年哎诵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歇嘿靖,开始布局电动车喊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秆毫。2012~2013年冲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泞锌,在高端纯电动整车设计干颠、研发方面取得了初步成绩酥。陆群说不安,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年科,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锭庭,开始引起业界关注傻翰起。那时圭练,行业对电动汽车的关注已经比较高檬,而前途汽车早已走在了前列副持屯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芭攻。”陆群说腾可耸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饭揪儒,专注纯电动车研发却睹笨、生产鳖柒就、销售及服务陆颁陡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团参。”2015年9月懂需,长城华冠登陆新三板挂牌交易心,成为新三板电动汽车第一股凄将。目前乘侯甸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团品,包括整车业务板块(前途汽车)哗湃、设计研发业务板块(华冠设计)冯扑衡,以及核心零部件业务(华特技术)搏示吗。这三大板块互为依托蠢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煎弟违。    拿下资质慈班瞬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粗括街。    ■ 技术瀑懂奠、生产基地揣得、供应商都得一流    在做电动车的这几年韶荚忿,陆群对电动汽车的理解越来越深入桶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怒、变速器等物理结构蜗,还需要产业链配套县吹、成本控制篱苇、核心技术开发等一系列工作鼓缺抱。“自主研发的核心技术授、国际一线的供应商和自建的生产基地趣,是我们的三大优势剖茅。”陆群说窖绩。    陆群说刮靶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陷捻吮,市场上找不到合适的零部件供应商逆凡梢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术停。目前供,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案麓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卯讥扛、VCU剧、RESS等核心技术矫畴匙,使零到百公里加速仅需4.6秒颂,最高时速为200公里聪糖,最大续驶里程达到300公里镐抡卞。而据陆群介绍县耸取,这些电控技术相关的零部件恕呜,不仅前途汽车自己使用娜,也已经为行业中其他厂商供应功驮性。    在供应商体系上片,前途汽车同样拥有强大阵容时娟梯,已经先后与IAC良埔、博世俄隧、布雷博青奖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屠擒。这不仅确保了产品的品质凰犯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滩嫁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苫涎统,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地割。今年2月授藏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胸,按照规划架热藕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猾,将在2017年中试生产色歪,第一款车K50将在明年底上市杭世。值得一提的是牟搓花,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剖戳奢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”费,最大可能提升汽车的轻量化水平隋哗。    陆群认为赖错,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幻咯,而是要通过成本控制肥、技术提升来实现门婚,其中轻量化就是很好的解决方案了。他强调玩赡旅:“前途汽车的产品规划和市场策略辆敬腑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力愤,在全新的市场领域不断成长徒独抽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苏馈备,中国新能源汽车市场前景广阔澜媒蝎,存在巨大的市场机遇撩。据他估计喊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魄晾搜。他表示救,前途汽车已经做好了准备道。    陆群始终坚信一点童,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脯需目。在他看来旱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沛嫂潍。“所以靖,我们专注车辆性能崎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碑江囊,迎接智能互联时代灌土。”他说拍埠舒。    自1990年大学毕业进入汽车行业佛扁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发松,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丝,创业历程也已经13年豢,算是行业的资深“老人”淑骸镜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锻侈颂,他的团队也是一群“汽车工程师”摊巧陡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远努。    陆群说吧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朝,像华为一样拥有先进的技术换、过硬的产品品质以及国际化的视野劳黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裙跨槐,同时途,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辑翅。一时间燎练迫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翘季。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访退,对于新政赏惨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明切。    看自己   记者胆: 首汽约车有哪些新的动作和布局陆?   魏东酷蚕铆: 一方面醇晌韭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擒介箱,根据北京诗墨冀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勘互,我们会在司机悉芜、车辆和运营都符合当地规定的基础上形耐,继续增加运力保障形,这其中包括增加自有车辆筏,也包括增强与当地伙伴的合作溃冒丢。    看政策   记者犁建: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舅,有观点认为拱甩稳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的且棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姓: 这样的说法不客观蜡份。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恫局,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羞光去。    某种意义上讲哇降巴,首汽约车项目上线之前论垦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台圣惶诫,我们只是在政策范围内尝试着做低。彼时廓,我们借鉴同行业企业技术手段蜗擞逝、商业模式和合作模式当础,在政策合规的前提下埔篡仕,尽可能尝试极忿,当然陛碴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后录,我们是十分期待政策落地的叙姓。因此裤横材,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湍慌。    记者钞: 怎么看待首汽约车的先发优势鹅脖帮?   魏东般赌: 的确茫芜搪,北京市场上我们目前是最贴近政策的赐井瘸,但从全国“一地一策”的角度来看令,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞎。    看行业   记者掳凶箩: 按照当前征求意见稿来操作缮奇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酣帆。   魏东仕辩摊: 我们对于各地方出台的政策表示理解宛,网约车实行一地一策制度磊耸,各地会根据各地的交通发展水平淳揽交、城市交通需求来决定如何管理网约车赦父,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鬼。    看未来   记者讲双: 未来行业格局将有怎样的变化叭恨?   魏东口控: 当各地政策正式落地之后媚,会明确供给的标准嘿,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙掀薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域田,同时尼寝,对于准入的司机进行严格监管保。因此魂柿侥,在未来行业格局变化上墒,在大的方向和框架上由政府来把关躺,在框架和方向范围内荚丘还,各家寻找自家的竞争点和突破口歇腐,现有的平台选择优化平台和转型升级售刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始写收,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略途,并通过一系列体育蓟略纺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻催踌、活力的品牌形象驳漂兔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体埃纷,除了年龄详,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淮性扁。” 10月13日寸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耍。   据悉寺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滦,并向年青人传递积极的正能量亮臀泉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弯抱衔。未来膊偿讥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弧林匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勤便,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卡酗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涪蠢,借助本次人物盛典矫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁誓夺。   “2016年脑迫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闺凄。” 郭伟表示玲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羔,不仅让不同圈层的消费者幸超径、车主凤、粉丝共同参与到活动中拖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒲惯父,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寐献茄。”   事实上叹莽兽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸥到,包括体育以及音乐类的综艺节目故,实现了跨界合作必。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称祥靖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彼浪衰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度广突协。”   根据最新销量数据显示光,东风日产9月份的销量出色蓉割,同比增长超30%探釜。其中主力车型轩逸魄、逍客蓟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尖饲涧。   郭伟表示既,“东风日产今年的目标有所提升贰孝,对今年销量保持信心扒脚。”此外款,谈到是否有可能再接再厉撼杠,在总销量上攀升至第四名的位置时盾碧档,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知车匠蓄,能超过前一名最好俩澳隧,但最重要的是与自己对标艘。”   责任编辑姐灸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类裙嗣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组计缮,管理层不参与讨论必漆,每组都有来自全球各地钳己锑、不同级别旗、不同性别的同事磨祥反。”蔡澈说味冈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庐册佳,大家相互协作陶鸽、互相支持操鲸、勇于尝试喘稍控。”    中国经济网综合外电报道案,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓣醒痞,其宏大的构想才刚刚开始尽。蔡澈现年63岁献,其工作合约预计到2019年癌梁,在刚刚过去的2016巴黎车展上链恳,他再次用前瞻的眼光和布局滴陀菊,为戴姆勒集团未来的发展人夺,提出了新的方向澈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浆炕徊:当年学的是电子工程专业井簿彩,就有人建议“傻小子粹跨苗,去学机械工程寐订拜。”疯,“今天来看柬串,坚持初心玫笆啤,梦想终有回报题蚀歪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颠篓师,在报道戴姆勒集团的“变化”时敖聘,都会引用蔡澈的公开演讲煤,因为他提到了电动矫盲、互联挞脑抢、智能和共享等前瞻主题巍。    首先线,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ女坏趁,并计划到2025年亥喂殿,成为高端电动车市场的领导者廷。当然外泛粹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绷档,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稳饲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘶蓟,恐怕显得更稳健骚玻。    “在所有这些领域滑挠呸,你必须为未来的投资做好准备霜猾劣,”蔡澈说凌莎不。 “但这是令人兴奋的瞥惭湘,所有这些发展不仅仅是技术的改变郸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匡撬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粹乃,内容丰富的CASE(瞰思)计划谜,它取自于智能互联莎、自动驾驶马黔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母深。有评论指出霉恕戮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责膊屑,就是要对未来做出承诺盲牧。 巴黎车展发布会期间踞吗戒,蔡澈穿着休闲衬衫俗、牛仔裤和运动板鞋限味,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冷蕾,但蔡澈作为首席执行官埃劲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肌珐,以加速决策和赋予员工权力著称枚陈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尖,鼓励对新产品和新发现呕巩,进行实验性的尝试桃型。    巴黎车展发布会期间顾堂,蔡澈穿着休闲衬衫霜、牛仔裤和运动板鞋吭忿愧,一改西装革履的常规风格丢捍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迁五纪:“我们并不是穿衣方面的专家鬼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen多感,而是留在了在工厂附近的办公室疮刀,尽管条件略艰苦岛。至于在衣着方面的变化经为缮,没有具体的规划伴,因为衣着是表面化的晤痪,符号化的梨汗,尽管这会传递一些信息灸梅趟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辞睦等:近些年问,我们尝试了很多新的想法痪吩幂,对整个行业而言都是全新的尝试举私细。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闻修,很多同事都参与其中范娠府。    “仅仅3个月的时间臀,我们收集了150个优秀的想法淌里付,这些都是关于企业未来建设的好点子鲤膘酗。我们把参与讨论的员工分成了八组现典泉,管理层不参与讨论厢侍,每组都有来自全球各地淘寞廷、不同级别碾锹块、不同性别的同事鹿书。”蔡澈说蹈浦罚,“今天提到的鱼群式结构狠,希望让公司更有活力诧切毯,更灵活拉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞍,大家相互协作酷抠舅、互相支持荷围吮、勇于尝试五布嫌。”    几个月前栓,在柏林的一次会议上涧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片互癌惕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韧稳。根据德国报纸对这张照片的描绘帆曹楞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爽。蔡澈告诉开发商世辽,这张照片是30年前拍的凛,那时幸饲弹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冗福暖。    随着电动车品牌的发布旅输,以及首款概念车的亮相码,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘸漓瓤。在戴姆勒的规划中茹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力釜,包括价格胜、外形和性能褥。据了解檬尺瑟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韩,包括在德国建立第二个电池工厂僧叉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍屯玛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲜士。主场“作战”的雷诺品牌傻舅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR龚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冕踩,包含设计脱、产品以及市场布局等方面测莱。    发布会结束后苯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贫。在面对面的交谈中猫厩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裂抚钠。另外省嗣筷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徐梅镣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作价悉惩。    网通社痪核:在中国市程怼,2017年雷诺在中国有什么挑战斜?    戈恩镰忻挂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酵尚,中国和印度都成为全球业界的引擎笛拒存。2017年是雷诺非常重要的一年筷,我们的销售会起飞挽挝漠,就像飞机一样锻钝馈,正在起飞向上并且不停加速帘吃。对于日产来讲惟犁拨,也是非常重要的一年乒烂,还会进一步推动启辰的产品恒,这个也非常关键熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社觅僵:您如何看中国新能源市彻缒煌住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潦显?    戈恩烷邯叔:我认为中国会成为全球最大的市臣菇А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的田。对于日产而言街础,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盘瓤五。    网通社桶:对于雷诺和东风的新电动车项目尝,是否可以更详细的介绍一下惋?    戈恩甫贿吓:雷诺和东风进行合作软,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钦,最终项目还没有做出决定磊僵床,但正在研究当中违茸。    网通社纽蛙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淑萎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浚?    戈恩氛屯采:自动驾驶一定会进入中国氦,这是勿庸置疑的啡贝。目前箔,各个车商在这方面的竞争非常白热化敞刹抱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壤跋。在中国相关法律法规允许的时候吠岸,我们的产品会进入中国姑。当前樊,我们的样车正在美国蝗、日本做相关测试空。与此同时赔,雷诺当然不会遗忘中国市场零宛羔。我们会在中国市场进行一些展示项目垮筹读,这会帮助我们完成产品差异化的工作妥摊摹,也会帮助提高产品的竞争力攫。    网通社俊:三菱的加入剩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助珐居纬?    戈恩抗掣炯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芦必,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纺场。我们认为2016年包含三菱在内签,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关协酮诧。所以它不是目标瞳,而是我们现在工作的结果花。展望2017年茧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仕,尤其是三菱的加入互,让我们有潜力跻身全球前三苯惯关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸郡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匈鼎苗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彼。”Kalanick 说道灯。“如果真的发生这样的事幕,而我们没能参与自动驾驶的开发侈,那会发生什么事洞?未来将迅速抛弃我们损环问。”    上周四廊饶,Uber 对外表示岔胎夺:8 月底莽畦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吴憾箍。    与平常用 Uber 打车的程序无异顷叼恰,系统会为乘客匹配 Uber 专车存既南,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务士昂。虽然是自动驾驶汽车师,但车上会配备两名训练有素的工程师将。一名工程师坐在驾驶位上急凯,随时准备接管汽车控制权痢诉妨,另一名工程师坐在副驾驶上煎拳,详细记录汽车的每个动作肃缕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逻韦碌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锭孪似,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尘骂誓。在采访中哦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业室。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拭肃琶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈佟,现在卡车运输市场也是如此订捍。”他说括。“现在谈这些还有点早誓顾粮,如果非要说点什么看段瀑,我只能说我们已经进入了研发阶段菜。”    在采访中武凹,Kalanick 还被问到虐剔抛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代短。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撇卵。他认为在交通自动化的世界里能题,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加登鲜肃,但驾驶员所占的比例会下降痴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喝。    Kalanick 说道好:“像旧金山这样的城市横,大约有 3 万名活跃的专车司机脚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瑰磁,但是别忘了捎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车背,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炬啤旧,自动驾驶汽车也需要白绷内。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的强模怀,有些情况是处理不了的抒洁赴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩绱帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辽灯冻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菏牟分。”    他举了一个例子才傅,电话刚问世的时候同化汕,需要一名接线员来接线创僚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肚降,而是创造了一个全新的行业疼川,并创造了大量的就业机会弘岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串鞋舒:李芳" "  穆伦认为绍臣融,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逢滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车席技纫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藏恐夏,包括汽车的使用方式抬少必。    自2015年9月25日临危受命陷糯,出任大众汽车集团CEO至今献囊谁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间控。那么新,一年过去籍闻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿链诽寸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玩贫参,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拈柑侈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廉梦炬,贴有穆氏标签的大众祥,其未来又将是怎样的呢歌表?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湘涟,借已成惯例编扛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勉港禽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怪镣掠,穆伦首先抛出对大势的几点判断蝗纺,也就构成其《巴黎宣言》的构架固捅沸。他认为钾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甘堪,包括汽车的使用方式滥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说使,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动醇,这需要我们用全新的理念哀醚浅、全面的视角对于出行方式进行解读档茬伍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蕾呐坦。显然敬导,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赡手,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耍碑。我们需要联接汽车世界和数字世界柯碉癌,让消费者获益呜辜,推动社会和经济的发展灵硼驶。同时顺应驱动技术的根本性变革共搁睫,即电动车是汽车行业的未来反耸。尽管如此水,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位焦。我们必须敬铆班,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拐识,同时推进替代技术的发展练慕空。    穆伦坦言堂,应对当下的变革标屠双,对于大众汽车集团来说簿,是一项十分艰巨的任务急离孪。尽管如此帽,我对于集团未来的发展持乐观的态度邓韦。因为在过去的一年里刮,我们兑现了承诺扒剿, 增强了核心竞争力焙,积极推动集团业务的不断发展耻。因此猾浪煞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”河穗庆,而是“大众汽车集团将如何成功”腊是。为此斥疟筋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痪。集团的目标茅波,同时也是我个人的目标墨舜汤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霜揽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者莱邵惩。    他说昂斤,今年夏天习精,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容美。我们强调救疗,集团未来发展的重点领域将包括采茹:电动汽车爸恢想、电池技术把挝剔、数字化呐眷目、无人驾驶和人工智能翅,以及全新的移动出行解决方案疏匙挤。放眼未来护收郎,很多人将不再拥有私家车赋肩添。即便如此扑匈蔼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户染,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晌送软、大力拓展移动出行服务匡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狡项,包括集团旗下众多品牌的战略仇落掂、关键指标和相关措施饰。但在此之前唐,我们并未停下脚步谩袍娃,而是继续开展相关业务粪惦躬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肥垛,他特别谈到奸掀鞋:“在中国露,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项残,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”京肃尽。    穆伦表示叮敛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翠斜。这些实践同时也表明筏,即使目前面临压力轰呐坦,大众汽车仍然完全有能力实现目标唐辰览。他承认芒蜡寥,坦白来说秀讣惊,柴油发动机排放事件影响深远叭脓雷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祟裸鼎。我们正全力调查事件发生的根本原因安,不遗余力地解决所有问题举馅请,并在最近几个月取得了实质性进展刚。然而对于我而言膊坦,构建大众汽车集团的未来冀撅,也同样重要村冈。    穆伦说山篇趣,今晚略,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图号极:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌番九。在2025年以前及,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列层锰,并在欧洲市场占据领导地位矢鹿踏。    最后届贤倘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龚啡:“未来辜团菏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辞俊暑。它意味着自由违、乐趣和情感博逼。因此酒档旁,我们注重产品设计龋,并将以崭新的视角进行设计创新”慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧筐:李芳" "  今年7月底铺锋,在2016年世界500强排行榜中伎谐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歪莲,比去年跃升47位咎,排名第160啪苦物,引起国内外企业界挪、尤其是汽车业界的瞩目咳价。    今年疆烦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头线。恰好是在10年前苛帽,徐和谊出任北汽集团董事长俏槐淬,策划掀簿僻、主导勉、实施了令北汽集团由乱到治韩,由小到大伶礁负,由弱变强的变革魔督臂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆燎、有益颠唐患、独到的成功尝试酥拐歌。但是楼畅,当中国经济网记者约请徐和谊哥,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲁星嫉,谈一谈自己与北汽集团时黑,徐和谊温和美厢绍、憨厚地笑着说下,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓦棚霜,少谈腊便千,少写愤惊锚。    于是下,在不久前的一个上午黔垢,在北汽集团的一个会议室里闪凄凭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骚联坞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徒捌世。今天是系列报道的第七篇壕炯。   “北汽这些年发展快畦,我觉得合资这一块媚菱,起了非常重要的作用怒。不光是从量上芥隘朴,速度上妨棘,还有效益上”歧围陇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时珐粉,如是说道剑镐。    “在各种场合我都讲烫,北汽就是合资反哺自主”姬,徐和谊告诉中国经济网记者田羡仑,“合资和自主棘,绝不是对立氮耽,而是互相借力”檀罢吠。 2002年10月18日非入,北京现代正式成立梁闻炉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怯卑、董事长算起垒夺,徐和谊执掌北汽已是整整十年钵。在徐和谊的带领下位,北汽从最初的“一盘散沙”此玲,到如今的中国骨干汽车集团辟瑞,取得了长足发展媒贺拦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缎,北汽位列第160位馈粳侧,比上一年度提升47位兴吼茸,并首次进入前200名燃付邦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定股烂。    “北汽这些年发展快坊含篓,我觉得合资这一块沮,起了非常重要的作用问。不光是从量上胚算、速度上猴隙,还有效益上”割瘫嘿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿,如是说道衡砂借。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梅,徐和谊结缘北汽胯骇脓,也正是从合资开始份侈筏。2002年林,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目党彩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业该媚抹、发展首都经济的龙头项目和示范工程蠕驴。    为此位妈,时任北京市委工业工委副书记胁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坛菩,担任北汽党委副书记勾匈、副董事长突,以及北京现代党委书记灸、董事长脯享。 2002年12月23日棋釜豆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缎瞳邻,北京现代实现当年签约梨滑、当年建厂氯雹古、当年投产贬偏搽、当年出车攻老。在短短不到一年的时间里惫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型山齐,迅速在中国市场生根发芽拢势深。由此创下了业内独有的“北现速度”苟敖。    时至2015年握粹嚼,北京现代已拥有第九代索纳塔恢、全新途胜卡椭金、名图藐、ix25祟埔堪、朗动愤霜泄、瑞纳等14款车型凡景隋,涵盖A0级扔、A级轰、B级说秃、SUV等主流细分市称馈,累计产销量突破700万辆授挽。    北京现代官方数据显示哎,今年前7个月勒,北京现代累计销量达到59.3万辆富峰嗣,完成全年112万辆销量目标的52.9%师铝扇。 2005年8月8日鸵投,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年上,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗜狮。北京奔驰的成立棺殊碌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汰。    虽为国内高档车市的后来者憋既,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娜拎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罢,实现产品导入瞬赤、股权调整础恳劝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诵哆辩,北京奔驰由此迎来了高速发展期扩滦膊。即便是在国内车市进入到“新常态”后剩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俩背,远超行业平均水平凶。    目前跑辩,北京奔驰已建立起全球面积最大户胳湾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扮韩怀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂薄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心途癸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叹壕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业未娩。 8月22日怠诧蛋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘎光磺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型署搐禄:C级车圣纪当、E级车几、GLC SUV和GLA SUV潮稼差。官方数据显示完惰,今年1-7月通尾鹊,北京奔驰销量达167307辆洪将洞,同比增长32.9%翁矮抛。    8月22日墨森,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舷桑偏。在迎来年内最重要的车型后害,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弘,着实令人期待镜贝惧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挫苏段,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阿毙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盲郴。    “在各种场合我都讲嗽氮,北汽就是合资反哺自主”逛态巢,徐和谊告诉中国经济网记者购实醒,“合资和自主犀,绝不是对立阮池赎,而是互相借力”几。自2009年以来持,由北京现代痘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埃锑岛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罐芯、管理流程予以借鉴的数以百计湃啃哼。 北汽自主实现百万辆    正是如此官遁,从2011年谭潘,第一辆整车威旺306问世惊捐,北汽自主销量直线上扬洪肯:2011年达到2.4万辆啪衔、2012年实现7.8万辆骏绣卢、2013年超过20.2万辆泻夕、2014年突破31万辆竭洗般、2015年完成33.7万辆外。历经五年多的时间模墓,北汽自主已累计生产达百万辆淬合笆,跨越增长令业界瞩目孔。    “着眼未来醒,对于合资我仍然非尘疾唬看好司滑。不仅是十三五迫,未来很长的时期潭栏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烂。另外瘸瘸,在此基础上瀑劫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汾,徐和谊表示痞缚腿。    “年底前还会有更多的好消息唯聪孔,不管是在新能源领域郴,还是整车领域杜洛肆,包括一些重要的零部件领域浓崔去,还会有一些新的大项目落户北汽踏。这样夯,为北汽更长远的发展煌,我想合资这一块熬牟捶,贡献还会加大缴冻趴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却毒:李芳" "  9月29日曙绕逝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上群歪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲导炯。   蔡明指出姑天,中国汽车市场曾是低质量级绞、低配置捅、低服务的代名词很粗何。诚然琳晒,与美国汽车市场相比层呛膊,中国汽车市场还不太成熟竟。但是缴衬懂,趋于完善的服务质量吭、规模日益庞大的车展垫、逐渐被认可的中国自主品牌泄次,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步光无。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛾,分值越低表示可靠性越高挠。J.D. Power近几年的数据报告显示烤降,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捎朗,从2009年的178PP100到如今的102PP100喜纳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溅。尽管与美国市场还存在一定的差距杭逝窗,但中国市场的后劲儿不容小觑拿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巧堕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疗慨?J.D. Power最新数据会给我们答案复侍痛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH洪北,而中国市场的进步速度为每年4PPH棠。在车型研究上香惩,中国赶超美国市场需要6年时间复娄峭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH还肪姑,而中国本土品牌进步速度为8PPH僵。在生产车型上珐绰厦,中国赶超美国市场需要5.5年康。   3. 在了解美国客户的需求上烘酚墒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矩盟具。   经过对这些数据的了解和计算薯聊,平均下来孙惜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檄,才能百战百胜超铰澄,想赶超美国市程劾菥健,前提是了解美国消费者的需求绕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篱:车内有令人不愉快的气味旅铅、胎噪声过大(来自车身下面)眯、耗油量过大姥肥篓、风噪声过大(来自车身周围)绩瘁、空调开启后闪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亩砍煞:内置语音识别经常无法识别/误解命令橙撼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倒、风噪声过大(来自车身周围)荆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惹麓蜕。同时里苛,在前10大问题中幻捆惯,只有一个问题是相同的陡,即风噪声过大撅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异较,对不同汽车质量问题也有明显的侧重称。中国消费者更注重感观(嗅觉腑、听觉和味觉等)方面的感受质量剂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姐。   就目前来说蒲,中国的汽车产业还有很长的路要走副,无论是汽车的质量射熊汰,还是汽车的整体销售体系蔫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刮停。凡事欲其成功煌恳趁,必要付出代价恨:奋斗墩读。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉太离倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰末:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揭婪裁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编措比:李芳 版权作品驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕迁,严禁转载竭孺哪,违者将被追究法律责任酶宋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峰藉嚼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会借,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荒宽。同时镁霖箍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伴,作为本次车展的重要组成部分之一冒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠线膏克,中国机械工业联合会会长王瑞祥释哩木,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言材,为中国汽车产业的智能化尾,信息化方面的发展做出指导意见爸疥。   本次峰会主办单位眯线签:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接憨:   贸促会汽车行业分会长王侠娘落冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歉庆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埂勺辆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕉吴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沟敌俩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了良湍亭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看封祭特。因为我以前开玩笑说了一句话伴,我说这个车联网这两年已经实现了钾,就是人在车上用手机连网千,这已经实现了耪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侥妒,手机天生的使用起来就比车机要方便端邦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尖。有一些改变我们已经看到了菱略慷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溜哇。现在有了优步授分税、滴滴到处讲将来大家不需要买车了创芦,这个确实听着都挺有道理煤厕层,我们一听都很吃惊记。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挥,搞来搞去就卖那么几百台车施。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妊宛段。对于整个汽车产品盯寇砰、汽车产业链的改变它到底会怎么样伍?   回到出行的那个问题景炼蔷,我觉得大家也不用特别的担心酥。我先给大家压压惊懒,有两个数据很有意思多,一个是美国湾区的汽车销量极,一个数据我们一查就能查到桔催。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仆,现在渗透量已经非常多了筹,优步在湾区这么普及了乘,买车的人是不是变少了薪烹抖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁公,这个没有变少桶星,而是增加了尼蜜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妮躬。确实涨的很快灭量峡,这个和大家的想象是不一样的库贤反,觉得汽车销量应该减少逝秽及,怎么还增加了呢慑粪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秆翠,你说滴滴窜苇酬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汲呕岔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买琉桂,这背后真正的原因我就一直说煤椿现,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钝,其实出行不等于汽车虹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绵藉、道路密度不够这种应用场景烯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用即评嗜,其实它真正的加剧了中国的拥堵沤辩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撩烦时,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揽畏谋。汽车也不是简单的交通工具道盒,如果把汽车还原成一个交通工具葱痴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由耍泥,我可以开垛,我也可以去坐地铁横,我有北京和上海的公交卡坛、地铁卡矮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车休握鹊,我也可以骑自行车恫擅,有的时候感觉走路也很好旦篮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黎,汽车行业当然会发生改变斤剃射,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑老驼耽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巨脓夺。如果你只是把手机当做一个通讯工具婪搬,在2007年的诺基亚已经做的非呈糖眨好了讲淘,但是还是被智能手机行业颠覆了煽疼渡。在汽车行业也是这样盒仕量,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泻翠共。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘉为,我们去展望一下孰东。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叔簿动,大家都提到很多了卜。其实很多人的展望角度是不一样的抛脾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剖嗅青。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晌存干。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尾喝潞,更多的是解放了你不用开车吠,分享的是司机染现。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矫窟垂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓜遂,它是一个规模经济博笺。它的交叉点大体上在2020年就会出现镶,我们的预计2020年在美国就会量产蹈,在中国可能会晚两三年弓衰甘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疚徐,这是我们要看的一个趋势浦。   第二个趋势庞熄,移动互联网会加快电动汽车的普及丰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贸忱蠕。很多人说电动汽车是因为省油钱琴疵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车髓憾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邯尘,再也不需要去加油站了滤舰。第三个带来的变化就是对产业的重塑槐,以前汽车公司都是专注在制造台登贤,用户就认为是汪洋大海私。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汉扣氨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菠款,内部管理的界面卿匈,反而把制造这件事情也许就可外包了幻。最后一点舱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谭啡,所以汽车作为交通工具以外的部分俄恐嘎,一个用户买了车以后需要的增值服务疽,汽车公司就也机会去提供这样的服务精笨搐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胖。所以正是因为这样一个对移动互联网柬感仇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斤沁,超过1700名员工囤恨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品步咐匹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翰悄秤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隋逼,激励用户斑水拖,这样蔚蓝的天空就会出现们阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰惶聘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篇痊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锨谐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脑。同时悸啦餐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盖,作为本次车展的重要组成部分之一魂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皖蔽轿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绞芍汐,中国机械工业联合会会长王瑞祥娠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言番赐,为中国汽车产业的智能化牢,信息化方面的发展做出指导意见催履。   本次峰会主办单位倍钵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伙膳趁:   贸促会汽车行业分会长王侠使娶梳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纠纫税:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林良村:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮免:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仿坊荡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颧膳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘必:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴欤快谢谓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茬,因为现在我们是全世界销量最大的市场巫捎敝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准己禄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堑肆、环境污染等方面盎芹恼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战访刃拧。同时凑隶胖,智能制造燃滩、工业4.0坍人茶、移动互联咆谷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巩、“互联网+”等发展战略潍郸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颁。我们有很大的机遇斯乃,我们会见识很多非常有趣的变化华具显。   当前业界普遍认为螺,低碳化唾沽蚊、信息化罚角校、智能化是未来汽车技术的发展方向踢蔑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台米唐,正在成为汽车行业的发展热点僳,正在助推中国汽车产业的转型升级氏,从而进一步打开智能交通产业的价值芥锰。在2010年的时候猫肝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乡,为用户提供全天候秃鲁、全时段的服务享,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务离,签约和活跃用户超过一百万茹途臣,累计为用户提供约2亿次的该户服务泥焊盆,人均交互服务超过11万次忿绘。经过近七年的发展无,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痕频,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馅、凯迪拉克缚、别克勒配储、雪佛兰上使用母搏,倍受消费者青睐雷舌散。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺善嘈场,面对新的市场和技术趋势门歼,基于车联网多年的探索痉、实践结合行业的技术储备殿纬不,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搞,提出了到2020年力争100%产品实现互联凑桃缅,并致力于打造以车载信息服务损然、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舱掳,为人澄、车提供安全智能便捷绿色出行精厘宋,初步建立和谐的人瘸、车缉上澜、社会互联生态圈沽踞痰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饶功、别克杭、雪佛兰品牌贾帘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叼葱携,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僻。除了安吉星在移动信息和网联上翁呢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奢、内容服务能力驹亭、大数据运用能力纫工诚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B械、B2C的业务笛联等。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全里郎沮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露图、支付安全喝,更可能引发行人安全和人身安全哭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时步程卡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浪扮愤,网络安全开发包括威胁因素识别轰唱手、安全战略制定斑、安全措施执行阑姓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开等餐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宏善僚,并且在过去几年不断的进行迭代升级冯顺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戎敖。伴随车联网技术的发展炔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术婪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怜鞘梆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迸肯。让汽车驾驶更安全喉、更轻松唉郎熟、更有效吩让桑。   我们身处在这样一个时代新,新技术层出不穷使一切变得可能耗蓬,我们也是非常幸运的一代人措娶,能够见证汽车行业在国内畏瓦梯、在整个市场上有一个颠覆性的发展奥借。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化文,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞互。同时也让我们对明天更增添信心和期待书妮,激励我们坚持不懈的努力匆低。   我们相信便堤废,汽车行业的发展刚刚开始缮栓。汽车行业与其他行业的相互交流驼惶时、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卜憾。我们会和同行一起共同为之奋斗缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟托:李芳" "   9月28日颈碱肛,在2016上海浦东国际汽车展前变馁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咳挤,新兴造车势力荡、养车镐、汽车金融等领域从业者魔,走到台前得现,与大家分享及探讨未来的市场前景溶寡纺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲练郝啼。    吕征宇晚谅:各位领导颓浆、各位嘉宾双谴级,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暮泪熔,刚才我们的同行说得非臣睿好模,其实我们有一个共同的理念导,而且我们也有非常多的痛点储烧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纬缓,我们也有美国合作伙伴的公司炬深,乐视的七大生态是有机的蛔,在零基础上打通的娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娶,目的就像董事长讲的一样赂,让“蓝天白云”再飞翔逝佰郡,目标就是打造全球最先进的超级汽车坚。    那么用互联号背菊、智能受氮爱、电动灰姆、共享的方式阮去茬,实现“未来”的交通方式孙滑,我们认为汽车产业矫弥扑,还是没有被互联网变革的产业蚀。对于乐视超级汽车生态而言歇彩肖,我们有四大基石漏,我们相信社会化动苦、分享化坡澄、互联化腾脾揪、共享化将成为我们未来变革的方向哆。    从我们的汽车生态诞生以来如,我们保持着快速的发展锤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沏辟挪,落地在浙江湖州 墙撬噶,这里包括绿色环保的环境惟、自动驾驶的一些功能和区域讽。    同时我们最近可以告诉大家辫塑,我们的产品样车在美国已经开始路试脖,技术在百米加速已经是全球领先了动罢,产品的量产进入倒计时状态冠典。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资提酶,创造首轮汽车最高融资金额的记录光阜撤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发废蛔畦,协同开发也是我们在北美的基地便胶、中国的基地挠半、欧洲的基地共同开发费昂。同时我们的战略开发电动的底盘机构苫逛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盯绵剩。    第二个就是智能化肆湃,车是人工智能的最佳载体矩秤,乐视做了大量的投入哇堤痉,在硅谷和SSA成立了研究院蛊难才,在智能驾驶也取得了突破性的进展剃。社会化就是刚才说的分享割,我也非常喜欢这个创意漏膳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石米,我们相信在共享经济的领域里冷块,无论是Uber的繁荣菏崩护,都证明未来不管是房子惟、汽车都是重实用的趋势混浇,所以乐视将战略转移菏,推出车租赁的平台惜,我们叫做乐享平台伸咳狗。    其实最重要的议题醒草,乐视作为互联网公司华,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寞敝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萝,电动化贫枫泼、智能化矮、互联网化白猾逢、社会化敲,这四大纬度有密切的联系纬绞。    我们把汽车当做全新的载体潦签,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通限故施。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缕盼填,谢谢大家闭放费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廖焦趣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办田加锻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艾,他认为车联网少己,既然是大势所趋豹窗台,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涛惹话,少炒概念星,多做实事千轨桨。 以下是王侠发言实录穷憾幸:   在这个夏末秋初啊、时令更替的丰收季节蠕掳线,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机爬钠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戚链。在此缸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刃肖,汽车产业的电动化观镜落、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炭坑,而且也正在成为全产业链创新求变铜人容、转型升级的主战场绍。但是康剐,热点和繁荣的背后赣弹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渤倘熟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秸,车联网也在热捧之后开始遇冷睫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰容。其实埔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狭,我们要理性面对盾、系统分析窟,既对前景充满信心柑操,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兔,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先容届洪,我们要清醒地认识到福曙,汽车的智能化和网联化是大势所趋斥,是不可阻挡的方向阔。电动车还有技术路线之争廷革梨、对减少污染和能源危机的疑惑汕入,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拣绅,没有坏处卤胁。汽车诞生130多年来币莽扰,除了带给人类方便之外圃俺,还带来了许多难以克服的问题毒偶歪,比如交通事故寺、环境污染和拥堵俱、能源危机等等巨肃。车联网和自动驾驶等新技术的应用烧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐门,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淋。现在不少基础薄弱的车企活何,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潮百氛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舱,多持观望态度唇,这也是目前车联网叫好不叫座上、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛾固比。我想说的是霜回马,既然是大势所趋扰,就不要犹豫不决几,否者真的会给对手赶超的机会夕。   我们要清醒地认识到斤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咖。汽车市场的低增长成为常态之后狈舞,我们对于销量的追求空间越来越有限脓矫缚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歼衔的,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缉到伤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道燃。   我们要清醒地认识到嘎锋农,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攘鲤,必须是社会性的统一行动互。一方面鼻,车联网是一个汽车生态剔煞铺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致黑人。另一方面骗嘛,车联网又是由整车制造商惟氯、产品供应商限檄、内容提供商挫、软件供应商黑曝乃、服务提供商门、网络运营商等不同角色组成的产业链碾蒂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奇,打破壁垒配扔,互相开放信息系统般瞥,进行深层合作绊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轮丸。   我们要清醒地认识到祭管形,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破儡庙彭,而是要靠一个技术集群的集体支撑芒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裴氏,如果通过手机就能解决的读叛,其实不应该叫车联网侠撅辩。大数据茄掇卸、新能源技术杜、网联技术抒突鸵、自动驾驶技术博、传感技术卧标、网络安全技术等驶苫辛,这些技术的应用都是相互影响颇、相互促进甚至是互为条件的抢其奶。比如汽车共享和无人驾驶搽,就只能在车联网的前提下才能实现傻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酿竟,并给汽车共享带来更多可能性陌。另一方面谢,与手机和家电不同的是开眯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烩萍菱,绝对不是有钱就可以任性的地方笑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矗郊,中国车企面临的问题一点也不比别人少璃弧辽,我们一定要避免浮躁情绪痪船坟,少造概念唱睛,多在核心技术上下功夫春。   在刚刚结束的G20峰会上谰愤,习近平主席表示霓别:8年后的今天咕炔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捐苹、人口增长暗贡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膘枪吴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峭坑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胆讹。其实雄彼,对于全球汽车产业来讲诉弊懦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磁唬,传统技术进步的空间越来越小谩秒。在这样的背景下伶局,智能化荆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旗妊,为汽车技术进步提供了新路径肚蚂萄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皋并。   今天鼻,我们以“智驾未来么胃、创领先锋”为主题穆钙,邀请各位企业家鸵共臣、专家学者共聚一堂汝厘,希望大家能敞开心扉侠碧,知无不言薪境,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魔讨碉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量趣绞吓。   最后煞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功味袍,祝各位朋友在沪期间顺利荒、快乐浇、安康滤恋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搭课贪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掸当辣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体金密琶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廓年虏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缔慕沙,在下线前夕钾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绊隘鸽。 一蝗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藐。今年1-8月括殊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梆屉监。从2015年末北汽威旺开始逐步转型槐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纯缓椒,以首款SUV——威旺S50为节点撤畏惯,一步步走向经济型乘用车领域愧,实现“MPV SUV双轮驱动”韶旗。对于未来产品规划难绞,陈桂祥向网上车市透露劣怜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搂耙,并冲击40万台销量规模胖但。” 陈桂祥进一步表示想妓素:“北汽威旺的MPV庆疤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛙。2017年的销量重点会集中在M50F上零糙,到2018年也会有全新产品上市逻。”    今年8月16日般盛善,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线思吞,对于转型中的北汽威旺抛康级,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猾膘魂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫁孺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桑收每,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酥绷考。在陈桂祥看来挪庙行,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏添涟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巷裁。    二裸庭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妒吭柑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涎。M50F具备明显的高颜值特征蛊勺蹿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巾瞬。而做到高颜值并不容易瘁扁偿,陈桂祥向网上车市透露池:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发前。    从内饰来说扳,新车的设计均由轿车化标准打造拦,其配置在科技感粪岗僵、智能化上都有出色的表现伺酵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芒谁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坪趁。同时函,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钨考,智能化水平足以媲美合资品牌覆滥。 在性能方面熊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俩聘纲,进一步满足消费者的需求匹斤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欧很片。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缕,到2020年威旺规划40万台的销量尸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求飞猛。未来将在夯实MPV市场的同时槐啦孩,进一步做好SUV市场藐圭彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙心庭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苗岸崎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》署,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业禄比泌:苏州吉姆西梆、苏州金龙圃木、深圳五洲龙钒乌毯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耻庆圃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崇檬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴田,并对吉姆西取消整车生产资质棠壬弛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庐,追回补贴资金漂。    根据通报娠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查曹橙杆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淑蔫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铝。不过鼓邯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壕。 补贴新能源汽车的依据何在鸵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闷。市场经济最需要的是诚信伯母桔。但是奈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中福,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃硐害戊。部分领域缺少应有的制度约束拈屉,秩序甚至失范绷,这并不稀奇檀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立里胁锤。尤其值得一提的是筏莽厦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标法帆吾。在这一目标之中错删塑,财政也被赋予了其应有的定位眯涛芭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钱搽上。中国社会的根本性变化需要处理好市场季、社会与政府的关系零赴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邢岸。新能源汽车市场同样是市惩慈沂 ,从根本上说汕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥合伸。新能源汽车骗补问题的源头甭兄拐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搬。    当然梅躲尝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用栓,不是市场取代政府陷癸负,而是市场和政府有主有次嘉堆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胁。说时容易做时难轨虱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歉饥。补多少陵畏猾,怎么补书,补贴如何管理等等狄芭抠,同样都是难题镶健。    为什么要补贴新能源汽车惋泼?可以摆出来的理由不外乎如下盾邻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巫穿搭,只要予以补贴妊衡虹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展界。这么说不是没有道理晒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敛,成本较高氦傲芬。有了补贴窗擦兔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玻窝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芜乡。只要有足够的补贴把棋,新能源汽车的发展肯定会更顺利哪胖儡。    但是愤崩教,有了补贴电,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侨袖堤?新能源汽车发展的关键在于技术里丁悄。有钱就会有技术吗硕羚?这才是问题的关键沪桑篮。的确成,现实中有许多技术是可以花钱买来的肺茂说。但是沙,先进技术不见得能买得到狠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衰排。各大汽车企业也在努力开发新技术颈。在这样的条件下介,新能源汽车的发展方向都是问题幌,怎么会有可供市场销售的先进技术弟?有了钱鹤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贪羞矩,但是灌辅怜,研发投入增加泛,并不等于研发就一定会成功氛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撤将躺,没有确定性的目标汾,研发投入的针对性也不可能太强课。在这样的发展阶段售,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萌木禄,让市场自行选择合适的技术辣双福。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的池铰洪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岛叫。优势到底有多大捅馁须,得看技术羚。电池靠电力供应绕徽,由于中国电力主要是火电蔚,最终提供汽车动力的是煤炭沙。只不过看黄,煤炭发电地可能不是汽车使用地纪谭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地好搽。污染是否减少侗兄华,还得看耗电量的多少当封,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量少癌龋。之后仍筒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较交本汕。传统汽车汽油有不同等级失,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迷,这也会带来一定的污染茎。这都是比较时需要注意的浆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苛、充电不是特别方便的条件下第律,混合动力有助于新能源汽车的发展橙芒,但问题是攻倒侵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吹咳?充电不便就不充骇,将“新能源汽车”当传统汽车使用深刺,也不是什么新闻怪菏娄。还有笨侈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烈皆,到底改善了多少能源使用状况鞍管?太阳能利用技术的改进署,可能是新能源汽车发展的重要方向寡。太阳能丰富亥牵蓟,足够人类使用煎摧佛,但是目前利用技术较为低下摹,妨碍了太阳能汽车的发展官。石墨烯等新型材料的使用绞诉,有许多未知数经残,也意味着有许多新的发展空间搔哩。虽然空间多大未可知埂顷凯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恕痉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廷?政府在新能源汽车上的补贴较多材。包括中央和地方财政补贴在内半莫帅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艾蔑。补贴力度惊人钨谈,这是骗补的根本动力屉。当然猴,骗补还只是个别现象彭鼓半,或者说只是占全部补贴的一小部分史礁矮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断栏。如果问题的分析只是到此为止警楞鞭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绿闯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔬,只有寥寥几个炬辫首,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吝爆。这些企业不是小打小闹的企业抨抹辨,从某种意义上苟驰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碱铆。这些企业按照正常情况下罢盛,应该合法经营才是入视,为什么要去做骗取补贴的事渤?从企业层面来看廉,这是市场经济仍然不够成熟的表现壬。在成熟的市场经济下厦槽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敬,至少应该是诚信经营的裁。骗补肯定事出有因苹。    值得我们拷问的是毖顾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喷豢?大企业铤而走险使描,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仑,企业不必费太大劲就可以做到旁笛檬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业效秤,倘若没有足够的补贴辅齿,新能源汽车业务也是难以经营下去的欺。    政府花钱是要讲收益的猴。动用公共资源路目嗅,就必须将事情说清楚箔砰。最终蜜锨帕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辑。评价报告应该说明补贴的总耗费贿、补贴去向以及效果恐淬。这是国家治理现代化所不可或缺的踞田婪。每笔财政款项都应该用到刀刃上寂磁盆,都应该得到其应有的收益砰杭成。算总账搬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谩玲皖,这个判断并不容易做到磋默皑。仅仅纵向比较是不够的蠢嘛,我们还需要横向比较娃拉,中国新能源汽车行业与世界同行相比顿肌息,地位是下降了灰物蚊,还是上升了册。如果上升盎蛋谴,那么上升到什么样的地位譬汇?如果下降僚屉,那么下降的程度又如何测成?即使有了指标数据廖,争议仍然会持续下去环伸祁。也许媚,我们可以通过其他指标来加以佐证瘫思。    新能源汽车的受欢迎程度摄堡猜,显然就是一个不错的指标羞拜。2015年新能源汽车销售了33万辆钩纶锨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炊速霖,那么实际销售数量更小纶步挎。新能源车价格不低脊寥痢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挫酪,更利于判断赤筋茬。北京小汽车上牌需要摇号垫邯,但是新能源汽车的号是单独摇的全,且获得的难度大大小于传统汽车汇敬厢。这样保,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堵坡歌。他们选择的理由多是容易拿到车牌午,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泡,还要摇号钩铜渺,获取牌照的难度和支付的代价都不写垢炔骸,新能源汽车和牌照捆绑销售屉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痛五,于是他们也可能选择新能源汽车伎泛。但就是这样寒斜低,新能源汽车仍然没有流行起来竟骨。全国其他地方帆阜兢,也未见新能源汽车充斥着整个市场极。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捎,但是抵特航,我们需要思考矮岭佰,这些成绩中狗篓丛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砍?一些城市为了招商引资匹能死,鼓励新能源汽车企业到当地投资袜儡茄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车形捻猴。“双赢”战略的实施咸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湿黎擦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羚嫂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定携,这样的不对称竞争扶持呢豪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栏讼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待半辩,是对新能源汽车价廉物美的期待剃久疯,是对节能减排效果的期待献敦藩,是对先进技术发展的期待歇苏。这些期待都是合情合理的垛芯。但是阜荤辨,供给侧结构性改革还未到位忿帽谴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旁集孪,这才是问题的关键擦陆。即使要给新能源汽车补贴伪,也应该考虑补贴的环节茧牵琶,考虑补贴的对象乱萌,考虑补贴的效果构脊归。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辈孰,不能有效激励新能源汽车技术的进步狼。如果一定需要新能源汽车补贴闭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逝沥碱。这样的补贴有点后期资助的味道四辜绷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咯。但是飘师俗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垢拦锋,那么它就在这个行业有了竞争优势奉违乐,实际上不需要任何补贴疚驰梢,就可以经营得比其他企业要好晚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争编惩,扭曲市场行为险。而且度房连,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展既冯。新兴技术的成长在萌芽状态侩,可能没有竞争力令,但是案程溜,经过一段时间的发展之后巳,就可能显示出新技术的力量帆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擂疟富,今天领先的技术栖浚,到了明天就可能落后罗星贝。这是技术发展的规律性所决定的辣氓。为此瓶曙幌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寺,因为未来的不确定性缔,没有人能够确定未来的真正技术路线坑煤。留出市场成长的足够空间蒲饱建,可能比别的做法更加重要幻背。骗补问题的出现腊败,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犯煞焚。    基于现状贝不,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展山葛舍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞪驶苏。这些年的财政补贴朝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猜镜憋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枪楼忙。相反涣棵甘,效率不够高的补贴钳皮轰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拟耙。现有的补贴如果不是投向终端藏毋般,而是投向技术研发安,会不会效果更好点呢把?个人汽车消费纯粹是私人事务核叭仍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敌。骗补问题的暴露囤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会经辱毒。补贴本来就在退出怪暴塑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴受问问。补贴旨在鼓励研发冗陀穷,鼓励新能源汽车技术的发展屉鲍冯,而不是其他具体的消费目标歪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豌。这样的技术支撑出来的产品芍冒,还不能满足消费者的出行需求诫。财政补贴可以退出摧材校,但可以通过科研经费资助的方式黑,鼓励新能源汽车技术革新隘储粒。同样的钱寡刊,花在科研上的效果钙蕉隙,可能比直接补贴消费更加有效俏。创新驱动发展战略的实施吵擂,从根本上看棚,需要依靠的是技术创新挺匙猴。在技术创新上多投入袱魔,并注意投入的有效性徐迸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拣孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰醚:李芳" "  今年7月底画惮揪,在2016年世界500强排行榜中牧辩昧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竭甭微,比去年跃升47位垂怜,排名第160箔卑,引起国内外企业界起磐、尤其是汽车业界的瞩目础禽。    今年伶醒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碉筏。恰好是在10年前洗,徐和谊出任北汽集团董事长帕,策划鼻、主导娄、实施了令北汽集团由乱到治凛,由小到大狠渴陀,由弱变强的变革贪蔬花,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溃袄、有益盖恋权、独到的成功尝试岛七可。但是沛汰,当中国经济网记者约请徐和谊晦浆,请他以《老徐和北汽这十年》为题浦乱桂,谈一谈自己与北汽集团时喉额,徐和谊温和吧鸿、憨厚地笑着说砷浆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撵侈,少谈拌署咀,少写摊。    于是莆急,在不久前的一个上午癸币丹,在北汽集团的一个会议室里珊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访权炒宿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疆沮略。今天是系列报道的第一篇挡匿囱。   当时侗捆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镐,实现跨越式发展”的战略恼袍,以及构建整车布沫、零部件椭、研发簿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径据船。“老徐这人的特点就是说话算话娶关肝,真抓实干媳葛。眼瞅着北京汽车研究总院慌回、海纳川汽车部件堑湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旁卞控、新板块一个接一个地建立起来婆,形成有力的链条罚诧,轻装上阵统峰,并有序运转”嗽茂绘。 北汽集团党委书记妥嗡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汉,连续多年蝉联世界第一翘镰辣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剂柿炉。    世界汽车产业的竞争是国际化的撼矗贝、规模化的非,更确切地说是集团化的挪内拣。观全球汽车产业格局弄铝,能够称得上汽车集团的轰财躺,美国有通用楞课霓、福特矗娶间,德国有大众鼻扩界、奔驰拒搬、宝马摊墩,日本有丰田溉肯、本田檀,法国有雷诺-日产亥划起、标致-雪铁龙悉彻,韩国有现代-起亚边都,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甫,谈到中国的某一“汽车集团”贾喇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攫攫洞,没有自己的品牌和产品榷掀娠,不就是一家投资公司吗浮?算什么汽车集团!    每年霸遂脚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霉谦天,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吼刮,不但被大众吃、丰田纽廷攀、通用们甩出几条街撵,也常常被长安嘘千、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溪篓。    因此柒瓣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛾盯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展构辈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冒四。    过去10年间取寒酸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尽客型,在汽车产业集团化方面做了大胆驾免鳞、有益的尝试标叫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体礁浓勘,逐渐培育镜、锻炼成为一家颇具规木梗和实力的汽车集团赖双廷,在研发仑视、制造谓骸锋、人才逞剃骑、创新佰绍划、管理等各方面实现了标准化汇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唤伞钳,曾经拥有一定的基础和财富微擎,令人期冀;同时颗,由于分散化免、碎片化糯甫,更存留令人难以释怀的遗憾尾。    北京轿车工业与一汽蛇稼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陕偿,有考证甚至认为配瘟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锋好。    据汽车老人陈祖涛回忆澎惕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抵,北京生产的轿车最早使用了自动挡艘穗狈,而对手只是手动挡堡啼登。    上世纪六七十年代懒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北融嵌赔,成为一个时代的记忆媳。    而同期司,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堵拾,遥相呼应的募估墙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哄浩。    改革开放后滔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玩蹿怕。    到上世纪90年代兜品,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潜浅、称王称霸光瘦。    特别是2002年港逆饶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代被,也创下了高速成长的纪录么。 北京牌212越野车    可惜的是盯鲜邓,在这些看似个个突出的单体层面之上杉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寸入切,除却福田与现代猫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睦发咸,还被同行作为茶余饭后的笑料箔蝗梁。整车企业尚且如此弹门,北汽的零部件企业就更加不堪了捞。由于资金申、技术和观念等原因杀,大都跟不上主机厂的技术升级妻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赂,有的企业已不得不靠出租房屋度日梆茫。    忆起十年前上任之初的状况敝扑,徐和谊对中国经济网记者说嚎姥现,当时的北汽一盘散沙磷赣,特别松散替,单打独斗乌,各自为政醛饭,互相内讧倪,效率低下……照此走下去滴陷寞,“没戏吾,一点戏都没有”!他边说边摇头称售茨。    由于资产结构的相对分散慌匠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镐谢怂。日常运作中辛,大多只是履行政府赋予的出资人权力萝叔,无法形成一个科学的集中管理机构狙豢陵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系口,深入企业经营管理了苫描。    2006年10月底复,徐和谊出任北汽控股公司董事长撼芭,恰逢“十一五”开局之年苦,他率领北汽以科学发展观为统领锭矾,对产业结构和发展战略进行了全面猩惕妻、系统坡慌、有效的调整捣龟。    有北汽中层管理者清楚地记得税,当时宠木四,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦,实现跨越式发展”的战略桅,以及构建整车胸誓浅、零部件极世、研发僵菱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馅泡。他说绰,“老徐这人的特点就是说话算话蹬麻访,真抓实干帮。眼瞅着北京汽车研究总院损、海纳川汽车部件焦笑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趣、新板块一个接一个地建立起来戏胃讽,形成有力的链条祷,轻装上阵刨,并有序运转”墙阶。    到2009年爽,短短3年时间摊,汽车年销量突破100万辆大关瞧淋盒,销售收入突破1000亿幸肌被,北汽集团化战略初见成效拾被。 2016年嚼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匹男尾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盎惦层,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入促,公司治理结构进一步完善仓涝,集团的功能定位更加清晰;同时狈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勘,并将在人才吸引啤、产业链完善及兼并重组中憨摆,发挥出更加高效的运营效率黑冠。而外界则普遍认为欺匪枪,名称的变更寇惠褐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心些吻。    “北汽控股更名为北汽集团凶疥捅,是北京汽车工业的领导体制扑撬、管理体制的一次重大突破删昂莫,找到了北京汽车厩溪商、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”性梧浮,徐和谊当时说辅嫡钦。    随后勒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秦炯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标才。根据规划剁讽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元次貌成,大力发展自主品牌暗耻,完善和打造全产业链图联愁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卢,进入世界500强农铝懊。    “说到做到访,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贤念。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橇楔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喷钉,战略性新兴产业蓄势待发彭沉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峰傻崔,各项增长指标位居中国汽车行业前列持皑返,成为近几年来最具成长性的企业集团霸分。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   姚景源认为绥臀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勉,而产业政策需要与时俱进庙。    杨裕生表示玻涕频:应适时推动电动汽车市场化旱席,也就是补贴退坡滇赋,一直到取消补贴屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重问霜按。但是钩疙某,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洼蓄,不宜鼓励息末,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哭。    侯云春指出干茨,新能源汽车发展需要在供需两端发力陇,两手并用典,推动新能源汽车健康发展革毙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诽蚂雀,表明在国家相关政策的助推之下耿裁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展串尽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梯安。其中芥,规模巨大誓、涉及金额超10亿元的骗补事实崎帘岛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撼履号。昨天不堡融,几位专家学者的观点引起关注蓝粹握。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虱昧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用媳济豹。对此摔遍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筛烩煌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挞晌、必要性的措施靶轻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为警抹,政府对于新能源汽车产业要进行干预慑沤,而关键问题是怎么干预彤得宿,干预什么沟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持感始,而产业政策需要与时俱进”舶舰,他谈到锋避。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聪,并提出产业政策应该遵循四个原则圈。一是产业政策不能替代市称趾肌;二是产业政策要管产业经,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜜块了。    杨裕生也认为哺剁,目前的补贴政策有两大问题弗恒廖,一是单车补贴过高斯,二是补贴总额高几。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陇,副作用很大寥鞠仑。    在新能源产业层面宪,杨裕生表示佬:“应适时推动电动汽车市场化定筒肖,也就是补贴退坡辜,一直到取消补贴淌懊奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)前共辣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羌迪姑。在技术层面编风杀,杨裕生认为锨氨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车董,第二就是发展不补贴绅浩饰、已经市场化的低速车簿砂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高概窃挥,不宜鼓励舶话,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舍哥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出媒括虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力驴,两手并用昆粱收,推动新能源汽车健康发展沧项裙。    侯云春解释说搬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挛郎沤。一方面大家喜欢用该、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施报茨,政府和企业共同努力忱慨,使得新能源汽车能满足消费者的需求挥陷碌,开拓新能源汽车的市场锌迟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吩谈琳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  如果我们做好准备的话霸,赢家当然是我们称狈拢。我们不担心其他的牟衰漆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铂裂售,我觉得只要我们做得好洽,一点都不用担心谦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潘举般,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后口庆拍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姑惧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敢旁。其中特别谈及奥迪与数字化筒侣。    施泰德说谁萌水,到2025年以前勘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睫?汽车行业正在经历一场变革连。对我们来说苹陆,有一个非常重要的关键词宽温窍:数字化道桂玩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雀食挠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说记费咎,我们眼下所处的时代肆,奥迪科技一直处于领先地位晚示怜,并不断进行新的突破邵棘舞。对于数字化擒毒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彤静。到2020年时恐零淋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弛,这也是我们引领未来的一种设计局泉,包括其他顶级科技蜗锑裸,包括我们的传感器缆怒巫、雷达吝吻母、激光大灯等娶括巢,都会进一步巩固奥迪的领先地位廊沃哪。    施泰德说篓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炉费,我们会全身心地投入到这一点抨,包括3D地图萄麻,导航等应用鸥晦救。对我们来说俄掸拇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墙锯揣。当然臀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畴疮吩。    在回答有记者问瘦拍席:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茶慈爽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晃,有哪些优势瓦?在这场竞争中峦门,谁会获胜”的问题时鲁蕾,施泰德表示充奉沸:如果我们做好准备的话庇炭捻,赢家当然是我们炭。我们不担心其他的入盛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务量,我觉得只要我们做得好敢瓦,一点都不用担心蓬剖物。    施泰德强调臂技涪,在某种意义上骚叉,我们也是一个初创企业尼狠。其实譬,奥迪有很多细分部门孪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卯朽凄。如果没有这样的合作绅泄,你很难相信们,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熔,我们能够成功地实现自动泊车焕、自动驾驶等孙镀蓟。    施泰德预计刃舜,2017年掂妨汉,我们要推出新的奥迪A8肌蛾,自动驾驶的时速能够达到60公里辅,没有别的厂商做到这一点无。如果我们明年能做到这一点的话卿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逝,启迪未来”我拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐屏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际层,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暗。庆典活动前夕础违懊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怖纬。一汽-大众汽车有限公司董事拢氛、总经理张丕杰除了对政府嘉四工、经销商邢、员工喷、用户等的支持表示感谢外答擒,他也坦言郸鳞免,在新能源贡珐龟、“互联网+”等方面汐辟惕,一汽-大众起步比较晚镀,这些短板正在引起高度关注搅董。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灰,“因为有你拾纹谁,心存感激”辫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硷羚吼,来感激这25来帮助我们成长的所有人掠乔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就变惧母,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惋扭。从前辈讲起偷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舵倦,还有陆林奎等等的领导惩娜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策场教,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果受。   25年来设畴,我们要感谢的人非常多睛。感谢国家和政府的支持与帮助僻拐萄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持节济,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行广哭。例如成都秤偶,成都今年是高温天气乌事绿,最高气温是37.5度而且是持续的垫杰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活随朔,政府部门给予了很大的支持和帮助灯。   我们要感谢1250万用户贝骋肚,感谢他们的选择和信任霉和。一汽-大众从项目开始建立蔼庭,一直到第一款捷达开始投产挎,捷达在市场上并不是一帆风顺的隆,它的初期是走过了一段曲折的道路澄嘘嫡。正是在困难的时候泵仆抱,是客户帮助了我们醛乒、鼓励了我们培羚。还记得在困难的时候靖丧捣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焊晌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戎崔怖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工信釜。一汽-大众的员工非常的进热医尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崎揣恼、吃苦耐劳割。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘦舶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屯。大家知道一年365天貌,如果周六周日全休息就要去掉52天咳,把所有的节假日都去掉揽,标准工作日应该是250天采病,工厂的康采恩标准就是由此设计控。而我们加班到300天寝脱,320天是常有的事橙,员工非常辛苦蹲炊遍,所以在这盖位唯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢添老桔。   要感谢中德双方的股东孔。要感谢他们具有前瞻性战决策墨辰堡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娜钒煌。一汽-大众的建立怂,当时在中国的汽车合资企业贝,一汽-大众成立的时候也不过就两家脆惺饱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皖,股东双方做了前瞻性的战略决策稼碧按,才有了一汽-大众袭,我们要特别感谢中德双方纳淀。   在一汽-大众发展过程中赖度锤,比如一汽-大众西部战略刻韶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场微诗超。一汽-大众在西部建厂的时候木谐倍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屎蒋脱。现在在西部的生产基地才,今年他们的产量突破65万辆仇士,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略殊,在股东的决策上由一汽-大众执行的膏讼聪,也取得很好的效果酚苟橇。此外奠,还要感谢1200多家的经销商对贺蛾、700多家的核心供应商合作伙伴创警。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蕉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仕弧镶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峦坛摊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汤,中国适合于家用的车型非常少厂淮。25年来些喀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆确奔掳,上缴税金3700亿元酞查示。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懈蠕帘、奥迪两大品牌12大系列产品普杉拴。   25年来媒拦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枚米诺,带动了中国汽车工业质量意识的提升逼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盎疮,一汽-大众是领先的别净报。同时念肮颇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钢完。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狗讲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袭翁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彩汕。首先陵扮舒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑童奉瀑。一汽-大众的体系不是一天打造出来稗哆辉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的美攻册。   其次疗甘,一汽-大众拥有一套完整阀、标准的制度和流程的有力保证绦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胎斑为,制度和流程是保证弗。   再次萄商申,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歪捣,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓟,有很多矛盾需要平衡困,用什么样的标准来平衡抛筐缝?底线是什么场?那就是质量缺耪耽。一汽-大众一直坚持质量至上访僧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来链,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承市。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关取,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绘,这也是质量至上的战略要求枪坍石。   此外凡,高品质的人才寡,具有工匠精神的员工统。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质添、传承的文化也是高品质泻把,得到的技能训练也是高品质蝗匪。拥有和企业共担风险的合作伙伴虏,无论是过去固记、现在还是将来都是这样隙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煽。一汽-大众在自身发展的同时书,也考虑到了整个供应链的协同发展袄盗挥,对于整个价值链会有高品质的要求星成惮。   最后屠桂,一汽-大众在努力践行企业社会责任惭钱观。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僚晴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砍钳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上媒氏据,既要总结经验和收获堤地。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冀程吨、走了哪些弯路承律,下一步应该怎样避免侍。   如果说到过去的不足伟,SUV细分市场比例快速提升拦徐,一汽-大众对此准备是不足的熟,对新能源芦、“互联网+”等方面的起步也比较晚裂。一汽-大众对于未来仍然充满信心权嗅极,这些短板正在引起高度关注擒,企业正在考虑这块短板如何去克服逼。   2014年亥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筹湾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘘斥。   面向未来乳施骨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琼抄,保持创新冀呕成、驱动发展团腿,并释放出更强的增长动力酗揭堪。同时钞噬康,也会与各方伙伴实现合作叫,实现更为广泛的互利共赢糠坎息,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揭扔,不断回报政府剩、回报股东悲九、回报社会扩灵淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸琉凶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挠采隧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奔孩休。他表示渺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位列,并将继续保持限量生产以追求独特性团。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型换希:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拱惹星。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蝎馆闷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探誓歉促,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雾。业界有所疑虑的是片,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孺呵叮。   对此蚀萎糜,薄亚铭向记者表示贰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低必惋猛,但都不是便宜的车型食峦身。Levante的价格达到了100万元左右相,Ghibli的价格也达到了90万元左右赶牡鹤,在产品定位上依旧不低款菱。同时坤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔚,依旧走高端化路线宏诉。薄亚铭还讲到井棺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袜,不会把目标提高到每年20万辆冕、30万辆的水平擂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桨,所以我们能保持品牌的专属性息星。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明物捻,他表示吠安捐:本次车展上上市的新款总裁车型酒掀,除了在产品上进行了升级外石,还提供了多种个性装备巧,客户可以从中选择很多种搭配墒肌坷。此外怒闭鲸,新车在性能上的提升显著佬猾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歪烙雾、动力最强的四门轿车恕睦冬。   此外墙艘凹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业码纤逆,开始尝试电商销售模式蓟。薄亚铭认为青健伍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贾,因为中国市场的客户已经变化卫蔫捻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壁蹭变,现在有很多人都用手机去买东西埔郝,这是市场发展的趋势妻陪罢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乃衫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抄劲,即用户车主首付车款后髓泄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琳辅讨,到整个租期满了以后耻稀窘,这辆车的物权就归给该车主翘派,该模式类似于分期购买辛期画。   薄亚铭说陕墨去:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行董,但是在中国市场还是刚刚起步领寄,有一些量产车会采用这样的方式做靠沟裤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杠。他还表示玛说导:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芬烦,其实反响真的是挺不错的跋身。尤其是北京儒伶圭、上海这样的限牌城市览。通过租赁的形式查粳,牌照将打包在租赁费用里面铝。当车主买到车寇贤顾,即启动融资租赁手续抽浦,拿到车辆牌照逢袒枪,不用为没有牌照而担心刺惕。如果是企业车主霸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秀泌,是非常划算的螺。”目前刮,该项目仍处于试水阶段次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨境:李芳" "新能源的发展摧锹,是大势所趋须,但具体方向虹,也扑朔迷离叼。    电动车会成为未来的主流吗廖?现今的新能源汽车产业健康吗岭?什么样的新能源政策更适合我国国情囤鲸辉?    2016年9月2日舒,在2016泰达汽车论坛上冉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膏垦沥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”即虐烹,他认为必,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搬纶,恐怕不可持续虏锑垒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韭衅鸥,何光远认为擒蜡替,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谁侍篇,这位87岁的老人谈起汽车工业兜,依然有些动情冀搞。谈到电动车发展萌刺帆,他认为彩恍,把电动车归为新能源汽车是不合适的胆芥。因为坷,第一潮哥,电不是新能源行椭捞,第二绞构,电动车也不是新东西吨煞扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陀,电动车诞生在1834年幂锯探,是英国人罗伯特·安德森发明的士九,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苯卡旅。    何光远认为吠探玩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”麻啦寄,不科学奋,应该给它正名努箩滥,就叫“电动车”鲤睹,或者是纯电动车恕轨萍。何光远认为目车,电动车国家政策的支持力度非常高炮劲水,所以它现在发展比较快群醇逃,去年生产了30多万台瞧先廖,但它还是有很大的局限性惮掣涕。首先敛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谱翁,可以长途旅行使用蜗赌忍。即使快充也得半小时以后尺固,但是经车页保快充的话潦谎,这个电池的寿命也会减少芳藐,慢充就需要几个小时胯,充电的时间很长魄。另外亨奥,行驶的里程很短线,有一百几十公力就了不得了反久,就是很好的电动车了腹舒温。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褂查告,我认为不可能持续疯魏。”何光远说拎,很多企业是因为补贴才做电动车呛糖,事实上磕究,内燃机节能潜力还非常大溶鸡脐,缸内直喷技术级立、柴油机的高压共轨技术锣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助句,因此浇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戊,不能被动揖德亍,节能是最大的减排八。    甲醇车大有前途    现在敛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龄旁,因此崔,各国都在研究替代能源与新能源汽车武缺规。美国昏揽沁、欧洲炔火、日本谜呻渐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖列迸,但因为资源禀赋不同兽瞎忍,所以技术路线也有所不同菏孝挪。    何光远介绍说步尾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醚,在某种意义上讲酒颧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量型,虽然同为乙醇巨,但着眼点不同;日本缺乏资源吗,自身资源利用问题不突出巢梆会,因此男乾,把提高汽车燃油经济性作为首衙 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翻,日本也在搞甲醇的研究斧梆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定武,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线购泥劳。    在能源汐师湍、交通须混、环境伐习退、经济四位一体的框架之下深苫醛,中国又该如何考虑替代能源的问题世?    一直以来肯,煤炭是我国的主体能源览捐码,占我国能源消费总量的66%至70%汾。何光远认为撮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用清。推进我国能源生产和消费革命庇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坏。而在煤炭发电供热的同时歌,可以产出甲醇拈溉竟,可以为内燃机提供燃料蒂,所以涟殴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫉椭、高效利用是紧密联系的杆修。    此前骇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萝侯练,这4个省基本上就是产煤大省杭昂、山西灌陈、陕西乏肌、甘肃抄、贵州蜡、上海市菜瞪杯。现在规模最大的是山西鼓、贵州巳,其次是陕西富。    何光远介绍说茂澈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准典,车都经过天津检测中心检测那竞违,上了公告鼻赐垮,经济性也是最好的奸。“我去看了加注站舶,M100甲醇100%烧甲醇焕,2.2元/升歉聚熊,现在已经降到1.7元/升了疤离。一个半甲醇就可以代替一个汽油奶溅膏。所以说脆蓉,甲醇还是很有希望的盒。”    今年3月份氮,工信部乡、科技部酶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捌,验收的专家组由何光远担任组长去验收鸡蛾蓉。何光远透露说芬斜,山西验收以后冻溉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娶,开会以后形成了正式的报告脖读看。现在毛纶挟,在各个部门已经会签完了戊,在等高层领导做最后批示烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿驹挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伦讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑徐,力邀政府饥、行业哇少、企业某宛榷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桑湘咎,寻求产业发展有效途径妻品沉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扇伯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焦豢、先生们蓖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弹漆础。今天旧混,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘎宪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先士械,解决大家的疑惑蓬剑,为什么要改革椿该似?现在存在什么样的问题翟蚊坦?第二洞,改革改了什么蹬寺特?主要内容氢恃、实施步骤配诧、目标戚螺弛、原则惫、政策选择等等蚊授。第三半,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陀嗅寸,改革试点取得了哪些成效绰董夯,用一些数据和大家进行汇报厕疏吃。第四本,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望砰珐扇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扑肛,从国际上来看搞,自上世纪不管是美国奋、欧洲拦、澳洲还是近邻日本倦俏、韩国佳、台湾等等处,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮登,至于费率为什么要管制屉?为什么要放开纷惭?这个也可以做一篇大的题目窝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倘旁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定囱兄财,逐步地向由保险公司自主制定转化芳,定价因子的选择就是什么样的车保费高呻、什么样的车保费低慑丁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撬长物。   但是垛伍并,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滦关,还不能叫现在完成时钒途吴。比如说美国若干个州橙读徽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的池,因为不同的政策取向有各自的利弊吩构派,这也是一个非常复杂的政策选择过程统。   从国际保险市场改革发展的经验来看藏砍,改革前和改革后答,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吻楔、复杂化凤,定价更趋精细化彤都,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痪秸欺。在澳洲一些国家靛胺吐,改革前超额承保利润改革之后就消失了玫刨。对于我国来说烈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玫,从2011年开始社会或者舆论脱请叭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卧哄欺,行业本身也长期苦于在低水平叼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸。另外付肆肛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桔,在这些方方面面力量推动下桥黎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作累。   在改革之前是什么状况洽橙铃?简单跟大家介绍一下献粹脐。从人民银行管理保险行业开始舱瓜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肖隧腥,在保监会接手车险市场之后信泰,也是保监会统颁条款费率陶伤拉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革华,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态青憋禽,整个行业亏损辑、消费者投诉也比较多畏狈疵,所以到了2006年的时候克话,这个改革又走了一个相对回头的道路挂宛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顶恍诲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孪楼,比如说行业比较统一篮,消费者认为条款费率比较容易理解乌奈,恶性竞争的风险得到一定遏制辽,但是负面作用大家可以看到录槐,一个是条款法律风险很大违,不能适时的随着道路交通环境懊誊、司法环境苟庙撮、社会经济生活环境的变化适时进行调整饺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惨、无保不赔价世闪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑充表。   第二守,在监管方面定位也不清晰昧钢胶。对于一个自主经营捅、自负盈亏的保险企业谅局,没有条款费率涡诧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孪戳博,改革发展没有动力拦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盖怕,所以整个行业是在一种规募偕煌ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展号仓记。   在2011年收、2012年前后经过评估幌秸攻、反复的讨论锻聪酬,其实当时市场上两种声音都很大鞠,一种认为行业就是应该统一规范标准化氢茹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荤独斗。经过反复的评估和权衡岛葛两,也是在十八届三中全会的指导下剐讳铰,改革的方向目标原则最终得以确立才,这是在当时发布的两个文件恰抹斡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗽霜悉,比如说要提升行业的发展和服务水平疆红箩,使价格更加合理竿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叮莱壳、保障范围爸楞、服务都有一些诟采诘摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兔澄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向废。第一个是维护投保人保险的合法利益芹颊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姑惯遍。第三个原则是稳步审慎推进阶实,根据一系列的国际比较研究奇冕,大家还是从中得到一定的经验和教训怕割蹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绢茹句。所以取雷,最后选择的改革途径不是一步到位人,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谋,它只是在长期的甚至六年良厦、八年舞孺确、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冠,这是改革的一个总体思路坷甫,从条款痰私、费率首、监管三个方面这是一个简单的概括品,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掠核蟹,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑰逝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捷馁秦,双方义务关系是怎样的标准化流程合篓猜。   除了行业示范条款之外抬脐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翘垄,不管是欧美还是台湾焦博、日本课袭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门曝、百花齐放的状态沤筷蹄,因为每个合同涉及几千个字皮遁滩,实际上内检,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缝。   在费率方面分成两个部分牟蚊,一个是行业的保费水平淖暗恕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趟毁多,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢ぁ,对于汽车来说认,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涪痴。所以在整个行业层面建立车险信息平台烤晌任,收集各个公司历年来的承保理赔数据勿婚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盟水枷、科学的定价的参考培匙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动维。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诧睫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了餐拷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹭。在行业基准保费方面盘俩络,行业协会做了以下工作停翔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匙砍孤,在这个层面哨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平思,其实是相当的弱峰闯舶,这么多年来的承保标的表帛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勿诡、编码实际上都是不统一的商,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湿丧稠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搜睹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淋攫恕,这个数据库目前正在申请国家标准歉靠衫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理委,对每一款车归集了二十多个基本的字段需坤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上签邪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虎,给消费者购车提供了一定的参考拢妨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矾樊。   在行业提供费率参考的基础上臂拐,保险公司它是怎么定价的丘撑诗?现在也是大家很关心的一个问题拴洞,为什么有的车费率高蹿、有的车费率低通,为什么今年高明年低店健概?在不同的分类当中有一些差异截?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子任暴圭,分成从人因子和从车因子两大部分惜,每一类因子当中又有若干个维度犀便,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力得侍悔、风险定价能力凳、风险管理能力自主制定的耿。   比如说蒙授,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业釜菏该、他的生活方式秀肯、他的信用程度等等侮巫菇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夹钉示,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踞蠢曹,它的安全性卷、可维修性等等锹梢勾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浪损,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炊汤城。   国际比较先进的保险公司绥,他们通常采用的定价因子杭枷幸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帕擒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牧丝宋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱百,这个差异可能我们现在还难以接受琅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摧。   总的来说杀嫌光,保险它产生和发展的基础是数字法则雹硅,在大数据的发展背景下窟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛇悼。   前端越放开后端管的越紧醇杰详,如果费率市场化以后甘确菲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圈、整体亏损的这么一个状态烧槽扔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狠。   实施步骤奥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的双摆耪。到今年6月30号为止缕触,第一阶段的改革基本完成了姑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锣绒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率降码海,不同的索赔历史对应不同的费率瘸店,不同的车型对应不同的费率膜抠汇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耗俱,这也是改革的目标汕,首先是平稳过渡潭壬。   下一步呢挡然,费率科学化尾、精准化发弥分、精细化程度会逐步的加深马朗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下川洁,经过一年的改革试点度嗽褥,消费者从全国范围来看煌门,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点街,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暖号,对于高风险怜扇默、高出险的消费者茂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乌煎弘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藕税、道路交通安全水平都得到一定的提高物。   从行业的整体情况来看靖传,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杏咀,增速营改增以前是11个点挟虾豌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嵌澜蓝,仍然是持续稳定增长刀京骡,这一增长是在保障范围扩大辰、车均保费下降的基础上实现的丸摧,车险行业的承保效益基本保持稳定廖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擒写顾,两个点的承保微利饱添辅。   在保险行业层面来看孰眯,公司的定价水平藕啃溯、服务能力在稳步提升的视协。外部正效应也比较明显稍辛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铃寿寄,大家开车上路更审慎了夯捷,小额案件在索赔的时候可能更理性了灵。   下一步工作赏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外癸蒲筒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刨,也就是说除了违法犯罪不赔频,除了不可保风险不赔白脐稳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚坏丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焚歼插,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拴柯放、不同的投保人卉裴玫、不同的车型价格的差异会越来越大闺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坛佛,更好地提升保险公司的核心竞争力筛授百,也更好地促进道路交通安全扫辱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高览,最终服务于人民群众更美好的汽车生活波楞旦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒删接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴,力邀政府蛾、行业冠冕退、企业徐倪肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句么挡,寻求产业发展有效途径吻酵橡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篮上损。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点傲囱。第一嗡,SUV这几年是高速增长哀虏,我们做一个判断端莱暗,这个高速增长就要成为历史了羡焙复,往后没有这么快了掣肋距,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闻溺台,份额还会提高保绕箩。第二娟染,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势型,就是份额和价位双提升膳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辣碎梯,之前是低价位提升份额匡醒叹,这次是价位在提升禾恒冻、份额也在提升廓。而且我们判断还具有可持续性烙晤。第三常峰,汽车厂商将会由过去的负慧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疆钦狮、弱者更弱抹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惋念哄。在此主要介绍前两个苇,因为时间比较短莽祁罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乏。从图中可以看到幸管,从2007年开始挎效镰,SUV进到了一个高速增长的阶段闷摄,连续九年年均增长率达到46%浦,今年前七个月也比较快窍,增长38.6%颧。此外浮缕,市场份额在迅速提升戳,今年1-7月份市场份额达到40%赶揽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%料,过去几年每年4个百分点藐龋泪,去年涨了8个百分点猩返,今年1-7月份又长了4个百分点拦密,自主品牌SUV占自主品牌的60%方挡,SUV全面热炒何醋砷,豪华车蓄侈耪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爽仕江,下一步还有空间枪红。从这张图可以看出窟虏竿,一般的合资品牌即,SUV比重还偏低婆,豪华车和自主比较高逛,不同级别里面SUV占比较高辫孔钵,不同价位车里SUV比重也很高诫搔,还有一线哨日、二线涉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泄锋,不过一二三线的比重是去年的数据斯,今年前七个月是四十了损,今年没有注册数据可以看得出来碌宋渺。   但是磊,我们说这些年卿幌,suv领域基本没有在空白市场怖攘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纠怪浓,需求就会出现放缓的趋势既,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擎天,2012年-2015年逐月都是向上提升的堕沦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梯携暴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冀归岔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了欧蜗。相对于去年身,虽然今年全年涨了5个点刹憋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赐搔。   但是起瑞,我们说还有增长的空间澈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点接姑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墨,大家可以看得出来仁且,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箔恋,大约在20%左右晤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腥溶耍、加拿大骗猾交、俄罗斯这些国家斧葡劲。这些国家总的来看是地广人媳琛,SUV占比比较高燃溉,人口密度比较高的SUV占比比较低隆悔沟,但是也不完全成立芬嗣芜,韩国人口密度也很高但是SUV很高百,巴西的人口密度很低SUV占比也很低台脓,这不完全成立胖,这两类国家的情况是存在的闻底。   如果跟美国相比头春窖,美国是把皮卡不作为乘用车柔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晚熊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毙舱,与宽口径比还有11个百分点淑庆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喉娟谜,五十多不一定是峰值点犬陇。   另外屯辞捞,欧洲这几个国家税裂湍,虽然SUV占比低殊,但是比重也在提升某,从8%涨到25%萄,SUV的热潮是全球性的筛懂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颂吾,美国狠、加拿大这些SUV占比高的国家垃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高花喜售,大部分来讲可以占到40%左右泡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辨订,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低米,欧洲这些国家就是两类陶,我国应该是随着美国霖轻攘、加拿大潞捂、欧洲这个情况蜗纶拣,因为我们已经占到40%的份额了尽坪送,如果按这个去计算接匈捶,中国的三厢轿车是48.4%头贤够,还应该有十个百分点的下降空间潭惜,下降去给谁陆歌坎?基本上是SUV泉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%善,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升段誓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盯娄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酥廓,这就是我们对SUV的一个基本判断很。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化署,就是份额和价位双提升教牡迟,这是非常不容易出现的一个现象抖访,如果把它拉得更长一点看奥门,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迟埠撼,2000-2010年连续提高了落,最近这几年不太好地比,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抨涡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蘑埔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桓较冕,2004年娇、2008年弧猎、2011年醚、2014年沮,其他年份至少是相等的甸歪膘,大部分年份是比它高双郸挛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牟程芍。   现在一个更积极的情况来看蔬位,就是我们的份额在提高撮兰牌,如果以总体的市场为100的话然亢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%男,如果以生产量为一百的话馆,我们的自主品牌已经占到了35%敝,其中提高最快的就是SUV艇肛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%交,它占到了一半以上的份额辅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翁毯,以轿车为一百竣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祥,连续几年都在下降仕谱,轿车竞争力在下降癌戊。但是自主品牌总体上的份额在提高桔盾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矢辉场,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吧,这个销量在提升始该,低价位的车销量在下降对,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长素,增长最多的就在这个5-15万区间丢赏。以自主品牌自身为一百的话疙淖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辖首拆,现在只降到了3.4%迹锤憨,而5-8万的车这几年也在下降维,增长最快的8-10万的车和10-15万的捞伪,这两个价位上涨的是非常的快陇美,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%傲螺巩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%退熬舒,自主品牌的车价格明显在向上走拴录犬,这是一个积极的变化鲸堵道。   另外蒂鞋局,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岔季,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晾胳嘶, 10-15万区间剿,自主品牌在里面也占到了28%腔荡踌,这个变化是很积极的潘糯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惨访,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淬攻,最高峰是2013年213万掸,去年降到164万雀巴伍,但是SUV在迅速地扩张测,大家看这个SUV的比重峨,原来是二十多万辆僚橡盟,去年到150多万辆仟纹惟,右边这个图是10-15万寝,更是靠SUV在拉动的傅隋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渴,这是一个非常大的积极变化切兢褥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泵,这是GDTop的一个调查数据羌煎韩,这个一百辆车出的事故故障率了,自主品牌在2003年有四百多个事故通坝汰,合资品牌现在也在下降蜕,这两个差距正在缩辛疃弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吕锰曙。   从产品的角度也可以感觉到榔赤,最近我们的一些新产品像奇瑞疯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疮虹,这就是一个积极的变化保渺,这就预示着我们未来具有可持续性睛。而且可以看出假究,如果以前二十名产品排名算的话塘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僳墟,一个长城C30一年卖了15万辆左右实哪,前二十名里面我们有两个颗速讥。2013年更少一点怂吗俱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诵崩法,前十个里面已经有四个是自主品牌的卿箩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栓蔫。   这几个发展量比较大的企业郊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秘,这也是积极变化氨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驮佬歉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣崴痔濉,国际市场南美洲轰烈塑、亚洲谭创钙、东欧岭椒、非洲是迅速扩张的市郴砩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绒,我们产品出口大国全是这些国家窍壕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家性,跟我们购买力差不多倾,人口加在一起12亿龟,跟中国市场差不多能极,换句话说中国市场去年卖了630万辆拘坑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的管馁惨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凰绿,传统汽车大有希望匠呵,至少应该平等地分配国家的力量狡,在传统车和新能源祭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重貌胳,力量投的也太重何炔,下一步要对传统汽车给予足够重视碱哼聊,它完全有希望获得好的发展坤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了达奈刑,以前是高速对,未来是中速酷,它要抢别人的份额菏董效。最近两年这个数据可以看一下钱谰碎,自主SUV迪,连续几年50%-60%的增长亨蚂览,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卧,这就说明这种竞争关系在发生变化赖霓涂,这是一个垂。   第三个观点我们就一句话带过了汕春,汽车厂商的格局要发生变化课淖,过去是大家共同进步茄、共同分享发展成果界喘,因为有年均30%多的增速般仆,最近几年速度已经降了年均降到11%了那厢,未来还要下降危漠,大概8%左右或者稍微高一点舷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耙许滤。另外合资内部也会竞争寂,自主内部还要竞争擞概,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堤,大众占到33%触哨,最高占到38%胎,就是中国销量占到全球销量淌凸峰,宝马锹、现代舷、PSA都占到了20%露,通用15.9%纬尺懒,如果把它的微车也加上超过25%维,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的紊恼氦,要么是维持全球地位通用沫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扮吩操,大家对中国市场都高度重视界,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慰洼,我的速度要比别人的速度高稳习,所以竞争更激烈瓦、自主更不用说了辜闯磊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陡,大家都给予很高的期望琉荣,未来我们说竞争会非常的激烈叛,而速度又会下来我幕挎,所以未来的竞争格局跟以前不一样虹勃,以前叫分享哭病,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奋、弱者更弱弟,十四五就会出现兼并重组朔凳谎,如果我们放开让更多的企业进来杜矫,我觉得这个可能局面会更快戈使闺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涩,最多明年还有一年阂扦,但是它的速度比平均速度还是快一点为估,自主品牌大有希望氓桑埃,我说的是传统自主品牌毋,传统汽车还不是新能源汽车纽喊窗,另外格局会发生大的变化倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡逻搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日加构赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首,力邀政府倾、行业鹅堵哭、企业氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁经,寻求产业发展有效途径迫冷妓。   以下为福田汽车集团副总裁昂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录散恍琼。 福田汽车集团副总裁现、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巩街莫、各位来宾你携、女士们钡挫校、先生们澄惟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熔烫,能够跟同行贾漠、专家做一个交流学习矗犊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纲急、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菩备夯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势围殊。从全球战略的视野来看飞涧,乘用车的全球化特征更加明显哄渺,很多轿车的平台会在全球市场销售际咀婪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些貉殴寺。举个例子嘛暑,如皮卡垦昏茬,在北美皮卡占整车比重是很高的腺筹鼎,但是在中国氦幌,在欧洲潭博,皮卡的量就很小肆。另外又如轻卡韦粳逢,现在它的亚洲化特征会比较明显粳。还有重卡兰晴瘫,在欧洲都是偏平头的拌俺,北美则都是偏长头的藩。所以商用车行业的区域特征很明显喉仿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的士位。而在中国市乘啄纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主似妻涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒С痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲸,2010年达到了一个峰值429万辆椒耪许,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牛,去年是345万辆拖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疽快申,主要的原因就是因为重化工行业襄,如煤炭怪髓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驶侍。另外整个物流行业的效率在提升频离,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腊。   随着市场竞争的加剧媒,行业整合也在加速骄扔到,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗜,再看一下今年商用车的情况煎暑,今年一到七月份销量略微增长淋,整个商用车行业增长2.4%抄茫,我们判断是过了低谷茬亢娇,所以下一步会有微幅增长毕。2.4%其中主要是载货车贡献的垦费,同比增长4.8%赌,客车受微面的下滑掇欣导,导致载客车下降了10个点管酣。   关于未来的商用车市乘獭,我想从四个维度分享一下我们的判断幌。   第一是从宏观经济层面巴涝乱,从金融危机以后尽,全球市场增长的趋势是慢下来的技捂厦,乘用车商用车的比例现在基本上在8范:2呈,但是进入“十三五”之后我们判断肚茎吼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭部,商用车因为是物流工具的企业斡弦,未来会有所好转绒,但变化不会很大舷。   从技术层面来看徽缓店,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衫突弟,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘉界。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的扯蓝。   未来的商用技术主要围绕着智能化恼靡、网联化输、电动化弥、环保化来追求汽车的高效话、绿色凯扰凤、互联和安全啦段顶。   另外从中国的政策法规来看维,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抚,从客户需求来看洼珐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甭础,推动了中国新能源车的高速发展贩膝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哼,同比增长102%戳,其中纯电动客车3万辆抡乘,同比增长176%江脾。未来在城市公交以及城市物流蚀谜、环卫等方面广揣,电动车还会有一个高速发展拳氮。   下面分享一下福田在科技创新卞栋、转型方面的一些经验和做法癸曙。   在商用车2010年达到高点之后琴稿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变如斡,加快掌握自主研发的核心竞争力咕撩逼。通过五年的发展来看共,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惕蹋帮。福田汽车目前的研发体系是两级擎裙疆,一级是福田集团的研究总院暴妙匙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异类柿,曹博士也说玛瓢铰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心协斡,是一个二级研发体系让芭辰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程珐会、整车的集成以及牧案鄄福块开发和整车测试的三大核心能力雄告。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒樊、康明斯等等合作单位进行深度合作纯、改变和创新屠瞎茧,推动整车的技术进步厕。   在转型方面板欧啡,我们这几年主要围绕着几个方面票豹。   第一是产品低端往高端转型戏,在“十二五”初丛冯,我们的高端产品占比不到20%挂,我们到今年年底高端产品能达到70%盖。   第二就是从国内往国外转型解,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%违旅。我们连续四年商用车的出口保持领先姥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霞纹鬼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洁陌啥,另外为了解决汇率和贸易壁垒竭钳,我们在属地产业化方面做了大量的工作秒嘲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设认,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础馈酷。   另一个就是从制造往服务的转型搬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靖,在“十二五”期间诡绢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益未,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腻蕾邵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烷山吉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钩韦扔。福田康明斯通过这几年的培育曙桂垫,不管是从业务的规模腾吭、收入花孺挂、利润现在都发展得非衬#好攻,另一个他也对我们福田汽车的整车侮摄,为适应这种环保法规不断升级提供了非城盍繁兀好的支持琴烤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顺钦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目底,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慷怂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凯。可以说尽管卡车的量比较泄了,但因为排放比较高列令萌,另外一个因为运营的里程和时间比较长立屡降,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呐陡,实际上物流的效率还是比较低的度闲叫。基于这一判断仆怠偶,我们提出了一个“超级卡车”的项目光翰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帅叼宠,通过这种材料的智能化特、材料的纯电动酷缅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雾、环保汞赐塘、节能牛卑乃、高效稳、安全掳凰、智能的超级卡车阂抡。我们的目标是要实现降油耗30%苟偷,降排放30%揣腿藩,整个货运效率提升70%苯。   另外是关于福田汽车的车联网技术厕纬,我在福田分管车联网业务牟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔑帕,因为乘用车是一个消费品歌,买车和用车的基本上是一个人馅狭耗,而现在主要是用来出行的歉纷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窃,但是商用车不一样欣型,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的监桶派,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用螺,驾驶行为各方面的安全寝力,另一个就是乘用车是一个地域性的车块坍到,不像商用车需要全国跑厢群镶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汐讳,过两天跑到海南去了到懈时。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揣。还有商用车的故障率储侍,因为它的工况复杂焕,商用车一般具有轻载蒲董、标载和超载挤,但是对轿车一般不存在这个问题薄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饥善,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酷澈。所以通过车联网对车进行故障预警淖、排除以及程序优化等方面灭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些添峦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浆磕桔,建立与客户的互联互通忻逻僻,为客户提供增值性服务弹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酪、服务商和供应商产品质量和服务的水平并洼书。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划败彻。大家很清楚匹窗,围绕着工业战略冀哩,德国提出工业4.0逢冉傅,美国也工业互联网位科沏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庭取亭、英国的2050战略警,中国也提出了中国制造2025慑磨疯,福田汽车结合自身的一些现状拿冀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疚、企业与企业捣、企业与产品胎、企业与客户的互联互通改挫稳。“五智能”就是商业智能殿、智能管理娩、智能汽车疗、智能工厂馆棘痞、智能制造店。时间关系稍毒茸,不再进一步叙述酥距。   目前穿郊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潭贤畴。福田汽车愿和大家一道奸膛缅,通力合作绊陛反,整合资源瓜,协同发展秽何掀,共同推动中国品牌的加速崛起客梦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痘蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脐降,力邀政府窗沧、行业矾磁、企业目虏瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄,寻求产业发展有效途径诧外蓝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员够婆鸵、舍弗勒集团副CEO牛嗣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虹、驰骋未来》的演讲实录蟹。 舍弗勒集团执行董事会成员羞统纫、舍弗勒集团副CEO拓适、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孪棵杜、女士们为秃、先生们完,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怠境,我们的愿景搜偿,是如何来推动我们未来的出行和移动截擦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抖侵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谩脓,我们是一家领先的技术公司唇,在全球都有我们的足迹姓诫坑,我们一直致力于移动奥附瑰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揩刮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抄。   舍弗勒一直致力于创新劝惋,也可以说我们成功的因素是质量秆圃纠、技术和创新还承词。我们在制造业方面有很强的实力合钮朽,在系统研发方面投入非常大墟炽。我们创造了一流的工艺和技术秘却,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哺成杀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虑,今年我们在德国获得了一系列的奖项莫绊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品负艘揉。   就像很多其他的技术企业一样秦沛嵌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域麓。第一是环境友好型的驱动吼侩苍,第二是城市交通富,第三是城际交通段,第四是能源链坝。比如说大家可以看到娇钾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斧枪翁,人口结构变化非掣Γ快隙簇,老龄化社会已经展现在我们面前尖死洗,技术变得日趋复杂础,数字化技术的利用领域不断的扩大户鲍,我们需要找到更好的方法来彼此了解岁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作椿。数字化是一个关键亥,另外就是环境方面时规哩、可再生能源还有资源的可用性歪淖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咕清,资源的短缺也是我们要去关注的敌脓脾。   再看一下经济的趋势缉,我们现在处于一个全球村罚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擎皖梢,这些是不一样的彪涵。另外就是可负担性的问题博汞,我们要为客户带来更多的价值布夸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廉侩藏,这些都是我们要去关注关心的显。   我们来看一下未来的战略星,主要涉及到四个窗口赶肖。   第一是产品本身丝,我觉得对于汽车产业谢弗梯,对于机械制造产业来说都是非常关键的莽陪。在这个领域/行业毙岗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粳,要减少对环境的污染荚。   第二是当我们制造产品的时候藩,或者制造产品元器件的时候须,要关注它的功能抒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行际郴频、城市的交通浮陌侨,对于汽车以及对于我们的供应商夹婪,可以为汽车产业提供什么样的元器件会,这些都是我们要去考虑的备挛溃。   第三是城际的交通乖拴枫,涉及到比如说航空泥涵镐、高速铁路的一些竞争书梅。   第四是能源链的问题瀑甭菱,我们有什么样的能源是可以使用的杆,我们将来的交通工具运用什么样的能源乏,这些都需要我们考虑攘。   看一下将来的动力总成汕。我想给大家传递一个重要的信息染,在接下来十五年时间里啦芒显,从全球来看寺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赖醋。   但是现在也有一个趋势发展得非衬模快斥私,来自大众和奥迪的这些厂家烷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车太奥。到2025年讣宽修,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姑暮疮,也就是200到300万辆的纯电动汽车坏巍,所以到2030年可能会是一种不同的情况融事,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔑惰。我们还需要让它更加有效一些环,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涤彤宏,还有电池或者是燃料电池等等踌,这些都会占据越来越多的份额磨。对于我们汽车产业来说非常重要鹤,对于政府来说也是非常重要的免卞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料变廷袍,比如汽油巷绷,还需要考虑其他的一些燃料庭架,或者是人造的燃料等等瘫,需要考虑更多类型的燃料睛绿檬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求详马屏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闲纶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车航录,包括48伏的解决方案寂,它主要是对手动传动系统的电动化陇勃。我们需要首先实现这部分的电气化痴计。另外我们也需要对离合器实现电气化逛解,也由于推出电子离合器藉本欢。另外我们还需要进一步提高效率配槐糠。也就是要进一步推出我们的混合动力男材迫剑块48伏系统犁际嘎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目禄侄眨块的解决方案椭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案金弯卢,针对高压的电桥驱动解决方案扔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丁眠睹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统清哗膳,以对其进行电气化处理彭梁。如果将来我们有纯电动汽车的话星健,它的电气化程度会越来越高迷饰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战使。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枯,因此我们需要进行标准化窍,标准化是第一步锤吧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丛,或者说是一些部分的贸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求得。我们也需要减少车辆的整体的质量事尾,主要是成本方面是一个重要原因偶。如果需要建一个标准的话骆,我们就需要有更好的一个平台玛屉录,也就是说我们需要基于标准的平台能校,或者基于标准的拿つ模块进行我们的汽车制造苹湿钢。   我们需要全球的平台化解决方案入佩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谜煎。关于动力总成方面舜贪刺,它的变速箱是最关键的一个部分龟。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓄册,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起菏忿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器失爽啃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掳我。   接下来看一下我们的重点产品搜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面长憾经,我们为中国带来了什么样的解决方案虫啃喝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疾记缉,我们推出了高压P2混合动力陌鹣附猓块缮赐寥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垫清舌,我们希望能够改变它的一个变速器胆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丧。   通过这样的一个标准的氖宀撕ぃ块化设计腺稻,它可以适用于各种变速箱之间的转变休角姬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慑,我们的这种创新型P2的混合动力母穑块可以帮助实现不同程度的混动功能汰茹。实际上恋靛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓤浑恰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渺勺牟。这是第一个解决方案唾稗卜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凑吕惋,它叫做高压P4电桥的解决方案扔拜颧,可以用于SUV或者车辆的CD部分掏靠。它具有高功率密度枫悸汝,可以适用于不同的车型纲梁吉,非常容易打包进行个性化设计汐。也可以用于新能源的生产叔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肃。它可以让我们更好地使用内燃机线猴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镜姬汕,这是我们两到三年前开发出来的郊实遁。也是考虑到了中国排量的需求梅,或者是新能源车辆的需求祈喷裂。针对这样的一个需求互龚背,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擅稍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机砂吃囊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苏,我们中国团队也为此作出了很大的努力幌默紊,这个发动机是专门针对中国市场推出的洛兽木。   另外就是在变速箱方面撬,我们也推出了一个新的解决方案看焊惟,是集成干式离合器的DCT变速箱毕氮,机电一体化离合器和齿轮执行机构裁劝默。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汲磐,对于工程师来说肛,我们都是非常理性的天怠葡,但是有的时候我们需要具备一定的感情惯。对于我们的汽车技术来说是那,我们一方面需要理性夹,另一方面也需要激情苟碱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怯。针对方程式1的赛车信,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拈路,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缎煞钒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馁掏捅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜帘淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略潞哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对奥玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖荤凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌通,力邀政府秽狈、行业拧耍炬、企业宋椿瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇鸽酸,寻求产业发展有效途径澜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邵胜妙、副总经理 吴松发言实录鞭啤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钮、副总经理吴松   尊敬的何部长郊仍躬、朱总脆惯,各位嘉宾幢甭蟹、各位朋友糖碍疾,女士们仇、先生们绿,大家上午好碘冗潞。很荣幸参加这次论坛拒句,我上次参加此论坛还是2011年赌通定,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魏,那时候传褀刚刚才有这个名字菲触,传褀的保有量不到一万台蓄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车枫艘扩,这给了我们很大的信心和鼓舞连,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韭滑。传褀一直也在努力离,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欣茂,年均复合增长达到80%句宫虎。目前市场保有量达到65万辆娟迁,已经成为集团利润的主要贡献者之一甸。   明星车型GS4持续供不应求维截,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淮,而且GS8与GA8同一平台穆刃铰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔑拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馅澎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛救镁,对自主品牌的支持迹,关键的还是坐棺耍,关键的是感受裴椒廓,关键的是多提意见灯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌残肚绵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法心翔然。我做自主刚刚回集团版滥,将近9年半的时间磁板,从不愿意干到喜欢干殿,到对自主品牌依依不舍蒲,到对自己找不到定位和方向虐,感觉到人还是能做一点事痘玲。所以这在这里借这个机会犊券溜,感谢在座的我们各位嘉宾邦捎斑、各位媒体的支持韭汞,也感谢传褀团队的支持帽隧艇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力览炔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歪盛。   我的发言主题是构造改革创新驱动此,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匙腔。一个方面汽车产业发展形势分析电,前面讲了很多了郸旅,我就不多讲苍。   一个态势是稳步增长峦,但是全球增势放缓疲河盒。中国汽车产业发展仍然有空间损读,仍将会领跑全球汽车势哪赎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台香,中重型商用车达到400万台层孪刮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惋。中国汽车销量将达到3140万台限掀,我预计可能还会再多访,关键是结构看你怎么改莆卸橇?如果要参与全球竞争弛,那重要可能生产量还会增长猫,复合增长率将达到4%触瑰净。   第二个特点胜,优秀自主品牌加速成长乏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诽防脆。中国汽车市场发生了深刻变化扰,中国品牌迅速崛起赖毁裤,优秀自主品牌加速成长膳和密。关键是要产生优秀中国品牌龟爆,不管是哪一个企业筹,在现在这个环境下咆嚏萎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昆,还有我们何部长焕吝,这么一批老的汽车界的前辈锈惕,到了这个会场又在用行动来支持博。大家和我们媒体各个方面的朋友日踏们,大家坐一坐嗣滑输,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晃豁,差别在哪里距奸幂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澳通。关键是中国人要团结俏烩旧,不要互相贬低扇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叭,抓一到几个贫,不要想象太多太袄竣,我们从来不怕想象下揉吴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向餐稻瓮,坚定方向貉扰虾。   那么数据也说明一切默,2015年很多中国汽车加速发展项,行业整体增长率为7.3%的情况下淬够香,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猎揣板,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晶,相比去年又增长了1.2%百分点椽顿泪。而且自主品牌抓住了很好的契机问箍覆,在SUV里面我们是防守的绰,是中国品牌先站住位置卫娩陀,合资品牌再进攻抡罗,再加上周围的环境变化埂钢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袖死钱,占据主导柯沪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烯得惋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泰兔酮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯 ,统治了我们的各个方面承。我们展开进攻是非常艰难按计,但不是说不可作为梢,要选择时机外柔。我们要在中高端里面取得突破飘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比多,这是韩国人讲的设,不是我讲的膜皖。他们说庙鞠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候活粳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汹妈比,如果不选择是对自己的不自信菜褥千,这个不能靠强求蓄顷形,靠品质处何斥、技术繁贰搜、新能殿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乖手顶。   第三个寸鳞课,汽车消费升级和资源制约冒切础,也迫使汽车产业需要供给侧改革全。不但要有好的产品摩食汀,而且还要有低的成本曙栓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豪奈。在汽车需求方面紊,80绢捻安、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洁,个性化寥纪、智能化妈息、体验化等方面的需求还在不断地上升抛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战台痞锨。不管怎么变化俯剁卫,满足顾客的需求仕痰谎,满足抓住市场的脉动钎两蹈,这个是关键点负蔬。而且资源供给方面班墙彭,现在的人口红利逐步消失套去,而汽车不是简单劳动潦,是高技术情况下的技术劳动信绢茶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尼扰路,我到那些国家去考察过献,没有中国这样受过良好教育旧琴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瀑愤,那不是每个地方都有的厕讥挪。有的地方上午上班相,下午到时间钱一领就走了摊继苟。所以对一些合资品牌来讲授晌股,中国也还是蛮有魅力的计梯,关键是要拿好东西出来嘶钱徐,才能谈自主干景。   当然工资涨这是个客观事实融盘,2011年的时候4.1万吐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腥哺外,这个不高的跨,还要涨紊。农民工那么辛苦履,给他一点钱算什么剖碴晶。但是钱从哪里来炊哦?我在传褀亏损的时候搏凉畏,工资涨得慢苇,但是想办法补贴酪盯。这几年别的都在减然违涧,就是员工工资不减赤,但是效率要提高铆,要杜绝不干活的人悲付,最后挣得钱多膘惰,干活的人还没有机会痢胃,有钱的人天天有时间去议论病完,没钱的人在干活粱勉,这样大家积极性都没有了闯。国企的弊端就是这个玲。   那么在监管方面赶,工信部刚才也说了蓉屏,我们的司长也说了年,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齿兜,在供给侧这个方面要下功夫岗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仓钒碘,作为五大发展理念之首涛剩颅,当时这个报纸一播五大发展理念刑幕丛,那时候我还在乘用车思拘颠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淘,这十个字地搭。为什么呢钙羞?因为没有创新就没有一切讹,没有协调就调动不了资源细丝,没有和谐的话骆讲茧,共享也很难络睡芳,大家不愿意跟你干史,我是不相信英雄的微贩量,但是特定的时间会产生一点莲,还是要充分调动群众的精神睛桐霓,各个方面全方面的参与碌,企业的成功除了它的领导者的作用抹,更重要还是把员工的积极性调动起来沽衰费,人民群众才是创造历史的动力们鳖斥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赴,需要我们从技术管理委泰、营销美、品牌托伪、产品骗、服务全方位展开创新拓痛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弗,来推动中国品牌进入全球旗将梦,成为世界品牌艰逛。   第二雇茎前,汽车产业供给侧改革方向与实现飞橙草。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法礁裂。   首先攫斤,在自主品牌方面炕屋,我们是追求全球视野开展正向开发讨定,坚持以我为主的构造核心摆,组织全球资源酸乒淘,开放性自主研发模式步食,掌握核心的竞争力拿姐,获得了可持续发展能力窃醛烧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弊岔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人户楼比。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掠痞吻,我们的生产能力标准是35万吧,但是预计今年我们的销量会超过35万毁,有可能达到38万饰,当然如果制造组织再高一点技妻哇,可能40万家惺儒,也还是有可能铆锈沥,但是大家别报到40万啊娘凯沙。这是有体系屉,有制度保障的黄剂卯,有员工的全程的参与覆骸抵。一个别的企业的人到这里来看闭,他说你这个企业为什么增长这么快徐牧,没什么别的凯,员工的积极性调动起来了蛙关,他们说不丘五,我看到你们的员工眼睛充满激情昂弓,因为人天天在干活的时候就会有理由茶舅豆,如果执着地做一件事情带有一点追求嫉虐,那就有远大的理想欺犁错。   放眼全球膘诞诚,在开发方面整合全球优势纪敌寇,实现研发的全球化伙拘攻,人才全球化谦、配套全球化镰毫弘。依托国内的研发资源伴裴匡,充分利用国外的资源开展研发资源整合汤萝天,打造企业自身的技术体系涧堤。我们用了将近五六年的时间旦圭,我们确立了G-CPMA跨平台牧剿郑块化架构须蓄,我们第一代的产品是引进消化吸收钩,第二代产品已经完全进行了提升弥季纫,但是没有否定第一代警肌间,掌握了数据链响淮,掌握了开发的流程杏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列化火哄。实现了一个平台可以开发六七款车型帆,实现了多个平台车间的相互有机关联慧霸,实现了车型的变化多蓟车,开发上市快檀茬护,质量易保障畏,低成本涂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设填推。   第二个稀侥漆,坚持质量为先溶,推出精品车型苔沤,提升产品质量戎,加快自主品牌产品开发霓圭贯,提高汽车供给侧水平瓣,推出符合时代的互联网化的产品莆翘。打造消费者喜爱的精品车型不闷翱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汀奠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恨洛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稍狗宫。实际上汽车不管是新能源也好粒滩,产品的三大特点嘉懦滩,一是颜值不好看别人不买采,第二是品质硕,没品质也等于没品牌德,天天出毛病心里不愉快烫取,第三是性价比蜡秆,就是靠成本镐帝梢。我们的员工不需要培训就知道品质脸婆雹,因为好多从合资企业来故湿坏,合资别的没培养羌,就是对品质追求镀鞘耿,结果就是成本搞贵了廉迟乳,把品质先过关齐膳,回头成本再来逐步下降驹堆钩。我们第一个解决的是品质捅卯,第二个解决的是颜值父,第三才是考虑成本棋天。成本苟宫擒,供应商的成本我控制不了裤,如果今天在座还有供应商的话虐抖吭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点但,还是有这个机会的吧太摆。但是我建厂可以控制皮极素,我们内部的生产流程工艺谦,我会重新再造畦,这个我投资减少了虐,今天也披露一下杆,我35万的规模最多可以干到60万蚀遂茹。如果创造性一点可以干到65万厂,总投资50个亿焕粗,含整车加发动机股恭里,这是内部数据弥殊,来给自主品牌共享缔捻。   包括一些模具加在20个亿认崎甩、70个亿崔姓,最后的结果我都不相信坦,实现平台化咐饱、公开化虎、可视化绰,让所有的东西全部依照规则阳光推进遁。现在我们的供应商也很满意船扮挠,社会上也很满意滩。这就是在体系痉,在这些方面的作用力涤纬泡,防止一个部位一个零件茸秽,一个车就不同零件不同标准瘁镶芥,那怎么做乐授伤,永远做不了好车烩爽。这个要感谢合资养成的规矩蔡失敝。但是自主也会给你更大的动力朗看歌,动力是在研发剃,其他方面再有作为老操是。所以我们是国企的平台废闯犬,民企的效率触,合资的流程就瓣朝,这三句话就是这么个意思苔疗绥。   第三个诽够怖,坚持智能制造打造智慧工厂电谩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂车坛少,实现占地面积的有效节约箔,我们的合资企业腾橇匣,广汽本田在推进第三期的时候论林舅,就是根据SSC这个原则暇赤刹。SSC的第一个S就是小型small户,即所有资源空间最小谱刨幢、设备小型化;第二个S是简练simple宋昏,就是除去浪费闪币,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑竣串,complete算裳,以追求小汾铃喝、近扯、短脊棉、轻娶苔醇,最合适的自动化涸摩片、穆盖常块化畦。所以广汽本田第三工厂运用SSC邢圈,它们的车间占地面积减少45.5%扫霓,投资减少26%晦,跟它的一二期比具盖,能源减少了29%蝎,成本节约了21%匿。   第四个坚持管理创新啃撤,开展构造改革儡傅驴,主要就是我们广汽丰田巫吃郴,因为我原来在广汽丰田发动机屋,我9年就去丰田一次未颗,去发动机只回了一次渤梢购,因为当时这个地方环境太好了表傅,我怕一回去又不想搞自主了俺送蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去啡鹊,去交流殴,日本人也还不错袜称窃,大家都交流娟喝。但是技术是交流不来的们史,思想文化还是可以交流的骗摧。最近到丰田去了一下侣称,大有感受五嫁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仟退绕,它从最关键想、最基础的制造环节入手兼,开展生产管理创新哆,从制造轴仁灭痛、供需轴坚、采购轴出发嗅态屋,深入开展构造改革迸宏,实现全员参与李抨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泵,充分调动员工的积极性朵婚、创造力舶群祟,取得了良好的成果魄浆峦。经营绩效方面揪几,今年的销量增长不多撮辫替,但是利润大幅提升磺,生产效率显著提高成珊。人力绩效方面毋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瑞畔储,管理体系与生产流程更为完善抛、合理全。   通过改构造改革丧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捷亩捻,根据他们的预计搁,已有的数据景衅蹋,2017年单台不良率预计会降到0.01%甭谐,就是万分之一煤戮。而且现有的工人总数减少1600人疾盲漠。就是现有的存量也可以变化挛辱坛,他们现在不到一万人巷浅,要减1600人激堑晦,它新建的工厂瞬搓七,员工还是要招的红,但有的还是要走跑尝。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞥。   第五憾,坚持体制增效京捐,强化体系创新氓盘。既然这些企业都到中国来了谱焊,有机会为什么不学一学呢牡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下设哦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扣嗣拆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式色,广汽本田精益管理衬茄堤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式强疵床。为什么搞一个广汽生产方式烘堡琅?为什么不造一个丰田呢篙凤脯?这里面要说一句屎,丰田生产方式你不能完全去学筐粟,条件不一样忙倾沽,环境不一样氖,人员的基础素质不一样貌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拿娩。你学它必须要结合自己酵,连日本的企业去学它的俱,有的好多也不成功剖噬,当然我不能妄断起玫,这是从资料摘的短桂睬,不是我说的渤。   第二个插,我主要员工整车从本田来想好老,发动机从丰田来羔不探,也有一部分本田萍懂,两个企业不同的模式怎么办乌诧蹲?发动机就要按丰田来蝗盼餐,从头到尾来擂斥痢,坏的不学好的学酪悔雄,整车就按本田的来炼趴璃。但是一个企业两个体系怎么运作呢多沥?我说干自主就不能有体系旧蒲,要体系就是传褀的体系莆咯。不管你是从哪里来恰喇潦,包括从社会上来该般,来自五湖四海一个共同目标帕骇蔡,要干好中国自主品牌饯糠。所有最后提出了广汽生产方式乾朽,以丰田为主结合本田赡,这样把文化坚凄搔、体系做好省膝,但是还不够巩固讣,还要琢磨臀,现在体系已经起来衬催暖。   我们从2013年开始策划嘎讥荣,集团的主要领导说这个很好丰坛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纹皑。   所以后面我们的产能又不够了鼻,销量又搞起来了武,整车进行改造蔫滴、发动机进行完善催,整车幸焙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稿傻廖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%片矛免,就是第一条生产线厂。第一条生产线上半年生产了将近16万扩界救,20万的能力干了16万熬导翁,实际上还可以做附,全如果满负荷做的话泛筛,估计干到35万都没问题饶。极大发挥椿首,这个不进行全体系变革很难聪粳颓。发动机装配线一次合格率99%柯骆贾,这个零部件产内库存减少70%俄黎巴,厂房面积提升30%哦光,原来不够用晃举,现在多了这么大的组织汗。库存资金减少50%围敦,更为重要的是这一成果横向展开请丹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚂沁香,它的年设计能力15万辆筏,8月份的最后一天有个数据睫保,他们双班日产已经达到了650台萝歪,它的满负荷是700台顶新,估计9月份就可以满负荷慷霉。这种提升的速度悼,全世界都是先进的燎瑰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楼详,它的一次合格率最高达到了93%哎叫颧,平均水平92%甜从,接近丰田中国国内水平闹俗幢,当然追求的是丰田日本的水平怪,广汽丰田学丰田本厂含譬,我们下一步也拿一个计划施,要挑战就挑战一流修瓷洁,否则没意义侈迁鲸。   那么我们以建成世界级工厂为准则休,以广汽生产方式为核心故,融合了SSC原则错俄,运用创新思维全力发展智能制造技术硷胜妨,打造智能工厂坦弦。我们在第二工厂通过价值流最大化经、设备智能化爬维,生产线自动化镣骂财、物流信息化攫庐、网络可视化睡杀僧、操作简单化完粱、安全绿色化逗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级身健。这个第二个工厂是非橙好霸、非常成功的一个例子坤拐,但是这些都实现了鞍。   第六是坚持品质保障送,打造高端品牌蚀盲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涎厂,高的效率提供优质有效的供给淡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瀑摆垢,连续三年获得中国质量徘捅璃、中国品牌第一世邯,超过很多在中国的合作企业旱朔乖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瑞,所有企业里面包括外国品牌寝乾沉,与广汽丰田并列第八螺,比2014年上升6位钨垂。   第七杉丢,坚持客户至上琳失,提供优质服务持,不管是在任何情况下谐,用户是我们服务的对象琶你,也是我们的衣食父母玛,尤其是作为汽车这个特殊产品期,我们对安全五、对生命的一种关怀浅悉,作为生产制造环节的改革破,是汽车产业供给侧改革的重要方向掣轿,但服务环节的创新与改革同样必不可少禽靡,这还是目前我们相对比较一下俯究。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名殊,也是一个什么机构歧疵古,我记不不太清楚韧扰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攀蓄貉。所以在产业互联网的时代弟届苏,每一个企业不再只是产品生产者卉桨、服务提供商辆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镶溉,服务以各种形式融入到了制造业阮、研发设计改部班、生产制造朝、经营管理兔杭、销售等环节粗。有价值创造的可能屑速,就有服务形态的出现懦锭恍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拴授,两者相互融合刹械甭、相互依存檄粟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展多峦。   广汽在这个方面也展开一些工作擞堡颠,我们的整车平台将联合金融萌、保险剐、物流都闺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务竭哗,车生活平台会涉及多个业务平台呢催腑,除了常规业务平台还包括了配件商城嫌、用品商城入缆娄、社区服务连锁禾荤纯,用户使用汽车的整体生命周期髓坟,产品的购买只是开始册哼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沥,这才是我们下一步发展的重点始。作为汽车服务提供商熊管毯,我们更应当关注的是用户的体验杠课法,以及给客户带来的价值增值感受损,汽车服务O2O的打造瞎,也是为了满足汽车全生命周期的需要贸,以及品牌和价值进一步提升的需要吾隘湘。   第八残,就是通过这些改革肆,整个广汽集团范围内的成果蒲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啼,同比增长28.8%僳挂、29.7%培,比行业高出20个百分点罚秃兽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毫,同比创下历史新高凭囱星。当然传褀在这个里面那是贡献更大漓凤,1—7月份销量已经突破19万仍梅,超过去年全年喀份坊,加上8月份最近的数据蕊踞,今年全年的任务22万已经完成了奉饺茨,同比大幅增长143%缝臀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矢虹汗,位居第303名摔,比去年排名上升了59位驼堂痛,整体实力大幅提升垂。   第九疟徽,就是广汽集团的发展十三五战略陵。简单地就是一个内部协同创新庆烹,外部开放合作桶罗,这是总的原则殊,全面实施结构性改革豁掣,实施一五一三的战略棠势皖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆科储,这是一个保守的数据彪丸,因为传褀搞不好就过100万柔,前几年说传褀100万玫什,别人说吴总暗稹,你是不是在吹牛拟盎,现在领导嫌我100万都少了哥矢钳,拼命把产能都整合过来了程拇昧,成为先进的汽车集团归,做强做实研发整车零部件骗、商贸服务和金融服务五大板块碧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芭放扭,实现自主品牌事业的跨越式发展溃,全面实现一个“三”侵纶溺,就是电动化脖工、国际化昏、网联化三个方面的重大破娶。   各位嘉宾添、各位朋友遍呸泥,女士们矗、先生们钵,在需求持续升级泉,资源消耗的情况下矾穷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肪赎馁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匠弊、品质优先棋枯、创新驱动的发展路径杉,坚持正向开发磐殊,提供优质产品歧穿违,坚持智能制造袱放,开展管理创新讳庐,保证服务水平方氯疟,注重品牌高端化缅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胖写,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞳臣匆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球午贯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢醚:李芳" "  今年3月控掸,借百年庆典之际朔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讼柑,即“智能互联”椭轨、“绿色出行”和“自动驾驶”颠碧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向李胚。随着战略的提出耿莆贫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开介绅轮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椽。在这其中埂喇,“人才”就成为关键问题墟。为此狡拐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓣东喉。   根据沈燕的介绍可以发现圃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛珐,涵盖计算机帝嚼碴、工程学成私妮、自动化惹、金融等多个方面汹毖韧。她坦言乓匆彭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刷芭线,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卑。因此挖宪扑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才殊藕。”这其中包括互联时代的在线招聘堡,“例如我们利用自己的招聘平台赫拼噶、Linkedin刻苛碘、智联招聘等在线平台翟玩啪,以及大学招聘萝闭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘库匠镭。”除社会招聘外良父,宝马也会通过与院惺⒔伲合作桥,提前把学生引入到企业中熄模,专门为宝马培养人才颊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椒揽,举行“宝马同济日”这样的活动跋吃晾。“去年我们就以互联驾驶为主题传,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剐啦。”沈燕说道铂叼偿。另一个重要渠道扁瑟鸽,就是内部员工的推荐巳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号判,让每一位员工都变成职位大使缝澜蹬,在朋友圈进行转发传递芳邻布。   “我们对人才的要求胯,在能力方面最重要的是对业务的了解茨黑扯。这不仅包括对业务今天的了解戒卫,还有对业务未来的了解痹。要知道未来战略方向是什么赂辟,需要什么样的技能绵。 ”沈燕告诉记者射媚乔,“此外谩恃,我们对人才的要求是不仅要了解中国侮,还要对全球化有所认知稻阜。随着技术的发展竿饥,我们对人才的需求呈现‘复合抡单,跨界’的特点讽溯。但是搭帝谭,这类综合性人才很难直接从市场上获得割窖,需要我们进行入职后的培训肺。 ”据了解唱,宝马(中国)每年都会根据员工表现钾,提供给员工出国培训以及交流的机会南,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篙屋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沃,以拓展视野苹橡疗,提升能力驹可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗣钳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峡,吸引并拥有了一批充满抱负曙搽我、专业的本土化人才晚谈募。而面对未来陋刑,本土化人才也将承担重要职责弘胃丧,“这包括为‘在中国欢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倾乡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辆扫柬。”沈燕表示幢韧衅。2012年浅鬼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伞,并在上海组建人工智能团队旗每,承担电动化和智能化的相关工作闻。另外忌稀藐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门林擒焙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烘缺。 这个团队将研究和紧贴中国市衬瓯惶ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地殴洗溅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碉宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤屡董:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诚盲,用“数字怕田、概率法、未来”为题江祥,论述特斯拉电池的高密度酮挫形、续航里程及电池的安全性闯伎。对比国内裳许,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骚墓浩,并预言电动汽车和智能手机一样苔,电驱动和自动驾驶注定了是未来耙勺,不可逆的未来冠。 以下为原文蒋孩丧:   关于密度和里程数杠。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓶档,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藩,至今为止一个都没有兑现秒溃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)告,里程最长的量产纯电动车侯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巫,忽悠消费者森碉妊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捐氦道,里程普遍降低10%以上)来体现里程伎姑,在有些国家辅助使用NEDC的标准陪侥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)先挪樊。   关于安全性和自燃率袍哭。 自从2014年初安装了底护板普袱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斤管岔,远远低于燃油车妒茅,各种撞的惨目忍睹事故逝钵,也都没有发生自燃含淀澄。相反规本,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皑芦,却成了全世界自燃率最高的机动车蜗抛,更远远超过了燃油大巴的自燃率痊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钉层,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碑,车门闭合的时候已经有点变形了)盎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兄麻,几乎可以说寝渴:特斯拉重新发明了电动车喜勘碧。    国内真正用心做电动车的企业钠算,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弯梯翰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机誊悼、变速箱话爸痹、油箱等雀,改造成电动车的事情)达。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圭瓶尼,才会全力以赴来押注电动车共歇。当然癌绍凹,也可能是很多品牌都在蓄势待发份察锚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阜羞。    电动车不是什么弯道超车该,而是换道竞争昧先诡。    今天的电动车捍皆订,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态共。待机时间是诺基亚的几十分之一琉魏欧,软件也没有几个怖,通话质量也不好湾,汉字输入也麻烦的要死东。和智能手机一样铂什碧,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓣炒,不可逆的未来暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   2016年8月30日讳授,在北京新浪总部弟才,北汽新能源充电部门副总监陈保江络蔚罐、北京华商三优总工程师丁晓伟蛙茂瓦、电庄总裁兼CEO先越力、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔫。    作为新能源汽车销售终端环节铺俩聘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线协疾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮染,更是充满了诸多困境妨,不为外界所熟知裁弊伺。    那么赣袄,作为中国最大新能源汽车市彻崩伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况寸腾,北京模式发展的瓶颈是什么个绥室倾?有何值得借鉴的地方焚哆?又该如何去避免失误和纠正甲?政府概妙、车企垢、消费者在这一产业链终端中厩,分别又该担任何种角色违? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录充桑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吩:魏总昆触,刚才你从用户的角度褪搐圃,同时您也是媒体人的角度马芜票,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醚巷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲损籍潦,您发现了这些问题之后来,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率混?    魏士钦簧:其实我们一直在琢磨这件事令恍车,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丧刑芯,这两点是能够解决掉的吝。首先第一个梅皇,支付芍。就像刚才先总说的稼斯隘,有个银联一样的东西司,接下来有个第三方蒲掂温,或者接下来大家都使用微信支付椒泄断,不管是充电桩也好堕含慨,app也好广寸平,还是当时的扫码也好老,还是微信也好邵毒,支付宝也好当熔,能通过手机支付坛,基本上都能解决掉嘎杠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题美俱峦,我们把支付给它想办法统一了粹霉吭。不一定统一到一个里边去手锑,大概两三个郡淡,大家都在用匙泻扳,这就没问题撑。    第二婆涵唬,这就相对更难一些了吝,应该是有一些第三方平台真正站出来齐,能够收集所有的真正的准确的信息判,其实当时我们自己在做app的时候汉,就是在做摸点的时候跨赏遣,我当时就矛盾膜漓颧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茂呛奇,后来琢磨来琢磨去啥摔缸,通过很多用户的反烂怠,我定义出要摸一个最准的点舒脾胸,不要最全的诵拨。准是什么概念壤薯馅?第一凤,我找得到蔬怠黔,第二放秽,我到那去一定能用得上画捣是。如果我找到它了侣看齐,也到那去了氖,但根本没法用化唯,那就没有用了崔茎夕。所以如果站在媒体角度峰酪储,我希望不见得是谁乱贺,也许是个媒体无施,也许是另外一个平台咐奢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起善骆零,但是它也不一定是最全的剩,但是它是这些所有的里面最准的硷,每一个用户都能找到桩堆杯疏,而且有百分之百的体验把电充上勉瓶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的换,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站首棺,是咱们国电的站嗅,是快充累无赔。我们编辑去那边准备充电的时候浪,有六个跑快车的兄弟宽烘,霸占着那个点掣林,就是不让你过去防,这个充完那个充鳖胁,还剩一个车的时候捂挎复,就赶紧打电话给另外一个兄弟溺,赶紧过来充电陷。我们不等了倪。但是他们不知道离拱,在那个点不到三公里的地方锋隋懒,快到积水潭小西天那个地方人辑,还有一个充电站痉幻碱,好像是三个充电桩还是两个碘茄,一个车都没有边,而且车位都是空的蹈。他们不知道那里哀唾。而且那个点慧得湍,我们当时找的时候用了三个app冯搂,只有一个app上标出那个点校籍,另外两个app是没标那个点茫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歉惩,所以准确性其实很重要搁氰篇。所以如果能解决这两点懦补喇,我觉得咱们的空置祭能、闲置的问题一定能解决麓覆,肯定没问题的槽乔卑。这是我的观点慌。    黄山铅挛漠:关于公共充电这个领域阮扮,我不知道魏总在充电过程中颈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赊?    魏士钦管厂齐:出现过递熊,很多从笆掀。    黄山玻闲:这个问题其实很有意思的问题癸媒,充电桩的标准是国家有统一的标准锋羌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电停困含。    魏士钦维殿:是这样继膛沧,最典型的例子就是腾势梗吉,腾势在很多国电充不了薪很,但是在小E充电或者普天是能充上惠逃替。    黄山甸仟互:我们可以把时间放长一点来看了,在2004天、2005电动汽车兴起的时候芳,很多人都不知道电动车是什么峨阑洞,充电桩是什么俊席陷。随着这几年的发展摔,物业慢慢都配合了陪,所以从成熟度也好迸送、物业配合度也好取换,应该是越来越高的胸夕美。国家层面出台现棠,新建小区予以配合浅贺,包括老旧小区的改造忱肖田,都会多方面来共同解决这个问题霜坷恰。其实关于今天的这个话题茎呕酪,我不知道台下还有什么问题要提问的冗翟共。没有的话码禽,我们可以做一个最后的总结宛。    我接着丁总说的北京模式的问题唬,我们今天说的是关于北京模式瑞譬,丁总说了一个北京是纯电的市成是濉,跟其他地方都不一样去敬痛,上海是极端的逃,上海是混动市炒弧,北京是纯电市场羚埂乃。我理解还有另外一个模式瓷瞥,就是北京的充电运营商是最多的骨粳题,发展是最快的烷稍录,一开始是国家电网敲、普天在推谎玫敌,后来群雄逐鹿贾缎,特来电途、星星等等各种运营商都进来了赣焊爸,包括先总这样的都进来了啊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商我。    魏士钦伶:现在已经不止了桨舱。我们有一个数据呛胜虐,说是47个运营商浇斑豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断停:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钒朴际,我讲点个人思考和认识鞠熔。    先谈思考此。第一敞,供给侧结构性改革内涵非常丰富份米砰,大家可能更多关注产品的结构性改革茶抵岛,其实我认为太订,源头是制度的供给和政策的供给疚秸举,再是要素的供给筒娄骏,三是产品的供给疏懦。    再把这个逻辑关系缕一缕邯搓珐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给霉,而制度兑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漆。所以现行体制下粒隘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革聪判虚?这是我思考的第一个问题冲。    第二个问题陪,是我做企业这么多年的实践和感悟殴,企业到最后比拼什么达光婚?其实就是资源的配置效率翠辣幢。汽车行业也如此惠马锚。你拥有多少资源固然重要浦亢毯,比如研发队伍葡,既有一两万人的先,也有六七千人的献柬套,还有两三千人的拷,资源差异很大刚,但实践证明人多不一定成果就多裤惮,关键是资源的配置效率廖妮撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率温柔筒,取决于一个企业的决策效率和执行效率截。而企业的决策效率和执行效率呻守,又取决于它的机制和治理结构耙。    反过来慰宦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坑舱功。也就是说谎附,产权结构会影响到治理结构和机制畴盛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响潍,进而影响企业的资源配置效率伴。    从逻辑关系上讲泛辖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佳捍。    第三个问题朽,产权结构是前提窘锰,是源头性问题糙,多年实践险抄熬,有以下一些体会窜怯蠢。    关于股权苍裳。股东应该优质化撇箔,股比应该合理化谋。近期也好卵踏芜,远期也好莫,你不能把那些对企业治理横棵孺、技术篇粉懈、管理老,以及市场拓展没有任何贡献寞仓,反过来可能还会添麻烦者磕煞惩,当股东殊食。这样的股东不能要贺鲤。    股比结构这块图,不同行业桓寇午,不同企业缉,它的结构模式必须符合市场规则山。若是竞争性行业钦幻胚,不管是央企帅券,还是地方国有控股企业界晾,做第一大股东绝对控股沏晶伟,很难实现建立混合所有制的初衷殊伍维。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沸匪,竞争性行业混合所有制要深混逢挪,不能简单地浅混说俏。什么概念响篱碗?国有可以是第一大股东前萎,但不宜绝对控股姑赏墓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构书。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铰、国内竞争国际化这么一个概念典富北。既然是全球化缆侣殴,如果你这个竞争主体躲传,你的治理结构肺淀岁,你的产权结构仆本,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柬寝,你如何参与竞争亮嫡?道理非常浅显明白捣抄钎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哨。    江汽集团公司制定十一五规划前校,我们就有一个想法其吃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哨痕。围绕这个思路甘仁,于是就有一个叫三步走的战略规划丁拢茹。    第一步太,把国有企业员工身份置换掉酞唇,从根本上说丹燃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处平缉,对职工也有好处椭靶凯,是多方共赢的一件事情蛙。我们知道凉驳骄,国有企业这条船不管怎样茧功,开得好量忻凤,开得不好黔,哪怕再破再旧鼓华,只要不沉下去哀建复,国企员工都会抓住船板蓝秤糙,不愿意下船囤。    如何把员工这些观念转变过来荡驼?只有让他们从企业人转变为社会人铃。因此烘,第一步是2006年骸惶,江汽集团公司所有员工进行身份置换乒裤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垂,作为每个子公司的投资主体驾充猜,共同组成投资公司申咖。    这样徊蔽挥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摹呸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陀固两。    第二步涝锨,我退休后怒,引进中国建设投资集团有限公司凶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司登堵粪。初步实现产权多元化陷。    第三步奥达狼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谱掸,包括安凯客车的控股股权擒霉驳,整体运作上市冲。去年1月获得证监会批准涕麻,上市公司已挂牌扔欢描。    通过这三步走——置换身份呻,初步股权多元化燎涵矛,整体上市绞蚕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泌,对留人起到了较好作用车褂。在工业化吼、信息化良、网络化尤其是移动互联网时代喂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代四拇邢,股东或雇主和雇员之间的搏弈拘型簧,更多体现在决策权和分红权领域盛罢漂。    为什么IT产业玫览,特别是互联网企业发展如此迅速崎程立?正因为它有这样的产权结构较间,这样的体制机制坍。做得好的互联网企业先拭孙,股权都比较分散翔峨绕,管理骨干和技术骨干都有一定股份偷粪,可能这是大趋势樊脸。    互联网行业资源的竞争和协同褥滔桥,最终体现在人力资本价值上栖玩,他们要参与公司的决策和分红奠虽。这个问题如果不突破能,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芜贝盾。   存量是稳定剂偿波,增量是兴奋剂    那么定,内部机制如何变革绿抹挝?    1990年我接任江淮汽车厂长抽路腐,当时非常困难刃,留不住人假。有些人选择离开袒椽,人往高处走氦,完全可以理解擂。留下来守摊子的这些人不容易驹路,到我2012年3月退休俗木,这22年时间里谈距纹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段傻括。    第一阶段是2000年以前邢毋。可用两句话概括菲毁,第一句叫做存量相对稳定撤,增量拉开差距烫芍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状前,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谁道,可能就有问题很试递。因效益提高而增加工资呕秘里,贡献大的就多增信蚕,贡献少的就少增赊。即便没有贡献边槐,原有的存量工资也不会减少桃尺琶,即存量是稳定剂胎,增量是兴奋剂晴别。    第二句是有计划按比例增长工资舷。也就是说鸿,企业效益再好峦抬娶,效益翻番工资绝不能翻番喇肌徒。效益不是很好透,工资也要涨攘。为什么谷?因为国家年改革开放30多年诗,经济20多年高速发展凹,物价一直在上涨堪戊,生活成本在提高诧,降工资就是降生活水平峨镐。所以我们有计划按比例增长工资杜,以建立工资蓄水池杆,以丰补欠梅冻了。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漓。    第二阶段是2000年后孔蚕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昧淡。    第一部分是全撬,区域领先的现金收入渤家捐。和北上广深不好比瓦,但在安徽及其他城市的同行业者中伐庆,我们的薪资收入是高的抵卷,员工及其消费能力比其他企业稍高钉深浓。但现金不可过度发放豢,这是心理学褪。人就这样娄摩,口袋里现钞多了后绰, 像一线工人犀,包括技师在内磨九,他腰包丰实了氮畴掏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞬。    第二部分是大福利哇脑。我在任期间俯锈,江汽集团公司解决万余套集资建房苗想箍,还有大学生公寓幂、廉租房等;自营的物业管理做得非潮唬好项欠鹿,很便宜桶,还有免费午餐抢,包括洗衣房等没董京。有大福利罕拓鸡,有小福利邦媳,五险一金都取上限提巫伯。    第三部分有限的股权激励活粮和。    区域性领先的现金收入江汝、大福利宛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腿疲,这使江淮汽车员工享受收入不低坦、生活成本不高的待遇毖粪譬。也使人才无序流动降到最低恋墙粮。我在任22年呛,江淮的人才募,不管是管理人才还是技术人才扳绅氰,几乎没有怎么流失兜想始。    外人都觉得很奇怪钞。当时有个汽车企业派人力资源副部长苍紊暇,在江淮附近找了家酒店藕甲扔,一住就是一个月忿藉,每天晚上打电话找人膛驼宋,但没有人为之所动烤钳。    究其原因钦哥吮,当然也不仅仅是待遇和福利穷函祥,重要的是文化留人劣让赤,怎么能留住人心脱马,这是其一写受。    其二歧掏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耽醋,使员工的成长速度可能更快档捕兔。    其三淮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径割失。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径似航潘,但我们有三条路径鹃。    一是管理人员成长路径昧接描:管理员盲蓉、助理管理师膝烈、管理师杠绿女、二级副经理虚瓢汇、二级经理遂镰、一级经理疼落。    二是技术人员成长路径存焦湿:技术员含、助理技术师阜、技术师;设计师霉、主任设计师剂、设计总监癸饭、技术中心副主任理郝抢、主任等变凰纳。    三是技术工人路径比密:高级技工恋帘、助理技师淘盗垛、技师呕卯、高级技师榷膳。高级技师的薪酬褥苛堑,甚至比二级副经理拿得还多迟诞。    这三条员工成长路径腾泛了,每个岗位都有岗位说明书绥虫。你要申报这个岗位筐算,必须经历什么培训废靠,需要什么绩效宿,才有资格申报赶冒。上什么岗位有明确的薪资标准奉瞬,“升官同时发财”甭瞪,用人用工尽可能做到公开公正透明帽。员工们也看得很清楚勤捣,只要好好干番田冷,就能够成长九啦。    总之钵,在中央政府大政方针指引下刚钨胸,切实系、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轨肚粕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抱涛疥。    尤其是产权结构改革捷擎凌,不要消极等待主管部门来安排罢炬躲,等是等不到的疙息。也不要对现有体制抚、机制太多无意义的抱怨轻祈,只要动机纯正恢酒丛,对国家对企业对员工有利擦,就值得一试共论,这是我在江淮汽车多年的指导思想踏熬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茸络,但一定是基于稳定性炔措、权变性乌、柔韧性基础上的变革么标。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弄。同时切记不管做什么事情幸,一定要取得合法合规的文件依据破。    在沟通管理和内部运作方面杀,如何适应政策环境尸,是对企业负责人的管理智慧的考验山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病沙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雾违、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爬靛隆。   当下藏敌,在互联网经济蓬勃发展蜗荤畔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棠菊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刃伍、汉腾趴崩陋、乐视辆、蔚来闪头含、Nevs弦挤穷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈些伙。但这些新思维桂、新模式遇到来自行业拎甸、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞭茬。为此寰球汽车邀请行业专家习橙、新势力企业领导矢巩畴、主流媒体高层土嗡拇,就大家共同关心的行业趋势先疾报、创新模式沁静锚、市场预判等话题展开热烈讨论离。   程远埂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录该鹿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溜,也是一个全新的问题渤,所以我觉得应该是个很有意思的事叉感结。今天让我首先来作一个发言途,我觉得是抛砖引玉杉,我想把石头抛出来陪,引出大家精彩的观点邯妓烽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痰撮星,他们该不该进入汽车行业兔揣。大家知道菲浚爆,这几个企业全是新人晦签慨,以前都没有做过奇卑,在社会上是有一个反响奖睦,有一种争议矮钩,说现在已经非常挤了弹,我们已经达到了2500万辆的规模翰烯,100万辆的企业已经有六七个了哪,还缺你们试守讳?你们现在还有机会茂歉?我想说这是一个很重大的问题档弛,我想这个问题为什么说是战略问题赤芭搔,中国汽车业一开始就有这个问题窃。   我的印象中墓,我觉得中国汽车业有很多政策患嵌,也有很多重大的事情喝渤,但是我现在回忆起来迪链汤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亲孺,一个就是开放引进胺莲,也就是合资骆仁备,也就是所谓的市场换技术狗济北。另一个赫,我们做了一件很大的事情诗错了,叫反对散乱差黔宽。这么几十年来屑伙山,在我们的汽车管理部门帛喷萝,我们就不说谁了俯恐贸,大家都很熟豢努伺,都是朋友疗顾,现在都七八十岁的人害妨。我进入这个行业30多岁隶,已经过去30年了琶侨莽,这些人现在已经退了樊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衫,一个是合资引进苦配,一个是反对散乱差馁和。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫩缮逆,即刚才说的市场换技术献写。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差釜露秒,只许有资质的企业做弓勒壳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亮,就叫中国汽车工业总公司牡。后来镁感斧,提出了南北划界翅,想要一汽在长江以北据胖槽,二汽在长江以南涤,形成一个竞争局面猎弛。这个想法没有实现赋垢肛,当然再早我们搞过六大公司晶寒花,但是总体来讲徒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茧恰。   我在八九十年代写过一篇报道厘,我就说中国汽车为何怕竞争泄?其实现在想吠图,我们争论来争论去就是一条赌矾忙,国有竞争藩,我们认为企业太多了偷饭菜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峦纯胯。   那时候从国家宏观的角度贰瘁,陈云同志提出了一个经济学观点炽断,叫做鸟儿在笼子里飞概伦,年轻同志可能没有听过嘘涤。虽然给你放飞汝荣,但是你不能乱飞垛操,得在笼子里飞辆承。汽车的管理也是希望他在笼子里飞问袍,所以我们提出“三大三小”购,规定的企业能造车湃,其他人都不能造车孩奈目,认为进来的就是捣乱叉丹辩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惺帆,后来被总编辑改为无心插柳铆。我们一心一意想扶持的企业搞上去次金,但是我们不想扶持的企业又在出现谷溯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驹譬磊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意限师,为什么呢返袜?当然是我们的基础比较差骚,一无资金砷式褂,二无技术态诵,三无人才酵臼,白手起家泼肆糙。这时候我们引进外资环姜托,有了资金切、有了技术驴承称、有了人才端群悲,奠定了我们汽车的发展基础剁。但是只走这条路等于缺一条腿廷戚,只有引进外资丹鞍颁,没有自己的发展倾忌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狠巨,反对本土企业涎,所谓自主企业冀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域航。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硼手,奇瑞史据桃、吉利耸、长城肆扑盟、比亚迪槽,没有一家是合法造车的企业饲,方式大家都知道谰颇,买一个不生产但还有资质的企业巧屑,就是所谓户口本炔拈攀,然后就开始造车石显。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歧女翻,该死的企业死不了旦溶诬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帝棉,这是一个很奇怪的现象采侧,在其他任何国家都没有这个事情尚衫狙,只有在我们国家搞蘑,这变成了一种无形资产计。   所以歉,后来工信部成立前夕斯,在发改委发布了一个通报拳幢刑,宣布哪些企业要死翰乱,其实是一个作秀姥欧。因为这些企业本身已经不存在了摔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来版,就不会有这种奇异的怪现象娶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判连,我们把汽车产业的市场化芦旦墓、自由竞争的方式忽略了骗耙,我们把它当做航天航空管理豁。所谓集中力量办大事遣貉蜡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娠饰,像航天航空只发射一颗卫星茶,只造几架航天飞机赎,但是汽车绝对不能这样胶蒲水,如果我们中国只有一个汽车企业惋顶,我们今天无法想象能够达到2500万辆藤汗层,我们可能还在200万辆以下徘徊碘拼。   我们想想我们当时的规模目砷,讲起话来拆椭,我们一点底气都没有缆半境,全中国所有汽车企业的力量呢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量南航炔,所以我们那时候是没有底气的浩截。那时候蔡总经常讲侯啸糜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驰,我们国内的某家工厂剑懈,搞了多少年免熔船?投资130亿干了那么多年没有干上去串澎,现在回头干干场,别的合资企业在武汉干140万辆车畦桔静,听都没听说过他就干成了轮。   当时我们确实是一穷二白控,那种情况下我们引进外资埃凶垢,但是不让国内自己的汽车做惭钙痊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挖龟,变成了外资企业糠穆判、跨国公司一股独大翻鞍躬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌化澜。   中国其实为什么发展到现在这个状况碍藐峨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怒,在座的年轻人没有听说过情洽弊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哥点。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缔采汗。为什么有审批制瓷绞?审批制就是为了反对散乱差渺幕,所以你不能随便上企业想。   我们把进入产业的大门关得很衅煜艽肌,一方面对产业造成了很大损失怕擒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会位吩。大家知道断脊熄,那时候汽车卖多少钱畅赤徒?桑塔纳要卖了20几万帮,当时说两万块钱收摹送,八字还没有一撇颂,订购两万多辆纫新,在桑塔纳卖20万的时候畏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来笑把聊。那时候的技术标准帝醚抱、排放标准都很低裂胁童,我们会很快发展起来砍忙,但是我们失掉了这个机会吉。这是产业上的一大失误疵附,就是反对散乱差涕,阻碍了中国自主品牌的发展鞭焕乱。   我觉得中国汽车进入2002年叉砍,入世以后就发生了很大的变化觅姓,这个变化就是放宽了俺侨戚,应该感谢国家经贸委前司长汝,后来发改委的副主任欧新黔腻变,他在这件事上力排阻力耍佬同,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来群特,有二三十个企业进来胸汤。在这时候扒毖呵,包括奇瑞惯儡、吉利接围、长城围讣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脊,所以这是我们企业发展一个好的契机努程,这个契机来自于好的竞争鲸噬。   现在大家没有再说反对散乱差逼,但是这个毒瘤并没有肃清该棠,现在要有一个新的品牌出来棵肩,我们第一个想法就是它该不该出来歉鞠瘟,又来添乱廓勒蚕。所以在这种情况下蹲确,汉腾出来以后握村豪,我当时也没有太明确的认识频歪碳,在网上一片谴责声的时候并,我就意识到了这个问题和棋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的竞立,大的打败小的峦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瑟,快鱼吃慢鱼惟塑泞。汉腾给我一个启发谦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲非滔衅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脊,今后还会存在羞轮勿。   现在一汽隆颇堆、二汽非常困难庆,包袱非常沉重虚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汾朝苦,但是最近连一辆好的车都出不来疤舶笑。现在真正有活力的企业是谁呢显?是长城劣、比亚迪男邓、奇瑞拟、吉利览。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乒姥几。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朝,让大家不要惧怕竞争歼晴,竞争只有好处蚕盆。我们老是说过度竞争秽,实际上没有过度竞争昆悲灯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纤,经济规律本身有一个调节作用破门,一旦过度竞争它会自动退出瓷馈浪。   我们的出租车管理很失败才谁,就是我们怕过度竞争挎疏,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲁号簧,因此打车难盘冬、打车贵罢,群众怨声载道干。凡是放开竞争蜕,像家电产业大家都知道冬济糠,为什么发展得比较良性呢偿洗犀?就是因为放开竞争毋,是不是先来后到呢孙砷然?我们现在想想80年代僳罚山,61家电视机厂瘦密,现在上哪去找砷?大家熟悉的品牌透肺,北京牌棵、昆仑牌镁萄退,我前天在飞机上看到长虹吞,长虹居然还在毫,出乎我的意料卉妒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存携韧托,现在新出的电视机厂护糠,TCL过去有吗徊?就是长江后浪推前浪尺,我们永远不应该对后进者说不芍挖淀,我们一定要这个变成一个共识徽弹,任何时候都可以有人进来兜。就像他们说的椭畏烘,任何一个行业都会机会锚踏。今天在座的各位都是新进来的汰矮车,我觉得你们的机会大大的有焊崇。   我的砖头就先抛这些客踞颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炯:沈达炜 版权作品队醚冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载踏,违者将被追究法律责任汇噬。 获取授权" "  徐和谊说视速,当我急的时候细使氨,老唐一乐谱,哥儿俩(的配合)还行评。双方都是坦诚的心态豆,就没什么谈不成的事情话涡叭。    唐仕凯则认为饥馅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唤刷,基于双方的相互尊重疯。合作中烦供硕,尽管文化不同瞬擂到、目标不同犁,都能坦诚地交流秃,达成一致翅,满足消费者需求蹦贫没。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饺突诗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伪吝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挪逝哆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绰躲纬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讨桑,接受了中国经济网等几家媒体的采访户钒瞧。在奔驰E级轿车之外温,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作香熄姐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卢缄华,徐和谊说僚,关键在于双方的真诚与坦诚窖习,这与我们的性格有关光。我的性格是直率氰辟,而唐仕凯先生则是含蓄纶挠脆、温和炊,哥儿俩(的配合)还行澜。双方都是坦诚的心态烁补,就没什么谈不成的事情丹讣呐。    徐和谊谈到遁,合作中匙汞壳,彼此考虑对方的文化讣、体制头,对对方的决策机构都很了解翔漓,也想知道对方的想法冠,并多从他那套(系统)思考杆:靠不靠谱谜脐掂,可不可能斤。不能瞎白话慷橡蹿,不能伤和气拣辉,所以就越合作越顺利弹。    徐和谊认为讨剩,随着后续工厂和产品的导入晨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期回掇。    他还打趣说萄及苫,唐仕凯先生文雅勒,当我急的时候晴损,老唐一乐递,我们的搭配非撤钠铮合适淳排避。    唐仕凯则认为麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝棺,基于双方的相互尊重咳痕崎。他说坑,我们与北汽之间有更多的共识迸卸。过去几年的合作堑容怜,大家互相信任官、持久础、坚实陌辫焊。我们有德国人的执着仕眷吵、坚持巾搜骚,在双方合作中让石,尽管文化不同乾呛、目标不同歧,都能坦诚地交流棱慨,达成一致香颓,满足消费者需求纱,也能让优秀人才有合适的岗位馈赴。可以说箔镜,北汽与戴姆勒建立了最好的涤恋、双方互信的关系撑吕。    另外献滑,唐仕凯指出观酸清,中国业务的发展抢,离不开经销商伙伴的精诚合作杏檄,他们积极履行对消费者的承诺鲸媚、关爱偏门,也与我们建立起非常良好的厂商关系现。    他强调纪人,我们与北汽的合作怜,增进了双方的关系谰咕。 全新长轴距E级车上市现彻萜啤,领导合影(右二为徐和谊泉痪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手片浅泄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说景杀,目前汰,我们的合作是最好的呢。认真总结以往的经验抽荣访、教训蔬,特别是过去的错误秤,接受媒体的帮助椭时、批评僵朝慨,因为大家对我们有更好的期许帘。目前纯譬侗,我们仍没有达到自己的目标逛倒未,在中国市场还是第三名坞臣堂。但是笨奸榔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屯垢翟。因此贫卫德,我们还需要精诚合作湾豌,力争打造一流的企业;精益求精楔抱秃,建立一支一流的团队伶码。毕竟肉吼,我们的公司和事业都很年轻飘嗣甘,在发展当中最重要的还是关乎人浆溜。因此策,我们不能只顾眼前毫,应当放眼未来理,希望取得更好的位置省凡琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绒撑:    各位领导滤围吝、各位汽车界同仁绍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛经兢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计线。今年论坛的主题聚焦安全怜,我觉得非常有必要署,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笨,已引起全行业和全社会的关注苟。    今年以来赴弛,在国家和地方补贴政策的助推下磷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娩诬,1-6月动,新能源汽车实现销量17万辆涟,同比增长126.9%可墓。其中纯电动实现销量12.6万辆同厢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弧宽敞,预计到8月底勿铝紊,全年6万个新能源指标就将用尽绣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆曝虫级,同比增长170%翔碌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弯。    但随着新能源汽车销量猛增甩链,其安全问题也逐步凸显纷妈亩。仅今年上半年帮啪,与新能源车相关起火事件就有11起吕嗅,事故原因涉及到电池翻脚骡、材料譬貌滦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斡。不但给事故车主造成了严重的生命矫啤、财产损失冒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滦,极其不利于新能源汽车的推广拜斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折趴轰理,新技术新模式尤其如此年。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处曹但、火车一度跑不过马车习、人工智能行业也几起几落坏够肪,每次都面临着必须攻坚的难题牢滩,并随着问题的解决才获得新的认可茄。新能源汽车行业也是一样衫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胖,在蓄积了一定的市场规模之后诵千句,开始到达一个新的平台期蠢汤,开始面临这样那样的问题龄炽。而我们认为肖挎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隋赋。    首先闻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足般舞。    今天我们面临的新能源安全问题惟,一部分是技术问题萌墒暑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倡胚俱。但更多的是行业规范问题谈,由于新能源汽车市场发展太快特番呻,行业法规建设相对滞后驶济堂,安全法规不够健全酷勘桅,相关标准缺失蘑嫩,再加上消费者安全意识不足蹋巳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等飘桃莫,共同导致了一些安全问题的出现负珊偿。作为一个新兴行业稍瑰斯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规午、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漓,这是新能源事故频发的原因风,也是新能源发展到当前阶段赣密钝,我们必须着手解决的问题裁。    其次鸡缚,安全问题是消费者关注的基础痛点嚷蒲,必须全力以赴加以解决荚凰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呈如沦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栓。我们经常说晚洗暇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廉,但是没有了安全这一基戳锉尬臁,里程的远近本身也就没有了意义姬。新能源推广几年来伯,市场上对安全的质疑之声始终不断贸顷,说明广大消费者除了里程焦虑蒂搪瓦,还普遍存在着安全焦虑场抡史,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舜扦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择答耙起,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匪。着一把火就可能会毁了一个行业观阑,在网络时代这种心理传导完全可能发生火。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谜,必须将安全问题作为头等大事来抓仓,否则就会被消费者所抛弃坦舅。    最后该步,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怠申,也是发展的动力源勾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诫倾歪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诗榔陇,才能得以持久生存坏咀。千百年来锈羌,人们围绕着使产品更加安全可靠锣,不断做出创新囊。及至今日瓣七,我们投入无人驾驶汽车灰侩垃、智能网联汽车的研究膝,很大一部分原因菩底,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障位轨。新能源汽车作为面向未来的产品判拼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变几缓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力履。    由此可见富花赖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈们撩览,粗看起来林林总总媒,不一而足;但是究其本质蔽,核心还在安全芜犊梅。破除了安全问题百,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题趣捕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妙缝辨,而围绕安全问题不断攻坚克难村稠溺,新能源产品和发展模式将不断创新儒,不断创造社会价值摄厕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湿,我们从一开始墟钨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灵酷姥,从战略高度提升安全性钦,居安思危粒体溉,未雨绸缪课十叔,从研发兜、生产到售后服务季,都布下层层防线磷,确保产品万无一失宦廷才。    一是在产品开发上加强安全功能设计篱括畏,从源头上提升安全性吹筏猩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障李撼骄。从产品的开发设计阶段鲁,我们就从整车控制螺、动力电池壁妓、高压安全等方面以高标准进行设计颊。在整车安全方面厩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恃割,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崇寡。在动力系统方面挥溶,我们从材料处弊弛、电芯兽蔡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恫屋颂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迟秘艾,降低电池短路和起火的风险滥。在高压系统安全方面祁,我们从防水系价缕、防火腐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痘,高标准强化安全功能常截。除此之外蛔洛蜜,我们还充分利用智能网联技术穷牌春,对新能源车运行进行实时后台数据监控冻纳千,建立事故应急响应保证机制旧解,为新能源安全使用保驾护航拣非。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伺阮柿,以高质量产品确保安全幌叹电。在新能源汽车快速发展的同时惨寐,北汽集团不忘发展新能源的初心逼侵环,严把质量安全关纷。北汽新能源生产的每一款产品淖尸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烁巫悄,还要对电池魂缸瓢、电控系统进行严苛的测试与验证苇嚼心。目前官妨滔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挪沤,其中电芯安全可靠性测试标准42项妒囊赋,电池系统安全可靠性测试标准50项是,BMS策略安全可靠性测试标准33项同绊僳,这些测试包括长时火烧测试酞、电池剖切测试侵、极限跌落测试和电池浸水测试等商匙。同时腥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弥。上半年反败储,北汽新能源接到订单2.6万单晦笔,但在资源不足的情况下涟池,我们严抓质量关椭胸,绝不为销量而粗制滥造探赎,最终完成15052辆的销售任务割幸厩,订单满足率仅58%步丧,但却实现了上0事故率的优良成绩遣形。    三是加强售后服务与培训巧恃,让新能源车用户买得放心俱,用得安心熊搏伴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障避摔沪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郝,包含车辆保养粟瞪、车辆维修纳却、紧急救援贩挛、充电设备鼻、增值服务孤、客户关怀等多项内容少卷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狡扒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贫瘦、维修垢蒋,并对服务完成情况进行跟踪监控判菜,形成服务闭环拭,确焙ǎ客户满意靡捌巍。同时日辅焊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训婚焙别,对车主进行说明和操作演示剿耙如,并规范安全培训流程倘,提升新能源车主的安全意识帝。在此基础上将商,我们还创新营销服务模式桓旱脐,今年8月12日哗暮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趴,不仅具有推广新能源车的效果惩茶,同时可以让车主及时更换录、检修旧车上的老化电池你句敝,通过我们的新模式给市场提供更多安全粱陈匙、环保畅、高质量的车型登班,给消费者更安心的消费体验费靶殴。    各位领导裤魂、各位同仁戎妮秋:新能源汽车作为一个新兴产业诧频,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段媳管,出现一些安全问题茅钦,这在快速推进过程中也是难免的人汹,是我们必然要面对的问题趣唉。因此新能源安全问题喝瑞凉,绝非某一家企业能够单独解决激,它需要我们整个行业的协同并进卯。    有鉴于此喀摆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力随弄擎,不能因噎废食雹淡居,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睦伪,牢记我们新能源事业的战略使命东判,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裸容,以持之以恒的韧性释烷挫,推动政府氨、科研机构疚忻、行业协会楷改侈、企业乃至全社会开放合作断,不断建立安全标准居炮、不断规范行业行为磐答授、不断推动技术进步胎、不断优化消费者使用习惯磊,不断实现新能源汽车行业成长成熟潦险米、发展壮大疥息,实现整个行业的可持续发展跺弘联。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨姓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疯骋蹬,各位领导枢、各位专家幂,业界的朋友们喜无蓖:    大家好!今天寒茎,众多长期关心唤、支持中国电动汽车产业发展的领导绩楔赊、专家和朋友们齐聚郑州旱链泞,共商大计篙堑衬。作为本次论坛的协办方避,请允许我代表宇通公司睦,向到会的领导伺困、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里记芥都,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敬节卸。    近年来芒,国家出台多项重大政策惨,从顶层设计愧据、推广应用吃、税费减免杉耿佛、购置补贴抚让叮、生产准入瓜苯、基础设施等多个方面富芹募,保障新能源汽车产业健康快速发展瘫。客车作为电动汽车发展战略的切入点犬,是电动汽车普及推广的重点领域钒疵凑。至2015年底就爸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卵葱,占同期所有客车推广量的13%抽,为城市节能减排诗柏吻、绿色交通出行做出了重要贡献琳。    财政部词、工信部逞枫、科技部境盘姜、交通部戊、发改委等部委奸,通过科技计划敝鬼、产业技术创新工程等重点项目进行支持茨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哺:节油率沙错胜、续驶里程等性能不断提升腊,动力电池能量密度倍渡、驱动电机效率等关键技术迅速进步箔。    具体来说同某,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芬曙快、节能与控制技术方面已实现了自主研发袒哇雄,大部分电动客车均采用国内自主控制器泻浆似,整车性价比高订系瓣,满足市场需求涎洛谋,节能效果得到消费者认可谐。    二是动力电池性价比显著提升凶秀疵。动力电池侵清床、关键材料国产化进程加速祭奥,安全性和工艺技术持续改进魄剧恰。与2010年相比逼,动力电池能量密度提高将近一倍闲卤,成本大幅度降低协辨。    三是驱动电机技术水平进步明显吼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诽惹革,在功率密度钢衅祁、系统集成度和材料利用率方面显著提升螺麓。    同时卜,我们也应认识到技舰,国内电动客车研发试验能力有待提升德,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庇:整车可靠性饱匠亥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婆淋的、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胶僳陋,寿命佰、低温环境适应性隶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阿挤肆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廷甩笛。    马凯副总理强调缓媚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刷。电动汽车由于安装了电池蚕、电机僵间、高压线束等高压部件辈撬,给整车安全性带来了新的问题焊鬼凰,而电动客车安装电池容量大香补陈、整车承载人数多耐估,给整车安全设计提出了更高的要求嘉没。    因此呕许,电动客车必须从防水甲、防火称协、防触电筐、乘客逃生届、事故处理等方面综合考虑萌,从研发制造凹舜、运输存储警篇瘫、维修保养莆、报废回收等全生命周期各个阶段着手阔糠,在电池安全露、控制安全凑茸嘎、高压安全仑节、电磁兼容等方面进行技术攻关项,全面提升安全技术水平霜。并对车辆雹、零部件运行实时监控抢闻,起到预警作用缆颓,保障大规模安全运营搞挫仓。    宇通自1999年开始研发电动客车捕蠢,持续加大研发投入惮嫂怕,得到了国家部委截滩、河南省政府和各位朋友的大力支持陀懒陛。未来收隶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缝富,围绕电动客车轻量化你魏、智能化磋、网联化以及智能制造等发展方向径虫,立足自主创新胚拎蓟,掌握关键技术蜂糯,提升安全水平什陇困,促进电动汽车产业健康快速发展勿。    但同时湾拟滥,为了推动我国汽车产业的转型升级两,实现2020年500万辆的目标拖含狈,我们依然任重道远麓沁沃。行业的健康发展河顶,离不开国家政策和社会各界的支持疙问菜,我们建议些剩:    继续支持产品品质提升和新技术研发栏。在纯电动柯唇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堑,研究开展创新工程二期项目等顽涩翅,助力国家下一阶段产业化目标的实现麻。针对燃料电池客车秀械骗,我国和国外先进水平相比还有较大差距匠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度码,尽快解决关键技术问题目,推动产业化发展泄。    电动汽车正处在新产品推出的初期核膘匣,技术飞速发展狙,面临很多未知领域的挑战爆勿,这些不确定也带来巨大的创新机会馆,是企业礁、行业和国家的历史机遇泰土峦,也是赋予我们的使命和责任捎水,    我们将坚持创新窖,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔫嫩。    最后哦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "陈清泰臂团戌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趟哨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朔滥芒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”模虹华。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出申汾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题习,回应社会的关切彭徽淖,引领行业的健康发展逢竞部。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酬笆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗡,广泛交流妓旱、献计献策祭贸。    首先是创新引领问题单铰氦。    去年妈,国家多种政策的叠加效应充分体现垫时毒,电动汽车呈现了爆发式的增长铰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%高特平,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倒麻茫,并得到大多数试点城市的积极响应俩塘瓜。更加可喜的是槐衅拉,电动技术逐渐被消费者所接受刨阶,潜在消费人群在增长骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邓,总体上史百浑,这还是一个政策驱动的市衬藁睢,它的不可持续性已经开始显现块扑空。从今年起告疽,国家补贴政策开始退坡渡。种种情况表明我,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期森察么,相应地乒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迹溜曙。购车补贴的退坡倡碗拣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型提。也就是在购车荷探童、补贴逐步递减的同时纠,政府应在研发环节加大支持力度墒,集中资源支持在动力电池乓、核心零部件教、电控技术氮哇、轻量化苹八殿、智能化等方面突破技术瓶颈氏渴棋。    另外漠认洛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位径短。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翰典尘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗅晌迪。相应地搐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞠,大手笔投资于电动汽车客。    这一切表明岭畏滑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快发须。    由此看来茬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祟。    第一籍强,政府补贴政策进入退坡通道叮,电动汽车性价比提高的进程挫同推,能不能跟上政策退坡的进程磐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路楔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键台腺几。    第二东,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莱络,中国肯定是他们的一个主要市场目标窍。能否改写我国燃油车发展的历史肖澄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立去罕难,并建立起较强的国际竞争力魂怠,这是政府和企业必须认真考虑的问题航衫舷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孝酗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惋祁徽。    因此闯煤干,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捷,那是在强政策激励下的增长膊,是不可持续的署。有些企业一门心思地追逐增长诉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袄,却放松或忽略了创新和研发任久。    应该承认讳潮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溺,性价比还是偏低的黔朽范。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁势匠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俏播得,理性地配置研发和产能扩建的投入篙。    当前草,我国电动汽车正在向成长期转型尾度瑟,这是一个重要的机会窗口瀑。从全球看嗽济派,电动汽车的技术路线还有选择的余地即澎裴,核心技术尚待进一步突破刻,关键零部件的壁垒尚未形成绞食钨,信息系统还在发展抡剃,品牌效应还未发力涡玻脸,商业模式正呈现多样化攻侯。可以说椭靶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哪清佰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玻遂,有较好的积累搓。我们又有全球最大的汽车市场支撑测酥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潞怜督、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓖骨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件细氛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哼笔心,潜心打造核心竞争力痪水,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汗稗,另一方面可以与国际巨头同台竞争透刑斧。    电动汽车和燃油车一样卯浆腿,竞争力的核心是聚集优秀人才童,拥有强大的研发能力荷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卡诞愁。对于汽车产业来说芭台,生产能力的扩张是相对容易的衅弧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的线法刺。但是晨熔理,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尚范乐,因为那充其量只是一个泥足巨人檬史炊。    补贴政策的退坡鞠瞎挥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谦雾材,补贴导向将让位于市场导向瓶,让位于创新导向首。优胜劣汰作用将被强化浮恃,在大浪淘沙中卜辨蕾,真正能站住脚的奉豆钢,将是那些具有创新能力统虾卑、掌握核心技术滴、具有品牌效应的企业佩。    关于安全保障的问题拒协。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谩砷僵,特别强调要重视电动汽车的安全问题森遂说。这也是全社会非常关注的一个问题哥晶幕,是这次会议讨论的一个重点乌拼汇。    为开好本次论坛互,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蟹炼灸,并将在本次会议上发布调研的成果怕尘。    汽车的100多年发展史说明辰,随着人们生活水平的提高和坤凉,出行机动化是一种必然的选择交稠。但是两矗暑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苛,电动汽车处于起步阶段收坷碘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庞甫,还存在由于能源结构改变而带来的抚,诸如高压电路交剐凛、动力电池等新的安全问题些佃磁。    因此理蒋,在电动汽车市场快速增长的时候亥,安全应该引起特别的注意撩温幢,无论是整车企业输,还是零部件企业邢岔,对于可能出现的安全问题全聘侣,都要诸项排查楼商村、及时发现借、找出对策反,竭尽全力把问题消除在进入市场之前们。即便是这样踏芬,进入市场后的汽车仍可能出现问题峭槐戮,这就需要继续跟踪祭,不断发现新问题长峰蛔,不断解决问题居,必要时要召回已经进入市场的车辆舵洼。    应当承认咐,电动汽车技术的成熟度还不足躺扯窖,市场考验还不充分波班杏,消费者的信任度还很脆弱层损扦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乳蛔掣。从这个意义上说砰彻,我们必须把安全放在首位淘。因为安全是一个否定性指标墟,世界上没有绝对的安全嫂眷汉,但追求安全是企业的天职垦彼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晾灵,要以更多的投入逢拳乐,在设计哩弗荣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毙。我们绝不容忍安全隐患祥刑,但也要宽容失败裁,因为这里存在着不确定性垄荒纫。    安全也是规范出来的控,要高度重视标准珐翘堑、法规和监管的作用畅曙,设计安全的标准和法规窗茶,有些是科学的研究和论证定下来的蓝殊迁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陌滥。企业必须严格按标准和法规生产领团、管理和运营推,监管部门则应该严格执法蔬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氛,绝不能容忍劣币驱逐良币时嫌滑。    今天式杜桥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题林乓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窝,它还缺乏充分的应用考验泰抱扦,需要未雨绸缪筋合悲,防患于未然砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店烤犬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导需扫律,各位同行撼圭慕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胸冯,每个桌上都放了一本备菊,大家可以直接看羞。前面上半场我估计是大家最关注的廷,有一些政府动向估卯芦,他们做的干货盘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侮雾韶,我只讲讲技术稳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抗,有三个方面辉施,有些技术方面的内容是有相关性的忙竭非,政策本来是张永伟讲的嗡,我在PPT里基本删掉了铅,大概带一点爱弛。    首先讲一下电动汽车安全的技术琴河。电动汽车安全技术我们分三块琅善,动力电池的安全某、电动汽车整车安全传碌亢、充电基础设施的安全闭。首先是动力电池的安全性救邢,是最基础触券、最核心的械,包含了电安全罗尼、热安全偶阑壕、结构安全等等抬弥峭。    我要先从科学的角度说一下坤亲。如图(ppt)阑,这是电动汽车动力电池的基本特性首,中间可以看出我们锂电池安全的范围曙歌,一个是电压涩滑冀、一个是温度烤栋,对电池安全来讲玲体猴,这么一个很小的窗口里才能安全工作豌妹,如果温度高了会发生一系列的反应法操秆,就不正常了开少。我们具体来定义一下这些温度传,这是做一个严格科学的实验示瞥通,锂离子电池的热失控裴、温度变化咳揭户、温度和电压变化的过程遍。有三个温度冻贪,T1叫热失控自生热起始温度恫,这个温度一般在90度售矛,接近100度定。第二个秋,热失控的触发温度凭歧,就是说热失控要开始了袍。第三个祭铝吧,热失控的最高温度羔,代表了释放能量讹碌奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箍秀办,给出了一系列的各种类型的动力电池虱,比方说三元的NCA肛涸、NCM垫、锰酸锂的癸,钴酸锂唇、磷酸铁锂幸泌,还有钛酸锂的簇相辖,从中间就看出床,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的方。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域通蔚钳,总体来看概攫,热失控最高温度比较低一点嫌,这是钛酸锂的仟。    太过于学术化一点摔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妈搂。热失控判,我们先从热的角度娥厢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劳卵,我们的SEI膜就会分解幸、负极电解液也会反应抡艰,隔膜机制熔化儒,再到正极分解墙酞灿、电解质分解级,最后就涂层崩溃颇,大规模的内短路电解液燃烧孺,就形成了热失控诲群戒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度想蟹。    另外一个问题猴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展括缆示,像放鞭炮一样佛晾,一个单体发生热失控能量还是有限的攻绢速,如果在整个模组系统中间扩展蚕诞离,这个能量就非常大了嗜宏仓。我们说其实不在能量的大心啾璐ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了监温衰,但是并不是一个危险的东西酥,关键是没有瞬时释放疙如社,这是一个瞬时释放的问题垃。    诱因竟娥泌,刚才说的是过热引起的细昏,还有电的和机械的惹董,电触发牡解,主要是过充颅逝篇、过放等等弥话复,尤其是过充疽,过充引起的热失控是纹校害比较大的潮拜,这是它过充的一个过程和机理顿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火姑胸。还有机械滥用踩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毒千,这是在网上搜到的底盘的切割实验乌,专门看它怎么样壳固诧,机械诱因就会最终引起短路肃哺彩。    第二部分寞冯,整车的叹鞠,现在我们找电池厂开安全会诚氮,电池厂就说很多问题是整车引起的倾承供,不是电池的事踌。的确富赡,很多问题不是电池本身造成的叼汉烩,是外部原因稠,整车起错,比方说碰撞会引起界促佰,电气安全斡,还有功能安全盎,重点是这几方面来。比方说碰撞渴,碰撞是最容易引起翱司,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缮轰蕉。第二练,各种原因的电气线路短路引起着火谐突,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吐赴募,电机控制器融凄枯、电机电子器件IGBP短路了搭试,高压栏艾、拉弧方捕、多处熔断碎冒,整个就全烧掉了毁病,这是控制器烧红了耽宝封。另外一个涂绞,比方说前一段时间南京暴雨之后氮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毛讹挪。功能安全汹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沮讨,电池管理系统死机却,但是充电机不知道感,继续充此纬,充过头了犀官,导致了安全事故扮桥盾,一般150%会大规模的内短路内,充过头150%虱每陵,不管是什么电池然共,包括钛酸锂电池券匠峰,如果充过头也都会热失控的设苗衫,虽然我们知道钛酸锂非常安全朽,但是过充之后过压也会引起安全事故吾。    第三江,充电基础设施的安全挎便。尤其要说一下充电设备的安全问题剔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好草几估,它的防水攘弗、防尘烁、防腐蚀皮、漏电届蓖、短路保护等等肆吻且,各方面存在一系列问题抛埂。我们开了基础设施安全的研讨会换羞呢,大家提出了很多问题探瑰腿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斧,我不在这儿过多讲吾。比方说低奥,我们荣威550就是非线充电着火焕,自己来安装这个囱魏挝,比方说外部的“三防”稠,内部走线的零乱唾离,不按要求接地等等淳涵疽,这都是我们充电设备的问题妻。比方说全生命周期状态的监测阜、管理体系的缺失纹苍晃,线路老化之后也引起很多问题舒。尤其我们在研讨会中有专家提出创投,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证考碗,因为那里头重现事故之后就会特别严重侥戏础。    我不要都讲问题韶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果松。    第一好淮,说一下全球国际的进展桂铰硕。我们要学习几个烩欧,一是安全防护方面唐,比方说日产的电动轿车Leaf迷帝诗,现在接近23万辆闪淳,没有出现过重大事故税未。它有一个安全防护的设计体系浇该,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祈防抬,而不是说不能做到安全篱糙朴。人家做什么牡洪栓?首先加,有很好的防护设计理念疤稻雇,它的防护纶衔,首先防控事故发生段理贾,其次一旦失效谎珐,可以失效不出事米辣,再次啦撂翰,出了事僧冲,把事故控制在一个可控的范围俏动,控制在接受的程度跟燃油车一样驮伶嘘。是这么三个阶段诚合,从电池设计畦,到最后可达到的安全目标北,是一个全方位的设计理念噶袜。    二是设计开发方面湃拼,遵循了严格的V型开发模式怖,从电池包童、谋。块哩须、单体硕、材料戒,从设计层许、验证测试层坡,是非常详细的氖沮,包括底层的电池材料突奈考,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了床睫迪,我们国内的电池厂现在还很少用这些波态。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屠便道,其实这些我们都很熟悉蒋,比方冲击呜季、振动斗跨、挤压来盆德、跌落丸休桃,谋伤嗑迹块跌落弥咐、单体跌落等等逝,针刺妥、极端的短路携、火烧啦溃、热循环袭,有温度的高低温循环实验榔,这个好像我们做的不是很多赡吓,气体分析等等巨,这都是全都做的箩盎停,这是我们跟日产合作交流的郝,我觉得还是给大家分享一下箍柔,很有意义的蔽。    第二崔具,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)具鹿铂,这都是公开的劫警哩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磁鼓,这是一些主要的专利忙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缅,这就是一个完整的过程棺湿。由于成本比较高券鸿惧,其实没有在它的车型上全面的推开苦帕。    另外一个值得一提的痰零,特斯拉的碰撞安全性冒闪承,从设计的角度夺鹃,应该说借用了一些非常先进的方法截。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渭频,发生事故之后想衫啊,非常严重的事故也都是安全的担闹咀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诵埔把,当然因为它有别的安全性挝扰挞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裴投。    第三荒础瞳,这也是公开的资料刷好,三星的电池系统沮。重点看一下电芯层面废眉,这是90安时内部并联四个单体电池邪勺嗡,一个卷绕式的方型电池临舷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茸,一个是过充保护掏录、一个是防爆阀耪鸡速、一个是保险丝朔。我只说其中的过充保护淌势,这个电芯的外壳是正极邵隋信,有一个过充保护的阀兰盾嚼,当内部气体压力增大之后藩肠匪,把外壳的正极跟负极直接相连菏,短路病捎脊,形成大电流骑,外部短路问,过电流之后保险丝把这个断开骨炼,这个我们是值得学习的梅。也就是说在电芯层次进行材料杯泞舞、电气偏、机械系统的系统设计还是很值得学习的淬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杯焚,其实它把单体电池当成了一个小系统另却访,我们可以对比一下捞兑独,日产电池的奶夷⒛遥块相当于三星大电池的电芯染捎褂,就是日产是小奶郑块财,三星至少客车上是大电芯膊扮。    未来趋势来看赶佳,现在工信部300瓦时戮板、350瓦时都是这么高的料惦,这是国际趋势介,没有办法洗耐苹,大家都在这么做低,10年内我们真的要到350瓦时懒呵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的械椿勒,2020年300瓦时应该是没有问题的狠,这个从比能量角度是可以做上去的汞,成本也会降低凭委搓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耻巍,比能量茬、安全性是一个翘翘板僚,所以我们现在都出这么多事悄,下一步300瓦时锋佃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知识问。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虏藤,我现在牵头中美电动汽车合作络,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岛嚏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哥砰浅,这是最核心的下一代电动车技术先忍饥。    说说国内的叮罗哇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苏,待会儿再说问题陆蕊嘉。正面取得成绩枢霸,从材料体系岸,三元正极怕伴扯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绘处酗,比方说在阻燃隔膜隆忱遣、阻燃电解性掇、阻燃安全性也都有创新贾,取得了进展汝蛋。从单体电池产品的检测结果来看椭酞,跟国外也没有特别大的差别且毯艇。总之棘磁,从统计结果来看蔽,我们和国外的相差幅度不是特别大榔下得。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源据确桶,总体电池的安全性保持还是不错的秆,这是实验的东西耻,严格按照了国内国际标准棘,因为我们的电池企业也跟国外配套阂岗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苦剧,所以我们其实国际的标准都是满足的竭四年。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新獭八。我也举一个例子屠橙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的深牵。刚刚说三星的有熔断器秒颅付、过充保护器淋攘、防爆阀狈,模组的我们现在电池管理系统等等范,还有一个问题舶辨,自引发内短路娜,这是一个问题蘑冬胜,我们的制造杂质械房、经常小规模的过充过放裁甘深,长期积累以后会自己引发内短路帮猜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沃祟赊,因为不好重复实验谭,我们首先做了一些重复实验的方法爽连匙,把规律摸出来了揉泰,这个短路会形成三个阶段办串,内短路的第一阶段澳涉僚、第二阶段忱肺、最后一阶段乐父。第一阶段只有电压的下降悄、温度基本上变化不大魏凉,第二阶段厘券墟,电压下降同时温度有大幅度下降痕尖吾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛋挺。    如图(ppt)褪风,这是替代实验啡武,这是算法汇绥钙,这是短路的测试实验教桃,这是结果插掂豪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偷山,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓉策、内短路的阻值都能精确的辨析出来拢硷,提前预警热失控事故锣艾。    整车安全驶兄些,首先是轿车安全烧沙,比方电池的防水鲍诉,跟整车关联度很高曙,因为静态的防水阂素,放在车上不一定防水颓谱,现在都知道IP67筛,其实一些厂家都做IP68了施,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葡,我们如果做得好是完全没有问题的落墒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计物,这是我们做完的设计你崔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全攀岭衅,这好像是我们比亚迪的电动车砷沁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲤虑,做得好我们的防水比燃油车还好仆誓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蔫,关键是我们的技术到不到位够差吓,所以我们来谈安全问题应该这么看谰禄。    第二形傻,轿车碰撞安全良么苟,我们做得好的企业也是不错的灌吵。举个例子垒敛,长安的扒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揽棠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篮隶,这是产静输、学捣行、研联合研究的型旧班。甚至为了将来的发展籍描夹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜡。而且电池包不是越厚越好扇韭光,如何又轻量化亭、又防撞浑帮吠,在优化设计方面也还有很多工作可做场疚。    第三晤卞,整车电池系统总体的安全保护蛾。我觉得我们通过上次的整车交流会伞骇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纤劣十,大家都觉得还是非常不错的簇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恳,尤其是轿车企业是比较好的电窟,分层惠、分级做的是非晨√鄯罚好的谴,比如说高压安全管理系统赎杯枚。就是说只要按照严格的流程来进行开发伪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搜筏拟。    另外我提一句客车访伺,待会儿宇通的汤总还要讲的巨,我不多说了申傅,他们有成套的方法来保证安全性绘日徊。    最后堂悼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘲。前面领导都说了隘,多少起多少起板燃,这是从2月份到7月份统计的10起以上斧屑桨,7月份多起来了阔泪零。现在存在的问题布盗阔,我们在报告里面有详细的介绍泌甫涂,我在这儿时间关系也不说的太多了鳖船拉。总体来看土,我们安全性准入门槛要提高呵桶切,所以现在在指定各种标准常贿,要进一步提高标准沃。当然还有一个问题戳试连,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鬼霉驳,因为充电桩跟车的接口是老的兴袒敖,现在要搞新的凸江,新的总体来看是更加安全的充,老的怎么适应新的舍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的魔兄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趣昧。    我们的发展建议碎抹嫡,我也不详细介绍了汕,因为我们在报告里都有斯,永伟会比我说的更清楚一下蹄融弛。    第一个溪埂,完善安全标准却,制定更加严格的安全标准碌联。最近客车安全标准邯懒沃、电池系统的安全标准破,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准先悔德。    第二个辖揩,监控体系凸溜罚,现在当然都有监控系统慑,马凯副总理上次也说了鲁,监控主要还是要靠厂家监管浮,不是靠城市最后的那一级效啊仑,最后那一级你也不会给太多数据四瞳,数据最多的还是我们厂家自己腐够,我们最有能力监控好烤份。    第三个私肯酷,强化充电基础设施安全管理稍拓,严控地下车库厦辆、高危场所充电设施建设与安全监管藤项撤。    第四个寺,改革检测体制沮瓜欺,我们建议建立新能源汽车年检制度蹄核贤,传统车要年检梁扰系,新能源车是需要年检的么,比方我们防水嘎涣、防尘性能停氛黔,新车是好的坦酗淘,老的就不一定了粗,我们的绝缘性能汇、漏电保护等等是需要检验的鹊扦矾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蜜,这都是很重要的栖感帘。    第五个心彪,建议改革行业的监管体系霖龟,现在我们是准入愤痊,有几千个车型珐,客车是很大一个数仆暇,很多厂家都进来了牡搏,不能说让谁做科、不让谁做冬,我想将来要引入事后监管的体制萎,谁要出了事要负责缮删何,要召回龚、吊销执照期、取消资质坛剧怕,甚至取消你不能再进入这个行业仿,这是我们建议的要加强困甘,否则这件事情没法弄鸡。    结语三句话外扫师:    第一婚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抨眉,为什么是“命根子”怜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捆嫂稼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侯?我觉得怎么强调都不为过卿,所以我们要警钟长鸣歪叔锈,高度重视瘁虎红,大家都是这行的从业人员谷刻,都不希望这个产业下滑讣图,但是为了做到这一点浚疼瓶,必须要警钟长鸣母,高度重视裳秘。    第二塘岛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术相胁。想性能大幅提升尖,大家都希望300公里法耻、400公里泰,客车也是要提糖汕蹭,高比能量电池是必然的趋势捻,往上提的瓶颈技术就是安全沁龄既。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点看褪梗。所以随着动力电池比能量不断提高乾靠,电动汽车安全技术的门槛越来越高贿撼斧,本土企业要有危机感挂鸽髓。    第三辛挫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翁褐腑。安全管理横垫,政府责无旁贷猜。    我就说这么多焚皮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅非:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日售撕陛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骇撼使。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姓哭绿,到今天的北汽EH400的下线吗,北汽的这100万辆用了5年的时间垛陛壕。    在活动现尘殖摺,北汽集团董事长徐和谊表示母鹅靖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绿鼻朗,不断的加强产品粪簇、技术剂、管理创新几,不断的加快电动化帅拌溉、智能化翰卑、网联化赴巾、轻量化的发展步伐椽攫鹃,全力抓好‘π计划’的深入落地仍。力争到2020年媒煎,实现自主产销80万辆桥,这其中包含新能源产品20万辆徽,实现销售收入700亿元怂奋溃,进入自主品牌前三名的目标漆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冠碧雹。”   “来得晚保遍,干得猛吭,站得稳”    “来得晚家吮脓,干得猛七,站得稳纺跺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结前酬帅。    “在行业内来说埠,本土企业已经很多完成百万辆了谢杠,我们加入进来竿隙,形成一种集团向上的态势怪乐房。”北汽自主分为三个部分协毙,“绅宝呵惶、北京刹胳、威旺缺一不可斧彤,齐头并进茸潞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧句靖。”在随后的媒体沟通环节中懦闹怜,李峰坦言苗量。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熄兰妥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邦封惜。北京是传承“越野世家”品牌精髓岗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戮桑。    “越野车是小众市趁鹕獭,但是在中国市场上骆猾逢,硬派越野虹琉抵,没有人能从北京汽车手里抢资源捣。硬派越野或是下一个风口尚超。”李峰在接受媒体采访时表示林谴。    除了在品牌划分上的努力步揭川,在车型投放层面饺森单,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车廖痘抗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醛室宝,而到了2016年你,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车份,加上北京品牌和威旺品牌揪,更是达到了六款烷晃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晌龄贤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褐。    而面向“十三五”武胃畏,北汽研究院院长邬学斌表示芥彭惯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标母染亢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掸绥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胃轿闪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累崩女,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃股实乌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堪识。”    是的宋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线临凯妒,北京汽车仅用5年的时间搂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彩思。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围收珊,现在一是车型结构变化了形窖熟,市场引导到SUV微斑、新能源和智能化上去欺权。我们由三级跳变成了一级跳忍陪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示素,“市场的变革对于自主品牌来说篡,恰恰是一种机会宦淌。我们有对市场最敏锐的感知撂斡,最接近市掣摹,这是任何合资企业都无法比拟的纺怪。”    从年产销量看徐饰戌,2011年达到2.4万辆鲤、2012年实现7.8万辆畅购婪、2013年超过20.2万辆习埠、2014年突破31万辆履京、2015年完成33.7万辆尼赡瑟,2016 年预计目标42 万辆家睡,到现在已经完成了23万辆栖。“2020年我们要达到80万辆艰材。”徐和谊表示克称。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姓裴贝,还要有好的营销凡,“酒香还怕巷子深”普比。在产品营销与销售网络建设方面伞莱,北京汽车依旧不甘人后虫芹缓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幢措,“人在一起叫聚会硷狡,心在一起叫团队搽佛。”    2016年上半年叫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家违,同比增长396%雀脯,目前网点总量高达到836家撑,渠道建设速度令业界刮目相看钱酣般。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饰势犁,同比增长20%铝头,目前网点总数已达1081家笔。    据已公开披露的销售数据悸腺恕,2016年截至7月窘嵌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗅拎,同比增长42.7%喊邯,远超乘用车行业11.1%的行业增速拨猾肯。其中番帛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆半取弧,同比增长94.6%淌诚,成为名副其实的“自主增速王”党。在具体车型上凳此苛,绅宝X25累计销量接近5万辆化纫期,在A0级SUV细分市场排名第一甜。威旺1-7月也实现了近10万辆肖铜,同比增长6%以上嵌办乖。    对于营销体系什,蔡建军表态称龟:在互联网时代恫憨,消费者出现了很多新特征鬼埠,他们爱分享互动困,重视原创和分享酮,并处于一种“始终在线”的状态胯梗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鳖誓。   对于未来身亩撩: 李峰表示妒陀,在“十三五”期间齐苯防,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叔。    其中针对绅宝品牌飘辟倦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠嗍迹块化技术平台饥。    此外痴,针对SUV市场火热形势控木归,绅宝连续推出多款SUV车型旧儒,形成了X25巍煤奖、X35舵滩葛、X55设嘿、X65组成的SUV系列崔未佛,实现了对细分市场的全覆盖采掇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缕叛惰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鹤弊。未来纤逻,北汽威旺由经济型微车爬蚂、MPV喜首坞、SUV和轿车等品类组成失耙监。   责任编辑妙诚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墟臼,在杭州召开八写,我们非常激动闺莎篱。我们希望全球贸易更加公平炯夸富,中国企业能够更好地融入世界市场僵灰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纽,要向世界展示中国汽车业的良好形象拆祭片。据了解使飘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沫。李书福说蔬盛佩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台础狡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部推,李书福告诉记者勘敝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虽措儡,吉利要展示好自己的形象淌孪汝。李书福认为赣,我们要解决全球经济治理问题脯,首先要做的就是提高自己的竞争力谢躲吧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凡公。   汽车产业智能化   谈到汽车产业测牵挡,李书福就来劲了殴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荤档,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翠瓤茬,是全球经济的一个缩影笨。”他介绍说擂,未来汽车产业的方向是电动化秸报捻、智能化汉那腥、轻量化截外搞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唱茹挤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惺唉。李书福认为玻悼,两者的“联姻”以及之后的融合发展拟股,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氏车、活力黄、联动晨、包容的世界经济”春浓税。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躺伯,在他看来两者在基础理论研究和基础娜κ劾海块研发方面合作得非常不错拟,他希望沃尔沃能更豪华祁、更高档喜雷、更有竞争力庐,希望吉利能不断提升品牌力祈蓉、竞争力和溢价能力郸驴勉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澳贝。”   在吉利汽车体验馆蛋韶,新款的“博越”展车停在那里睬炒埃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畏碧焕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淑狈。李书福估计碉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作澈湿。去年冬天梧陵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汀,他也曾表示多,未来汽车将成为一个智能化的终端设备翔溅庙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眯,商业模式的变化已经从电商毙、维修踢瘟结、汽车金融喉烙、二手车硕、人才培养等领域开始毫,逐渐延伸到供应链前端的设计暗跋、研发和生产兴害拘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型平琴缴,这是核心绵。”李书福说稍,汽车和互联网响,两者已经分不开了胚羡汰,汽车制造业要想有未来胁皖策,就必须和互联网深度结合起来敖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伟欠,吉利每一次研发创新哥诺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呐。   “安全既是时间长度潭了炕,更事关人的生命弗妻肩。有人说夯糖逻,现在的汽车都很安全了搪,安全已经不能成为汽车的卖点了谦破扩,我认为刚,这句话说的不准确钨看老,也不全面患。安全对全球都很重要浆,对国家很重要喀,对个人也很重要痕毯唉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涩壳,可以说安全事关大局骂,安全关系到千家万户湍,我们一定要把安全放在首位玲绰。”李书福说婪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劲颁昂,不仅有央视的直播氏救悸,现场还有上百家媒体厦武亨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铅购炉,受到业界的肯定承伎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念外举砂,用现在的话来说就是企业的基因相,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坦饺,当其他条件与安全设计有冲突时铝哩币,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邦谭,而不是相互妥协僧。”他认为饥,当造型与安全有冲突时馁剂疯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壕牛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赎美尸,也会毫不犹豫地选择安全染暴。“汽车是给人坐的填橙皋,所以安全对汽车而言实在是太重要了不架爸。也就是因为以上这些理念谈人遍,沃尔沃才能发明汽车安全带猜、汽车安全玻璃膏、安全车厢夯、儿童安全座椅普、侧气帘竟碎、车外气囊腊乳猫、交叉路口自动避险自动刹车峡、城市安全系统等等鄙首。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缝萎,因为对人的健康会造成影响澎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凯定漆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斤崇梅。 责编翻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睦纪?这是东风集团高层必须面对的问题钩糠釜。“国内前三徊焙,2020年品牌影响力达到行业平均水平别阿、市场份额5%辨、销量125万辆瞎恫,其中东风风神必达35万辆抽碴凛,挑战50万辆宛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晚。   论自主品牌的持久战防,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桃弧。在他看来孟,相对与合资品牌暴,自主品牌的发展分为三个阶段冕哀:战略防御徘、战略相持和战略反攻炊慨。   “对标合资品牌测、自主品牌已经经过了战略防御阶段镁嗡剩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段残。”8月10日首莎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陇论,并反复强调防绊吹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纤峨饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汾,风神刚刚取得的历史最好业绩船蹄蛇。凭借旗下三匠殴客——AX7付品、新A60纪讽矾、AX3方,东风风神1-7月累计销量76322辆棺炒、同比增长33.5%虏,其中7月单月销量首次破万炼。另外惧髓,轿车销售26756辆丸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彭,同比增长27.4%辟烫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抖啊:第一式,超额完成任务;第二串,轿车和SUV双增长亩溯。按照目前“三箭齐发”的态势对线,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阔蘑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吵录。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骨菇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矫篙较,东风A9超过传祺GA8笑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兽阜犯。   “其实墨,我们重点想对比的是帕萨特段释篮。”李春荣云淡风轻的一句哎蹋切,让一向低调的东风乘用车八共茹,平添了些许彪悍和霸气兜妹才。   不过孙,面对长安瓢汗标、吉利篓、长城途唉踌、上汽这些强劲的对手崩翠肖,以及合资品牌下探脯删、车市整体放缓的趋势匡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拜沸灵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度便?这是东风集团高层必须面对的问题蹬。“国内前三扳痉,2020年品牌影响力达到行业平均水平叫部坛、市场份额5%酬娄、销量125万辆掸官,其中东风风神必达35万辆曝,挑战50万辆静宏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标困。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绞,我们要尽快达到35万控。”李春荣形容嫩钝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肋赁逛,未来五年将是“本硕连读”鸽茄,从自主品牌的生力军成为主力军输。   如何冲击第一阵营镐辨? ?   对于目前的东风乘用车来讲岸蚊奇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恫,首先是产品矩。关于产品规划吨策形,李春荣给出的答案是统委,东风在2020年之前匣,会推出17款全新车型桅,其中传统车型将达到12款魏让磋,新能源汽车7款登此。   实际上舜睛录,经过七年的储备踏低寞,东风风神已经形成轿车女涟、SUV和新能源汽车三大产品军团告,在大吃答、中涎配吃、小细分市场布局排。   值得一提的是署,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韧坛户。这意味着多采,除了传统车型轰,李春荣手里又多了电动车这张牌稀菠,而在2020年的产品规划中舶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款福迫胁。   产品层面奸拴侨,缺少明星车型怠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夏橇徊,而在未来的规划中箔,东风乘用车的目标非常明确理困申:提升车型效率密甸,培育明星车型老,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蕉坚,半数以上产品达到细分市场行业平均值忱都。   实际上毖,东风乘用车下一步面临的问题癸庇劳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”木。除了风神之外讹劳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肖慨,以及合资自主品牌版岔废,而在东风入股PSA滤疵,成为第一大股东之后和,东风乘用车无论在资源整合报弹、品牌溢价酞锚、平台技术方面标糯叉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掣肯碱,当然这还需要时间证明吨。   不过然段,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向年啸泌:资源协同包括产品瑟镜、平台差、制造技术诽皑、供应链烧桔成、营销和国际协同己。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要母,随着车市的放缓堕茬,近年来乳,从豪华品牌到合资品牌拭驰、再到自主品牌卤妨谭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缺。   与成熟品牌不同妻链,创业中的自主品牌荚潘勤,在招募经销商裸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力房荒。随着竞争的加剧瓜娠、产品的丰富响,未来将对渠道提出更多的挑战嘛率随,比如一年之内连上四款新车的吉利丛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咀。   盈利能力当然是最为重要的标准吠洞,但是牺牲自己防、持续补贴经销商拢艾冬,也不是长久之计斗,解决之道要不断有竞争力的产品推出戒。今年年底蓝,风神AX5即将上市节,明年AX1也将上市疾。   实际上藏袖访,在青海活动开始之前礁潍,李春荣提前到达西宁忿瓜改,专门到长城和长安4s店进行调研碴墨棘。让他感到欣慰的是盛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75李米寒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恋颧,我可以负责任地说胁,我们的商务政策是最好的耻瘸,没有之一碑倡。”李春荣对于渠道的重视程度巧痉弧,基本上是亲力亲为杯。   目前混,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懊诧擅。按照规划猎洼汞,每年净增网点50家接硕,未来单店销量逐步提升至800台以上卫褂踌,达到中国品牌经销商中上水平牧沟。 责编旗问:李芳" " 〗恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丘剔太,由中国汽车技术研究中心主办揩冠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陆。在本届安全论坛上臀南阜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晨绵涂,在回顾过去的同时叉绦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饰、车辆虫、道路等影响交通安全的诸多因素抽其铃,促进共同发展穆鹤,从而降低事故中人员伤亡率卯,最终有效改善中国道路安全状况堆。   会后胜硅措,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦小、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篡,并阐述了对于人斯牌位、车瓢副、路煌瘟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解龄溯递。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务愧纷囱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裂汤,一是日产汽车“三重保护”安全理念忻搓递,即分别从社会翱褥、个人和车辆三个层面采取措施垫鲍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念假坛澎,就是在车辆的周边络风甲,设置一个安全保护屏障雄,针对车身周围不同的危险接近程度城肖豌,我们会开发相应的技术进行保护棉憨。   除此之外苏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萌哗患。在车辆的前方沫拘率、两侧艇写类、后方建立一个全方位的安全屏障涉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念详表。同时虐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毕溶,日产汽车也研发了一些相关技术堤讨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翠。   日产汽车始终将零排放搅、零伤亡作为企业愿景轻赋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澈恒咖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术店辆软,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陛白,可以在自动模式下完成转向缓拇灯、加速和刹车等操作叔,提升车辆的安全性能扒酷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萄妮送,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题界。即使后座坐有乘客寒,后侧方视线也不受遮挡妇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车便奶薪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潞伴桅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上触,帮助驾驶者做出正确的判断女。   针对电动汽车领域菱腊弗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椭懒,而电动汽车上的安全技术敢巧,应该也已经达到了世界顶级水平怜你。”   谈及无人驾驶和自动驾驶认,高桥信彦表示比熔垛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度低埂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钉僧吹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶埔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挤漂落,日产在研发智能交通技术的同时疤慕快,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膳磷屠,其主要分为四大领域缸不。第一大领域是关于自动驾驶技术的法。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笛,对电池以及其安全性能进行研究尖宝。   第三大领域是新的移动方式貌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备售,换句话说步离,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助庆稿惩,我们针对这个展开了研究巳小。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韧盖。   未来辉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泡攻,同时橇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氮怜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术点,进一步降低交通事故发生率筷蜂、持续改善中国道路的安全状况乓扰檄。 责编谦嫉剧:李芳" "     【环球网报道】8月10日牡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鼎,共推出6款车型居皮钨,售价区间为17.58-23.58万菏。   新车亮点内:   外媒点评十:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编络寸补:李芳 版权作品梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权波美闪,严禁转载乾矛,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口材喇甜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陌。   不久前师付,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淳,北汽集团以549.329亿美元营业收入净,排名第160位辩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辆兄扳,也是首次入围世界200强睫骄患。“我之前的预测是在180名左右昏磺,这个结果确实出乎我们意料赖杯跋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绍晃。   据网通社了解筐拷,2015年牟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元囱森,再创历史新高胸趟。“十二五”期间味,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冻码,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稀沟返,增长3.4倍日鹃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惜还,网通社可以断定以下两点谓:一究、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丸绞、稳定的增长瓷。二超邦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重黔。   为什么能做出如此判断唐率?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悍试?徐和谊的一番话做了最好的解答泛弓们:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂箱姓镐,咱们给人家代工挣俩臭钱玖被,那是发展民族工业辩瑟粱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酥弧?不可能施。能走向国际化吗痰窖?那更不可能卵佩备。”   然而啪,做自主品牌线渐漆,光有决心猫辅、喊口号是没有用的景富。正如徐和谊所说促:“干自主品牌真的难螺即骋,现在大家都处于成长阶段辈,想要效益好显然不现实舵箍傲。但是效益不好就不努力糖卑,就情有可原吗炉偿?当然不是!菲督事。”   从“1 ”变“2 ”登便,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爬释。短短5年时间抬犁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹦悉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唤。“北汽人要有工匠精神岗角,低着头谱、少说多干悸嚏,闷头干却,一代人不行两代人翰难,肯定成功廖事烈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求榷。   随着“十三五”规划的展开芬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藩逝塘。据悉铜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迁挥俩、供躬、销读袱、研于一体的北汽集团南方基地椽。   届时控舌巧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拿何渐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拼坞仆,形成1+1>2的布局放瞥滤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品本睹平,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慌。   “十二五”期间虹幻人,北汽集团凭借超前的战略眼光汇铣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展工陵辆。通过产业链合作捎集,北汽掌握了最核心的三点(电池石、电机弘狄、电控系统)技术锑廷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军问敢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迪藐谴,并取得了中国第一吗某、世界第四的业绩惺。   据徐和谊介绍颅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上媒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拣绷络,北汽集团零部件业务板块几乎是0椒,经过这几年的快速发展救,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颓哩横,这是之前想都不敢想的虎。”对于北汽集团的转型皮杆,徐和谊深有感触锈受钙。   据徐和谊介绍晒娇菜,未来北汽集团将围绕汽车产业链考,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掂,包括汽车金融剧闻洗、二手车壁娜垢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诚罐途,带来规纳矗和效益的双丰收呵淖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呻介毁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向躬囤,这也是转型升级的重要标志之一贬皖。北京通航以合资汕跋仍、合作薯山刃、资本运作为主要模式苛,在国内实现了产品工业化和市场营销岔年涛。虽然规模不大鹃,但已经显现出良性发展态势罗细。   直视软肋噬晒嚼,质量和效益成关键词   “整体效益不高痪怂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荡板,“我们举一个例子念,这次500强名单共6家中国车企上榜彩戊畏,总共盈利114亿美元惋牡。美国2家车企没,共盈利171亿美元晾吨。我们的产销量远高于对手省搽,总体效益却不如他们孟。”   徐和谊指出龟忻呵,提升效益健嫂,整合全球价值链途,转型升级沁胚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咕挨茨,也是整体中国传统制造业需要提升之处兜俄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叼阶答,向好的企业学啡伴惺,从7个维度努力靶华,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躺。还有四个月抛虱级,拭目以待防村去。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撬,通过与他的交流可以看出份赣吩,对于北汽集团的成长他是满意的浆房。然而奉,作为一名中国汽车人悲啪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烂桑贩。   “跻身全球200强企业词,不是终点岗安,而是新的起点管。”徐和谊更是霸气直言粱啸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强崎斥,中国汽车行业前三甲辆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迁垛:李芳" "   车云按邦户:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揉维。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墓嗣瓮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祷废陀。本文由现场演讲整理而成蜡嘿坷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺啪唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啼炯骨,这两方面的关联性是显而易见的掠撑。    说到沃尔沃贫,大家联想到的第一个印象就是安全抒。的确览精骨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锌,他们就讲戈皆失:“车是由人来驾驶的挖憾吉。因此褐味,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鸵褪寝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则案辆橡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扳。可以这样说颁盼毯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匆薪突,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恭究谷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫌楼。其中当然有标配的辜,也有选配的霜翱齐,组合成不同的配置抹兜华。这里我稍微着重介绍一下壕,沃尔沃的City Safety城市安全系统犀誊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痪健。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂测输梆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扦哆效。在2006年的时候蓉私括,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胸无。第二年也就是2007年鞠守,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统并污。2008年莫反赣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汉厦,成为一个技术子品牌期俄。之后的十年中这套系统不断地更新完善堕,扩展了许多新的功能炮,比如增加了行人探测爆收粳、自行车探测凌握玛、大型动物霜、路沿和路障探测与避撞功能沮。    避撞系统为什么这么重要呢镰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶规瞎竿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镭、转向功能的话铆届淑,一切都是空谈蜕嫩惕。想象一下毯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车删筋,这将是非常严重的问题缺陷夕。避撞系统的工作机理非常简单仓曝,首先是探测邦懒,然后是评估决策晚,最后是干预绕星,包括警告或者自动刹车牌侗丝。    首先是探测栏式。相比以前堵绒擦,探测功能已经取得了巨大的飞跃烦。从单个雷达到多雷达和摄像头冕叭,并结合多传感器融合算法秆怒董。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汞羚。    接下来是决策腿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僚郊。但是你在路上开车登帘楔,特别是中国的路况脖矛桔,不可能前面只有一个障碍物粗径蒂。所以随着多传感器的应用飘牌,现实需要更先进的威胁评估算法厢搅呻,可以同时考虑多个对象磐椒钢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象开入啡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摔嘶,你车周围的一切都可能是潜在威胁抨。    复杂的算法肯定会增加计算量咕染,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估害会缝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步薄,有必要进行适当的简化靖佩窗。但问题是怎么简化诡?比如现在大家经乘В看到的中国式过马路拌池,一群人一起走狠拎递,走到路中间摔琳,可能有几个人继续往前走去蔽好,有一些人停在那里泪肋,另一些人却往后退冗稗,这时候要判断预测是非常复杂的咯。所以阀拓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性千啊纠,使得警告和干预措施如何定时坤锨陆、提升相关性和可信度始终受到挑战乱乏歪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吓凑鸽,才能提高决策的相关可信度翱枷阶。    最后一步是干预绷。判断之后还要有一个干预的策略涪令堪。干预一般是两种陡化陀,先是警告莱端,再可能干预栖。怎样警告呢唇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拉孝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陕。如果没有可感受到的威胁存在迹,原则上车辆不应该警告驾驶员戏骏彼。这是因为思,如果还是警告弹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贤瘁请,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娜哨矢。时间长了之后乐,他就会把系统关闭或索性换辆车持瓢,在中国的路况环境下朔滦,如果一路上都是不停地警告弦,这的确是个问题僻繁。    警告只是一个声光或振动的信号伴良,那么在警告之后挛瘦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢看?我们的策略依然是惶概:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沥,否则车辆不应自主动作鸡,理由也是刚才所说的叙擎。可喜的一点是虱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肚,自动干预所需的时间大大缩短了高,相比十年以前麻蹦监,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能憋马帛。最后一点沸俩巍,怎么协调人机界面礁宝陆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汕拓,也将是一个很大的挑战卫躲郡。    刚刚讲了很多撩佰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凑腹退。首先是效率问题为非丁,要调整警告反应的时间寂挂冬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刷?警告干预是否可感知与理解记妙?第二是相关性猛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扛屎氖?是正确的警告苏亭,还是漏报或误报会躲?比如说路前方有一辆大卡车唬,系统把它误认为是高速路交通标志牌拭鞋,而不给任何警告荤了,这个明显是漏报炒俄轻。但是反过来说南,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伶锭腐,从而警告干预诗庙,这个就是误报勿,这也是第一类和第二类误报的区别坊。最后是接受程度戊梦,警告是否很高程度被驾驶员所接受购、并配合冻事?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唱考梅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牢娩,所以这三个因素之间要互相平衡蜂池楼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虫歌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目攫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篇前呐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等书寥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目家。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谰刷闹?是不是因为最近自动驾驶全、无人驾驶炒的很热嘉豆?同时还有一些顾客在问菏,自动驾驶以后菱倦横,我们的驾驶乐趣在哪里衔牧?因为很多人喜欢操控淘,喜欢在山路或者赛道上开车讽微。    我们完全理解这些考虑吐弦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柬秦趟,今天早上我走的是中环界,走走停停桶惯氯,就像这幅照片中般的拥堵蒋。当然倒朗拔,交通拥堵也不是中国所独有南撅,随着城市化进程的加剧怂红硼,这是全球性趋势镭。请问这样的驾驶乐趣何在酬肆舞?    除了拥堵橇缓屁,还有安全问题碧龄慷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量老囤。城市化的发展也加剧了空气污染烘墩仁,以及可持续发展与能源的危机贸弦。对各位顾客来讲悼隧,还有实现实时互联和出行便利的需求晴卞茎。    所以垢蹈,自动驾驶对社会伞、环境和经济带来的益处是多方面的毋。首先车霖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芥倒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的式。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误归,即使提升不到100%安全撬歌喝,但是97%全、99%可不可以脸起?自动驾驶还能连带产生其它的好处歌讳,改善拥堵武澈洼、节省能源消耗牌酣杠、减少大气污染馈,以及使旅途时间利用更高效释摔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利儡,但我们说肯定也有挑战鞠,世界上没有免费的午餐蔼里。对于使用者来说譬,有人机交互的挑战衡事假。还有失效模式控制采钩,万一系统失效以后颈,怎样用冗余系统来后备控制赂汾。有跟其他车辆系统的交互嗣,你不只是一辆车单独行驶在路面上漓。怎么感知环境发堂萍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仁湍堤。还有最后一个封戊胆,再好的系统兄,当顾客不当使用的时候逛,怎么做这方面的技术应对处理粮巷八。对于车辆设计来说竭寐攘,还需要各种各样的冗余系统做后备梯,确保自动驾驶安全扫灭拍。    其实巢态,自动驾驶不光是技术问题题,更重要的是对社会和伦理的挑战孰艰,大家是不是能接受憨按蜕?首先翅毙杏,什么样的商业模式土耿,是我们现在继续卖车的模式忍钡疙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钝槐户。基础设施的改变排赐,比如说车道线拐、公路标识的统一绘播堂,这也是非常重要的骇踩嘶。还有保险公司是否接受苯薄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耸热仕。最后是公众的接受程度灭祭,法律和法规的约束篙莱吴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膜署痰,从而也引发了很多相关的讨论狭闭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牵家?我们非常明确会曙,这也是一贯的战略蓝惯藐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者复藤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痢沛。    这里举个最近的例子僚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粟鸵,已经在欧洲量产上市壁焚,今年下半年也将在中国投放市场巾袖的。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饰疮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裤纤钮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向息酵头,而无需跟随前车废。要知道韭采,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纳让驶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景识罐,那就是到2020年崇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晦邪杰。这是沃尔沃汽车庄重的声明匙欠鲤,也是一个非常具有挑战性的目标屑伦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灰?    我们认为首先要充分研究乐成,通过真实用户与真实交通鼓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睡川记。还要多方的合作阂,沃尔沃汽车通过与包括供应商编岸阂、大学研究机构牵据沟,以及政府部门在内的强强联合虫嘿劫,来应对全球挑战免。自动驾驶之路没有捷径祁,就像练马拉松一样瞧颓罢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赋、循序渐进的偏桓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寝宛,我们走的每一步也都要以安全为核心敞懂估。我们要以客户为导向盎,通过提炼典型路况朔断,悉心定义测试所用的通勤道路醋,同时尽量控制风险炒潦鸿。在技术成熟之前祥拭焕,必须反复的测试颧,以保证安全与可靠磐吴木。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目动靖:要验证对社会和经济带来的好处恕稿巷,是不是适合当前的交通环境墓骆筐,顾客氨堡、社会公众的接受程度伪媒,还有道路基础设施的支持是不是充分蜂卵口,与其它车辆和道路使用者的互动滴纲蜗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坟扳,真正的大规模测试将在2017到18年吩铆豢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车世薪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浦赔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惋。    上图右边是哥德堡市区的地图溜捞,这条环路相当于上海的内环或中环臂胸毯,即城市高速交通路奈,是没有行人诽、自行车刑楷,也没有交通信号灯驴翟。自动驾驶测试者是租赁顾客护咖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刨。在驾驶过程中龟擒趴,允许处理其它事务喂怯掂,从驾驶员监控到不监控汤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术几邓炯。    这里我要讲个非常重要的概念窟商,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶济撼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抡,驾驶员还是负责监控和指令县,必要时涉,还应尽快接管人工干预购,所以还有不少局限性赖南吗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控品吃,车辆负责监控交通环境魔溅,根据路况决策和反应是呻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敞寡荡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惜叉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已施。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惰蓉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僳厢风,驾驶员需要对驾驶负责琶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杀级拐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶强火哨,或者SAE第4级的程度盘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫩牢。可以看出我饲,这是两个阶段之间非常明显的分界线祈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佬疚叫,简单地讲娶毯漏,是通过多传感器融合舷夹儡,包括单个或数个摄像头怒谜、毫米波雷达顷剖、激光雷达兼、超声波传感器等涉,加上云端和高精度地图何,来感知周围环境洗妊,评估路况和交通状况帽,相应决策与控制诲效,最后通过制动捣、转向和发动机系统来执行干预表违端。处于安全和可靠的考虑跋,我们有备份系统丹瑰庐,冗余的执行机构冕烈恳,万一其中一套系统有问题程麓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剖特许。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匡。2017年安逆芭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芦,随后我们将在中国竟沪垂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攻妈,自动驾驶的远景又如何说靡纽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悔泡。如果大多数车辆有自动驾驶功能沥难,车辆可以与人幸萎任、车芹挺乌、路互相沟通紊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朔窍纺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袄竿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时誊公阀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任法偏屯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺团酥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心完洼。 责编涕壁汤:李芳" "   从很多角度来讲誓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功的瘦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绘,国产化是必须的道路堤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘘难肩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誓,能够接触到更多的消费群体翠拜街。在网络发展策略方面牵五,我们会更加看重网络的构成形式价,像城市快修店敛、售后维修中心吩聪、维修工厂等拨冗椽,主要目的是增加服务的便利性喜倦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渺匡。    上周末(7月29日)矩,在接受采访时烁憨滤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踩,回答了中国经济网等媒体的提问收讣跨,内容涉及国内高档车市称荨,宝马在中国市场的发展战略刻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拎绢丸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怯,年轻垃悼、专注健,富有亲和力;与媒体的沟通自然淮息罢、坦诚箱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宠摊,刘智说担晶翻,中国经济发展已经进入一个新常态小己吧,就是从高速增长进入一个健康拱孟、可持续性的增长率辅还。但是抖,随着经济运行质量的提高狙护虎,每一个百分点的增长俄饲,都是一个不容小觑的数量粒到味。把这个结论放到豪华车领域枢昂,我们所存在的这个行业伺详田,应该不会有前几年爆发性的增长厢陈,市场会以一个比较稳定香、健康扔郸、可持续的态势继续发展碘轨。就宝马而言咎下漆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剑。比如秘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售是,而是把新车催笨洗、二手车垂棵,技术保险纪叛犁,国际式售后服务一起发展糖卸讨,我们叫“利润四驱”姆泡客,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展联。    今年惦翔氢,在集团诞生100周年之际离弦吨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略财。那么取,这些战略在中国市场怎样“落地”舍让?刘智谈到肺晤,宝马集团刚推出新的第一战略床想跺,其中的很多元素不仅是契合中国市炒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扔凭酒。他举例说贯,宝马提出的智能互联概念喜溜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纽圃,领先欧洲10年以上喀沤吼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞋。再比如新能源方面凛。中国政府强调迹,到2020年新能源车要达到500万辆备枯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氓嫌亭,包括纯电动和插电式混合动力车型娶瓷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV葛趟。所以在新能源车领域熄虹防,宝马会加大对中国市场的投入嗅。因此佩鲁,“从很多角度来讲柏蜕搜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”普钝,刘智说界仆。 BMW i3    随着本土化战略的实施褪歇,高档车市场国产车型所占比例越来越大隆慷。那么龄狠瑞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欧?刘智介绍说糯,目前行,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系底尺宦。在几大豪华车品牌里面墙,就进口车的销量来讲撕钮秋,宝马应该是最大的携传幕。我们对目前的状况还是满意的庇。因为这本身就是在我们的商业计划内碍圣偶。    至于将来技谩,刘智强调械巍冈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渭垮钾,必须在中国取得成功暑伐对,在中国取得成功高,国产化是必须的道路”菲姐香。所以署虽巴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入从抠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菇诽诞。不久前鳞屯谰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胖献窘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赡孙。从长远来讲久规痢,国产车型的占比会越来越高览。 全新BMW X1    近年来马,高档车市场经销商层面的动向备受关注皖罢喘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢螺廊鸿?刘智认为郴来,应该说磺勤冬,这是一个行业性话题浚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蠢,在厂商给予经销商更多的支持配合后链弓普,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甲。就今年上半年的情况而言灿具,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挪旧夕。对比去年的数据热,我们发现斜,不管是在新车毛利泉青科,还是其他业务板块撑维巢,尤其是在售后讲毕蚀、二手车芭灌鸽、金融保险等等几个业务板块池蠢,我们都有了明显的进步乌茧。因此酬捐,他觉得醋莽:“目前锭勿,宝马的经销商网络是非常健康的”窗清壕。因为狡袜疯,随着中国市场的不断成熟淋袍鸡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式死。从厂家的角度来讲舞,我们也不断调整新车的供求关系慨,调整车型的配比嫩哨,调整商务政策偏尖兼。综合下来蜗,应该说目前宝马经销商网络棉酸恋,处于一个非常健康的可持续发展状态诺扛毛。 全新BMW 7系    那么困,比较以往绞,宝马在经销商网络的拓展上寡胶,节奏会不会放缓一些且恨?刘智表示腾颅,在经销商网络上淡,我们仍在稳健进行拓展景挺零,一步一个脚印地往前走履愧轿。从绝对速度来讲查,或者是从增幅来讲绣,因为基数变的越来越大负拘垄,所以这个百分比是越来越低的朔碌,这是很正常的坦弥陵。目前舅喜笔,我们全国的零售网点超过了五百家伯,覆盖了全国所有的省市自治区翁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炬眷畏,覆盖了很多中小城市捐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丧。在网络的发展策略方面换,我们会更加看重网络的构成形式颠,并不只关注于网络的数量程鄙。所谓的“形式”就是像城市快修店蔼、售后维修中心缄骇、维修工厂等等一系列的体系概念坞煎。主要目的是增加服务的便利性鸿处虑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抽。对于经销商庐盲肠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垄藉扫,让他们有一个非常健康良性的发展瑰畴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直